Камаз будет выпускать электромобиль
Старт продаж первого российского электромобиля от известного производителя лучших грузовиков «КАМАZ» намечен на 2021 год
Первый российский электромобиль от известного производителя лучших грузовиков «КАМАZ» и питерского института ПОЛИТЕХ, который был презентован как «Кама-1».
Этот электрокар, который будут выпускать серийно, уже позиционируют, как самый дешевый электромобиль в мире.
До этого момента самыми дешевыми электромобилями торговали китайские автопроизводители. Их цена для российского рынка начиналась от 2 -2,5 млн. рублей.
По некоторым неофициальным данным стоимость Кама-1 будет начинаться от 1,2-1,5 млн. российских рублей. Но это пока не точно, хотя ценник уже выглядит очень привлекательным.
Скорее всего, официальные цифры будут названы на презентации или уже перед самим стартом продаж, который намечен на 2021 год. Как обещает производитель, модификаций будет множество и на любой карман.
Конечно, на фото вы видите предсерийный автомобиль. Что же может измениться? Да в принципе все, что неоднократно мы наблюдали с трансформациями вазовских новинок.
Может поменяться дорожный просвет, отделка салона, панель приборов, не говоря уже про некоторые IT и мультимедиа фишки, а также вылет дисков и даже сама геометрия кузова.
Стоит отметить, что даже самые именитые бренды презентуют свои автомобили, которые в результате запуска в серию, значительно отличаются от предпродажных экземпляров.
Смотря на автомобиль, согласитесь, гордость немного переполняет и заставляет верить а отечественного автопроизводителя.
Машина выглядит так, как будто она значительно опережает свое время. Электрокар, безусловно, выглядит просто бомбическим, хотя это только мое сугубо личное мнение, но думаю многие меня поддержат.
Предсерийный экземпляр КАМА-1 снабжается Лидарами (LiDAR) – это такие камеры высокого разрешения, которые визуально определяют объекты на дороге, а умное программное обеспечение анализирует обстановку.
Также для системы безопасности машина комплектуется специальным радаром, который совместно с лидарами, установленными по всему периметру кузова, отвечает за контроль столкновения.
Это говорит о том, что скорее всего, машина будет заточена под полуавтоматизированный процесс движения или вообще под беспилотное вождение.
Представители ПОЛИТЕХа заявляют, что потребление у этой малютки от 9 до 14 кв/ч, то на 100 км расход на одной зарядке составит в среднем до 200-250 км в смешанном режиме, а в летний период и все 300.
А учитывая, что это электромобиль, то вес его составляет 1,5 тонны, что немного приземляет его динамические характеристики, но все же это произведение искусства от автогиганта «КАМАZ» и ПОЛИТЕХА должно быть очень быстрым и очень стильным, который очень хочется купить. А главное это сделано в России.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и оставлять комментарии.
Впоследствии все вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ
Электромобиль «Кама-1» — устойчивый к морозам городской смарт-кроссовер
В декабре 2020 года на выставке «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» дебютировал новый электромобиль «Кама-1». Городской «екарс» разработали специалисты Центра компьютерного инжиниринга Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ) и КамАЗа.
На создание предсерийного компактного хетчбека потратили около двух лет и порядка 210 млн рублей. При этом единственный заказчик КамАЗ вложил в проект 60 млн рублей, остальные 150 млн — грант Минобрнауки России.
Быстрая разработка и скромный бюджет объяснили тем, что «екарс» сконструировали по технологии цифровых двойников (Digital Twins). Виртуальный способ проектирования значительно ускорил серийную разработку, запуск производства и время выхода электромобиля на рынок. В цифровой среде проводят десятки краш-тестов и испытаний, в том числе ресурсные и климатические. Система позволяет оценить на компьютере:
- управляемость и устойчивость автомобиля;
- удобство обзора и посадки;
- аэродинамические свойства и безопасность.
Разработчики утверждают, что автомобиль полностью готов к серийному выпуску. Впрочем, никакой конкретики сейчас нет, предварительная дата выхода на рынок — 2023 год. В ближайшие годы партнеры проекта пройдут заключительную сертификацию, продумают комплектующие, наладят производство и начнут искать заказчиков.
«Кама-1» — дизайн и оформление салона
Разработчики четырехместного городского электромобиля класса A позиционируют его как компактный кроссовер. Габариты «екарса» скромные:
- длина — 3,4 м;
- ширина — 1,7 м;
- высота — 1,55 м.;
- колесная база — 2,1 м.
Опытный образец имеет регулируемый клиренс 120–180 мм. Вероятно, для серийной версии «Камы» этот показатель останется на уровне 160 мм.
У машины прочный стальной кузов с заменяемыми накладками из пластика и композитов. Таким образом производитель решил проблему коррозионной стойкости электромобиля. Замену деталей тоже можно сделать быстро.
Вес макетного образца составил 1300 кг — это достаточно много для легкового автомобиля такого класса. Вероятнее всего, масса серийного ситикара снизится на 150–200 кг. Тем не менее он останется тяжелым, в том числе из-за батареи весом около 400 кг.
Дизайн экстерьера
Разработкой эскизов «Камы-1» занималась дизайн-студия Torino (Италия). И это собственное, уникальное решение, а не заимствование элементов кузова от других автомобилей. Впрочем, сегодняшняя «Кама-1» — это только предсерийный образец. Так что вполне вероятно, что некоторые решения могут измениться.
Внешне «Кама-1» — ультракомпактный электромобиль с очень коротким капотом и практически вертикальным задним стеклом. Высокое лобовое стекло с плавным заходом на крышу обеспечивает панорамный обзор.
Дизайнеры попытались придать маленькому красному хетчбэку немного брутальности. Добавили широкие колесные арки, объемный пластиковый обвес и контрастные «внедорожные» накладки на бамперах. Спереди и сзади автомобиля — светодиодная оптика и анимированные указатели поворотов. Маленький багажник — очень компактный, подойдет для небольших сумок и разных мелочей. В капоте не предусмотрены дополнительные грузовые отсеки.
Несмотря на малый размер и всего 3 двери, предсерийник рассчитан на 4 посадочных места. Но если вместимость переднего ряда «Камы» относительно удовлетворительная, то второй ряд — это фактически места для детей или миниатюрных взрослых . Стоит отметить, что «Кама-1» имеет модульную платформу. Электрокар изначально разрабатывали с прицелом на возможное расширение модельного ряда и создание полноценного пятидверного «екарса» класса B.
Дизайн салона
Интерьер электромобиля удивляет отсутствием приборной панели и центральной консоли. Их заменяют проекционный дисплей на лобовом стекле и 9-дюймовый монитор, встроенный в неподвижную ступицу рулевого колеса. Насколько это удобно в использовании, покажет опыт первых владельцев.
Дисплей на рулевом колесе позволяет управлять функциями мультимедиа, климат-контроля и способен поддерживать функции ADAS (продвинутая система помощи водителю). Кнопка «аварийки» расположена по центру торпедо, ниже. На тоннеле — кнопка запуска, стояночный тормоз и селектор трансмиссии. У «Камы» две подушки безопасности, при этом водительская расположена не в рулевом колесе, а на потолке. Столь необычное решение многие посчитали спорным, но оно не противоречит стандартам безопасности.
В целом внутренний дизайн «Камы-1» получился сдержанный и немного футуристичный. Все элементы автомобиля неплохо сочетаются между собой, отличаются мягкими оттенками и плавными формами.
Двигатель и ходовка
Конечно, за столь короткий срок разработчики не смогли бы создать собственный движок с нуля. Поэтому двигатель для электромобиля закуплен в Китае. Выбранный движок с запасом перекрывает требования сегодняшней «Камы», что делает хетчбэк очень динамичным.
- Двигатель «Камы» мощностью 80 кВт развивает примерно 109 л. с. Он расположен на задней оси.
- Крутящий момент 305 Нм обеспечивает хорошую динамику и позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Неплохой показатель для «екарса» эконом-класса.
- Максимальная скорость — 150 км/ч. Отдельно стоит отметить функцию «буста», благодаря которой мощность мотора можно временно повысить до 218 л. с. (160 кВт).
Выбор мощного движка позволит в будущем использовать его и для более габаритной пятидверной модели «Камы».
Заднеприводный электромобиль получил колеса размером 16 дюймов.
Ряд экспертов высказали сомнения: короткая база авто в сочетании с задним приводом могут негативно сказаться на его управляемости. Но разработчики уверены, что программное обеспечение способно контролировать все риски управляемости.
Оборудование электромобиля
В базовой комплектации «Камы-1» установлена китайская литий-ионная батарея емкостью 33 кВт∙ч. Она расположена под полом автомобиля. На трассе электромобиль может проезжать на одном заряде до 300 км, по городу — около 250 км. Средний расход на 100 км хода — 9–14 кВт.
Батарея должна не бояться даже условий русской зимы. В холодный период емкость аккумулятора временно уменьшается. Но восстановить ее можно, предварительно прогрев машину. Проектировщики разработали специальный ТЭН (трубчатый электронагреватель), которому нужно около 10 минут для прогрева и восстановления емкости АКБ.
Для полной зарядки от обычной розетки необходимо около 6 часов. Но предусмотрен и вариант экспресс-заряда от сети постоянного тока. В ускоренном режиме пополнение энергии до 70–80 % займет 20 минут.
Дополнительные функции «Камы-1»
Электромобиль будет оснащен системой полуавтономного управления 3-го уровня. «Екарс» уже подготовлен под будущую интеграцию комплекса ADAS (Advanced driver-assistance systems — система помощи водителю), который:
- может самостоятельно парковаться;
- двигаться в потоке в пределах полосы, контролируя дистанцию и разметку;
- тормозить при необходимости.
Безопасность «Камы-1»
Электромобиль еще не успел пройти все краш-тесты — это вопрос ближайшего будущего. Но разработчики провели все необходимые виртуальные испытания. Они показали, что предсерийный образец «Камы-1» соответствует стандартам Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Базовые компоненты системы безопасности автомобиля:
- две подушки безопасности (водительская на потолке);
- ESP (Electronic Stability Program) – электронная система динамической стабилизации автомобиля;
- ABS — антиблокировочная тормозная система, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость автомобиля при торможении.
Стоимость и потенциальный покупатель
Электромобиль разрабатывали как основу городского экотранспорта. В первую очередь он рассчитан на курьерские службы и каршеринг в крупных городах. Потенциальные рынки «Камы-1» — Москва, Петербург, а также несколько городов-миллионников, вкладывающих в развитие «зеленой» инфраструктуры.
Разработчики планируют впоследствии удлинить «екарс» на полметра, чтобы он стал привлекательнее для частных клиентов.
При производстве около 20 тысяч экземпляров в год розничная стоимость «Камы» стартует от 1,2 млн рублей. Причем в минимальной комплектации. Вероятно, цена выставочного образца со всеми опциями будет не менее 1,5 млн руб. В любом случае пока это лишь приблизительная оценка. Никто из участников проекта не готов обозначить точные сроки реализации каждого этапа. Остается наблюдать за развитием событий и ждать новой информации.
Заключение
Конечно, «Кама-1» — это маленький ситикар. Он не подойдет для большой семьи и дальних поездок. Из четырех посадочных мест только два можно считать полноценными.
Но преимущества тоже есть. Для своего сегмента «Кама-1» — очень динамичный электромобиль с серьезным запасом хода. Важное достоинство — возможность эксплуатации в условиях холодной русской зимы. Предельная температура у нового «екарса» — минус 50 °С.
«Кама-1» — это первый отечественный автомобиль, спроектированный в цифровом пространстве. Цифровые технологии и гибкая платформа позволяют быстро выпускать новые версии машины в разных модификациях. Неудивительно, что именно этот электромобиль выглядит наиболее перспективным для старта госпрограммы развития российского электротранспорта . Правда, первая партия серийных моделей в исполнении КамАЗ сойдет с конвейера не ранее 2024 года.
Насколько рентабелен электромобиль от «КамАЗа»
«КамАЗ» представил свой первый легковой электромобиль. Пока что это прототип, созданный по проекту Санкт-Петербургского политехнического университета. Машина уже полностью в рабочем состоянии, ее назвали «Кама-1». Она довольно компактная, некоторым визуально напомнила «Оку», только с более плавными линиями. Максимальная скорость электрокара — 150 км/ч. Без подзарядки он способен проехать 250 км. Точную цену новинки «КамАЗ» пока не назвал, но ранее говорилось о миллионе рублей.
Какими техническими характеристиками обладает авто, рассказал заместитель главного редактора издания «Авторевю» Сергей Знаемский: «Батарея сравнительно небольшая — 33 кВТ*ч. Это примерно треть от того, что предлагает Tesla — это мало, но и машина сама по себе маленькая: с трудом вмещает четверых человек. У нее один электродвигатель, который установлен сзади, мощность составляет 105 л.с.
Поскольку машина была разработана по заказу "КамАЗа", у которого уже есть действующие образцы беспилотной техники, то здесь была применена практически вся палитра систем помощи водителю, имеющаяся в распоряжении компании.
Это такой прототип беспилотного вождения. То есть пока еще сама машина по дороге без участия водителя ехать не может, но уже делает многое: например, самостоятельно паркуется и выезжает с парковки, соблюдает дистанцию, следит за разметкой, подруливает, автоматически тормозит. Цена за автомобиль такого уровня и оснащения могла бы быть чуть выше, но я не верю, что она окончательная. По себестоимости эта машина стоит намного дороже, чем 1,5 млн руб».
Когда «КамАЗ» начнет производство грузовых электромобилей
Старт продаж электрокара «Кама-1» запланирован на следующий год. «КамАЗ» рассчитывает продавать около 20 тыс. машин ежегодно и ориентируется, прежде всего, на каршеринги, а не на частный сектор. “Ъ FM” спросил у сооснователя сервиса Youdrive Бориса Голикова, интересен ли будет его компании автомобиль от «КамАЗа»: «Расстояние, которое преодолевает этот автомобиль, в целом удовлетворяет наш спрос, то есть этого будет достаточно. Не могу сказать, что 1 млн руб. это дешево, но, наверное, приемлемо. Вряд ли это повлияет на стоимость минуты, потому что 1 млн руб.— это все равно достаточно большая сумма для каршеринга. Еще есть момент, касающийся самой эксплуатации и непосредственно зарядки этого автомобиля: сегодня необходимых станций, чтобы полноценно использовать такую машину, недостаточно ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге. У нас есть электромобили BMW i3. Пока стоимость машины не покрывает экономию на эксплуатацию. Поэтому для нас это, конечно, больше маркетинг, чем реальный инструмент».
Когда в России появится электромобиль Monarch
У «КамАЗа» достаточно большой опыт в создании электрической техники. Он давно работает и над линейкой электрогрузовиков. Летом компания уже представила первый экземпляр. «КамАЗ» также делает электробусы, которые ездят на улицах Москвы.
«КамАЗ» представил городской электромобиль «Кама-1»
Электромобиль был представлен на выставке «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» в Москве. Он был разработан «КамАЗом» совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).
Трехдверный четырехместный компактный смарт-кроссовер получил название «Кама-1». Длина кроссовера составляет 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м, клиренс — 160 мм.
Электромобиль оснащён литий-ионным аккумулятором емкостью 33 киловатт-часа и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме — 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км/ч составляет 6,7 секунды.
Смарт-кроссовер оборудован светодиодной передней и задней оптикой, динамическими указателями поворота. Создатели машины отмечают, что накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов — их легко заменить, что будет полезно каршеринговым компаниям.
Девятидюймовый экран основной информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно прямо на рулевой колонке. Через этот экран происходит управление всеми системами автомобиля: активация и управление функциями интеллектуальной системой помощи водителю ADAS третьего уровня, управление климатической системой, функциями мультимедиа, диагностическими режимами автомобиля.
Электрокар разработан на основе технологии «цифровых двойников». На сайте университета говорится, что эта технология позволяет проводить виртуальное тестирование и настройку автомобиля, моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла с детальным учетом характеристик материалов и особенностей технологических процессов.
Как сообщал ТАСС ранее, предполагается, что электрокар может стать доступным для обычных покупателей уже в 2021 году. При этом вопрос о производственной площадке все еще открыт.
Проект по созданию «цифрового двойника» и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня выполнен в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». «КамАЗ» выступил индустриальным партнером проекта.
На сайте правительственной федеральной целевой программы указано, что бюджет проекта составляет 150 миллионов рублей (и 63,23 млн внебюджетных рублей).
Ранее мы рассказывали, что в Адыгее построили электромобиль, похожий на «Смарт». Разработчики называют его «первым российским электрическим микроавтомобилем».
А запуск другого российского электрокара отложили из-за нехватки средств. Компании Zetta требовалось еще 100 млн рублей для начала производства.
Электрокар от КАМАЗа: запас хода — 250 км и автопилот
Новый отечественный электромобиль разработали КАМАЗ и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого и представили его на VII ежегодной национальной выставке «ВУЗПРОМЭКСПО-2020».
Экспериментальный образец малогабаритного городского электромобиля создан в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы».
Разработка трехдверного четырехместного компактного смарт-кроссовера ведется с декабря 2018 года, и всего за два года удалось создать этот экспериментальный образец.
Электромобиль оснащен интеллектуальной системой помощи водителю ADAS уровня 3, имеет длину — 3,4 м, ширину — 1,7 м, высоту — 1,6 м, клиренс — 160 мм. Для сравнения габариты Mitsubishi i-MiEV составляют 3,5 м x 1,5 м x 1,6 м, клиренс — 150 мм.
У КАМА-1 литий-ионный аккумулятор емкостью 33 кВт*ч и электродвигатель мощностью 80 кВт, электрокар развивает скорость до 150 км/ч и на одной зарядке способен проехать до 250 км. В обычном режиме его батарея заряжается за 6 часов, в ускоренном — 20 минут. До 100 км/ч электрокар способен разогнаться за 6,7 секунд.
Напомним, третий уровень автономности (из 5 возможных, где 5- полная автономность) говорит о том, что при включенной системе автопилота машина может сама контролировать окружающую среду. Однако этот уровень предполагает работу только на малых скоростях или в стабильных дорожных обстоятельствах, например, на автомагистралях. Руки водителя должны оставаться на руле.
У смарт-кроссовера полностью светодиодная передняя и задняя оптика, динамические указатели поворота, а накладки крыльев, порогов и юбки бамперов легко снимаются и заменяются, что особенно удобно при использовании в каршеринге.
В салоне, прямо на рулевой колонке, расположен 9-дюймовый экран информационной, мультимедийной и управляющей систем. Через него можно активировать и управлять функциями автопилотирования, климатической и мультимедийной системами, а также диагностическими режимами автомобиля.
В данное время электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошел испытания и необходимую сертификацию.
Электромобиль «Кама-1» и немножечко лохотрона
Про электромобиль «Кама-1» в последнее время не слышал разве что мертвый — так активно пиарится эта разработка Центра компьютерного инжиниринга СПбПУ и КАМАЗа. Несколько дней тому назад на Хабре появилась очень детальная статья о разработке электрической части «Камы-1». Из этой публикации мы узнали, что к проекту был привлечен как минимум один внешний подрядчик (это если не считать дизайна) — тольяттинская инжиниринговая фирма «Ладуга». Которая и спроектировала несиловую электронную начинку электромобиля — от EPS и VCU до систем климата и мультимедиа. Из той же статьи известно, что (цитируем): «финальная сборка проводилась совместно с коллегами из Минска и СПбПУ».
Постойте, ни разу доселе в огромном ворохе всяких статей и интервью не упоминались никакие «коллеги из Минска». Мы попробовали прикинуть, кто бы это мог быть, и оказалось, что в Минске, по сути, нет ни одной профильной фирмы, тем более такой, какую охарактеризовали в другой статье (снова цитируем): «предприятие, специализирующееся на создании прототипных образцов автотранспорта». В Минске в этом направлении работает только «Кейджи Импэкс», «выросшая» из ё-мобиля. Ребята из «Кейджи», кстати, хотели принять участие в разработке «Камы», но… Их предпочли другой компании. Которая называется SkyWay.
Да, не трите глаза: кузов и часть шасси для «Камы-1» по документации СПбПУ изготовила белорусская фирма, занимающаяся привлечением частных инвестиций методом МЛМ (сетевой маркетинг) в заведомо неосуществимый проект «струнного транспорта». То есть в технологический лохотрон, если по-русски и без обиняков. Мы писали про SkyWay и его основателя Анатолия Юницкого, кому нужны подробности — пересмотрите ту публикацию. Очевидно, что определенный технический потенциал у разработчиков SkyWay (в РБ они ведут деятельность от имени подчеркнуто «прозрачного» ЗАО «Струнные технологии») имеется. Но они никогда не специализировались «на создании прототипных образцов автотранспорта» и вообще автотранспортом не занимаются. Если не считать, конечно, частной инициативы бывшего директора по производству SkyWay (и по случайности одного из идеологов ё-мобиля) Александра Синкевича, создавшего несколько лет назад один образец машины для инвалидов. Но этот проект благополучно забыт, а Синкевич в «Скайвее» давно не работает.
Что же вынудило питерский Политех и руководство проекта «Кама-1» выбрать подрядчика с такой сомнительной репутацией? У нас нет однозначного ответа. Алексей Боровков, руководитель проекта и проректор СПбПУ, на наш запрос не ответил. Вероятно, дело не в фантастических компетенциях инженеров «Скайвея» и не в географической близости. Речь может идти о цене, за которую российские инжиниринговые фирмы не взялись бы построить совершенно новый, незнакомый электромобиль.
Цена на услуги подрядчиков в этом проекте была предельно актуальна. Напомним, что финансировалось создание «Камы-1» на грант Минобрнауки, которое в течение трех лет, с 2018 по 2020 годы, перечислило СПбПУ тремя траншами 150 млн рублей. Еще минимум 63,23 млн рублей (такая сумма фигурирует в соглашении министерства и Политеха) было получено от индустриального партнера — КАМАЗа. Общий официальный бюджет, таким образом, составил чуть больше 213 млн, что стыкуется с заявлениями руководства СПбПУ. Но как нам сообщили несколько человек, работавшие над созданием «Камы-1», львиная доля вышеозначенных денег ушла на разработку дизайна: сначала силами двух отечественных специалистов, а потом — итальянской фирмы ItalDesign (ранее называлась Torino Design). На «оставшееся» и нужно было разработать электромобиль. Мы не можем раскрывать суммы, полученные подрядчиками, но, поверьте, это весьма скромные деньги даже по меркам отечественного автопрома. Возможно, ценовой фактор вкупе с ограниченностью в средствах и сподвигли питерцев на выбор столь странного соисполнителя проекта. Но получается, что за счет российского налогоплательщика (а грант Минобрнауки — это бюджетные деньги РФ) софинансируется белорусский лохотрон. Это не фигура речи: директор Департамента противодействия недобросовестным практикам Банка России Валерий Лях неоднократно называл SkyWay жульничеством. Видимо, поэтому те, кто работал над «Камой-1», стыдливо не называют ее изготовителя.
Вообще, как нам рассказали, на КАМАЗе и в Минобрнауки были весьма удивлены, что Политех сделал по «Каме-1» не 100% работы, а выступил системным интегратором. Но это Соглашению не противоречит и де-юре нарушений в привлечении сторонних исполнителей нет. Но есть этическая сторона: Инжиниринговый центр СПбПУ называет «Каму-1» «стопроцентно своим» проектом и гордится тем, что с нуля способен разработать аж целый электромобиль. В случае концепта CML-CAR это действительно так. А вот с «Камой-1» не вышло.
Более того: «Кама-1» не совсем соответствует техническому заданию. Например, заявляется, что машина весит 1300 кг (но никто из независимых экспертов это не проверял), в то время как по ТЗ масса «Камы-1» не должна превышать 1250 кг. И это не мелочь, а показатель качества инжиниринга. Более того, согласно вышеупомянутому соглашению с Минобрнауки экспериментальный образец «Камы» должен быть оснащен системой ADAS третьего-четвертого уровня. За поставку систем помощи водителю в проекте отвечал КАМАЗ. И знаете, что? Никакого ADAS в «Каме-1» нет, по крайней мере не было на момент официальной презентации машины. Электронную архитектуру (ЭУР, газ, тормоза, IVI) под ADAS подготовили, но датчиков и программного обеспечения по состоянию на 31 декабря 2020 года (официальная дата окончания работ) не устанавливалось. По какой причине КАМАЗ вовремя не справился со своей частью работы — нам неизвестно. И формально это нарушение контракта, в котором сказано: к моменту окончания работ должен быть составлен акт валидации «программного обеспечения ИСПВ (интеллектуальной системы помощи водителю — ред.) по результатам натурных дорожных испытаний ЭО электромобиля».
Теперь несколько слов о готовности «Камы-1» к производству. Наши собеседники оценивают ее как близкую к нулевой. Многие технические решения, использованные в проекте, изначально не предназначались для тиражирования, они работают на единичных образцах, но массовое их внедрение нецелесообразно экономически. Фактически это набор концепций и предложений, а не разработка реального электромобиля. Частным образом задача ставилась так: машина должна проехать 2000-3000 км. Большего от нее на данном этапе не требуется. Если же оптимизировать конструкцию под существующие промышленные технологии и попытаться удержать себестоимость в приемлемых рамках, то «Кама-1» станет совсем другим автомобилем. В контексте этой информации довольно забавно выглядит пункт ТЗ, гласящий: «должны быть разработаны рекомендации и предложения индустриальному партнеру по использованию полученных результатов ПНИЭР в целях их дальнейшего внедрения (промышленного освоения)».
И последнее: по Соглашению, «количество используемых (…) объектов зарубежной инфраструктуры сектора исследований и разработок» должно быть нулевым. Либо SkyWay не проходит по разряду «исследований и разработок», либо Белоруссию другим государством кое-кто уже не воспринимает.
КАМАЗ представил свой первый электромобиль «КАМА-1»
© autoru-mag.s3.yandex.net
10 декабря в Москве в рамках VII ежегодной национальной выставки «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» состоялась презентация электромобиля, разработанного ПАО «КАМАЗ» совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).
Проект «Создание „Умного“ Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня» выполнен в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». «КАМАЗ» выступил индустриальным партнёром проекта.
Работа началась в декабре 2018 года. В ходе реализации проекта в кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки — всего за два года — создан цифровой двойник и изготовлен экспериментальный образец малогабаритного городского электромобиля.
Это уникальный для российской высокотехнологичной промышленности результат комплексного сотрудничества «КАМАЗа» и СПбПУ, демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по формированию конкурентоспособного сектора прикладных научных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов по приоритетным для российской экономики технологическим направлениям.
Электромобиль с интеллектуальной системой помощи водителю ADAS уровня 3, получивший рабочее название «КАМА-1″, представляет собой трёхдверный четырёхместный компактный смарт-кроссовер, разработанный в соответствии с современными тенденциями рынка мобильности и транспорта. Длина кроссовера составляет 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м, клиренс — 160 мм. Электромобиль оснащён литий-ионным аккумулятором ёмкостью 33 кВт*ч и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме — 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км/ч — за 6,7 секунд.
© phototass1.cdnvideo.ru
© s.auto.drom.ru
Экстерьер смарт-кроссовера интересен полностью светодиодной передней и задней оптикой, динамическими указателями поворота, соответствующими современным тенденциям в дизайне фар и фонарей, а также характерным лобовым остеклением, обеспечивающим панорамный обзор. Накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов и являются легко заменяемыми, что обеспечивает удобство использования автомобиля для нужд каршеринговых компаний. Высокий клиренс автомобиля отвечает требованиям российского потребителя и позволяет преодолевать сложные участки дороги.
© img.vz.ru
Особенности интерьера обеспечивают удобство посадки и высадки. Внутренний дизайн автомобиля создает максимальный внутренний объем и комфорт. Девятидюймовый экран основной информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно на рулевой колонке. Через этот экран происходит управление всеми системами автомобиля: осуществляется активация и управления функциями ADAS уровня 3, управление климатической системой, функциями мультимедиа, диагностическими режимами автомобиля.
© s.auto.drom.ru
Электрокар разработан на основе технологии „цифровых двойников“. Эта технология позволяет проводить виртуальное тестирование и настройку автомобиля, моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла с детальным учетом характеристик материалов и особенностей технологических процессов. Сейчас электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошел испытания и всю необходимую сертификацию.
„КАМАЗ“ — это крупнейшая российская промышленная площадка, где востребованы современные технологии и передовая техническая мысль. В работе над уникальными моделями транспорта мы опираемся не только на высокий инженерный потенциал компании, но и привлекаем лучших специалистов страны. Наше сотрудничество с Санкт-Петербургским политехническим университетом можно уверенно назвать одним из успешных примеров взаимодействия науки с реальным производством, — отметил генеральный директор ПАО „КАМАЗ“ Сергей Когогин. — Я благодарю коллег за плодотворное сотрудничество и надеюсь на дальнейшее укрепление и расширение границ нашего партнёрства, одним из результатов которого стал первый в России электромобиль, разработанный полностью на основе технологии цифровых двойников и специализированных цифровых платформ».
- В Ульяновской области запущено серийное производство блок-фар для автомобилей КАМАЗ-54901
- КамАЗ запустил продажи флагманской модели грузовиков нового поколения K-5
- В Татарстане запустили новое производство деталей для грузовых автомобилей
Новая виртуальность: представлен российский электромобиль Кама-1
В Москве на выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020 состоялась премьера российского электромобиля Кама-1, разработанного специалистами «Центра компьютерного инжиниринга» СПбПУ при поддержке КАМАЗа. Предполагается, что когда-нибудь Каму-1 сможет купить любой желающий примерно за миллион рублей, но когда это произойдёт, никто точно не знает.
Начнём с самого главного — с денег. Электромобиль Кама-1 разрабатывался преимущественно за бюджетные средства в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы». Курирует эту программу Министерство науки и высшего образования РФ. Судя по указанным датам, действие программы закончилось или вот-вот закончится, и Кама-1 её закономерный финал — сделали, показали, отчитались.
КАМАЗ в этой истории заявлен как индустриальный партнёр. Вехи проекта регулярно освещались корпоративным изданием «Вести КАМАЗа». В заметке от 25 ноября, предварявшей премьеру, руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев заявил: «В настоящий момент планов по организации производства легковых электромобилей на КАМАЗе нет».
В заметке от 23 ноября на сайте Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого сказано: «Первый электромобиль, который готов для массового серийного производства и может быть доступен обычному покупателю уже в 2021 году, спроектировали в Центре компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии». Все испытания опытного образца будут завершены в начале декабря».
Слово «может», как мы понимаем, снимает все вопросы. Может быть доступен, а может быть не доступен. Надейся и жди, обычный покупатель.
Немногочисленные представители автомобильных СМИ, присутствовавшие на презентации, не смогли выяснить, когда, где и при каких условиях начнётся сборка Камы-1.
Кама-1 позиционируется как компактный смарт-кроссовер, а по сути это хэтчбек А-класса с посадочной формулой 2+2. Габаритная длина — 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м. Заявленный дорожный просвет — 160 мм, но на стендовом образце коллеги намерили только 130 мм. Разработчики сказали, что специально занизили презентационную машину из эстетических соображений.
Ведущие колёса у Камы-1 задние. Вращающий их электромотор выдаёт максимальные 80 кВт (109 л.с.) и 305 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с, максимальная скорость — 150 км/ч.
Батарея у Камы-1 китайская, ёмкостью 33 кВт·ч. Поставщик не называется, известно лишь, что батарея пришла из КНР в сборе, но её корпус и система охлаждения были спроектированы российскими специалистами. Предусмотрена экспресс-зарядка от мощного терминала всего за 20 минут. Запас хода одной зарядке — 250 км. Снаряженная масса электромобиля — 1300 кг. Наружные панели кузова (крылья, пороги, бамперы) сделаны отстёгивающимися, чтобы их можно было легко заменить в случае повреждения.
Самая запоминающаяся деталь салона — руль с зафиксированной ступицей, на которой закреплён 9-дюймовый сенсорный экран, заведующий всеми основными настройками электромобиля. Роль щитка приборов выполняет проекционный экран на лобовом стекле. Водительская подушка безопасности при аварии выстреливает из потолка.
Кама-1 снабжена системой автономного вождения 3 уровня по классификации SAE – её разработал КАМАЗ. Уровень 3, напомним, означает перенос ответственности за безопасность на дороге с человека на машину, а к этому ещё не готово российское законодательство. Японское, к слову, уже готово.
Вот, собственно, всё, что на данный момент нам известно о проекте Кама-1. Мы будем очень рады ошибаться, но его коммерческий перспективы нам представляются близкими к нулю, так как нет лиц, напрямую (лично) заинтересованных в производстве и продвижении этой машины. У европейских и американских стартапов, разрабатывающих аналогичные проекты (ближайшим аналогом Камы-1 нам видится шведский Uniti One), на стадии презентации предсерийного образца уже есть работающий сайт, портфель заказов, рискующие деньгами инвесторы и производственные мощности — собственные либо контрактные. У Камы-1 ничего этого пока нет. Но будем следить за развитием событий, если таковые воспоследствуют.
КамАЗ показал свой первый электромобиль «Кама-1»
В Москве на выставке «Вузпромэкспо-2020» компания КамАЗ представила электромобиль под рабочим названием «Кама-1». Это первый российский серийный электромобиль, который должен выйти на рынок в 2021 году.
Электромобиль разрабатывали с 2018 года. Его спроектировали в Санкт-Петербургском политехническом университете.
»КамАЗ — это крупнейшая российская промышленная площадка, где востребованы современные технологии и передовая техническая мысль. В работе над уникальными моделями транспорта мы опираемся не только на высокий инженерный потенциал компании, но и привлекаем лучших специалистов страны. Наше сотрудничество с Санкт-Петербургским политехническим университетом можно уверенно назвать одним из успешных примеров взаимодействия науки с реальным производством», — заявил гендиректор КамАЗа.
«Кама-1» — городской трехдверный кроссовер, который может проехать более 250 километров без подзарядки. Уточняется, что он разгоняется до 150 километров в час (до 100 километров в час — за 6,7 секунды) и выдерживает мороз до –50 градусов. Электромобиль рассчитан на четырех пассажиров.
Аккумулятор российского электромобиля полностью заряжается за шесть часов. Система управления расположена на рулевой колонке и оснащена технологией, которая помогает водителю при вождении и парковке.
Длина автомобиля — 3,4 метра, ширина — 1,7 метра, высота — 1,6 метра, клиренс — 160 миллиметров. Некоторые российские автомобильные издания сравнивают его с «Окой», которую тоже выпускает КамАЗ.
Цена электромобиля составит порядка 1 млн рублей. Производители рассчитывают продавать около 20 тыс. машин в год.
В сентябре ГАЗ представил первый российский коммерческий электромобиль GAZelle e-NN в трех модификациях: грузопассажирский фургон-комби, микроавтобус и маршрутный микроавтобус. Серийное производство намечено на 2021 год.
«Афиша Daily» писала, зачем весь мир переходит на электромобили, а также рассказывала, каким будет транспорт будущего.
Читайте также: