Кидает в колее range rover sport
Поведение в колее
Здрасьте всем!
Возможно кто-нибудь сталкивался с аналогичной ситуацией?
После перекидки резины с зимы на лето, появилось стойкое ощущение что авто начало рыскать по колее. Первое что сделал, заехал на диагностику ходовой и сделал развал схождение. Ходовая в иделае, развал тоже был в норме, но попросил сделать идеал. Размер 255/55/20 (вроде такой. Лень в гараж идти чтоб проверить🤪). Вот теперь думаю что надо лечить? На спорте прокатился, там все прекрасно хотя лапти там 275/45/20. Колею как будто не видит. Решил спросить у вас, возможно кто сталкивался с аналогичной ситуацией? Буду очень признателен.
Land Rover Range Rover 2014, двигатель дизельный 4.4 л., 340 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Land Rover Range Rover, 2015
Land Rover Range Rover, 2019
Land Rover Range Rover, 2018
Land Rover Range Rover, 2020
Комментарии 16
Если будет интересен чиптюнинг Двигателя и/или дсг, отключение Экологии: катализатор, сажевый, мочевина, Егр, вихревые заслонки, итд — обращайтесь. Шьём многие авто.
В Рязани будем с 23 по 25 июля 2021 на этапе RDS.
И поедем туда и обратно мимо УФЫ )
Наконец избавился от этой заразы. Помогла смена резины))) Установил Hankook и произошло чудо. Авто едет как влитое в дорогу, колею не чквствут совсем.
То же самое испытал, переобувшись в этом году. Поставил новую Нокиан Хакка Блэк. Прошлым летом ездил на родном Бридже и что-то не припомню подобного эффекта. 22-е колеса.
В резине дело на 100%!
1) На зимней резине колея не чувствуется совсем. Но, как только переобулся и сразу в размерностях 255/55/20 стала чувствоваться колея. Особенно заметно на авто супруги — на колесах 255/50/20 штатный Continental ContiSportContact 5 (2 года используется) просто выкидывает из колеи. Первые 2 года колейность тоже присутсвовала — но с каждым годом все хуже.
2) Был Спорт на 21 колесах 275/45/21 на Continental ContiCrossContact LX колею не чувствовал совсем.
3) Похожие проблемы до этого были на Prado как на 17, так и 20 резине. На шоссейке чувствовалась колея. И чем больше был износ — тем сильнее. Помогала замена на AT резину — колейность пропадала… При чем шины были недорогие — Hankook AT и Maxxis AT.
Похоже так и есть! Стоит Pirelli scorpion 255/55/20 эксплуатация третий сезон, состояние еще очень хорошее, жалко менять, но похоже придётся.
Проверь давление в шинах, и как бы странно не звучало — направленность шин, мне ставили протектором задом — на перед…
Спасибо за совет! Давление действительно было разное, исправил. Вроде стало лучше, но в колее все равно чувствуется желание автомобиля уйти в сторону. Протекторы проверил, тоже все хорошо.
На 21 кидает. Общая проблема. На 20 и, что удивительно, на 22 жалоб не видел
Неисправности подвески Range Rover SPORT
Ходят много слухов о ненадежности Рендж Ровер СПОРТ, и даже рассказывают по этому поводу анекдоты, но для того чтобы делать какие то более не менее адекватные выводы – в первую очередь необходима некая статистика.
Имея уже не малую сервисную практику по ремонту автомобилей Рендж Ровер СПОРТ, в данной рубрике хотелось бы немного раскрыть вопросы по неисправностям подвески Рэндж Ровер СПОРТ.
Подробнее о неисправностях подвески
Подвеска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Речь будет идти о подвеске как таковой – имея ввиду узлы и детали, но не о системе пневмо- магистралей управляющей работой воздушных амортизаторов, для этого есть отдельная рубрика.
Более подробное описание конструкции подвески Ленд Ровер Рэндж Ровер СПОРТ – вы можете увидеть здесь.
А здесь мы поговорим об основных неисправностях, которые чаще всего систематически приходится устранять в нашей сервисной практике.
Так вот многие владельцы Рендж Ровер СПОРТ забывают, что их автомобиль весит почти 3 тонны – если точнее 2,7 т, + заправка полного бака, пару пассажиров, немного вещей в багажник – и можно смело округлять до 3 тонн.
Так вот, такая масса и пневматическая система, сглаживают для задницы владельца все ощущения реального губительного воздействия неровных поверхностей. Более того, динамичность разгона, которую обеспечивают двигатель и трансмиссия Range Rover SPORT – дают возможность водителю ездить как на седане. И зачастую, приходилось слышать от какого-либо владельца Рендж Ровер СПОРТ, что мол «а почему так часто приходится ремонтировать подвеску, у меня опять что-то стучит»? И именно с такими владельцами – приходилось проводить тест драйв для проверки посторонних стуков и люфтов, причем владелец за рулем, и когда этот владелец начал показывать эти стуки, то сразу все становилось на свои места, так как 3-тонный Рендж Ровер СПОРТ «насиловался» по полной программе, именно такие владельцы мучают и выжимают из него динамику быстрого седана, резко ускоряются, тормозят, едут на быстрой скорости по кочкам. Причем многие водители Рендж Ровер СПОРТ – почему-то уверены в том, что если на дороге встречаются неровности, выбоины, рельсы – то надо их проехать на большой скорости. И тогда воздействие ударов будет меньше.
Все бы он так, но на деле этих воздействий меньше приходится на задницу водителя, они сглаживаются «мягкими» пневмобалонами, а на сами элементы подвески – рычаги, шаровые, втулки – как раз и приходятся все эти удары, и они ни как не становятся мягче при увеличении скорости, а наоборот сильнее.
Подведя резюме всему этому вступлению – хочется донести, что Рендж Ровер СПОРТ тяжелый рамный внедорожник, и мягкость и плавность работы его подвески – не означает что ее можно долбить, и зачастую частота повторной замены элементов подвески во многом зависит от владельца.
Я уже не говорю об условиях дорожного покрытия наших регионов, и есть две большие разницы, когда чаще эксплуатируют на хороших дорогах, а когда на плохих.
Сама подвеска на Рендж Ровер СПОРТ – усложнена не в целях надежности при движениях по бездорожью, а в целях наиболее повышенного комфорта, и повышения степени независимости каждого колеса при преодолении препятствий, вхождения в повороты, и повышения безопасности в плане вероятности опрокидывания, и совершении резких маневров.
Поэтому, если вы хотите неубиваемую подвеску на своем авто – то тогда более подойдет подвеска тех джипов у которых более старые и простые технологии- как на телеге, с мостами и балкой, и забудьте про комфорт, динамику в поворотах, плавность огибания неровностей, систему «антикрен».
Те, кто сумели покататься на пример на Land Cruiser 200 или 100 и сравнить качество подвески, с точки зрения комфорта и управляемости с ДИСКАВЕРИ или Рендж Ровер, все вопросы у них отпадают. А если заглянуть снизу Land Cruiser и посмотреть подвеску – то там царит идеальная простота “телеги”, вот отсюда и надежность подвески – зато задний мост дает о себе знать, прыгающей задницей и самой управляемостью.
А тем, кто ездил и на том и на другом джипе - ничего объяснять не надо. А те кто не видят – а вернее не ощущают разницы, наверное, целесообразней купить то, что дешевле, ведь если кто-то не ощущает разницы – то зачем платить больше. Это, например, касается и звуковой акустики, и качества ЖК телевизоров, одежды и многого другого, где в силу вступает степень понимания тех или иных вещей и ощущений. НЕ всем же дано ощутить и понять эту разницу, – за которую конкретные люди будут готовы платить больше. Так что все эти разговоры, что Ленд Ровер Г…, - в пользу бедных, простите кого обидел, но это факт.
И когда кто-то начинает нам говорить, а почему Ленд Ровер такие “плохие” – я всегда спрашиваю – “простите – а с чем сравниваете?” И когда мне отвечают – с ТАЙОТОЙ – то я отвечаю – “это не адекватное сравнение”! Что касается джипов – то у Ленд Ровер по сути нет однокласников – простите это мое мнение.
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
А теперь по неисправностям подвески на Range Rover SPORT
Как бы вы аккуратно не эксплуатировали Рендж Ровер СПОРТ, всегда приходит в неисправность та или иная деталь. Но важно понимать, что все элементы подвески сопрягаются друг с другом посредством соединительных элементов, и именно эти элементы – детали, в первую очередь и выходят из строя, и это так и задумано.
А именно, это шарнирные соединения, втулки, шаровые опоры, гидровтулки и т.д.
Люфты и стуки подвески Рендж Ровер СПОРТ
Важно еще понимать, что сначала во всех этих расходных элементах подвески – начинает проявляться люфт – как первый показатель степени износа.
Но не всегда наличие люфта – означает, что это неисправность!
Понятное дело , что например элемент подвески на новом Ленд Ровер будет по своим люфтам отличаться от Ленд Ровера у котрого пробег 50 000 км, но наличие этого люфта не означает, что это проблема.
А по сему – всем владельцам Range Rover SPORT очень важно понимать, что если вам где то диагностируют подвеску – то там может все люфтить, вопрос в другом – на сколько данный люфт уводит данный узел из положенных ему показателей расположения – это касается таких как “РАЗВАЛ – СХОЖДЕНИЕ”. Кроме того – насколько критичен этот люфт с точки зрения безопасности, а так же на что он влияет?
Очень важно каждому владельцу Рендж Ровер СПОРТ понимать – а какую проблему он решает для себя, зачем он делает диагностику ходовой, и что его беспокоит.
Именно поэтому очень важна симптоматика – а вернее понимание, что не так в управляемости, наличии посторонних стуков. Ведь в большинстве случаев первоисточником причин ремонта – является сам владелец.
Простыми словами скажем одну истину – у Рендж Ровер СПОРТ может много элементов подвески ЛЮФТИТЬ, даже люфтить так, что будут слышны стуки, и если это не “парит” владельца – то по сути так и можно ездить. Ну не беспокоит владельца стук ну и ладно!
Подвеска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Рычаги задней подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
И поэтому, когда какой-то механик “прощупывает” люфт какого-то элемента – он может сказать – большой люфт, маленький, не значительный. И клиент спрашивает – “И что? Надо менять?”
Мы, как правило, отвечаем – “а что стучит? что беспокоит?” Если клиент говорит “НИЧЕГО” – то мы говорим – “Так ездите дальше!” Потому что если идти по этому принципу – то можно всю подвеску перебирать до бесконечности.
Поэтому, если адекватный механик увидит явный люфт – то правильным будет сделать - предупредить клиента, что, мол из-за такого люфта, вероятен увод машины в поворотах по развалу или схождению, возможен стук при прохождению по неровности и т.д. А если люфт будет совсем критичный – то однозначно рекомендовать клиенту замену неисправной детали подвески.
Но чаще всего владелец (клиент) Рендж Ровер СПОРТ сам задает свои симптомы, и по симптомам проще работать и механику. Если клиент говорит, что стучит слева спереди, и именно спереди слева механик нащупал более ощутимый люфт какого-либо узла – то скорее всего он и есть причина стука, и если мы хотим убрать стук – то вероятнее всего надо менять этот узел (деталь).
А по сему, настоятельно рекомендуем всем владельцам наблюдать за поведением своего Рендж Ровер СПОРТ и систематизировать все симптомы в поведении подвески, которые вас беспокоят, тогда проще будет и работать сервису.
А то зачастую получается такая например картина, клиента например, вообще не беспокоит поведение и управляемость автомобиля, но ему стал надоедать какойто стук, ему делают полную диагностику, находят кучу люфтов, у клиента понимание, что именно это все надо и устранять, ему меняют всю подвеску за большие деньги, а он выезжает и опять слышит тот же стук, а оказывается, что это в бардачке крышка отошла, которая постукивала или что то типо этого.
Поэтому если по существу, то по диагностике и ремонту подвески очень важно понимать для кого мы делаем, и на сколько подготовлен с технической стороны сам владелец, и на сколько его требования к подвеске адекватны в его восприятии. Именно поэтому важно вместе с владельцем Range Rover SPORT проводить совместный тест- драйв, чтобы понять, что именно его беспокоит.
Самые частые неисправности подвески Рендж Ровере СПОРТ – по порядку более вероятных дефектов подвески
В первую очередь на Рендж Ровер Спорт – чаще всего изнашиваются втулки переднего активного СПУ, чуть реже втулки заднего активного СПУ.
Дело в том, что именно у Range Rover SPORT начиная с 2005 г.в. по 2012 г.в. большинство моделей оснащены активными СПУ, которые за счет гидравлических усилий по команде бортовых систем, создают активное сопротивление крену автомобиля при вхождении в повороты на скорости.
Именно за счет использования активной системы антикрена на Range Rover SPORT втулки активного СПУ подвергаются более большим нагрузкам, по сравнению с другими моделями Ленд Ровер такой же массы, в которых нет активных СПУ. И когда владельцы Рендж Ровер СПОРТ – используют своего коня по назначению названия модельного ряда “СПОРТ” – то при жесткой манере вождения эти резиновые втулки быстро изнашиваются. Более того инженера Ленд Ровер – выявили систематизацию частой замены этих втулок по гарантии и разработали технический бюллетень – в котором внедрили инструкции по правильной диагностике и замене этих втулок, с внесением в номенклатуру втулок нового образца и самих опорных зажимных скоб нового образца.
Кроме того, втулки активного СПУ – могут не проявлять люфт, а по причине свойств самой резины и совокупности климатических условий – просто начать издавать скрип. Причем этот скрип может то проявляться, например, в дождь, то пропадать после дождя или наоборот. И спастись от скрипа – помогает только замена втулок активного СПУ.
Так же на Рендж Ровер Спорт со временем устают шаровые опоры передних нижних рычагов. Почему то дело до передних верхних рычагов не доходит, а если доходит, то редко. Поэтому шаровые опоры это первые элементы – которые начинают люфтить, и клиент- владелец Рендж Ровер СПОРТ может наблюдать постукивание спереди при проезде по неровностям. И уже начиная с 2011 года, когда их неисправность была достаточно системной, инженера Ленд Ровер на Российский рынок, разработали более усиленные шаровые опоры – нового образца и настоятельно рекомендовали их менять, и обязательно на нового образца.
Рулевые наконечники – это понятное дело! От них никуда не деться, их люфт реально сказывается на рулевом контуре, и соответственно на самой управляемости Рендж Ровер СПОРТ, чаще всего они начинают люфтить при ударах и проезде по разбитым дорогам.
Рулевые тяги – аналогично рулевым наконечникам им тоже приходит время, но, как правило, тяги рулевые более живучие, и у них ощутимый люфт наступает попозже.
Land Rover - Авто уводит в сторону
Управляемость автомобиля – это один из важнейших параметров, который позволяет обеспечить безопасность передвижения. Реакция на работу рулем должна быть моментальной, поскольку экстренные ситуации, возникающие на дороге, порой, требуют резкой смены траектории движения транспортного средства. Для обеспечения автомобиля такими параметрами работают рулевые механизмы и подвеска. Конечно, нельзя не отметить и важную роль колес, являющихся единственной точкой соприкосновения машины с дорожным покрытием. Все эти элементы должны быть не только в рабочем состоянии, но и иметь правильную настройку – например, требуется выставлять развал и схождение колес или поддерживать определенное давление в шинах. Любое отклонение от нормы не позволит функционировать автомобилю в штатном режиме.
Выявление неполадок
Неисправности такого рода сложно не заметить, даже если Вы не являетесь опытным водителем. Наличие дефектов проявляется посторонними шумами – стуками, скрипами, гулами. Порой авто уводит в сторону на ровной дороге. Конечно, специально отпускать руль на большой скорости не следует, но, двигаясь медленно по ровному асфальту, можно на несколько секунд убрать руки от руля. Если все механизмы и элементы узлов работают нормально – машина будет катиться прямо. Для самостоятельной проверки хватит 5-10 секунд. Если Вы не уверены в ровности дорожного полотна, повторите испытание в другом месте.
Дефекты
Часто причиной того, что автомобиль уводит в сторону, является разница давления в колесах. Машина будет стремиться в ту сторону, где расположено шина, накаченная меньше (или спускающая). Конечно, большинство современных моделей Land Rover имеет на борту систему контроля давления, поэтому Вы будете оповещены о нештатной ситуации. Однако, порой, положение дел очевидно при визуальном осмотре. Также самостоятельно Вы можете оценить и состояние покрышки. Если заметен явный неравномерный износ – речь идет о нарушении настроек развала-схождения. Следовательно, необходимо обратиться за помощью к профессионалам.
Рассмотрим некоторые причины того, что авто уводит в сторону:
- Разное давление в шинах
- Дефект шаровой опоры
- Повреждение рулевой тяги
- Дефект ступичного подшипника
- Высокий уровень выработки наконечника рулевой тяги
- Требуется проведение сход-развала
- Можно ли избежать поломок?
Ситуация, при которой Land Rover уводит в сторону, говорит о наличие неисправностей. Степень их серьезности и, соответственно, стоимость ремонта, должны определять профессионалы. Во избежание подобных проблем необходимо проводить регулярную диагностику ходовой части автомобиля и рулевых механизмов. Если какие-либо элементы имеют большую выработку, следует провести замену, не дожидаясь их выхода из строя. Также не стоит забывать про необходимость проведения операции развала-схождения после ремонтных работ, связанных с подвеской автомобиля.
Выбор сервиса
Если Вы заметили, что автомобиль уводит в сторону на ровной дороге – поспешите на диагностику. Например, владельцам моделей британских внедорожников Land Rover стоит посетить профильный техцентр, такой, как Ровер Сити. Здесь сотрудники специализируются на обслуживании и ремонте представителей британского автопрома, что позволит им в кратчайшие сроки устранить даже самую серьезную неполадку. Также стоит отметить, что СТО имеет высококлассное оборудование, позволяющее решать серьезные задачи.
ТЕМА: Может ли из-за рулевого демпфера кидать в колее на дороге?
Валера как и ТС ответили почти на всё..Добавлю - Схождение это само собой..как и сайленты,в меньшей мере рулевой демпфер..У меня было даже из-за старой резины..ровная,отбалансированная,но в колее меня швыряло аж жутко было иногда. Заменил резину и всё прошло..Замечу,лето я на той резине отьездил нормально,потом убрал на зиму,весной поставил снова и СРАЗУ стало кидать в колее. я даже подумать не мог что это из-за неё..всю ходовку ТРИ раза проверил,толку нет само собой..схождение сделал..фига..заменил резину и опупел от результата ..впервые такое было в жизниу меня стоят Bridgestone 255/60/18. Всё хорошо, но вот только запаска в своё место в багажнике не влезает. Пришлось весь скарб - огнетушитель, ящик с инструментом, эл. насос и много всякой мелочевки положить в отделение для зап.колеса, а колесо пришлось положить в само багажное отделение. Короче, не очень удобно, что там колесо лежит, да и не стерильное оно, я завернул его в военную плащ-палатку, но меня это как-то не устраивает. Возить на крыше ( багажник если поставить ) не вариант, что с ним делать ума не приложу, но и без него нельзя, я водитель со стажем и без запаски в дорогу-это для меня "преступление" . Андрюх..запаску можно и меньшего диаметра положить..доехать до шиномонтажа всегда можно..Ездят же на ,,докатках.
А вообще,на машине с пневмокомпрессором нужно возить набор шиномонтажника ( 200р стоит)..при проколе колеса,вставляем жгут в обнаруженное отверстие,накачиваем колесо и едем дальше улыбаясь - Так как даже снимать колесо нет необходимости,достаточно просто поддомкратить..Я так и езжу кстати,уже не один год и не один раз дырявил колёса..дополнительный компрессор в багажнике всегда выручал лучше запаски(которой нет вообще теперь,ранее таскал её на крыше,все помнят) )))
Пы.Сы. - Хорошо ещё к набору иметь пузырёк с бензином,грамм на 300..Один раз мой дохлый компрессор не смог забортировать колесо,плеснул в резину 100 грамм спирта и поджёг,само собой сразу забортировалось..с бензином было бы проще..со спиртом не сразу получилось - Колесо само собой стояло на машине,а не рядом валялось)))
🔥 Основные неисправности и поломки Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport – это среднеразмерный кроссовер премиального класса «люкс», который производится компанией Land Rover с 2005 года. Создан на платформе автомобиля Land Rover Discovery 3.
С самого начала эта машина вызвала большой интерес у потенциальных потребителей, но т.к. новая модель стоит достаточно дорого, многие приходят к решению о покупке на вторичном рынке. Неослабной популярностью пользуется первое поколение, выпускавшееся с 2004 по 2013 гг.
Машина отличается узнаваемым спортивным дизайном и энергичным кузовом с рельефными элементами. Кроссовер получил ряд надежных и производительных силовых агрегатов, которые обеспечивают неплохие ходовые характеристики на дороге.
Бензиновый V8 мотор объемом 5,0 л с нагнетателем обладает завидной мощностью в 525 л. с. и качествами интеллектуального бензинового двигателя Ingenium.
Также следует сказать, что у Range Rover Sport просторный салон с высоким уровнем комфорта, который не оставит равнодушным многих ценителей автомобильной роскоши. Полный привод, разнообразная сильная гамма дизельных и бензиновых двигателей, высокий показатель надежности. И еще много достоинств и плюсов.
Главный отрицательный момент, связанный с машиной, заключается в весьма высокой стоимости обслуживания и ремонта. Также есть и присущие данной марке слабые места и определенные неисправности, о которых рассказали эксперты автосервисной сети «Кволити Моторс». Список проблем составлялся на базе их опыта и знаний.
ОСНОВНЫЕ И ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Патрубки впускной системы часто разгерметизируются. Из-за этого в камеры сгорания не попадает необходимое количество воздуха. Данная неисправность проявляется понижением мощности двигателя и усиленной задымленностью выхлопных газов. Подвержены наиболее часто этой болезни патрубки, изготовленные из резиновых составов. В этом случае требуется замена патрубка.
• Передние ступичные подшипники являются одной из наиболее вероятных проблем Рендж Ровер СПОРТ. Приблизительно, они живут 60-80 тыс. км.
• Турбины дизельных ДВС нередко обнаруживают неисправности и выходят из строя.
МЕЛКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Слово Sport в названии машины воспринимается некоторыми владельцами буквально. Они начинают эксплуатировать кроссовер при повышенных и даже экстремальных нагрузках, что зачастую приводит к нетипичным поломкам. Их список может включать общие с другими марками проблемы, перечислять их в этом специальном обзоре нет необходимости.
• Отказ системы парктроника можно назвать частой болезнью этой машины. Причина кроется в повреждении электропроводки, которая проходит под бамперами и плохо защищена от воздействия негативных факторов окружающей среды. ! Необходимо провести предварительную диагностику, что поможет выявить, с какими именно датчикам соотносятся ошибки.
• Клеммы окисляются, различные салонные переключатели ломаются, декоративные элементы кузова коррозируют.
СЕРЬЕЗНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Нередкой для Range Rover поломкой считается выход из строя пневмобалонов системы подвески и утечка воздуха (в основном передних). !Во избежание данной проблемы во время каждого ТО необходимо проводить чистку этих элементов!
• Поломка компрессора подвески.
• Выход из строя датчика определения высоты кузова.
ДОРОГОСТОЯЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Турбина дизельного двигателя объемом 3,6 л. Наибольшее доверие вызывает дизельный двигатель объемом 3,6 лит. с двумя турбокомпрессорами, но его штатные турбины славятся непродолжительным сроком службы.
• Некорректная работа блоков клапанов.
• Поломки трансмиссии. Злоупотребляя доверием машины, вы можете попасть на дорогостоящий ремонт трансмиссии Land Rover Range Rover Sport . Старайтесь ездить аккуратнее и все-таки выбирать дорогу, иначе плохая дорога разрушит трансмиссию.
Однако АКПП можно отремонтировать, но доверять это сложное дело следует исключительно квалифицированным профессионалам. Компания «Кволити Моторс» всегда к вашим услугам и готова решить любые технические проблемы. Тем не менее, проблемы все же лучше профилактировать – так они обойдутся дешевле!
• Неисправности муфт VVT, установленных на распредвалах. Бензиновый 4,4 л. двигатель зарекомендовал себя надежной работой, но несвоевременная замена масла и перегрев становятся главными причинами проблемы.
• Клапаны ЕГР наиболее подвержены поломкам в системе управления дизельных ДВС 2,7л/3,0 л. Клапаны ЕГР функционируют в агрессивной среде и при высоких температурах, этим и объясняется данный нежелательный факт. !Эти элементы не ремонтируются и подлежат замене!
• Зафиксированы нечастые выхода из строя заднего дифференциала. При данной неисправности вы услышите характерный гул. Ремонт дифференциала Рендж Ровер СПОРТ не предусмотрен. Необходима замена.
• Печка Webasto, которая является дополнительным средством для подогрева топлива.
При низких температурах она помогает при пуске дизельного ДВС и поддерживает необходимый температурный режим внутри двигателя. Явной причиной неисправности печки являются частые сбои программного обеспечения модуля управления, а также некоторые механические поломки. Наряду со сбоями модуля управления, наиболее частая причина кроется в засорение свечи розжига (форсунки, горелки), характеризующееся сильной задымленностью.
В тонкостях поломок помогут разобраться эксперты компании «Кволити Моторс». Они понимают целиком и полностью, а не в общих чертах. Поэтому им стоит доверять.
Общие признаки неисправностей и диагностика пневмоподвески Range Rover
Некоторые неисправности пневмоподвески Range Rover легко обнаруживаются и практически не требуют диагностики, например, утечка воздуха в пневматическом баллоне или крупные утечки в какой-либо части системы. Подобные неисправности проявляются внезапно, а места утечек можно определить на слух. В других случаях неисправности могут быть скрытыми, причем, существуют примеры нормальной работы системы, которую водители принимают за неисправность.
Критическая неисправность
Некритическая неисправность
По словам владельцев, причинами неисправностей данного типа могут быть выход из строя реле в блоке предохранителей в моторном отсеке, плохой контакт с массой системы управления подвески, плохой контакт в электрических соединениях или неисправность датчика высоты.
Утечки
Специальная жидкость для определения утечек может быть приобретена у официальных дилеров. В качестве альтернативы можно использовать обычную мыльную пену, которая наносится на предполагаемые места утечек (обычно в местах подключения блока клапанов). Если пена начинает пузыриться, можно сделать вывод о наличии утечки. Некоторые утечки достаточно сложно обнаружить.
Если Вы видите повреждение в нижней части пневматического баллона, необходимо быть крайне осторожным при парковке и, скорее всего, заменить баллон. Один из обладателей автомобиля Range Rover привел пример, как он зацепился передним бампером об ограничительный бордюр на парковке, поскольку воздух вышел из баллона и передняя часть автомобиля наклонилась под собственным весом.
Посадка автомобиля на демпферы при парковке
ЭБУ Range Rover не отслеживает все дорожные условия при парковке. После остановки на неровной поверхности пневмоподвеска ориентируется на колесо с наименьшим клиренсом и старается опустить кузов на эту же высоту на всех колесах, что может привести к упору в демпферы. Данный механизм работы не является оптимальным и очень раздражает водителей при парковке на неровных обочинах.
Также недопустимо парковаться в местах, где под кузовом могут оказаться крупные камни и другие объекты. Если Вам необходимо временно припарковаться в таком месте, либо не выключайте двигатель, либо оставьте открытой дверь или багажник, либо вытащите предохранитель F17 в блоке предохранителей BeCM. Обязательно учтите при парковке приведенную в данном пункте информацию.
Частый запуск компрессора
К сожалению, данная ситуация является достаточно типичной. Одной из причин является размещение датчика давления в блоке клапанов вместо ресивера Range Rover. В результате датчик давления фиксирует падение давления каждый раз при выпуске воздуха из ресивера из-за тонкой и длинной измерительной линии, проходящей от ресивера к блоку клапанов. Временный перепад давления приводит к запуску компрессора. Практически непрерывная работа пневматического компрессора Range Rover может быть сигналом его неисправности.
Частая малоэффективная работа компрессора
Если рабочий цикл компрессора является кратковременным, то есть, компрессор работает несколько секунд и останавливается, причем, давление при этом не нагнетается, вероятнее всего, по словам одного из владельцев Range Rover, ЭБУ пневматической подвески отключает питание компрессора из-за чрезмерной нагрузки. Система компьютерной диагностики обычно не фиксирует данную неисправность.
Если при извлечении реле компрессора и перемещении перемычки с контактов 30/51 на контакт 87 компрессор начинает нормально работать, значит, причина именно в перегрузке. Решение данной проблемы заключается в сверлении щеткодержателя в задней части двигателя, очистке, смазке и замене подшипника для устранения его подклинивания. При таком решении проблемы необходимо высверлить 4 точки крепления щеткодержателя, затем восстановить поврежденную пайку в задней части щеткодержателя и закрепить его новыми болтами 4-40.
Медленное поднятие подвески после ночной стоянки
Теоретически, даже если несовершенный механизм работы ЭБУ заставляет транспортное средство опуститься на демпферы при стоянке, перепускные клапаны блока клапанов Range Rover должны обеспечивать достаточное давление в ресивере для немедленного поднятия подвески после длительной парковки.
Очень медленное изменение клиренса
Если системе требуется длительный период времени для нагнетания давления после нескольких циклов подъема и опускания кузова автомобиля, и при этом не наблюдается сильных утечек, слышимых на слух, вероятнее всего неисправен компрессор. Компрессор – обычный электродвигатель с поршневым насосом, подверженный повышенным нагрузкам. Если данная проблема проявляется по утрам в холодное время года, необходимо проверить износ пневматических баллонов в верхней и нижней части (см. ниже), а также правильность их расположения.
Шум или вибрация компрессора
Новая конструкция втулки предотвращает провисание кронштейнов компрессора и их биение о монтажную поверхность. Ослабление крепежных гаек также может привести к возникновению шума. С другой стороны перетягивать гайки недопустимо, поскольку шпильки залиты пластиком, и некоторое их ослабление также может привести к появлению вибраций. Появление грохочущего шума говорит о возможном износе компрессора и необходимости его замены или ремонта.
Неисправность компрессора
Прерывающаяся работа компрессора (либо работа в течение короткого периода времени, приводящая к медленному нагнетанию давления в подвеске) может быть результатом выхода из строя встроенного термовыключателя, предназначением которого является выключение компрессора при его перегреве. При нормальном режиме работы третий контакт компрессора Range Rover (соединенный с термовыключателем) заземлен; когда компрессор перегревается, термовыключатель открывается. Так было на 4.0SE; заставить работать компрессор удалось заземлением данного контакта через перемычку.
Небольшие утечки в пневматических баллонах
Каучуковые пневматические баллоны Range Rover изнашиваются быстрее стандартных металлических пружин. Одним из симптомов является соскакивание резинового чехла, особенно в холодную погоду. Однажды автовладелец столкнулся с такой проблемой, когда оставил автомобиль на ночь в пустыне. С утра подвеска поднималась до заданного уровня в течение целых 10 минут.
Резиновый чехол «прилипает» к верхней металлической части, но, как правило, самостоятельно возвращается на место спустя некоторое время. Тестировался под давлением старый пневматический баллон, снятый с 95 LWB: было нагнетено давление в баллоне 1,4 атм, затем его опустили в воду. Воздух сочился в верхней части в точке соединения металла и резины. Было увеличено давление, и баллон снова стал герметичным (давление при нормальном режиме работы достигает 20 атм).
Другая проблема – трещины и отверстия, появляющиеся по мере износа резины. Наблюдалась такая проблема на одном из задних баллонов после 100 000 километров пробега. Пробоина была настолько большой, что было слышно шипение воздуха при установке малого клиренса.
Поскольку новый пневматический баллон Range Rover необходимо заказывать в Великобритании, автовладельцу пришлось около 2-х недель ездить на пробитом баллоне. Он был впечатлен тем, что система не перешла в аварийный режим работы и не «посадила» автомобиль на демпферы. Внешний вид пневмобаллонов Range Rover с небольшими утечками приведен на фотографиях.
Крупный план изношенных передних пневматических баллонов в нормальном положении. Изношенность и негерметичность резины.
Крупный план изношенных передних пневматических баллонов в растянутом положении. Изношенность и негерметичность резины.
Загрязненный поршень, который также может пропускать воздух.
Трещины и выработки, которые могут пропускать воздух.
Две вышеприведенные фотографии пневматических баллонов на Range Rover 4.6, которые явно сильно изношены и должны быть заменены в ближайшее время. Ниже приведены недавно сделанные фотографии баллонов, которые потеряли герметичность при их растяжении не на полную длину, а на 1/3 длины.
При сгибании/растяжении пневмобаллон снова становится герметичным. Кроме того, на нижней части чехла образовались резиновые отложения, которые также могут быть причиной потери герметичности. Фотографии верха и низа чехлов пневматических баллонов Range Rover после их демонтажа.
Нижняя часть чехла пневматического баллона. Обратите внимание на порезы и трещины в резине. На линии сгиба в месте крепления чехла может быть выработка.
Верх того же чехла. Данная часть баллона находится в практически идеальном состоянии.
Пневматический баллон, на котором резина начала изнашиваться в месте расположения поршня при его заходе на 1/3 в баллон, то есть, в наиболее часто изнашиваемой области.
Потеря герметичности пневматических баллонов без видимых повреждений
Иногда потеря герметичности наблюдается на неизношенных баллонах, которые не подвергались никаким ударам и повреждениям при езде по бездорожью. Один из владельцев делится опытом: «Однажды в пневматической подвеске с электронным управлением была утечка, при этом кузов автомобиля постоянно кренился на правый передний угол. Я снял чехлы баллонов, чтобы заменить их, но они выглядели, как новые. Я почистил алюминиевые поршни и одел назад старые чехлы. С тех пор неисправность пропала и уже более года подвеска ни разу не подвела».
Неисправность пневматического баллона (критическая неисправность)
Неожиданная поломка пневматического баллона может быть результатом внезапного разрыва либо, что более вероятно, физического повреждения о препятствие при езде по бездорожью. Один из владельцев Range Rover делится: «Однажды мой левый передний баллон был пробит каким-то острым предметом (может быть, веткой) и я услышал хлопок. При этом я ехал по бездорожью за 600 километров от дома». Варианты решения подобных проблем будут приведены далее.
Проблемы с выравниванием
После замены датчика система должна быть заново откалибрована. Калибровка проводится с помощью Test Book или аналогичного оборудования (Rovacom или Autologic). Между осью и демпферами устанавливаются специальные шайбы для установки требуемой высоты для разных режимов. ПРИМЕЧАНИЕ: Данный метод калибровки не препятствует установке на автомобиль колес нестандартных размеров. Стандартный клиренс составляет 790 мм от земли до верха колесной арки.
Другой возможной причиной проблем с выравниванием кузова является залипание или поломка клапана в блоке клапанов либо неисправность цепи блока клапанов.
Продолжительная работа компрессора
Компрессор должен отключаться при нагреве либо при достижении значения давления в системе 10 атм (150 psi). Если компрессор длительное время не отключается, необходимо проверить систему на наличие утечек (см. выше), особенно в месте подключения ресивера к блоку клапанов. Далее необходимо проверить реле компрессора (реле 20 в коробке предохранителей в моторном отсеке) и датчик давления на предмет залипания. С другой стороны, компрессор просто может выйти из строя по причине износа. Полностью опустошенный ресивер заполняется воздухом под давлением примерно за 6 минут. При длительной работе компрессора он перегревается, термодатчик посылает соответствующий сигнал ЭБУ, который отключает компрессор на 3 минуты для его охлаждения.
Недопустимые значения показаний датчика высоты
Некоторые владельцы сообщают о неправильной работе системы после замены амортизаторов или даже при погрузке транспортного средства на эвакуатор – по-видимому проблема заключается в большой амплитуде движения колес, в результате чего показания датчика высоты выходят за границы допустимых значений.
При замене амортизаторов рекомендуется отключить систему электронного управления подвеской и стараться избегать экстремальных положений колес. Другой возможной причиной является неисправность ЭБУ пневматической подвески Range Rover с электронным управлением.
В 1998 году был выпущен Бюллетень технического обслуживания номер 0007 «Нестабильность клиренса – пневматическая подвеска с электронным управлением», в котором указано, что неисправные ЭБУ могут неверно трактовать сигналы исправных датчиков высоты. ЭБУ с данной проблемой были установлены на транспортные средства с VIN от VA 346794 до WA 409701. В данном случае необходимо заменить ЭБУ.
Реакция ЭБУ/BeCM (модуль управления электрооборудованием) на неисправности
Внезапный выход из строя пневматического баллона
Когда левый передний пневматический баллон Range Rover вышел из строя, водитель ехал по бездорожью на приподнятом клиренсе с пониженной «раздаткой». Сначала левый передний угол кузова транспортного средства «провалился», и система попыталась выровнять его. Для этого она опустила правый передний угол на демпферы, чтобы выровнять его с левым, но подняла заднюю часть кузова, полагая, что передние баллоны установлены на правильной высоте.
Задняя часть кузова была приподнята, что позволяло вполне комфортно передвигаться без потери управляемости.
Внезапное прекращение подачи воздуха или очень медленное нагнетание давления
При достаточно серьезной утечке, либо если компрессор не в состоянии нагнать необходимое давление в системе в течение 10 минут и более, ЭБУ также переходит в критический режим работы. Однажды был порван вспомогательный шланг подкачки колес, который был вмонтирован в ресивер. Конечно, воздух немедленно вышел из ресивера.
Ремонт пневматической подвески в полевых условиях
В данном руководстве приведена информация по устранению возможной причины поломки (например, описана замена пневматического баллона), по восстановлению нормального клиренса ручным нагнетанием давления в системе, информация по ремонту компрессора, сбросу ошибок электронной системы с помощью ноутбука и специализированного бесплатного программного обеспечения и прочие хитрости, которыми поделились владельцы Range Rover.
Стравливание давления из системы
В руководстве по ремонту рекомендуется стравливать давление из системы перед заменой пневматических компонентов, например, пневматических баллонов. Для выполнения данной процедуры необходим Test Book. Тем не менее, если у Вас порвало пневматический баллон где-нибудь в дороге, вполне логично, что воздух из системы выйдет самотеком. Также можно стравить давление, если МЕДЛЕННО выкрутить дренажную заглушку – воздух постепенно начнет выходить по ниткам резьбы и пробка не вылетит, как пуля.
Отключение пневматической подвески с электронным управлением
Многие ремонтные мероприятия требуют неподвижности подвески и отключения автоматического регулирования на время проведения работ. На Classic выключатель пневматической подвески находится под сиденьем, на 4.0/4.6 такой выключатель отсутствует. Для отключения пневматической подвески на этих моделях необходимо осуществить следующие мероприятия:
"Покупать этот автомобиль я бы не рекомендовал". Мнение владельца Range Rover Sport
- Что Range Rover окажется проблемным в содержании, мы до того, как стали его владельцами, не подозревали. Есть анекдот: если Range Rover куда-то едет, значит, он едет на автосервис. Но что именно наша машина будет подтверждать то, что говорится ради смеха, как-то не верилось.
Поначалу все выглядело замечательно. Автомобиль очень комфортный. По комплектации дополнительным оборудованием, отделочным материалам, удобству, ездовым характеристикам его безо всяких натяжек можно назвать внедорожником премиум-класса.
Опять же это очень вместительная и практичная машина. Салон просторный, объем багажника по паспорту - 960 литров. Казалось бы, езди и радуйся. Однако сейчас, после пробега 80 тысяч километров, могу сказать только одно: покупать этот автомобиль человеку со средними для белорусов финансовыми возможностями я бы не рекомендовал.
Начну с недостатков. Главный из них - подвеска. Проблемы с ней возникают постоянно. Подвеска пневматическая. Вопросы по пневматике появляются регулярно. Заключаются они в том, что машина кренится то влево, то вправо. Причем это может происходить как на стоянке, когда автомобиль просто стоит или в момент запуска двигателя, так и самопроизвольно во время движения.
Пневмоподушки слабые. Выдерживают они недолго, а стоят баснословных денег - вот в чем вся беда. Когда с креном столкнулись первый раз, обратились в "Range Rover-центр". Хотелось поставить "оригинал". Для людей со средним достатком цена, которую там "зарядили", неподъемная.
Пришлось искать по знакомым, может, кто-нибудь что-то подскажет. В итоге вышли на специалистов, которые занимаются Range Rover. У них ремонт "пневмы" с их запчастями обходится процентов на 60-70 дешевле, чем у "официалов".
Уже неплохо, а было бы совсем хорошо, если бы пневматика не давала о себе знать слишком часто. Сделал один раз и забыл - это же совсем другое дело, но, к примеру, сейчас машину снова начало кренить вправо. Значит, опять придется ехать на СТО и разбираться, что случилось, - скорее всего, вновь надо будет менять подушку.
С механической частью подвески тоже нюансов хватает. Машина тяжелая - 3 тонны с "хвостиком" полная масса. А шаровые опоры маленькие. Мы сравнивали с шаровыми опорами от 124-го Mercedes. Положили рядом - по размерам они идентичные, но 124-й Mercedes намного легче. Получается, что размеры шаровых опор не соответствуют весу Range Rover. Брали "оригинал", испробовали запчасти самых лучших марок, в том числе и тех, что выпускают оригинальные детали для конвейерной сборки, - долго не выдерживает ни одна.
Возникает вопрос: насколько бережной должна быть эксплуатация этого автомобиля, чтобы постоянно не обращаться на СТО? Так что если говорить о подвеске, наша машина анекдот про Range Rover и езду на сервис подтверждает вполне.
Второе, с чем также пришлось столкнуться, - рулевая рейка. Когда начались проблемы с ней, тоже поначалу обратились на официальную станцию. Цена оригинальной рейки - отдельный вопрос, но к ней надо прибавить стоимость работ по ее снятию и установке в этом автомобиле.
В дилерском центре делается многое, что, на мой взгляд, делать необязательно. В частности, меняют практически все крепежные детали независимо от того, требует этого их состояние или нет. В результате сумма, которую с нас запросили, превысила 5 тысяч белорусских рублей.
Пришлось искать альтернативу. Правда, когда на СТО, которая специализируется на ремонте рулевого управления, провели дефектовку рейки, то сказали, что в ней изношено все, что только могло износиться.
То есть по-хорошему рейку действительно надо было бы заменить, но с учетом цены замены уговорили ремонтников взяться за восстановление, хотя нас предупредили, что предсказать результат ремонта невозможно из-за состояния старой рейки. В общем, лотерея.
Обошлась нам эта лотерея в 240 рублей. Пока стучу по дереву - результат реанимации вроде положительный.
Как дальше пойдет, время покажет. Стараемся ездить как можно бережнее, но тогда возникает новый вопрос: зачем нужен внедорожник, на котором страшно ездить по ямам, чтобы что-нибудь не сломать?
А внедорожник из Range Rover, в общем-то, неплохой. Это проверялось неоднократно, пока катавасия с ходовой частью не вынудила прекратить использовать машину в качестве джипа.
Когда ремонтировалась рейка, столкнулись с тем, что не можем найти жидкость для гидроусилителя руля, рекомендованную именно для Range Rover производителем. Вернее, в "Range Rover-центре" эту жидкость можно было купить, но за 2 литра с нас попросили порядка 150 долларов.
Пришлось отказаться от покупки "оригинала", благо люди, которые в теме, подсказали аналог немецкого производства стоимостью лишь 40 рублей. И такая же ситуация с другими запчастями. Если обращаетесь к "официалам", сразу держите про запас валидол - понадобится обязательно.
С остальным, слава богу, серьезных проблем нет. Наш автомобиль 2008 года. Кузов не беспокоит. Коррозию снизу найти можно, однако ничего критического пока не видно.
Электрооборудования хватит на несколько автомобилей попроще, но все работает. К "автомату" тоже никаких претензий.
Двигатель дизельный - V-образная "восьмерка" объемом 3,6 литра. Средний расход топлива приемлемый - в районе 11 литров на 100 километров. По трассе можно уложиться в "восьмерку", если на педаль "газа" сильно не жать.
В городе литра на 2, а в часы пик и на 3-4 литра расход выше среднего. Стоимость замены масла и фильтров также вполне ожидаемая для мотора с таким объемом и количеством цилиндров.
Но чтобы считать, что эксплуатация проходит нормально, затраты на топливо и регламентное обслуживание должны существенно превышать суммы, которые тратятся на ремонты.
Мы не ведем бухгалтерский учет расходов на содержание, но и без него видно, что в случае нашего Range Rover баланс явно перекошен в сторону затрат на ремонты. Был бы автомобиль добит до ручки, тогда ладно. Но ведь ни по состоянию салона, ни по внешнему виду, ни по году выпуска, ни по пробегу развалюхой он быть не должен. Значит, эта модель проблемная, из-за чего, повторюсь, обычному человеку я бы ее покупать не рекомендовал.
Читайте также: