Какой уаз лучше 469 или хантер

Обновлено: 09.01.2025

Выбор и покупка автомобиля

Владельцы УАЗика 469 или Хантер, посоветуйте , что лучше покупать 469 или Хантер? Говорять, электроника УАЗика очень слабая, все надо менять заводские свечи, провода, так ли? Кто с этим сталкивались? И какие еще проблемы могут возникнуть при покупке новой машины? Заранее благодарю.

На 469м проблема электрика и текущие мосты, ну и раздатка. А на Хантере Электропривод дроселя, мосты, электроника, ну и раздатка.

Для чего автомобиль?

для дачи, у меня по пути на дачу проходит горная дорога, поэтому УАЗик то что надо.

уазик у меня был. давно, лет 10 назад. совсем недавно в гараже сосед приехал на хантере. я полюбопытствовал про машину. его мнение (пробег машины 24 тысячи за 3 года) - лучше брать карбюраторный мотор. из поломок за это время у него были - замена датчика массового расхода воздуха(вроде так он называется-на дроссельной заслонке стоит)-3000, помпа(хрен подберёшься-нужно снимать радиатор, вентилятор). вентилятор хрен снимешь - он сидит на шпильках. если шпильку выкручивать , то она упирается в шкив))))) он как это рассказал, я долго смеялся. совок ещё жив))ещё он термостат менял .

ещё у него дважды менялся какой-то датчик, я сейчас уже не помню названия. один раз сменил на отечественный, через пару месяцев на бошевский.

ещё он хотел снять с задней двери запаску - от неё у него не единыжды на ходу открывалась задняя дверь. на кочках тяжёлая дверь "играет" и открывается. вроде все проблемы. инжекторный движок его машины достаточно быстр, 120-140 по шоссе - легко.

ос новной плюс его машины - ГУР, который позволяет быстро крутить колёса и легче преодолевать бездорожье.

Сейчас на возобнавленных 469х гур ставят.

Когда я работал в Инком авто Хантеры просто запарили датчиками ДМРВ, а он там очень дурацкий. Причем ставиш новый а он нефига неработает. Да вообще для села лучше простой карбюраторный 469й. Там все понятно, можно в поле на коленке перебрать. Запчасти везде. А то что электрика глючит, так это лечится легко и непринужденно.

Какой уаз лучше 469 или хантер

Начинка одинакова 469 дешевле .

Насколько я знаю - частично одинакова (трансмиссия вроде разная вся). Лучше попробовать поездить и на том, и на том.

Причем по названию будет Хантер,а по сути с железной крышей-5 ст 469 с отличием только распашной дверью и задним пласт бампером по цене 400т.р(если металлик,неметаллик с жел.крышей-только белый,хаки не будет).

А с тентом в каких цветах будет?

Голосую за Хантер у которого в плюсах:
1. КПП - корейская, беспроблемная
2. Мосты Спайсер - наконец нормальная, надёжная конструкция, а не "колхозы". Про малый просвет - происки завистников, никого не слушайте. Крышки на них давно идут нового образца, в 2-3 раза толще металл - ничего больше не гнётся.

Про карбюраторы тоже никого не слушайте - инжектор на порядок надёжнее, стабильнее и проще, чем карбюратор. Ничего в нём не ломается и не глючит (особенно по сравнению с карбюратором).
Моё ИМХО. Удачи!

2. Мосты Спайсер - наконец нормальная, надёжная конструкция, а не "колхозы". Про малый просвет - происки завистников, никого не слушайте. Крышки на них давно идут нового образца, в 2-3 раза толще металл - ничего больше не гнётся.

В минусах Хантера распашная дверь и пластиковые бампера.
И у спайсеров были проблемы не только с крышками -
чулки отваливались. Но больше не будет спайсеров на Хантерах -
что толку об этом говорить?

С 1998 года надежность конструкции козла только шла вверх с редкими неглубокими провалами( КПП Арзамас,например).Спайсер надежнее колхоза,УАЗы ремонтируем 12лет.Хотя бы тот факт,что по сервисной книжке масло в нем меняется первый раз при 40000км,о чем-то говорит.Сам 469 взял из-за дешевизны.

Вот комплектации машин на 11 год от уаз. Найдено на www.patriot4x4.ru

в архиве цена на патриоты, вроде здесь про бобиков говорят :confused:

Насколько я знаю двигатель в 469 и коробка передач от бухани. Собственно вопрос хорошо ли едет бухань по грязи в отличии от хантера.
А хантер по крайне мере бензин я бы взял если бы по городу и трассе пришлось бы не мало ездить из-за 5-ой передачи, которой нет в 469, что экономичнее.
Ещё в 469 нет подголовников на задних сиденьях и зеркала заднего вида в салоне, а у хантера есть, мелочь конечно, в крайнем случае можно самому поставить.

ИМХО Если уж брать для грязюки ханетр то дизельный или бензиновый 469-ый.

Начинка почти одинакова, но новый 469 уже не дешевле

как не дешевле? новый 469 дешевле дизельного на 100 тыс, а бензинового на 60, если не тентовый.
а тентовый 469 стоит 299 тыс. р.! нефига себе не дешевле, дешевле чем нива даже :-)

Насколько я знаю двигатель в 469 и коробка передач от бухани.

Сейчас 469 продаются с Даймосом.

Отстали от жизни - сейчас уже другие цены.

Вы в Exel закладку "Хантер" внизу нажмите и всё увидете.
никак не могу подружится с этим екселем чудо форматом.

Не заметил я роста надежности конструкции. Механический привод
заслонки с обрывающимся тросиком явно менее надежный, чем
привод тягами. Хотя тяги вообще прошлый век.
Если спайсера надежнее колхозов, то выходит, что сейчас завод
сознательно понизил надежность новых авто? Что-то это весьма
сомнительно. Всё-таки гибриды не совсем те старые ненадежные
колхозы. И надежность мостов в основном определяется качеством
шестерен. Они делаются на одном и том же оборудовании для
всех мостов. Сервисная книжка вообще не показатель - она
для старых колхозов. Пока для новых 469 нет заводской инструкции
по эксплуатации - обо всё можно только гадать.

Про Хантер Вы правы - с этим никто не спорил.
Про цены на 469 Вы не в курсе. УАЗ сам не торгует авто и
сайт у них недостоверный. Тех комплектаций, которые сейчас
продают, там нет.
Вот на 469 надо смотреть цены в магазине. А тентованных по старой цене
там уже нет. Только заказ на следующий год с другой ценой.

Я предполагаю,что причина скорее всего в том,что Тимкен технологичнее и,следовательно,дешевле в производстве.Но спайсер-надежнее и он давно и успешно у всех производителей вытеснил тимкен .

Как раз неразрезной мост ("спайсер") технологичнее и, следовательно,
дешевле в производстве.Поэтому обе фирмы Тимкен и Спайсер перешли
на неразрезные мосты. Надежность определяется качеством
изготовления и регулировки деталей. Единственно, неразрезной
мост проще регулировать и обслуживать. Поэтому, наверное,
сервисмены считают, что он надежней. Шестерни просто
надо ставить на заводе закаленные, а не пластилиновые,
как это было в расцвет производства "колхозов".
А вот отсутствие инструкции эксплуатации на 315196 может
быть основанием для возврата автомобиля производителю.;)

Для регулировки зубч. зацепления разрезной мост надо минимум 2 раза "располовинить",разве это проще снятия крышки в неразьемном?

Ну так я и сказал выше, что неразрезной мост проще регулировать и обслуживать.Но это мало имеет
отношения собственно к надежности.

И разве не проще при производстве разрезного моста делать отливки и механическую обработку посад.пов-ей под подшипники?

А это не проще и дороже, чем сварить неразрезной мост на автоматической линии. Ручной труд всегда дороже и хуже в
промышленном производстве. Но, очевидно, рабочих на УАЗе много, а автоматических линий мало.;)

Из плюсов-цена,двигатель ЗМЗ 4091 112л.с(более тяговитый на низах)

Это опять заводская реклама, которая потом оказывается враньём.
Сначала про уменьшенный расход бензина завод врал, потом про
повышенный момент на низах.
А если посмотреть технические характеристики Патриота Спорт
с этими двумя двигателями, то уже увидим:
ЗМЗ-4091.10 - 208 Н.м при 2500 об/мин
ЗМЗ-40904.10 - 209,7 Н.м при 2500 об/мин

А вот то, что запаска висит на калитке у 469, а не на двери как у Хантера - большой
плюс при езде по бездорожью.

А вот то, что запаска висит на калитке у 469, а не на двери как у Хантера - большой
плюс при езде по бездорожью.С первым не поспоришь,а вот второе преимущество сомнительно:Хантеровская дверь отлично держит штатные колесья и 235/85,как у меня на 469 держала бы тоже и я не терял время бы каждый раз,залезая в багажник.Если человек ставит 35" на 469,то ему вообще будет мрак штатную калитку закрывать: 33х12,5,35х12,5"не поставишь на штатную калитку,невзирая на отрицательный вылет применяемого с этой резиной диска.Так что прямой путь при лифте-переделка крепления диска штатной калитки + упор под шину или тюнинговый бампер с калиткой.

Сравнение УАЗ Хантер и УАЗ 469

УАЗ 469 – грузопассажирская модель, относящаяся к классу внедорожников. Этот агрегат был создан для перевозки людей, автомобильных прицепов и груза по всем видам дорог. На дорогах автомобиль появился в 1972 году, которому предшествовало более двадцати лет разработок. В качестве технической основы использовались элементы ГАЗ 21. Под названием УАЗ 469 модель выпускалась до 1985 года, после чего производилась с индексом 3151.

В доказательство повышенной проходимости этого автомобиля, три обычных экземпляра УАЗ 469 в 1974 году покорили гору Эльбрус, добравшись до отметки 4200 метров. В 2010 году завод УАЗ возобновил производство модели 469 в ограниченном количестве.

Особенности конструкции УАЗ 469

Появившись в производстве спустя семь лет после отказа от изготовления, УАЗ 469 был усовершенствован. Он стал комфортнее благодаря появлению передней пружинной подвески, дисковых тормозов спереди, а также гидроусилителя руля. Однако основы конструкции УАЗ 469 предыдущих годов выпуска использовались по-прежнему. Изменены были лишь мосты «Тимкен», дополненные поворотными кулаками от мостов «Спайсер», а также бамперы, получившие пластиковые элементы. Кроме того, обновленный автомобиль выпускался с откидным бортом, характерным для УАЗ Хантер модели «Классик».

Двигатель авто имеет мощность 112 л.с. В распоряжении водителя два топливных бака, каждый из которых позволяет залить по 39 литров бензина. УАЗ 469 может перевозить семерых пассажиров и сто килограмм груза.

УАЗ 469 представляет собой четырехдверный внедорожник с задним бортом, предназначенным для погрузки багажа. Тент оснащен съемными дугами, а рама ветрового стекла имеет откидную конструкцию. Автомобиль выпускался с кузовом типа фаэтон-универсал.

УАЗ Хантер – внедорожник, пришедший на смену УАЗ 469. Базовая модель выпускалась с пятидверным кузовом с металлической крышей. Также в линейке представлены Хантеры с кузовом фаэтон-универсал, которые имеют складываемый матерчатый верх.

В серийное производство УАЗ Хантер поступил в 2003 году. В «начинку» автомобиля входит двухступенчатая раздаточная коробка, вентилируемые передние тормоза дискового типа, барабанные задние тормоза, оснащенные одним цилиндром. Обе подвески Хантера зависимые. Пружинная передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости и гидропневматические амортизаторы. Задняя подвеска установлена на продольные полуэллиптические малолистовые рессоры. Она также оснащена гидропневматическими амортизаторами телескопической конструкции.

Хантеры имеют механическую коробку передач. Выпускается эта модель с четырьмя видами двигателей, в числе которых 16-клапанный бензиновый мотор, дизельный двигатель с объемом 2,24 литра, карбюраторный вариант с объемом 2,9 литра и турбодизельный Хантер с объемом 2,4.

УАЗ Хантер и УАЗ 469 автомобили одного класса. Они надежные и неприхотливые в обслуживании. УАЗ Хантер имеет лучшие динамические характеристики, сравнительно небольшой расход топлива и непревзойденную проходимость. Этот автомобиль современнее УАЗ 469.

В чем разница между УАЗ 469, УАЗ 3151, УАЗ Хантер?

Всем доброго времечка.
Расскажите мне "чайнику" в чем существенная разница между УАЗ 3151, УАЗ 469 и УАЗ Хантер кроме двигателя годов выпуска и сборки? Много расписывать не надо, так в общих чертах.
Я знаю что это модификации одной и той же модели по существу. Меня интересует в чем существенная разница, что касаемо запчастей для данных моделей и можно ли из использовать все это для УАЗ 3151 (моего)?
У меня правда есть знакомые в УАЗовском магазине, которые подскажут с натяжкой, но хочется знать самому.

УАЗ 3151 1988, двигатель бензиновый 2.0 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1996

УАЗ 3151, 1995

УАЗ 3151, 2006

УАЗ 3151, 2000

Комментарии 31

Добавлю вопрос. Имеется рамка лобового с перемычкой и отверстием под верхние дворники. На Хантер подойдет?Понятно что что-то придется срезать или затыкать…

Если есть отверстия, то скорее всего подойдут. Но нужно всё же померить.

469:
нет вакума, на ранних машинах напольные педали, сиденья и рули старого образца, тент, ресоры 9 листов.

31512:
вакум, 7 листов рессоры, мосты Тимкен и вояки. Бывают с пружинной подвеской. Тент.

Хантер:
з листа рессоры, жесткий верх с калиткой, колеса на 16, впереди пружины и дисковые тормоза, мягкий салон и руль, 5 ст КПП, 1 рычаг раздатки, мосты Спайсер, инжектор, ГУР.

Что вспомнил, не касаемо двигунов.

Скачайте каталог "деталировки" все поймете.

Ясно!
Мне очень уж глубокая разница не нужна, этого вполне достаточно.

чем смог, и что вспомнил бегло.

И на этом спасибо.

469:
нет вакума, на ранних машинах напольные педали, сиденья и рули старого образца, тент, ресоры 9 листов.

31512:
вакум, 7 листов рессоры, мосты Тимкен и вояки. Бывают с пружинной подвеской. Тент.

Что вспомнил, не касаемо двигунов.

Скачайте каталог "деталировки" все поймете.

на 469 и 31512 колхозы стояли, а тимкены появились на хантерах, там внутриности со спайсеров

469:
нет вакума, на ранних машинах напольные педали, сиденья и рули старого образца, тент, ресоры 9 листов.

31512:
вакум, 7 листов рессоры, мосты Тимкен и вояки. Бывают с пружинной подвеской. Тент.

Что вспомнил, не касаемо двигунов.

Скачайте каталог "деталировки" все поймете.

У меня УАЗ 31514 1996го года. Отличие от 31512 только в стальной крыше. Хотя у меня стоит тент )). Так вот. Перёд 8 листов рессор, зад 9. Так что там не 7 листов. Вакуум есть.

Коротко не описать. Особенно 3151 тут отличается тем что на нем может стоять все с 469 и точно так же все с Хантера…
Основное отличие 469-3151 -педали напольные у первого и подвесные у второго.
Пружинная подвеска Хантера спереди может быть и у 3151. Длина рессор разная — у 469 короче, но у моего 3151 1999 г.в. они тоже короткие.

По этому самый правильный способ покупки запчасти — приходишь в магазин со старой. Или берешь с нее код, если он там есть и если эту запчасть до тебя не меняли на неправильную. Скажем поставили радиатор меньшей теплоотдачи.

Ясно!
Ну таскать запчасти в магазин нет возможности, т.к. УАЗик стоит в деревне, а то 120 км минимум. Приходится брать полагаясь на "опыт" продавцов.

Можно обмерить, или положить на лист бумаги и обвести контуры. Хотя скажем помпу лучше взять с собой. Я покупал положив старую на прилавок и то у новой китайской патрубок мелкий оказался чуть не под тем углом, мог бы задевать ремень приводной.

А всякие сальники и подшипники можно покупать поглядев в конце мануала какие номера у них.

Это да, что вариантов исполнения деталей для одной и той же машины масса! Уже сталкивался и не раз.

Когда это на 3151 ставили пружины?
Вопрос был задан о 3151. Т.е. не о 31514 или 31519. 3151 это старая модель, обновлённый 469. До пружин там ещё ого го сколько. И что подойдёт, по твоему, с Хантера на 3151? Две педали, две колодки и ВУТ с ГТЦ? Это по твоему "всё"?

Отличия и изменения в конструкции УАЗ Хантер по сравнению с УАЗ-31514 (469)

Отличия и изменения в конструкции УАЗ Хантер по сравнению с УАЗ-31514
Многие считают, что выпускаемый сейчас внедорожник УАЗ-315195 Hunter это практически тот же автомобиль, производство которого Ульяновский автозавод начал еще в 1972 году, только с другим двигателем, новыми мостами и железной крышей вместо тента.

Отличия и изменения в конструкции УАЗ Хантер по сравнению с УАЗ-31514.

Силовая установка :

1. Вместо двигателя УМЗ-4178.10 автомобиль получил новый 2.7 литровый инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10, с увеличенной на 52 л.с. мощностью и на 5,9 кгс.м. крутящим моментом. Удельный расход топлива при этом был снижен на 20 г/л.с.ч.
2. Двигатель ЗМЗ-409.10 адаптирован к установке на автомобиль системы нейтрализации выхлопных газов, которая совместно с системой улавливания топливных испарений позволяет выполнять требования стандарта Euro.
3. Новая 3-х точечная подвеска двигателя обладает более высоким коэффициентом вибропоглощения, передача вибраций с двигателя на раму снижена на 8,5 дБА, что позволило понизить внутренние шумы и вибрации.
4. Элементы системы выпуска отработавших газов, приемная труба, нейтрализатор и глушитель изготовлены из нержавеющей жаропрочной стали, что увеличило срок их эксплуатации.
5. Вместо рычажного привода акселератора, применяемого на УАЗ-31514, установлен тросовый привод управления, что улучшило эргономику и избавило от люфтов и заеданий свойственных рычажному приводу.
6. Воздушный фильтр сделан выносным и более простым в обслуживании. Ресурс фильтра увеличен.

Трансмиссия и ходовая часть:

7. Вместо 15-ти дюймовых дисков установлены новые 16-ти дюймовые диски нового дизайна с вылетом +40 мм, что уменьшило плечо обкатки и обеспечило более устойчивое движение автомобиля, в том числе и при торможении. В штатной комплектации шины размерностью 225/75.

Механизмы управления:

1. Установка рулевого управления с гидроусилителем позволило решить задачу повышения маневренности автомобиля при одновременном снижении усилий на рулевом колесе.
Снизило передачу толчков на рулевое колесо при езде по бездорожью и повысило удобство управления автомобилем.

3. Новое рулевое колесо, с мягким ободом из пенополиуретана, удобнее в эксплуатации, чем старое рулевое колесо из полипропилена. Широкая накладка в средней части нового рулевого колеса предохраняет водителя от повреждений в случае аварии.

4. Новые передние дисковые тормоза более эффективны и стабильны по сравнению со старыми барабанными. Открытая конструкция тормозов обеспечивает легкость замены колодок и хорошее охлаждение. Зазор между колодками и диском устанавливается автоматически. Накладки тормоза безасбестовые.

5. Модернизированные задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора (регулировать зазор как на УАЗ-31514 уже не нужно) между усиленными накладками и барабаном. Отверстия в щите позволяют контролировать износ накладок не снимая колесо и тормозной барабан. Накладки тормозов безасбестовые.

Электрооборудование:

1. Новые жгуты проводов с оптимизированными сечениями проводов от 0,5 до 10 мм2 уменьшают падение напряжения в электрических цепях.
2. Соединение всех жгутов проводов осуществляется посредством разъемов, что улучшает ремонтопригодность, замену и диагностику.
3. Жгуты проводов защищены гофрированными пластиковыми трубками.
4. В конструкцию введен силовой блок предохранителей на 40 и 90 ампер, который защищает мощные электрические цепи автомобиля от короткого замыкания.
5. Для защиты электрических цепей малого тока от короткого замыкания в систему введены два блока предохранителей по 13 плавких вставок в каждом.
6. Новый спидометр с электроприводом обеспечивает более точные показания скорости движения и обладает большей надежностью, чем старый с тросовым приводом.
7. Новые фары головного света с галогеновыми лампами стандарта Н4.
8. Установленный гидрокорректор света фар позволяет регулировать направление светового потока в зависимости от загрузки автомобиля.

В заключении хочется написать, что объем проделанной инженерами Ульяновского автозавода работы и внедренное в конструкцию количество изменений, конечно же впечатляют. Однако справедливости ради, стоит отменить несколько важных моментов :

1. Все усовершенствования и доработки внесенные в конструкцию УАЗ-315195 Хантер были направлены прежде всего на повышение комфортабельности и улучшение поведения автомобиля на асфальтированных дорогах.
2. Некоторые доработки незначительно ухудшили внедорожный потенциал этого автомобиля.
3. В тоже время никаких более-менее серьезных доработок призванных увеличить внедорожные возможности Хантер (Hunter) в конструкцию внесено не было.

Добрый день! Помогите определиться с выбором нового автомобиля УАЗ-469 или Hanter, машина будет использоваться в основном в горной местности.

2 Ответ от Назар 03.08.2010 09:48:27

А скока новый 469 стоит

3 Ответ от Евгений 03.08.2010 09:53:19

Евгений
Гость

новый 469 с 409 мотором

4 Ответ от Мiron 03.08.2010 09:53:25

В "Sollers" г.Краснодар 339т.
С пятиступеньчетой коробкой

Отредактировано Мiron (03.08.2010 09:58:08)

5 Ответ от Назар 03.08.2010 09:57:06

В "Sollers" г.Краснодар 339т.

6 Ответ от Мiron 03.08.2010 10:00:05

В "Sollers" г.Краснодар 339т.

7 Ответ от Евгений 03.08.2010 10:16:08

Евгений
Гость

8 Ответ от Hi Com 03.08.2010 10:24:21

9 Ответ от suBEERman 03.08.2010 10:24:54

10 Ответ от DmS 03.08.2010 10:28:27

пятиступка чья? корейская или ульяновская?
з.ы. если ульяновская - то раздатку не будет выбивать:)

11 Ответ от Oktan 03.08.2010 10:30:30

з.ы. если ульяновская - то раздатку не будет выбивать

Буде вместо раздатки выбивать коробку, да?

12 Ответ от Мiron 03.08.2010 10:39:31

Корейская или ульяновская, чесно говоря не спросил. А ульяновская пятиступка бывает?

13 Ответ от Савелий 03.08.2010 11:10:02

14 Ответ от дядя Миша 03.08.2010 12:50:30

Савелий, да, там колхозные мосты с дисковыми тормозами и пружинами.
Автору: посидел я в 469 и в Хантере. Так и не понял, за что переплачиваешь в Хантере. То есть за мосты - это понятно. А вот по салону - так 469 попрактичнее будет. Морда пластиковая да наклатка на торпеде - вот и все отличия. Ну и если задняя калитка не принципиально, как открывается -то тогда однозначно 469.
А вот есть еще вопрос тем, кто "в теме".
А можно впоследствии на 469-й поставить вместо колхозов военники, но оставив при этом диск томоза и пружины спереди?

15 Ответ от Савелий 03.08.2010 13:00:42

А можно впоследствии на 469-й поставить вместо колхозов военники, но оставив при этом диск томоза и пружины спереди?

16 Ответ от Назар 03.08.2010 13:08:29

А чё мосты на хантере лучше чем колхозы? Я слышал что хантер гребет мостом как бульдозер, тогда как колхоз разрезает грунт(ну или что там под машиной) чем повышает проходимость. И даже в каком то журнале читал, что когда патриота по пустыне испытывали, то экипаж специально наваривал на передний мост железяки по принципу носа корабля, чтобы разгребать песок.

17 Ответ от Савелий 03.08.2010 13:18:03

Назар
помоему это непринципиально и имеет низкую важность в редких ситуациях

18 Ответ от MOHCTPOXOD 03.08.2010 13:20:12

А чё мосты на хантере лучше чем колхозы? Я слышал что хантер гребет мостом как бульдозер, тогда как колхоз разрезает грунт(ну или что там под машиной) чем повышает проходимость

Да, проходимость с колхозными мостами лучше, но за то спайсеры гораздо (на пороядок) проще ремонтировать. Не снимая с машины. И для регулировки зазора в паре не нужно даже снимать подшипники с дифференциала.

19 Ответ от Назар 03.08.2010 13:28:57

Короче нет в жизни счастья. А еще вопрос как спайсеры переваривают большие колесья, к примеру фбел-160. По сравнению с вояками например. И что стоимость обслуживания/ремонта получается ниже чтоли?

Добавлено спустя 12 секунд:
Короче нет в жизни счастья. А еще вопрос как спайсеры переваривают большие колесья, к примеру фбел-160. По сравнению с вояками например. И что стоимость обслуживания/ремонта получается ниже чтоли?

20 Ответ от DSS 03.08.2010 13:29:34

Тема вроде подходящая
только что позвонили знакомые, встали на Хантере впрысковом, расыпались лопасти вентилятора, не могут допереть как снимается муфта,
пытался подсказать не получилось, говорят говорят там гайка большая между муфтой и шкивом, не понял я короче по телефону.
Подскажите как заменить лопасти вентилятора,
радиатор уже сняли, пробили.

21 Ответ от Назар 03.08.2010 13:29:50

22 Ответ от DmS 03.08.2010 13:36:19

А еще вопрос как спайсеры переваривают большие колесья, к примеру фбел-160.

пары нада менять на 4,625 и шкворни на подшипниковые, тогда все нормально будет:)

23 Ответ от DmS 03.08.2010 13:41:49

пытался подсказать не получилось, говорят говорят там гайка большая между муфтой и шкивом, не понял я короче по телефону.

по идее там левая резьба, т.е. гайку ключем держишь, муфту по часовой стрелке откручиваешь

24 Ответ от avp 03.08.2010 13:42:29

говорят говорят там гайка большая между муфтой и шкивом

честно говорю не снимал, но хотел в свое время снять виску. там кажется ключ нужен на 32 я специально покупал. резьба обратная. вопрос смогут ли найти отдельно вентилятор от виски. в комплекте больше 2000 стоит

25 Ответ от Савелий 03.08.2010 13:45:52

По сравнению с вояками например. И что стоимость обслуживания/ремонта получается ниже чтоли?

я наблюдаю и прихожу к выводу что с колхозами-вояками примерно одинаково.. уверен что и с остальными также. Если ездишь неаккуратно - всё будет рвать. Если аккуратно - будет рвать на второй-третьей ошибке с пробуксовками и прыжками.

пары нада менять на 4,625 и шкворни на подшипниковые, тогда все нормально будет

по крайней мере на вояках также надо усилить гнезда шкворней путем набивания внутренней обоймы от подшипника ступичного нивы и обваркой..

Ныряем в прошлое с проходимцами Lada 4x4 и УАЗ Хантер

Нива с УАЗом — наше всё: как Аэрофлот и Сбербанк, как Хрюша со Степашкой. Они пережили холодную войну, развал Союза и Defender с Гелендвагеном. Что им коронавирус.

Единственное внешнее отличие обновлённой Лады 4x4 — обрезок глонассовской антенны на крыше. Основной объём переделок сосредоточен в салоне. Передняя панель с современной комбинацией приборов, сиденья с боковой поддержкой, формованный потолок и даже подушка безопасности — наиболее значительный за последние 27 лет пакет доработок увеличил цену внедорожника на 30 тысяч. На рыночный расклад это не повлияло: старая Нива осталась самым доступным проходимцем в России — от 572 900 рублей. Конкуренцию ей может составить разве что УАЗ Хантер (от 784 500), почти не изменившийся за без малого полвека.

Конструктивно между этими внедорожниками мало общего. Нива построена на основе несущего кузова и использует постоянный полный привод. У Хантера — рама и жёстко подключаемая передняя ось. Даже покупатель у них разный, уж слишком отличается идеология автомобилей. Однако нельзя игнорировать связь времён — она роднит наши машины, невзирая на инжиниринг. Две судьбы, две легенды. Поэтому когда нам понадобился крепкий парень с лебёдкой для подстраховки при оценке потребительских свойств обновлённой Лады, без сомнений был выбран «козлик». Кто ж ещё сдюжит?

По старинке называю 4х4 Нивой. Язык не поворачивался называть так Chevrolet, да и после возвращения проекта 2123 под крыло АвтоВАЗа легче не стало. Настоящая Нива — с круглыми фарами. Поглядывая на неё модернизированную, невольно вспоминаю свою, купленную новой в 1995-м. Баклажановая трёхдверка была полна противоречий. За простоту конструкции и проходимость приходилось расплачиваться неудобной посадкой за огромным рулём и теснотой на втором ряду. Двери закрывались с размаха, противосолнечные козырьки выпадали из гнёзд на ямах, перекрывая обзор. Понижайка с блокировкой врубались под крепкое словцо. И режущий по живому вой «раздатки» на ходу.

Битва за качество казалась бесконечной. Ещё года три назад я делал тест версии Urban для другого издания и при сдаче в пресс-парк устал перечислять поломки. Написал целую служебную записку. В этот раз обошлось без неполадок, а изменения подмечаешь ещё на этапе доступа в салон. Двери обрели промежуточную фиксацию в открытом положении. Упорчик слабоват: ни среднего ветерка не выдержит, ни заметного уклона дороги, но всяко лучше, чем было. Новая комбинация приборов удачно вписана в угловатую переднюю панель из шершавого пластика. Сборка приятно удивляет.

Вентиляционные дефлекторы с горизонтальными шторками — как в недорогой иномарке. Вместо вечно заедающих ползунков управления печкой от «шестёрки» появился современный блок с тремя поворотными шайбами. И пусть он здорово притормаживает (между перемещением барашка распределения потоков и закрытием заслонок проходит добрых четыре секунды), управлять климатом стало гораздо проще.

Водитель по-прежнему сидит сикось-накось: рулевая колонка закреплена жёстко, педальный узел смещён вправо. К длинной палке механической пятиступки приходится тянуться. Круглый набалдашник крутится в ладони, как и двадцать лет назад. Новое кресло с развитыми боковыми валиками и подушкой оптимальной длины немного облегчает мою участь, но плотно контактирует лишь с нижней частью туловища. Плечи и голова остаются без опоры. А пухлые спинки, похоже, подъели место в ногах задних пассажиров.

По мелочи наберётся ещё с десяток отличий вроде цельноформованного потолка, с нормальными противосолнечными козырьками и плафоном освещения от Весты. Выше привожу фотографии блоков управления светом и зеркалами. В измельчавших подстаканниках не держатся бутылки с водой. Стаканчики с кофе вываливаются. Но вот что странно: окружение новое, а знакомые до болей в спине и суставах ощущения — старые. Будто вернулся в середину девяностых.

Хантер отсылает ещё дальше, в семидесятые. Несмотря на бесчисленные модернизации, он мало чем отличается от «четыреста шестьдесят девятого». Пробираясь за руль через узкий дверной проём, цепляюсь за что-то штанами, локтем бьюсь о плоскую дверцу без стеклоподъёмника. Впрочем, не привыкать: год назад на этом экспедиционном экземпляре вместе с уазовским испытателем Владимиром Дунаевым я поднялся по Эльбрусу до 3500 м. Карабкаясь горной тропой, не обращаешь внимания на тугую педаль сцепления, криво установленный руль или еле греющую печку. Лишь бы допотопный Уазик довёз до горнолыжной станции «Мир». Довёз!

Чем ближе цивилизация, тем больше претензий к ульяновскому вездеходу. «Козлик» дёргается при включении первой передачи, брыкается на старте с места и ёрзает из стороны в сторону, двигаясь по прямой, из-за люфтов в рулевом управлении. Путаясь в многочисленных щелях, ветер заглушает и шинный гул, и рокот мотора. Внешние зеркала на хлипких пластиковых ножках дрожат, размывая картинку. Сдвижные форточки не обеспечивают притока воздуха: в салоне душно, а если идёт дождь, все окна моментально запотевают. Помогает только припасённая тряпочка.

Впрысковая 135-сильная «четвёрка» 2.7 позволяет тяжёлому Хантеру бодро стартовать со светофора и держаться в потоке на первых трёх передачах где-то до 70 км/ч. Дальше Уазик утыкается плоской мордой в воздушную преграду и скисает. Впрочем, на шоссе можно раскочегариться хоть до 130 км/ч. Однако при почти секундных задержках между поворотом руля и реакцией шасси, а также запредельных кренах это уже экстрим.

Нива не требует спецподготовки, демонстрируя близкие к классическим Жигулям повадки. Поскрипывая педалью сцепления, плавно трогается, более-менее ровно едет по прямой и, по ощущениям, меньше Хантера кренится в поворотах. Гидроусилитель в целом справляется с работой, но нагружает руль неравномерным, пульсирующим реактивным действием, а в крайних положениях ещё и громко подвывает. Без него, однако, было б совсем худо.

Слабенький мотор 1.7 (83 л.с.) ускоряет Ниву до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Перед короткими подъёмами загодя поддаёшь газку, а на холмистом шоссе переходишь с пятой на четвёртую, а то в горку еле тянет. Может, и к лучшему, ибо тормоза так себе: педаль мягкая, колёса прихватываются неравномерно, машину ведёт в сторону. Сильно напрягает вой раздатки. Играя акселератором, нетрудно наиграть простенькую мелодию вроде «Вечернего звона». Люфтящая трансмиссия с парой валов подпевает: «бом-бом».

Одна отрада — могу не объезжать ямы. Асфальтовый брак нивелируется высокопрофильными шинами, с колдобинами покрупнее расправляются энергоёмкие амортизаторы. Однако на короткой волне Нива козлит, а на пересечёнке подбросы задка вынуждают снижать скорость. Обе машины сильно вибронагружены в любых режимах, тем не менее чистая плавность хода Хантера на ровной дороге не хуже, чем у Нивы. Вдобавок он игнорирует короткую волну.

Возмущения от среднего размера выбоин до кузова едва доходят. Но попадись что крупнее — он получает от колёс чувствительный тычок. Чтобы амортизаторы не акцентировали каждую кочку, нужно поднимать ход. Внедорожник не становится мягче, но обретает целостность. Подвеска словно рассчитана на интенсивные нагрузки и способна без пробоев перенести Уазик даже через неширокие траншеи. Однако то, что хорошо машине, не обязательно хорошо людям: в салоне трясёт — только держись! В первую очередь это касается обделённого потолочной ручкой переднего пассажира.

Суровость УАЗа оправдывает беспрецедентная для серийной машины проходимость. Даже базовый Хантер без блокировок способен показать кузькину мать олдскульным Крузакам и лифтованным Disco. А экспедиционный, с блокировкой заднего редуктора и внедорожными шинами 225/85 R16, увеличивающими дорожный просвет до 241 мм, кажется, вообще не знает преград. В условиях, где Нива ползёт на пределе геометрических возможностей, оранжевый «козлик» даже не требует активации понижающего ряда.

Пассы рычагом раздатки повышают тяговые возможности Хантера до паровозных. Вторая пониженная везёт везде и всегда. Третья позволяет отдохнуть мотору на равнинных участках. О полезности силового обвеса из стали готов поспорить. Да, мощным кенгурином легко прорубить просеку через подлесок, а на широкие подножки встанут четверо и помогут раскачать севшую на мосты машину. Но в глубокой колее крепления цепляются за грунт, сбивая ход. Клыкастая защита переднего моста усложняет движение задним ходом. Наконец, железяки добавляют Хантеру около двухсот килограммов.

А что Lada? Сидит на пузе. Кроссоверные 20 см под стальной защитой не позволяют следовать по пробитой УАЗом колее. Приходится выбирать пути объезда. Переваливаться через глубокие борозды без контакта с грунтом трёхдверке помогает короткая база. Но в топких местах расстояние между осями наоборот хочется увеличить: так больше шансов, что под одной из них окажется более твёрдая почва. К слову, пятидверная Нива, на мой взгляд, увереннее движется по раскисшим участкам именно благодаря длинной базе.

Блокировка центрального дифференциала — хорошее подспорье в грязи, но полностью реализовать жёсткую связь между осями нашей Ниве мешают штатные шины Pirelli с мелким протектором, который быстро замыливается. В итоге наиболее грубый способ преодоления препятствий полным газом на второй пониженной оказывается и самым продуктивным. Колёса очищаются, темп сохраняется, и со стороны выглядит эффектно.

Вернувшись на твёрдое покрытие, Нива предсказуемо отъезжает от Хантера за счёт почти легковых повадок и большей универсальности. От неё меньше устаёшь. С УАЗом сложно сказать, он меня возит или я его на себе таскаю. Прибавим невысокую цену Лады, а также мощную харизму — и станет понятно, почему устаревший ещё четверть века назад полноприводник только за прошлый год обрёл 23 464 покупателя. Харизматичный, но плохо приспособленный к современной жизни Хантер — всего 808. Прогнозирую рост спроса на вазовскую классику после модернизации.

Опять убеждаюсь, что легенды отечественного автопрома ужасно далеки даже от самого простецкого современного автомобиля вроде Дастера. Избалованный комфортом и страхующей электроникой потребитель кроссоверов в лучшем случае сочтёт Ниву с Хантером повозками садомазохиста, в худшем — покалечится, осваивая непокорную технику. Но в том и прелесть доступных «динозавров»: они не всякому по зубам. Не важно, прёшь по ступицы в грязи или чешешь в булочную, — ты ежеминутно подтверждаешь квалификацию и сдаёшь экзамен на прочность. Ты тот, кто неаэродинамично прёт против ветра. Мужик.

Советское ― значит отличное? Никита Гудков

Съездили мы и на берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Первый из себе подобных и на редкость удачный ― таких было выпущено около четырёхсот. С УАЗом и Нивой его разделяют полтора десятка лет. Глядя на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, сложно поверить, что это она родилась в 1957 году, а УАЗ ― в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.

Уровень технических новаций ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев далеко не первым занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход ― в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и применение лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили сделать 66-местный теплоход быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л.с. спокойно поддерживала скорость 55–60 км/ч.

На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история ― отражение происходящего в стране. Больше двадцати лет возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково. В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?

uCrazy.ru

Чем отличается армейский УАЗ - 469 от гражданского?

УАЗ - 469 или современное его название Хантер, популярный автомобиль для бездорожья, слышно правда, как он гниет, но техника простая из новых самая дешевая и для нашего села, вариант очень неплохой. Однако далеко не все слышали про армейский УАЗ - 469, которые активно выпускались до 85 года для нужд армии и в запас на случай военных действий.

На данный момент эти запасы активно распродают со складов через частников. Цены в целом приемлемые от 230 до 300 тысяч, все зависит от подготовки. Одни компании продают автомобиль в том виде в котором он сохранился, другие же имеют выход на армейские склады запчастей и доводят автомобиль до состояния "сел и поехал" - меняют сальники, прокладки, РТИ, если требуется агрегаты. Дело в том, что далеко не на всех складах хранения выполняют как полагается регламент обслуживания и консервации, зачем что-то менять если можно это продать?

Чем так привлекателен армейский УАЗ - 469?

Для этого нужно разобраться в конструктивных особенностях и различиях комплектаций. Начнем с того, что видно сразу - внешний вид. Как правило это мягкий верх, который легко можно снять, а ветровое стекло может откидываться на капот, есть фара-искатель со стороны водителя, в некоторых комплектациях присутствуют маски на фары. Также хорошо видна грязевая резина Я-192, её как правило меняют на новую, ну то есть на ту, которая просто хранилась, а не стояла на автомобиле.

Но самое основное и дорогостоящее отличие заключается в мостах. На УАЗ ставилось два основных вида мостов, так называемый "военный или редукторный" и "гражданский". Военный мост отличается от "колхозного" расположением редуктора, бортовой редуктор из-за своей конструкции расположен сильно выше. Также отличается передаточное число редукторов - 5,38 на военном против 4.6 или 5.125 у гражданского. Заменить гражданский мост на военный без переделок нельзя, отличается длинна карданного вала, сошки, подвеска и так далее, но, если есть прямые руки и инструмент, то это конечно не проблема.

Все эти изменения в первую очередь увеличивают минимальный дорожный просвет с 220 до 300 мм, а также изменяют характер автомобиля, несмотря на мотор 2.4 литра от Волги, с мощностью 75 пони сил, гребет он очень уверено. На пониженной можно на холостых активно вспахивать, например, снежную целину.

Отдельно можно выделить предпусковой подогреватель и экранированное зажигание. Подогреватель часто не работает, не хватает как-либо запчастей и найти их крайне трудно, на авто купленном с консервации его может вовсе не быть, кому-то был нужнее.

Самое главное отличие - это металл, современные УАЗ Патриот и Хантер делаются непонятно из чего, но без должной обработки, сгнить за год не проблема. Советская военная техника в этом плане намного более стойкая к коррозии, взять хотя бы тот факт, что далеко не всегда автомобили хранятся в ангарах, есть и склады под открытым небом.

Подводя итог, можно сказать, что разница очень даже значительная, армейский УАЗ имеет тракторный характер, более шумный, и развивает меньшую максимальную скорость. Гражданский же заточен под универсальность и село. Хотя построить хороший внедорожник можно на базе любой модификации УАЗ, зависит лишь от того, сколько вы готовы вложить.

УАЗ Хантер 315195, 31520, 469 UAZ Hunter

Внешне УАЗ Хантер 3151 - практичный, добротный, прямые формы можно сказать - российский Гелендеваген. Зазоры ровные, двери нормально закрываются, только эмаль, для такого внедорожника, можно было и подешевле найти. УАЗ Хантер положено пробираться через непролазную чащу - металлик быстро поцарапается, восстановление внешности будет не дешевым. Подробнее о моделях УАЗ Хантер 3151.

Сразу хочется отметить, что дверной проем UAZ Hunter очень узкий, подножка высокая. Залазить в него - нужна сноровка. Сиденья в Хантере вполне удобные. Кресло отъезжает не так уж далеко – крупный водитель вольготно не усядется, зато придвинуть сиденье можно почти под панель приборов. Регулировка спинки возможна, но не вполне удобна. На все УАЗ Hunter устанавливают ремни безопасности.

Про коробку передач УАЗ Хантер можно сказать так: если многие гениальные произведения приходили изобретателям во сне, то автор обратной схемы переключения похоже страдал бессонницей. Хочешь перейти с первой на вторую, а из коробки доносится хруст и скрежет – нечаянно вживил заднюю. Возможно, на бездорожье такая схема и удобна, чтобы раскачать застрявший автомобиль, но туда еще надо доехать, не покалечив его.

Чтобы меньше орудовать рычагом, на бензиновом автомобиле можно трогаться со второй. Тяги на низах здесь, субъективно, поменьше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового двигателя, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильная дизельная “Андория” в этом случае требует поиграть сцеплением и газом, поэтому брезговать первой ступенькой не стоит – можно диск спалить.

На бензиновом Хантере руль крутить легче благодаря механизму с гидроусилителем и с иным передаточным числом. Правда шипит он при каждом повороте баранки, отличается непонятной обратной связью, теряет рабочую жидкость. Уж лучше более тяжелый и долгий (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом адекватный и надежный – такой, как у дизельного автомобиля УАЗ Хантер. Тем более что изысканной управляемостью Hunter’ы не славятся.

В жару приемлемую температуру в салоне дизельного UAZ Hunter удается поддерживать только сдвигая все четыре форточки и поднимая забрало печки над капотом. В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны – снизу пол подогревает нейтрализатор. На новых автомобилях, говорят, ситуация получше: там под кузовом установлен защитный экран. Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые уплотнители Hunter’а действительно хороши.

На заправке придётся попотеть и водителю дизельного УАЗ’а – огромные горловины (как у тракторов), в которые не промахнешься даже из ведра, не хотят “отпускать” пробки. Частый вопрос: как правильно определить, в какой бак наливать топливо? У дизеля сначала пустеет правый, а у бензинового – наоборот. Легко перепутать и, в результате, метаться от одной колонки к другой. Странно, но у клавиши, переключающей указатель топлива, зачем-то есть среднее положение.

Какой покупать УАЗ Хантер, UAZ Hunter - дизель или бензиновый?

По ходовым качествам, преимущество бензинового UAZ Hunter’а налицо. Его мощность почти в полтора раза больше, да и рабочий диапазон шире. Разгоняется он почти как легковой автомобиль, а дизельный Hunter своими спринтерскими качествами скорее напоминает небольшой грузовик. На подъемах ситуация аналогичная - бензиновый мотор уверенно везет на второй передаче, дизель теряет обороты и заставляет переключаться на пониженную. Вероятно, тягу дизелю урезали экологические нормы Евро II.

И Андория, и ЗМЗ-409 не лишены недостатков, которые можно было бы прикрыть коробкой передач. Дело не только в схеме переключения и надежности агрегата – просто передаточные числа подобраны не достаточно универсально. Видимо старались сделать агрегат удобным на бездорожье, забыв, что UAZ Hunter ездит и по асфальту, а с плохим покрытием вполне справится понижающая передача в раздатке.

Но дизельных преимуществ у “Андории”, конечно, не отнять. Экономия - в среднем 2–3 литра топлива, которое дешевле девяносто второго. Двигатель почти не реагирует на дополнительных пассажиров и груз. Кроме того, меньше вероятность, что он перегреется, штурмуя бездорожье или на холостом ходу. Вероятно и в эксплуатации проверенный и лишь модифицированный дизель окажется надежней бензинового ЗМЗ. На холостом ходу дизель выделяется по более громкому характерному звуку. Бензиновый мотор был бы тише и в движении, если бы его не заглушала трансмиссия. Внутри и того, и другого UAZ Hunter на скорости за 80 км/ч нельзя говорить по мобильному не просто потому, что это запрещено правилами, - просто ничего не слышно.

Тормозной путь 70 метров, мягко говоря, великоват. Попытки его сократить на приводят к хорошим заносам.
На дизельном Hunter, по бездорожью, включать пониженный ряд трансмиссии приходится заметно раньше. Где ЗМЗ уверенно принимает нагрузку, “Андория” неожиданно чахнет. На нижнем ряду запас тяги хороший, так что разница между автомобилями нивелируется. Только надо держать обороты выше 1500, независимо от типа двигателя – иначе задергается и заглохнет.

Заводская гарантия на UAZ Hunter – 30 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость и периодичность ТО для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями одинаковые, только для UAZ Hunter с ЗМЗ предусмотрено дополнительное обслуживание на 2,5 тыс. км.

Цена на бензиновый UAZ Hunter 2.7 (112 л.с.) 5МКПП в 2012 году – от 490 000 рублей. Стоимость УАЗ Хантер в комплектации Diesel (2.2/92л.с. 5МКПП) - от 490 тыс. рублей.
В качестве заключения можно сказать, что бензиновый UAZ Hunter – одно из самых дешевых средств передвижения по ровному шоссе и суровому бездорожью… далеко не лучшее. Его плюсы: тяговитый двигатель, хорошая геометрическая проходимость, нормы Евро II, доступные запчасти и сервис. Минусы: коробка передач, недостаточная теплоизоляция, посредственный гидроусилитель руля. UAZ Hunter с дизелем – ближе к классическому УАЗ, который остался в прошлом. Зато цена из сурового настоящего. Плюсы дизеля: экономичный двигатель, нормы Евро II, удобное техобслуживание. Минусы: все та же коробка передач (неудобная и плохо подобраны передаточные числа), низко подвешенный глушитель, дефицитные запчасти, высокая цена.

Читайте также: