Какие шкворня лучше на уаз патриот на подшипниках или на втулках

Обновлено: 09.01.2025

www.uaz-club.org.ua

Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал.
цитата из второй ветки:
"Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

насколько я понял, шарик выбивает посадочное место под него в чашке.
а где то, помоему на российском форуме, вычитал что подшипник работает хорошо только, когда вращается, а в шкворнях угол вращения очень даже ограничен, и поэтому тоже идет выработка в нагруженых плоскостях. Вот почему и спрашиваю. Может кто сталкивался и с теми и с другими шкворнями на практике.

Bobikus » Сер лютого 12, 2014 18:35

Ignat написав: Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал.
цитата из второй ветки:
"Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

Все правильно. Через маленьку площу доторку і сильні навантаження як в кулькових так і в підшипникових шкворнях вибивається посадкова площина (обойма у випадку підшипника). Мій досвід експлуатації машини на великих колесах в гірських умовах показує таку практику:

кулькові шкворні - термін служби 1 рік
підшипникові - 6 місяців
рідні втулочні - 2 роки (на перших мостах) нещодавно поставив такі ж на нові мости, поки надалі тестую.

Досвід мого механіка, який проїхав на буханіці понад 400 тис км за 20 років, у 99% це асфальт і місто, колеса рідні:

кулькові шкворні - термін служби до заміни 20 000 км
підшипникові - термін служби до заміни - 6000 км
рідні втулочні - термін служби до заміни 104 000 км.

У втулочних також є свій мінус - вони дифіцитні, а все, що можна знайти на базарах - китайські підробки з м'якого металу. Також дифіцитними є рідні опорні шайби шкворнів, з заводу вони йшли з баббітовим покриттям, все, що продається зараз - звичайна сталь (?) з насічкою.

Шкворня на подшипниках или бронза

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Если шкворня не болтаются то и нефиг в них лезть. Для начала подвеску глянуть и развал сделать.

На патриоте- разбитые пластиковые поменял на латунные без разборки узла.
На хантере выкинул подшипники- поставил ваксойловскую бронзу.

Не хочу никого оскорблять но я считаю, тому кто такие шкворня на подшипниках придумал гвоздь надо в голову забить

Т.к. тема является архивной.

Заказывай ШОПКи в Бийске у *Ваксойла*,хромированные, с кастором +8 и с шкворнями на бронзовых втулках.
Сразу бери рычаг рулевой тяги усиленный и один удлинённый шкворень из комплекта.
Попроси чтобы втулки они там на заводе опрессовали и прислали подписанные куда-какой ставить..(здесь так не сделаешь как они)
Если сам не сможешь это всё поставить,то нужно найти грамотного специалиста..
Такой комплект будет ходить почти вечно.
(я первую лёгкую подтяжку шкворней сделал через 35000км пробега)
Рулёжка будет отличная. а если демпфер ещё поставить,то вообще..по гребёнке как по ровному едет.

Подшипники говно. один раз их поставил и пока машину не продал,плевался. то *шимми*,то тянуть надо постоянно и думать :*может развалился он там?*

Шкворня на подшипниках или бронза: есть ли необходимость?

Очень много вижу отзывов по замене шкворневого узла на бронзу или на подшипниковый. Ей-Богу, просто теряюсь в догадках: их что, после замены не надо будет смазывать? Или они ходят по сотне тысяч? Или в самом деле так повышают управляемость?
Кстати, управляемость моего аппарата меня вполне устраивает. Надо иногда подруливать, но отнюдь не так, чтобы этот процесс утомлял или раздражал. Кто реально может сказать: "Да, замена шкворней необходима, така как…"
Или: "Нет, это бестолковая трата денег, не дающая практически никаких плюсов автомобилю."
Желательно, конечно, услышать высказывания из личного опыта, а не то, что сосед брата жены рассказывал в позапрошлом году.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2018

Комментарии 41

на 35000 умерли "родные " вкладыши, хотел как лучше ( поставил на подшипники), на скорости 80-90 появился негромкий гул, ужи закладывает, подтряхивает руль. Сильно расстроен. Даже на заводских пластиковых вкладышах такого не было. Проверю еще затяжку, гаек, может подтянуться.

если еще вопрос актуален предложил бы установить шары, не плохо себя зарекомендовали еще на 469…

Бронза и никаких подшипников! Чем проще конструкция тем и надежнее и ремонтопригодность выше.
А пока родные вкладыши работаю, то и не надо лазить туды)))

Доброго дня, себе поставил бронзовые вкладыши и все хорошо…
Когда приспичило менять вкладыши сначала хотел тоже поставить подшипники, присматривался в магазинах, уже даже определился с фирмой, но в последний момент случайно попал на выставку данной фирмы и разговорился с консультантом. Он был очень удивлен когда спросил его про комплект для замены вкладышей на подшипники, то что видел в продаже, на что он мне ответил "фирма не производит данных комплектов и даже не планирует" Вот так, поэтому решил поставить бронзовые вкладыши

На работе УАЗики на родных вкладышах часто встают на ремонт по их же замене и регулировке, а на ГАЗ и КАМАЗ стоят подшипники о ТО до ТО только смазываем Литолом, а техника по городу и району накатывает в день до 400км.

Спасибо всем, коллеги!
Пока останусь на "родных", до второго ТО, думаю, хватит. А там — либо по гарантии, либо просто поменяю на "Бронзу".
Ещё раз всех благодарю за внимание и помощь.

Не знаю, как у людей снашиваются родные вкладыши за 10-20 тыс. км… Эксплуатирую автомобиль большую часть по гравийным дорогам 4-5 категории и бездорожью, дак вот родные шкворни прошли 70 тыс. км и продолжают ездить. повторюсь еще раз машина практически не видит нормальной дороги, так как ездит на севере восточной сибири, поэтому считаю не нецелесобразным производить замену на подшибники и бронзу. главное чтобы не было малейшего люфта, так как пластиковый вкладыш очень быстро выйдет из строя дальше последует выработка в посадочном месте.

Итак, после прочтения всех комментов, остановился на следующем:
Пока катаюсь на "родных", износятся — ставлю бронзу.
Вопрос заключительный: как часто надо проверять затяжку узла и шприцевать?
Ну и, собственно, достаточно ли проверки простым покачиванием вывешенных колес?

Шприцевать там нечего, люфт проверять периодически

А у вас машина с новья в ваших руках?

Машин 10 поставили на бронзу, все довольны.
Я бы ждать не стал пока пластик люфтить начнёт, так как потом разбивается чашка и влечёт за собой либо замену кулака, либо переварку чашки с подгонкой её на токарном станке.
Стояли и шкворня на подшипниках, ходили долго, но человеку не нравился расколбас руля от них, сменили на бронзу.

Раньше думал подшипники лучше.

Я за бронзу от ваксойла)))

Не вопрос. Его много кто хвалит.

Поставил бронзу, пластик сносился за тысяч 10. У друга бронза прошла уже порядка 120 тыс. — износ минимальный. Используем машины для соревнований и походов.
Подшипники не рассматривали в принципе потому, что не предназначены они для таких ударов.

Подшипники качения по моему мнению не совсем то, что подходит для данного узла. Откройте любой учебник типа "детали машин" и прочитайте про достоинства и недостатки подшипников скольжения и качения Шкворня на вкладышах — это по сути подшипники скольжения.

Пластиковые вкладыши — это просто тупая экономия на материале и на сборке (они требуют приработки и подтяжки)
Так что после выработки пластиковых вкладышей замена на бронзу вполне оправдана.

Мой совет — если нет люфта, то не лазить в шкворневой узел совсем! Даже не откручивать гайку, которая держит крышку! Её затяжка влияет на натяг в узле!

Если планируется эксплуатация авто только в городе, с обязательным торможением до почти полной остановки перед рельсами, тогда только подшипники.
Во всех остальных случаях-металл.

После покупки машинки в 2010 году заводские шкворня проходилои 35 тыс и развалились полностью вместе с обоймами (треснули) шприцевал постоянно. После этого внедрил подшипниковые, сейчас 149 000, на 148000 поменял опять же на подшипниковые (так же разбились обоймы). После замены заводских на подшипниковые руль стал более информативен, мягче, хотя околонулевое положение осталось таким же невнятным как и на вкладышах. По ресурсу, могу сказать одно, пластиковые вкладыши без покатушек и соревнований умерли через 35 000, подшипниковые с покатушками и соревнованиями через 100 000, остальные тыщи ездил на разбитых :))) Это из личного опыта, бронзу пока не рассматривал, может у кого то опыт эксплуатации бронзовых лучше:)

Шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках: характеристики

Шкворни на УАЗ Патриот на подшипниках, расположенные в передней подвеске, отличаются повышенным ресурсом и улучшают управляемость автомобиля на шоссе, а также в условиях бездорожья. С завода используется конструкция на бронзовых втулках. Переделка осуществляется владельцами по желанию при очередном ремонте ходовой части.

Что такое шкворень на автомобиле УАЗ Патриот

обеспечение отклонения поворотного кулака с колесом относительно балки моста, закрепленной на элементах подвески;
объединение шарового шарнира и кулака в единую конструкцию с повышенной прочностью;
восприятие силовых нагрузок от колес и передача усилий через поворотный кулак на передний мост автомобиля.

Технические характеристики элемента

Стальной шкворневой палец на УАЗ Патриот разделен на 2 части, что обеспечивает монтаж приводного вала передних колес в шарнире. Кулак надет на шарнир, в котором предусмотрены сферические выемки под установку бронзовых чашек. Сзади к корпусу поворотного узла крепится металлическая крышка. Внутри шкворня предусмотрен канал с внешней пресс-масленкой, нагнетающей смазку к трущимся поверхностям в процессе технического обслуживания узла. На чашках имеются проточки, через которые происходит равномерное распределение смазки.

Шаровые пальцы расположены под наклоном, что снижает нагрузки, изнашивающие чашку и шарообразную головку.

Модернизированный узел отличается коническим подшипником, который использован вместо чашки. Внешнее кольцо опоры упирается в специальную подставку, монтируемую или привариваемую к штатному отверстию шарнира моста. Во внутреннее кольцо требуется установить шкворень, на теле которого предусмотрена ограничительная шайба (не позволяет пальцу чрезмерно войти во внутреннее кольцо подшипника).

Центрирование осуществляется разрезной втулкой с резьбой, сверху шкворень закрывается крышкой, удерживаемой гайкой.

Плюсы и минусы шкворня на подшипниках

не требуется частая регулировка или подтяжка;
при чрезмерном затягивании колесо легко отклоняется в стороны;
в состав комплекта входят детали для переделки шарнира поворотного кулака.

Недостатки узла, отмечаемые владельцами машин:

процедура монтажа более трудоемка (по сравнению со стандартными элементами);
ударные нагрузки и вибрации разрушают кольца и беговые дорожки конического подшипника;
при попадании влаги опора ржавеет и выходит из строя;
в случае недостаточного натяжения происходит ускоренный износ трущихся поверхностей;
при разрушении подшипника возможно заклинивание кулака.

Когда требуется замена шкворней на УАЗ Патриот

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенное истирание чашек, изготовленных из цветного металла. По мере разрушения элемента зазор компенсируется затягиванием шарового пальца и втулки, при достижении критического износа поворотный кулак начинает заклинивать. Возможно требуется замена шкворней на УАЗ Патриот.

Водитель слышит посторонние звуки из передней подвески и фиксирует ухудшение управляемости. Выяснить причину поломки можно только после разборки поворотного узла.

Признаки неисправности детали

Проявления, указывающие на повреждение шарового пальца или чашек:

стук при движении по прямой или в поворотах;
заклинивание кулака, ощущаемое на рулевом колесе;
увод автомобиля с прямолинейной траектории при нормальном угле установки колес;
увеличение радиуса поворота из-за невозможности вращения колес на максимальный угол (ограничивается механическим стопором).

Регулировка и протяжка шкворня

Алгоритм регулировки узла стандартного типа:

Вместо стандартного узла с чашками лучше смонтировать детали с коническими подшипниками, не нуждающимися в частой регулировке. Работы выполняются в условиях гаражного бокса или на подъемнике. Потребуется набор слесарного инструмента и навыки самостоятельного обслуживания автомобиля.

Необходимые инструменты

Для выполнения ремонта нужно приготовить:

набор гаечных ключей или головок;
баллонный ключ;
отвертку с плоским жалом;
шприц для нагнетания смазки;
монтажную лопатку;
молоток.

Этапы проведения ремонтных работ

Краткий алгоритм выполнения работ:

Загнать машину на подъемник или в бокс и снять передние колеса (при выполнении ремонта в гараже установить под пороги упоры).
Отвернуть винты и снять суппорт, колодки и тормозные диски. Суппорт аккуратно разместить на деталях подвески, не допуская скручивания или излома резинового шланга.
Открутить гайку фиксации рулевого наконечника, предварительно вынув проволочный шплинт. На части машин необходимо отсоединить штекер датчика системы ABS (предварительно следует отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля).
Отвинтить гайки крепления крышек шаровых пальцев, заклинившие элементы открутить после предварительного прогрева газовой горелкой.
Снять пластину ограничителя угла поворота передних колес.
Отвернуть крепежные болты, снять поворотный кулак с картера моста и наконечника приводного вала.
Установить узел в тиски, а затем открутить болты крепления задней крышки и элемент, используемый для ограничения угла отклонения колес (рекомендуется предварительно измерить вылет элемента).
Вынуть дополнительные детали и извлечь шарнир из кулака.
Протереть элемент от старой смазки и грязи, а затем приварить к корпусу направляющие стаканы для конических подшипников. Работу рекомендуется выполнять в условиях сервиса, оборудованного специальной оснасткой для разметки положения деталей.
Запрессовать в стаканы подшипники, а затем произвести обратную сборку поворотных кулаков.
Выставить натяжение подшипников резьбовой втулкой, проверяя люфт и легкость отклонения кулака рукой.

Дополнительные рекомендации

При проведении обслуживания проверяют состояние сальников ступиц. При обнаружении повреждений и течи смазки необходимо поменять детали. Картонные прокладки перед монтажом смазывают густым маслом, не пропускающим влагу во внутренние полости. Рекомендуется снять кронштейн крепления крыла и подкрылка, установленный в арке переднего колеса, а затем удалить следы ржавчины и обработать металл антикоррозионным составом (с завода точка крепления не окрашена).

Установка шкворней с подшипниками на УАЗ Патриот

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

Установка шкворней с подшипниками

Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Приваренная чашка подшипников УАЗ

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

Монтаж рулевого демпфера

Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

Особенности монтажа подшипникового соединения

Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на УАЗ Патриот подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

установочный комплект должен содержать сопроводительную техническую документацию, включающую сертификат изготовителя и инструкцию по применению;
следует проверить качество подшипников шкворней – по отзывам в Интернете возможна поставка дешевых китайских деталей, которые рассыпаются до монтажа;
замена шкворней должна выполнятся с опытным напарником и при помощи специального инструмента, чтобы не сломать элементы подвески;
предварительно просмотрите рекомендательные видеоролики, чтобы четко узнать план работ и советы специалистов.

Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

Купил УАЗ Патриот 2013, и началось.

да вообще кошмар, я тут начитался что шкворни на вкладышах пластиковых не очень, надо менять, ну поменял на шприцуемые шкворни и вкладыши из латуни, за одно решил поменять ступичные подшипники и началось.

у меня теперь вибрирует передок, отдачу на руле ощущаю, приехал в сервис сваливают на качество подшипников, приехал в магазин где брал, там директор пока не выходит на связь, вот ждем, зачем полез не знаю.

При вскрытие правый вкладышь не много притерся а так в целом все хорошо, можно было наверное еще годик
проездить, зачем полез.

теперь куча проблем, на ровном месте.

надо было наверное к кулибинам обращатся, да ехать далеко, а тут в сервисе у нас по дешевле сделали.

да вообще кошмар, я тут начитался что шкворни на вкладышах пластиковых не очень, надо менять, ну поменял на шприцуемые шкворни и вкладыши из латуни, за одно решил поменять ступичные подшипники и началось.

теперь куча проблем, на ровном месте.

надо было наверное к кулибинам обращатся, да ехать далеко, а тут в сервисе у нас по дешевле сделали.

вот как раз шкворни со вкладышами пластиковыми проходили на рабочей машине 120 тыщ.

поменял на какие именно?

подшипников гавняных много, ща лучше брать то, что в уазоупаковке. у них щас всё в едином стиле. Ну есть ещё какой-то заводик, вроде волжский подшипник - тож норм подшипники продолждают делать.

вибрирует передок с какой частотой?)

ну и таки да, какой регион? - надо бы поискать где там уазоводы массово чинятся )

Шкворни УАЗ 469: какие выбрать?

В этой статье мы не станем подробно рассматривать вопрос "что такое шкворни, как они устроены и зачем нужны". Предполагается, что читатель уже немного знаком с матчастью. Впрочем, желающие всегда могут ознакомиться с вопросом на нашем основном сайте и, в частности, в полной версии статьи, посвященной шкворням УАЗ 469 .

Ну а мы сразу двинемся дальше и перейдем к видам шкворней и их выбору.

Виды шкворней на УАЗ 469

Существуют четыре основных вида шкворней, использующихся в конструкции автомобилей УАЗ 469:

втулочные;
подшипниковые;
шаровые;
со сферической опорой.

Все указанные модификации в разные годы устанавливались в машины, выпускаемые Ульяновским автомобильным заводом. Используются они и сейчас. Чтобы понять, какие шкворня лучше поставить на УАЗ 469, разберем их устройство подробнее.

Шкворень на втулках

Т-образные цилиндрические шкворня на УАЗ 469 старого образца являются узлом по форме двух цилиндров с различным сечением. Они вытачиваются станочным способом из цельной стальной заготовки. В центре верхнего расширенного торца проточен резьбовый канал для вкручивания смазочной пресс-масленки.

Возле него проточен второй гладкостенный канал меньшего сечения, смещенный от центра, для запрессовки стопорного штифта. Вокруг тела узла проточен кольцевой канал. Он распределяет смазку по всей боковой поверхности узкой нижней части. Часто вдоль всего тела шкворня делают сквозной продольный канал. Так смазывается весь узел в сборе.

Своей расширенной частью шкворень плотно запрессован в корпусе поворотного кулака. Четырьмя болтами узел надежно зафиксирован накладкой из стали. От проворачивания его страхует специальный штифт. Узкая часть установлена во втулку из бронзы, которая запрессована в корпус шаровой опоры.

Бронзовая втулка откалибрована так, чтобы шкворень, находящийся в ней, не провернулся без заклинивания. Между расширением шкворня и корпусом шаровой опоры проложены прокладки из металла. Ими центрируется весь шкворневой механизм. Чтобы облегчить вхождение авто в поворот, уменьшить интенсивность износа всех деталей, монтаж шкворней осуществляется под незначительным углом.

Благодаря простоте конструкции, ремонт шкворней уаз 469 старого образца, то есть втулочных шкворней, несложный и не занимает много времени и ресурсов. Принцип работы подобного устройства: на поворотах кулак посредством сошки совершает отклонение от среднего положения. Шкворни узкой частью проворачиваются внутри втулок.

Консистентная смазка из шкворневого канала заходит в выточку снизу. Там она распределяется между втулкой и шкворнем. Благодаря смазке, уменьшается сила трения, сокращается интенсивность износа всех деталей.

Шкворень УАЗ на подшипнике

Шкворня на подшипниках УАЗ 469 по своей конструкции являются наиболее сложными среди всех остальных. Они собираются из трёх составляющих:

нижней половины;
конического подшипника;
подшипниковой обоймы.

Основой данного устройства является роликовый радиально упорный конический подшипник 7203. По международной классификации его обозначение 30203. На нижнюю половину такого шкворня напрессовывается конический подшипник. В качестве дополнения в конструкции узла используется упорное кольцо.

Оно подкладывается под подшипник. Обойма с подшипником запрессовывается в корпус поворотного кулака. В нижней половине предусмотрен осевой канал для подачи смазки, в обойме подшипника выполняется боковой канал под штифт и центральный канал под установку пресс-масленки.

Грузоподъемность подшипника 7203:

статическая 9000 н;
динамическая 14000 н.

Все устройство является прототипом шкворня на шаре, однако вместо них часто используют шкворня на УАЗ на подшипниках.

Данная технология позволяет существенно снизить трущиеся нагрузки и увеличить общую надежность узла. При эксплуатации автомобильной техники часто возникают колоссальные осевые нагрузки. Использование конических подшипников позволяет обеспечить повышенную устойчивость к ним.

Шкворень УАЗ на шаре

Данный шкворень собран из 4-х частей: верхней, которая запрессована в корпусе поворотного кулака, нижней, запрессованной в корпус ШОПГ, а между ними зажат шар из каленой стали. Шар уложен в лунки, по форме являющиеся полусферами. Они выточены в торцевых половинах шкворня. Смазка для шкворня поступает через осевые каналы. В самом верху проточен канал с резьбой для вкручивания пресс-масленки.

Главное отличие монтажа шкворней на шарах от обычных состоит в том, их нижняя половинка жестко крепится в корпусе шаровой опоры. Бронзовая втулка здесь не нужна. Принцип действия узла довольно прост: когда колесо отклоняется в какую-либо сторону, верхняя часть шкворня совершает проворот на шаре.

Сам шар также одновременно проворачивается относительно половин шкворня. Подобное устройство обеспечивает существенное уменьшение сил трения и сокращает интенсивность износа всех деталей относительно стандартного шкворня.

Какие шкворни лучше поставить на УАЗ 469

Российская машина УАЗ 469 славится своей выносливостью, надежностью, способностью преодолевать любые препятствия. Большая заслуга в этом шкворней, установленных в трансмиссии. Какие шкворни лучше – данный вопрос зависит от стиля вождения, особенностей преодолеваемых препятствий, длительности движения по пересеченной местности.

Судя по отзывам бывалых автолюбителей и профессиональных гонщиков по бездорожью, наиболее выносливыми шкворнями являются втулочные и шаровые конструкции. Много приверженцев и подшипниковых узлов. Хотя при постоянной эксплуатации в грязи, сильной запыленности, подшипники забиваются песком, выходят из строя.

Тем не менее, многими автовладельцами осуществляется замена шкворней на уаз 469 на подшипниковые, если ранее стояли другие устаревшие конструкции. Хорошую репутацию у водителей приобрели шкворня Ваксойл на УАЗ 469. Эти устройства редко выходит из строя, их ресурс длительный, надежность доказана условиями тяжелой эксплуатации.

Как осуществляется замена шкворней УАЗ 469

Замена шкворней на УАЗ 469 осуществляется в следующей последовательности:

Слить масло из моста. Под колеса поставить упоры, мост вывесить.
Тормозной суппорт вместе с диском демонтировать.
Щит тормоза открутить, убрать провод в сборе с корпусом подшипника.
Снять рулевой наконечник, выкрутить масленку снизу.
Снять крышку шкворня со смазывающим клапаном.
Выкрутить пробку из нижнего шкворня.
Шкворня разобрать, замочить в керосине.
Шкворня с обратной стороны демонтировать в аналогичной последовательности.
Снятые детали тщательно очистить от пыли, грязи, коррозии, осмотреть.
Втулки смазать и распрессовать.
Смазочные спиральные каналы очистить от стружки и отложений.
Полуосевые сальники заменить, кромки смазать маслом.
Завершив операции, проверить шкворни в цапфе. Резьбовые соединения проверить на ШРУСе. Отрегулировать осевое перемещение кулака.
Масленку и крышку шкворня установить на свое штатное место.
Смазать шейку привода. После окончательной проверки вставить провод.
Монтаж всех узлов и деталей осуществлять в обратной последовательности. Чтобы замена шкворней на УАЗ 469 своими руками прошла правильно, необходимо четко придерживаться требований инструкции.

Регулировка шкворней

Многих автомобилистов интересует, как отрегулировать шкворня на УАЗ 469. Для этого существует весьма простая, но эффективная технология. Регулировка шкворней УАЗ 469 осуществляется так. Необходимо установить один шкворень, закрыть его крышкой, не набирая регулировочных прокладок.

Вставить второй шкворень, замерить штангенциркулем, насколько он выступает из корпуса поворотного кулака. Далее следует набрать прокладки в необходимом количестве и разделить на два. Прокладок толщиной 0,1 мм либо 0,15 мм (тонких) каждый пакет должен содержать не менее трех штук.

Установить каждый пакет прокладок с каждой стороны поворотного кулака. Прижать конструкцию крышками. Провернуть кулак вправо-влево, вверх-вниз, проверяя тем самым на предмет люфтов или заеданий. Если крутится слишком легко – следует убрать одну либо две тонких прокладки. Если крутится с трудом – добавить. Когда механизм идеально работает, непосредственная регулировка шкворней завершается.

Какие шкворня лучше на уаз патриот на подшипниках или на втулках

Технические характеристики элемента

Палец имеет коническую секцию, позволяющую центрировать элемент с помощью разрезной резьбовой втулки. К нижней части кулака на 4 болтах крепится поворотный рычаг. Управляемые элементы соединены штангой, обеспечивающей симметричное отклонение управляемых колес.

Шаровые пальцы расположены под наклоном, что снижает нагрузки, изнашивающие чашку и шарообразную головку.

Шкворня представляет собой стальной стержень переменного профиля.

Центрирование осуществляется разрезной втулкой с резьбой, сверху шкворень закрывается крышкой, удерживаемой гайкой.

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить? Читай и узнавай

Владельцев популярных отечественных внедорожников часто интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот элемент конструкции может иметь 3 конструкции. Нужно отметить, что по отношению к Патриоту название шкворень применяется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи. Изначально так называлось болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки. Позже с помощью подобного приспособления стали крепить ступицы передних колес к подвеске. Таким образом получалось эффективное шарнирное крепление. Наиболее эффективна такая конструкция оказалась на модели Ford T.
После Второй Мировой войны шкворни были вытеснены более удобными шаровыми опорами. Но шкворни продолжили применять на рамные внедорожники, в связи с их высокой надежностью в условиях плохих дорог.

Виды шкворней

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов. Для этого нужно обращать внимание на свой стиль вождения. Также учтите все особенности дорог, по которым вы планируете передвигаться.

Шкворни с пластиковыми вкладышами
. Именно такими деталями комплектуются все автомобили выходят с завода. Такой тип запчастей рекомендован для использования. Недостатком является небольшой срок службы. При этом они дешевы и просты в эксплуатации. Им не нужна регулярная смазка;
Подшипниковые шкворни
. Вместо вкладышей здесь используются игольчатые подшипники. Установка такой детали считается изменением конструкции, поэтому могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра. Также придется дорабатывать рулевое управление. Идеально подойдет для города, но при частых поездках в лес разрушаются быстрее других;
Шкворни с бронзовыми вкладышами
. Штатно такие устанавливают на УАЗ Хантер. Но Патриот они также подходят. Отличие от устанавливается на заводе детали в материале, из которого изготовлен вкладыш. Деталь очень выносливая. Срок службы не менее 100.000 км. Для достижения такого пробега необходимо каждые 20.000 пробега смазывать шкворень. Такие детали отлично выдерживают ударные нагрузки.

Выбирая тип запчасти для замены учтите, что они подходят для разных условий. Если вы ездите строго по городу, то можете поставить подшипниковые шкворни. Это сделает управление более комфортным. Срок службы в 2 раза выше чем у пластиковых аналогов. Если кроме поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку. То лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их приработки. Первые 2000 км поворачивать руль будет несколько сложнее.

Установка подшипниковых шкворней

. Подготовительная работа практически не отличается от установки других типов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. Иначе в руле при движении будут ощущаться биение, аналогичные возникающим при несбалансированности колес.

Установка шкворней с бронзовыми вкладышами

. Как уже упоминалось, до прохождения полной обкатки рулевое колесо будет вращаться с трудом. Впоследствии угол кастора придет до своих нормальных показателей и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки можно постараться увеличить угол кастора при установке нового шкворня.

Технологи снятия и установки

Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

Снимают поворотный кулак;
Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого нужно открутить гайку крепления;
С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
Далее извлекается сам шкворень;
С помощью шлицевой отверткой извлекается прокладка;
Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Преимущественно литол;

Вывод. Всегда меняйте шкворни одновременно с двух сторон. При первых признаках неисправности не стоит затягивать с ремонтом. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, вопрос не праздный. Существует 3 разновидности этой детали. Что конкретно выбрать напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля.

Плюсы и минусы шкворня на подшипниках

не требуется частая регулировка или подтяжка;
при чрезмерном затягивании колесо легко отклоняется в стороны;
в состав комплекта входят детали для переделки шарнира поворотного кулака.

Читайте: как подтянуть шкворня на УАЗ Патриот

В состав комплекта входят детали для переделки шарнира.

Недостатки узла, отмечаемые владельцами машин:

процедура монтажа более трудоемка (по сравнению со стандартными элементами);
ударные нагрузки и вибрации разрушают кольца и беговые дорожки конического подшипника;
при попадании влаги опора ржавеет и выходит из строя;
в случае недостаточного натяжения происходит ускоренный износ трущихся поверхностей;
при разрушении подшипника возможно заклинивание кулака.

Когда требуется замена шкворней на УАЗ Патриот

Водитель слышит посторонние звуки из передней подвески и фиксирует ухудшение управляемости. Выяснить причину поломки можно только после разборки поворотного узла.

Технологии снятия и установки

Снимают поворотный кулак;
Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого потребуется открутить гайку крепления;
С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
Далее вытаскивается сам шкворень;
С помощью шлицевой отвертки вытаскивается прокладка;
Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Предпочтительно литол;

Заключение. Всегда меняйте шкворни одновременно с двух сторон. При первых признаках неисправности не стоит тянуть с ремонтом. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, вопрос не праздный. Существует 3 разновидности этой детали. Что конкретно выбрать напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля.

Признаки неисправности детали

Проявления, указывающие на повреждение шарового пальца или чашек:

стук при движении по прямой или в поворотах;
заклинивание кулака, ощущаемое на рулевом колесе;
увод автомобиля с прямолинейной траектории при нормальном угле установки колес;
увеличение радиуса поворота из-за невозможности вращения колес на максимальный угол (ограничивается механическим стопором).

Увод автомобиля с прямолинейной траектории является признаком неисправности шкворни.

Регулировка и протяжка шкворня

Алгоритм регулировки узла стандартного типа:

Поставить автомобиль на горизонтальную площадку или на подъемник, зафиксировав задние колеса противооткатными башмаками.
Демонтировать передние колеса (при выполнении работ в гараже потребуется приподнять кузов домкратом и установить под пороги страховочные упоры).
Покачать поворотный кулак для определения люфта.
Отвернуть гаечным ключом или головкой на 24 мм гайку, фиксирующую верхний палец.
Несколькими ударами медным молотком осадить палец относительно чашки, нанося удары по резьбовому наконечнику.
Повернуть разрезную гайку специальным ключом на 15-20°, одновременно покачивая кулак для определения остаточного люфта.
Повторить операцию с нижним пальцем, а затем установить на место снятые крышки и детали (предварительно заполнив полости шкворня густой смазкой).
Проверить легкость отклонения кулака в стороны с одновременным покачиванием для проверки отсутствия зазоров в паре “палец-чашка”.
Если процедура регулировки не позволяет устранить люфт или наблюдается заклинивание управляемого узла, то необходимо демонтировать пальцы и провести визуальный осмотр деталей (поврежденные элементы необходимо поменять на оригинальные или модернизированные детали).

Замена шкворней на уаз буханка

В статье пойдет разговор об обычной и естественной проблеме, возникающей во время эксплуатации автомобиля УАЗ. Многим уазоводам со стажем это неинтересно, замену шкворней они не считают за проблему, а зря. Материал также будет полезен и новичкам.Автомобиль УАЗ создавался для советской армии, в конструкцию заложены требования максимальной простоты, надежности и ремонтопригодности. Многие решения используются и сегодня. Одно из таких удачных решений – шкворни.Эту деталь меняют, когда уже невозможно убрать биение и стуки затяжкой гаек. Неисправность шкворней нельзя не заметить — стук в ходовке, со стороны колеса, чаще правого, хорошо слышен при езде по полевым и проселочным дорогам. Со временем он становится только сильнее. Ремонтировать или регулировать его, тем не менее, нужно при появлении первых признаков — отложенный ремонт принесет лишние проблемы с автомобилем.«Ходимость» шкворней зависит от условий работы. По хорошим дорогам они ходят долго, до 100 000 км, а на «покатушках» — как повезет. Заменить шкворни самостоятельно по силам людям, имеющим элементарные слесарные навыки и желание.

Виды шкворней

В настоящее время используются следующие виды:

Стандартные. Устанавливаемые при сборке на заводе с пластиковым вкладышем;
Усиленные. С вкладышем из бронзы;
Шкворни с бронзовой втулкой (подшипник скольжения);
На конусном подшипнике;
На шарике.

На автомобилях УАЗ устанавливаются мосты двух видов. Так называемые «гражданские мосты» — это мосты с разъемным картером. Мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером, имеющим монтажное окно, закрытое крышкой. На всех мостах возможна установка любого вида шкворней. Правда, для некоторых требуется доработка.

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого видаДля работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

Домкрат- 1 шт.
Противооткатные упоры – 4 шт.
Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
Баллонный ключ и монтажка;
Комплект рожковых ключей;
Комплект головок;
Молоток, отвертка, плоскогубцы;
Штангенциркуль или линейка;
Смазочный шприц;
Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.Замену шкворней можно сделать тремя способами:

Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
С полной разборкой.

Замена шкворня на УАЗ Патриот – инструкция

Необходимые инструменты

Для выполнения ремонта нужно приготовить:

набор гаечных ключей или головок;
баллонный ключ;
отвертку с плоским жалом;
шприц для нагнетания смазки;
монтажную лопатку;
молоток.

Для замены шкворни нужен набор гаечных ключей.

Читайте также: