Какой стороной ставить кольцо на полуось нива

Обновлено: 09.01.2025

Какой стороной ставить кольцо на полуось нива

Прочитав форум о замене подшипника и запорном кольце, решил немного поразбираться. Поделюсь результатами.

Вообще, требуемый натяг, т. е. разность между диаметром вала и отверстия, рассчитывается по формулам, исходя из нагрузки, которую несет соединение. Затем умножается на всякие коэффициенты (запаса прочности и т. п.) и по полученному расчетному натягу выбирается стандартная посадка, которая обеспечит его с заданной вероятностью.

ГОСТ 25347-82 рекомендует для применения в машиностроении несколько посадок с натягом. В системе отверстия (на полуоси посадка кольца в системе вала, но это роли не играет) и внутреннем диаметре запорного кольца - 35 мм, самые "крутые" посадки следующие:
1. H7/t6, натяг 23. 64 мкм
2. H8/u8, натяг 21. 99 мкм
3. H8/x8, натяг 41. 119 мкм
4. H8/z8, натяг 73. 151 мкм

т. е. натяга более 0,151 мм не должно быть в принципе!

Откуда это берется? Считается, что при соединении деталей таким способом, напряжения в металле не должны превышать его прочность. Например, если бы металл выдерживал это напряжение, не начиная течь, то натяг 151 мкм вызвал бы в слое прилегающем к полуоси, а он самый нагруженный, напряжение 862 МПа. Для справки: сталь Ст.3 рвется с напряжением 360-480 МПа. Т. е. этот натяг имеет смысл только для довольно прочных сталей.

Исследование родного ВАЗовского кольца показало, что оно сделано не из Ст.3, а из стали 40Х + оно подкалено до твердости 27-30 HRC. При этой твердости его временное сопротивление разрыву должно быть примерно 910-980 МПа. Если для этой прочности принять допустимым напряжение 700 МПа, то максимальный ВАЗовский натяг составит 123 мкм. Если к этим 123 мкм прибавить "монтажный зазор" 10 мкм, то по формуле получается, что кольцо нужно нагреть на 304 градуса.

Температура отпуска стали 40Х, для получения ВАЗовской твердости составляет примерно 550 градусов, что, одновременно, является температурой, до которой сталь можно греть и после остывания она не изменит своих свойств. Т. е. со всех сторон всё нормально.

Как видно, ни о каких 0,2. 0,4 мм (200. 400 мкм) речи и близко не идет, хотя в магазине запорные кольца действительно продают с такими натягами + из слабенькой стали Ст.3. Отсюда и необходимость греть до красна и бить кувалдой.

Пробовал посчитать по формуле усилие снятия кольца. При натяге 100 мкм получилось 4,6 тонны. Т.е. 5-ти тонный домкрат - и кольца нет или шведки длиной 1 метр и висящий на них мужик весом 80 кг это кольцо провернет:-). А вообще, когда машина скользит боком по сухому асфальту, нагрузка на кольцо должна быть не более килограмм 400, правда это без учета всяких ударов. Наверное, поэтому все ставят эти кольца? как хотят, но редко у кого они слетают.

Никого не агитирую! У себя сделал натяг 80-90 мкм. Причем, это чистый натяг, т. к. кольцо было сделано после замера шейки на полуоси. Горячее кольцо на место упало само, стучать не понадобилось. Для проверки висел на шведках №2, провернуть не смог. Что будет в эксплуатации - посмотрим.

Шейку под сальник пополировал на войлочном круге пастой ГОИ. Выглядеть стала намного лучше. Почти зеркало.

Если кому пригодится, - размеры снятые "с натуры" для полуоси нового типа 2131, т. е., насколько понял, она же от Шевроле-Нивы.

Диаметр под подшипником - 40,02 мм
Диаметр под запорным кольцом - 34,995 мм
Диаметр под сальником - 34,79
Длина от плоскости фланца обращенной внутрь, до конца полуоси - 740 мм.
Диаметр по шлицам 24 мм.

Подшипник по SKF, FAG - № 62208 2RS, размеры 80х40х23. Сальники, как уже писали, десяточные привода, обрезиненные снаружи. Размер 35х57х9.

Чертеж "с натуры" запорного кольца от полуоси Шевроле-Нивы, оно же от Нивы нового образца:

Вылезла полуось, слетело стопорное кольцо, повреждения направляющей полуоси

Дело было так. Поехали мы с 3-х летним сынкой за дровами, приехали загрузились, начали задком выезжать из лесочка, хрясь и встали. Позвали друга Виктора, который нас дотащил до гаража. Начали заталкивать в гараж, херакс ось вылезла левая, короче кое как затолкавши в гараж, не думая, прижали правой стороной к стенке, чтобы с лева было удобнее вставлять. Короче оказалось то что запорное кольцо, которое я менял пару месяцев назад, слезло, и соответственно оси держаться стало не на чем. Вообще я был в шоке, что это не случилось в дороге, Слава Богам! Отсюда возникает вопрос, почему конструктора не поставили хотя бы, запорную пружину после кольца? Это что очень дорого оказалось бы? Кошмар конечно. Ну да ладно, мы же в России живем сами доделаем).

Замена подшипника задней полуоси.
Купил кольцо, набил подшипник на место, затем нагрел на газовой горелке кольцо, и забил. Кольцо шло очень жёстко, даже порвалась труба через которую забивал.
Начали вставлять ось а она не вставляется) во что то уперлась. Решили разбирать редуктор, но вот не задача вторую ось то нам не вытащить машина стоит впритык к стене. Хотел снимать мост, на второй день решили двинуть НИВУ. соорудили мост из бруса через яму и под мост тоже подложили брус, а между брусьями кругляки из черенка от лопаты, двинули мигом, как по накатанной) Разобрал правое колесо а там жесть, подшипник залип так что ну вообще жопа. Залили все керосином. Пока отмокало открутил все тормозные трубки и тормозные цилиндры, для замены, трубки стальные, говно конечно, но другого не было в магазине.
Съем подшипника из моста народными методами.
Били били, не разбили) решили пойти по другому, соорудили из самой оси и её болтов этакий съемник. Болты, которые крепят полуось к мосту, были сняты и перевернуты на оборот. Шляпка болта упиралась в ту хрень из которой мы их вытащили, а концы болтов в мост. на болт со стороны моста надели по 2 гайки начали крутить их по очереди. Сначало нивкакую загнули все обоему которая болтами ось держит, но когда уже гнуться некуда было, она сорвала подшипник с места и тут было счастье). Докрутивши до конца и вынув ось было решено менять и его по тому же сценарию как и первый.
Сняли редуктор
А там направляющая пластина с отверстием погнулась, и она то не давала пройти оси. Пару ударов через брусочек и поковыряв большой отверткой все встало на место. В редукторе поменяли сальник на хвостовике, и посадили его на новую прокладку и герметик. Дрелью с карчёткой прочистили посадочные места для подшипников осей, вставили оси, собрали прокачали тормоза. В мост залили масло ZIC для механических транмиссий (1.5 литра на мост). Не знаю как оно но сосед уверял что супер. Его Газель бегает уже давно на таком. Остается поставить новые аморты, и с задком хорош пока.)

Снятие и ремонт полуоси ВАЗ-21213, ВАЗ-21214

Вывешиваем заднюю часть автомобиля на треноги, снимаем заднее колесо и тормозной барабан.

Домкратом приподнимаем разбираемый край балки заднего моста, чтобы после снятия полуоси масло не выливалось

Снимаем тормозные колодки со стороны снимаемой полуоси (смотрим статью – «Замена тормозных колодок»).

Ключом на 17 отворачиваем четыре гайки крепления полуоси к фланцу балки.

Отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси

На фланце полуоси закрепляем ударный съемник и выбиваем полуось из балки

Если нет съемника, то закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживляем три гайки на несколько оборотов

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем полуось

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами

Головкой подходящего размера с удлинителем или отрезком трубы запрессовываем новый сальник

Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Проверка технического состояния и ремонт полуоси

После того как демонтировали полуось нужно проверить ее состояние и состояние деталей входящих в комплект полуоси. Нужно удостовериться в том, что:

— шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм, замените подшипник;

— запорное кольцо и подшипник не получили смещения относительно первоначальной посадки; если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените;

— пластина крепления подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;

— полуось не деформирована и посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах на шейке под сальник, не должно превышать 0,08 мм.

Перед установкой в центры тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси.

Если обнаруживается износ или повреждение деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных правил и с использованием специальных приспособлений. Незначительный изгиб стержня полуоси устраняйте правкой.

После правки стержня полуоси биение горца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0,05 мм.

Если биение торца фланца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцевого биения. Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,2 мм.

Снятие запорного кольца

Снимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси необходимо только при помощи гидравлического пресса.

Предварительно отогните наружу держатели болтов крепящих пластину с маслоотражателем и щитом тормоза, и выньте болты.

Полукольцами приспособления 67.7823.9529 охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо.

Поставьте под пресс полуось (рис. 13) и прикладывайте на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца подшипника.

Запорное кольцо подшипника полуоси повторно не используйте, а замените новым.

Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости замените полуось новой.

Сборка полуоси

Поставьте вертикально полуось, опирая ее фланцем на колесо 7 (рис. 14) приспособления 67.7823.9530.

Установите на полуось предварительно соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель подшипника полуоси и пластину крепления подшипника с прокладкой; установите шарикоподшипник полуоси.

Вставьте новое запорное кольцо в специальную обойму 3, поставьте в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300° С с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось его температура была 220 — 240° С.

Запорное кольцо на полуось напрессовывайте оправкой 1 на прессе усилием не выше 58,8 кН (6000 кгс) так, чтобы внутреннее кольцо подшипника оказалось зажатым между запорным кольцом и буртиком полуоси.

Выполнив напрессовку, убедитесь, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой 19,6 кН (2000 кгс).

Для этой цели полуось в сборе установите на специальное приспособление (рис. 15), а запорное кольцо зажмите в специальных тисках.

Приставьте ножку индикатора 1 с ценой деления 0,01 мм, к фланцу полуоси.

После установки стрелки индикатора на «0» приложите указанную осевую нагрузку, создавал динамометрическим ключом момент затягивания 78,5 — 83,3 Нм (8 — 8,5 кгс·м) на винте приспособления.

Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом и внутренним кольцом подшипника.

После снятия нагрузки и при отвертывании винта приспособления стрелка индикатора должна вернуться в нулевое положение; это доказывает, что не произошло никакого сдвига между запорным кольцом и полуосью.

Если стрелка индикатора не возвращается в нулевое положение, значит, запорное кольцо сместилось, и полуось в сборе необходимо заменить новой.

После проверки напрессовки запорного кольца установите болты крепления пластины и маслоотражателя 6 (рис. 14) и зафиксируйте их, отогнув внутрь, держатели болтов.

Замер осевого свободного хода полуоси на автомобиле

Ослабьте гайки крепления задних колес.

Поставьте упоры под передние колеса, и вывести задний мост.

Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Снимите колеса и тормозные барабаны, привернув к полуоси приспособление 02.7834.9504 (рис. 16), пропустите через одно из отверстий полуоси удлинитель ножки индикатора 1 до упора в щит тормоза или в маслоотражатель и закрепите индикатор.

Произведите замер индикатором, прикладывая к фланцу полуоси усилие около 49 Н (5 кгс) в обоих направлениях вдоль оси заднего моста.

Устройство полуосей и инструкция по замене подшипника и сальника задней полуоси на Шевроле Нива своими руками

На внедорожниках Нива Шевроле полный привод задних колес реализован путем использования в конструкции трансмиссии заднего моста. В нем устанавливаются полуоси, которые через шлицевые соединения приводят в движение колеса.

Устройство

Конструктивно полуоси заднего моста идентичны и взаимозаменяемы. На рисунке 1 видно, что полуось под номером 22 внутренней частью входит в зацепление через шлицевое отверстие полуосевой шестерни, на наружную часть вала запрессован однорядный шариковый подшипник 8.

Подшипник полуоси на Chevrolet Niva прижат в посадочном поясе балки с внутренней стороны самоподжимным реверсивным сальником 11, а снаружи – резиновым кольцом.

Основные параметры заводских деталей для ремонта

Основные технические показатели узла: диаметр и длина оси, количество и длина шлицевого пояса, вид подшипников и уплотнительных сальников. Данные показатели определяются конструктивными особенностями системы и расчетными тяговыми усилиями при сопоставляемых эксплуатационных режимах на момент проектирования и производства.

Нередко под действием больших нагрузок происходит деформация полуосей, происходит преждевременный износ и заклинивание опорных шариковых подшипников, деформация и усталостный износ уплотнительных сальников с последующей утечкой трансмиссионного масла из моста.

Заводы по производству запасных частей для отечественного автопрома постоянно стремятся к улучшению изготавливаемых узлов и агрегатов ТС. Они регулярно предлагают потребителям более новый, надежный, современный продукт.

Рассмотрим технические параметры приводных элементов заднего моста внедорожника.

Полуось

1. Каталожный номер:21230-2403069-00, 21230240306900, 2123-2403069.
2. Длина:760 мм.
3. Диаметр под сальник: 35 мм
4. Вес: 8,4 кг.
5. Фирма производитель: Автоваз
6. Средние рыночные цены: 6900 рублей.

Существующие аналоги:

• полуось производителя «ВолгаАвтоПром», стандартный типоразмер для ВАЗ 2121 Chevrolet Niva, средняя цена 3400 руб.;
• российской фирмы «Avtostandart», средняя цена составляет 3900 руб.

Шариковые подшипники качения

Зарубежных производители подшипника— NSK, SKF, SNR. Средняя цена от 600 рублей.

Сальники

Существующие альтернативные варианты:

Стоит отметить также немецкого производителя фирмы Кортеко (Corteco). Данной фирмой выпускается широкая линейка сальников для ВАЗ-2123.

Готовые ремкомплекты

На рынке запчастей также можно приобрести уже готовый ремонтный набор для обслуживания задних полуосей ВАЗ-2123.

Интересное! Некоторые владельцы Нивы предпочитают приобретать именно готовые наборы одного производителя, считая это некой гарантией сопоставимости заменяемых частей.

Усиленные модификации

Чем усиленные разборные полуоси разгруженного типа лучше стандартных:

1. Двухрядный подшипник от передней ступицы Приоры, выдерживает гораздо большие нагрузки и более долговечен.
2. Легированная сталь которая прошла специальную термическую обработку применяется при изготовлении вала, за счет этого он имеет больше прочности на скручивание (сталь 35ХГСА и твердость термообработки 55-56). Производители усиленных полуосей способны повышать предел на скручивание за счет более прочных материалов от требуемых стандартных 250 до 350 кг.
3. Исполнение узла на 24 шлица снижает вероятность срыва самой опасной части соединения;
4. Съемная конструкция ступицы;
5. Самоконтрящаяся ступичная гайка;
6. Не требует обязательного усиления заднего моста;
7. Не превышает массу стандартной полуоси;
8. Позволяет использовать колеса большего диаметра;
9. Данная деталь полностью взаимозаменяема со стандартной заводской модификацией.

Практичность – заменить подшипник гораздо проще так как при этом не нужно нагревать стопорное кольцо и сливать масло, это облегчает процесс ремонта. Установленный двухрядный подшипник легко найти практически в любом магазине автозапчастей.

Стоит отметить и других производителей усиленных механизмов для заднего моста:

• усиленные модификации для ВАЗ 2121 и Chevrolet Niva производителя AVT. Средняя цена 16.000 руб.;
• комплект усиленных полуосей на 24 шлица VAL-RACING, артикул для заказов : VR-30-B24002ABS. Средняя цена 17100 руб.

Как определить, что пора менять ступичные подшипники на Ниве Шевроле и как провести замену самостоятельно?

Устройство и замена рулевых тяг и наконечников на Ниве Шевроле своими руками

Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы

Замена привода, сальника и подшипника

Необходимость замены полуоси и ее комплектующих может быть вызвана увеличенным посторонним шумом в заднем мосту, износом как шлицевого соединения, так и усталостное разрушение опорных подшипников.

Также зачастую происходит деформация уплотнительного сальника. В результате чего уменьшается уровень трансмиссионного масла, что может привести к выходу из строя всей системы.
Регулярный осмотр, диагностика заднего моста позволят избежать в дальнейшем сложного, дорогостоящего ремонта.

Для выполнения замены деталей заднего привода понадобятся следующие инструменты и материалы:

• ключи накидные и торцевые в наборе;
• плоская отвертка;
• баллонный ключ;
• молоток;
• болгарка;
• паяльная лампа или газовая горелка;
• зубило;
• настольные тиски;
• домкрат;
• дополнительная деревянная опора;
• оправка, равная диаметру сальника полуоси;
• обратный молоток.

Процесс разборки и замены полуоси:

Процесс замены сальника:

1. Снимите резиновую заглушку с фланца моста.
2. Пассатижами с шлицевой отверткой аккуратно демонтируйте старый уплотнитель. Следите за тем, чтобы не оставить задиры на зеркале посадочного места сальника в картере заднего моста. В противном случае трансмиссионка будет регулярно подтекать через риски в металле.
   
3. Перед установкой нового сальника, его внешний посадочный пояс необходимо немного смазать WD-40 либо маслом из моста. Для запрессовки воспользуйтесь старым сальником либо подходящей по диаметру оправкой и молотком. При установке следите за равномерным и соосным захождением корпуса уплотнителя относительно оси.
   

Процесс замены подшипника:

Совет! Выравнивание полуоси в случае деформации предполагает применение технологического оборудования. При возникновении биения, увеличения люфтов в системе настоятельно рекомендуется не экономить, а выполнить замену дефектной детали в сборе с комплектующими.

После сборки системы, затяжки всех креплений ремонтного узла, установите ТС на ровную поверхность. Обязательно визуально проверьте требуемый уровень трансмиссионного масла в заднем приводе Нивы.

Полезное видео

Посмотрите интересное видео про замену опорного подшипника задней полуоси на Шевроле Нива без применения болгарки:

Шевроле Нива. Замена подшипника полуоси в домашних условиях .

Космоса и новостей думаю особо никому не открою, просто покажу в собственных картинках как это делаю я.

Снятие самой полуоси думаю расписывать не стоит Бывает подшипник сильно ржавеет в чулке, по уму нужен специнструмент, обратный молоток, лично у меня есть, сильно облегчает процесс при закисании подшипника в чулке

Наружную обойму подшипника разбиваю для лучшего доступа ко втулке запорной, накидываю сверху тряпку, вдруг осколки полетят, наставляю молоток острым концом, другим молотком бью, 1-2 удара и обойма лопается, после убираю её, так же убираю шарики и сепаратор, лёгкий пропил, главное не увлекаться, чтоб не задеть место, где работает сальник Внутреннюю обойму подшипника пилить не нужно, она сбивается легко в отличии от запорной втулки

Для удобства, чтоб полуось лежала нормально при сбивании, делал в своё время вот этот брусочек Кладу полуось, ногой наступил и сбиваю втулку и внутреннюю обойму, можно конечно в тисках зажать, но мне так делать не хочется, с бруском точно не навредишь полуоси

3 минуты работы молотком и воротком, и полуось готова к сборке, главное бить не с одной стороны, а прокручивать, чтоб не было перекоса

Не забыть почистить отверстие для слива воды в нижней части фланца, оно часто забито наглухо, ну и так же почистить потом саму канавку в чулке, фланец ставится потом отверстием вниз Ну и конечно не забыть его одеть на саму полуось до момента установки подшипника, а то потом неудобно будет )

Ещё важный момент это сами новые подшипники, на заводе нынче видно не успевают смазку накладывать, некоторые еле помазаны, а иной раз попадаются откровенно сухие, у меня кроха смазки была, всегда аккуратно вскрываю пыльник и смазываю

Смазок сейчас тьма всяких, тут не принципиально кто какой пользуется, лично я очень давно для подобных целей использую эту

Дальше подшипник одевается на место, он не особо плотно садится, тут кому как удобно, обычно кусок трубы подходящего размера в помощь, можно просто аккуратно по кругу простукивать по внутренней обойме

Основное тут запорная втулка, много их всяких в продаже, но на ней лучше не экономить, покупать хорошую заводскую.

Сильно до красна греть не нужно, чем греть, это тоже не принципиально, у кого горелка, у кого паяльная лампа, у меня есть во дворе летняя кухня, кладу втулку чисто на комфорку, несколько минут погрел, только кольцо начало в цвете меняться, взял пассатижи и кинул на полуось, главное не кинуть другой стороной ) чуть простучать на всякий, для полной посадки

После остывания можно собирать.

Сальники всегда беру с девяточных коробок, нормально ходят, главное правильно поставить, у них направление есть

Как заменить подшипник полуоси Нива Шевроле у заднего моста (2123, 2121, 2131)

У Нивы Шевроле 4x4 за передачу крутящего момента от редуктора к колесам отвечает полуось, которая так же воспринимает радиальную и осевую нагрузку. Подшипник полуоси Нива Шевроле в этой конструкции является опорой, поэтому нагрузки в большей степени передаются именно на него — это служит причиной частых поломок.

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.

Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.

В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:

• Как сделать диагностику и проверку;
• Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
• Как установить новый шарикоподшипник на ось;
• Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
• Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).

Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа.

Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.

Про зазнюю полуось и стопорную шайбу вопросец

Сталкнулся и я с проблемой течи масла из моста Подскажите пожалуйста про стопорную шайбу держащюю подшибник,можно ли ее использоватьдважды, ведь она на горячую ставится,и что греть надо ее или полуось?если ее то процесс снятиякакой? надо ее нагреть и она слезит, да?тогда можно ли ее потом опять(после замены подшибника)на место поставить или она одноразовая?просто есть б/у полуось у которой шлицы съедены,аподшибник нормальный,вот и хотелось бы выкрутится таким образом.Просто меня напугали тем ,что говорят полуось может выйти при движении,это правда или нет?потаму как езжу щаз с текущей и думаю,а если щаз как выйдет и хана.Поделитесь кто знает,а то стремно както Спасибо заранее

Сталкнулся и я с проблемой течи масла из моста Подскажите пожалуйста про стопорную шайбу держащюю подшибник,можно ли ее использоватьдважды, ведь она на горячую ставится,и что греть надо ее или полуось?если ее то процесс снятиякакой? надо ее нагреть и она слезит, да?тогда можно ли ее потом опять(после замены подшибника)на место поставить или она одноразовая?просто есть б/у полуось у которой шлицы съедены,аподшибник нормальный,вот и хотелось бы выкрутится таким образом.Просто меня напугали тем ,что говорят полуось может выйти при движении,это правда или нет?потаму как езжу щаз с текущей и думаю,а если щаз как выйдет и хана.Поделитесь кто знает,а то стремно както Спасибо заранее

Сталкнулся и я с проблемой течи масла из моста Подскажите пожалуйста про стопорную шайбу держащюю подшибник,можно ли ее использоватьдважды, ведь она на горячую ставится,и что греть надо ее или полуось?если ее то процесс снятиякакой? надо ее нагреть и она слезит, да?тогда можно ли ее потом опять(после замены подшибника)на место поставить или она одноразовая?просто есть б/у полуось у которой шлицы съедены,аподшибник нормальный,вот и хотелось бы выкрутится таким образом.Просто меня напугали тем ,что говорят полуось может выйти при движении,это правда или нет?потаму как езжу щаз с текущей и думаю,а если щаз как выйдет и хана.Поделитесь кто знает,а то стремно както Спасибо заранее

Сталкнулся и я с проблемой течи масла из моста Подскажите пожалуйста про стопорную шайбу держащюю подшибник,можно ли ее использоватьдважды, ведь она на горячую ставится,и что греть надо ее или полуось?если ее то процесс снятиякакой? надо ее нагреть и она слезит, да?тогда можно ли ее потом опять(после замены подшибника)на место поставить или она одноразовая?просто есть б/у полуось у которой шлицы съедены,аподшибник нормальный,вот и хотелось бы выкрутится таким образом.Просто меня напугали тем ,что говорят полуось может выйти при движении,это правда или нет?потаму как езжу щаз с текущей и думаю,а если щаз как выйдет и хана.Поделитесь кто знает,а то стремно както Спасибо заранее

Не енто конечно понятно что новое ето гуд,Но если есть хорошее бу почему не замарочится если это возможно,а новый к примеру у вас сколько стоит?

Незнаю про кузнеца,а паяльная лампа,или газовая гарелка думаю рулит Ведь для запресовки пальцев поршневых хватает,думаю , что тут таже система,металл при нагреверассширяется,налезает на полуось, а при остывании обратный процесс,и вследствие ентого плотнаяпосадка шайбы Я просто вот что подумал, при повторном нагреве и остывании этой шайбе ничего не сделаетсяв плане потери ее свойств.На всякий случай спросил

Да согласен,просто думаю не начало ли это конца,сегодня подшибник завтра другой,а там и редукорО чем говорит эта проблема о большом износе и пробеге,или это бывает часто и голову забиватьпо этому поводу нестоит?

Это говорит о том, что потек сальник. Может и подшипник подносился. И ещё о твоей мнительности. Сломалось - значит срок пришел. На то оно и железо, чтоб ломаться.

а новый к примеру у вас сколько стоит?

А полуось уже вытащил , если нет , то лучший вариант ехать в таксо парк или что-то вроде этого где есть "спецы" с инструментом /всяким разным/ т.к. полуось у ОФА очень тяжко вытаскивается . Удачи.

Замена подшипника полуоси нива 2121

Поскольку наш автомобиль эксплуатируется зачастую в очень сложных условиях, нагрузки на подшипники очень высоки. Кроме нагрузок, подшипник может подвергаться атаке влаги, когда сальник полуоси выходит из строя. Тогда же из картера заднего моста может начать течь масло. В результате подшипник плохо смазывается, а консистентная смазка вымывается со временем.

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

Самым ярким симптомом выхода подшипника из строя будет повышенный шум на любых скоростях. В более тяжёлых случаях может наблюдаться как радиальный, так и осевой люфты.

Завод допускает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм, но чаще всего полуось скажет о разрушении подшипника сильным шумом и треском.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Номера и артикулы

Подшипник полуоси — 180508.

Технические параметры подшипника такие:

• диаметр внутренней обоймы — 40 мм;
• диаметр наружной обоймы — 80 мм;
• ширина обоймы — 23 мм;
• масса — 440г;
• подшипник имеет 9 шариков диаметров 12,7 мм;
• номинальная частота вращения — 5600 об/мин.

Лучшие импортные производители — NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Средняя цена подшипника отечественного производства — 200-250 рублей. Дешевле покупать не стоит, поскольку это будет некачественный Китай или откровенный неликвид. Импортные аналоги могут стоить до 800–1000 рублей. Собственно, по этим параметрам легко подобрать подходящий подшипник для полуоси Шнивы.

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

В первую очередь стоит обратить внимание, что во время замены подшипника нужно устанавливать не только его, но и новые сальники полуоси, новые стопорные кольца. Для автомобилей с ABS и без неё стопорные кольца отличаются — на машинах без антиблокировочной системы стопорное кольцо полуоси имеет гладкую поверхность, а в машинах с ABS — стопор со шлицами. Перепутать их невозможно. Собираем инструмент и приспособления:

1. Болгарка.
2. Стандартный набор инструментов и отвёрток.
3. Инерционный съёмник полуоси.
   

Инерционный съемник полуоси.

Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник.

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности:

1. Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
2. Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
3. Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.
   

Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

Сбиваем тормозной барабан, но не молотком напрямую, а через деревянную проставку, иначе есть опасность повредить тормозной барабан.

Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника.

Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки.

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Полуось демонтирована, теперь стоит осмотреть её внимательно. Если она требует правки или на её поверхности есть трещины и механические повреждения, она подлежит замене. Также внимательно осматривается шлицевая часть полуоси. При любых повреждениях полуось придётся заменить. Если с полуосью все в порядке, меняем подшипник и стопорное кольцо:

Подшипник и стопорное кольцо запрессованы на полуось с термонатягом, поэтому для их удаления придётся применять болгарку и зубило. Зажимаем полуось в тиски.

Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.

Подрезаем болгаркой подшипник и стопор в нескольких местах, но так, чтобы не задеть полуось.

Надпиливаем сепаратор и удаляем его.

Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца.

Видео о замене подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Сборка проводится в обратном порядке. После установки полуоси желательно проверить уровень трансмиссионного масла в заднем мосту. Удачной всем работы, ровных дорог и доброго бездорожья!

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

• Снимаем колесо;
• Снимаем тормозной барабан (фиксирующий болт откручивается головкой на «12», а сбивать желательно через деревянную проставку);
• Снять накладки колодок ручника;
• Открутить 4 болта крепления полуоси ВАЗ 2121. Для облегчения процедуры снятия полуоси на Ниве желательно иметь специальное приспособления;
• Самый простой способ чтобы вынуть полуось из заднего моста Лада 4х4 одев колесо (зафиксировать двумя гайками) дернуть за него хорошенько;
• Прежде чем устанавливать новую полуось нужно протереть посадочное место и заменить сальник;
• Сборка в обратном порядке.

Детали процедуры как заменить полуось авто Нива 2121 смотрите на видео.

Полуось заднего моста на автомобиле Нива 2121 и 2131 снимают для ремонта — замены сальника и подшипников, а так же для ее полной замены в случае повреждения, как правило это износ шлицевого соединения и деформация. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

• Вывешиваем ремонтируемую сторону, после чего снимаем колесо и тормозной барабан.

• Ключом на семнадцать откручиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу заднего моста.
• Теперь отгибаем лепестки стопорной пластины, удерживающей головки болтов крепления полуоси от проворачивания.

• Вынимаем болты со своих посадочных мест.
• Далее закрепляем колесо обратной стороной на шпильках полуоси, закрепив его на три гайки.

• Резким рывком за колесо, вынимаем полуось в сборе с подшипником и запорным кольцом, а так же пластиной крепления подшипника.

• Далее вынимаем со своего паза резиновое уплотнительное кольцо фланца балки.
• Зафиксируйте тормозной щиток двумя болтами на фланце, чтобы он не висел на тормозном шланге.

• Теперь поддеваем сальник с помощью специальных раздвижных плоскогубцев или любым другим удобным приспособлением и снимаем его.
• Промойте посадочное гнездо чистым керосином, после чего подходящей по диаметру оправкой, запрессовываем новый сальник на свое место.

На этом ремонтные работы по снятию полуоси заднего моста на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Снятие подшипника блока шестерен пятой передачи и заднего хода на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют в случае выхода его из строя, из-за увеличенного люфта. Подшипник расположен в крышке коробки переключения передач, поэтому для его замены необходимо демонтировать коробку и снять крышку. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• Рожковым ключом откручиваем пять наружных и одну внутреннюю гайку крепления крышки к корпусу коробки передач.
• После чего упираемся плоской отверткой или любым другим металлическим стержнем в задний подшипник вторичного вала и нанося удары молотком по торцу крышки, страгиваем ее с места, при этом снять ее необходимо без подшипника, чтобы последний так и остался на валу, собственно для этого мы и делали упор.

• После чего аккуратно проворачиваем крышку против часовой стрелки и снимаем ее со шпилек. Снимать необходимо аккуратно, чтобы не задеть за шток и блок шестерен пятой передачи и заднего хода.
• Снимаем расположенную на стыке уплотнительную прокладку.

• Небольшой плоской отверткой поддеваем ролики подшипника блока шестерен и вынимаем их из сепаратора.
• После чего извлекаем сам сепаратор со своего посадочного места.

• И на завершающем этапе остается снять наружное кольцо подшипника, поддев его подходящим металлическим крючком.
• Теперь, когда подшипник снят, промываем посадочное место керосином, смазываем новый и устанавливаем его на место в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по снятию подшипника блока шестерен пятой передачи и заднего хода на Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.

Быстрое снятие задней оси и замена подшипника нива 21214

Замена сальника и подшипника полуоси Ваз Нива (часть№ 4)

ВАЗ-2131 Нива. Замена заднего подшипника полуоси. 18.03.16

Замена заднего подшипника

замена заднего ступичного подшипника ваз

Поясни, вот это утверждение 2131 ездит уж очень отстойно 213 еще хуже но это не аргумент в чм состоит отстойность езды 2131. Второе компрессионное кольцо с выточкой в нижней части довольно жесткое не сломайте. Чаще всего в системе происходит разгерметизация и утечка рабочей жидкости. Боковое зеркало обычно меняется при выходе из строя механизма регулировки зеркала, либо когда зеркальный элемент разбит.

С новым автоматом, но и сделать весь узел более надежным и требовательным к водителю. Восстановление машины своими силами всегда требовал не только определенных усилий, но и финансовых вложений. Проверку желательно начинать всегда с лонжеронов и балки. При этом вода в определенный момент поднимается до уровня воздуховода и затекает в. А вот что касается габаритов, то универсал ничуть не крупнее четырехдверной калины. Рекомендуется перед проведением замены тросика сцепления посмотреть данное видео. Машина открылась, завелась и я, довольный владелец выкидного ключа, с радостью наклеил логотип Лады на обратную сторону ключа.

Как снять полуось на ниве шевроле?

Замена подшипника полуоси на Нива Шевроле: фото и видео

Полуоси в заднем мосту Нива Шевроле испытывают очень серьёзные нагрузки. Порядочно достаётся и сальникам, и, естественно, подшипникам, о которых сегодня и пойдёт речь. Если идёт разговор об их замене, завод изготовитель скромно советует менять их вместе с полуосями. Стоит это недешево, поэтому сегодня будем пробовать делать замену подшипника полуоси на Нива Шевроле, рассмотрим артикулы и производителей, послушаем советы специалистов.

Когда меняют подшипники на полуосях Нивы Шевроле

Поскольку наш автомобиль эксплуатируется зачастую в очень сложных условиях, нагрузки на подшипники очень высоки. Кроме нагрузок, подшипник может подвергаться атаке влаги, когда сальник полуоси выходит из строя. Тогда же из картера заднего моста может начать течь масло. В результате подшипник плохо смазывается, а консистентная смазка вымывается со временем.

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

Самым ярким симптомом выхода подшипника из строя будет повышенный шум на любых скоростях. В более тяжёлых случаях может наблюдаться как радиальный, так и осевой люфты.

Завод допускает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм, но чаще всего полуось скажет о разрушении подшипника сильным шумом и треском.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Номера и артикулы

Подшипник полуоси — 180508.

Технические параметры подшипника такие:

• диаметр внутренней обоймы — 40 мм;
• диаметр наружной обоймы — 80 мм;
• ширина обоймы — 23 мм;
• масса — 440г;
• подшипник имеет 9 шариков диаметров 12,7 мм;
• номинальная частота вращения — 5600 об/мин.

Лучшие импортные производители — NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Средняя цена подшипника отечественного производства — 200-250 рублей. Дешевле покупать не стоит, поскольку это будет некачественный Китай или откровенный неликвид. Импортные аналоги могут стоить до 800–1000 рублей. Собственно, по этим параметрам легко подобрать подходящий подшипник для полуоси Шнивы.

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

В первую очередь стоит обратить внимание, что во время замены подшипника нужно устанавливать не только его, но и новые сальники полуоси, новые стопорные кольца. Для автомобилей с ABS и без неё стопорные кольца отличаются — на машинах без антиблокировочной системы стопорное кольцо полуоси имеет гладкую поверхность, а в машинах с ABS — стопор со шлицами. Перепутать их невозможно. Собираем инструмент и приспособления:

1. Болгарка.
2. Стандартный набор инструментов и отвёрток.
3. Инерционный съёмник полуоси.

Инерционный съемник полуоси.

Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник.

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности:

1. Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
2. Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
3. Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.

Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки.

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Полуось демонтирована, теперь стоит осмотреть её внимательно. Если она требует правки или на её поверхности есть трещины и механические повреждения, она подлежит замене. Также внимательно осматривается шлицевая часть полуоси. При любых повреждениях полуось придётся заменить. Если с полуосью все в порядке, меняем подшипник и стопорное кольцо:

Подшипник и стопорное кольцо запрессованы на полуось с термонатягом, поэтому для их удаления придётся применять болгарку и зубило. Зажимаем полуось в тиски.

Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.

Надпиливаем сепаратор и удаляем его.

Все что осталось от подшипника и стопорного кольца.

Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца.

о замене подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Сборка проводится в обратном порядке. После установки полуоси желательно проверить уровень трансмиссионного масла в заднем мосту. Удачной всем работы, ровных дорог и доброго бездорожья!

о проверке уровня масла в картере заднего моста

Как сделать замену подшипника полуоси на Ниве Шевроле

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.

Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.

В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:

• Как сделать диагностику и проверку;
• Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
• Как установить новый шарикоподшипник на ось;
• Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
• Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).

Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа.

Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.

Другие причины поломки:

1. Износ и протечка сальника;
2. Попадание грязи и влаги;
3. Биение вала;
4. Перемещение запорной (стопорной) планшайбы по шейке вала, в результате чего появляется люфт у подшипника;
5. Дисбаланс вала.

Чтобы произвести диагностику следуйте инструкции:

1. Поднимите автомобиль домкратом, вывесите колесо;
2. Начните раскручивать колесо, вращение должно быть плавным, без шума.
3. Перемешайте колесо в осевом направлении, если ощущается люфт более 1-2 мм, то потребуется снятие полуоси для проверки самого подшипника на работоспособность.

Главным признаком неисправности и износа подшипника полуоси являются шум при поездке со стороны колеса, а иногда срежет, стук, вибрация на малой скорости.

Какие бывают неисправности у полуоси:

Горячие темы журнала ЗА РУЛЕМ:

Перед тем как поменять подшипник полуоси на Ниве Шевроле обязательно изучите устройство моста. Ниже изображена подробная деталировка моста с подшипниковым узлом. Обратите внимание на стопорное (запорное) кольцо (9), которое потребуется спрессовать перед снятием подшипника (8).

Далее представлена деталировка непосредственно самой полуоси, а так же перечень деталей с заводскими артикулами.

Для ремонта вам потребуется:

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива с АБС и без АБС кардинально не отличается. Различия в конструкции подшипниковых узлов только в запорных кольцах. При замене возникает сложность снятия данных шайб, в некоторых ситуациях её просто срезают или сбивают молотком. В любом случае при установке нового подшипника рекомендоваться менять так же стопорное кольцо с сальником.

Установите автомобиль на ровную поверхность, поставьте противооткатные упоры, поднимите колесо домкратом. При демонтаже полуоси потребуется приложить не малое усилие, чтобы вытащить её, поэтому закрепляйте авто надежно, устанавливайте упоры.

Демонтаж узла из моста и снятие подшипника

1. С неисправной стороны откручиваем и снимаем заднее колесо.
2. Далее откручиваем болты крепления тормозного барабана, чтобы демонтировать его.

1. Перед тем как начать вынимать ось, подставьте упор под задний мост, чтобы он не провисал, иначе будет вытекать трансмиссионное масло из редуктора.

После изъятия вала, проверьте состояние уплотнения, при горизонтальном положении моста масло не должно вытекать.

1. Теперь зажимаем ось в тиски, для спрессовки запорной шайбы. Для начала попробуйте демонтировать стопорный элемент зубилом и молотком. В некоторых ситуациях снятие таким способом не возможно из-за прикипания деталей.

1. Если элемент не поддаётся демонтажу, пробуем нагреть и снова сбить его зубилом.
2. Другой способ: разрезаем болгаркой с маленьким диском.

1. Так же можно разрезать, а потом расколоть наружную обойму. Затем двумя молотками выбить шайбу, как показано на фото, после чего снять зубилом внутреннюю обойму шарикоподшипника с сепаратором.

При демонтаже шайбы старайтесь не повредить посадочную поверхность вала.

Съемник для снятия полуоси:

Как снять полуось с прикипевшим подшипником:

Устанавливаем задний подшипник полуоси Нива Шевроле, сальник и запорную шайбу

Перед тем как поставить новый подшипник полуоси Нива Шевроле (номер 62208.2RS) проверьте вал на дефекты, уберите грязь с коррозией. Так же следует осмотреть саму ось, на наличие трещин, деформации, коррозии, повреждений. Теперь приступаем к замене.

Перед установкой нового заднего подшипника, аккуратно вскройте уплотнение, далее проверьте количество смазки. Желательно добавить 5-10 грамм дополнительно (например Литол).

1. Поставьте изделие на жесткую поверхность (бетон или стальная плита). Сначала наденьте крепление (которое с четырьмя отверстиями), потом наживите подшипник, а сверху наденьте какую либо подходящую по диаметру оправку для запрессовки, чтобы она упиралась в торец внутренней обоймы.
2. Сверху наденьте подобранную ранее трубу. Конструкция представлена на фото. Ударами по торцу трубы начинайте молотком забивать подшипник. Периодически проверяйте положение детали – перекосы не допускаются.

1. Запрессовку производите до соприкосновения торца подшипника с буртиком.
2. Теперь нагреваем стопорный элемент до температуры 220-250 градусов, надеваем на вал и забиваем до упора. Проверяем лёгкость вращения подшипника, затем даём остыть деталям.

1. По необходимости поставьте новый сальник, предварительно убрав лишнее масло.

1. Далее вставляем полуось обратно в мост, поверхность элемента качения желательно смазать маслом для упрощения монтажа.
2. Прикручиваем четыре болта и надеваем тормозной барабан. Замена подшипника полуоси Нива Шевроле завершена, видео-инструкция процесса представлена в конце статьи.

Как выбрать подшипник полуоси Нива Шевроле: цена, размеры, артикулы, какой номер и какой купить

На полуоси заднего моста Нива Шеви предусмотрен шариковый радиальный однорядный подшипник закрытого типа с прорезиненными уплотнениями, а так же с пластичной смазкой внутри. Номера, размеры, артикулы изделия представлены в таблице.

Номер подшипника задней полуоси Шива Шевроле (маркировка):

1. по ГОСТ (Российский, VBF) — 6-180508АК2УС9;
2. по ISO (Международный) — 62208.2RS;
3. заводской артикул — 2121-2403080.

На фото под таблицей показаны стопорные шайбы с АБС и без АБС. Имейте в виду это, уточняйте перед покупкой эту особенность.

Таблица рекомендуемых производителей ремкомплектов и подшипников для задней полуоси Нивы Шевроле: цена, номера и артикулы

Горячие темы на DRIVE2:

Размеры и параметры подшипника полуоси Нива Шевроле 6-180508К2УС9

Рекомендации от специалистов и полезные видео

1. Осевой люфт (зазор) подшипника допускается не более 700 мкм и не менее 400 мкм.
2. Если заводской сальник в хорошем состоянии, то аккуратно снимите его, чтобы не повредить кромку для обратной установки при сборке.
3. Если у вас не получается снять запорное кольцо, не утруждайтесь. Чтобы не повредить посадочную шейку при снятии стопорной шайбы, снесите её в автосервис для спрессовки детали через пресс, за услугу не возьмут много денег.
4. Для запрессовки сальника используйте оправку такого же диаметра или старое уплотнение.

Замена задней полуоси Нива Шевроле с разборкой редуктора:

Замена подшипника и сальника полуоси заднего моста:

установки опорного кольца:

Статьи по вашему авто от эксперта:

Полуось заднего моста разгруженного типа ВАЗ 21213-2123 модернизированная 22 шлица ВолгаАвтоПром

Изменения в работе, связанные с короновирусом Узнать подробности

ПОЛУОСЬ заднего моста усиленная разборная разгруженного типа 21213- 2123 22 шлица

Мы предлагаем вам Разборную заднюю полуось разгруженного типа 24 шлица ВолгаАвтоПром, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III), представляет собой разборный узел, в составе которого, имеется двухрядный шариковый подшипник закрытого типа.

Теперь полуось разделена на две отдельные части: ступицу и вал, что позволяет получить ряд существенных преимуществ перед «стандартной», штатной полуосью.

Недостатками стандартной конструкции являются:

1. Невысокая надежность (средние пробеги при умеренной нагрузке около 30.000 км)
2. Необходимость слива масла при ремонте полуоси.
3. Вероятность распрессовки стопорного кольца полуоси в процессе эксплуатации.
4. Наличие спец. инструмента при ремонте.
5. Возможность распрессовки стопорного кольца на ходу, что может привести к аварийной ситуации.

Мы предлагаем вам ступицу 3-го поколения Привод задний колесный, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III):

Завод-изготовитель гарантирует продолжительность работы узла 6 месяцев при условии правильного монтажа и эксплуатации.

Информация по стандартным (заводским) полуосям на Нивы и Шевроле Нивы всех модификаций (22 шлица)

! Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и Шевроле Нива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035). Размер сальника 35х57х9.

Полуось нива (21213-2403069) и Шеви Нива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления полуоси к мосту. (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213)

Возможна отправка Наложенным платежом во все регионы России

1. Вал
2. Упорное кольцо
3. Корпус подшипника
4. Подшипник шариковый двухрядный DAC ‎39720037 Размер 39x72x37 (Craft Bearings)
5. Ступица
6. Сальник (2121-3103038)
7. Сальник (2101-2402052)
8. Стопорное кольцо

Ссылки на испытания модернизированных полуосей в тяжелых условиях:

Читайте также:

  
• Замена глушителя ваз 2110
  
• Как открыть заднюю дверь на ниве шевроле если сломалась ручка
  
• Какой тосол заливать в ваз 2108
  
• Ldws mazda cx 5 активация
  
• Как снять маховик ауди 80