Киа сид жрет масло

Обновлено: 09.01.2025

Экономичность КИА Сид – правда и домыслы о расходе топлива и масла

Топливная экономичность – одна из важнейших эксплуатационных характеристик автомобиля. Доля затрат на приобретение горючего в общей сумме эксплуатационных затрат превышает половину, а у моделей малого класса составляет 65-70%. Даже состоятельные хозяева дорогих представительских марок не оставляют этот параметр без внимания. Что касается владельцев недорогих общедоступных моделей, к числу которых относится KIA ceed, для них умеренность аппетита железного друга весьма актуальна.

Определения и понятия

Чтобы в дальнейшем не возникало разночтений, необходимо уточнить терминологию. Существуют три основных вида расхода топлива:

контрольный;
эксплуатационный;
фактический.

Контрольный расход – величина в достаточной мере условная. Она определяется методом испытаний конкретной модификации автомобиля в условиях, близких к идеальным. Для этого используется новый автомобиль, прошедший обкатку в строгом соответствии с правилами эксплуатации. Замеры производятся при полной загрузке автомобиля (для легковых это 5 человек и допустимая масса груза в багажнике). В таблицах технических характеристик моделей приводятся именно эти значения.

Эксплуатационный определяется, исходя из смоделированных средних условий эксплуатации, приближенных к реальным. Это величина переменная, на которую влияет целый ряд факторов.

Расшифровка последнего понятия, думаю, не требуется.

Основные факторы, влияющие на расход топлива

На топливную экономичность оказывает влияние множество различных факторов – постоянных, переменных и субъективных. К числу первых относятся:

тип, рабочий объём и особенности конструкции двигателя;
тип трансмиссии;
тип кузова;
снаряжённая масса;
размер шин;
наличие катализатора;
качество трансмиссионного масла.

Среди переменных факторов – дорожные и погодные условия, температура воздуха, число пассажиров, масса багажа и множество иных. Важное значение имеет техническое состояние узлов и агрегатов, давление в шинах. К субъективным факторам относятся, главным образом, манера езды водителя и качество самого топлива. Перечень, конечно же, далеко не исчерпывающий.

Краткое описание, основные характеристики и расход топлива KIA ceed

Модель 2013 года предлагается в России в трёх основных версиях по типу кузова:

3-дверное купе-хэтчбек pro_ceed;
5-дверный хэтчбек ceed;
универсал ceed;

Все оснащаются бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1,4 или 1,6 литра. Механическая 6-ступенчатая КПП агрегатируется с обоими моторами, АКПП – только с 1,6-литровым.

Краткие технические характеристики, имеющие отношение к теме разговора, приведены ниже.

Как видно из таблицы, упомянутые ранее параметры в той или иной мере влияют на топливную экономичность. Однако влияние это в различных условиях не идентично.

Так, у хэтчбеков с трёх- и пятидверным кузовом расход различен лишь на загородных трассах. Незначительное увеличение собственной массы не оказало влияние на потребление бензина в городском цикле; а вот ухудшение аэродинамических параметров потребовало на достаточно высоких скоростях дополнительных 100 Гр горючего. На среднем значении это, однако, почти не отразилось. Что касается универсала, у него рост потребления топлива обусловлен как увеличением массы, так и большим значением Сх – коэффициента аэродинамического сопротивления.

Увеличение литража мотора довольно существенно сказывается на экономичности. Следует иметь в виду, что абсолютные цифры не в полной мере отражают действительную картину. Если рассматривать вопрос в аспекте «цены» за прирост мощности, результат окажется следующим: у 1,4-литрового мотора относительный расход топлива составляет 0,061 литра на одну лошадиную силу, а у 1,6-литрового всего 0,0496 литра, или 81,3%. У спортивной версии KIA ceed GT c 204-сильным турбомотором этот показатель ещё ниже – 0,0363 л/л.с.

Приверженцам АКПП приходится расплачиваться за удобство и комфорт весьма значительно. Но, как говорят цифры, резкое увеличение потребления бензина происходит лишь при езде по городу; не слишком «навороченный» автомат Сид а не любит городскую суету, светофоры и «пробки». Но на шоссе машина с ним почти не требует «добавки», а в определённых режимах автомат даже несколько экономичнее механики.

KIA ceed на фоне модели старшего поколения

Предшественник современной модели Сид, выпускавшийся до 2013 года, расходовал приблизительно столько же топлива, что и она. Лишь 1,6-литровая версия универсала требовала по городу на 0,1 литра больше. Однако следует учитывать, что мощностные показатели старого КИА были скромнее: двигатель с объёмом 1,4 л развивал 97 л.с., а 1,6-литровый всего 112. При этом машины во всех вариантах кузова были легче на 12-22 кг. Таким образом, разработчики модели добились, по сути, снижения относительного расхода по сравнению с прежней версией.

Топливная экономичность KIA ceed в ряду одноклассников

Чтобы правильно оценить, хорош или плох КИА Сид с точки зрения топливной экономичности, мы собрали краткую информацию о ряде моделей Гольф-класса, по основным параметрам наиболее близких к нему. В таблице 2 приведены данные для нескольких моделей-конкурентов.

KIAceeˊd

Opel Astra GTS

FIAT Bravo 1,4

Ест масло двигатель Киа Сид 1.6

1.6 двигатель, гамма, масложор на 100 км 100 грамм, что делать?

@andrienko.1966 --> Купил 3 дня машине, бывший хозяин молчит ни чего не делал еще

@andrienko.1966 --> Не верьте словам бывшего владельца. Ну это приличный пробег, у меня такой же авто и пробег 238000, расход масла примерно 1-1,5 литра на 10 000 км. Замените все масла и жидкости, если акпп, меняйте частично. Пробуйте раскоксовку и потом соответственно сразу замену свечей и масла.

@andrienko.1966 --> Пробуйте еще другое масло. Какое сейчас заливаете?

@andrienko.1966 --> Добавил схему установки клапана.

@andrienko.1966 --> А цепь ГРМ на холодную не шумит?

@andrienko.1966 --> А компрессию в цилиндрах проверяли перед покупкой авто?

@andrienko.1966 --> Пробег 245000

Мотор 1,6 CRDI, постоянно увеличивается уровень масла в двигателе. Цвет масле не изменяется. В чем проблема.

Сид, 2008, 1.6, бензин. На холостых не ровно работает. С выхлопной пухкает. Диагностика ничего не видит. Расход топлива. Максимальная скорость 140 — это предел. Свечи черные и выхл.

Ребят, привет! Подскажите пожалуйста, не правильно показывает температуру двигателя, и ещё датчик топлива,- стрелка почти лежит, а бортовик показывает топлива на пол бака. Что дела.

Привет всем. Мне надо книга ремонтная для Kia Ceed 1.6 дизель.

Во время движения заметил дым из-под капота. Когда остановился и осмотрел подкапотное пространство, то обнаружил, что датчик лямбда в масле. Мне кажется, что масло попало с датчика.

1 литр на 1000 км это очень много, попробуйте почистить клапан вентиляции картерных газов, прикручен к клапанной крышке, от него патрубок идет. Еще проблема может быть в износе цилиндро поршневой группе, маслосъемных колпачках. Может кольца залегли, попробовать провести раскоксовку колец (например средством Gzox), если не поможет, то проводить дефектовку двигателя.

А промывками двигателя не пользовались? Какой пробег?

@andrienko.1966 --> Масло налил манол синтетику 5w40 из бочки 330 рублей за 1 литр для диагностики масложора. Цепь не гремит на холодную, ее меняли 30000 назад. Компрессию не мерил. Покупал на доверии, словом лох и только

@andrienko.1966 --> Проверьте компрессию, для общего понимания проблемы, да и будет полезно знать, какая она. Цепь если меняли, уже хорошо.

Двигатель g4fc киа сид жрет масло причина

KIA Ceed 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Жрет масло

Модератор: sensey08

Механик » 01 апр 2011, 19:36

Саня89 писал(а):на 500км. примерно уходит 0,5 л масла.

Вот и вердикт. Ставь задачу на СТО, будут решать.

Bvlad » 11 май 2011, 10:25

У меня за 4 тысячи пробега полетел второй сальник коленвала. Первый раз поменяли на 32 тысячи. Меняный продержался 2 тысячи и совсем умер. Масло чуть ли не хлещет из движка. Вопрос к сообществу. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? У меня начинают закрадываться подозрения что не в сальнике дело. А это только следствие каких то глубинных проблем с двигателем. Мастера на Каширке говорят что за этот год было два случая. Оба мои

Обидно то, что на прошлом Сиде откатал 90 тыс. Так он масло вообще не потреблял, ни разу доливать не пришлось между сервисами.

Bvlad » 11 май 2011, 11:50

не знаю как их считают. тот который со стороны шкива. Наверное передний

djumbo » 11 май 2011, 14:33

Профиль
ICQ

SpHYnx » 11 май 2011, 15:46

Серег, Лустрик писал про Мицу аж в 2009 году, а на форуме не появлялся с августа 2010

Профиль
Сайт
Персональный альбом

djumbo » 11 май 2011, 18:02

SpHYnx ,Вить, да и кожанный мяч)))) просто не могу понять тех людей которые пишут то, о чем не имеют ни малейшего понятия.

Профиль
ICQ

Механик » 11 май 2011, 20:56

ДимаК писал(а): могли выковыривать отвёрткой и заусенец на поверхности к.вала оставить

Посадочное место сальника проверить надо не только на коленчатом валу, но и на крышке, куда он запрессовывается.

Второй момент, вентиляция картера. Если масло льёт наружу значит давление в картере повышено.

Bvlad писал(а):следствие каких то глубинных проблем с двигателем

Из этих проблем могу предположить осевое перемещение колен. вала.

Bvlad » 12 май 2011, 21:34

Сам склоняюсь к человеческому фактору. Пока ждем сальник. Обещают на сл. неделе.

Вообще интересная позиция сервиса по этому вопросу. На предложение что я найду сам и привезу им сальник (деталь копеечная), сказали что замена в таком случае за деньги и неясности с дальнейшей гарантией двигателя. То что сами при первой замене накосячили они ни когда в жизни не признают, хотя вариант практически очевиден. Сами же говорят что случай единичный, а тут два на одном моторе на пробеге в 5 тысяч.

Про дисбаланс вала я то же думал, но на мой взгляд скорее всего нет. Была бы повышенная вибрация, да и подшипники бы наверное вылетели быстрее сальника.

Механик » 12 май 2011, 23:06

Я хотел сказать не про дисбаланс (это вообще атас), а осевое перемещение т. е возможность вала перемещаться вперёд назад. Сталкивался с такими вещами

Наверняка первый раз делали, вот и напортачили. Надо бы книгу посмотреть. Как производитель рекомендует его устанавливать? Ну в смысле глубины запрессовки. Где-то надо до упора, а где-то вровень с крышкой.

Механик » 16 май 2011, 15:01

Тогда этот вариант отпадает.

Bvlad » 17 май 2011, 10:38

Всем спасибо за ответы. Пока ждем сальника, если ситуация повторится, буду ругаться с сервисом. Если все будет в норме, спишем на потери

Bvlad » 15 ноя 2011, 17:03

s3rios95 » 24 фев 2012, 14:45

Коsтя » 13 апр 2012, 08:56

У меня жрал литр на 1000 км. Поехал в Ти-рекс , в Тушино. Поменяли и кольца, и колпачки. Не помню, сколько уже отдал, за это все удовольствие, но помню, что еще что-то докупал. После этого перестало жрать.

ДимаК » 07 апр 2013, 18:35

Возможно залегли кольца, можно просто сделать косметическую переборку мотора, заменить кольца, маслосьемные колпачки, а можно сначала продиагностировать, дать машине поработать на холостых и после выкрутив свечи глянуть в цилиндры на поршня, если есть масло на поршнях то однозначно кольца.

Странно конечно что на таком пробеге ест масло, возможно спидометр скручен

С уважением, Дима

Профиль
ICQ

Вернуться в Двигатели и топливная система

Кто сейчас на конференции

ЭНДОСКОПИЯ ДВИГАТЕЛЯ G4FC, ЗАДИРЫ, «МАСЛОЖОР» (ВИДЕО)

Очередной корейский мотор на эндоскопии с жалобами от автовладельца, но так ли здесь все просто?

Двигатели G4FC объемом 1,6 л, получили широкое распространение на корейских автомобилях бренда «Киа-Хендай», не исключаем, что у большинства владельцев « Рио » или «Солярис» стоит именно этот мотор, почему бы и нет, и мощности достаточно и бензина не сжигает ведрами – это наверно одна из основных причин выбора.

В данном случае ситуация стандартная, владелец популярной корейской машины марки « Хендай Солярис » с двигателем 1,6 л G4FC , столкнулся с проблемой «масложора», причём начался он резко, после удаления катализатора .

Пробег ничем не выдающийся, чуть более 80 000 км, авто ухожено и обслужено, но куда девается масло?

При осмотре стенок цилиндров имеются многочисленные риски, причем в некоторых местах, можно сказать, что значительно глубже самого хона. Днища поршней обильно покрыты отложениями, характерными именно для « масложора ». В целом ничего нового, но вот картина увиденного вызвала сомнения в части честности заявленного пробега.

На 80 000 км состояния цилиндропоршневой группы должно быть как новым, поршня чисты, риски на стенках цилиндров могут присутствовать, но не такие глубоки и не в том количестве, что у этого автомобиля.

Чтобы было с чем сравнить, в этот материалы добавим еще одно видео с эндоскопии двигателя G4FC , с пробегом в 100 000 км.

Принимать цифры, означающие контрольный расход топлива, как безоговорочный критерий оценки экономичности, конечно же, нельзя. Действительный расход зависит от множества причин, и может значительно превышать контрольный. Дождь, грязь, гололёд, езда на больших скоростях и резкие разгоны – всё это и многое иное потребует дополнительных граммов, а то и литров бензина. Хотя может произойти и иное: при спокойной езде по ровной дороге, в одиночку и без багажа, грамотно распоряжаясь возможностями мотора и коробки, умело используя накат, да если ещё дорога всегда под горку… В таких условиях приятно удивит, что ваша «лошадка» скушала даже меньше, чем указано в характеристике.

Какое масло заливать в двигатель Kia Ceed?

Южнокорейский хэтчбек Киа Сид собирают с 2006 года. Сегодня налажено производство третьего по счету поколения модели. На отечественном рынке машина довольно популярна благодаря обширному техническому оснащению и сравнительно невысокой стоимости. Последняя генерация авто поставляется с двумя бензиновыми моторами – 1.4-литровым G4LD и 1.6-литровым G4FC. Первое поколение в кузове универсал также реализовывали с 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Это был бензиновый 143-сильный G4GC и 140-сильный дизельный D4EA-F. Один из самых популярных вопросов среди автовладельцев, какое масло Kia Ceed лучше всего лить? Выбирать смазочный материал стоит исходя из типа двигателя, его состояния и особенностей климата региона, в котором эксплуатируется машина.

Бензиновые двигатели:

G4LD, G4LC, G4FC, G4FA, G4FD, G4FJ

Дизельные двигатели:

D4FB, D4EA-F

У концерна Kia нет собственной системы допусков, есть рекомендация использовать фирменные масла с энергосберегающими свойствами

Масло в двигатель Kia Ceed бензин

Оригинальное масло

В бензиновые уже изношенные моторы Киа Сид стоит лить полусинтетическое моторное масло. Материал должен отвечать требованиям SL либо SM по API, A3 или выше классом по стандарту ACEA. Вязкость 5W30 или 5W-40 по SAE. В силовые агрегаты авто второго поколения лучше всего заливать оригинальную полусинтетическую или синтетическую техническую жидкость с допуском SL/SM по API, по стандартам ACEA от A5 и выше. Новые бензиновые силовые агрегаты серии Gamma 1.6 MPI и 1.6 GDI любят синтетические оригинальные масла соответствующие критериям A5 или выше по ACEA и 5W-30 по SAE. Только синтетическое моторное масло стоит применять в движки третьего поколения Киа Сид с допуском SN по API.

Компания Kia не делает привязки к определенному бренду, но рекомендует пользоваться оригинальными маслами с энергосберегающими свойствами. Каждый тип смазочного материала наделен определенными конкретными характеристиками и уникальной химической основой, обеспечивающей нормальное функционирование мотора. Большая часть моторов Киа Сид не отличается особыми требованиями. Простая и надежная конструкция допускает эксплуатацию практически на любом брендовом масле. Для средней полосы России наиболее подходящим станет масло 5W-30/5W-40. Для всесезонного использования неплохой выбор Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30.

Super Extra Gasoline 5W-30 API SL/GF-3

4 литра Артикул: 05100-00410

Средняя цена: 1500 рублей

1 литр Артикул: 05100-00110

Средняя цена: 400 рублей

Hyundai Turbo SYN Gasoline SAE 5W-30

4 литра Артикул: 05100-00441

Средняя цена: 2250 рублей

1 литр Артикул: 05100-00141

Средняя цена: 585 рублей

Одобренные аналоги по допуску

4 литра Артикул: 15264C

Средняя цена: 2150 рублей

1 литр Артикул: 15263A

5 литров Артикул: 8064

Средняя цена: 3250 рублей

1 литр Артикул: 8063

4 литра Артикул: 550040661

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 550040660

4 литра Артикул: 550040542

Средняя цена: 1950 рублей

1 литр Артикул: 550040462

Какое масло заливать в двигатель Киа Сид 1.6?

Моторное масло Киа Сид 1.6 для двигателей Gamma G4FC, G4FD, G4FJ должно быть оригинальным и с энергосберегающей основой. Первые 150 тыс. км пробега можно спокойно использовать Hyundai Turbo SYN Gasoline SAE 5W-30. Если движок начал «подъедать» масло, стоит перейти на брендовой смазочный материал 5W-40.

Рекомендуем следующее масло в двигатель Киа Сид:

Shell Helix Ultra 5W-40

MANNOL Extreme 5W-40

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

Если вы не знаете, какое масло заливать в Киа Сид 1.6, но при этом желаете обеспечить стабильную и бесперебойную работу мотора, то можете выбрать один из перечисленных выше материалов. Все они в полной мере соответствуют рекомендациям завода-изготовителя.

Масло в Kia Ceed дизель

До 2009 года включительно автомобиль в кузове универсал комплектовали дизельными моторами. Это были агрегаты на 1.6 и 2.0 литра. Согласно инструкции производителя в дизельный двигатель нужно заливать оригинальное масло с допуском ACEA C3 (при наличии сажевого фильтра DPF) и жидкость ACEA B4 в авто без сажевого фильтра или же CH-4 и выше по API. Неплохое масло в двигатель Киа Сид дизель:

HYUNDAI/KIA Premium DPF Diesel

6 литров Артикул: 0520000620

Средняя цена: 2450 рублей

1 литр Артикул: 0520000120

Средняя цена: 480 рублей

Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30

6 литров Артикул: 1061001

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 1011003

Средняя цена: 480 рублей

Одобренные аналоги по допуску

4 литра Артикул: 5011987141919

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 5011987141896

5 литров Артикул: 7661

Средняя цена: 4600 рублей

1 литр Артикул: 7660

Сколько масла в двигателе Киа Сид

Заправочные объемы моторов Киа Сид составляют:

3.3 л для 1.4 и 1.6-литровых бензиновых двигателей,
4.0 л для 2.0-литрового бензинового силового агрегата,
5.3 л для 1.6-литрового дизельного двигателя,
5.9 л для 2.0-литрового дизельного силового агрегата.

Совет: некоторые движки Kia Ceed подъедают масло, особенно на больших пробегах. Особенно подвержен этой проблеме бензиновый 1.6-литровый G4FC.

Периодичность замены масла

Одна из особенностей моторов Киа Сид – они крайне быстро портят масло. Несмотря на то, что производитель установил регламент обслуживания раз в 10 тыс. км, для выработки всего ресурса установкой периодичность стоит сократить до 5-7 тыс. км. Чем чаще и интенсивней эксплуатируется машина в городском цикле, тем чаще техническая жидкость должна подлежать смене.

АКПП тоже требует обслуживания!

Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (стоит отметить тот факт, что как раз Kia/Hyundai разрабатывают и производят СВОИ собственные КПП). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+прокладка) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей. Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП Киа Сид , а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Замена масла в двигателе Киа Сид

При сливе материала с мотора Gamma в поддоне остается примерно 200-250 грамм жидкости с разным осадком и грязью на дне. Замена масла в двигателе Kia Ceed требует наличия шприца с трубкой для откачивания остатка. Эту работу можно выполнить самостоятельно, но можно поручить профессионалам, посетив станцию технического обслуживания.

Киа сид жрет масло

Купил киа сид почти год назад, подозрительно большой пробег, надо проверять счетчики, неправильно считывают расстояние. На 25 тыс км полетела коробка-синхронизатор 3 скорости (механика), штатная магнитола под замену, не считывает диски. в сервисе сказали, что брак, сейчас пробег уже 32 тыс км, машина встала, почти не едет, тяги не хватает, максимум 40 км в час, на высоких оборотах! Сам еду аккуратно, хотя по нашим дорогам, это не столь важно! Бензин ест очень много, по городу около 14-16 литров на 100 км, а бывает и двадцатка, хотя объем всего лишь 1.6! Вот записался в сервис, посмотрим что скажут. Машину полюбил, жаль будет ее продавать. Не советую покупать сид, лучше возьмите тот же форд или астра! У меня вообще 99-ка была, 192 тысяч пробег, 10 лет машине, максимум раза три менял масло и летела больше 100 км и никаких проблем, почти).

единственный для меня существенный минус Киа Сид – это городской автомобиль. После четырех лет взаимной любви поменял на кроссовер той же марки. цена-качество – лучше чем у японок или европеек. Не нужно сбрасывать со счета и стоимость ТО. если будет в семье второе авто, то буду присматриваться к сиду.

Отличная машина. Сын попал в крупное ДТП, на высокой скорости вылетел на встречку. Все остались живы. Авто ремонту не подлежит. Спасибо КИА.

Всем доброго времени суток.
Хотелось бы сказать что все выше сказанное о расходе топлива и непомерном жёре масла – полнейший бред. Расход топлива с двигателем 1,6 и акпп лично у меня не более 8 литров в самых жутких пробках. пробег 45000км из поломок только стойки стабилизаторов. Замена обошлась не слишком дорого. Езжу на Киа Сид 4 года, только хорошие положительные эмоции от авто. Разве что чуть жестковата подвеска. планирую в этом году сменить авто на кроссовер той же марки, но с машинкой жаль расставаться((.

Купил Киа Сид в конце 2009 г., последний в салоне авто по цене 550 т.р., 1,6 Л, мех-ка, остальные были по новой цене. Сомневался, всё ли в порядке с авто. Итог: машиной доволен как слон, пробег 20 тыс. На ТО поменяли задние стоики стабилизатора по гарантии, хотя ничего не беспокоило, дилер молодец (Сыктывкар). Бензин жрёт летом-9-9.5, зимой до 13.5, я не в обиде-лошадей под капотом надо кормить, иначе откуда силы. Возвращались из санатория под крышу нагрузили, неслись и разгонялись, как с пустым салоном, не чувствует нагрузки, с отечественным авто такого не было. Комфорт складывается из мелочей-их в СИДе много и всё работает, играет и радует. Тормоза, руль выше всяких похвал!

Удивляюсь тем, кто радуется замене стоек стабилизатора по гарантии! Цена вопроса 300-700 р. Если руки растут правильно, по времени около часа по кругу! Попробуйте заменить по гарантии стучащую рулевую рейку с электроприводом! Если конечно по 20 т. км за три года – то машина КЛАСС! А если 120? За три года интенсивной эксплуатации пришел к выводу – сыровата машинка для наших дорог. 5 лет гарантии – на что? Кому нравится – меняйте салонный фильтр и масло за 10 т.р. Всем удачи!

По поводу “жрет масло” – начну сначала: масло не жрала (Киа Сид 1,4 МКПП), но полетел натяжитель цепи на 110 тыс, погнуло 16 клапанов (хотя другие спецы не верят, что из-за натяжителя все 16 клапанов могут быть испорчены). Т.к. меня убедили, что СТО разводит, отвезли машинку к спецу-мотористу, которому оставалось только толкатели уже клапанов подогнать и все установить на машину. А он возьми, да и проверь весь двигатель и говорит: 1й и 4й цилиндры на 50% пропускают масло – существенный износ (прошу прощения, если не выражаюсь спец.терминами). Сейчас делает точные замеры и думает что с этим можно сделать, возможно будет гильзовать. Хотя, до проблемы с натяжителем масло всегда было в норме (достаточно), меняли его каждые 10тыс. Кстати говоря, сам мастер удивлен такими проблемами. Не так давно поменяли амортизаторы, пару раз косточки, а сцепление еще на 60 тыс. Машина начинает греметь, а в салоне – скрипеть и свистеть:( Может, для мужчин это не проблема вовсе, но для меня -проблема, сама я разбирать и уплотнять что-то не буду, а СТО только видят девушку, сразу рисуют заоблачные цены. Девчонки, как показывает практика, если нет достойного человека, которому можешь доверить ремонт своего авто, от авто нужно избавляться до 100тыс. пробега! В целом, машинка хорошая как для города, так и для трассы (100км в день, больше – по трассе), но 1,4-мало:) Средний расход – 7-8 л/100км (макс. скорость 120). Надеюсь, что только мне так не повезло с двигателем.

Киа Сид август 2011, механика, 1,6. Отличный автомобиль. Нареканий практически нет. Качество сборки, материалов the best. Хундаи и Шевроле нервно курят в стороне. Двигатель прет как самолет. Единственная проблемка, после 140 немного шатает по трассе. А так, для своего класса супер.

Добрый день! Прочитав предыдущий комментарий, хочу поделиться личным опытом по поводу того что на высокой скорости машину шатает, а ещё может показаться будто она плывёт из стороны в сторону. Попробуйте сделать сход-развал колёс и проверить давление в шинах, не помешает. СиДом в максимальной комплектации на автомате владею уже 1,5 года на спидометре 33т.км., кроме замены перегоревших лампочек, замены дворников и планового ТО ничего не делал.

Всем здрасьте! Давно присматривался к Сидору, практически с самого его появления в России. И вот приобрел сие чудо в конце июля: Киа Сид 1.6 МКПП, 129л.с, 2012 г.в. Ну что можно сказать… Хороша машинка. Каждая поездка как маленький праздник, который бывает подпорчен вылазками на дачу. Правду в обзорах пишут, что машина любит ХОРОШИЙ асфальт. Через пару недель после покупки съездили на (в?) Украину. Накатали около 4 тыс. Супруга сказала, что не заметила как доехали. Понятно не заметишь, если спать почти всё время. С другими иномарками сравнить не могу, т.к. были в пользовании наши шедевры автопрома (убитый Опель-Сенатор 1983г.в. в 96-м году не в счет). Но, кстати, та же Калинка не очень сильно отстает по комфорту. Может я не такой тонкий ценитель как авторы обзоров и не различаю всех нюансов. Но за 5 лет Калина меня ни разу не подвела и не требовала больших вложений. До сих пор сердце щемит когда их вижу. Но ладно, это прошлое. Теперь с этим товарисчем будем жить. У меня вопрос: при закрывании двери (не важно какой), в районе багажника слышится глухой хлопок. Что это за звук? Можно ли на него забить или лучше выяснить источник? Манагер в салоне за эти 2,5 месяца так и не смог дать мне нормальный ответ. А так пока больше ничего нигде (тьфу-тьфу). Но машинка довольно коварная в том плане, что вроде-бы едешь как обычно, а смотришь на спидометр, а там 140-150! Скорость почему-то не ощущается. Блин, мне из Воронежа “письмо счастья” пришло, что на 40 км больше положенного приподнялся. А по ощущениям ведь плелся как черепаха. Багажник на 20л меньше, чем в той-же Калине, но он правильной прямоугольной формы и не ограничен багажной крышкой. Поэтому кажется(?), что погрузить можно гораздо больше. По крайней мере сколько гостинцев надавали – всё влезло (впервые за все годы поездок). В общем машиной очень доволен. Наверное отзыв получился скомканный, прошу прощения,т.к. опыт в этом минимальный, а точнее никакой. Всем удачи. Очень надеюсь на ответ и совет. Пока.

Kia cee’d разрабатывался для европейского рынка с учетом местных вкусов и пристрастий. Поэтому и дизайн у него вполне старосветский, а настройки ходовой устроят даже привередливого бюргера. А сохранились ли под новым кузовом корейские корни, или cee’d безоговорочно стал крепким и добротным «европейцем».

Kia > Ceed

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля помнят даже его точную дату выхода в свет — 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилина. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007-го появился универсал SW, а динамичная трехдверка pro_cee’d стартовала осенью. Несмотря на то что в гамме модификаций не было традиционно востребованного в России седана, модель пользовалась у нас высоким спросом. Этому способствовали скроенный по европейским лекалам дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Российские дилеры стали реализовывать Kia cee’d немногим позже начала европейских продаж, а сборка машин была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Начальная версия Attract включала в себя ABS с системой распределения тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/МР3 магнитолу. Исполнение LX Basic дополнялось системами дистанционного закрывания/открывания дверей и динамической стабилизации. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы. В комплектации EX имелись кондиционер, 16-дюймовые диски, противотуманные фары, сервопривод задних стекол и кожаная отделка руля, ручек коробки передач и стояночного тормоза. А в TX добавлялись подогрев ветрового стекла и кресел, климат-контроль, литые диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

Двигатель

На Kia сee’d устанавливали три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пару турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавали только бензиновые модификации. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л серии Gamma — самые массовые. Они близки по конструкции, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастать не могут — к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных вкладышей (4000 руб.). За работу официалы возьмут еще 15 000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может погибнуть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30−40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно узел дроссельной заслонки.

Моторы снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая к 100 тыс. км растягивается. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе она может перескочить на пару зубьев, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который после четырех-пяти лет рассыхается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может вытекать и через задний сальник коленвала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2,0 л серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс — 250−350 тыс. км. Правда, придется каждые 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям есть проблемы у МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если коробка начала похрустывать и упираться при переключениях передач, обычно это происходит на 110−140 тыс. км пробега, готовьте примерно 15 000 руб. на ремонт. Хорошо, если до этого срока дотянет и сцепление — ведь нет смысла два раза оплачивать одну и ту же работу. Замена узла происходит обычно в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и выжимным подшипником (650 руб.). Работа будет стоить еще около 3000 руб.

Периодически надо контролировать состояние пыльников ШРУСов — как правило, к 50 тыс. км они начинают травить смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые у вас попросят за полуось в сборе с внешним и внутренним шарнирами. Странно, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти вдвое дешевле.

Автоматическая коробка A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если раз в 60−80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, коробка до капитального ремонта «пробежит» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых лет выпуска были проблемы с выходным валом.

Ходовая часть и кузов

В полностью независимой подвеске Kia сee’d слабым звеном считались амортизаторы, причем и передние (по 3500 руб.) и задние (по 4200 руб.), которые начинали стучать иногда на 20 тыс. км. Их поначалу меняли вместе со стойками переднего стабилизатора (по 350 руб.). Но после 2009 года амортизаторы модернизировали, заметно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и подшипники ступиц — передние (по 700 руб.) и задние (по 3000 руб. в сборе со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Кузовной металл долго не сдается коррозии. Но лакокрасочное покрытие нежное, как и у большинства «корейцев», — сколы и царапины появляются легко, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Быстро поддавались ржавчине нижние кромки дверей и опорные чашки пружин подвески на первых машинах. На универсалах через пару лет начинают корродировать релинги. И на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет вспучивается краска под накладкой крышки багажника.

Модификации

Внешне стильный трехдверный хэтчбек pro_сee’d воспринимается компактнее и динамичнее пятидверки. Хотя на самом деле он чуть длиннее и ниже. Причем у обеих модификаций нет ни одного общего кузовного элемента. Крылья, двери, фары головного света и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков различаются. А вот с гаммой двигателей иная ситуация — трехдверка оснащалась полной линейкой бензиновых моторов объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал сee’d SW пользовался на нашем рынке на удивление высоким спросом — на его долю сейчас приходится около четверти всех представленных у нас подержанных Kia сee’d первого поколения. А ведь обычно в России автомобили с таким типом кузова продаются ни шатко ни валко. Универсал ожидаемо крупнее хэтчбеков — длиннее на 220−240 мм и выше на 40−73 мм. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задних стоек кузова, сee’d SW выглядит не менее стильно и пропорционально, нежели хэтчбеки. В общем, язык не повернется назвать его сараем. А в техническом плане, по используемым двигателям и коробкам передач, все три модификации идентичны.

Рестайлинг

В 2009 году Kia сee’d претерпел рестайлинг, в результате которого он стал выглядеть свежее и респектабельнее благодаря видоизмененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фар и модным точечным сегментам стоп-сигналов. Заметно обновился автомобиль и внутри. Дизайнеры интерьера перекроили центральную консоль, не оставили без внимания и щиток приборов. Потолочные ручки снабдили микролифтом, а все стеклоподъемники — автоматической функцией открывания-закрывания. Есть и технические изменения — базовый бензиновый мотор 1,4 л стал выдавать 90 л.с. вместо прежних 109, а 1,6-литровый прибавил до 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) обзавелся еще двумя версиями: мощностью 90 и 128 л.с.

KIA Ceed первого поколения 2007–2012 годов выпуска

Когда Kia Сeed первого поколения были новыми – они привлекали автомобилистов своим свежим европейским дизайном, шустрыми двигателями и хорошей ценой. А сейчас по прошествии некоторого времени можно судить, насколько надежны эти автомобили и на что надо обращать внимание при покупке КИА Сид с пробегом.

Несмотря на то, что Cee’d выглядит как европейский автомобиль, его лакокрасочное покрытие сразу выдает, что это азиатская машина. Ее надо беречь, чтобы царапины и сколы появлялись не так часто, ведь лакокрасочное покрытие у Киа Сид очень нежное, а лак, нанесенный на пластик слазит еще лучше.

Зато качество металла достаточно хорошее, кузов сразу не ржавеет в тех местах, где нет краски. Единственное, что со временем может подпортить внешность авто – появляющаяся на рейлингах коррозия, как правило она появляется примерно через 2 года, особенно если машина не стоит в гараже. Далее может вспучиваться краска под крышкой багажника, а выбирая автомобиль с пробегом, особенно среди самых ранних моделей, надо обязательно проверить нижнюю часть дверей и опорные чашки пружин – это самые уязвимые для коррозии места в Cee’d.

Салон автомобиля

Как и в любом автомобиле, электрика у Сида не любит сырость, если окислятся контакты на разъемах, то могут перестать работать иммобилайзер, дворники, электрозамок для двери багажника, поэтому надо следить, чтобы не было окислений на разъемах проводки. В основном, это касается автомобилей, чей возраст превышает 5 лет. С кондиционером могут возникать такие дела – бывает, что перестает идти холодный воздух, в таком случае надо проверить конденсатор, его стенки достаточно тонкие, и у машин, чей возраст около 6 лет, нижние соты могут гнить до дыр, через которые хладагент будет выходить на улицу.

Климат-контроль иногда тоже доставляет хлопоты, особенно если сломаются электроприводы заслонок воздуховодов, каждый из которых обойдется в 20 долларов. Для тех владельцев, которые покупали автомобили в дилерских центрах – по гарантии меняли сразу блок управления. Также, бывает, что со временем салонный датчик температуры выходит из строя и на дисплее показано, что за бортом +60°С, но это еще не повод для беспокойства – достаточно просто прочистить от грязи наружный термодатчик, установленный за передним бампером.

Силовые агрегаты для Киа Сид

В Kia Cee’d устанавливаются бензиновые моторы Gamma, объем которых равен 1,6 литра и 1,4-литровые моторы. Большинство, около 73% машин на рынке укомплектованы 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, около 13% автомобилей – с 1,4-литровыми двигателями. Но эти силовые агрегаты не отличаются супер-надежностью, поэтому их надо тщательно проверять при покупке. Уже после 50000 км. пробега появляются плавающие холостые обороты, это значит дроссельная заслонка требует очистки от отложений. Некачественное масло и попадающая пыль в впускной тракт могут стать причиной появившихся задиров на покрытии алюминиевого блока цилиндров.

Часты случаи, что уже к 150000 км. пробега придется менять поршневые кольца, цена которых составляет примерно 40 долларов, также потребуют замены шатунные и коренные вкладыши, такой комплект обойдется в 90 долларов. Безусловно, заправляться надо хорошим бензином, чтобы не пришлось тратиться на новый нейтрализатор, который для Сида недешев – 1000 долларов.

Если спустя 100000 км. появятся провалы во время разгона, то это значит, что уже растянулась цепь ГРМ, которая стоит около 40 долларов. Также здесь ненадежный натяжитель, он стоит всего 30 долларов, но из-за него можно попасть на деньги, если на несколько зубьев цепь перескочит, то поршни встретятся с клапанами, что приведет в итоге к капитальному ремонту двигателя.

Замечен такой факт, что эти моторы склонны к течам масла. Передняя крышка ГРМ и клапанная крышка часто бывают в масле. Все дело в том, что используются герметик вместо обычных прокладок, а герметик через 5 лет теряет свои свойства. Задний сальник коленвала тоже со временем не выдерживает давления масла, поэтому через него оно вытекает. А если заметите, что начал падать уровень антифриза и машина оставляет за собой белые следы – это значит, что пора менять прокладку головки блока цилиндров, благо, что она стоит всего 20 долларов. Антифриз может начать вот так вытекать не ранее, чем через 130000 км. пробега.

Есть и интересная особенность у Сидов с бензиновыми двигателями – топливный бак, который издает интересные звуки, похожие на хлопки. Дело в том, что через 3-4 года залипает клапан пробки заливной горловины и отработал уже свое абсорбер, его замена обойдется в 30 долларов. Так вот эти две детали в стальном баке создают сильнейшее разрежение, появятся хлопки, и если их игнорировать, то через некоторое время может лопнуть бензобак, а это очень неприятно, особенно если там осталось немалое количество бензина. Цена нового бака не превышает 500 долларов, поэтому надо следить за необычными звуками и быстро принимать правильное решение по устранению проблемы.

Дизельные моторы

Меньше всего было выпущено машин с турбодизелями под капотом: 3% машин с мотором на 1.6 литра и 1% автомобилей с 2-х литровым мотором. Нельзя сказать, что дизельные моторы более надежны, чем бензиновые. В большинстве случаев форсунки спокойно выдерживают 150000 км., а их замена потребует около 290 долларов из вашего кошелька. Что касаемо ТНВД Bosch, то здесь 250000 км. не создадут никаких сложностей. А вот бывали случаи, что турбокомпрессоры Garrett приходилось менять уже после 100000 км. пробега, а их цена немаленькая – 670 долларов.

А лучшим вариантом для КИА Сид считается 2-х литровый бензиновый мотор из серии Beta. Это старый добрый мотор, созданный в 1997 году и модифицированный в 2002. Здесь используется чугунный блок цилиндров, ремень ГРМ. Такой мотор спокойно выдерживает 250000 км. и больше. Единственное, что может доставить проблемы – катушки зажигания, которые могут сгорать через 40000 км. Еще бывают глюки у датчика температуры охлаждающей жидкости, поэтому мотор может перегреваться при езде в пробках.

Трансмиссия

В случае с КИА Сид лучше выбрать автомат, чем механику. Вместе с двигателем на 1,6 литра автоматическая КПП спокойно служит не менее 250000 км, если раз в 70000 делать замену масла. Коробка не отличается особой резвостью, потому что здесь 4 ступени, но из-за того, что конструкция простая – она отличается надежностью. Иногда бывает, что после 150000 км. пробега появляются толчки при переключении, это из-за соленоидов блокировки гидротрансформатора или клапанов гидроблока, но такое случается редко.

Что касается механической коробки, то здесь сплошные проблемы: быстро изнашиваются шестерни, муфты синхронизатора, зубчатые венцы. Уже через 140000 км. коробка начинает хрустеть и передачи туго вставляются. А менять ведомый диск сцепления надо еще раньше. Выжимной подшипник стоит около 20 долларов, а диск сцепления – 70 американских рублей.

Подвеска

Также надо следить за пыльниками ШРУСов, через 50000 км. пробега с них может вытекать смазка. За 70 долларов можно купить комплект резинок, которые в конечном счете, сохранят около 450 долларов, именно столько будет стоить полуось вместе в обоими шарнирами.
В целом, не особо надежной считается и подвеска у КИА Сид. После 60000 км. пробега обычно приходится менять амортизаторы, для Сида – от фирмы Mando, передние стоят 120 долларов, а задние 160. Также, вместе с амортизаторами принято менять и ступичные подшипники, передние можно покупать отдельно, а вот задние идут вместе со ступицей, это получается дороже.

На ранних моделях задние амортизаторы издавали грохот при работе, по гарантии меняли эти амортизаторы, но уже через 20000 км они снова начинали грохотать. Уже в 2009 году, во время рестайлинга, амортизаторы доработали и грохот прошел. Расходниками считаются стойки переднего стабилизатора, где нижний шарнир слабо загерметизирован. Эти стойки стоят 12 долларов каждая, но бывает, что они не выдерживают даже 20000 км. пробега.

Тормоза в автомобиле достаточно надежные, особенно если раз в 2 года смазывать направляющие суппортов. Сами диски спокойно выдерживают около 70000 км. Если во время торможения машину начнет носить в стороны, то обязательно надо проверить сайлент-блоки рычагов передней подвески, если они износились, то машина будет вилять при торможении, эти сайлент-блоки стоят 7 долларов. А вот сайлент-блоки на задней подвеске стареют без особых признаков, примерно через 80 тысяч км. их надо уже менять.

Руль с электроусилителем, обычно, проблемы не доставляет. Бывали случаи, что на машинах старше 2009 года попадались неудачные шестеренки, которые становились причиной стуков уже после 60-ти тысяч км. пробега. Рулевой механизм стоит 970 долларов, поэтому хорошо, если его поменяют по гарантии. Поэтому, покупая автомобиль с пробегом надо проверять есть ли стуки и прочее дребезжание во время кручения рулем. Но в большинстве случаев, причиной стука могут быть рулевые тяги, которые стоят 12 долларов за штуку.

Как для своих денег, Сид – нормальный автомобиль, особой надежностью не отличается, да и где сейчас можно найти неломающийся автомобиль. Плюсы Cee’dа в том, что он дешевле конкурентов в классе (Volkswagen Golf и Toyota Auris) примерно на 100000 рублей, а вот Peugeot 308 и Opel Astra стоят столько же, сколько и Сид. А есть такой автомобиль, как Ford Focus, так он и стоит дешевле, да еще и на дольше его хватает, более надежен он в общем.

Но для тех, кто хочет купить КИА Сид – лучше всего выбирать модель после рестайлинга, моложе 2009 года, с мотором на 2 литра и автоматической коробкой передач. С такой комплектацией проблем будет меньше всего.

Результаты краш-тестов

В известном краш-тесте Euro NCAP участвовал хэтчбек Cee’d и набрал очень высокий балл: 34 из 36 возможных. Несмотря на то, что во время удара в лоб педаль сцепления сместилась на 100 мм, это не помешало автомобилю получить высокий балл. Боковые краш-тесты машина также прошла с максимальным баллом. Защита для детей-пассажиров тоже достаточно хорошая – 4 из 5. Но зато безопасность для пешеходов крайне низка – 2 из 5. А все потому что передний бампер у Киа Сид крайне травмоопасный, поэтому если идете на пешеходном переходе и видите эту машину, то бегите от нее подальше.

Структурировать полученные из данной статьи знания о возможных неисправностях автомобиля KIA CEED до 2012 года и умело применить их на практике поможет данное видео. Смотрим:

Читайте также: