Киа пиканто или тойота ярис что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Автомобиль для города: современные малолитражки

Фраза "экономика должна быть экономной" сегодня актуальна повсюду. А работает ли она по отношению к современным малолитражкам? Давайте разберемся, что из себя представляют современные малолитражки: спартанские тележки или вполне современные комфортабельные машинки?

Сравним автомобили с объемом двигателя около 1 литра и механической трансмиссией: Уз-Дэу Матиз (Uz-Daewoo Matiz), Киа Пиканто (Kia Picanto) и Тойота Ярис (Toyota Yaris). Сначала о главном, т.е. о цене.

Базовая комплектация автомобиля Уз-Дэу Матиз с двигателем 0,8 и механической коробкой передач всего 299 тысяч рублей. Для новой машины это очень дешево. Но автомобиль будет совсем голый. В него входит лишь набор инструментов, ручная регулировка боковых зеркал и механические стеклоподъемники.

Теперь Тойота Ярис. Цена базовой версии с литровым двигателем и механической коробкой составляет около 600.000 рублей. Почему так много? А дело в опциях. Базовая комплектация уже включает в себя: 2 подушки безопасности, антиблокировочную стистему, систему распределения тормозных усилий и систему контроля траектории при торможении, а так же кондиционер, электроусилитель руля и много чего другого.

Киа Пиканто c объемом двигателя в 1 литр и механической трансмиссией в автосалонах предлагают за 522.900 рублей. Да, разница с Уз-Дэу Матиз почти в 2 раза, но это и понятно. Ведь объем мотора не 0,8 литра, а целый литр, да и сало не такой пустой. В базовую комплектацию Киа Пиканто входят: передние и задние стеклоподъемники, подогрев руля, сидений, боковых зеркал и т.д.

Теперь понятно, почему по цене Киа Пиканто уступает Тойота Ярис почти на 100.000 рублей - всё-таки вариант спартанский. Не хватает даже самых необходимых опций. То же самое касается и Уз-Дэу Матиз. Бедней машину не встретишь. Такое средство передвижения предлагалось, разве что, во времена Советского Союза. Можно, конечно, её дополнить опциями, но после этого цена будет уже не такой привлекательной.

Итак, явного победителя среди трех машин малолитражек нет. Зато есть выбор по цене и комфорту, когда каждый желающий может купить себе автомобиль, исходя из размеров своего кошелька и представлений о комфорте.

Подведем итог. Современные малолитражки, в большинстве своем, достаточно комфортабельные машины, по опциям, которые можно в них установить, не уступающие автомобилям классом выше. А учитывая не высокую стоимость, экономичный расход топлива дешевую страховку, обслуживание и транспортный налог, можно сказать, что для города такая машинка - отличный вариант.

Мужичок с ноготок

Ну чепуха же, согласитесь! Кому нужна очень маленькая, но не самая дешевая машина в стране победивших бюджетников? И ведь дело даже не в современных кризисных реалиях: истинно популярных «клопов» в советско-российской истории вообще было ровно три: «Запорожец», «Ока» и «Матиз». И своим успехом они обязаны были не дизайну, маневренности, оснащению и прочим глупостям, а только и исключительно цене. Которая в любую из эпох составляла ровно один ящик пива.

Так уж мы устроены. Русский человек может отказаться от кондиционера, подушек безопасности, усилителя руля и даже самого руля, но променять свое самоуважение, напрямую завязанное на расстояние от переднего бампера до заднего, он готов только на очень большую финансовую выгоду.

Плотная расческа кризиса вычесала из шоурумов все лишнее: Citroen C1, Peugeot 107, Audi A1 и другие крохи, расходившиеся соразмерными им тиражами, покинули рынок и оставили за собой пустоту. Lifan Smily можно купить разве что на спор или по приколу, а Ravon R2 уже не станет массовым из-за хромой дилерской сети и того факта, что со всенародной любовью не задалось еще в те времена, когда он назывался Chevrolet Spark (преемник легендарного «Матиза»). Есть еще MINI и Smart, но давайте честно: их благополучие обеспечено совсем другими факторами. Пока живы хипстеры, вейперы, майнеры и те, кто придет им на смену – будут живы и они.

И вот посреди всего этого безобразия, словно потерявшийся котенок, стоит Kia Picanto. И усиленно делает вид, что никого не боится: с каждым поколением маленький кореёныш становится все злее, а уж новая машина, да с опциональным пакетом GT-Line – это уже даже не котенок. И не тигренок. Манул, не иначе.

А что, он и правда серьезный парень! Готовый сломать самооценку каждому, кто решит поместить его в привычную габаритно-гендерную систему координат и обозвать косметичкой на колесах. Считаете себя крутым драйвером, способным заставить хоть черта лысого носиться в управляемом заносе? А вот попробуйте для начала просто совладать с трансмиссией Picanto! Заедающий рычаг «автомата» будет делать из вас посмешище всякий раз, когда вы решите просто развернуться во дворе – и раскорячитесь у всех на виду, не в силах переключиться с «драйва» на «реверс» и обратно.

В бесплодных попытках поставить машину на «паркинг» вы будете крыть корейских бракоделов самыми витиеватыми ругательствами… До тех пор, пока не узнаете, что никакого дефекта на самом деле нет, а надо просто посильнее жать педаль тормоза – и все будет замечательно включаться. Настройка такая!

Можно подумать, что это несмешная шутка от инженеров, но на самом деле – ключ к пониманию Picanto. С этим парнем вообще не надо миндальничать, и тогда будет кайф. Со всей силы топчешь акселератор, вынимая все соки из истошно орущей 84-сильной 1,2-литровой «четверки» и древней, нерасторопной, зато честной четырехступенчатой гидромеханики. Без тени стеснения шныряешь по рядам, пользуясь всеми благами довольно острого и точного руля, мизерной длины и превосходной обзорности. Отрываешься во весь рост, как будто на дворе 2007 год, а на столбах еще нет злокачественных наростов камер.

Потому что как бы ты ни хулиганил, с 13,7-секундным разгоном до сотни нарушить все равно ничего не получится.

Пока сосед по потоку зеленеет от злости, боясь даже дышать на педаль газа своей BMW M3, рядом с точно такой же скоростью едешь ты на Picanto. И чувствуешь себя Вином Дизелем, Стивом Маккуином и Джейсоном Стэтхемом одновременно. Большой брат все же заставил нас соблюдать скоростной режим, но кто сказал, что это должно быть скучно? Даешь веселуху! Сюда бы еще подвеску покрепче, чтобы не сбавлять ход на лежачих полицейских – и вышла бы идеальная таблетка от унылых будней для жителя мегаполиса, которому не хватает отваги купить спортбайк.

Охотники на мягкий пластик уйдут отсюда ни с чем, но салон Picanto действительно здорово выглядит, отлично собран и радует практически безупречной эргономикой. Было бы совсем здорово, если бы сиденье опускалось пониже, а у руля нашлась бы регулировка по вылету. Но это мы уже слишком многого требуем от маленькой и скромной машинки.

Вы можете сказать, что предыдущие два абзаца – это вопиюще безответственная пропаганда опасного вождения, написанная закомплексованным школьником в разгар пубертатного периода. Что от таких вещей увеличивается дорожная энтропия, разрастаются пробки и добавляется работы патологоанатомам. Но ей-богу, возможность устраивать безумные гонки, не выходя за рамки закона – это единственная реальная причина, по которой можно купить Kia Picanto взрослому мужчине.

Не подумайте: машина-то сама по себе хорошая. С симпатичным, удобным и совсем не игрушечным салоном. Со сносной шумоизоляцией и действительно неплохим шасси – которому, впрочем, несколько недостает, кхм, россиеустойчивости. И с отличным оснащением. В топовую версию GT Line корейцы упаковали сенсорную мультимедийку с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, подогревы руля-сидений, бесключевой доступ, камеру заднего вида и даже площадку беспроводной зарядки телефона. Если сравнивать комплектации, то выяснится, что в Picanto дают примерно то же самое, что и в старшем Rio, только просят за это на 80–100 тысяч меньше. Но это совсем не тот случай, который «а если не видно разницы, то…».

Сравнение автомобилей хэчбек Toyota Aygo I и хэчбек Kia Picanto I рестайлинг

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	1675 руб	1600 руб
ОСАГО:	6864 руб	6864 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	40800 руб	54200 руб
- по трассе	30400 руб	36400 руб
- в смешанном цикле	0 руб	43000 руб
Итого расходы за год:	49339 руб	51464 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.46695 руб	2.5732 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Южная Корея
Сборка модели	Чехия	Южная Корея
Класс автомобиля	A	A
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	157	146
Разгон до 100 км/ч, с	14.2	17.5
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	5.5 / 4.1 / —	7.3 / 4.9 / 5.8
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	5.5	7.3
Расход смешаный	0	5.8
Расход по трассе	4.1	4.9

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	998	1086
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	67 / 50 при 6000	64 / 48 при 5500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	93 при 3600	97 при 2800
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	3	4
Число клапанов на цилиндр	4	3
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	10.5	10.1
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	71 × 84	67 × 77
Мощность двигателя	67	64

Трансмиссия

Коробка передач	механика	автомат
Количество передач	5	4
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	3405	3535
Ширина	1615	1595
Высота	1465	1480
Колесная база	2340	2370
Ширина передней колеи	1420	1400
Ширина задней колеи	1410	1385
Размер колес	155 / 65 / R14	165 / 60 / R14
Клиренс	145

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	140	157 / 868
Объем топливного бака, л	35	35
Снаряженная масса, кг	800	980
Полная масса, кг	1190	1350

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, торсионная
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Комфорт

Усилитель руля

Салон

Тканевый салон

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Aygo i

Отзыв Toyota Aygo 1.0 12v VVT-i (Тойота Ауго) 2007 г.

Около месяца катаюсь на черном 3-х дверном Тойота Айго… И не могу нарадоваться…

Приобрел машинку у частного лица в Польше. Девушка ушла в декретный отпуск, более года — не каталась на Айго и, купив 4-х дверную новую машинку, решила продать свой черный Айго. Так я стал владельцем. Машина — почти новая, салон чистый, ухоженный. Подвеска — отлично переезжает «лежачие полицейские» и не дребезжит, как мне показалось в Ярисе — до этого был такой авто у меня. Т.е. плавный уверенный перекат через препятствие без посторонних звуков. Обзорность отличная у Айго, хорошо видно по сторонам, при движении задом с разворотом также хорошо просматриваются боковые стороны, хотя я сам небольшого роста. Внутри салона — нет бардачков, как в Ярисе, в котором их была целая уйма.

Открытые ниши имеются перед пассажиром. Рычаг переключения скоростей — может быть задлинный для такой компактной машинки… Отсутствие подлокотников на дверях — я не заметил этой проблемы… Багажник совсем маленький, запаска может быть положена в свою нишу только с постепенным задвиганием ее под заднее сиденье. Сама крышка багажника — одно стекло с элементами запирания двери — очень простая…

Компактный
Малый радиус поворота
Хорошо набирает скорость
Уверенный в поворотах

Шумоизоляция
Компактность переходит в недостаток — малый багажник, 2 места на заднем ряду

Отзывы владельцев о Picanto i рестайлинг

Отзыв Kia Picanto 1.1 (Киа Пиканто) 2009 г.

Городской автомобиль, юркий, удобно парковать. Как первое авто — просто идеально. Что касается безопасности, то, естественно, проигрывает большим машинам. Комплектация очень понравилась: подогрев сидений, электропривод стекол и зеркал, кондиционер и магнитола, салон довольно просторный.

Первый 60 км разгоняется хорошо, резво идет со светофора. Дальше ускорение не особо быстрое, оно и понятно, ждать от этой крохи разгон в 4 секунды просто бессмысленно. Подвеска жестковата для пассажиров сзади, но меня это не затрагивает, сзади не езжу. По надежности — меняли аккумулятор по гарантии, был бракованный, также прикуриватель — слабое место. Нельзя накачивать шины компрессором от прикуривателя, а розетки там не предусмотрено. Выходит из строя предохранитель (магнитола, стопсигналы).

Достаточный клиренс для бортиков
Довольно юркая и шустрая
Комфортная комплектация
Шикарная посадка, сидишь высоко и видишь дорогу, а не капот
Хороший обзор

Потребление бензина
При включенном кондиционере идет не очень резво, ровно как и при нагрузке в 3-4 человека

Отзыв Kia Picanto 1.1 (Киа Пиканто) 2007 г.

люди всегда пытаются выявить в этом авто недостатки, как будто сравнивают его с авто бизнес-класса!

Это отличный городской авто. Идеален для девушек или для юношей, которые только учатся быть уверенными на дорогах.

Когда я его только приобрела, таких машинок было ещё мало и меня с удовольствием разглядывали автомобилисты в пробках и на дорогах, и всегда охотно уступают.

Маневренность
Проходимость
Экономичность
Не требует никаких вложений
Не ломается!

Жесткая подвеска (но не ломается!)
Нет шумки

Отзыв Kia Picanto 1.1 (Киа Пиканто) 2009 г.

Добрый день всем.

Итак, на домашнем совете было принято решение о приобретении очередного автомобиля. Основные критерии были: АКПП, кондиционер, доступный в обслуживании, недорогой по кузовным деталям, так как на машине будет ездить изредка жена с 0 стажем вождения, не старше 5 лет, сумма не должна превышать 450 тыс.

Много было перебрано вариантов от новых бюджетных авто, таких как Рено Логан, Хундай Акцент, Гетц, Форд Фьюжен и другие «пикимоны» (из-за своих размеров получили название такое) до авто с пробегом классом повыше, таких как: Форд Мондео, Хундай Соната, Вольво s60, Гранд Чароки (но он шел вне конкурса как джип и по годам уже больше 5 лет), но сразу скажу, что новые надо ждать от 2 до 4 месяцев, что так же не радовало, а авто классом повыше с пробегом — жалко было доверить неопытному водителю.

Расход бензина
Высокий клиренс
Удобный салон
Вентиляция салона
Управляемость
Подвеска — жесткость отличная
Радиус разворота
ГУР (а не электро)

Шумоизоляция арок колес
Отсутствие противотуманок штатных
Боковые рефлекторы

Отзыв Kia Picanto 1.1 (Киа Пиканто) 2008 г.

Приветствую всех, кому стал интересен мой отзыв. Приобрёл авто в августе 2008 г., это моя первая иномарка. Хотелось взять городской экономный хэтч, с самого начала рассматривал Гетц, Кольт, случайно увидел в салоне Пиканту, стало интересно, посмотрел характеристики, посидел, всё понравилось и решил взять. Понравилось, что в базе уже был кондиционер, цз, стеклоподъёмники на всех дверях, электрорегулировка зеркал, корректор фар, подогрев зеркал и магнитола с мп3 и усб разъёмом. Сразу поставил сигналку, тонировку, противотуманки, позднее поставил легкосплавные диски и резину мишелин 185/55/R14, хотя к штатной резине кумо 165/65/R14 претензий не было.

Машинка неплохо разгоняется до 120 км/час, после идёт с меньшим энтузиазмом, максимальная скорость 155 км/час, но ограничена электроникой, хотя запас ещё есть. На максимальной скорости идёт вполне нормально, хорошая управляемость, ведёт себя адекватно. Вообще машинка вполне бодренькая, можно дать отпор многим забиякам. Хочется сказать, что машинка любит обороты, просыпается она после 3 тысяч, а максимальная тяга по ощущениям замечена после 4-х. Пиканта хорошо управляется на поворотах, благо в Крыму серпантины есть, но по этой причине жестковата подвеска, но меня это устраивает.

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Времена популярности «малышей» типа Матиза и Оки — в прошлом. Сегодня Picanto, по сути, в одиночку сражается в самом маленьком сегменте.

Неудивительно, что три четверти покупателей Picanto — женщины. На них и был сделан упор при обновлении. Только косметика!

Салон

Лаймовые вставки в версии Style, апельсиновые — в Люксе, красные — в GT Line. Подсветка макияжного зеркальца, красивый цветной дисплей в приборке. И возможность зеркалить смартфон у топовой медиасистемы с 8‑дюймовым экраном.

Сесть сзади непросто. Можно разве что поставить детское кресло, потеснив правого переднего седока. Но тогда всплывет новая проблема — куда положить коляску или подростковый велосипед?

Багажник — не багажник, а, скорее, сумочка с расширенными возможностями, и высокий порог здесь кстати. Всякая «очень нужная» мелочь не вывалится при открытии двери. А пакеты из супермаркета отправятся на пустующее заднее сиденье.

Как едет?

Базовый трехцилиндровый мотор (всего-то 67 сил) идет в паре с механикой, а 84‑сильный 1.2 работает исключительно с 4‑ступенчатым автоматом.

«Автоматический» Picanto задорно ускоряется, несмотря на скромную мощность и задумчивость «четырехступки». Потому что легкий — меньше тонны.

Ход подвески маленький, запаса прочности на ямах не чувствуется, обратная связь на руле так себе. Но между тем Picanto очень юркий и проворный: легко пролезает в любую щель. И со стоянкой проблем нет.

Почему загнанные парковочным деспотизмом властей москвичи не пересаживаются на малышей А‑класса? Наверное, потому что ездить не так приятно. Я постоянно хотел закрыть уже закрытые окна: уплотнители пропускают весь шум с улицы. И боже упаси вас ехать по разбитой дороге — даже мелкие ямы бьют по ушам. Picanto — исключительно асфальтовый зверь.

Почем?

Самый простой Picanto 1.0 с кондиционером стоит 830 тысяч — почти как более просторный и комфортный Rio. А если хочется автомат — готовьте минимум 960 тысяч. За машину в нормальном оснащении придется отдать миллион. А наш GT Line потянул на миллион сто.

Выбор Picanto логичен, если очень хочется яркий городской хэтч, а денег на Mini Cooper нет. И как милый подарок в цвет новым туфлям он тоже прекрасен. Во всех остальных случаях логичнее взять машину класса В: она даст то, чего Picanto не позволит ни за какие деньги — возможность возить не только себя и не только по городу.

НАМ БЫ ОКУ!

Почему некогда популярная Ока, самая дешевая машина на рынке (сейчас она бы стоила 250–300 тысяч) не получила продолжения?

Появившись в 1989 году, сначала ВАЗ‑1111 выпускался в Тольятти. А позже производство перенесли на КАМАЗ и Серпуховский завод. Переднеприводной автомобильчик длинной чуть больше трех метров был хорошо скомпонован и внутри был довольно просторен для своих габаритов. В движение Оку приводила половинка «восьмого» мотора — двухцилиндровый агрегат объемом 0,65 литра в 29 л.с. Позже его сменил мотор 0,75 (33 л.с.). Именно вазовский двигатель и стал приговором. Его производство в Тольятти свернули, чтобы освободить мощности. Пытались найти замену в виде китайских агрегатов, но эффекта это не дало. Терялось главное преимущество машины — цена. И Ока быстро умерла, потеряв спрос.

Сегодня дешевая Ока невозможна. Чтобы выйти на рентабельный уровень, такие машинки нужно продавать в огромных количествах, а современные экологические и сертификационные требования сделают их дорогими. А «задорого» возьмут Rio или Solaris.

Тест Kia Picanto. Последний из сити‑каров

Как-то незаметно из России ушли практически все компактные городские автомобили, которые заменили седаны и лифтбеки компактного класса вроде Hyundai Solaris и Skoda Rapid. Настоящих же сити-каров осталось на нашем рынке всегда два, это герой нашего материала Kia Picanto и Chevrolet Spark вместе со своим аналогом под маркой Ravon. Да, есть ещё MINI, но он все же немного другой по формату, да и играет уже в премиальном сегменте. Остальные известные модели вроде Toyota Yaris и Nissan Micra хоть и представлены на европейском рынке, но к нам больше официально не поставляются.

Третье поколение компактного корейского хэтчбека Kia Picanto было представлено на автошоу в Женеве в 2017 году, а в 2020 году вышла рестайлинговая версия модели. Тогда же, в марте 2020 года, новинка добралась и до российского рынка. Несмотря на то, что спрос на сити-кары был небольшим, представительство бренда все же решило оставить Picanto, видимо, для расширения модельного ряда и в качестве конкурентного преимущества на совсем опустевшем рынке компактных городских автомобилей.

Внешне Kia Picanto можно охарактеризовать как милый автомобильчик. Машина не воспринимается серьезно, особенно в таком вот ярко-желтом цвете, как у нас на тесте. Но подобные автомобили всегда отличались такой приятной внешностью, так как в большинстве случаев их выбирают эмоционально, даже не обращая особого внимания на технические характеристики. Цель сити-кара – в относительном комфорте довезти владельца из точки А в точку Б в крупном мегаполисе и позволить без проблем запарковаться даже на загруженной стоянке. Так как большинство игроков в данном сегменте покинули нас, Picanto не получится даже сравнить с чем-то, только со Spark, у которого кореец, на мой взгляд, выигрывает во всем. В целом же, Kia выглядит современно, а передняя часть – даже серьезно, невзирая на габариты автомобиля. Фары здесь неплохие, но обычные галогеновые проекционного типа с собственным рисунком светодиодных ходовых огней и также со светодиодными задними фонарями.

Дизайн салона я бы охарактеризовал как типичный для недорогих моделей от Kia. С прямой передней панелью, которая визуально позволяет увеличить внутреннее пространство, с возвышающимся над ней цветным дисплеем медиасистемы и низким центральным тоннелем. Стильно, аккуратно, но без изысков. Есть небольшие штрихи, призванные придать некого шарма салону, вроде контрастных вставок на креслах и небольших декоративных накладок на дверях, но, правда, это прерогатива дорогих версий. Как, впрочем, и металлические накладки на педали и скошенный снизу руль, которые идут только в комплектации GT Line. По материалам здесь также без откровений, в большинстве своем приятный визуально, но жесткий пластик, небольшие накладки из искусственной кожи на подлокотниках и обивка кресел также из экокожи с перфорацией (в максимальной комплектации), правда, последняя в жару не спасает, и спина у вас после поездки все равно будет мокрой.

Несмотря на то, что Picanto невелик, в нем спокойно поместится даже высокий водитель, правда, кресло придется сдвинуть максимально назад и вниз. Жаль только, руль регулируется лишь по вертикали, так что к нему приходится тянуться или же придвигаться ближе. Кресла широкие, насколько это позволяют габариты, со слабо развитой боковой поддержкой и не самым лучшим профилем, так что через пару часов, проведенных за рулем, в них уже начинаешь уставать. В плечах автомобиль не жмет, но узенького центрального подлокотника хватает лишь на одного человека, так что с особо наглым передним пассажиром водителю придется воевать за него. По обзорности особых вопросов к сити-кару не возникает, средние по размеру боковые зеркала, в максимальной комплектации их еще и дополняет система мониторинга слепых зон.

Реальность и перспективы рынка IT‑профессий

Какие профессии наиболее популярны и высокооплачиваемы?

ASUS ZenBook Pro Duo 15 OLED: RTX 3070 и OLED-экран

ASUS ZenBook Pro Duo 15 OLED – это флагманская модель линейки, рассчитанная как на дизайнеров и профессионалов, плотно работающих с творческими приложениями…

Субботний кофе №165

Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Google почти показала Pixel 6, Huawei привезла к нам детский планшет, realme начала продавать свой флагман, а в России будут давать скидку 25% на электромобили.

Полный бак №3. Тест Mazda CX‑9

Новый выпуск нашей еженедельной автомобильной рубрики, сегодня поговорим еще о двух новинках Женевского автосалона, новой Tesla Model Y, посмотрим на продажи Jaguar Land Rover в России, узнаем, какую аудиосистему выбрала Hyundai для новой Sonata, и, конечно, вас ждет тест Mazda CX-9. Поехали!

Багажник в Kia Picanto, как и подобает настоящему городскому хэтчбеку, небольшой, объемом всего 255 литров. В него можно без проблем положить пакеты с покупками или один небольшой чемодан. Увеличить полезное пространство можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют ровную поверхность, но находятся намного выше уровня дна багажного отделения. Дверь багажника открывается и закрывается только вручную, а для последнего вам придется прикладывать чуть больше усилий, чем хотелось бы, или же уже захлопывать её, нажимая с внешней стороны, что не очень удобно в плохую погоду.

Одновременно к системе может быть подключен только один телефон, а если вам надо сменить его на другой, сделать это можно из настроек. Несмотря на наличие цветового 4.2-дюймового экрана Supervision на приборной панели, информация с медиасистемы на него не передается, так что работать с плейлистами или списками вызовов можно только с центрального дисплея. Соединение устройств по Bluetooth происходит без проблем, а вот громкая связь работает средне, на скорости, когда в салоне становится шумновато, приходится говорить громче, чтобы собеседник вас слышал. Для подключения устройств в Kia доступен только один разъем USB-A, а чтобы подзаряжать дополнительные устройства, придется воспользоваться переходником в автомобильную розетку, которая находится рядом. Ниша под средний по размерам смартфон есть под центральной консолью, единственное, что она достаточно глубокая и находится далеко, так что извлекать из нее устройство не очень удобно. От бортовой сети современные гаджеты подзаряжаются неспешно, так что для быстрой зарядки придется использовать адаптеры.

Приборная панель в автомобиле классическая, с крупными символами и белой подсветкой, информация с нее хорошо читается в любых условиях. На центральный дисплей можно вывести цифровой спидометр. На этом же экране отображаются данные бортового компьютера, а также производятся некоторые настройки автомобиля, включая смену цветового оформления.

По ассистентам водителя Kia Picanto в комплектации GT Line оказался не совсем пустым. Так, в автомобиле есть обычный круиз-контроль, управление которым ложится на клавиши и качельки на руле, обычные для марки. Есть система мониторинга слепых зон с визуальным и звуковым информированием. Кроме этого в автомобиле имеется средняя по качеству камера заднего вида с динамической разметкой, которая, несмотря на не самую лучшую картинку, все же выручает. Дополняет её система предупреждения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом, а также задние датчики парковки.

По комфортным опциям здесь все достаточно просто, есть двухуровневый подогрев передних сидений и обогрев рулевого колеса с кнопками, расположенными перед рычагом АКПП. Климат-контроль однозонный, с удобными ручками управления и собственным дисплеем. Работает климатическая система в автоматическом режиме не очень хорошо и часто требует ручной корректировки скорости обдува.

По комфорту Picanto звезд с неба не хватает, на городских скоростях в нем тихо, но стоит чуть разогнаться, и в салоне появляются и шум с дороги, и аэродинамические шумы. Подвеска неплохо справляется с мелкими неровностями, уже сложнее ей даются средние выбоины, а вот на крупных выступах или ямах, да даже на стыках мостов, подбрасывает так, что, не ровен час, стукнешься головой об потолок. Так что если вы видите стык или крупную выбоину, следует замедлиться основательно, чтобы не тряхнуло.

В Россию, к сожалению, не доехал новый 100-сильный турбированный мотор с пятиступенчатым роботом. Нам на выбор доступно только два атмосферных двигателя 1.0 и 1.2 литра мощностью 67 и 84 л.с. соответственно. Первый идет только в связке с пятиступенчатой механикой, а второй – только с четырехступенчатым автоматом. Привод во всех вариантах только передний. У нас был автомобиль со старшим мотором и автоматом. Такая связка позволяет с комфортом держаться в потоке на городских скоростях, но при выезде на тот же МКАД уже чувствуется нехватка мощности. Плюс при ускорениях коробка не слишком расторопно реагирует на продавливание акселератора, а когда все же соображает и включает пониженную передачу, в салон врывается «визг» мотора. Но, в целом, если особо не поддавать газу, а двигаться равномерно, автомобиль будет вполне послушным и отзывчивым. По управлению машине немного не хватает точности, руль слегка ватный, а на дуге требуется постоянная корректировка.

Неприятно удивил расход топлива у обновленного Picanto, в смешанном режиме уходило примерно 7.5-8 литров на 100 км, а в городе расход превышал 9 литров. Причем стоит отметить, что у сити-кара достаточно небольшой бак, всего 35 литров. Но зато атмосферники позволяют заливать 92-й бензин, что уже неплохо.

Цены на рестайлинговую Kia Picanto на нашем рынке стартуют с отметки 849 900 рублей за младшую версию с механикой, старшая с автоматом обойдется минимум в 979 900 рублей. За металлик придется добавить еще 6 000 рублей. Тестовый автомобиль в максимальной комплектации GT-Line стоил уже 1 180 900 рублей.

киа пиканто или хендэ ай 10

Во народ! Ограничили же круг для выбора! На фига советовать что то другое?! Может есть ещё причины для покупки именно этих авто, которые ТС не хочет озвучивать? Я бы по советовал выбрать исходя из маркетингового направления этих марок. Не секрет, что они входят в один концерн, и чтобы не конкурировать друг с другом рассчитаны на разную аудиторию. Хенде вроде как для состоявшихся людей (читай в возрасте), поэтому экстерьер и интерьер более спокойный, Киа для молодых. К кому себя относите то и берите. А технически они идентичны.
Ещё вывод раз нравится Киа, значит Вы молоды по крайней мере душой.

Круг выбора, исходя из написанного выше, был ограничен ценой! Поэтому был дан совет немного добавить/под копить и взять уже относительно "нормальное" авто с большим функционалом (и объем по больше и места вагон и японская/европейская машина).
А так, хозяин - барин!

А зчаем объем? Воздух возить? Выбирается же не семейная машина, хотя я смотрю по отзывам- многие уже пересаживаются на малолитражки.
Кому нужны огромные крокодилы?
Функицонала там достаточно, и самый главный плюс- в любую дырку залезет, в пробке проползет.

yaru

Что посоветуете? Ищу небольшую машинку для города на автомате. Основной водитель - жена. Бюджет примерно 12-13 тысяч. Больше нравится внешний вид киа. Есть вариант киа для внутреннего рынка kia morning в хорошей комплектации. Движки объем 1.0 литр

это каких годов они по такой цене?

РаисЗахарна

Что посоветуете? Ищу небольшую машинку для города на автомате. Основной водитель - жена. Бюджет примерно 12-13 тысяч. Больше нравится внешний вид киа. Есть вариант киа для внутреннего рынка kia morning в хорошей комплектации. Движки объем 1.0 литр

разброз цент от комплектации, но можно 2010-2011 взять

BoBo 555

Во народ! Ограничили же круг для выбора! На фига советовать что то другое?! Может есть ещё причины для покупки именно этих авто, которые ТС не хочет озвучивать? Я бы по советовал выбрать исходя из маркетингового направления этих марок. Не секрет, что они входят в один концерн, и чтобы не конкурировать друг с другом рассчитаны на разную аудиторию. Хенде вроде как для состоявшихся людей (читай в возрасте), поэтому экстерьер и интерьер более спокойный, Киа для молодых. К кому себя относите то и берите. А технически они идентичны.
Ещё вывод раз нравится Киа, значит Вы молоды по крайней мере душой.

огромный крокодил. Если не понимаете о чем речь, то это авто с двигателем 1.6 . Чем это не малолитражка. И как я понимаю в бюджет 12 тыс. тоже выйдет авто более 3 лет.

Киа Рио или Тойота Королла. Какой автомобиль лучше?

Корейский производитель Киа с каждым годом зарабатывает все большую популярность на европейских рынках за счет функциональности и стоимости автомобилей. Тойота же – многолетний лидер продаж, и непохоже, что «японцы» собираются уступать свое место под солнцем. Какая же машина лучше – Киа или Тойота?

Есть ли между брендами что-то общее

Если закрыть глаза на некоторые различия, автомобили могли бы стать братьями-близнецами. Они рассчитаны на схожий уровень потребителей, модели близки по форме, оснащенности, надежности. Оба используют передний привод. Несмотря на то что Киа Рио принадлежит к С+ классу, а Королла – к С-классу, выделить явные преимущества у одной из моделей непросто. Для примера выбраны 2 седана от 2018 года выпуска и старше: Киа Рио и один из лидеров продаж 2019 года – Тойота Королла.

Тойота

Объем двигателя	1.6 л
Мощность	122 л.с.
Трансмиссия	вариатор
Габариты	463х146.5х270 см.
Высота клиренса	15 см
Расход топлива в смешанном цикле	6,6 л
Ценовой диапазон	от 1 173 000 до 1 700 000 р.

Киа

Объем двигателя	1.6 л
Мощность	123 л.с.
Трансмиссия	АКПП
Габариты	440х147х260 см.
Высота клиренса	16 см
Расход топлива в смешанном цикле	6,5 л
Ценовой диапазон	от 765 000 до 1 075 000 р.

При схожих характеристиках базовая комплектация Короллы стоит в салоне больше, чем премиальная сборка Рио. За что же переплачивают владельцы – за имя или все же за качество?

Недостатки и достоинства автомобилей

Сразу стоит отметить, что критических недостатков у автомобилей просто нет, обе модели собраны на славу. Зато есть ряд особенностей, которые следует учитывать при покупке. О внешнем виде говорить смысла нет – они похожи и размерами, и формой, хотя Тойота кажется более «европейской» за счет «агрессивного» переда, позаимствованного у ее «старшего брата» – Камри.

Тойота Королла

Салон. У Короллы он комфортнее, хотя возможности для трансформации выше у корейской машины. Но за счет того, что клиренс Тойоты ниже, а высота автомобиля выше, высоким людям в ней гораздо комфортнее. То же касается и места сзади – его больше из-за длинной колесной базы.
Управляемость и мягкая подвеска – старый козырь «японцев», такой приятный для водителя. Седан хорошо держит дорогу, входит в повороты, амортизирует неровности. Тормозит с минимальным временем отклика.
Динамика у Тойоты на более высоком уровне в первую очередь благодаря вариатору. Скорость набирается плавно, рывков не чувствуется. Однако идеальной ее тоже не назовешь, на высоких скоростях вариатор начинает издавать жужжащие звуки. Рио для агрессивных водителей не подойдет, седан ведет себя грубо и для активного набора скорости и резкого торможения не приспособлен.

Киа Рио

Варианты комплектаций. Выбор большой, а разница цен между сборками небольшая. Доступны варианты с автоматической или механической трансмиссией.
Техническое оснащение и качество материалов салона у «корейца» на достойном уровне и ничем не уступает японскому «соседу». А в плане климатических настроек даже опережает его.
Гарантия и ТО. Владельцы Рио получают пятилетнюю гарантию с максимальным пробегом в 150 000 км и необходимостью техосмотра каждые 15 000 км. Королла же предоставляет трехлетнюю гарантию и 100 000 км с ТО каждые 10 000 км. Это еще больше увеличивает разницу в цене в пользу Киа: ведь цена самого автомобиля и расходы на его обслуживание меньше.

Заключение

Оба модельных ряда – автомобили высокого качества, не зря занимающие лидирующие позиции на рынке. Тойота более управляема и комфортна, Рио – практичнее и дешевле. Обе машины выглядят стильно, с небольшим реверансом в сторону Короллы. Если бюджет – неглавный критерий выбора при покупке, то остановиться лучше на Тойоте. В противном случае Киа Рио станет достойной альтернативой «старшему брату».

Выбор автомобилей а класса = Тойота Ярис, Ниссан Микра и Опель Корса

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Our picks

Чем недовольны родители учащихся в гимназиях и лицеях детей

Цели системы образования заключаются не только в знаниях и навыках, но и воспитании психологически здорового человека. И об этом должны помнить в учебных заведениях, когда принимаются порой жесткие решения в отношении учащихся.
В лицеях и гимназиях, не находящихся в ведении министерства образования, существует негласное правило - учащийся, получивший тройку по тому или иному предмету, отчисляется из учебного заведения. Родителей такое правило, конечно же, возмущает - они утверждают, что подобные методы наносят детям психологическую травму, подрывая их уверенность в себе.

Как должно быть на самом деле?

Picked By

В Азербайджане в рестораны, отели и моллы будут пускать только по ковид-паспортам, а студентов не пустят в ВУЗы

В Азербайджане лица старше 18 лет смогут пользоваться услугами, которые оказываются в закрытых местах, таких как объекты общественного питания, отели и крупные торговые центры, только при наличии ковид-паспортов.
Данное решение вступает в силу с 1 сентября.
Сегодня, 26 июля, Кабинет министров внес изменения в Постановление «О мерах по продлению особого карантинного режима и снятию некоторых ограничений».

Все лица старше 18 лет, обучающиеся в высших и среднеспециальных учебных заведениях, должны иметь ковид-паспорт.

Данное изменение сегодня, 26 июля, было внесено Кабинетом министров в постановление «О мерах по продлению особого карантинного режима и снятию некоторых ограничений».

Picked By

Вакцинировать детей с 14, а то и с шести лет. Разговор с врачом-терпапевтом о прививках от COVID-19

Пандемия коронавирусной инфекции продолжает свирепствовать. Несмотря на то, что во всем мире активно продолжается процесс вакцинации, вирус продолжает мутировать, становясь более устойчивым к новым видам штаммов.

Picked By

Аллахшукюр Пашазаде - марионетка иранских мулл.

Глава Управления мусульман Кавказа шейхульислам Аллахшукюр Пашазаде, который чуть более чем через месяц отметит свой 72-й день рождения, по всей видимости очень устал от занимаемой должности, хочет на покой и точно нуждается в помощи мозгоправа.
На самом деле выводы такие сделаны давно, но со временем они стали подкрепляться все новыми фактами. Ну, а 21 июля мы окончательно в этом убедились, пишет Media.Az.
Во время позавчерашней праздничной молитвы в мечети Тезепир Пашазаде сделал целый ряд уникальных по своей абсурдности и абсурдных по своей уникальности заявлений, связанных с Ираном.
Заявлений, которые человек, находящийся в здравом уме, никак делать не будет. Мы уже не говорим о том, что делать их он в принципе не должен, потому что является лицом духовным, но никак не политическим или дипломатом.
Ну, во-первых, считаем крайне возмутительным то, что Пашазаде подвергает сомнению сам факт единоличной победы Азербайджана в 44-дневной войне, напрямую увязывая ее с тем, что дескать за нашей спиной были Турция и Иран.
К такому странному упоминанию Ирана в данном контексте вернемся чуть ниже, а пока хотим в очередной раз напомнить, что победу в Отечественной войне одержала исключительно азербайджанская армия во главе с Верховным главнокомандующим, Президентом. Победа была одержана народом Азербайджана, несколько тысяч сынов из которых получили ранения и, увы, стали шехидами.

Это лишь некоторые факты, демонстрирующие истинное лицо Тегерана и его отношение к Азербайджану.
Так на каких же таких основаниях после этого Аллахшукюр Пашазаде, так ревностно отстаивающий сам факт размещения в мечетях незир-гутусу (ящик для пожертвований), позволяет себе возмутительные реверансы в сторону Тегерана, словно марионетка режима мулл?! Может он забыл гражданином какой страны является?! Или у него настолько коротка память, чтобы не помнить, всего того, чем отличается Иран в отношении независимого Азербайджана все последние 30 лет?! Ну, если так, пора Аллахшукюру обратиться к врачу. Но прежде оставить столь долго занимаемый пост. И сделать это как можно раньше. Пока в очередной раз не нагородил какой-либо ерунды.
Аллахшукюр Пашазаде - марионетка иранских мулл.

Какой автомобиль лучше купить Toyota Yaris или Opel Corsa

Выбор автомобиля — очень сложный и ответственный шаг. В первую очередь учитывается соотношение цена/качество, далее внешний вид и характеристики, которые важны для автовладельца. Для сравнения двух или нескольких автомобилей обычно выбираются модели одного ценового сегмента, при этом учитываются комплектация, характеристики, достоинства и недостатки.

Основные характеристики Toyota Yaris

Эта японская иномарка, производимая на одноименном автоконцерне Toyota с 1998 года. Изначально эта модель выпускалась только в кузове хэтчбек. С 1999 года появилась линейка моделей в кузове универсал, которая носит название Yaris Verso. С 2002 года завод начал выпускать усовершенствованные модели в кузове седан.

Самые первые модели в кузове хэтчбек представляли собой 3 или 5 дверные миниатюрные автомобили, с очень неплохими показателями аэродинамики, ее коэффициент сопротивления составил 0,3. Несмотря на маленькие габариты (длина автомобиля всего 3,6 метра), эта модель имеет весьма большую колесную базу и просторный салон, способный вместить в себя 4-5 взрослых людей с ростом выше среднестатистического. Также транспортное средство имеет большое багажное отделение 205 литров, передвижные задние сиденья могут увеличить багажный отсек до 305 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника достигает 900 литров. Машина имеет 4-х цилиндровый мотор от 1 до 1,5 литра, расположенный в передней части автомобиля. Фирменная система распределения фаз газораспределения и распределенный впрыск топлива в двигателе, помогли ему получить звание лучшего мотора 1999 года (UKIP media & events ltd.)

После удачного выпуска и реализации хэтчбека, автоконцерн выпустил Yaris в кузовах универсал и седан. За последние 2 с лишним десятилетия завод выпустил порядка 30 разных комплектаций и модификаций Yaris. Самая последняя комплектация 3 поколения 2019 года уже успела охарактеризовать себя как надежная и безопасная модель, имеющая небольшие габариты и маленький расход топлива.

Разработанная инновационная глобальная модульная система позволила увеличить жесткость кузова и сниженный центр тяжести, что позволяет обеспечить повышенную маневренность, баланс комфорта и управляемости даже на высоких скоростях.

Крутящий момент автомобиля составляет от 90 до 205 Н*м. Так как автомобиль довольно миниатюрен, ему легче стартовать с места и быстрее ехать по дороге.

В зависимости от комплектации, двигатели в Yaris выпускаются дизельные и бензиновые в разных объемах. Начиная от 1,0 литров с 65 л.с, заканчивая 1,5 объемом с 108 л.с.

Основные характеристики Opel Corsa

Автомобиль ранга супермини, выпускается на немецком заводе General Motors с 1982 года. Corsa является второй по продажам моделью из выпускаемых автоконцерном машин (на первом месте ASTRA).

Первое поколение транспортных средств уже через полгода после начала выпуска принесло заводу 38% прибыли от всех продаж. Через 8 лет GM начали выпускать рестайлинговые модели Corsa. Изменениям подверглись практически все составляющие автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары, дизайн интерьера) неизменным осталось только одно-высокое качество и надежность в лучших традициях немецкого автопрома.

За 37 лет заводом было выпущено целых 5 поколений супермини в разных модификациях и с разным объемом двигателя.

На данный момент автомобиль представляет собой маленькую машину с 3 или 5 дверями, хорошими проходными качествами, электрическим усилением рулевого управления и мощным экономичным двигателем.

Безопасность опеля при вождении и торможении в экстренных случаях:

Передний мост. Компактный передний подрамник обеспечивает устойчивость и управляемость.
Система динамической стабилизации.
Система распределения тормозных усилий.
Система управления торможением в поворотах.
Система обеспечения устойчивости при торможении на прямой.
Электрический усилитель рулевого управления.

Крутящий момент этой модели опеля составляет от 85 до 300 Н*м. Двигатели опеля спроектированы специальным образом, который позволяет обеспечить высокий крутящий момент, мощность с повышенной топливной экономичностью, что в свою очередь уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу. Они выпускаются в двух вариантах: дизель и бензин. Объемы составляют от 1,0 и 65 л.с. до 1,6 и 192 л.с.

Схожие характеристики Toyota Yaris и Opel Corsa

Между этими моделями много общего:

Данные модели являются представителями сегмента эконом-класса.
Размер кузова практически одинаков, ходовые части идентичны.
Коробки передач: МКП/АКП.
Мощные двигатели: дизель/бензин.
Минимальное потребление топлива.
Высокий крутящий момент.
Одинаковый разгон м.с.

Это усредненные сравнения, так как модели в зависимости от комплектации и года выпуска отличаются друг от друга в характеристиках и мощностях.

В чем разница между Toyota Yaris и Opel Corsa

Тойота дороже чем Опель. Автомобиль японского производства будет беднее в комплектации и объеме двигателя, чем его немецкий конкурент. К примеру, если взять в расчет автомобили этих двух марок одного года и одной ценовой категории (540 000 рублей), то в опеле будут присутствовать опции:

АКП 5 ступеней.
Разгон 14 с.
Расход топлива 5,1 л/100 км.
Ксенон.
Электроподогрев руля.
Электрические внешние зеркала.
Климат-контроль.
Круиз-контроль.
Передние электростеклоподъемники.
Подогрев передних сидений.

Соответственно в тойоте за такую же стоимость этого не будет, придется доплатить сверху еще 200-300 тыс. рублей.

Какой автомобиль выбрать

Так как эти две марки имеют практически одинаковые характеристики и миниатюрные размеры, прежде всего следует отталкиваться от комплектации, которую хочет видеть автолюбитель на выходе. Безусловно, для начинающих водителей эти модели подходят идеально. Очень важно чувствовать габариты машины. Дизайн у обоих транспортных средств привлекателен, но при этом сдержан и не имеет ничего лишнего. Машины надежны и имеют высокую степень безопасности по независимой оценке Euro NCAP и ANCAP.

Читайте также: