Киа мохаве пневмоподвеска проблемы
Баги пневмоподвески и их решение
Приветствую
Еще раз опишу "поломку" пневмоподвески с фото, как обещал.
Симптомы заметны сразу — Мохав едет ощутимо жёстче.
Дело в том, что разъемы датчиков положения кузова незащищены от влаги и с годами в них прогнивают соединения (в мокрую погоду могут быть глюки и с нормальной проводкой — водичка коротит)
Подвеска сразу встает в «аварийный режим» и снижает давление в баллонах.
Если глюк коснулся, к примеру, левого датчика, то Мохав «приседает» на левую сторону, правого — на правую.
Но самый «кайф» наступает когда вода заливает оба! Мохав начинает «козлить» так, что зуб на зуб не попадает :)
Приехал к официалам. (НИКОГДА ЭТОГО НЕ ДЕЛАЙ) ;)
У них ремонт заключается в замене всего и сразу! Из-за того, что Мохав "присел" хотели развести не только на новые датчики положения кузова, но и на новый шлейф проводки, и на замену подушек, и даже на НОВЫЙ блок клапанов… о_О
О том, что после сих манипуляций нужно делать калибровку (для возвращения авто в нормальный режим работы подвески) даже НЕ ЗНАЮТ.
Не паникуем! Проблема, КАК ОКАЗАЛОСЬ, решается ПРОСТО, ДЕШЕВО И НА ДОЛГО!
Находим автоэлектрика специализирующегося по пневмоподвеске, проводку паяем "напрямую", заливаем все эпоксидкой, делаем калибровку (через штатный разъем подключились к мозгам, выставили горизонт, покатались около 10 минут с подключенным контроллером, встали на ровную площадку и внесли заключительные настройки с учетом "маха" подвески.
ВСЕ! Ездим — кайфуем :)
Это была единственная поломка за этот год, но нервов потрепала порядочно.
ПЫ.сы:
ВАЖНО! НИКОГДА НЕ ЕЗДИТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМИ ДАТЧИКАМИ ПНЕВМЫ — компрессор будет постоянно нагнетать давление! Я пока ехал от официалов домой, провел экстремальный тест на прочность подушек :)
Еду такой:
"О, козлить перестал…"
"Оооо, мягенько как…"
"Какой хороший все-же обзор…"
"Опять жесткачь! Да че за…"
Выхожу из Мохава, а у него между аркой и колесом башку мою бестолковую сунуть можно! о_О
Пополз под авто, стравил давление с каменных подушек, запустил двигатель и, как только Мохав поднялся до приемлемой высоты, выдернул предохранитель пневмоподвески (добавил фото).
Вывод:
"Некомфортная" пневма лечится просто и дешево
Подушки у Мохава НЕУБИВАЕМЫЕ
Официалы пи동성애니다 конченые
Плохие контакты, надежные агрегаты и глюки пневмы. Чего ждать от подержанного Kia Mohave – отзывы владельцев
Мировая премьера большого рамного внедорожника Kia состоялась в 2008 году в Америке – там он продавался под именем Borrego. К нам эта модель доехала летом 2009-го, под именем Mohave, а осенью была налажена ее «отверточной» сборка на калининградском «Автоторе». На российском рынке сначала продавались машины, выпущенные в Корее, которые постепенно вытеснили экземпляры из Калининграда.
У нас предлагались только 7-местный версии с тремя рядами кресел иполным приводом, подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Удивительно, что рамный внедорожник оснащался независимой подвеской – либо пружинной с адаптивными амортизаторами, либо пневматической на задней оси.
«Покупал в основном из-за просторного 7-местного салона для возможности дальних путешествий и относительной доступности. Оказалось, что не прогадал. Автомобиль меня целиком и полностью устраивает».
Какой бы мотор не стоял под капотом подержанного внедорожника, кузов у него один, зато большой и просторный. Вот только с не самым прочным лакокрасочным покрытием. Особенно достается капоту и задней двери, на которых быстрее всего появляются сколы и царапины. Поэтому многие владельцы на новых машинах бронировали наиболее подверженные коррозии элементы корпуса прозрачной пленкой.
«Говорили же мне о нежном покрытие «Мухи». Не поверил – и вот те на, после года эксплуатации появились сколы на капоте. Придется к Петровичу на бронирование записываться».
Кроме того, со временем цветет кузов в районе ветрового стекла. Кстати, это больное место многих корейских автомобилей. Мастера рекомендуют вклеить резиновый молдинг и тогда проблема разрешится. Не отличается прочностью и само лобовое стекло – затирается дворниками и пестрит сколами даже на относительно свежих 3-4-летних экземплярах. Советуем поставить деталь отечественного производства – недорого (порядка 10 000 руб.), качественно и практично. Проверено!
«Заменил родное лобовое, которое стало мутным от времени. Поставил деталь от российского производителя, с работой за 9800 рублей. Зиму откатал, нареканий нет».
Не удивительно, что в российских условиях довольно быстро сдаются хромированные детали кузова – уже после второй зимы их покрытие мутнеет и даже вспучивается. Впрочем, этим страдают все без исключения автомобили, проживающие свою жизнь в России.
В салоне раздражает не самый дорогой пластик, который царапается даже от ногтей. Но с этим уже ничего не поделаешь, остается только смириться. Нет, ну можно еще заказать перетяжку натуральной кожей или другим мягким материалом, если финансы позволяют.
«Пластик салона неудачный, царапается легко, при этом обивка салона, по мне так хорошая, потертостей нет, кожа на руле имеет следы износа, но при этом выглядит нормально».
Довольно быстро облезает покрытие рулевого колеса и рычага коробки передач. Многие владельцы делают дополнительную шумоизоляцию, хотя и штатной, на наш взгляд, хватает за глаза. Причем некоторые пользователи предпочитают производить изоляцию кузова своими силами.
«Проклеил уплотнитель в дверях, а края дверей заодно усилил молдингом. Огромные дыры в передних арках к мотору, закрыл листовым мягким пластиком. Зато теперь в машине сижу как в кабинете релаксации – никаких звуков снаружи».
Надо сказать, что после рестайлинга штатная шумоизоляция стала заметно эффективнее и надобность в дополнительных работах практически отпала. Специалисты уверяют, что заводская «шумка» у внедорожника очень приличная, кроме дверей.
Зато в моторы и их навесное оборудование мало кто лезет – они и изначально очень надежны. Бензиновый V6 в целом проявил себя с положительной стороны. Можно отметить лишь редкие поломки стартера – в основном по причине преждевременного износа втягивающего реле, впускного коллектора, фазовращателей и помпы. Хотя все эти детали запросто доживают до 200 000 км. Цепь ГРМ растягивается только после 250 тысяч, замена – порядка 25 000 руб. Случаются неполадки в системе охлаждения в основном из-за банальной течи патрубков. Говорят, каждые 5 лет эксплуатации надо менять их хомуты, а заодно и всевозможные прокладки и сальники, через которые начинает потихоньку уходить масло. Впрочем, статистика по этому двигателю не полная по причине его низкой распространенности. На нашем рынке превалируют дизельные модификции, на долю которых приходится более 90% всех «Мохаве».
Агрегат V6 3,0 CRDi не только на голову экономичнее бензиновой «шестестерки», отличающейся чрезмерной прожорливостью, но и гораздо надежнее ее.
«Движок, на мой взгляд — идеальное сочетание мощности, надежности и экономичности для данного типа авто. Крутящий момент как у «Тахо», а расход как у компактного кроссовера».
По большому счету, турбодизель лишен врожденных болячек. В группе риска лишь система возврата отработавших газов EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией – собственно, из-заобразующегося нагара в нем заедают лопатки, и датчики наддува.
«Купил с пробегом 124 000 продал с пробегом 192 000. За время эксплуатации ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке. Из дополнительного я установил тюнинговую подвеску, заглушил датчик EGR и провёл чип-тюнинг дизеля».
Впрочем, в наших условиях все проблемы запросто и кардинально решаются. Некоторые профильные техцентры предлагают заглушку клапана «ЕГР» вкупе со специальной адаптацией электронных мозгов и перепрошивкой на Евро-2. А для того, чтобы нормально работала турбина и дольше жили датчики наддува надо лишь чаще – раз в 7500-10 000 км – менять в дизеле моторное масло, а после нагрузки дать мотору поработать на холостых пару минут.
«Турбина жива и ныне здравствует. Убеждаюсь, если не игнорировать период остывания масла в 2-3 мин., перед тем как заглушить двигатель, механизм работает долго и исправно».
Скажем честно, официальный межсервисный пробег в 15 тысяч км все же великоват для оптимальной эксплуатации агрегата в российских условиях. Многие авторы в своих отзывах восхищаются всеядностью корейского внедорожника. Это, конечно, здорово. Однако рекомендуем не надеяться на прочность топливной аппаратуры и не отдаваться на милость Божью. Изначально качественная солярка, бесспорно, улучшит характеристики дизеля, а заодно и продлит ему ресурс.
Кстати, даже фирменные салоны, не говоря уже про специализированные сервисы, предлагают электронный чип-тюнинг дизельного мотора. После перепрошивки электронного блока управления двигателем, его тяговые возможности существенно возрастают: мощность увеличивается с 250 до 290-300 сил, а крутящий момент – с 560 до 650 Нм.
«Ребята на сервисе посоветовали распрячь все возможные кобылки под капотом новой прошивкой. Потратив 25 000 рублей и 30 минут времени получил невероятную прежде легкость в наборескорости, исчезла турбояма, а разгон стал просто локомотивный».
Причем без ущерба для ресурса агрегата. Если же вам предлагают астрономические показатели после снятия электронной узды, советуем крепко подумать – излишняя форсировка агрегата вовсе не добавляет ему долгих лет жизни, а, наоборот, укорачивает ее.
Восьмиступенчатые АКП тоже не обошли стороной врожденные болячки – они боялись рваной еды и резких стартов, а поломки гидротрансформатора и пакета фрикционов поначалу случались и на 50 000-70 000 км пробега. К счастью, внедорожник не располагает к агрессивной езде и эти неисправности коснулись не самой обширной аудитории «Мохавеводов». Основная масса владельцев ездят спокойно. К тому же, любые неисправности устранялись по гарантии бесплатно, а после рестайлинга 2016 года «автомат» был модернизирован и стал заметно надежнее и долговечнее.
Пятиступенчатый «автомат», который устанавливался на бензиновые версии Mohave, архаичен по конструкции, зато проверен временем, крепок и неубиваем. У аккуратных водителей коробка служит до 300 – 350 тысяч км без капитального ремонта. Правда, только при регулярной замене масла каждые 60-80 тысяч км пробега.
В системе полного привода раздаточная коробка BorgWarner с муфтой подключения переднего моста и понижающей передачей. Трансмиссия в общем и целом надежна. Блок фрикционов и цепь в «раздатке» гарантированно выхаживают 250 000 км, а при регулярной замене масла еще дольше. Долговечны крестовины и подвесные подшипники карданного вала. Зато меняются они только в сборе с карданом примерно за 75 000 рублей. Правда, в специализированном сервисе эти детали могут поменять и по отдельности. Вот только гарантии никто не даст.
На фоне трансмиссионного благополучия страдает от коррозии управляющая электроника. Например, от проникающей влаги и грязи разъедает контакты и клеммы электромотора переключения режимов трансмиссии, отчего агрегат начинает хандрить. Собирая материал о подержанном «Мохаве» сложилось впечатление, что при его разработке мало внимания уделялось герметизации большинства узлов и агрегатов. Регулярно потеют фары и блоки задних фонарей, глючат электронные блоки и реле, ржавеет проводка. Тот же серводвигатель «раздатки» сдается внешней агрессивной среде из-за того, что его якорь и статор просто-напросто сгнивают, нахватавшись влаги извне.
Такая же участь постигает и разъемы датчиков положения кузова пневматической подвески.
«Все бы ничего, но начали регулярно лететь датчики положения пневмоподвески. Сначала вышел из строя правый, а через 10 дней умирает левый датчик. Снова та же проблема – окисляются контакты от наших реагентов и закипают мозги».
Сначала официалы азартно меняли недешевые датчики (по 12 000 руб.), которые через полгода-года вновь просили замены. Отсюда и пошла худая молва о капризах пневмоподвески. Оказалось, что всему виной коррозия, разрушающая их клеммы и провода. И достаточно было менять только их. Сегодня даже в гараже у дяди Васи, специализирующимся на «Мохаве», проведут ремонт качественно и буквально за копейки, да еще и с гарантией.
«Можно, конечно, купить датчики, самому переделать контакты, бутил-каучуком все замазать и ездить».
У рамного внедорожника подвеска независимая, что является редкостью для брутального внедорожника: спереди стойки МакФерсона, а сзади классическая двухрычажная, которая бывает,как обычной пружинной, так и на пневматических элементах. Если не брать в расчет выходящие из строя датчики положения кузова, которые часто глючат из-за корродирущей проводки, то пневмоподвеска вполне надежна. Вот только не каждого устроят ее настройки – комфорта на плохой дороге от нее не дождетесь. Поэтому есть два способа решения этой проблемы. Произвести тюнинг с заменой соответствующих по характеристикам амортизаторов. Обычно подбирают детали от компании Koni. Или заменить пневму на обычные пружины. Для этого нужно купить два нижних задних рычага, пару часов времени и порядка 20 000 рублей за работу.
«Я принял решение – заменить пневмоподвеску на стандартную пружинную. И ничуть не жалею».
Тем более, что при желании, можно снова установить вместо пружин пневмоэлементы. Детали подвески сделаны основательно, с запасом, и при том весьма недорогие. При спокойной езде ходовая потребует внимания только после 120-150 тысяч км. Самые востребованные у дилеров запчасти – это шаровые опоры рычагов и их сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные и опорные подшипники. И еще. Обязательно попросите на сервисе, когда будете делать очередное ТО или ремонт, смазать густой смазкой болты развальных рычагов, которыми регулируются углы развала и схождения колес. Иначе эта операция вам встанет в пятизначную цифру вместо 1500 руб.
К тормозам претензий нет – в меру эффективны и долговечны. Колодки выдерживают в среднем 30-50 тысяч км. Диски переживают две-три замены колодок. На машинах с большим пробегом нелишне разобрать и смазать суппорты задних механизмов – с возрастом они закисают.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Узел достаточно надежен и требует ремонта или замены только после 200 000 км. Хотя рейка может постукивать уже на первой сотне, но это вовсе не повод для ее обновления. В таком состоянии она может прослужить еще несколько лет. Зато подтекают, скорее, сопливят, патрубки системы ГУР в месте крепления хомутами.
К электрооборудованию особых нареканий нет. Глюки и сбои порой случаются, но массового характера не носят. В основном электрические механизмы и узлы страдают от коррозии. Но они успешно поддаются лечению.
В общем, этот большой и технически сложный Kia Mohave оказался вполне надежным и долговечным автомобилем, наделенным отменной ремонтопригодностью.
«Очень и очень классный автомобиль! На сегодняшний день ему нет конкурентов в своём классе по соотношению цена-качество. Продал с пробегом 226 000 км и за время эксплуатации не было ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке».
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
М ы часто ругаем автомобильные компании за то, что при обновлении моделей они порой творят нечто совершенно несуразное. То вместо нужных и ожидаемых доработок производят абсолютно бесполезные вещи, например, не трогая косяки подвески, занимаются дизайном дверных ручек; то вообще ничего толком не делают, преподнося нам по сути то же самое, но сфотографированное сбоку…
ПЛАКАТЬ ИЛИ СМЕЯТЬСЯ?
Конечно, обновлённый KIA Mohave не даёт ни малейших поводов относить его к категории псевдорестайлинга, но и полноценным это обновление тоже не назовёшь. Скорее уж полурестайлинг, поскольку была сделана ровно половина от того, что нужно было сделать. Сегодня, когда большинство производителей целиком отдают себя искусству, изо всех сил стараясь соответствовать вкусам, трендам, конъюнктуре и ещё чёрт знает чему, за исключением разве что удобства пользователей, мы вынуждены признать, что направление изменений в Mohave выбрано верно, но то ли денег не хватило, то ли как обычно решили, что «не это главное»… В общем, нет смысла гадать, но в итоге нам подали полупустой стакан, предоставив возможность самим выбирать: радоваться ли тому, что он наполовину полный, или, наоборот, плакать, что наполовину пустой.
Архитектура передней консоли по-прежнему довольно архаична
РОДНАЯ ПЛЁНКА
KIA Mohave, как и многое в мире, сделан в первую очередь для американцев. Это понимаешь сразу, как только видишь материалы отделки. Сочетание двух видов пластика — под дерево и под алюминий — прочно ассоциируется со звёздно-полосатой автомобильной культурой. Хотя я немного погорячился, никакой это не пластик под дерево, а скорее пластик под плёнку, которая изображает дерево. Ведь если я не ошибаюсь, пластик под дерево должен быть похож на дерево? Американский же пластик больше похож на плёнку, которую можно купить в обычном хозяйственном магазине. То же самое и с «алюминием»… И признаться, мне эта эстетика нравится. Во-первых, она демократичная. Во-вторых, свидетельствует о том, что производитель потратил все деньги на кузов автомобиля, а не на натуральные материалы, присутствие которых внутри машины, на мой взгляд, излишне. Природное сырьё уместно в дачном домике или какой-нибудь лесной сторожке, а в отделке современного автомобиля всё должно говорить о победе над стихией. По крайней мере так будет честнее.
В интерьере KIA Mohave прошлое соседствует с настоящим
ВСПОМНИМ 2010-Й
Рука рестайлинга лишь слегка прошлась по интерьеру. В основном обновления коснулись мультимедийной системы, и они весьма положительные — теперь ей удобнее пользоваться. Но это мелочи. Главное — это работа над подвеской. Помните, как ехал старый KIA Mohave? Такое не забудешь! Вряд ли сегодня я смогу сказать об этом лучше, чем семь лет назад. Если позволите, вот небольшая цитата из нашего тест-драйва 2010 года: «Вы когда-нибудь прыгали на батуте? Помните, как вы чувствовали себя в верхней точке прыжка? Мозг оставался внизу, утыкаясь в основание черепа, внутренности сваливались к тазу, не успевая за взмывающим ввысь телом… В этот момент ещё была лёгкая тошнота. И ведь в эту немного тошнотную, но такую захватывающую секунду никто не хватал вас за ноги, чтобы встряхнуть? Конечно, нет! А KIA Mohave так делает. За счёт сладострастной подвески его кузов подлетает на каждой волне асфальта, на пике одаряя водителя сильной вибрацией от трясущихся всеми своими неподрессоренными массами колёс. Неповторимый аттракцион! И так каждую сотню метров пути…».
Проход на третий ряд достаточно удобен
ОЧЕНЬ УТОМИТЕЛЬНО
Трансформация грузового отсека самая простая
Дизель выше всяких похвал
ДИЗЕЛЬ ВАЛИТ
Между тем есть и радостные моменты. Например, в ходе рестайлинга появился выбор между постоянным и подключаемым полным приводом, плюс в комплектацию вошёл дифференциал повышенного трения в заднем мосту — важные и нужные изменения. В лучшую сторону изменился и дизель. Его характеристики подняты, разгон повышен, а шум практически исчез! Знали бы вы, как прекрасен он на трассе. Стоит немного придавить педаль — и машина буквально взлетает. Ощущения от него такие же, как от восьмицилиндрового бензинового мотора. Динамика выше всяких похвал, ускорение благородное, линейное, без скачков и провалов, предельно предсказуемое.
Однако стоило нам выехать на бездорожье, с ним тоже начались проблемы. Причина их заключалась в том, что у дизеля огромный момент, а значит, нужно элегантным образом опутать мотор сетью электронных помощников и не дать ему при первой же пробуксовке зарыть колёса по ступицы в грунт, при этом не лишив автомобиль динамики. Корейские инженеры и с этим справились лишь частично. Электронный ошейник KIA Mohave по современным меркам весьма примитивен. Он работает в довольно узком диапазоне и бесполезен на многих типах грунта, а без него хоть и можно ехать, но приходится быть крайне осторожным. Реакция на правую педаль бывает неожиданно бурной или, наоборот, совершенно недостаточной. В оправдание корейцев могу сказать, что решение подобной задачи во всём мировом автопроме доступно лишь узкому кругу специалистов, поскольку проблема эта сложная и нетривиальная. Хотя, признаем, и не такая уж фатальная. К метаниям внедорожника на зыбком грунте можно привыкнуть и нивелировать их водительским мастерством, просто не всем это будет удобно.
ИТОГ
В общем, у нас не сложилось определённого мнения — хорош этот автомобиль или плох. Впечатления, скорее, лоскутные. Да, он неприятен на неровностях и не даёт расслабиться на бездорожье, однако и по комфорту, и по приёмистости весьма хорош на шоссе. В городе, если, конечно, ехать только по асфальту, иногда возникает ощущение, что ты лежишь в ванне и хочется даже вылить на голову шампунь. Поэтому если вы решите последовать примеру Агаты Кристи, писавшей свои детективы, лёжа в тёплой воде, или походить на Палисандра из романа Саши Соколова, почти всю книгу пролежавшего в ванне, то вам Mohave точно понравится. В сущности, дело за малым — убрать из города трамвайные пути, лежачих полицейских и халтурных дорожных подрядчиков, которые вынуждают колёса KIA судорожно трястись. И для полноты ощущений не выходите из машины во время мойки.
Несмотря на наличие пневмоэлементов в задней подвеске,
машина легко вывешивается
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая. Систем полного привода две: в стандарте — подключаемый полный привод, в премиум-комплектации — постоянный. Усилитель руля гидравлический. Задняя подвеска с пневмоэлементами. Тормозной путь (со 100 км/ч) — 42,6 м.
5 причин отказаться от покупки подержанного KIA Mohave
Сейчас цены на дорестайлинговые экземпляры начинаются от миллиона рублей. В эту сумму укладывается автомобиль 2009 года выпуска с 3-литровым 250-сильным «дизелем» и «автоматом». Пробег у полноприводного внедорожника будет за 110 000 км. Более свежие рестайлинговые экземпляры 2016—2018 годов выпуска с тем же силовым агрегатом стоят за полтора миллиона рублей. Пробеги начинаются от 60 000 км. На что же обратить внимание при покупке?
Кузов и рама
Кузов довольно стоек к коррозии, но с возрастом рыжие пятна могут появиться в районе хромированных накладок, капоте и нижней кромке крышки багажника. Что касается рамы, то тут нужно следить за местом, где выбит VIN-номер: коррозия может его просто «съесть» и тогда проблем со снятием/постановкой авто на учет возникнут проблемы.
Если говорить о салоне, то к 130 000 км становятся видны потертости на руле, подушка кресла водителя поддавливается, а на спинке появляются заломы. На скорость это не влияет, но выглядит крайне не эстетично.
Двигатели
Российским покупателям предлагали шестицилиндровые моторы — наддувный «дизель» объемом 3 л (250 л. с.) и бензиновый «атмосферник» на 3,8 л (275 л. с.). Наибольшее распространение у нас получил «дизель».
В целом это мотор надежен, но нужно обратить внимание на привод ГРМ: цепь изнашивается уже к 150 000 км. А перебои в работе турбины могут появиться из-за того, что датчик давления наддува, расположенный во впускном коллекторе, забился продуктами горения.
Подвеска
Конструкция ходовой части «Мохава» такова, что в передней подвеске конструкторы применили пружины, а вот сзади поставили пневмобаллоны. На них и надо обратить внимание. «Подушки» выдерживают около 200 000 км, что очень неплохо, после чего их надо менять. Осмотрите и датчики положения кузова. Они могут начать «глючить» уже после 50 000 км, что приводит к сбоям в работе пневмоподвески.
Полный привод
Вибрации в трансмиссии на ходу расскажут о том, что крестовины карданного вала пришло время поменять. Как правило, это происходит после 150 000 км пробега. На этом же рубеже хорошо бы обновить и подвесной подшипник кардана.
Что касается раздаточной коробки, которая ставилась на Mohave, то ее разработкой занималась компания Borg Warner. Проблемы с агрегатом могут возникнуть из-за отказа моторчика «раздатки». Ремонт обойдется, примерно, в 20 000 рублей.
Покупать или нет
KIA Mohave слывет довольно надежным автомобилем. Если хозяин следил за машиной, внедорожник не доставит серьезных проблем. Да и стоимость обслуживания у него не космическая. Так что один из последних рамных «проходимцев» стоит того, чтобы рассмотреть его к покупке.
KIA Mohave - большой внедорожник, который боится воды
KIA Mohave – флагманский внедорожник корейской компании, который пользуется немалой популярностью на российском рынке и это неудивительно, ведь у этого внедорожника есть все параметры, чтобы иметь хорошие показатели по продажам, но так ли он хорош на самом деле?
Под капотом располагается только один 3,0-литровый турбодизель, который выдает 250 лошадиных сил и 550 крутящего момента, а работает этот силовой агрегат только в паре с восьмиступенчатой коробкой передач и системой полного привода. Совсем неплохие технические характеристики для такого большого внедорожника, который способен неплохо показывать себя как на дороге, так и вне. Или нет?
KIA Mohave обладает задней пневмоподвеской, которая делает поездку на внедорожнике максимально комфортной и приятной, но эта опция напрочь отменяет бездорожье, ведь с завода у этого «корейца» есть один небольшой «косяк», из-за которого «Мохаве» боится воды, а куда же на бездорожье и без воды?
Этот самый недостаток заключается в двух датчиках: положения кузова и давления в подушке пневмоподвески. Просто сами провода плохо изолированы и при попадании на них влаги они дают сбой и отправляют в блок неправильные данные и из-за этого «пневма» может опустить автомобиль или наоборот поднять слишком высоко.
Появится с первыми подснежниками: Обновленная Skoda Rapid стоит «на низком старте»
Чешский производитель определил дату выхода рестайлинговой версии «Рапида» на российском рынке.
Подписаться:
Чешский производитель определил дату выхода рестайлинговой версии «Рапида» на российском рынке.
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Новый, но не совсем: тест-драйв внедорожника Kia Mohave
Корейцы изменили почти все, но оставили внутри главное.
Сложно сказать, что мы поехали на тест нового Mohave, ведь за ним скрывается все тот же, продержавшийся на конвейере рекордные для «корейцев» одиннадцать лет, рамник. Но при этом обновление настолько глубокое, что узнать предыдущее поколение просто невозможно как внутри, так и снаружи.
Будем считать, что лишь природная скромность не позволяет корейцами называть Mohave новым поколением. Да и потом, если изначально начинка была неплохой, зачем что-то менять? Поэтому я, пожалуй, поддержу Kia в стремлении сохранить старую раму и не буду искать в этом подвоха. Тем более, учитывая, что с обновлением они справились на ура, но мы к этому еще вернемся.
Начнем с главного: цветов стало больше, в невероятно «радужную» гамму черно-серо-белого цвета добавили коричневый и светло-серый Steel Gray. Скажем прямо – негусто, но для машины этого класса вполне достаточно.
И выбор цветов больше, чем двигателей – под капотом скрывается безальтернативная дизельная «шестерка». Этот V6 хорошо всем знаком, он выпускается с 2006 года, а для России дефорсирован с 260 л.с. до «налоговых» 249, что без сомнения очень важно вне зависимости от стоимости автомобиля. Работает он в паре с восьмиступенчатой АКП с понижайкой. Снова все логично: даже если бы выбор был больше, уверен, абсолютное большинство выбирало бы именно этот вариант.
Единственное, чего Mohave лишился после обновления – это пневмоподвеска. Kia решила не идти на поводу у моды и не ставить пневмобаллоны на все четыре колеса вместо задней оси, а просто от нее отказаться полностью, и тут я, пожалуй, вновь поддержу решение корейцев.
Целостность заимствования идей
Есть у современных Kia интересная особенность, на которую я обратил внимание еще во время теста Stinger: дизайнеры Kia (у которых свой фирменный стиль пока только формируется) весьма умело используют привычные глазу решения при создании образа своих автомобилей.
В каждой модели бренда можно найти что-то знакомое, но никогда вы не сможете сказать, что «этот Kia вылитый BMW или Audi». Они используют разные элементы от разных машин, собирая их воедино, и даже в этом случае каждая часть не просто скопирована, используется лишь привычный глазу прием.
Это не копирование из-за отсутствия идей, просто при таком подходе их новым моделям не требуется время на адаптацию, как у многих других машин. Вспомните, сколько времени потребовалось, чтобы «космолет» Civic 5D понравился покупателям, а затем они буквально заполнили все московские улицы.
То же самое с новым Mohave – его арки напоминают Dodge Nitro, капот – Land Cruiser 200, фары – Volkswagen Tеramont, противотуманки – Mitsubishi, а решетка и единый задний фонарь точь-в-точь как у половины американских машин, но при всем при этом общий дизайн машины остается оригинальным.
Хорошо это или плохо – неважно, факт в том, что это работает.
Много фишек Kia с намеком на премиум
Вы, наверное, подумаете, что я перехваливаю корейцев, но рекорды продаж, в том числе на нашем рынке (по итогам прошлого года Kia уступила лишь несокрушимой Lada), говорят сами за себя – они справляются с работой лучше многих конкурентов, и это уже не тот бренд, который 15-20 лет назад вызывал улыбки. Это серьезный игрок, который пока не создает тренды, но чутко их чувствует.
Вот вам еще один довод – уже давно покупатели выбирают глазами. Конечно, остались еще заядлые автомобилисты, которые сравнивают машины по клиренсу, типу КП или углу разворота, но большинство клиентов принимают решение, садясь в салон автомобиля, и тут все должно быть не только современно, но и красиво.
Внутри вы уже точно никак не узнаете старый Mohave и не найдете ничего от него.
В комплектациях и Luxe, и Prestige установлен 7-дюймовый дисплей мультимедиа, а самый дорогой уровень Premium предлагает клиентам увеличенный до 12,3 дюймов экран, музыку Lexicon и цифровую приборную панель, аналогичную той, что мы видели в премиальном седане K900, но лишенную главной фишки – встроенных камер, отображающихся в «колодцах» при включении поворотника.
В остальном ничего удивительного или впечатляющего, все соответствует классу: кожа во всех комплектациях (Premium с дизайном ромбиков наппа), светодиодная оптика, бесключевой доступ, адаптивный круиз и вентиляция сидений, правда пассажирского только в максимальной комплектации.
И конечно, раз машина американская, значит, внутри три ряда сидений. И тут все довольно неплохо, я легко расположился на них со своим ростом 175 см и видел, как коллеги повыше влезали туда без особых проблем.
И я не могу поверить, что кого-то за это благодарю, но я так рад, что внутри много физических кнопок – мне никогда не нравилась тенденция менять все на экраны.
Бездорожье любит, а серпантины – нет
Mohave – большой автомобиль, его длина без малого пять метров, ширина 1920 мм, высота 1790. Из-за его квадратных форм это сложно разглядеть, но он больше, чем Prado. И это не трюк в виде длинных бамперов, колесная база Mohave на 10 см больше.
Давайте уже откажемся от стереотипа, что рама = бездорожье. Я сам уже третий год езжу на рамном внедорожнике каждый день и не вижу в этом никаких проблем, но все же есть определенные особенности рамников, которые бессмысленно отрицать.
В обновленном Mohave не просто отказались от пневмоподвески, инженеры изменили угол установки задних амортизаторов и ход с 98 до 110 мм, я бы хотел сказать, что это сделало машину управляемее, но я, к сожалению, совершенно не знаком с предыдущей машиной. Клиренс зафиксирован на 217 мм – не самый внушительный, но достаточный показатель.
На сочинских серпантинах приходится быть внимательнее, не то чтобы с рамником нужно бороться, просто приходится заранее продумывать, как вкручивать машину в особо острые повороты, а вот на грунтовой дороге Mohave расцветает.
Организаторы подготовили короткий внедорожный участок, который я решил пройти по-своему, то есть не тормозить:
Вы могли бы подумать, что я занимался никому не нужной ерундой и просто развлекался, заставляя отрывать все четыре колеса 2,4-тонного внедорожника, и будете правы, потому что я уже устал повторять, что фактически бездорожье не видит даже 1% самых суровых внедорожников, не говоря уже про кроссоверы, которые мы по привычке называем «джипами». Но это не отменяет того, что при таком подходе амортизаторы не пробивало, даже на 20-дюймовых колесах машина держалась молодцом. (Не обращайте внимание на грохот, это гремит сувенирная кружка, которую нам подарили организаторы).
Полный привод тут «американский», то есть по умолчанию Mohave заднеприводный, но при необходимости подключается передняя ось. Связь происходит через многодисковую электронную фрикционную муфту, а значит, больше 50% при всем желании система вперед не отправит.
Из других внедорожных фишек – двери, которые прикрывают пороги (однако зафиксированная ступенька отменяет все их преимущества), и система помощи при спуске – а больше американцам и не нужно для того, чтобы возить детей в школу.
В общем, требовать от рамника управляемости – то же, что ждать от спорткара вместительного багажника, а когда 2,4-тонный внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с, это впечатляет, хотя особо и не ощущается.
Стоит ли брать?
Конечно, но вы не сможете.
Предыдущий Mohave довольно неплохо продавался в России, если учесть его возраст, конкуренцию и спрос в этом сегменте, то 887 машин, уехавших от дилеров за год, кажутся хорошим результатом.
Новый Mohave благодаря эффекту новизны и значительным улучшениям по всем параметрам без сомнения будет пользоваться бОльшим спросом, но стратегия крупных компаний редко делает поправки на изменения, которые нельзя подтвердить цифрами, а значит, квота вырастет, но не сразу.
Этим сразу же воспользовались дилеры, которые начали продавать машины с внушительной наценкой, так что в ближайшее время мы вряд ли увидим серьезную конкуренцию со стороны Mohave в классе, и в этом нет его вины.
Я бы хотел пожелать Kia Россия вместо того, чтобы увеличивать квоты на Mohave, просто привезти к нам другого «американца» – Telluride, вот он уж точно сможет отобрать большой кусок пирога у LC200.
Проблемы пневмоподвески | Гениальное решение | Своими руками | Датчики положения кузова Киа Мохаве
Комментарии • 64
Добрый день! А вы случайно не знаете как на мохав поставить «систему помощи спуска с горы?» 2019 года.
ВЭЛКАМ в Ярославль или отправим СДЭКом с видеоинструкцией по установке
Добрый день, на мой взгляд очень полезный девайс. А можно ли устоновить ПО на андроид монитор? Как никак монитор всё время в машине, а телефон можно и забыть дома.
@Toha Drive И ещё я хотел узнать ваше мнение насчёт уровня подвески на будущее, можно ли добавить в приложение уровни высоты, например первый второй третий и тд. чтобы знать на каком уровне какая высота выстовлена.
@Toha Drive Спасибо, я попросил друга (он живёт в Москве) приобрести у вас, вчера он сделал заказ, как получу отпишусь и если будут вопросы по установке напишу вам на ватсап, удачи!
@Rashad Asadov 7900, от предоплаты до изготовления - 1 неделя
А сколько стоит девайс на сегодняшний день, и сколько времени займёт если сделать заказ?
Куда приехать установить? 89527672898
Однозначно, ребята молодцы! Очень ответственное отношение к своему делу. Братья терпеливо и доходчиво объясняли мне как и что надо делать, для максимально правильной работы девайса и всей подвеске в целом. С большой благодарностью Антону и Денису, что всё работает. Сергей.
Добрый день, Сергей.
Спасибо за отзыв
Антоха, привет! Всё работает, проблем не возникало. Спасибо за установку.
Приветствую. Рад, что нравится.
Спасибо за отзыв!
Класс 👍 на данный момент у меня датчик умер, чтоб поставить ваш блок ,датчик нужно поменять?
Нет, ставите блок и навсегда про датчики забываете
Записаться в очередь можно по электронке (в описании к видео указана)
У меня горит ошибка, показывает ошибку по датчику давления. Пневма работает. С этой ошибкой будет работать?
С нашим девайсом всё будет работать как работало, т.к. он заменяет только датчики положения кузова
Видео ни о чем. Бла-бла-бла.
Подробная инструкция высылается вместе с устройством, видео и так затянутым получилось
Сорри,не дочитал в описании. Но всё-таки в видео не показано,как работает!
Хорошо. Как приобрести?Цена?
Что значит "ни о чем". Два месяца девайс разрабатывался О_о
Автор, ты сам откуда будешь?
@ЕВГЕНИЙ МАТЮШИН Нет, мы из Ярославля
@Toha Drive оговаривался что "дапустим надо будет доехать до Алматы", - вы сами не от туда парни.
@Toha Drive я в Ярославле очень часто бываю и это круто что ты оттуда Бро.
Я на гарантии и у меня он установлен :D
Официалы не чухнут ;)
молодцы. готов приобрести, написал на почту
Спасибо. Сейчас ответим
Сколько стоит это удовольствие и сколько срок изготовления с дня заказа?
@Дмитрий Цена установлена, а её изменчивость будет не от нас, а от курса $ зависить, ибо закупаем внутрянку не в России
@Toha Drive цену только не задирайте, как сейчас делают наши дилеры :))
Добрый день. На данный момент 7900р. Заказов сейчас расписано до 20го апреля (если сегодня закажите, 21-22го заберете) Не ожидали такого ажиотажа :)
Вы в курсе, что Вам полагается Нобелевская премия за спасение жизни нервным клеткам мохаводов на пневме (коим сам являюсь). "Гирлянда" - это .
😀
Мы не гордые, нам хватит и доната на следующую разработку.
;)
Тема хорошая, в БК за резерв берут 7000₽. Но мне больше подходит ваша разработка(премия)))! Подскажите как морду чутка приподнять 120тык, просела)?
Очень легко поднять на 3см простым переходом на стойки от 90го Прадика:
thexvid.com/video/i-yrWtvx19o/видео.html
Антон, приветствую! Планируете ли менять аморты на данном авто? Если да, на какие пал выбор?)
Приветствую. Да, буду ставить такие же как на предыдущем Мохаве: thexvid.com/video/i-yrWtvx19o/видео.html
Тема интересна, еще бы хотел послушать про полную вневпу, чтобы на перед сделать.
Отзыв о KIA Mohave 2010 года
Плюсы автомобиля: вместимость,двигло-зверь,клиренс,проходимость.
Минусы автомобиля: подвеска перед,зад-ужас. пластик-фуфло,музыка-отстой,мастера-быки.барабанит крышка багажника,
Совет покупателю: перед покупкой пройдите тест-драйв,не по Донецку ,как меня покатали(где на роликах молодеж 50-60км развивает),а по нашим дорогам что остались отСССР.
Александр, Я брал машинус закрытыми глазами, без тест-драйва и только по отзывам. ТОР+, дизель. На текущий момент проехал 3500 км. Был стук в багажнике - исправил убрав из ящика (у меня там трос, крабы и т.д.) металлические вещи. Были проблемы с подвеской. поигрался (реально игрался ) с переключением режимов - подвеска вошла в аварийный режим, т.е. не работала - вот тогда ее реально кидало и трясло. Вылечилось само-собой после того, как машина простояла три дня на парковке. Сейчас проблем нет Как по мне, так достаточно комфорно, но я сравниваю с машинами со спортивными подвесками (Хонда Аккорд, Мерс CLK) и сопоставима с Санта-Фе последней модели (у меня тоже был). Мастера быки - согласен, но это можно сказать обо всех мастерах для "экзотики" (а наши машины сейчас экзотика) - у меня было тоже самое с мастерами на Санта-Фе, когда эти машины никто не знал. Музыка - действительно слабовата.
Ну после 5000 я все еще не рискну однозначно сказать Да, но меня этот автомобиль пока вполне устраивает.
цена качество проходимость на высшем уровне и надо брать с пневмо подвеской собираюсь сам купить
кстати, залез сюда чтобы прокомментировать пробег 15000. пока все более менее нормально. Каких-то замечаний нет. Единственное, что удивило - во время прохождения ТО настоятельно рекомендовали поменять передние тормозные колодки. Это после 15К-то. Посмотрел на них - пусть до 20-ти бегают. Пневмо подвеска это удобно. Попал в Закарпатскую область. Там кроме трассы Киев-Чоп дорог больше нет. Так вот благодаря пневмо подвеске мой малой спокойно себе спал в детском кресле, пока папа матерился на чем свет стоит в поисках асфальта на дороге. Очень переживал после этого за ходовую - выдержала
нет. есть одна проблема. не знаю как у кого, но у меня регулярно вылетает патрубок торпеды. лечится это отверткой за 2 минуты, но не приятно как-то.
киа мохав проблемы с пневмоподвеской:
"Batman: The Enemy Within" - графическая приключенческая игра о Бэтмене, разработанная и выпущенная компанией "Telltale Games". Является сиквелом "Batman: Th.
Социальные проблемы
Социальные проблемы или общественные проблемы - вопросы и ситуации, которые прямо или косвенно влияют на человека и, с точки зрения значительного числа члено.
Авраменко, Анатолий Михайлович
Popular Problems
Popular Problems - тринадцатый студийный альбом Леонарда Коэна, вышедший 23 сентября 2014 года на лейбле Columbia Records. Альбом дебютировал на первой позиц.
Wamos Air
Wamos Air, ранее известная как Pullmantur Air, - испанская чартерная авиакомпания со штаб-квартирой в Мадриде, выполняющая дальнемагистральные пассажирские р.
West Coast Air
West Coast Air - региональная авиакомпания Канады со штаб-квартирой в городе Ванкувер, выполняющая регулярные и чартерные пассажирские и грузовые перевозки н.
WOW air
WOW air - исландская бюджетная авиакомпания. Базировалась в аэропорту Кеблавик города Рейкьявик, откуда выполняла международные рейсы в 32 города стран Европ.
Мохаммадшахр
Мохаммадшахр - город в Иране, в остане Альборз. Он расположен в центральном бахще шахрестана Кередж. Город расположен к юго-западу от Кереджа, на трассе Кере.
Мохама
Мохама - испанский деликатес, филе вяленого в соли тунца. Название блюда происходит из араб. مُشَمَّع , но саму мохаму придумали финикийцы из Гадира, ныне К.
kia mohave замена пневмоподвески на пружины, пневмобаллон, датчик положения кузова kia mohave, kia c2395, датчик давления пневмоподвески, kia mohave, калибровка пневмы, c1620 kia, пневмобаллон киа мохаве, датчик давления пневмоподвески киа мохаве, kia mohave проблемы, калибровка пневмы киа мохаве, баги, пневмоподвески, проблемы с пневмоподвеской kia, kia, проблема с пневмоподвеской, киа, пневмоподвеска, киа мохаве, пневмоподвески kia, проблемы пневмоподвески, пневмоподвеска киа мохаве, киа мохав, проблемы с пневмоподвеской, мохаве, пневмоподвеска kia, проблема, проблемы, мохава, проблему, проблем, пневмо подвеской, пневмоподвеску, пневмоподвеске, проблемы с, пневмоподвеской, проблем с пневмоподвеской, проблемой, проблема пневмоподвески
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Читайте также: