Компрессия сузуки бандит 1200
Компрессия сузуки бандит 1200
Всем привет!
Решил немного написать про свой мотоцикл, может быть кому-нибудь поможет мой отзыв, поможет сориентироваться в выборе.
Я всегда любил мотоциклы. Отец так и не заимел машину (теперь я хочу ему купить всё-таки), но всегда у него были мотоциклы. И вот учился я сначала ездить на баке Урала с коляской, потом нормально – стал до всего доставать, потом, лет в 16, мне купили Планету5, которая очень понравилась по сравнению с Уралом.
Была мечта о большом крутящем моменте (Всё из-за «Мото») – японце yamaha xjr1200-1300, а вот на количество лошадей я внимания практически до сих пор не обращаю – только на тягу и литраж.
В прошлом году я действительно захотел мечту исполнить. Предпочтений не было вообще. Был только кредит в 100 тыр (не считаю нужным терпеть и копить), ну и немножко на расходы при покупке. Рылся в инете, только не доверяю тому, чего не видел и не слышал реально. Пошёл по нашим иркутским 2 салонам. В одном меня легко переубедили в выборе 400-ки, а приглянулся зизиэр400. И посоветовали хэжээр1200 94 года. Красавец. «Если опыт есть – справишься, он спокойный». Я стал думать. Он стоил 120 - на 40 тыр больше, чем зизер. Правда, не было пластика, классик, мощный, широкая резина – старая мечта. Были и минусы – обломаны справа ребра на головке, течь из под крышки головки, потёртые тормозные диски, резина лысая – бюджет стал бы трещать просто. Почти согласился сам с собой, однако решил сходить в другой салон.
Пришёл и увидел его. Бандит. БОЛЬШОЙ БАНДИТ. Suzuki GSF1200S. красавец))) 98 год, выглядит очень хорошо - наверное предпродажники постарались. Хорошая резина (хоть на это не надо тратиться), родной полуобтекатель, когда то падал, но следов ремонта не видно. Цена – ниже чем на тот же хэжээр, а мощь та же. В общем – супер, правда не слушал ещё. Косяки – пробег в 92 тыщи… Смущает… Битый аморт. Завели кое как - был севший аккум. Но я решился. 110 т.р.
Привёз в снятый гараж, снял аморт (вот страху-то было, но после этого появилась твёрдая уверенность что ВСЁ можно теперь – техника она и в Африке техника). Аморт мне сделали в мотосервисе за 1 месяц и 3000 рублей))) (шток изготавливали на заводе заново)
Так стал я обладателем своего первого японца, литрового японца мощностью в 100 кобыл и таким же крутящим моментом)))))
Первая поездка – 20 метров вдоль кооператива – бензин кончился)) Было очень страшно! Никогда я не видел раньше, чтобы была такая скорость набора оборотов! Поэтому и боялся. Потом, прокатившись на хэжээре, понял что не прогадал в выборе – суза позлее ямы будет)).
Сам поменял масло и фильтр. С фильтром бился 2 часа – боялся резьбу испортить, оказалось напрасно, но бережёного берегут.
Подрегулировал холостые. Поигрался со свечками, но потом вернул те, что с ним и были. И всё!
Проехал 5000 км. Немного, но за 2 месяца – считаю номально.
Мощный, тяговитый, позволяет легко обгонять и уходить. Стоит ограничитель – на 5 разогнался где то до 195 – шкала на большее не размечена, да и ограничитель явно на 7100 об\мин срабатывает.
Дорогу держит хорошо, попробую только в новом сезоне поиграться с настройками подвески, сделать пожёстче.
Ездил на 92. Теперь на 95-96. Потому что свечи чище стали гораздо, побелели, а были чернее ночи.
Возможно, правда, что гремит цепь грм, да и клапана неплохо бы проверить. Компрессия – 10.
1 раз упал, аварийно оттормаживаясь на грунтовой обочине . Лёг и пропахал 1 метр примерно – заблокировал заднее колесо – классическая ошибка. Повреждений - несколько царапин.
Отличный мот! За эти деньги такой драйв! Хоть и пробег теперь почти 100 000 км. Скоро заново начнём наматывать км))).
Говорят, у этих мото ресурс очень хороший. Но их мало как-то в наших краях. Буквально по 1 в городе.
В общем, ТЕМА, господа!
Опыта езды на других мотто нет у меня, но по-моему, альтернатив у этого аппарата особо нету в его классе.
Как не пугали на форумах в сети - ничего страшного. Но все мы разные.
Права почти куплены, экипа нету кроме шлема, первый японский опыт и причем неслабый.
Так что дерзайте, но и о родных не забывайте!
Обзор и технические характеристики suzuki gsf 1200 bandit
История мотоциклов Suzuki Bandit начинается ещё в конце 80-х годов прошлого столетия. Несмотря на то что некоторой техники этого модельного ряда уже исполнилось около 20 лет, она до сих пор пользуется спросом и популярностью в России, Америке, Японии и других странах. Первый «бандит» вышел в 1989 году в качестве конкурента молодой Honda CB-1, успевшей сразу завоевать большую часть мирового рынка.
В те годы компания Suzuki выпустила сразу 2 мотоцикла с разными объёмами двигателя (250 и 400 куб. см) для того чтобы попробовать отвоевать свои позиции на моторынке. Однако, первые «бандиты» не выходили из страны, радуя собой исключительно местный рынок сбыта.
Впервые в Европе 400-кубовые «бандиты» оказались в 1991 году, подвергшись сильным доработкам. Через два года мотоциклы снова были модернизированы – их мощность и максимальную скорость ограничили до 53 л. с. и 180 км/ч соответственно. 1996 год ознаменовался появлением самого мощного мотоцикла из серии – suzuki gsf 1200 bandit. На этом развитие «бандитов» не остановилось. Например, модификация бандита 1200 от сузуки ещё раз состоялась в 2001 году. С тех пор эти мотоциклы стали непревзойдёнными лидерами мирового рынка техники, объём двигателя которой превышает 1000 куб. см.
Технические характеристики
Сузуки бандит 1200 (2001 г. в.) заслуживает детального рассмотрения качественных показателей, а также выявления его преимуществ, которых предостаточно:
| Габариты (длина; ширина; высота по седлу) | 214; 76,5; 110 см |
| Масса (сухая) | 214 кг |
| Скорость | 235 км/ч максимум |
| Объём топливного бака | 20 л. |
| Расход топлива | 7–10 л. при смешанном цикле |
| Двигатель | 4-тактный 4-цилиндровый с воздушной системой охлаждения |
| Объём двигателя | 1157 куб. см |
| Пуск | Электростартер |
| Мощность двигателя | 100 л. с. при 8500 об/мин |
| Тормозная система | Дисковая гидравлическая |
| Подвески (передняя; задняя) | Регулируемая телескопическая вилка с амортизатором; рычажного типа с регулировкой |
Модель gsf 1200 bandit s изготовитель снабдил 4-тактным 4-цилиндровым двигателем с внушительным объёмом в 1200 куб. см, который развивает около 100 л. с. и более 230 км/ч. Конечно, из этого мотоцикла можно «выжать» и больше, однако, у него имеется электронный ограничитель скорости. Регулируемые подвески позволяют «модифицировать» технику так, как вам будет более удобно.
К габаритам «бандита» придётся привыкнуть, как и к его внушительной массе. Надёжные дисковые тормоза повышают безопасность передвижения на такой технике. Единственный минус для российских владельцев – это большой расход топлива на 100 км. В среднем мотоцикл suzuki gsf 1200 потребляет от 8 до 10 литров в зависимости от стиля вождения, передвижения по городу или на трассе. Объём топливного бака для такой техники приемлемый, поэтому несколько сотен километров без дозаправки водитель сможет с лёгкостью проехать.
Преимущества и недостатки модели
У 1200-кубового «бандита» есть множество достоинств, благодаря которым мотоцикл стал одним из лучших в классе sport-GT:
- Надёжная конструкция.
- Отличная тормозная система, практически не подводящая водителей.
- Комфортная посадка.
- Высокая мощность двигателя.
- Возможность тюнинга и как следствие, улучшения технических характеристик.
- Удобная и понятная приборная панель.
Недостатками модели можно считать:
- Плохая защищённость двигателя от падений (необходимо устанавливать слайдеры).
- Ветрозащита на большой скорости не справляется со своей задачей.
- Не всегда комфортно ездить с пассажиром.
- Люди небольшого роста (160–170) будут ощущать дискомфорт из-за значительной высоты по седлу.
Я так увлекся обзорами других мотоциклов, что совсем забыл рассказать вам о своем красавце. Мотоцикл, с которым накатали уже немало за этот сезон и побывали в куче переделок. Но о них как нибудь в другой раз. Сейчас все внимание мотоциклу.
Итак, Suzuki GSF 1200-N Bandit, 2000 года выпуска. Так же известен как «Большой Бандит». Немного технических характеристик:
| Длина | 2140 мм |
| Ширина | 765 мм |
| Высота | 1100 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Клиренс | 130 мм |
| Высота по сидению | 790 мм |
| Сухая масса | 220 кг |
Двигатель
| Тип двигателя | 4-х цилиндровый, 4-тактный, DOHC, воздушное охлаждение, SACS (Suzuki Advanced Cooling System) |
| Диаметр поршня х ход поршня, мм | 79.0 х 59.0 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 100 / 8500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 94/6500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Разгон с места до 100 км/ч, с | 3,1 |
| Объем двигателя | 1157 см³ |
| Коэффициент сжатия | 9.5 |
| Система питания | Карбюратор типа Mikuni BSR36SS |
| Зажигание | Цифровая электроника |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| КПП | 5 ступенчатая, секвентальная |
| Главная передача | Цепью |
Ходовая часть
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, масляный амортизатор, жесткость подвески полностью настраивается |
| Задняя подвеска | Рычажного типа, гашение вибраций в 4 направлениях, жесткость амортизатора регулируется в 7 положениях |
| Передний тормоз | Двойной дисковый, 6-ти поршневые скобы |
| Задний тормоз | Дисковый, 2-х поршневые скобы |
| Передняя шина | 120/70-17 |
| Задняя шина | 180/55-17 |
| Объем топливного бака | 20 литров |
Набор, как мне кажется, солидный. Таковы его «официальные» технические характеристики. Позже поймете, почему в кавычках.
Моя любовь к бандитам зародилась давно. Я очень долго шел к этому мотоциклу и, наконец, приобрел. И хоть к моменту покупки я уже имел четкое представление о том, чего именно жду от него — Бандит ничуть не разочаровал меня. Сколько бы байков я не пробовал, я всегда возвращался к своему Бандиту.
Начнем по-порядку. Его внешний вид, конечно, влюбляет в себя с первого взгляда. Агрессивный, неоклассик, который никогда не постареет. Я не очень люблю S версии — в пластике он уже не тот — поэтому я долго искал именно N версию. Круглая фара, хромированная приборная панель, фирменный сузучий бак и бандитская рама — ничего лишнего.
Когда я сел на него, он мне показался немного высоковатым, но, поерзав на седле, я понял, что это терпимо. При моем росте в 176 см я доставал всей стопой до земли. На крайний случай его можно легко опустить на регулировке амортизатора (он просядет чуть-чуть). Мотоцикл достаточно тяжелый (по сравнению с Bandit 600, он кажется на много тяжелее). Я даже побоялся вначале того, как я с ним буду справляться, ибо я достаточно легкий, а тут такое. Забегая вперед, скажу, что после Большого Бандита на какой бы мотоцикл я не сел (подразумеваю дорожные и спортивные), они мне все казались маленькими и легкими.
Посадка прямая, удобная. Единственное, некоторый дискомфорт создает стоковое сидение. Оно идет под наклоном и немного узковато в начале. Мужчины могут испытывать некоторый дискомфорт. Пассажиру же места вдоволь, но опять же из-за того, что сидение расположено под наклоном — нажопник все время сползает к пилоту (зато девушек возить ох как приятно!). Но все это решается заменой стоковой седлухи на тюненую, тут проблем нет.
Внешний вид и посадка это, конечно, хорошо, но поговорим о самом интересном — о сердце мотоцикла. Двигатель Бандитов — их отличительная черта. Огромный рядник объемом 1157 см³, который расположен спереди и выступает за пределы рамы, выглядит внушительно. Все семейство Бандитов славится немного дурковатым характером работы. Они имеют провал и подрыв, и очень капризны к настройке карбюраторов (инжекторные версии я не беру, это выходят совершенно другие мотоциклы). Но представьте, что теперь у Бандита есть огромный запас мощности и он вполне может рвануть без вас. Я крайне не рекомендую бандитов в качестве первого мотоцикла, а Большого брата вообще стороной обходите до тех пор, пока не получите должные навыки управления двухколесными конями.
Стоит только отпустить сцепление и становится понятно, что он возит сам себя. Ручку газа можно даже и не трогать — он едет сам. Мощности хватает чтобы ехать даже на холостых оборотах. Suzuki Bandit ведет себя достаточно смирно и тихо, если не трогать ручку газа. Езда по городу — опять же, первые 3 передачи и все. Но стоит вам начать крутить ручку газа, как Бандит может вас несколько удивить. Как только стрелка тахометра приблизится к заветной цифре «5», мотоцикл вам покажет свой резкий нрав. В следующую секунду испытываешь ощущения такие, словно тебе в задницу на всем ходу врезался Камаз. На первых парах я несколько раз в заносе пролетал повороты и у меня неоднократно срывало заднее колесо. Радует одно: хотя бы на козла не становился. Нет, вы не думайте, закозлить Большого Бандита — как нечего делать. На первых двух передачах он запросто подымается, но для этого нужно уже крутануть ручку от души (все таки дает о себе знать тяжелый двигатель, расположенный спереди). Если верить заводским характеристикам, то мощность двигателя составляет всего 98 л/с, только это число ой как занижено (для сравнения у Honda Hornet 600 уже 96 л/c по паспорту). Все связано с тем, что в Европе очень большая стоимость страховки на мотоциклы свыше 100 л/с, поэтому Suzuki сделали такой финт ушами, выдав в характеристиках цифру, значительно ниже чем на самом деле. Реальная же мощность составляет около 110-115 л/с на стенде. И это далеко не предел, т.к. двигатели в Бандитах дефорсируются и есть огромное количество заводского тюнинга, который способен поднять мощность двигателя почти в полтора раза. Своего коня я купил уже с наличием небольшого тюнинга: нулевик от K&N, комплект жиклеров на карбы, тюненая система выпуска и прямоток Array. В итоге спидометр на трассе я на нем легко положил.
Двигатель мотоцикла имеет особый характер, к которому еще нужно привыкать. Новичков не прощает. Как я уже писал, он, за счет невероятного крутящего момента, срывал колесо в юз. Что касается управляемости, то тут был приятно удивлен. Хоть мотоцикл показался мне тяжелым, стоило тронутся с места, как его будто подменили. Он становится легким, послушным и податливым. Четко облизывает повороты (главное только совладать с газом, иначе нахер с дороги вылетите). Да-да, я не оговорился — именно «облизывает» повороты. Он прекрасно ложится на бок до боковых подножек, так что подошву ботинок вполне можно отполировать на хорошем вираже (а чего вы хотите, это дорожник, а не спорт).
Полностью регулируемая жесткость как заднего амортизатора, так и передней вилки позволяет подстроить мотоцикл под любой стиль езды. Можно сделать мягче и мы получим дорожник, а можно пожестче для прохождения виражей. За счет тяжелой морды он прекрасно держит дорогу на высоких скоростях (в отличии от нового дорожника Honda CB-R, у которой свыше 140 разгружается морда до такой степени, что она виляет в пределах двух полос).
Тормоза на Бандите прекрасно отрабатывают свое, но есть небольшое «НО»! Оттормаживаться нужно и передом и задом одновременно и всегда! Здесь нет комбинированной системы тормозов как на Хондах, а мотоцикл при всем этом увесистый.
К минусам могу отнести лишь несколько болячек этого мотоцикла. Очень капризно относится к настройке и синхронизации карбюраторов. Дергается при движении на низких оборотах, сильный провал от 3,5 до 5 тыс, после чего снова начинает подхватывать — это основные признаки неправильно настроенных карбов. А вот вибрации, которые появляются на некоторых оборотах и так же мистически пропадают — это вполне нормальное явление, как, впрочем, и вечно плавающая стрелка тахометра (плавают не обороты, а сама стрелка дергается от сильной вибрации).
Подведем итог: хороший мотоцикл, который заслуживает свою репутацию. Выпускаются Бандиты в разных модификациях уже не первый год, и Большой Бандит был призван завоевать Европейскую и Американскую аудиторию (что, на мой взгляд ему удалось). Удобная посадка, неубиваемый двигатель, отличные характеристики, неприхотлив и универсален. К минусам можно отнести лишь большой вес и злой характер мотоцикла, который не прощает новичков. Хотя даже его вредный нрав, со временем переходит лишь в очередное достоинство. Остальные мотоциклы просто начинают казаться скучными, на фоне Большого Бандита. В общем жду ваших замечаний. Если найдутся еще счастливые владельцы Бандитов - делитесь впечатлениями.
Компрессия сузуки бандит 1200
Вячеслав Филатов
С момента появления в продаже мотоцикл сразу стал бестселлером. Этому способствовало сочетание удачной конструкции и невысокой цены. Проверенный временем двигатель от GSX-R1100 дефорсирован и установлен в простую и надежную стальную раму. Мотоцикл тяжеловат (особенно поздние версии), но, несмотря на это, хорошо управляется. Сбалансированная машина, прекрасно подходящая для ежедневных поездок, ярко выраженных слабых мест не имеет. Кроме того, Bandit — один из самых тюнингуемых мотоциклов в Японии, Великобритании и Европе. Это показатель значительных резервов, заложенных в его конструкцию.
ДВИГАТЕЛЬ. Чрезвычайно надежен, но требует к себе внимательного отношения. Регулировка клапанов, смена моторного масла и фильтра рекомендованы через каждые 6000 км пробега. Если на долгое время забыть о регулировке клапанов, изнашиваются распредвалы и рокера. Это следствие конструктивно недостаточной смазки их контактирующих поверхностей. Двигатель, обделенный техобслуживанием, легко вычислить по звуку, напоминающему тарахтение дизеля. Это симптом изношенных распредвалов и цилиндропоршневой группы.
Не забудьте проверить работу сцепления. Если мотоцикл эксплуатировался в жестком режиме, оно может быть изношенным и буксовать. Кстати, на мотоциклах, предназначенных для японского рынка, установлено сцепление, аналогичное узлу GSX-R1100 1986–88 г.в., оно более надежно, и такой проблемы обычно нет. КПП отличная, но все же стоит ее проверить на предмет самовыключения второй передачи. Крышки двигателя хрупкие и страдают при падениях. Если расколется левая крышка, а мотор будет продолжать работу, это может закончиться дорогостоящим ремонтом. При запуске мотора обратите внимание на лампу давления масла: она должна гаснуть во время работы стартера, или сразу после пуска. Если она горит несколько секунд, значит, мотор изношен.
РАМА И ОБВЕС. Рама хлопот не доставляет: она прочная. Жесткость на кручение достаточна для классического мотоцикла. При падениях, как и на большинстве классиков, страдают фара, приборная панель, глушитель, рычаги сцепления, тормоза, переключения передач, иногда бак.
ПОДВЕСКИ. Настройки подвески мягкие, при скоростном прохождении поворотов, особенно с пассажиром, мотоцикл может начать неприятно раскачиваться. При спокойной размеренной езде проблем не возникает. Внимательно осматривайте хромированную поверхность неподвижных труб вилки на предмет износа и моноамортизатор на предмет отпотевания или подтекания масла.
ТОРМОЗА, КОЛЕСА. Мотоцикл оснащен очень прочными и довольно тяжелыми колесами. Тормоза на моделях, оборудованных четырехпоршневыми передними скобами, достаточно чувствительны, обладают хорошей обратной связью. Перегреть их непросто, но и в случае перегрева их эффективность снижается постепенно. Шестипоршневые скобы требуют более деликатного обращения. Так, после установки новых колодок, их необходимо обкатать, избегая первое время резких торможений, иначе тормоза будут недостаточно эффективными.
МОДИФИКАЦИИ. Существует вариант 1200S с полуобтекателем, изредка встречаются экземпляры с АБС. В 2001 году поступил в продажу модернизированный Bandit 1200. Мотоцикл получил новую, более жесткую, раму, укороченную базу, бак большей емкости, новую приборную панель, тормоза и облицовку. Модель широко распространена — присутствует в большинстве популярных каталогов афтермаркет.
ХАРАКТЕР - НЕ ПОРОК
текст: Алексей Будинов
фото: Fot’n’racer
Suzuki GSF 1200S Bandit, 1157 см3, 98 л.с., 250 км/час, $ 10500, 2002 г.в., под наблюдением с 2002 г., 12000 км
Всегда хотел ездить на уверенном во всех отношениях мотоцикле. Мощном, красивом и известном. После недолгих поисков и примерок в моем гараже прописался этот «бандит во фраке» - с симпатичным полуобтекателем.
Однажды вкусив все прелести новых аппаратов, очень тяжело от них отказаться. Это я к тому, что хорошо быть здоровым и богатым. Поэтому два сезона назад, когда встал вопрос о замене двухколесной «лошадки», сомнений у меня не было - хотел только новый мотоцикл. До этого мое бренное тело было доверено перемещать Suzuki SV650. Новой, естественно. Хватило около 6000 км, чтобы полностью вырасти из этих крепких и вполне стильных штанишек. Модель, безусловно, очень удачная. Не устраивало только то, что можно выразить одной фразой - больше хочу! В общем-то, вполне жизненный вариант: вот работаете, вас устраивает зарплата, но почему-то желаете побольше… Конкретной направленности на определенную модель не имелось. В какой-то мере мой выбор получился случайным. Честно признаюсь, одной из главных составляющих моего положительного решения при покупке был рабочий объем двигателя - 1200 см3.
Обкатка сразу же проявила огромный потенциал мотоцикла. На вполне цивилизованных 120 км/ч на пятой передаче тахометр показывал лишь 5000 об/мин. Красота! При этом ощущалось, что для двигателя это выглядело разминочной нагрузкой. Также обнаружилась и еще одна особенность мотоцикла. Благодаря хорошо развитому переднему обтекателю серьезно притупляется чувство скорости. На тех же 120 км/ч на трассе создается полная иллюзия, что двигаешься чуть ли не вдвое медленнее.
Достаточно опасное заблуждение. С другой стороны, 320-мм передние тормозные диски с шестипоршневыми суппортами осаживают аппарат так, что иной раз задумываешься: а не стоит ли прикупить защиту для наиболее близкой к бензобаку части тела? Зато комфорт в плане ветрозащиты полный. Вообще, что касается эргономики, то с этим у модели все в полном порядке. Начнем, например, с органов управления. Рычаг сцепления имеет пять регулировок по предварительному положению относительно ручки руля. С контрольными приборами - полная классика. Два больших «стакана» спидометра и тахометра с крупным шагом между делениями, а потому хорошо читаемые в любых условиях.
Даже в яркий солнечный день никаких бликов нет и в помине. Другой составляющей частью комфорта является… двигатель. Почему? С точки зрения пользователя ответ очевиден. Друзья не раз давали мне прокатиться на последних моделях 600-кубовых спортбайков, номинальная мощность которых превосходит аналогичный показатель моего аппарата чуть ли не на 20%. Поверьте, ни разу не испытал ни малейшего прилива энтузиазма. Выкручиваешь ручку «газа» и ждешь Его Величества Подхвата. Который, безусловно, случается, но где-то после 10000 об/мин. Суета все это. В моем случае все происходит иначе. В любой дорожной ситуации и на любой передаче пилот всегда располагает солидным запасом тяги. Не надо судорожно «перещелкиваться» на пару передач вниз и выкручивать до звона двигатель. Тяга есть всегда и такая, что поначалу с непривычки мозг отливался к задней части черепной коробки.
Еще один далеко не маленький плюс в копилку комфорта этой модели. Сам по себе мотоцикл достаточно большой, что опять-таки очень удобно. Пассажир не наминает твои ребра своими коленями. Да и машины гораздо охотнее уступают левый ряд, чем какому-нибудь замученному сверхжесткими диетами спортбайку. Здесь стоит упомянуть о довольно симпатичной «мордочке» модели. Линзованные фары по бокам, габарит в середине, и все это хозяйство в стеклянном аквариуме, форма которого напоминает лик фантастического млекопитающего. Когда горит дальний (работают все фары), у водителя авто не возникает желания разобраться, что за «зверь» стремительно накатывает сзади.
Двигаемся дальше и доходим до подвесок. Здесь картина предельно понятная - все настроено на комфорт. Что очень здорово при движении по нашим псевдодорогам и, к сожалению, совсем не здорово, когда попадаешь на действительно приличный участок дороги. Поясню. На этом участке первым делом пытаешься оправдать название модели и начинаешь «бандитствовать» - совершать агрессивные перестроения из ряда в ряд и сверхглубокие наклоны в поворотах. Увы, здесь комфортная настройка амортизаторов оборачивается явными минусами. Серьезные «клевки» передней вилки, «гуляющее», и даже иногда «подколбашивающее», заднее колесо при попытках «заложить» мотоцикл - вот те факторы, которые непременно осадят потуги даже самого отчаянного пилота. И поделом. Потому что Bandit 1200 - прекрасный неоклассик, и не надо пытаться превращать его в спортбайк.
Потекли будни эксплуатации. Бесконечные пробки, заторы, в которых, чтобы динамично перемещаться, необходимо сделать две вещи: первое, сложить зеркала, благо, делается это очень легко, и при последующем восстановлении статуса кво их настройки совершенно не сбиваются, и, второе, что, пожалуй, намного важнее, - заменить глушители… Ибо желающих открыть дверь прямо перед передним колесом мотоцикла по-прежнему великое множество.
Ведь господину на ржавой «шестерке» немедленно надо очистить пепельницу. И штатный глушитель во многом способствует такого рода «борцам за чистоту в салоне», так как душит звук выхлопа просто до неприличия. Ради собственной же безопасности установил «прямоток» с добрым и очень умиротворяющим названием Devil. В «пробках» стало просторнее и веселее. Особо впечатлительные водилы даже блокируют замки дверей, когда проезжаю рядом. Не дай Бог «дьявол» залезет внутрь…
Что дал «прямоток» помимо устрашающего звука? Сэкономил, по меньшей мере, четыре килограмма по сравнению со штатной «душилкой» и добавил спецэффекты при езде в темное время суток. При резких перегазовках и переключениях возле красной зоны тахометра из глушителя вырывается вполне заметный язык пламени. Конечно, это дело вкуса, но девушкам нравится…
Как-то незаметно пролетели два сезона, и вот одометр уже показывает 12000 км. Пробег не слишком большой, но, думаю, определенные выводы сделать можно. 1200-кубовый мотор Suzuki просто фантастика. Будучи предельно простым (масляный радиатор и пятиступенчатая КПП), он обуславливает разумную и весьма конкурентоспособную цену нового аппарата. Порой даже меньшую, чем за иную «шестисотку». С другой стороны, двигатель обеспечивает очень пристойную динамику, а уж о существующем тюнинге для этого мотора можно говорить часами. Конечно, древность конструкции, плюс карбюраторное питание, отражается на аппетите это «бандита». При агрессивной езде по городу расход может доходить и до 12 литров на «сотню».
Да и стальную раму вместе с комфортными настройками подвесок тоже вряд ли зачислишь в позитивные стороны этой модели. Впрочем, все относительно. Если держать скорость на трассе до 160 км/ч, то тогда расход топлива не превысит шести литров, а ведь бензобак здесь целых 20 литров.
Наличие или отсутствие пассажира мало влияет на динамику. Вот он, объем двигателя! По сравнению с «большими» спортбайками, «бандит» намного экономичнее в содержании. Так, лишь совсем недавно установил новый комплект покрышек, задние колодки менял лишь один раз, а цепь выработала только около половины своего ресурса. Правда, передних колодок «ушло» уже три комплекта, но все равно, по сравнению с любым «спортом» это сущая ерунда.
Если же попытаться собрать все впечатления в одну фразу, то сказал бы, что Suzuki Bandit 1200S - это… спортуниверсал от Audi, S4, например, только о двух колесах. Совершенно одинаковая философия. Практичность плюс бешеный двигатель. Так что от «бандита», если честно, здесь только название…
Недавно листал каталог от немецкой фирмы LKM, предлагают увеличение мощности вплоть до 190 л.с. на заднем колесе! Вот и думаю, а может быть, к следующему сезону съездить в Германию за этими «лошадками».
Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1200 Bandit
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit).
За основу модели был взят двигатель от Suzuki GSX-R1100, который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.
В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.
2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.
В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Bandit 1200, отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель GSF1200 окончательно покинула рынок, уступив место новой версии - Suzuki GSF 1250 Bandit.
Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF1200S.
- 1996 г. - модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
- 2001 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K1, GSF1200SK1.
- 2002 г. - модель получает новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K2, GSF1200SK2.
- 2003 г. - модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K3, GSF1200SK3.
- 2004 г. - европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K4, GSF1200SK4.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K5, GSF1200SK5.
- 2006 г. - последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF1200 Bandit:
Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005)
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
2130 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
1215 мм – GSF1200S (1996-2000)
1095 мм – GSF1200 (2001-2006)
1235 мм – GSF1200S (2001-2006)
1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
785/805 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
135 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
20,0 л – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
214 кг – GSF1200S (1996-2000)
212 кг – GSF1200 (2001-2006)
215 кг – GSF1200S (2001-2006)
Расход топлива
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $3000-4000 - за первое поколение модели.
- $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:
Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру.
1.5 сезона откатал на таком аппарате. и по городу катал и на дальняк 1000+ сподобился. Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда. Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе есть там отсчека или нет.) Штатного света для нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь).
С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).
Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.
Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.
Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 на сотню, в красную зону на нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)
Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё
Быстрый и комфортный Suzuki Bandit GSF 1200
Мотоцикл Suzuki Bandit GSF 1200 впервые был представлен в конце 1995 года. Выступал он в виде флагмана серии GSF Bandit. Также 1995 год считают началом создания и производства данной модели. Уже в 1997 году любители быстрой езды могли купить улучшенный байк, с системой ABS и другими «фишками». Но самые серьёзные изменения произошли в 2001 году.
Особенности и модельный ряд Suzuki Bandit GSF 1200
Для создания первых мотоциклов была использована стальная дуплексная рама, которая похожа на раму Suzuki GSF 600 Bandit. Из-за этого модель стала очень популярна как в Европе, так и в Америке. К основным особенностям мотоцикла можно отнести раму, телескопическую вилку, надёжные передние тормоза, диски и 5-ти ступенчатую КПП. Также важными моментом считается наличие ABS и регулируемое сидение.
Модель байка Сузуки Бандит 1200 выпускалась до 2007 года, затем ее заменил мотоцикл под названием Сузуки Бандит 1250 GSF.
К модельному ряду серии относятся:
- Suzuki GSF250 Bandit.
- Suzuki GSF400 Bandit.
- Suzuki GSF600 Bandit.
- Suzuki GSF650 Bandit.
- Suzuki GSF750 Bandit.
- Suzuki GSF1250 Bandit.
А главными конкурентами Сузуки Бандит 1200 являются:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
- Kawasaki ZRX 1200;
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300.
Модификации и внешний вид
Как только байк появился на свет и до конца своего производства, он постоянно улучшался и дорабатывался. Самой первой модификацией стала установка антиблокировочной системы тормозов. Такое изменение было внесено ещё в 1997 году. Последующие серьезные доработки были реализованы в 2001 году. В модели поменяли карбюратор и увеличили радиатор системы охлаждения. С помощью перенастройки механизма газораспределения, двигатель стал работать более ровно. Также был добавлен еще один воздушный фильтр и установлено улучшенное сцепление.
Модификации подверглась рама и подвеска байка. Из-за этого транспорт стал короче и ниже. Все представленные изменения улучшили управляемость мотоцикла. Также немного изменилось седло и руль, это обеспечило водителю наиболее удобную посадку. К тому же, снизили жесткость амортизаторов.
Важным отличием Бандита стала его приборная панель. Производитель снабдил ее большим количеством разнообразных информационных датчиков (датчик топлива и т.п). На данную модель были установлены тормозные диски большего диаметра, а также увеличенные шины.
Технические характеристики
Мотоцикл GSF 1200 Бандит относиться к типу нейкед. Самым важными козырем байка считается его двигатель. Аппарат оборудован четырех цилиндровым двигателем с воздушно-масляным охлаждением.
- Вес японца 241кг.
- Максимальная скорость разгона составляет 230 км в час.
- Разгон до 100 км/ч происходит за 3,1 секунды.
- Объем бака для топлива составляем 20 литров.
- Мощность двигателя составляет 100 л.с.
- Крутящий момент 8500 об/мин.
Байк довольно крупный, поэтому к нему нужно привыкнуть:
- Длина – 214 см.
- Ширина – 76,5 см.
- Высота от седла – 110 см.
Нейкед обладает надежными дисковыми тормозами, которые повышают безопасность водителя на дороге.
Расход топлива на 100 км езды составляет 7,3 литра. Точные цифры будут зависеть от стиля езды, состояния дороги и мотоцикла. Благодаря набору таких технических характеристик нейкед подойдет как для новичка, так и для опытного профессионала.
Преимущества и недостатки модели Suzuki Bandit GSF 1200
В каждом транспорте есть свои преимущества и недостатки. У Suzuki Bandit GSF 1200 есть масса плюсов:
- Надежная сборка.
- Надёжная тормозная система.
- Мягкая и комфортная посадка.
- Мощный двигатель.
- Возможность сделать тюнинг и улучшить технические характеристики.
- Удобная и простая приборная панель.
Есть у японца и недостатки:
- Двигатель плохо защищен от ударов.
- Плохая ветрозащита.
- Низкий комфорт езды с пассажиром.
- Габариты аппарата, влияющие на комфорт езды.
При необходимости можно провести тюнинг и устранить «слабые» места. К примеру, многие владельцы сразу меняют ветрозащиту. Не возникнет проблем и с ремонтом. Сейчас рынок автозапчастей заполнен разнообразными деталями для аппаратов Сузуки.
Цена и отзывы
Модель Бандит 1200 в хорошем состоянии и без пробега стоит около 3000 долларов. Это за первое поколение. Аппараты второго поколения стоят около 5000 долларов. Цена байка с пробегом начинается от ста тысяч рублей.
Байк собрал массу положительных отзывов. Покупатели отметили, что аппарат подходит не только для езды по городу, но и длительных поездок. Мягкая посадка, комфортное сиденье и отличная управляемость делают Бандита одним из лучших аппаратов для путешествий.
Suzuki GSF 1200 Bandit
Модель нейкеда Suzuki GSF 1200 Bandit впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая на раму от Suzuki GSF 600 Bandit, и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 1100, который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных мотоциклов в Европе и США.
Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:
- Suzuki GSF 1200 Bandit - классическая нейкед-версия с круглой фарой.
- Suzuki GSF 1200 Bandit S - версия с передним обтекателем.
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски на 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.
Модель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей на смену пришел новый Suzuki GSF 1250 Bandit.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300
- Kawasaki ZRX 1200
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300
Краткая история модели
- 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.
- 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.
- 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.
- 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать на классическую версию Bandit 1200.
- 2007 г. на смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель Suzuki GSF1250 Bandit.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:
| Модель | Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000) | Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006) |
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| Рабочий объем | 1157 куб. см. | |
| Охлаждение | воздушно-масляное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 59 мм | |
| Степень сжатия | 9,5:1 | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BST36 | карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS) |
| Тип зажигания | электронное | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 98 л.с. при 8500 об/мин | |
| Крутящий момент | 91,7 при 6500 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/60-17 | |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм | |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм | |
| Рама | стальная дуплексная | |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | 3,1 сек | |
| Максимальная скорость | 230 км/ч | |
| Высота по седлу | 790 мм | 785-805 мм (регулируемая) |
| Колесная база | 1430 мм | 1480 мм |
| Емкость бензобака | 19 л | 20 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS | 212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $3000-4000 - за первое поколение модели.
- $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.
Suzuki GSF 1200 Bandit долгое время был флагманом всей линейки «Бандитов». Появившись в 1995 году, этот мотоцикл производился вплоть до 2006 года, после чего был заменён на обновлённую 1250-кубовую версию. Модель пользовалась огромной популярностью, став в своё время хитом продаж, да и сейчас на вторичном рынке хватает предложений. Мотоцикл получился мощный, надёжный и неприхотливый, переняв, таким образом, все те достоинства, за которые владельцы и любят представителей серии GSF.
Как и младшие представители линейки, вроде Suzuki Bandit 750, 1200-кубовая модель имела стальную раму, весьма, кстати, напоминающая таковую от 750-кубового собрата, и рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения. Коробка передач так и осталась 5-ступенчатой, а за питание мотора отвечали четыре карбюратора. Выпускался Bandit 1200 в двух версиях, обычной, лишённой обвеса, и S-версии, оснащённой пластиковым обтекателем.
Первое серьёзное обновление было произведено в 2001 году, когда весь мотоцикл был существенно модернизирован. Бензобак был увеличен до 20 литров, передние тормоза получили 6-поршневые суппорта, а также была изменена геометрия рамы. Кроме того, второе поколение Suzuki GSF 1200 Bandit получило более мощное сцепление, увеличенный масляный радиатор, новые распредвалы и чуть изменённый внешний вид. Самым большим плюсом стало изменение характера двигателя, так как конструкторам удалось избавиться от небольшого провала в среднем диапазоне оборотов.
К слову, о двигателе. Его характеристики в целом сравнимы с таковыми у ближайших конкурентов в лице Yamaha XJR 1200 и Honda CB1000. Мотор у «Бандита» очень тяговитый, он способен выдать 98 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Он отличается мощнейшей тягой с низов, благодаря чему ему вполне по силам «выстреливать» со светофоров с поистине пугающей динамикой. Верхами двигатель, впрочем, тоже не обделён — чувствуются спортивные корни всей линейки GSF. А вот шестая передача в КПП, конечно, не помешала бы. Максимальная скорость Suzuki Bandit 1200 при этом составляет 230 км/ч, причём до 100 км/ч он разгоняется за 3,1 секунды, что сравнимо с мощнейшими современными спортбайками примерно той же кубатуры.
Да, динамики 1200-кубовому «Бандиту» не занимать. К счастью, японские инженеры тоже об этом подумали, поэтому наделили своё творение адской цепкости тормозами, установив на переднее колесо два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми (6-поршневыми с 2001 года) суппортами. Задний тормоз состоит из 240мм диска и играет роль вспомогательного. Кроме того, на Suzuki GSF 1200 S в качестве дополнительной опции предлагалась система АБС (в 2006 году она также ставилась и на нейкид-версию). Подвески мотоцикла отличаются заметной жёсткостью и небольшим свободным ходом. В плане комфорта Bandit 1200 явно проигрывает вышеупомянутому XJR 1200, зато заметно превосходит его в управляемости. «Бандиту» по плечу резкие маневры, с которыми он справляется играючи, хватило бы навыков у владельца. Да и подрывной характер мотора тоже порой вызывает желание ехать в достаточно агрессивном стиле.
Причины такой популярности Suzuki GSF 1200 вполне объяснимы. Простой, мощный, с великолепными тормозами и дерзким характером, этот мотоцикл способен в той или иной мере на всё — и по городу возить владельца от дома до работы, и подарить ему адреналин на треке или на пустом шоссе, и позволить поехать в дальнюю поездку за пару тысяч километров. Новичку его, конечно, не порекомендуешь в силу его огромной мощности и нежелания прощать типичные ошибки начинающих мотоциклистов, но опытные байкеры GSF 1200 весьма ценят.
Читайте также: