Консалт для диагностики ниссан

Обновлено: 24.01.2025

Диагностика Nissan Consult

Много вопросов задают по компьютерной диагностике, поэтому решил написать развернутый пост, поскольку начал ковыряться с этим с момента покупки авто и уже кое какой опыт есть.

Теория
На А32 существует несколько электронных блоков управления(ECU) различных систем:
EFI — блок управления двигателем
AT — блок управления коробкой передач
SRS — блок управления системы безопасности
ABS — блок управления антиблокировочной системой

Для подключения к электронным блокам управления используется 14-pin колодка nissan consult и одноименный протокол.

2. Диагностика через адаптеры
Другим, более продвинутым, способом диагностики А32 является диагностика через адаптер для nissan consult, который подключается к компьютеру и с помощью ряда программ позволяет посмотреть показатели блоков управления в реальном времени, прочитать/стереть ошибки, запустить активные тесты, построить графики и прочее.
Самих адаптеров подключения к 14-pin разъему существует несколько видов, хотя по сути они все основаны на реализации интерфейса RS232 (а проще говоря COM порт) с использованием каналов Rx(ReceiveData/Принимаемые данные) и Tx (Transmit Data/Передаваемые данные).

Самой ранней реализацией адаптера, доступного широким массам, является адаптер с выходом COM

Его недостатком на данный момент является, то что редко на каком ноутбуке уже встретишь COM разъем и приходится пользоваться переходниками, на них, в свою очередь, нужны драйвера для имитации COM порта и таскать все это дело не всегда удобно.

Другим, более распространенным на данный момент, адаптером является усовершенствованная версия c разъемом USB

По сути это тот же адаптер, но со встроенным "переходником" COM-USB(на который так же нужен драйвер), но более компактный.

Так же предприимчивые китайцы выпустили еще и беспроводной адаптер с bluetooth, по сути переделав адаптер с выходом под miniUSB

В 6-pin разъем может подключаться специальный переходник для более современного 16-pin OBD разъема. Он нужен например для А33 и прочих авто nissan переходного периода.
Плюсом этого адаптера является отсутствие проводов, а самое главное возможность подключения к беспроводным устройствам таким как телефон или магнитола(головное устройство) на базе ОС Android. К сожалению есть у него и минусы — это нестабильная работа bluetooth подключения, поскольку даже по вешнему виду понятно, что пересобран он китайским студентом в подвале.

Итого, на данный момент по соотношению цена/функциональность лучше брать версию адаптера c USB.

Помимо этого, много раз встречал(и сам когда-то купился) на ошибочное мнение о возможности диагностики через современные адаптеры, такие как ELM 327 и другие с использованием "переходника" 14-pin nissan consult на 16-pin OBD II. Такой переходник не может работать поскольку проблема не только в коммутации линий, а в отсутствии поддержки протокола диагностики consult у современных адаптеров. Исключением возможно являются дорогие версии адаптеров, такие как launch x431 и прочие, но и с ним простой "переходник" 14-pin на 16-pin заказанный с али не заработал. Возможно нужна другая коммутация, видел даже правильную схему на ресурсах по launch, но не занимался этим.

3. Диагностика через специально разработанный сканер
Помимо буржуйских поделок, есть еще вариант диагностического сканера разработанного в России. Он называется VCons.

К сожалению он давно не выпускается, но с рук до сих пор иногда продают. Подробнее можно почитать тут: vconsult.narod.ru/

Так же есть универсальные борткомпьютеры(например multitronics), которые, как заверяет производитель, поддерживают протокол consult.

4. Диагностика через официальные приборы
Очевидно, что существуют официальные, дилерские тестеры, используемые на СТО, но в жизни я таких не видел, у нас в глубинке на всех СТО по диагностике всегда висит ограничение "только машины после 2000 г.в." возможно где-то есть такого рода приборы, если знаете — пожалуйста напишите.

Практика

Далее, переходим к практике. Поскольку я имею только варианты адаптеров с USB и bluetooth интерфейсами, то и описывать буду только их работу.

Через USB адаптер обычно используют ноутбук и ОС Windows, на которую есть множество программ. Все их я не пробовал, но вот наиболее распространенные:
1. DDLReader — бесплатная, простая и очень удобная программа, можно использовать сильно не разбираясь в принципах работы, однако работает по моему только на Cefiro и арабках Maxima. На моделях из Европы показывает неправильные данные.
2. TECU-3 — бесплатная программа, поддерживающая помимо прочих и наш протокол, является на мой взгляд лучшей из опробованных, поскольку представляет наиболее широкий функционал.
3. Nissan ScanTech — платная программа, так же позволяющая читать параметры, ошибки и запускать активные тесты.

Из перечисленных, я обычно пользуюсь TECU-3. Официальный сайт, где ее можно скачать, ищется без проблем в поисковике. Я не буду писать подробную инструкцию по работе с самой программой, поскольку у нее отличная справка, где очень подробно все описано. Остановлюсь только на моментах, касаемо диагностики А32.

После запуска программы, необходимо сначала настроить параметры для связи с адаптером

Для выбора типа ECU(блока управления) есть два пути, можно запустить автоматическое определение всех доступных блоков управления с помощью кнопки RxTx.

Это обычно занимает очень много времени и на выходе по сути получаем список из найденных блоков, которые и так можно было сразу выбрать вручную из общего списка, нажав на первую кнопку с рукой.

Нас интересуют следующие блоки:
NISSAN EFI БЕНЗИН (EFIv0) — Блок управления двигателем
NISSAN AT1 (ATv0) — Блок управления АКПП(у кого она есть, конечно )
NISSAN SRS (SRSv0) — Блок управления безопасностью (подушки и прочее)
NISSAN ABS (ABSv0) — Блок ABS (к этому блоку у меня не получалось подключиться, хотя по идее должно работать)

После выбора блока управления(EFIv0), необходимо получить информацию о поддерживаемых им функциях. (верхняя кнопка с вопросом)

После получения этой информации, станут доступны и остальные кнопки.

Тут есть возможность просмотра параметров данного блока, отображение их как графика, а так же записанные в памяти блока ошибки.

Параметры, это список значений всех датчиков, которые подключены к блоку:

Некоторые параметры повторяются с разными вариантами. У меня всегда подходили показания (Вар 2). Так же есть параметры раздельные для левого и правого ряда цилиндров. Для показаний правого ряда, в названии параметра обычно стоит буква R. Либо указано B1 и B2 — это банк 1 и банк 2, соответственно.
Список всех параметров для блока двигателя EFIv0:
0000 [№0000] CMPS-RPM(REF/POS) — обороты распредвала (об/мин)
0001 [№0001] CMPS-RPM(REF) — изменение оборотов в ед. времени (об/мин)
0002 [№0002] MAS A/FL SE — напряжение ДМРВ (вольт)
0003 [№0004] COOLANT TEMP/S — температура охлаждающей жидкости (град °С)
0004 [№0005] O2S1 — напряжение кислородного датчика (вольт)
0005 [№0006] O2S1 (B2) — напряжение кислородного датчика, банк 2 (вольт)
0006 [№0007] VHCL SPEED SE — скорость (км/ч)
0007 [№0008] BATTERY VOLT — напряжение батареи (вольт)
0008 [№0009] THRTL POS SEN — напряжение датчика положения ДЗ(вольт)
0009 [№0016] CLSD THL/P SW — положение дроссельной заслонки (бит)
0010 [№0018] START SIGNAL (Вар.2) — включение двигателя (бит)
0011 [№0020] P/N POSI SW (Вар.2) — включение паковки/нейтрали (бит)
0012 [№0022] PW/ST SIGNAL (Вар.2) — включение режима мощь/стандарт (бит)
0013 [№0024] AIR COND SIG (Вар.2) — включение кондиционера (бит)
0015 [№0029] INJ PULSE (Вар.2) — время впрыска форсунок (мс)
0017 [№0031] IGN TIMING (Вар.2) — угол опережения зажигания (перед верхней мёртвой точкой)
0020 [№0035] IACV-AAC/V — открытие клапана холостого хода (шаг)
0022 [№0038] A/F ALPHA (Вар.2) — соотношение воздух/топливо (%)
0024 [№0040] A/F ALPHA-R (Вар.2) — соотношение воздух/топливо по правому ряду цилиндров (%)
0025 [№0041] COOLING FAN — включение вентиляторов охлаждения (бит)
0026 [№0044] VIAS S/V — положение включения клапана VIAS (бит)
0027 [№0046] FUEL PUMP RLY — включение реле топливного насоса (бит)
0028 [№0047] AIR COND RLY — включение реле кондиционера (бит)
0029 [№0048] EGRC SOL/V — включение соленоида EGR (бит)
0030 [№0070] M/R F/C MNT-R — богатая/бедная смесь по правому ряду цилиндров (бит)
0031 [№0071] M/R F/C MNT — богатая/бедная смесь (бит)
0033 [№0073] INJ PULSE-R — время впрыска форсунок по правому ряду цилиндров (мс)
0034 [№0078] POS COUNT — счетчик датчика POS
0035 [№0081] IMMO INITIALIZATION STATUS — статус иммобилайзера
0036 [№0082] ?
0037 [№0091] HO2S1 HTR (B2) — сигнал кислородного датчика банк 2 (бит)
0038 [№0092] HO2S1 HTR (B1) — сигнал кислородного датчика банк 1 (бит)
0039 [№0101] IGNITION SW — включение зажигания (бит)
0040 [№0103] B/FUEL SCHDL — базовая длительность впрыска (мс)
0041 [№0106] ABSOL TH-P/S — абсолютное положение дроссельной заслонки (%)
0042 [№0107] MASS AIRFLOW — расход воздуха (гр/сек)

Тут же есть активные тесты, но с ними я особо долго не разбирался. Суть всех активных тестов заключается в отправке команд блоку двигателя для принудительной установки значений выбранных параметров. При этом мозги соответствующим образом реагируют. Самый простой активный тест, задать большую температуру ОЖ, чтобы включились вентиляторы.
Плохо, что в TECU-3 нет активного теста Power Balance — баланс мощности по цилиндрам. Очень интересный тест с помощью которого можно определить в каком из цилиндров есть проблемы, а какой наоборот вносит наибольший вклад в работу двигателя. Хотя можно, конечно, поочередно выключать цилиндры, замеряя падение оборотов двигателя. Данный тест так по сути и работает.

Графиком удобно пользоваться, когда нужно сравнить показания разных датчиков или проследить изменение показаний в короткий промежуток времени. Очень выручает при анализе быстро меняющихся показаний типа лямбд и прочего. В других программах эта функция либо отсутствует, либо не так удобно реализована.

Далее, есть просмотр ошибок выбранного блока управления, по коду и описанию которой, можно понять неисправность. Ну или стереть эти ошибки из памяти. На А32 не так много кодов, а большинство из них даже не зажигает на панели приборов сигнал Check Engine.

И последней возможностью программы является доп функции. У разных мозгов(арабки, цефиры) я слышал бывают разные возможности. У меня на европейке доступна только одна функция — прописывание кодов иммобилайзера:

На Android устройствах нам поможет второй из имеющихся у меня адаптеров с bluetooth интерфейсом.

С программами тут все еще хуже чем на windows. Вот те, которые пробовал:
1. Nissan Data Scan I (NDS I) — платная программа(есть лайт версия с рекламой), позволяющая посмотреть параметры, ошибки. Существует под каждую версию протокола consult. Наc интересует I

Диагностика с помощью Nissan Consult

Выбирать долго не пришлось, почти на всех сайтах указывался данный девайс для все Ниссанов до 99-го года выпуска. Опыта работы с таким прибором не было, а проблемы возникли. Ну обо всём по порядку.
С поиском проблем не было, выдавало всего одну вариацию консульта. Вот в таком виде он прибыл:

В комплектации был еще диск, который был поврежден при пересылке, но там было лишь ПО, которое можно скачать, что я и сделал.
При беглом осмотре разъёмов на идентичность, я обнаружил, что на ноутбуке нет COM порта. В остальном всё соединялось и питание на сам сканер при повороте ключа подавалось.

Проблемы начались, когда я купил дополнительный кабель COM-USB чтобы соединить всё с ноутбуком. При первом подключении ничего не произошло. Да кабель автоматически устанавливал драйвера, а сканер включался, но сигналы до компьютера не доходили. Тут я зашел в тупик: вся схема собрана, всё должно работать, а нет…

Выйти из ступора мне помог Serg226 . С его помощью я установил, что купленный мной кабель с разъёмами COM-USB запрограммирован на работу как UPS кабель (Uninterruptable Power Supply) или ИБП (Источник Бесперебойного Питания).
После этого искал в магазинах именно COM-USB кабель.

По ситу можно было оставить подключение чисто с одним кабелем, без стандартного удлинения, но тогда ноутбук мог находится, только на коленях водителя, а чтобы положить его на пассажирское сиденье пришлось удлинять.

Центральный разъём ну никак не внушал доверия, закрепить изначально его не удавалось, а расстёгивался он двумя пальцами без усилия. Было найдено 2 болтика и теперь он имеет крепкое соединение.

Вот теперь всё заработало! =)
Для работы с ПО необходимо:
-установить ПО,
-подключить все кабеля,
-повернуть ключ в положение "ON",
-запустить программу,
-и выбрать тот COM порт, по которому подключен кабель.
Есть одна полезная особенность: мне удобно подключать USB в боковой разъём на ноутбуке, но диспетчере устройств этот разъём читался как COM-7 (можно сказать "Ну и фиг с ним"), а проблема в том, что некоторые программы не дают возможность вбить № этого порта, а просто выдают список из первых пяти. Соответственно нашего седьмого там не будет, для этого необходимо переназначить его номер в свойствах.

При выборе ПО руководствовался списком того, что было на диске, а так же еще парочкой программ, написанных специально под этот протокол. Сам же отдаю предпочтение "Nissan Data Scan 1.52"

После диагностики меня порадовал код №55 "Неисправностей не обнаружено"
Еще было замечена интересная вещь: термостат у меня не первой свежести и то, что машина долго грелась я знал, но то, что начало движения стрелки температуры охлаждающей жидкости на приборной панели начинается при 52*, а к середина стрелки доходит до 70* хотя полное открытии термостата должно быть при 82* было новость=) Т.е. даже если стрелка в привычном положении по центру шкалы это еще не значит, что мотор прогрет до конца=) (на движение никак не повлияет, а на то, чтобы давать до отсечки на таком моторе уже стоит подумать…)

В общем пока намучился со всем эти много чего пришлось изучить. Сейчас изучаю все функции программ, т.к. там есть очень интересные моменты вплоть до отключения по цилиндрам и замеров нагрузок на такой двигатель. У кого сомнения по работе двигателя, могу выслать диаграмму работы своего рабочего для сравнения=)
В дополнении ко всему было куплено зарядное устройство для ноутбука "HQ-D90M". Покупал срочно, почти не выбирая, самое просто, а работает без проблем, сразу с переходниками под большинство моделей ноутбуков=)

Информации в таком виде я не нашел, поэтому пытался всё описать подробно.
Задавайте вопросы — всё расскажу=)
Всем спасибо!
Удачи=)

Кабель для Nissan Consult III + и обучение дроссельных заслонок

Задачи: чтение ошибок, контроль параметров агрегатов (контроль температуры ATF при выставлении уровня), настройка/кастомизация оборудования (свет, центральный замок, сервоприводы и т.п.).

Функция программатора не требуется, но неплохо, если бы была возможность прописать ключи и датчики TPMS.

Отдельной приоритетной задачей является адаптация дросселей после промывки.

Основные варианта софта для адаптации:

1. Собственно Nissan Consult III +

У кого есть опыт выполнения программной адаптации заслонок, напишите, пожалуйста, в комментариях какое ПО удобнее для этой цели.

Есть еще вариант адаптации дроссельных заслонок штатными средствами, приведу его для информации:

1) Прогреваем автомобиль до рабочей температуры (контроль по температуре антифриза).

2) Селектор АКПП в "Р"; Отключить все потребители (музыку, освещение (наружное и салонное), климат, и т.п.); Руль привести в положение, при котором колеса будут стоять прямо; На приборной панели не должно быть никаких ошибок; Открыть капот и окно чтобы было слышно двигатель.

Обучение положения педали газа:

НЕ ПРИКАСАТЬСЯ к педалям!

Включаем зажигание на 2 секунды — нажать кнопку "start engine" 2 раза.

Выключаем зажигание на 10 секунд.

Включаем зажигание на 2 секунды

Выключаем зажигание на 10 секунд.

Обучение нулевому положению заслонок:

Выключаем зажигание на 10 секунд.

В эти 10 секунд должно быть слышно, как заслонки передвинуться в нулевое положение.

Подождать не менее 10 секунд после последнего включения зажигания.

Включить зажигание на 3 секунды — нажать кнопку 2 раза (все лампочки на панели загорелись).

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. В течении 5 секунд нажать педаль газа в пол и полностью отпустить 5 раз.

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. Отпустить педаль газа и ждать примерно 7 секунд.

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. Нажать педаль газа в пол и ждать примерно 20 секунд. Примерно на 10-й секунде "Check Engine" начнёт мигать. А ещё примерно через 10 начнет гореть постоянно (в сумме 20 сек).

Как только "Check Engine" загорелся постоянно — полностью отпустить педаль газа.

ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ. Ждать примерно 3 секунды.

Завести двигатель и дать поработать минимум 20 секунд.

Если за всё это время двигатель не успел остыть и температура в норме, газануть 2-3 раза до 2000-3000 об/мин.

Убедиться что обороты ХХ = 650.

Вот такие вот "танцы с бубном", это не наш путь, сканером операция выполняется гораздо удобнее.

Опишу процедуру адаптации с использованием Nissan Consult III +:

выбрать блок двигателя — Work Support — CLSD THL POS LEARN

зажигание включено двигатель заглушен

об окончании система ничего не говорит, поэтому через секунд 60 (на всякий случай) жмем End

Обороты ХХ установились на значении 650 об/мин и больше не плавают.

Вернемся к выбору кабеля для Nissan Consult III +.

Судя по всему, для указанных задач лучше всего подойдет кабель N3LINE.

Его можно купить как со стандартным (бесплатным), так и расширенным драйвером.

Цена первого варианта около 3 тыр, второго — около 7 тыр. Что вполне приемлемо.

Сравнение возможностей различных кабелей и драйверов.

Для выполнения моих задач подойдет кабель со стандартным драйвером.

Всем здоровья и добра, а также с Новым 2021 годом, пусть он будет гораздо лучше, чем 2020 и принесет всем счастье!

Компьютерная диагностика Nissan

Возможности дилерского стенда компьютерной диагностики Consult 3+ принципиально шире, чем любого универсального сканера. Мы не ограничиваемся чтением кодов ошибок. С помощью Consult 3+ мы выдаем квалифицированное заключение, производим настройку электронного блока и устраняем неисправность.

Каждый день мы проверяем:

датчики массового расхода воздуха (ДМРВ)
кислородные датчики (лямбда-зонды)
катализаторы
электронные дроссельные заслонки
датчики положения коленвала и распредвала
датчики детонации
параметры настройки системы зажигания
параметры форсунок инжектора

Калькулятор компьютерной диагностики Nissan и Infiniti сканером Consult 3+

Типичные симптомы неисправности системы управления двигателем Nissan

Индикатор "Check Engine".
Повышенный расход топлива.
Потеря тяги двигателя.
Провалы тяги при движении - двигатель "тупит".
Движение рывками.
Неравномерные "плавающие" обороты холостого хода.
Двигатель "глохнет" вскоре после запуска.
Двигатель не запускается.

Иллюстрации работы компьютерной диагностики Consult 3+

Выбор модели автомобиля

Параметры электронных блоков

Дополнительные возможности компьютерной диагностики Consult 3+

Кроме основных электронных систем Nissan компьютерная диагностика Consult 3+ позволяет проверить большинство электронных модулей, установленных на автомобиле:

Отзывы клиентов по компьютерной диагностике Ниссан

Дата отзыва: 25/01/2014	Автор: Василий Петрович
Модель: Infiniti Q50/ G 2007	Причина обращения: Компьютерная диагностика
Aдрес: Юнион Моторс Медведково

Я напрягся и приготовился к первому серьезному вливанию денег в дряхлеющий организм Infiniti

Дата отзыва: 17/03/2014	Автор: Арменак Ашотович
Модель: Infiniti Q70/ M 2006	Причина обращения: Компьютерная диагностика
Aдрес: Юнион Моторс Медведково

Неисправности были устранены в тот же день. Очень доволен и рад, хочу стать постоянным клиентом и буду рекомендовать.

Дата отзыва: 28/12/2015	Автор: Максим
Модель: Infiniti Q50/ G 2010	Причина обращения: Компьютерная диагностика
Aдрес: Юнион Моторс Калужская

. Приезжаю сюда 2-й раз и все больше удивляюсь, откуда складываются такие демократичные цены. Много приятных моментов связанных с накопительными скидками в этом сервисе. приятные лица на рецепшине, хорошая парковка, удобное расположение рядом с торговым центром.

Renault Consult 3 Дилерский сканер для автомобилей Nissan и Renault Consult III

Сканер Nissan/Renault Consult-III (Computerized ON-board System Universal Tester) предназначен для диагностики автомобилей Nissan/Infinity и Renault/Dacia/Samsung на дилерском уровне .

Текущая версия ПО Nissan в наиболее полном объеме поддерживает диагностику автомобилей Nissan/Infinity, начиная с 2005 г. (диагностика более старых моделей с OBD-II колодкой пока поддерживается частично) и до 2009 г. и далее.

Текущая версия ПО Renault поддерживает диагностику всех автомобилей Renault/Dacia/Samsung с OBD-II колодкой.

Engine - Двигатель бензиновый и дизельный;
A/T - Автоматическая коробка передач;
ABS - Антиблокировочная система;
TCS - Антипробуксовочная система;
VDC - Система курсовой устойчивости;
EBD - Система распределения тормозных усилий;
AWD - Система управления полным приводом;
EMPS - Электрический усилитель руля;
ACS - Круиз - Контроль;
Air Conditioner - Климат-контроль;
SRS - Подушки безопасности;
BCM - Кузовная электроника;
Gateway - Контроллер мультиплексной шины;
NAVI - Навигационная система;
Clearance Sonar - Парктроник;
Rain Sensor - Датчик дождя;
Multi Remote Entry - Система дистанционного доступа;
Mirror - Система управления зеркалами;
Wiper - Контроллер стеклоочистителей;
Door - Дверные контроллеры;
Seat - Контроллеры сидений;
Automatic Drive Positioner - Система адаптации места водителя;
Sun Roof - Котроллер сдвижного люка;
Trunk - Контроллер багажника;
Combination Meter - Электронная комбинация приборов;
Air Pressure Monitor - Система слежения за давлением в шинах;
Rearview Camera - Камера заднего вида;
Другие системы - в зависимости от модели автомобиля.

диагностический адаптер с кабелем OBD-II;
кабель подключения к ПК через USB;
компакт-диск с диагностическим программным обеспечением Nissan.
Ноутбук, MI-модуль (система измерений), SD-карты для работы с иммобилайзером и репрограмминга в комплект не входят (MI и SD дополнительно пока также не поставляются).
Установка ПО на Ваш ноутбук - бесплатно.
Гарантийный срок - 6 мес.

ноутбук, с установленной системой (ноутбук можно выбрать в прайс-листе);
ПО для диагностики Ranault/Dacia/Samsung - 70 Ls;
документация по ремонту Nissan/Infinity/Renault

Consult 2

Требования к контролю выбросов в атмосферу, безопасности и возросшим потребностям в комфорте, подкрепленные законодательной базой, привели к значительному увеличению функций современного автомобиля. Это, в свою очередь, повлекло за собой разрастание сети электронных элементов авто в его конструкции, состоящих из датчиков, вычислительных центров, управляющих и исполнительных систем. Для всех составляющих выработана единая система передачи данных. Многообразие взаимодействий между ними подчинено протоколам – высший орган, задающий параметры характеристик и возможностей подвластных ему компонентов. Одним из этих протоколов является Consult 2.

Тип подключения протокола Consult 2

Приборы объединены в сеть одним из 3 способов:

— шина – самая удобная связь, дающая доступ всем устройствам к общему эфиру передачи информации, что существенно ускоряет обмен данными. Не требуется доработок после присоединения новых элементов, позволяет сократить количество используемых проводов.

— кольцо – все элементы сети соединены последовательно, обеспечивающие передачу данных по отдельным каналам. Огромным недостатком этого способа считается полный выход из строя всей цепи, при отказе хотя бы одного из звена. И увеличение времени при подсоединении дополнительных устройств.

— звезда – централизованное взаимодействие, предполагающее стекание информации из периферии в единый центр. Существенным недостатком являются время задержки корректирующих сигналов и разветвленная проводка.

Протокол Consult 2 предписывает подключение типа «шина» – сигнал от периферийных устройств поступает к подсистемам, те перенаправляют их в главный узел, который дает доступ в общую среду подсистеме, со всеми подконтрольными ей элементами. Децентрализация обеспечивает мгновенную передачу данных.

Версии протоколов Consult

На автомобилях концерна Nissan установлены бортовые компьютеры Multitronics, поддерживающие протокол Consult. До 2000 года выпуска использовался Consult-1. Современные модели работают на «Ниссан Consult-2» и уже появился представитель нового поколения — Consult-3.

Первая версия отличалась 14–ти контактным разъемом, по которому осуществлялось подсоединение к контрольному блоку управления. Далее появились модели, на которых использовался переходный вариант этого протокола. То есть, на них установлен разъем с 16-тью пинами, однако подключение осуществляется по 14 каналам, с помощью специальных переходников. Их можно узнать по отсутствию 7 пина.

Nissan Consult-2 имеет уже 16-ти пиновый разъем, предназначен для подключения к ЭБУ автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания. Модели ниссан до 2008 года выпуска поддерживали только этот протокол. Все последующие выпуски оснащены возможностью использования стандартов протокола OBDII.

Назначение контактов разъема Consult 2

Новая колодка имеет 16 пинов, каждый из них предоставляет определенные возможности для диагностики и управления функциями бортового компьютера. При том, для использования каждого из них требуется подключение соответствующего адаптера (к примеру, к схеме Tx-Rx не подключится прибором K-line), про распиновку разъема для диагностики мы уже писали.

Nissan Consult 2 относится к большой группе протокола ISO, используемого на подавляющем большинстве современных моделей автомобилей. Отличительной особенностью ее распиновки является присутствием K-line для канала №7, и отсутствием пина №2, а иногда и №10 в стандартном разъеме. Также, в отличие от предыдущих версий, используются пины № 4,5,15,16.

При наличии канала №6 и №14, тестирование блока управления будет проводиться по этому пути. Присутствие пина 7 означает, что тестирование пойдет именно по нему. По каналам №12 и №13 проверяется работа коробки передач, ABS, дополнительная система безопасности (SRS), управление задними колесами (HICAS), и т.д.

Подключения к разным пинам Consult 2

Как уже отмечалось ранее, к трем различным линиям (CONSULT-1, K-line, CAN), тестируя разные блоки бортового компьютера, присоединяются разными приборами.

К пину №7 присоединяются с помощью K-line (ну это почти адаптер), например, производства mastercit или ELM327 (TECU-2 или программы для Андроид), но скорость передачи данных очень низкая, и нет возможности тестирования отдельных систем. Нужно помнить и то, что аналогичными приборами для других марок автомобилей нельзя подключаться к моделям Ниссан, могут быть несоответствия соединения контактов, в результате может повредиться блок управления. Необходима дополнительная доработка. Однозначно, без переделок подходит VAG-COM. Также, нужна установка драйвера и используемая скорость 10400. Есть несколько платных программ, в том числе и для устройств на Андроид.
К пинам №6 и «14 (CAN цепи), при тестировании авто, подсоединяются кабелем В случае беспроводного соединения по блютуз требуется подтверждающий код, который можно найти на прилагаемом диске. Программой для такого подключения является TECU-2.
Выводами разъема №12, №13 (линия Rx получения-Tx отправка данных) соединяются со многими управляющими блоками бортового компа. При этом пользуются CONSULT-1 (есть сканер с таким же названием, не путать!). Его еще называют адаптером Rx-Tx. Подсоединять нужно, не запихивая в стандартный разъем, а замыкание отдельными проводами, и нужен USB–переходник. С этой линией соединения работают три проги: TECU-3 (в ней надо выбирать соответствующую линию соединения и используемый протокол); "DDLReader"; Nissan Scan Tech.

Основной функционал программ тестирования, поддерживающих CONSULT 2

Автоконцерн «Ниссан» тщательно скрывает запатентованные технологии, принципы работы ЭБУ и протоколы обмена информации. Найти источники с точным описанием устройства и работы бортового компьютера проктически невозможно. Поэтому будем пользоваться данными, собранными по крупицам из разных источников, и будем опираться на бесценный опыт народных умельцев.

Рассмотрим наиболее важные функции для тестирования автомобилей марки Ниссан на примере автосканера Nissan Consult версии Bluetooth. Разработку адаптированных для смартфонов программ провели российские специалисты, взяв за основу версию Interface, в который вмонтирован модуль блютуз.

После установки и старта программы, нужно настроить взаимосвязь с адаптером. Затем, в предложенном списке, выбрать подлежащий тестированию автомобиль. В открывшемся списке электронных блоков самого автомобиля, доступных для тестирования, по очереди выбирать нужные строчки. Обычно это блоки управления мотором, коробкой, безопасностью и ABS. Ставим на них галочку. После выбора нужного блока управления, отправляется запрос на активированные функции. Когда вы получите ответ, все функции и элементы этого блока станут доступны диагностике. Прибор может считать показания всех датчиков, неисправность большинства из них даже не показывается на приборном щитке.

Снятие, показ и анализ текущих параметров работы мотора.
Считка и удаление сохраненных кодов ошибки. Вывод их расшифровки в виде графика или списком.
Настройка параметров работы систем и отдельных элементов. Для этого отдаются приказы блоку управления, принуждая его изменять характеристики выбранных вами параметров (например, задается высокая температура охлаждающей жидкости, чтобы включился вентилятор).
Самостоятельный поиск неполадок, путем проведения тестов.
Сброс заводских установок и наладка, неиспользованных ранее, возможностей автомобиля.
Прописка кодов иммобилайзера.
Некоторые иные дополнительные возможности.

Подведем итог: NISSAN Consult 2 — протокол, по которому становится возможным подключение к ЭБУ автомобилей марки Ниссан, через шину DDL бортового компьютера.

NISSAN Consult 2 выполняет 3 важные функции:
— читает, показывать и определяет статус входящих и исходящих сигналов с ЭБУ;
— считка зафиксированных самодиагностикой, кодов ошибок и их расшифровка.
— направление выполнения контролирующей функции ЭБУ на корректировку параметров необходимых систем, путем обучения и списка подсказок.
Адаптеры на его основе можно использовать моделях с колодкой OBD-II.

Clubmaxima.ru

Диагностический адаптер Nissan Consult. (собираем сами)

В жизни каждого электронщика-любителя, равно как и диагноста после покупки автомобиля и его обкатки в голове появляется "шальная мысль" - а как бы посмотреть что там внутри интересного происходит. Внутри в моем понятии это посмотреть реальные параметры работы двигателя, прочитать появившиеся DTC-коды неисправностей, подредактировать мощностные карты (НА СВОЙ СТРАХ И РИСК РАЗУМЕЕТСЯ), в случае необходимости провести адаптации (ДПДЗ и РХХ например).

Вот и в моей голове спустя год эксплуатации Максика появилась эта мысль. Не было практически ничего, кроме скудной схемки от PLMS и коммерческого продукта Nissan Datascan v1.0.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

Последний раз редактировалось rn3rbz 08 окт 2012 08:47, всего редактировалось 2 раз(а).

Я же хочу рассказать как модифицировал схему от PLMS, как разводил печатную плату и как проводил первые испытания с этим адаптером, а также рассказать о наладке и пуске этого адаптера.

Сначала расскажу о схеме:

сложного в ней ничего нет. На кварцевом резонаторе 4.9152 и счетчике CD4060 построен генератор импульсов синхронизации на 9600 бод (или 153.6 кГц если смотреть по осциллографу). Разъем X3 используется для выбора частоты кварца на резисторах R11, R12 и транзисторе Q2 построен ключ подающий на Consult-разъем синхроимпульсы (к слову сказать, мне не удалось запустить обмен данными между компьютером и автомобилем до тех пор, пока не подключил выход синхроимпульсов CLK). опытным путем подбирается резистор R10 (подтяжка). Диод D1 служит для защиты от переполюсовки. Стабилизатор 78L05 использован для питания микросхем и индикаторных светодиодов.

Основная часть адаптера выполнена на микросхеме MAX232, которая представляет собой конвертер уровней RS-232 (+12/-12v) к уровням ТТЛ логики (0/+5v). для устойчивой работы адаптера потребуется также подобрать номиналы R1, R2, R4, R5. Но это в том случае, если сразу не заработает))

На микросхеме ОУ LM358 выполнен компаратор, который здесь вставлен для перестраховки (да и компаратором удобнее было подбирать уровень переключения с 0 на 1, т.к. сразу не было известно 12 или 5 вольтовые уровни выдает ЭБУ ECCS). Резисторы R13,R14 подобраны таким образом, чтобы избежать Z-состояния (на 2.54 в).

Переключатель SW1 я вставил чтобы проверить работу адаптера после сборки, но немного не учел, что транзистор Q1 выдает инвертированный сигнал по отношению к LM358 (в последствии переключатель был убран за ненадобностью).

Далее по схеме была нарисована печатная плата в Sprint Layout:

Вот архив с печаткой.
В печатке основная корявость заключается в том, что я зеркально перепутал ножки у LM358, поэтому все микросхемы получились на одной стороне, а рассыпуха на другой.

Консалт для диагностики ниссан

С темой автосканеров и диагностики авто, я был знаком мало.
Но как то от нечего делать и от инженерного образования решил немного поэкспериментировать.
Начал с дешёвого варианта на базе контроллера ELM327. Подключил к ПК, андройду. Смог считать коды ошибок ЭБУ и еще немного побаловаться. Денег стоит немного впрочем, как и толку от него.
Тут недавно заехал на сервис на диагностику – АБС загорался периодически. Разрешили зайти в ремзону и поговорить с электриком. К сожалению установленный в сервисе дилерский софт Ниссан отказывался работать. Тк я по сути своей технярь, решил посмотреть что у них там на ноутбуке не работает – поковырял – не заработало Но мне сразу захотелось такой прибор себе – ведь он дилерский и может все!
Имя ему Nissan Consult 3 Plus
Придя домой, я полазил и инете и обнаружил огромное количество всевозможных Консалтов: от дрогущих оригинальных до украденных отбракованных экземплеров и чистых подделок.
Параллельно с поисками адаптера я наткнулся на дистрибутивы самого программного обеспечения на ру-трекере, а в обсуждениях было много интересной информации про то, как можно данный софт подружить с обычным дешёвым J2543 устройством….
Информация была разрозненная и доверия не внушала, но тк у меня завалялся к случаю именно такой адаптер я решил покурить эту тему и за пару вечеров у меня кое-что получилось
Наигравшись с Консультом решил написать на форум, который я все время читаю, но никогда не пишу
Может кого заинтересует

Дилерская диагностика Nissan через дешёвый J2534 адаптер:

Итак по порядку.

1.Скачиваем на ру-трекере Nissan Consult 3 plus версии v.46.11.00. Можно и в другом месте, но эту версия точно работает
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4976682

2.Для обхода защиты от установки на ПК отличные от Panasonic CF-18 создаем текстовый файл содержащий следующие
Для 32-битных версий Windows:

Для 64-битных версий Windows:

3.Запускаем setup.exe установщика ПО Consult и следуем инструкциям. Во время установки надо выбрать регион, страну и единицы измерения – тут все просто.

4.Пробуем запустить софт – должен запуститься и сказать что VI адаптер не найден – это нормально! Закрываем софт.

5. Если вы еще не купили адаптер J2534 то самое время. Их огромное множество на алибабе и ebay. По поводу совместимости сказать сложно – каждый адаптер индивидуален и работа не гарантируется. Можно посмотреть отзывы пользователей по разным адаптерам в топике с Consult на рутрекере. У меня уже был недорогой адаптер от chipsoft – ЭТО НЕ РЕКЛАМА! Просто пишу что у меня точно работает!

6.Ставим драйвера от вашего J2534 адаптера и узнаем системное имя адаптера в реестре Windows запустив regedit.exe через коммандную строку(Win+R).
Пусть где смотреть
Win32

Там в списке видите имя своего адаптера, нажимаете на него и смотрите что написано в поле «name». У Меня «CHIPSOFT J2534 ISO/CAN»

7.Далее поиском находите с папке Consult на диске С файл «DiagnosticTool.ini». Обычно он лежим в «C:\CONSULT-III_plus\System\Application\ApplicationData\Common Setting\DiagnosticTool.ini»

8.Открываем файл в тектовом редакторе и дописываем в его конец следующие:

[device]
vi_device_name=имя вашего адаптера без кавычек у меня CHIPSOFT J2534 ISO/CAN
[mode]
debug_mode=TRUE
debug_mode_vehicle_battery=TRUE

9.Сохраняем файл, перезагружаем ПК, подключаем адаптер и запускаем Consult

10.Если адаптер совместим и подключен, а его имя не перепутано, то после захода в пункт подрежим, вы увидите его данные во вкладке «Дисплей версий» - прошивка VI

Диагностика автомобилей Nissan-Infiniti

Диагностика автомобилей Nissan-Infiniti в автокомплексе производится на дилерском системном сканере CONSULT-II и CONSULT-III. Сканер Consult предназначен для диагностики всех электронных систем управления, устанавливаемых на автомобилях Nissan и Infiniti. Дополнительно, сканер позволяет диагностировать автомобили Renault, выпущенные после 2000 года.

Связь с тестируемой системой осуществляется через цифровую шину диагностического разъёма. Кроме функций сканера, Consult 2 может выполнять функции автомобильного цифрового мультиметра и простейшего осциллографа. ФУНКЦИИ ДИЛЕРСКОГО СКАНЕРА CONSULT 2:

Считывание и расшифровка кодов неисправностей из памяти тестируемого блока управления Стирание кодов неисправностей (очистка памяти) Вывод текущих параметров системы в цифровой форме (до 10-ти параметров одновременно) Вывод текущих параметров в графическом виде (любые 2 параметра одновременно)Управление исполнительными компонентами Базовые установки Сброс адаптивных коэффициентов из памяти блока управления Идентификация блока управления Запись и сохранение в памяти массива цифровых параметров.

ДИАГНОСТИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ

Engine (Двигатель бензиновый и дизельный)
A/T (Автоматическая коробка передач)
ABS (Антиблокировочная система)
TCS (Антипробуксовочная система)
VDC (Система курсовой устойчивости)
EBD (Система распределения тормозных усилий)
AWD (Система управления полным приводом)
EMPS (Электрический усилитель руля)
ACS (Круиз - контроль)
Air Conditioner (Климат-Контроль)
SRS (Подушки безопасности)
BCM (Кузовная электроника)
Gateway (Контроллер мультиплексной шины)
NATS, IVIS (Иммобилайзер)
NAVI (Навигационная система)
Clearance Sonar (Парктроник)
Rain Sensor (Детектор дождя)
Multe Remote Ent (Система дистанционного доступа)
Mirror (Система управления зеркалами)
Wiper (Контроллер стеклоочистителей)
Door (Дверные контроллеры)
Seat (Контроллеры сидений)
Automatic Drive Positioner (Система адаптации места водителя)
Sun Roof (Котроллер сдвижного люка)
Trunk (Контроллер багажника)
Combination Meter (Электронная комбинация приборов)
Air Pressure Monitor (Система слежения за давлением в шинах)
Rearview Camera (Камера заднего вида)

Для диагностирования автомобилей Nissan/Infiniti выпущенных после 2006 года мы применяем сканер нового поколения Consult III

Новый диагностический тестер используется в дилерских центрах Nissan в Японии и на других мировых рынках. Точная и быстрая диагностика по выявлению неисправностей в автомобиле стала чрезвычайно сложной проблемой в связи с тем, что в автомобилях начинает использоваться все более сложное электронное оборудование, а также в связи с увеличивающимся количеством компьютеров, которые входят в мультиплексную сеть Controller Area Network (CAN). CONSULT-III специально создан для того, чтобы тестировать эти современные электронные приборы, обеспечивая точную диагностику и ремонт и сокращая время ожидания для клиентов.
Базовая диагностическая система состоит из главного блока, т.е. очень надежного мощного переносного компьютера-ноутбука, беспроводного коммуникационного интерфейса и беспроводного измерительного интерфейса. Компьютер и каждый из интерфейсов соединяются между собой с помощью технологии Bluetooth. Через беспроводную локальную сеть LAN эта диагностическая система может подсоединиться к системе Nissan в Японии, позволяя дилерским центрам получать информацию из различных источников и отображать данные о сервисных технологиях на экране переносного компьютера.
Возможности CONSULT-III
• Быстрая диагностика и быстрый ремонт с помощью автоматизированных операций.
Выбор типа CAN, также как идентификация места неисправности полностью автоматизированы, позволяя выполнить диагностику CAN в 17 раз быстрее, чем методами, применявшимися ранее, когда в дополнении к диагностической системе использовались руководства по ремонту. Ремонт, в ходе которого необходимо выполнить перепрограммирование встроенного компьютера автомобиля, может быть выполнен в 1,5 – 2,5 раза быстрее с помощью новой системы.
• Автоматическая самодиагностика.
Система может выполнять точную диагностику без необходимости полагаться на диагностические навыки технического персонала дилера.
• Повышенная эффективность на базе беспроводных технологий.
С помощью беспроводного коммуникационного интерфейса возможно проверить состояние автомобиля либо изнутри, либо снаружи (расстояние передачи данных: в радиусе примерно 5 метров ). В дилерских центрах в Японии возможно загрузить как информацию по технологии обслуживания в соответствии с результатами диагностики, так и необходимую информацию касательно места неисправности из руководства по ремонту. Сотрудники дилерских центров могут также получить доступ к сервисной базе данных и проверить историю каждого автомобиля с помощью переносного компьютера.
• Возможна работа сразу с несколькими сложными неполадками. Диагностический инструмент имеет несколько функций, включая самодиагностику всей системы, одновременное отслеживание данных работы нескольких систем, запись данных и возможности осциллографа.
• Улучшенный переносной компьютер с усовершенствованной системой работы с данными.
Такая новая возможность, как цветной большой дисплей, позволяет видеть большое количество информации и лучше работать с данными.
• Функция обновления карт жесткого диска навигационной системы.
Посредством высокоскоростной системы обновления данных возможно обновлять карты за 20 минут с помощью новой навигационной CARWINGS (жесткого диска), которая будет устанавливаться на новый Skyline и другие будущие продукты.

ДИАГНОСТИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ:

Engine (Двигатель бензиновый и дизельный)
A/T (Автоматическая коробка передач)
ABS (Антиблокировочная система)
TCS (Антипробуксовочная система)
VDC (Система курсовой устойчивости)
EBD (Система распределения тормозных усилий)
AWD (Система управления полным приводом)
EMPS (Электрический усилитель руля)
ACS (Круиз - контроль)
Air Conditioner (Климат-Контроль)
SRS (Подушки безопасности)
BCM (Кузовная электроника)
Gateway (Контроллер мультиплексной шины)
NAVI (Навигационная система)
Clearance Sonar (Парктроник)
Rain Sensor (Детектор дождя)
Multe Remote Ent (Система дистанционного доступа)
Mirror (Система управления зеркалами)
Wiper (Контроллер стеклоочистителей)
Door (Дверные контроллеры)
Seat (Контроллеры сидений)
Automatic Drive Positioner (Система адаптации места водителя)
Sun Roof (Котроллер сдвижного люка)
Trunk (Контроллер багажника)
Combination Meter (Электронная комбинация приборов)
Air Pressure Monitor (Система слежения за давлением в шинах)
Rearview Camera (Камера заднего вида)
А также другие системы (в зависимости от модели автомобиля)

Читайте также: