Киа рио престиж и премиум отличия

Обновлено: 09.01.2025

Обновленный Kia Rio: 10 первых впечатлений

Из габаритных размеров изменилась только длина. Но прибавку невооруженным глазом не увидишь — на 20 мм за счет другого переднего бампера. Остальные параметры, включая неплохие для легковушки 160 мм клиренса, — прежние. В профиль версию 2020 года можно узнать лишь по свежему дизайну колесных дисков. И то не все они новые.

Дизайн — дело вкуса. Мне дореформенный Kia Rio кажется более гармоничным. Новые фары слишком вычурные, а площадь окрашенной части переднего бампера при взгляде анфас для небольшой машины великовата.

Новый свет

Было очевидно и до премьеры, что Kia Rio вслед за Рапидом, Поло и Солярисом получит светодиодные фары. Четыре уровня оснащения из семи — Classic, Classic Audio, Comfort и Luxe, как и прежде, — с галогенками в рефлекторном корпусе. В версиях Style и Prestige появляются линзы, но тоже с лампами накаливания. Из наворотов — светодиодные ходовые огни. И только в максимально упакованном исполнении Premium ставят LED-фары ближнего и дальнего света со статичной подсветкой поворотов.

Удобно: можно выбирать машину, среди прочего, по нужному типу оптики. Кстати, противотуманки с рефлекторными фарами вместе не ставят, они положены только трем топовым комплектациям Kia Rio.

Сзади — бутафория

Kia Rio и прежде среди всех моделей В-класса выделялся самым спортивным обликом. Однако при обновлении с кормой, на мой вкус, дизайнеры перестарались. Псевдодиффузор стал шире, это ладно. Противотуманка по центру бампера на манер гоночных болидов — туда-сюда. А вот два хромированных треугольника якобы выхлопных патрубков — перебор. Зачем разнесенный выпуск на бюджетной модели с атмосферной «четверкой»?

Бачок омывателя увеличенного объема

Полезное новшество, о котором без подсказки не догадаешься. Бачок под жидкость стеклоомывателя вырос с 4,6 до 5,3 л. Скажете, мелочь? Ничего подобного! Многие канистры с незамерзайкой — пятилитровые. Если заливать такую в не до конца осушенный бачок (а кто дожидается его полного опустошения?), обычно остается немного жидкости. Бутыль бросают в багажник, там она постоянно мешается и нередко проливается. Теперь такого не будет.

Мультимедиасистема по-прежнему встроена в панель

Мультимедийка, в отличие от родственного Hyundai Solaris, у обновленного Kia Rio не выпирает из панели и не выглядит инородным телом. Как и на Солярисе, рестайлинг увеличил диагональ с семи до восьми дюймов. Поддержка Android Auto и Apple CarPlay осталась: можно зеркалить смартфон на автомобильный дисплей. Зашитая в систему офлайн-навигация положена только топ-версии Premium. Исполнения Style и Prestige предлагают брать программы Google или Waze со своего мобильного телефона.

В качестве интересного бонуса в мультимедийке появились несколько расслабляющих звуковых тем: лес, дождь, море, камин, снег, уличное кафе.

Регулировка поясничного упора только в топе

Обновившийся в феврале Solaris получил регулировку вылета поясничного упора с электроприводом и предложил ее во всех комплектациях. Удивительно, но в прайс-листе Rio она значится только на самой дорогой машине. Такая настройки для поясницы совсем не лишняя, но вряд ли кто-то только из-за нее раскошелится на комплектацию Premium.

Сзади из нового — лишь USB-разъем

Пассажирам второго ряда во всех комплектациях, кроме Classic и Classic Audio, положены электрические стеклоподъемники. Два верхних уровня оснащения добавляют обогрев заднего сиденья и недоступную прежде USB-зарядку. Разъем один, но это лучше, чем ничего. Им может воспользоваться и передний пассажир: длины стандартного провода для смартфона хватит. При нынешнем обилии гаджетов розеток много не бывает.

Дисплей комбинации приборов стал больше

Цветной экран топовой комбинации приборов сильно прибавил. Диагональ увеличилась с 3,5 до 4,2 дюйма. Он полноцветный, красочно отражает открытые двери и индикацию парктроника. Меню, как и было, хорошо структурированное, но теперь и более симпатичное. Четыре аналоговых прибора не изменились. И это хорошо: они отлично читаются и не требуют привыкания.

Электрозеркала, дистанционный запуск двигателя.

Из новых наворотов — электропривод складывания зеркал. Он положен комплектациям Prestige и Premium. В последней появляется и передний парктроник, ранее недоступный. Датчик дождя на Kia Rio так и не появился. Зато добавили функцию дистанционного запуска двигателя клавишей на брелоке. Радиус действия невелик — 50 м., но из окна многоэтажки добьет. Если перед уходом из машины включить нужные обогревы, они активируются вместе с пуском мотора.

Новая комплектация в палитре — Style (на фото). По набору функциональных опций и цене она стоит между «Люксом» и «Престижем». Ее главная особенность в декоре. Снаружи «стильные» Rio выделяются красными акцентами вокруг противотуманок и на решетке радиатора, темными литыми колесами. Внутри у таких машин черно-красная ткань сидений, красная прострочка на рычаге коробки и руле, яркая красная планка на приборной панели.

Цены выросли

Все дорожает, и Rio тоже. Базовый вариант Classic прибавил всего 5000 рублей и стоит 814 900 рублей вместо 809 900. Система курсовой стабилизации, две подушки безопасности, кондиционер и электропакет в нем есть.

На столько же подорожал самый доступный Rio с автоматом. Только теперь есть выбор: за 914 900 рублей можно взять двигатель 1.4 с набором оснащения Comfort или мотор 1.6 в более скромной комплектации Classic Audio (добавляет к «базе» аудиосистему и обогрев передних сидений).

Kia Rio Luxe стал дороже на 15 000 рублей (934 900–974 900), Prestige — на 20 тысяч (1 079 900), Premium — на 50 тысяч (1 169 900). Новая серия Style оценивается в 1 029 900 рублей.

Изучаем комплектации Kia Rio X-Line

Rio X-Line

Первым продуктом для российского покупателя линейки X-LINE от Kia Motors стала Kia Rio X-Line. Ее сделали отдельно для России, и она внесла разнообразие в модельные ряды автогиганта. Особенность этой машины – кроссоверный стиль и выросший дорожный просвет. По сути это перелицованный хэтчбек Kia K2 Cross, выпущенный раннее в Китае.

Серийный выпуск Киа Рио X-line, адаптированного кросс-хэтчбека под российские стандарты, начался в октябре 2017-го на заводе Хендай Моторс в РФ. Там машина производится в полном цикле, который включает штамповку, сварку, покрытие ЛКМ кузова.

Салон Kia Rio X-Line идентичен седану Рио, но габариты отличаются.

5-дверная X-line меньше седана на 160 мм по длине, но больше его на 4 см по высоте и на 1 см по ширине. Высота добавлена за счет дорожного просвета, равного 170 см. Один сантиметр ширины добавляет пластиковый обвес.

Подробно поговорим о комплектациях.

Двигатели Киа Рио Х-Лайн такие же (объёмом 1,4 и 1,6 литра), какими оснащаются и обычные Rio.

Комфорт (Comfort)

Комплектация Kia Rio X-Line Комфорт доступна с обоими двигателями и с механической или автоматической коробкой переключения передач.

Перечислим опции базовой комплектации Киа Рио Х-Лайн:

галогеновые фары
боковые зеркала, оснащенные электроприводом и электрическим обогревом, одного цвета с кузовом
окрашенные одним цветом с кузовом дверные ручки

Комплектация Люкс (Luxe)

Набор опций Киа Рио Х-Лайн Люкс можно купить только с двигателем 1.6 с МКПП или АКПП.

Версия Люкс от обычной Kia Rio X-Line по цене отличается незначительно (дороже на 25 тысяч рублей), но по комплектации дополнительно предлагает:

ходовые огни на светодиодах
противотуманные фары спереди
климат-контроль в салоне

Edition Plus

Комплектацию Эдишн Плюс (Edition Plus) Киа Рио Х-Лайн можно купить с двигателем 1.6 с АКПП или механикой.

Перечислим опции, отличающие ее от исполнения Люкс:

диски колес из алюминия
датчик света
фонари светодиодные
семи дюймовый дисплей

Очень хороший набор опций за комплектацию, которую можно было купить за 990 тыс. рублей.

Престиж (Prestige)

Перечислим, чем отличается комплектация Kia Rio X-Line Престиж:

боковые зеркала, оснащенные указателями поворота
покрытые хромом дверные ручки
отделанная кожей ручка переключателя трансмиссии

Премиум (Premium)

По цене Premium Kia Rio X-Line на 80 тыс. руб. «увесистее», чем Престиж (1 млн 149 тыс. 900 и 1 млн 89 тыс. 900 руб.). При этом комплектация Премиум Киа Рио Х-Лайн отличается:

колёсами 195/60 R16 (вместо 185/65 R15)
кнопкой пуска мотора Киа Рио Х-Лайн
системой навигации
полноразмерным запасным колесом.

Какова бы ни была комплектация Kia Rio X-Line, это всегда – всепогодный и всесезонный комфорт поездки, небольшой расход топлива и надежность южно-корейской техники.

Rio FB: Comfort / Luxe / Prestige — сравнение.

Запись будет особенно полезна тем, кто уже сделал выбор в пользу нового Рио, но еще выбирает комплектацию. На фотографиях для сравнения будут представлены 2 машины: черная — комфорт на автомате (без пяти тысяч 800 т.р.) и какая-то дико редкая на данный момент престиж на ручке, цены на которую сейчас почему-то нет. Я хотел именно такую и месяц назад менеджер мне, стуча по столу, доказывал, что не бывает таких машин в природе и никогда не будет. Для нашего сравнения КПП никакого значения иметь не будет, поэтому представим, что она на автомате. В таком случае синяя — престиж будет стоить ровно 900 т.р. Получаем разницу в 100 тысяч. Вскользь будет упоминаться комплектация Luxe (780 — МКПП, 820 — АКПП).
1.4 Комфорт не рассматриваем, можно было купить газонокосилку и от нее двигатель поставить тогда (шучу я, владельцы 1.4, я сам ездил на этом движке).

Базу не рассматриваем, потому что она будет выглядеть примерно вот так:

Премиум также не рассматриваем, потому что автор записи слишком бедный для того, чтобы посметь упомянуть о светодиодных задних фонарях, о них он только слышал в легендах.

Всем нам известно, как маркетологи разводят покупателей на дорогие комплектации, создавая в них всяко-разные плюшки, в том числе и те, которые практически ничего не стоят по деньгам, но призваны показать вам, что вы купили дорогой автомобиль, а в случае с недорогим, указать вам на то, что вы нищеброд-бомжара и не доплатили. Это касается не только комплектаций одной модели, но и классового разделения авто. Например, если вы откроете пассажирский козырек в Рио, вы увидите там надпись "БОООМЖ! КУПИЛ РИО ЛОШАРА!", аккуратно выполненную в виде зеркала без шторки. Если откроете его же в Церато, там уже будет надпись поменьше "ну мог бы доплатить, зажал". То есть, там уже будет выдвижная шторка. А если открыть его же в Оптиме, там будет зеркало со шторкой и подсветкой. Мелким шрифтом будет написано "надо было брать БМВ", но это не будет мозолить глаза.
Если что, надписи — это метафора.
Это идеальный пример маркетинговых ходов в мелочах. Эта гребаная шторка и лампочка не стоят никаких денег, даже если задумываться о процессе производства, но тем не менее, разница ведь есть, почему-то же они во всех этих машинах разные.
И такие записочки со словами "лох", "нищий", "бомж", "чмошник", "купи церато", "плебей", "сдохни" (иногда даже так) если обратить внимание, раскиданы в огромном количестве по всему салону Рио. В недорогих комплектациях особенно. Давайте же попробуем немного разобраться, где и зачем их раскидали маркетологи. Начнем с простого, что не очень бросается в глаза:

Для удобства комплектации будут писаться с большой буквы.
Да, выглядит пустовато, но ни в какой комплектации сзади глянцевых вставок не будет. Так что, если рассуждать о дизайне, то их присутствие в целом спорно, потому что если делать их, то делать везде. С другой стороны, спереди они продолжают горизонтальную планку над панелью мультимедиа. Касаемо хрома на ручках — я лично думаю, что он не особо нужен. Да, он немного подчеркивает общую дороговизну Престижа и Премиума, но это же ручки дверей, за них постоянно все берутся, даже такой, как здесь, неявный и немного матовый хром, все равно чувствителен к грязи и влаге, любые следы на нем видны. В люксе будет то же самое, что и в Комфорте.

Не знаю почему, но к кнопкам на руле я отношусь с трепетом. Для меня очень важно, чтобы не было пустого пространства, если есть эти заглушки и пустые места, то пусть уж руль будет совсем пустой. Для меня отсутствие джойстика справа в Комфорте (и Люксе) выглядит примерно так же, как вот это:

В остальном, думаю, практического значения это особо не имеет, в Комфорте все равно наверняка будет удобно управлять музыкой, а правый джойстик нужен Престижу, чтобы управлять БК с учетом СуперВижена, Комфорту он нахер не упал. Я бы предпочел, чтобы было, как в старом Рио, громкость — слева, треки — справа. Мне было так удобно. И не пришлось бы оставлять пустое пространство.
Но тогда вы бы не нашли записочку от маркетологов.
(И пришлось бы делать разную проводку).

Киа считает, что владельцы комплектации Комфорт (и Люкс) слишком бедные для того, чтобы носить очки, и не могут позволить себе такой дорогой атрибут. Проехали.

Кстати, кто знает, на кой хер в комфорте микрофон для хэндсфри, если в машине нет хэндсфри (подключения по блютузу)?

Киа также считает, что в долгой поездке владельцы Комфорта не должны испытывать комфорт, как бы странно ни звучало. Онемевшая рука призвана напоминать вам о том, что вы нищий и не доплатили.

Спорно. Даже близко к вкусовщине. Мне кажется, что в Престиже она поинтереснее выглядит, но цепляться тут не за что.

Выглядит дорого-богато в Престиже, факт. Выглядит дешево в Комфорте и Люксе — тоже факт. Серый здесь не поддержан вообще ничем. Если в Престиже глянец с панели повторяется на дверях, которые также являются поддержкой горизонтальной планки, то здесь панель мультимедиа из дубового пластика, который будет также пачкаться руками, который не протрешь влажными салфетками из-за разводов; планка серая и рельефная хер пойми к чему; а единственное, что с какого-то черта глянцевое — это то место, которое вы постоянно будете тыкать пальцами и оставлять сальные разводы: панель вокруг аварийки. Какими бы чистыми ни были ваши руки, на глянце пальцы оставляют жуткие сальные следы при любом раскладе. А если вы живете в большом городе и вы не мудила, вы постоянно будете нажимать аварийку, чтобы сказать "спасибо" тому, кто вас пропустил, неизбежно тыкая при этом в глянец.
В оправдание могу сказать только то, что на глянце видна любая маленькая пылинка, с серой палкой во весь салон все будет нормально, никакой пыли видно не будет. Вообще ничего видно не будет, кроме этой планки… но ладно.
Что имеем: панель мультимедиа из дешевого матового пластика, планка из серого рельефного чего-то там и панель аварийки глянцевая. Норм?

А теперь перейдем к бомбежке.
Климат в этой машине сделан очень круто, выдержано и сперто у ауди красиво. Да, не практично, высокие люди в него упираются коленкой, но ему можно это простить. Высокие люди не ездят в В классе. Я за дизайн ради дизайна. Это мы можем наблюдать на картинке сверху (начиная с Люкса). Снизу же мы увидим то, как компания Киа умело украла рубильники с ближайшей электростанции и аккуратно вставила их в новый Рио.

Далее то, по чему будут определять вас все остальные: внешний вид авто. Дойдем до решетки, не переживайте. Сначала туманки.

В Комфорте будет пустота, та, что снизу. В Люксе будут туманки и диодные ДХО, но фары с отражателем, а в Престиже будет все, что нужно: туманки, ДХО, линзы, подсветка поворотов. Подсветка поворотов, кстати, занимает весьма большой процент ощущения дороговизны автомобиля, как и пучок света от линз.
Бог с ним, с тем, как это выглядит. Бог с ним, с некрашеным пластиком опять. Но безопасность-то, ептыть.
Когда вы идете на обгон, вы не всегда можете издалека просмотреть наличие машины на встречной полосе, особенно на спуске-подъеме, когда горизонт выше положения вашей машины. Я вообще считаю, что наличие ДХО в верхней части морды автомобиля должны внести в обязательные правила безопасности для производителей, как, например, наличие среднего стоп-сигнала, потому что определение наличия встречной машины издалека при обгоне — жизненно важный процесс. Про обмудков, которые фары и ДХО в принципе на трассе не включают даже в дождь, я не говорю. Благо, сейчас делают машины, которые этим упырям не позволяют двигаться под прикрытием и маскировкой: ДХО сейчас почти у всех включены по умолчанию.
Так вот, возвращаясь к Рио: мало того, что в Комфорте нет диодов посередине, а значит, при движении на небольшом подъеме, встречная машина определит вас позже, чем могла бы, будь у вас Люкс, так еще и свет этот печальный с бедной маленькой лампочкой, которая даже мошкару к себе не привлечет летней ночью, не то что встречную машину предупредит о вашем присутствии на полосе. Это уже вопрос безопасности, так что тут все серьезнее моей бомбежки по поводу дизайна.
В ту же степь отсутствие боковых подушек безопасности в комплектациях ниже Престижа и отсутствие третьего подголовника на заднем ряду. Представьте, то есть, по мнению Киа вы настолько нищий, если не заплатили за Престиж, что в случае переворота должны умереть, а ваш третий пассажир на заднем ряду в случае сильного удара сзади должен сломать шею и скончаться в мучениях, вот настолько вы нищий! Офигеть?
С каких пор вопросы безопасности и человеческих жизней отдали в руки маркетологам? Или я чего-то не понимаю? Или я что-то пропустил?
Ладно, давайте вернемся к бомбежке:
ВОТ ЭТО ВОТ ЧТО ТАКОЕ?!

Господи, прости, Киа… что за дичь?
У вас там квота на дешевую пластмассу чтоли? Норма 2 кубометра переработанных бутылок на машину для нищеброда?
Тогда уж жевачкой просто залипили бы.
Вырезали бы картонку с надписью "здесь могла быть решетка радиатора".

Господа, этот кусок панели от микроволновки вы получите вместо решетки радиатора, заплатив больше ВОСЬМИСОТ тысяч рублей за машину. Все, что ниже Престижа по комплектации, продается вот с этим позором прямо над бампером машины. Машины за 820 тысяч рублей (Люкс АКПП для примера).
Кстати, хотите прикол? Как вы думаете, сколько у официалов стоит решетка радиатора от Престижа? 3 тысячи? 5? Может, 7?
ДВАДЦАТЬ!
Двадцать тысяч рублей стоит решетка радиатора у ОД.
Вы че, еп?
(У Престижа тоже фальш-решетка, она тоже глухая. Но там декоративные прорези).

Вы купили машину за 800 тысяч, получайте: штампованные диски с колпаками и барабанные задние тормоза. Та-даааам!
Они и дисковые-то одноразовые, что там с барабанами вообще? Двадцать первый век на дворе, барабанные тормоза.
При таком раскладе, можете снять заднюю тормозную систему и переплавить ее на нормальную решетку радиатора, а сзади посадить своего приятеля, который по вашей команде будет открывать окно, высовываться в сторону задних колес и кричать им "остановитесь пожалуйста", эффект будет примерно такой же.

С тем, что на виду, закончили.
Дальше текстом, кратко и с повторением:
Подогрев форсунок омывателя, электрообогрев лобового, нормальные диски, дисковые тормоза, линзы, подсветка поворотов, хромовые внешние ручки и нижние рамки боковых стекол (очень и очень спорный плюс), нормальную решетку радиатора, подлокотник, внутренние ручки в хроме, отделку салона из глянцевого пластика, подочечник, боковые подушки безопасности и пятый подголовник, 6 динамиков (которые играют как Motorola L3), приборка с экраном, штатный парктроник, датчик света и блютуз — все это вы получите только в комплектации Престиж и выше.
Запуск с кнопки, бесключевой доступ, автоматически складывающиеся зеркала, умный багажник, 16-е диски, светодиодные задние фонари, камера заднего вида, андроид авто, эппл кар плэй и кожаный салон — это вы получите, доплатив еще 90 тысяч от Престижа, купив Премиум.
В Люксе в отличии от Комфорта, у вас будет климат, светодиодные ДХО и туманки.
Ну а в Кофморте, как, впрочем, и в Люксе, вы получите самую большую заглушку в истории автомобилестроения на самом видном месте.

Всем мир, не бомбите.

Боольшой-большой занудный постскриптум:
Шутки про нищих — это шутки, они использованы исключительно как сатира, ничего более. Я сам, черт возьми, езжу на Рио и ездил на Рио в минималке. Не надо думать, что я серьезно называю кого-то нищебродом.
Максимально честно заявляю: я с большим и искренним уважением отношусь к компании Киа, не даром я сменил Рио на Рио и задумываюсь о том, что следующая машина у меня тоже будет Киа (Cee'd GT). Все мои словесные издевательства над маркетологами компании также носят юмористический характер, я понимаю, что это большой тяжелый труд и в основном поддерживаю его, мое нытье про пассажирский козырек — не более чем констатация обидных фактов, которые в нашей автомобильной жизни все равно должны присутствовать, иначе рынок просто рухнет к чертям, если Рио от Оптимы будет отличаться только размерами, а Киа от БМВ только буквами.
Я извиняюсь за использование скриншота из Top Gear, лучшего сравнения я найти не смог.
Я извиняюсь за излишнюю агрессию в отношении затупков без фар на трассе, но каким образом мне еще описать людей, которые из-за своего слабоумия создают аварийно опасные ситуации на ровном месте, угрожая жизни и здоровью других участников дорожного движения?

База 1.4 МТ — 669 900-729 900
Комфорт газонокосилка 1.4 МТ — 729 900
Комфорт 1.6 МТ — 754 900
Комфорт мопед эдишн 1.4 АТ — 769 900
Комфорт 1.6 АТ — 794 900
Люкс 1.6 МТ — 779 900
Люкс 1.6 АТ — 819 900
Престиж 1.6 МТ — 859 900 (добавлено)
Престиж 1.6 АТ — 899 900
Премиум 1.6 АТ — 989 900
Улыбка читателя — бесценно

Спасибо за внимание. Запись, думаю, многим будет полезна, практика это подтвердила. Так что если понравилось — лайк, репост, мне будет приятно.

Комплектации Kia Rio: особенности и стоимость

Первая версия автомобиля Киа Рио вышла в далеком 2000 году. Седан и хэтчбэк призваны были заменить уже устаревшую машину Kia Avella. Устаревшая модель Avella не могла выдерживать конкуренцию остальных брендов из-за низкой надежности и достаточно высокой стоимости.

Презентация первой версии Киа прошла в Чикаго и Женеве. Преимуществами новой версии автомобиля был современный дизайн, отличный выбор силовых установок и сравнительно низкая цена.

Отдельного упоминания стоят комплектации Киа Рио, разнообразие которых позволяет подобрать автомобиль на любой вкус и кошелек.

Комплектации Kia Rio

Начиная с первой версии, автомобиль Kia Рио поставляется в таких комплектациях:

классик;
классик аудио;
комфорт;
люкс;
престиж;
премиум.

Наиболее базовая модель машины не имеет практически никакой оборудования, но отличается крайне выгодной стоимостью и отличными ходовыми характеристиками.

Корейский автомобиль выпускается в двух кузовах:

хэтчбэк или универсал;
седан.

Салон всех машин выполнен с использованием современных полимерных материалов и износоустойчивых тканей. Некоторые модели в полной комплектации предлагают покупателям более качественный пластик и кожаную обивку салона.

От версии к версии корейские инженеры улучшают дизайн автомобиля. Так, новейший кузов четвертого поколения Kia Рио обладает максимально плавными линиями и стильным внешним видом.

Стоимость нового седана составляет от 600 000 тысяч рублей за начальную комплектацию и 900 000 рублей за максимальный вариант автомобиля.

Комплектация классик

Минимальная комплектация автомобиля Kia Rio включает:

пятнадцатидюймовые стальные диски;
дневные ходовые огни;
акустическую систему из четырех динамиков;
кондиционер;
регулировку по высоте водительского кресла;
электрические стеклоподъемники передних стекол;
электрический усилитель рулевого колеса;
фронтальные подушки обеспечения безопасности;
антиблокировочную систему ABS;
систему помощи при движении на подъеме HAS;
датчики предупреждения об экстренном торможении ESS;
датчики контроля давления в колесах;
дисковые тормоза на передних колесах;
регулировку рулевой колонки по высоте;
передние и задние брызговики;
шумоизоляцию подкапотного пространства.

Самая дешевая машина Киа Rio сегодня обойдется в 670 000 рублей.

Комплектация классик аудио отличается наличием мультимедийного аудио проигрывателя и подогрева передних сидений.

Комплектация комфорт

Более продвинутый вариант автомобиля дополнительно имеет:

подогрев рулевого колеса;
отделку кожей ручки КПП и рулевого колеса;
регулировку руля по вылету;
автоматическое запирание дверей при движении;
ключ дистанционного управления центральным замком;
задние электрические стеклоподъемники;
мультимедийный руль.

Машина в комплектации комфорт обойдется покупателю минимум в 730 000 рублей.

Набор оборудования люкс

Люксовый вариант машины расширяет функционал при помощи такого оборудования:

светодиодные дневные огни;
передние противотуманные фонари;
хромированная решетка радиатора;
климат-контроль.

Минимальная стоимость на люксовый автомобиль равна 780 000 рублей.

Набор оборудования престиж

Предтоповая модификация машины расширяет перечень удобств следующими устройствами:

электрический обогрев ветрового стекла;
подогрев заднего ряда кресел;
подогрев разбрызгивателей стеклоомывателя;
легкосплавные пятнадцатидюймовые диски;
линзованные передние фонари;
подсветка поворотов;
более качественная отделочная ткань кресел;
подвижный передний подлокотник с отделкой искусственной кожей;
хромированные внутренние ручки дверей;
глянцевая приборная панель;
боковые подушки обеспечения безопасности;
дополнительный задний подголовник;
задние дисковые тормоза;
улучшенная приборная панель SuperVision с увеличенным дисплеем бортового компьютера;
акустическая аудиосистема из шести колонок;
продвинутый мультимедийный проигрыватель с семидюймовым экраном;
камера заднего вида;
беспроводные интерфейсы для подключения мобильных устройств;
задний парктроник;
датчик освещенности.

Цена на престижную версия автомобиля начинается от 880 000 рублей.

Комплектация премиум

Максимальный вариант исполнения машины по умолчанию включает автоматическую КПП.

Кроме этого, топовая комплектация имеет:

шестнадцатидюймовые легкосплавные диски;
отделку сидений с использованием искусственной кожи;
систему интеллектуального управления багажным отделением;
систему безключевого доступа;
навигационную систему с информацией о пробках и камерах;
задние светодиодные фонари.

Максимальная комплектация обойдется потенциальным покупателям в 980 000 российских рублей.

Выбор двигателя Киа Рио

Максимальная и базовая комплектации Киа Рио 2013 включает такие силовые установки:

двигатель объемом 1.6 литров и мощностью 123 л.с.;
мотор объемом 1.4 литра и мощностью 107 л.с..

Сопоставить комплектации машины можно так:

Комплектации аудио, комфорт и люкс в базе идут с младшим мотором.
Оснащение престиж и премиум включают старшую модель двигателя по умолчанию.

Новая модель Kia Рио, являющаяся четвертым поколением, получила небольшие изменения в двигателях. Вместо младшей модели на 107 литров появилась более современная 100-сильная.

Несмотря на небольшое падение тяговых характеристик, новый двигатель обладает лучшим потреблением и более надежным механизмом.

Подробные характеристики младшего мотора

Минимальная комплектация автомобиля включает базовый двигатель с объемом камеры сгорания 1.4 литра и мощностью 107 лошадиных сил. Младшая вариация двигателя обладает достаточными параметрами для автомобиля массой менее полутора тонн.

Характеристики начального мотора следующие:

мощность – 107 л.с. или 6 300 оборотов в минуту;
объем – 1.4 литра;
количество цилиндров – 4;
газораспределительный механизм – шестнадцать клапанов с системой регулировки фаз;
экологический класс автомобиля – Евро-4;
максимальный крутящий момент – 140 ньютон-метров.

Разгон автомобиля с базовым двигателем до ста километров в час происходит за 11.5 секунды с механической КПП или 13.5 секунд с автоматической КПП.

Младшая вариация мотора модели Киа Рио 2014 года может работать вместе с пятиступенчатой механической КПП или четырехступенчатой АКПП.

Базовый двигатель Киа Rio 2 и 3 имеет такой расход топлива:

Движение по городу.
При таком сценарии использования автомобиля с механикой переключения передач бак Kia Рио опустошится на 7.5 литров топлива за 100 километров пробега. Установка автоматической КПП увеличит этот показатель до 8.5 литров.
Движение по трассе.
При движении за городом двигатель под управлением механической трансмиссии сжигает примерно 5 литров на 100 километров. Автоматическая КПП способствует увеличению потребления до 5.2 литров на 100 километров пробега.
Смешанный цикл.
В наиболее актуальном варианте использования автомобиля 1.4 литровый движок с МКПП потребляет 6 литров топлива. Этот же мотор, но в паре с АКПП, расходует 6.5 литров горючего.

Начиная с 2016 года, инженеры компании Киа немного переработали базовый двигатель и его оснащение.

Четвертое поколение автомобиля получило силовую установку с такими параметрами:

мощность – 100 лошадей или 6 000 оборотов в минуту;
объем 1.4 литра;
количество цилиндров – 4;
экологический класс автомобиля – Евро-5;
газораспределительный механизм – 16 клапанов с системой регулировки фаз;
максимальный крутящий момент – 132 ньютон-метра.

Разгон Киа Rio 4 до сотни километров 100 сильным мотором производится за 12.2 секунды с МКПП и 12.9 секунд с АКПП. Начиная с 2016 года, в паре с базовой версией движка поставляется шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатый автомат.

Потребление автомобиля с 100-сильным новым двигателем составляет:

Городской цикл.
Движение в городе на автомобиле с младшим двигателем и механической КПП забирает до 7.2 литров топлива за 100 километров пробега. Установка автомата увеличивает данный показатель до 8.5 литров.
Движение по трассе.
Перемещение по трассе на 100 сильном двигателе и механической КПП потребляет 4.8 литров на 100 километров. АКПП несущественно повышает данный показатель до 5.1 литров.
Смешанный цикл.
В разных условиях движения двигатель с механической ручкой переключения расходует до 5.7 литров. Этот же мотор, но с автоматической трансмиссией потребляет 6.4 литра.

Заметно, что новый движок существенно проигрывает в скоростных характеристиках, но, в то же время, позволяет серьезно экономить горючее.

Характеристики мотора с объемом 1.6 литра

Данный двигатель можно установить на комплектацию комфорт или более дорогую.

Характеристики силовой установки, которой комплектуется максимальная вариация автомобиля, состоят в следующем:

мощность – 123 лошади;
объем 1.6 литра;
количество цилиндров – 4;
газораспределительный механизм – шестнадцать клапанов с системой регулировки фаз;
экологический класс автомобиля – Евро-4 для Kia Рио 2 и 3 или Евро-5 для Киа Rio 4;
максимальный крутящий момент 151 ньютон-метр.

Старший двигатель, в паре с механической трансмиссией, разгоняет машину до ста километров в час за 10.3 секунды. Такой результат считается оптимальным для автомобилей 2018 года.

Движок с автоматической коробкой берет первую сотню за 11.2 секунды. Максимальная скорость движения машины с 123 сильным двигателем составляет 192 километра в час.

Новые автомобили со старшим двигателем потребляют:

Городской цикл.
В городе старшая модель движка вместе с механической коробкой потребляет 8 литров за 100 километров пройденного пути. Автоматическая коробка передач добавляет порядка одного дополнительного литра.
Движение за городом.
При перемещении по трассе мотор с МКПП расходует около 4.8 литров. Этот же движок, но с автоматической коробкой потребляет уже 5.3 литра на 100 километров.
Смешанный цикл.
В данном режиме движения мотор с механической КПП сжигает 6 литров, а с автоматической трансмиссией 6.1 литр.

100 и 123-сильные двигатели сложно сравнивать. Как правило, более медленную модель силового агрегата берут экономные водители, который особо не беспокоит скорость, но волнует расход горючего. В случае с 1.6 литровым двигателем ситуация аналогичная.

Заключение

Автомобиль Киа Rio предлагает отличные условия для беспроблемной езды в любой из комплектаций. Базовый набор устройств включает все необходимое для пользования машиной.

В топовой комплектации автомобиль может похвастать просто фантастическим оснащением, присущим более дорогим моделям.

Более того, топовый вариант исполнения машины, по сравнению с базовыми комплектациями, включает старшую версию мотора и автоматическую коробку по умолчанию, что позволяет не доплачивать за них дополнительно.

"Удивляет, когда эту машину сравнивают со старым "премиумом". Мнение владельца KIA Rio

За сумму, уплаченную за Rio, Дмитрий мог бы стать владельцем подержанного "премиума", что часто и делают ровесники гостя нашей редакции. Почему он решил взять "бюджетник" и чем в итоге обернулась покупка – в его рассказе.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Лещинского, 12А, (029) 312-72-12)

– Автомобиль у меня на "автомате" и в максимальной для Rio комплектации на момент покупки. За ту же цену можно было купить подержанную Audi, BMW или Mercedes, но это я не рассматривал по нескольким причинам.

Даже если предположить невероятное – что подержанная машина не будет ломаться, затраты на содержание "премиума" однозначно были бы выше. Это не голословное утверждение – у отца Audi, так что знаю не понаслышке, в какие деньги обходится эксплуатация.

Да, Audi – хороший автомобиль, спору нет, но когда берут подобные машины, далеко не всегда задумываются, что их эксплуатация может оказаться не по карману. И чудес не бывает – в "бэушке" всегда найдется чему сломаться, а качественные запчасти ой как недешевы. Есть масса примеров, когда люди покупают бывший в употреблении "премиум", а затем ремонтируют его "китаем" либо металлоломом, который откопали на разборках, а то и вовсе не ремонтируют, потому что это для них непозволительная роскошь.

Я так не хотел. Мне нужно, чтобы автомобиль ездил каждый день, не создавал проблем и не требовал от меня непомерных расходов. Как говорится, новая машина есть новая – будет ездить, а ломаться в ней пока нечему. И случаев, когда человек купил новый "бюджетник", но затем из-за финансов не смог его эксплуатировать, я не знаю – они экономичны и дешевы в содержании.

Кроме Rio рассматривались Nissan Teana, Volkswagen Polo и Hyundai Accent. Впрочем, Accent по сути тот же Rio, только в другом кузове, а дизайн KIA нравился больше. Поэтому Accent был скорее запасным, а не реальным претендентом на покупку. От Polo отвернули две вещи: во-первых, не понравилась посадка, как-то жестко в машине сиделось, во-вторых, из технических характеристик выяснил, что соотношение веса и мощности у Rio обещало лучшую отзывчивость на "газ", а мне хотелось взять автомобиль резвее.

Teana нравилась внешне, да и она просторней Rio, что при моей комплекции вообще-то имело значение. Однако она в максимальной комплектации была значительно дороже. И опять-таки динамика у Teana оказалась так себе, поскольку машина больше, а значит, тяжелее.

Все кандидаты брались на тест-драйв. Ездили с отцом, а затем сравнивали наши ощущения. В общем, Rio действительно оказался самым отзывчивым на "газ" и ехал именно так, как мне хотелось.

Да, на ходу он был жестковат, но и Polo был не мягкий. И сиделось мне в Polo настолько неудобно, что желание выйти из машины появилось уже к концу тест-драйва – разве это дело? А в Rio сел – все прекрасно.

Был, правда, у Rio нюанс: при резком нажатии на "газ" происходила какая-то заминка, мотор обороты набирал быстро, гудел, но машина в унисон двигателю разгоняться не желала, а нажимаешь на педаль плавно – едет. Почему так происходит, не знаю, но где-то за неделю после покупки я к этому привык.

Как бы там ни было, отец в машинах разбирается хорошо и мой выбор одобрил. Автомобиль я купил в декабре 2016 года. Проехала машина после покупки 83.000 километров без малого.

Двигатель 1.6, бензин, 123 лошадиные силы. Расход топлива заявлен в 7 литров на "сотню" в городе. Владельцы в отзывах пишут, что реально машины расходуют на литр-полтора больше.

В моем Rio, пока автомобиль обкатывался, расход держался в районе 9-9,5 литра. Плюс это была зима. Весной, когда я проехал уже тысяч пять, расход в городе упал до 8 литров на 100 километров. И это при активной езде.

Часто бываю в Бобруйске у родителей. Еду 129 километров в час, как разрешено по трассе, – выходит порядка 6,5 литра на "сотню". При самых неблагоприятных условиях – встречный ветер, холодно – получается до 7,5 литра.

После 3500 километров съездил на "нулевое" ТО. Взяли за него 128 рублей, а что сделали? Масло поменяли и фильтр? Ладно.

На 15.000 съездил на ТО-1. Опять замена масла и масляного фильтра, а также воздушного и салонного фильтров. Больше ничего, и за это 264 рубля. Как по мне, дорого, даже со скидкой, которую сделали на сервисе. Решил, что больше на дилерское СТО не поеду. У меня есть знакомые, которые обслужат машину не хуже, а возьмут дешевле.

До 46.000 километров все было нормально. Затем загудел, как показалось, передний ступичный подшипник с одной стороны автомобиля. Сначала гудел несильно, но за неделю гул стал таким, что заставил ехать к тем самым знакомым, к которым начал обращаться, когда отказался от гарантии.

Они проверили и нашли, что гудит не один, а оба подшипника. При этом по заводу стояли какие-то очень дешевые китайские подшипники. Марку не запомнил, но ремонтникам она хорошо известна, что их и удивило. Сказали: "Странно, что ты на них 46 тысяч проехал – могли загудеть и раньше". Для замены порекомендовали взять подшипники FAG. Они стоили 142 рубля. И работа обошлась в 100 рублей.

К машине отношусь бережно. Может, кто-то скажет, что слишком, но я хозяин – мне решать, когда и что делать. Воздушный и салонный фильтры летом меняю раз в три тысячи, зимой – раз в 5-7 тысяч километров. Хуже от этого точно не будет.

Свечи зажигания меняются через 30 тысяч километров, а однажды я поменял их почти сразу как поставил. Не понравилось, что при запуске двигатель несколько раз дернулся. Свечи тут же заменил – больше с дерганьем при запуске не сталкивался.

На 60 тысячах менялся топливный фильтр. Эта процедура обошлась в 60 рублей. На 70 тысячах чистилась дроссельная заслонка, что тоже стоило 60 рублей. Это мало кто делает, но я сделал, потому что опять-таки хуже не будет.

Поскольку езжу активно, тормозные колодки и диски изнашиваются быстро, а с учетом того, что я не довожу детали до предела, тормозные диски за период эксплуатации менялись уже дважды, а колодки – трижды. Первые тормозные диски были Brembo: передние – 144 рубля за пару, задние – 87.

Во второй раз Brembo ставились только спереди, а задние диски взял TRW по 110 рублей за пару. Кроме того, что упомянул, на 58 тысячах менялся приводной ремень с роликами. Комплект из ремня с двумя роликами обошелся в 140 рублей.

На лакокрасочное покрытие раз в полгода наношу твердый воск. Полтора года назад сделал антикоррозийную обработку днища. Делал в Бобруйске, где цены на эту услугу ниже, чем в Минске. Обошлось в 100 рублей, но это без обработки скрытых полостей.

Через год после покупки занялся улучшениями, которые касались удобства для пользования. Заменил штатный аналоговый мониторчик на 10-дюймовый сенсорный.

Затем сам сделал шумо- и виброизоляцию дверей, пола и багажника. На материалы ушло порядка 100 долларов. Не могу сказать, что получилось блестяще, но отец, когда посмотрел, как стали закрываться двери, сказал: "Теперь прямо как в Audi".

Кстати, когда читаю негативные отзывы о Rio, удивляет, что люди почему-то сравнивают его с теми же Audi или другими премиальными машинами. Это неправильно – они не конкуренты.

Rio – всего лишь "бюджетник". И надо сказать, что как "бюджетник" он довольно хорош. В моей машине благодаря максимальной комплектации есть все, что, как мне кажется, хотелось бы иметь водителю: подогревы руля, сидений, лобового стекла, зеркал, громкая связь и так далее.

Нет только круиз-контроля. Его можно установить, но, видимо, я еще не настолько остепенился, чтобы ездить на "круизе". Хочется самому управлять автомобилем. Коробка и так "автомат", а если останется только руль крутить – не знаю.

После того, как сделал "шумку", заменил всю "музыку" и переделал свет. В фары были установлены LED-лампы. В принципе, свет был неплохой, но стало еще лучше.

К посадке за рулем никаких претензий, но из-за роста в 193 сантиметра сиденье приходится отодвигать в крайнее положение. Поэтому претензии к посадке могут быть у пассажира, который садится за мной. Однако езжу я, как правило, один. Если и беру взрослых пассажиров, для них есть два достаточно просторных места: рядом со мной и по диагонали сзади. Если ехать недалеко, могу потесниться и дать место еще одному взрослому, но в дальнюю дорогу третьего взрослого точно не возьму – будет некомфортно.

Самая дальняя поездка пока была на 850 километров. Утром выехал – вечером приехал. Запомнилось, что, когда добрался до места, ощущал некоторое напряжение от дороги.

Думаю, связано это было с тем, что тогда на Rio я поездил еще немного, а выяснилось, что он чувствительно реагирует на порывы бокового ветра. Поэтому старался крепче держать руль. А сейчас, когда поведение машины в зависимости от условий езды мне понятно, такого же напряжения, как было поначалу, никогда не испытываю.

Проходимость по плохим дорогам неплохая, но, судя по следам на стальной защите моторного отделения, она была поставлена не зря. В езде по снегу многое зависит от "резины". Зимой стоял Michelin с протектором "елочкой" – по снегу греб отлично, в чем убедился в позапрошлую зиму, когда у нас со двора в Петровщине, где я живу, не все внедорожники смогли выехать. А Rio выехал.

Багажник вместительный, на 512 литров по паспорту. Использую его для работы. Приходится возить кое-какую химию. Иногда она проливается, поэтому не удивляйтесь виду, который имеет коврик. Главное, что он не протекает, а станет дырявым – заменю.

Если честно, иногда появляется мысль продать – хочется еще чего-нибудь попробовать. Затем задумываюсь: зачем? Машина не разонравилась до сих пор. Она еще не старая, динамикой доволен, затратами на содержание тоже. За период эксплуатации только одна непредвиденная неисправность с подшипниками ступиц – прекрасно. Важно, что Rio полностью удовлетворяет моим потребностям. Недочеты по шумоизоляции, "музыке" и свету я исправил, а других недостатков нет.

Читайте также: