Камри 50 вибрация на d

Обновлено: 09.01.2025

Камри 50 вибрация на d

Toyota Camry (2019 год). Вибрации руля и кузова

Причины вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.

40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.

60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.

80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.

Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.

Вибрацией автомобиля при движении часто «управляют» ШРУСы. Чтобы проверить это, следует немного провернуть основание вала: если обнаружится даже незначительный люфт, эту деталь однозначно следует менять. Также признаком ее неисправности является порванная прокладка пыльника.

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.

Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Как устранить неисправности

При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

Вибрация АКПП в положении D

Всем привет. Присутствует ли у кого вибрация в положении D+ тормоз. Было замечено, что на светофоре машину еле — еле потряхивает. Если поставить селектор в положение N, то вибрация сразу же пропадает. Дилер утверждает, что это нормальное явление и особенность АКПП, что якобы на новых v70 тоже самое присутствует.
+ Было замечено, что при переезде небольших лежачих полицейских появляется посторонний звук в передней подвеске.
Есть ли у кого какая информация по данному вопросу.
Поеду в ближайшее время на ТО и хотелось бы выявить причину, так как обычно дилер всё меняет по гарантии, если им указать на неисправность.

Toyota Camry 2018, engine Gasoline 2.5 liter., 181 h. p., Front drive, Automatic — observation

Comments 68

Добавлю: после чистки дроссельной заслонки осмотрели с мастерами машину на подъёмнике, четко видели, что все что связано с коробкой и глушителем не дает вибрации (уф, ремонт коробки отпал) и нашли что все вибрации берут жизнь в районе правой нижней (гидравлической) подушки. На 90% все уверились, что вероятнее всего она и является источником вибраций. Одно не сходится, она сухая, не течет. Что странно, но вибрит конкретно.

Плюс после чистки поменялись симптомы. В ровно положении машина дает ровные мягкие вибрации (куда лучше чем были) они почти не раздражают, можно ездить и чистка была не зря. В наклоне, когда стоишь в горку или спуск, вибрации усиливаются, до раздражающих. Что лишний раз указывает на подушку двигателя (т.к. нагрузка в наклоне увеличивается на подушки и вибрации передаются сильнее).
Короче, если у вас есть вибрации, тащите машину на подъемник в норм сервис и ищите место где есть вибрация, но быть не должно)).

Мне ОД менял подушки все. Эффекта НОЛЬ

Вставлю свои 5 копеек в борьбе с этой "нормой", может кому поможет избежать ненужных трат.
Пробег сейчас 140тыс. Первые легкие вибрации появились где-то на 120-125 тыс. Внимания не обращал, пока не начало усиливаться. Официалы в сервисе сказали коробка, скорее всего бублик. Я им отвечаю, что они наркоманы, я у них бублик поменял на новый оригинальный с полной заменой масла на 100 тыс. км. (были пинки у коробки при переключении на 3-4 передачах, не мог с этим мирится), отвалил 50к и коробка работает как новая. Итоговый вердикт официалов был "ну не новая же машина, это нормально…". После этого надежды на этих утырков, не понимающих что такое железо и механизмы, меня покинули, сделал частичную замену масла снова (6 литров сменил и масляный фильтр коробки: спойлер — не помогло) и уехал в гараж к товарищу, при осмотре нашли, что у верхней опоры двигателя (которая сверху слева к движку крепится, если на него смотреть) сайлентблок порван. Думал оно, заказал сайлентблок на замену (аналог), выпрессовали старый/запрессовали новый и…нихерна не поменялось. Думал аналог из полиуретана хрень, заказал оригинал. Поставил оригинал и…нихрена не поменялось)). Нижние опоры не смотрел, т.к. они гидравлические, стоят дохренища и замена в копейку влетит и к ним просто так не залезешь (да и надежные они, машина должна сгнить быстрее, чем они навернутся).
Сейчас планирую проверить глушак и защиту ДВС (глушак прижать, защиту снять), но уверен, что это тоже не причина, т.к. есть две особенности:
1) на холодную (пока двигатель и пространство под капотом не прогрелось) вибраций нет практически, не ощутимы.
2) Вибрации есть в положениях D+Тормоз, R+тормоз, P. Т.е. всегда когда коробка передает нагрузку — появляются вибрации. Нет их только в N, когда коробка, собственно, никуда усилия не передает.

Но в коробку полезу в последнюю очередь, т.к. это дорого, нет нормальных спецов в Екате, которые залезут и найдут в чем проблема, и еще и уйма времени. Проще машину поменять). Еще и вероятно, дешевле встанет.
Жить с этим, конечно, можно, но бесит ужасно. "нормой" там и не пахнет, я вообще первый раз с такой херней столкнулся (после RX, GS, X3 с пробегами 100-200 тыс км).

Залей масло Amsoil ss 0-20. Я поменял все пропало. Через 7-8 тысяч опять появилось. Надо опять масло менять.

Amsoil американский же, у нас только бадяга привозная. К тому же камри после 100т. пробега примерно начинают жрать 0-20. Я сам заебся подливать, перешел 5-30. А то еще голодания масляного не хватало.
Да и масло вообще не будет влиять на эту вибрацию. Тебе надо масло норм заливать. К тому же у ОД оригинал тойоты масла стоит дешево, можно у них и менять. Тойота норм масло, если не ливак.

От масла у ОД у меня была вибрация с самого начала пробега. На Amsoil прошла, может совпадение.

Ситуация 1 в 1, появилось зимой, на D и тормоз стоишь и вибрация идёт, а отдаёт на глушитель и он дребезжит, прижмешь глушак — перестаёт дребезжать, что может быть? Ещё заметил что когда завожу авто прям вибрация на кузов, ну и при проезде нероаностей слева спереди глухой стук

Такая же картина была на моём Киа Соренто. Но там были сложности с АКПП. (в коробку залазили и ранее и после того как появилась это дребезжание) в идеале, считаю что такого быть не должно.

скорее всего защита, было такое

у меня есть небольшая вибрация (пробег 34т.км), у знакомого на новой 70 3,5 тоже самое (пробег 500км)

Вибрация АКПП при включении передачи

Вибрация АКПП – это не естественное поведение автомата во время движения или при простое на светофорах. Предвещает скорый капитальный ремонт. Но, пока АКПП только вибрирует, у вас есть возможность диагностировать проблему и решить ее. Сегодня я вам расскажу отчего возникает вибрация и как избавиться от нее.

Напишите в комментариях, бывало ли так, что коробка у вас вибрировала или это происходит сейчас?

Причины вибрации АКПП

АКПП может вибрировать в разных положениях кулисы передач, на скорости при движении и при простое. Эти вещи следует различать. Так как вибрация при определенном действии будет означать поломку только одного узла автомата.

Вот список случаев, когда может возникать вибрация:

когда водитель разгоняет авто;
стоит на светофорах или только завел и прогревает АКПП;
когда переключает передачи;
при нажатии на педаль тормоза и переводе кулисы передач в положения «Движение вперед» или «Движение назад».

Внимание! Каждый водитель обязан иметь собственное диагностирующее устройство АКПП. Потому что некоторые ошибки, автовладелец сможет решить самостоятельно без обращения на СТО.

В положении P

Прежде чем мы начнем разбирать случаи вибрации, помните, что не всегда вибрация АКПП связана именно с поломкой автоматической коробки. Иногда причина вибрации заключается в поломке двигателя, а не коробки автомат.

Часто вы стоите на светофоре или только завели двигатель, как машина начинает сразу вибрировать, или вы чувствуете дрожь автомата. В первую очередь следует глянуть в низ машины. Может быть отогнут защитный кожух картера. Сломанный или погнутый металл может передавать вибрацию на АКПП и на всю машину.

Разболтавшиеся крепления также могут создавать вибрацию автомата. Если вы недавно ремонтировали АКПП, то на СТО могли неправильно балансировать автомат. Разбалансировка даст вибрацию, если вовремя не обратить внимание на нее, то она приведет к новому ремонту механических узлов. В первую очередь вы убьете гидротрансформатор.

Затем следует проверить качество масла. Старая смазывающая жидкость и загрязненная плохо циркулирует, из-за этого некоторые узлы могут неправильно работать. Недостаток трансмиссионной жидкости тоже может создавать некоторую дрожь. Поэтому лезем под коробку или под капот, смотря где находится у вас проверочное отверстие или щуп для определения количества и качества масла. Можете использовать сканер и ноутбук с установленным программным обеспечением.

При включении «D»

Внимание! Некоторые бюджетные машины как Ситроен С4, Пежо 307 могут вибрировать в положении «D» кулисы селектора, потому что это относится к детской болезни АКПП Al 4 и некоторых других автоматов.

Другое дело, когда разбиты подушки автомата. Износившиеся подушки перестают подавлять вибрацию. Поэтому водитель может ощущать вибрацию при движении транспортного средства не только в АКПП, но и по всему кузову. Я советую заменить подушки.

Владельцы машин от компании Пежо/Ситроен, напишите в комментариях, часто ли вы сталкиваетесь с детскими болезнями АКПП DP0 или DP8.

При включении «R»

Вибрация АКПП и машины при включении передачи «Движение назад» может образовываться из-за износа трущихся механизмов. Зубья стальных дисков съедены, фрикционы сгорели. Все это создает неправильную работу автомата в целом. Поэтому вы ощущаете дрожь устройства.

Вышедшие из строя шкивы, которые не могут удерживать ремень вариатора, и даже поломка электронного блока управления тоже может создавать вибрацию. Так происходит потому что сигналы вовремя не приходят от ЭБУ, автомат не знает, что ему делать, и создается вибрация.

Часто вибрация АКПП может наблюдаться зимой. Потому что автовладельцы стартуют на непрогретой АКПП. Вязкое масло медленно расползается по всем узлам автомата. Без смазки трущиеся детали будут работать с перерывами и это приведет к быстрому износу автомата. Поэтому в сильные морозы давайте коробке прогреться, хотя 7 минут.

Нажмите на педаль тормоза и проведите кулису передач по всем положениям перед стартом. Это даст маслу попасть во все узлы автомата и стать более жидким. На прогретой смазке можете стартовать.

Внимание! Не забывайте перед зимой менять фильтрующее устройство и масло, если срок замены намечен на январь или февраль. Лучше не тянуть, это позволит сохранить АКПП в строю и не сломаться где-нибудь на дороге между городами.

Вибрация при наборе скорости

Вибрация при разгоне может возникать из-за неадаптированного АКПП. Каждый автомат после ремонта или замены жидкости должен проходить компьютерную регулировку передаточных чисел. Либо это может сделать сам водитель. Методы адаптирования АКПП под стиль езды конкретного водителя были описаны в посвященной адаптации статье.

Если же вибрация не проходит, проявляется при переключении скоростей может быть неисправен гидротрансформатор. Компьютерной диагностикой не проверить «бублик». Поэтому придется разбирать полностью коробку и снимать гидротрансформатор. После разборки и замены ГДТ, обязательно не забывайте про балансировку гидротрансформатора.

Напишите в комментариях, как вы справлялись с вибрацией автомата?

Неисправность АКПП

Если вы продиагностировали коробку и обнаружили неисправность в АКПП, то она нуждается в ремонте. Неисправность в гидротрансформаторе при разгоне даст плохую динамику, а старое масло повлияет на появление толчков и рывков при переключении.

Если передачи скидываются вниз редко, динамика разгона положительная, машина не толкается, но вибрация присутствует, проблема может лежать вне АКПП. Нужно будет проверить мотор – сердце автомобиля.

Неисправность двигателя

Засоренный топливный фильтр мотора – частое явление для возникновения вибрации в автомобиле. Другой причиной может быть плохое топливо. Некачественный бензин быстро засоряет форсунки. Мотор начинает подтраивать.

В случае с некачественным бензином вибрация будет пропадать при разгоне. Но, если выйдут из строя катушки зажигания, то мотор начнет чихать во время разгона. Вы почувствуете падение оборотов двигателя. Вибрация от мотора будет передаваться всему кузову авто.

Если вышел из строя лямбда-зонд, то вибрация также будет разносится по всему кузову, как и при засоренной дроссельной заслонке. Необходимо будет прочистить заслонку и заменить лямбда-зонд.

ШРУСы в передних осях

ШРУСы в передних осях подвержены преждевременному износу. Особенно, если автомобиль не предназначен для движения по грунтовым дорогам, а водитель использует его активно в тяжелых условиях эксплуатации.

Шарниры равных угловых скоростей приводов стираются и на «глаз» это трудно заметить. Определяется по вибрации, которая расползается по всем кузову, во время разгона.

Водитель также может определить проблему со ШРУСами благодаря ведению авто то в одну, то в другую сторону на прямой трассе.

Напишите в комментариях, испытывали ли вы проблемы со стертыми ШРУСами? Как определили неисправность?

Ступичный подшипник

Неисправность ступичного подшипника определяется по хрусту при движении и вибрации по кузову и отдающей в рулевое колесо. При разгоне водитель будет чувствовать, как будто что-то тормозит его машину.

Вибрация АКПП: Основные причины и последствия

В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?

Причины вибрации АКПП

Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.

Схематическое устройство типичной АКПП:

Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:

на холостом ходу;
при разгоне автомобиля;
вибрация при включении задней передачи АКПП;
при переключении передач;
при кратковременной остановке или начале движения, если нажать тормоз в положении D или «задний ход».

Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.

Причины, связанные с коробкой

Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:

Деформация первичного вала коробки.

Образец первичного вала:

Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.

Недостаточный уровень масла.

Нехватка трансмиссионной жидкости вызывает масляное голодание элементов, автоматические коробки особенно чувствительны к количеству масла. Если его недостаточно, узлы коробки изнашиваются в ускоренном темпе, со временем АКПП начинает вибрировать, «толкаться», скрежетать, пока не выйдет, в итоге, из строя.

Плохое качество масла.

Неверный тип жидкости, залитой в коробку, износ масла и загрязнение его посторонними частицами также способно стать причиной «пинков» коробки и вибраций. Кроме того, схожие симптомы проявляются иногда и при езде в холода на непрогретой коробке, когда масло вязкое и не обеспечивает должных эксплуатационных характеристик.

Износившиеся подушки коробки.

Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.

Забитый фильтр коробки.

Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.

Повреждение кожуха, защиты картера и т.д.

Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.

Износ/разрушение подшипников коробки.

Это может происходить по разным причинам:

эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
износ подшипников от времени.

Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.

Неисправный гидроблок и гидротрансформатор.

Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.

Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.

Причиной этого может быть неисправный гидроблок коробки. Он же иногда в ответе и за другие проявления вибрации. Нередко в данной проблеме «виноваты» старые подушки коробки.

Внешний вид гидроблока:

Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:

Разболтавшиеся крепления.

Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.

Разбалансировка после ремонта.

Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.

Износ механизмов АКПП.

Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.

Поломка электроники.

Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.

Как видно, непосредственно в АКПП бывает достаточно причин для вибрации. Указать какие-то наиболее типичные достаточно сложно, поскольку многое зависит от типа коробки (классическая гидромеханика, вариатор, «робот» и т.д.), возраста АКПП, масла и условий эксплуатации. Поэтому диагностика вибрации требует полноценного обследования состояния коробки, есть вероятность, что вибрация, кажущаяся исходящей от коробки, может на самом деле генерироваться не ей.

Причины, лежащие вне АКПП

Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).

Другая распространенная причина – некачественное топливо. Если залить в современный инжекторный мотор некачественный бензин, он способен быстро засорить одну или несколько форсунок, как результат – мотор начинает «подтраивать», проявится вибрация двигателя при включении передачи на АКПП. Вибрация при наборе скорости в этом случае может пропадать, поскольку увеличивается давление в топливной магистрали. Засоряется топливный фильтр, с подобным эффектом.

Схожие проявления вызывают неисправные катушки зажигания, свечи или бронепровода: нарушается цикл сгорания топлива, двигатель чихает и троит. Характерный симптом – падение оборотов и дрожание при переключении в режим D, вибрация при включении задней передачи АКПП из холостого хода. Мотору не хватает мощности, и он начинает ощутимо «дрожать», передавая импульс на кузов и коробку.

Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.

Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.

Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.

«Отдавать» в коробку способна и вибрация от несбалансированных или плохо поставленных колес (особенно передней оси). Водитель, помимо неприятных вибрирующих ощущений, будет чувствовать «гуляние» машины по трассе, увод ее в разные стороны, и ухудшение управления.

Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.

Заключение

Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.

Проблемы с АКПП и другие неисправности Тойота Камри V50

О надежности машин Тойота ходят легенды, ведь модель Камри выпускается уже более 30 лет и пережила 9 кузовных версий. Долгие годы работы позволили производителю совершенствовать автомобиль, идя в ногу со временем.

Несмотря на многочисленные положительные отзывы и низкую статистику заявок в сервисных центрах, Camry имеет ряд характерных “болячек” и недостатков. В большинстве случаев, производитель знает об этих проблемах и позволяет бесплатно произвести замену или ремонт в гарантийный срок эксплуатации автомобиля.

Что смотреть при покупке подержанной Камри V 50

Одним из самых крупных недостатков у данного автомобиля можно считать его слабое лакокрасочное покрытие и плохую стойкость к коррозии. На вторичном рынке при осмотре “экспонатов” с пробегом от 100 тыс. км настоятельно рекомендуем осмотреть крышку багажника и капот. Именно эти детали поддаются ржавчине в первую очередь, причем часто с внутренней стороны. В среднем толщина ЛКП по машине составляет 100-120 микрон, покрытие не обладает хорошей стойкостью и при образовании сколов уже через год могут появиться первые жучки. Внутренняя часть кузова, традиционно в японском стиле, имеет только грунтовочное покрытие, толщиной в среднем 40-60 микрон. Если машина побывала в ДТП, не будет лишним его проверить. Проверьте также целостность нижней юбки переднего бампера. Его острая форма, при весьма немалых габаритах авто, становится очень уязвимой частью.

Недостатки двигателей

С момента первых продаж в России и по сегодняшний день машина комплектуется четырьмя бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, рабочим объемом 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5 литров. Большинство покупателей на вторичном рынке приобретают авто с мотором в 2 и 2.5 литра. В их выборе несложно проследить логику, ведь базовый двигатель рабочим объемом 1.8 литра выдает около 125 лошадиных сил, что при весе автомобиля более 1.5 тонн не даст высокой динамики движения.

В то же время топовый вариант силовой установки, V-образный движок с рабочим объемом 3.5 литра, выдающий 249 л.с., очень склонен к перегреву с последующим увеличением расхода масла и падением тяги. Особенно это касается владельцев автомобилей, предпочитающих агрессивный стиль вождения.

Осматривая подержанный автомобиль Тойота Камри V50, желательно проверять состояние цепного привода ГРМ, его натяжители и успокоители. Случаи такие редкость, данный привод имеет высокую надежность, а его неисправности проявляются, как правило, при больших пробегах и сильных нагрузках, но проверить не будет лишним.

Какие недостатки есть в АКПП Тойота Камри V50

Проблемы с подвеской и тормозной системой

Обзор неисправностей в рулевом управлении

Еще одним из слабых мест автомобиля можно считать “хлипкий” спиральный контакт подушки безопасности, установленный на рулевой колонке. В начале он начинает издавать скрип при повороте руля, а потом и вовсе перетирается и отключает SRS, характерный значок сразу загорится на панели приборов. Данную проблему отмечают многие автомобилисты, и представители компании не отрицают этого дефекта.

Осмотр и поиск неисправностей в салоне

Слабым местом Toyota Camry V50 считается качество отделки сидений и их наполнение. Наполнитель сиденья водителя и переднего пассажира проминается очень быстро, да еще ко всему скоропостижно начинает растягиваться обшивка. Данный факт, аналогично многим другим, был замечен многими владельцами и успешно устраняется по гарантии.

Подлокотник между водителем и сиденьем пассажира тоже выполнен весьма слабо. Его каркас, изготовленный из тонкой пластмассы, легко продавливается “пузырем” вовнутрь, нередко образовываются трещины. Бывают и случаи проседания подушки сиденья водителя. Данный дефект весьма распространен и решается путем замены на более упругие аналоги.

Также специалисты указывают на слабые фиксаторы дверных ограничителей, они плохо фиксируют дверь в среднем положении, из-за чего она закрывается. Так что ограничители двери здесь слабенькие.

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Всем привет!
Год назад приобрёл камри 93г.в., коробка автомат, двигатель 5с-фе.
С покупки была вибрация на холостых в режиме D и R. (стоя на месте). Вибрация ровная, мелкая, не троит.
Менялись подушки АКПП и двигателя, чистились форсунки, менялся бензонасос, свечи , вв провода, катушка зажигания, фильтра.
Замерялась компрессия, везде 14 атм. с 4 качка.
Вибрация эта и сейчас есть, но появилась ещё и на ходу. Где то в районе 2000 -2500об, если не сильно давить на педаль, идёт гул и трясет машину. Аналог того, как идёт в разнос разбитая крестовина кардана на классике. По сильнее придавишь - тишина.

Сразу расскажу про зажигание:
выставлял по метке 10* с перемычкой те-те1. По мануалу, при убирании перемычки момент должен уйти на 15 -20*. Здесь же на оборот, угол уходит на 5*. Если можно объясните и этот момент.
Спасибо.

No turbo - no party

Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону

Подушки поменяны. Наружние шрусы тоже недавно менял. Один внутренний с не большой выработкой, практически не ощутимой.
Из того что я описал про вибрацию, могут быть виноваты шрусы? При повороте хрустов нет.

Меня больше волнует повышенная вибрация самого мотора. Там никакие подушки не справятся. Кроме комрессии что ещё может вызывать вибрацию?

Грубо говоря, что 3S, что 4S и даже 5S - суть одно и то же.
Там различия - -от года выпуска и модели могут быть они FSE, FE, GE и GTE.
Но не суть.
Вообще, если движку ЭС трясёт - смотри в первую голову свечи, потом уже указанное выше, потом смотри компрессию по горшкам.
Ну и как там в трамблёре - искра не убегает ли?
Как любой другой мотор.

Я сегодня лечил ТриЭс, машинка "Бегемот" (Камри SV-32), свечи сменил и насвечники, заработало как надо))
И, кстати, надо бы проверить, как там поживают шланчик вентиляции, от клапанной крышки в ресивер, который, и вообще трубочки и шланги все, это оччень важно, по опыту)))
Сегодняшний мой Бегемот у нас просто постоянный клиент, так там всё как надо, я и не лазил никуда, ибо и так всё там нормуль))

(блин, как же неудобно, что посты не правятся. )

Вот что ещё, Вовка.
Ты самодиагностику делал?
Что мотор говорит?
Если не умеешь - научу.

John Warner писал(а): Грубо говоря, что 3S, что 4S и даже 5S - суть одно и то же.
Там различия - -от года выпуска и модели могут быть они FSE, FE, GE и GTE.
Но не суть.
Вообще, если движку ЭС трясёт - смотри в первую голову свечи, потом уже указанное выше, потом смотри компрессию по горшкам.
Ну и как там в трамблёре - искра не убегает ли?
Как любой другой мотор.

John Warner писал(а): (блин, как же неудобно, что посты не правятся. )

Вот что ещё, Вовка.
Ты самодиагностику делал?
Что мотор говорит?
Если не умеешь - научу.

Камри 50 вибрация на d

Буду так же краток, но во-первых Здрасте! ))
1. Подушки двигателя
2. Если в положении рычага АКПП отличном от P и N холостой ход не в норме (600-650 об/мин), то дроссельная заслонка (снимать и чистить все).

PS: думается мне что на запрос в поиске "вибрация" совпадений будет миллион )))

обороты вроде тоже, куда бы не заезжал все ссылаются на коробку, но если бы с ней было не в порядке она бы тупила и плохо переключалась. Думаю сделать диагностику двигателя,может быть она скажет в чем проблема?

а как ты это узнал? ладно перед и зад просто осмотреть можно, а левую(которая около лобовины), гелевую?

и как вариант - свечи/вв провода/катушки-трамблер/уголОЗ и т.д. тоже могут давать вибрацию при работе под нагрузкой, т.е. если есть пропуски

Если движек при переключениях ныряет - это проблемы с подушкой.

Была такая же проблема! при переключении с Н на Д или с Д на Р или ещё как был удар небольшой и стук. При переключениях кивал двигатель - убитая передняя подушка ( ну по логике). Заказал - была в стобе с кранштейном и отдельно подушка, заказал одельно - дешевле же. приехал на станцию - с работой ( выпресовать старую и запресовать новую) получилось что я взял бы с кранштейном и поменял бы сам. НО. проблема не ушла, так же кивал двигун и стук при переключениях. Нашёл такую же камри - открыли капот, подушка стоит подругому - у неё есть наклон внутри. Нашли ещё одну камри в 20 кузове только , подушка так же - другой наклон. Перевернул у себя подушку - всё сразу прекратилось - итог, кото то когда то разбирая морду моей машине( ещё до меня) поставил неправильно подушку двигателя. в нутри подушки наклон должен показывать как бы "11 и 5 по циферблату", а про 7 и 1 - будет биение и стук.

Камри 50/55

Подскажите, кто-нибудь делал обесшумку салона? Если да, то как ощущения после нее?

bARAT AlmSkier

Ищу колпаки R16, ни у кого не завалялись лишние?

r@in

Всем салам . Кто сталкивался с вибрацией (на ХХ ощущаеться сильнее). В D сильнее, на N меньше. Камри 50 2012, пробег почти 70 ткм., масло в АКПП не меняно. Когда менял в ДВС масло, сервисники (неофиц) смотрели масло коробки, было темное, сказали надо менять. Акпп переключаеться нормально. Недавно перепрошил акпп по сервисной компании. Пишут на форумах всякое, вплоть до гидротрансформатора (. Посоветуйте как решить проблему. Может у кого есть опыт.

bARAT

Подушки двигателя и АКПП посмотрите. Генератор проверьте.

Ну и масло АКПП наверное сменить надо.

r@in

Подушки двигателя и АКПП посмотрите. Генератор проверьте.

Ну и масло АКПП наверное сменить надо.

Было такое? лечили?

broadminded_one

Всем салам . Кто сталкивался с вибрацией (на ХХ ощущаеться сильнее). В D сильнее, на N меньше. Камри 50 2012, пробег почти 70 ткм., масло в АКПП не меняно. Когда менял в ДВС масло, сервисники (неофиц) смотрели масло коробки, было темное, сказали надо менять. Акпп переключаеться нормально. Недавно перепрошил акпп по сервисной компании. Пишут на форумах всякое, вплоть до гидротрансформатора (. Посоветуйте как решить проблему. Может у кого есть опыт.

bruder

Всем салам . Кто сталкивался с вибрацией (на ХХ ощущаеться сильнее). В D сильнее, на N меньше. Камри 50 2012, пробег почти 70 ткм., масло в АКПП не меняно. Когда менял в ДВС масло, сервисники (неофиц) смотрели масло коробки, было темное, сказали надо менять. Акпп переключаеться нормально. Недавно перепрошил акпп по сервисной компании. Пишут на форумах всякое, вплоть до гидротрансформатора (. Посоветуйте как решить проблему. Может у кого есть опыт.

PilotBMW

Попробуйте сделать очистку дроссельной заслонки (если 2,5, то после процедуры, нужно сканером делать адаптацию), в некоторых случаях выбрация снижается.

Abdullah_474 r@in

дроссель чистил. адаптировалась машина сама (полчаса покатался). XX на уровне 600-700 об/мин (точно не помню).

МОЯ КАМРИ и ВИБРАЦИИ на D, R и P // ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Доброго времени суток, на такой гантели я просто перепресовал сайлентблоки, заказал на сайте, перепресовывали в сто, общая сумма (два сайлентблока + замена) обошлась в 1000 рублей. Конечно переводу пример гантельки с мотора 2 az-fe.

ТимБага

Привет
А чё не купил за 4000 р .оригинал лучше подумал да )

A. Trust

Скажи пожалуйста, можешь ли ты крутить руль одним пальцем? Легко ли он крутится?

Даниил Костин

Avto Hobbi

Друг, ты уже не знаешь что придумать)))

Хочу Все знать

У меня кстати давно была мелкая вибрация именно на D , но поменяв свечи ушла но не на долго из за Бензина видимо , на газу все ок работает щас опять не понятно надо глянуть но грешу на настройки Гбо что сбились или свечи за 32 тыс пробега приехали (

Heisenberg

Блин вся подкапотка рыжая 😟,эх Москва не щадит 🤦🏿‍♂️

Сергей Ш

Руслан, пора антифриз менять

Сергей Ш

у меня тоже вибрация на D.Пойду смотреть подушку)

Сергей Ш

Евгений Поляков

Открученные болты всегда на жабо! Микродиагностика- надо запомнить)

The Breginor

Привет. Давно тебя смотрю. Можешь пожалуйста показать как оформить рассрочку на Ozon? Видео на ютубе об этом практически нет и мне кажется, что тебе это поможет набрать просмотры.

Vladimir Sidorov

Приветствую,тоже менял эту подушку,сама резинка меняется методом вы прессовки,цена вопроса 700руб.

TiM-Play

Топ просто, сколько ты уже вложил интересно)))

Aleksandr Krakhin

Купи преобразователь ржавчины и почисть стаканы, ато вообще жесть.

abcdefgh hgftdcba

У меня на 50ке тоже вибрация была, но пришлось менять немного другую подушку с ценником в 16к рублей, но как ты и сказал, аналогов кроме какого-то "китайского-китая" за 3к рублей не было, так что без вариантов, пришлось брать оригинал, хотя в целом не жалею, пробег тоже под 200к км, но самолет-самолетом)))

Я поменял через 10 т снова порвалась

Андрей Третьяков

Да вибрация должна быть, у них с завода так, так что не парьтесь, особенно у 40ковок

Читайте также: