Какие головки торкс нужны для ремонта гранты

Обновлено: 09.01.2025

Головки TORX

Всем доброго времени суток!
Для Лада Калина/гранта, кто ремонтирует и обслуживает авто сам нет необходимости покупать весь набор головок звёздочка TORX.Все Евро-болты где стоят болты звёздочки там достаточно 4 головки на Е8, Е10, Е12, Е14.Это грышка ГРМ на Е8, головка блока Е14, помпа водяная Е8, шаровые опоры Е12, стартер Е 10, подушки двигателя Е12, тормозные супорты Е12 или Е14, датчик АБС Е8, шатуны Е12 передние сиденья на Е10/12, крепление катушка зажигание на 16 клапаных Е8 и ещё в нескольких местах

Лада Калина Универсал 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2014

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2013

Комментарии 26

Все откручивал обычными головками, и менял на номальные подходящие по резьбе болтами. Еще сиденья передние на Е10 стоят

Спасибо за совет по звёздочкам TORX! Как раз выбираю набор инструмента, и получается, что можно пару тысяч сэкономить, взяв набор без этих TORX-ов. А потом докупить отдельно эти 4 головки.

Рад что пригодилось
Также к набору, прикупите хороший твёрдый шестиграник на 5, им откручивается крышка ГРМ(везде по разному, где звёздочка а где шестиграник), также им окручивается(там болтики углублены, нужен обязательно длинный крепкий шестиграник на 5)дроссель, крышка термостата
Я сам уже 3 шестиграника покупал, какие-то они мягкие, грани мнуться

torx на Е11 крепление сидения

Странно, у меня Е 12

Тоже сколько тут видел на сайте комментарии у всех двоякое мнение про крепление сидений, кто то говорит Е11 кто Е12 не поймешь

Возможно и так, завод ставит разные болты, у меня нет головки Е 11, спокойно на 12 открутил сиденье

Это хорошо если при покупке сразу примерить и при необходимости поменять в магазине

А крышка ГРМ разве не шестигранник?У меня она шестигранником откручивается на 5 или 6…

У меня стоит torx на Е8

А крышка ГРМ разве не шестигранник?У меня она шестигранником откручивается на 5 или 6…

У меня 15год под шестигранник на 5, на калине 11 года был под torx

Инструмент лишним не бывает ))) особенно если продумана система его хранения!
Да и если покупать головки целым набором меньше вероятность потерять штучные головки т.к. всегда пустые ячейки на виду и интуитивно руки сами тянутся вернуть каждую головку на свое место.
Был у нас слесарь-старпер с привычкой носить инструмент в ведре литров на 30-ть. Инструментальные ящики не признавал категорически))) Как понадобится ему какой либо ключик маленький, по закону подлости этот ключик будет на дне ведра и чтобы добраться до него надо вытряхивать весь хлам)))

ужасно, я навер такой же как он был в молодости, начинаю уже ключи и другую авто мелочь в маленьком ведерке в авто складывать. К старости наверное как раз на 30-ти литровое ведро накоплю инструмента и деталей. Надо срочно менять свои привычки дурные))))

Какие головки торкс нужны для ремонта гранты

Перед очередной поездкой в отпуск высмотрел люфты в передних колесах, и люфты не пропадают при нажатом тормозе. Рулевые наконечники менялись в прошлом году на очередном 5-м ТО в салоне оф дилера в Мурманске. Остается - обе шаровые опоры. И они на заводе прикручены к кулакам болтами TORX.
Купил новые шаровые, съемник и полез, думаю не сложно, заменю.
И при попытке открутить эти болты торкс у них часть головы с ребрами свернулась отн-но самого болта. До конца срывать не стал.

Как теперь их выкручивать-доставать?

болгаркой сточить по бокам. под ключ

таки мало места, там в паре см щиток тормозного диска.

oleinap, наваривай болты нормальные и откручивай

. то есть сорвать головы торксов, у которых сдвинуло ребра, приложить обычные болты и приварить их головы?
По кругу не получится, доступна дуга примерно в четверть окружности .

мне на болт торкс правой подушки двигателя пытались наварить сверху гайку, чтобы открутить. Проплавили, варили сверху. Но все равно сорвалось.

Добавлено через 1 минуту
oleinap, на сколько получится на столько и приваривай. не так они уж и затянуты

таки часть головы болта с ребрами сворачивается отн-но самого болта!
Закисло так. 5-ый год машине

Добавлено через 2 минуты
. то снимать рычаг со стойкой и высверливать. как то так.

возможно так придется.
бо сварки своей нет

в сервисе делали мне без проблем,приварили болт полуавтоматом.по деньгам как за замену шаровой+100р за сварку,думаю лучше чем снимать рычаг или менять кулаки

Завтра съездю спрошу - пожалуюсь, узнаю, что у нас скажут.
Сначала думал, что оба ступичных подшипника залюфтили и уже записался на замену, теперь "порадую"

А что тут думать?! Нужно покупать хорошие головки Торкс! Производства не китай! Южно-Корейские хорошие есть! Недавно снимал голову, так порвал переходник 3\8 на 1\2, а головке Торкс из набора YATO, ни чего не было. Чтобы сорвать крутил воротком 1\2 с трубой - плечё пол метра.
На опоре у меня на 13.
oleinap, подскажи, а ВДшку применял? Или фен?

Головки то хорошие, только сами головы болтов срываются. Ребристая часть головы болта сворачивается отн-но самого болта.
Болты так прикипают, что их бошки скручиваются. И кстати на шаровых болты с граверами, вот где самое закисающее место.
ВД-шкой поливал, не помогло. Фен - нет, не подумал. Да и фен уже было поздно пробовать, когда первый раз головку с воротком приладил, простучал ( чтобы поплотнее налезла на бошку болта), воротком надавил - не идет. Надел трубу-удлинитель, надавил - вроде пошло. Снял посмотреть - болт на месте, а ребра на его голове сдвинулись. И все, приехали. Только гайку сваркой проволокой тщательно, ну и при этом и нагрев приличный.

В Весте весь набор этот есть.

Я хотел обратить внимание на заявку сервисменов ( которые сваркой выкрутили свернутые болты торкс) - что сейчас торксы ставят для того, чтобы все делать только в сервисе, что только пневмо-гайковерты способны рывками скручивать болты торкс, а самостоятельно их тянуть головками в гараже - приводит к сворачиванию головок болтов.
ВотТ про это что думаете??

Если болт сгнил, то какая разница какая у него головка! А вот при прочих равных, торекс выигрывает у шестигранника. Размер меньше, усилие больше.

Не сгнил, за 4 года эксплуатации? а часть головки болта легко срывается.
У болтов м10х 1,25 с головами торкс, которыми прикручивают шаровые, подушки двига, при откручивании легко срывается часть головки

ВотТ про это что думаете??На вазе работают (д)и(р). (ы)и(и). узнал это после покупки ваза.

Добавлено через 3 минуты
выигрываетВыигрывает ваз.И все об этом знают. С 16 года на дюйм переходят.Машины будут крепче и гарантия на 15 лет.Хочешь дам на 25.

Опачки. Только щас намудохался и узнал что там торексы стоят. Решил тормозные диски с колодками махнуть-скинул колесо, принялся за скобу и чот не врубаюсь че за? думал там обычные болты(на них не обращал внимания никогда да и они в грязи постоянно были так что не видно). Хрен там. Такие же торексы и у шаровых есть. Такой головки торцовой нужной в наборе у меня не было. Вотнул колесо и в ближайший магазин Би-би, у машины подобрал нужную головку, купил и обратно в гараж. Там не без труда но все таки открутил торексы и не испортил грани нигде,так же торексы у шаровой решил на всякий случай подтянуть, проверить как там с завода затянули. Усилие приличное приложил и только едва на 1 мм провернулись и все, грани так-же целые остались, но вот направляющие тормозного диска, падлы.
Как ни смачивал вд-40 и не простукивал перед снятием, потом нежно-нежно откручивал. В итоге все 4 сломаны на.

Херню они несут. Вон например на ИКЗ(катушках зажиганиях) тоже маленькие торексы стоят, они чо там их тоже пневмно-гайковертами затягивают/откручивают?:laugh2: ИМХО их ставят на заводе чтобы владелец в машину не залезал. Полезет куда он просто поковыряться-а там торексы, естественно у многих только обычные рожковые или накидные ключи имеются, скажет он типа ну нафиг и забьет. Кстати я торексы на ИКЗ их сразу в первый год на обычные болты заменил, потому что были под рукой. Если не было, то я бь забил, т.к торцевая головка была для них я не парился.
Под конец у мастеров спросил - здесь еще много торксов, давайте как нибудь приеду и Вы их замените на обычные
они только у шаровой, у скобы суппорта к ступице, на ИКЗ, на клапанной крышке двигателя, у брызговиков двигателя, в салоне в дверях где лежат такие резиновые коврики маленькие в нишах, снимаешь а под ними 2 болта под торекс. Больше нигде их нет(по крайней мере я их не видел в других местах)

Херню они несут. Вон например на ИКЗ(катушках зажиганиях) тоже маленькие торексы стоят.
они только у шаровой, у скобы суппорта к ступице, на ИКЗ, на клапанной крышке двигателя, у брызговиков двигателя, в салоне в дверях где лежат такие резиновые коврики маленькие в нишах, снимаешь а под ними 2 болта под торекс. Больше нигде их нет(по крайней мере я их не видел в других местах)

У меня на ИКЗ болтики с обычной головкой 6- ти гранник.

А вот на ступицах передних болты торкс и закисают, там и тяжелее всего выкручивать.

В дверях винты со шляпами под торкс, не напряжные места, есть наборчик с воротками для них.

Я ща пока высверливал остатки направляющих, подумал и решил смазать литолом торексы шаровой, болты грязезащитного щитка, болты датчика ABS(пока совсем наглухо не закисли). После этого хоть через 20 лет все без проблем открутится)

На моей машине хватило 4 года, чтобы закиснуть.
Ну да ладно, у каждого свои условия и обстоятельства. Мне не повезло, пришлось варить гайки на болты.

Как выкрутить болт со слизанным шестигранником или Torx

Слизать грани на данных болтах довольно легко и впоследствии возникают сложности с выкручиванием. Расскажу простой способ, как легко выкрутить данный болт.

Сегодня расскажу как выкрутить слизанный болт с внутренним шестигранником или Torx. Как показывает практика сорвать грани данного болта достаточно легко.

Например если шестигранник вставить не полностью или на перекос. И сколько в последствии усилий и своих нервов люди тратят на откручивание данных болтов.

Поэтому при откручивании болтов с внутренним шестигранником необходимо быть внимательным. Убедится что шестигранник сел хорошо и стоит ровно, не перекашивается (если,конечно, болт еще не слизан).

Разберем несколько способов

*Привариться к болту

Если шляпка болта выпирает и есть возможность привариться к нему. Необходимо приварить другой болт или гайки и откручивать за неё.

*Сточить шляпку

Так же, если шляпка болта выпирает, то её можно обточить болгаркой под ключ или головку.

* Использовать зубило

Данный способ поможет вам, если болт диаметром M8 или менее. Необходимо упереть зубило в шляпку болта в сторону откручивания и ударами молотка выкрутить болт.

*Использовать 12 лучевую биту (Spline)

Данный способ самый легкий и надежный. Рекомендую начинать откручивание слизанных болтов (с внутренним шестигранником) именно с него. Поскольку в большинстве случаев болт выкрутиться.

На фотографии в начале статьи слизаны грани на валу генератора (клиент приехал менять обгонную муфту, как её менять писал в отдельной статье). Откручивали как раз с помощью 12 лучевой биты.

Подбираем биту по размеру (приобрести можно практически в любом магазине авто инструмента или авто запчастей) и забиваем её в болт вместо шестигранника. Необходимо убедиться что битка села полностью и установлена без перекоса. 12 лучевая бита плотно сидит, её достаточно сложно провернуть (в болту).

Например нужно серьезное усилие, чтобы выкрутить обгонную муфту с генератора (которую мы меняли) и 12 лучевая звезда спокойно с этим справилась. Для незнающих, открутить закисшую обгонную муфту генератора ничуть не легче, чем например закисший колесный болт.

С помощью данного способа вы сэкономите свое время и сбережете свои нервы.

Стоимость данной биты от 50 до 300 рублей.

Спасибо за внимание, ставьте лайки, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Почему в автомобиле часть крепежа под обычные ключи, а часть под звездочки

Недавно пришлось повозиться с одним автомобилем и в голову пришла интересная мысль, вынесенная в заглавие этого поста: почему в автомобиле часть крепежа под обычные ключи, а часть под звездочки?

К обычным ключам я отнес болты под классические гаечные ключи и сюда же шурупы и болты под плоскую и крестовинную отвертки.

Зачем в одном автомобиле кучу вариантов крепежа? Причем на одном автомобиле могут встречаться и Torx, и Spline, и другие.

Я бы еще понял, если бы у конкретного производителя был собственный тип крепежа. Но нет же. На всех машинах можно найти и болты под обычные гаечные ключи, и шестиконечные звездочки, и двенадцатиконечные.

Размышляя над этим вопросам и разыскивая ответ на просторах интернета (его в итоге я не нашел), мне в голову пришло интересное умозаключение:

все крепления, которые не укладываются в понятие обычных (то есть под плоскую и крестовинную отвертку и обычные шестигранные болты) производитель автомобиля ставит на те места, куда простому автолюбителю лезть не стоит.

То есть звездочками и подобным заумными головками автопроизводитель ограждает поле действия специалистов сервисных центров.

Вот смотрите: гаечными ключами, на том автомобиле, в котором я ковырялся, можно поменять колеса, снять клеммы аккумулятора, перетряхнуть подвеску, снять кузовные панели и некоторые элементы обшивки салона.

А вот электрическая часть, двигатель, трансмиссия защищены звездочками.

То есть, лезть сюда не стоит.

Конечно, это всего лишь мое предположение. Я абсолютно уверен, что с реальностью оно может не иметь ничего общего.

Но почему-то мне кажется, что такой вариант вполне возможен.

Да, сейчас в каждом приличном наборе инструментов есть все типы головок. Но номинально они называются профессиональными и изначально не предназначенными для простых автолюбителей.

А как считаете вы: зачем на автомобиле столько разных типов креплений?

Пост с моего канала на Дзене, но хотелось бы здесь услышать мнение специалистов, которых на Пикабу множество.

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

13.1K постов 35.2K подписчик

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Дело даже не в большем моменте, а в лучшем сцеплении биты с болтом. Там, где шестигранник, не говоря уж о кресте сорвёт их-за небольшого перекоса, с торксом никаких проблем.

Это хорошо, но есть момент: некоторые производители ставят болты с e8/torx и прочей заумью на ненагруженные детали, вроде катушек зажигания. И эти торксы с е8 превращаются в говно, грязью с наших дорог набитое. Больше всего умиляет в производителях "экономия на спичках" - вместо сраного болта в блоке предохранителей под капотом делают хитровыделанные клипсы и прочее такое. И оно гремит на каждой кочке.

Назвать торкс заумью, это конечно сильно. Засранный винт под "крест" будет засран до невозможности его откручивания в разы быстрее.

Болты Torx E, в описанных тобой условиях, вообще, чуть ли не панацея. Просто купи уже себе нормальный инструмент.

Инструмент есть. Вот только катушку с болтом под крест и шестигранником от какого-нибудь ниссана открутить проще, чем на какой-нибудь приоре с болтами е8. И на какой-нибудь тойоте дмрв проще открутить из корпуса, чем распространенные бошевские с торксом (ну вот нахрен извращаться, если там уплотнение достигается не конкретным моментом затяжки, а резиновой прокладкой?)

Как по мне, то торкс намного удобнее всех других крепежей в виду того что почти не убиваем, а крестовые крепления часто срываются, то глубина хуй пойми какая у некоторых винтов, что отвертка вроде и заходит, но цепляет только в центре, что уже убивает отвертку или винт. То ли дело торкс взял на 12 и точно знаешь что им все открутишь в его размер.

Извини, слабо представляю ситуацию, когда болт Torx E открутить сложнее, чем под крест или шестигранник. Более того, именно последние могут быть засраны и не давать вставить в них инструмент.

Все дело в улучшении материалов и технологии их использования. Шлиц давно не актуален, крестовые доживают свой век(кстати ты в курсе, что они бывают ph и pz), будущее за торксами.

В авто может и доживают свой век кресты. Но к примеру в строительстве pz самое то.

Ога, ты явно ни разу не вкручивал большие саморезы под торкс. По сравнению с ними, PZ — просто дно. Под мелочь, да PH/PZ сойдет, но чисто из-за совместимости.

Ну я про мелочь и говорю. А большие вкручивал, но уже торкс, как они там нагиля называются?

По бетону да, нагелями называют. Но я лично на даче толстые по дереву вкручивал, вспоминая, чего это стоило с такими-же, но PZ, просто оргазмировал )

В стройке тоже идет постепенная смена поколений. Даже Torx уже не будущие, а настоящее. Есть еще очень мало известный привод AW который по всем параметрам (центровка, площади контакта, передачи усилия) круче Torx. Но будет ли он так же популярен покажет время.

Torx выдерживает намного больший крутящий момент без срыва. Внутренний шестигранник можно крутить под углом ключом с шаром на конце. При ограниченном месте в моторном отсеке актуальны оба свойства.

Производитель ориентируется на конвеер, а не на сервис.

а у нас чо спецключи с лицензией выдают? идешь к токарю дяде Васе с чертежом, он тебе любую херню выточит, хоть из ниобия, лишь бы принес с собой материал и смазочно-охлаждающей жидкости для органических существ

На B2 81 года уже использовались. Биты с головкой-переходником заказывались там же где и запчасти, ничего сверхсложного.

Между 95 и 98 годом, точнее не скажу.

Лол. У вага торкс отвертка в багажнике лежит с завода рядом с балонником. И этой отверткой можно открутить праатически всё в машине.

Кстати да, ещё вспомнил, что у меня и на бензопиле, и на триммере комбинированный ключ тоже именно под торкс, и им откручивается всё, что надо.

"Torx, и Spline". некоторые производители в определенные места ставят вообще абсолютный собственный эксклюзив с конской ценой на соответствующий ключ и возможностью его приобрести только для АСЦ.

с конской ценой на соответствующий ключ и возможностью его приобрести только для АСЦ.

Или в любом магазине инструментов. Те же корейцы делают наборы "эксклюзивов" к любой повозке, которая где-либо в мире засветилась в серии. При чём неплохой.

Исключительно для того, чтобы Алексеев два топора пилил посты про автосервис! А не про космос, где все на крестовую отверку закручено!

Алексеев, идите сюда

@alekseev77 , вечер добрый, тут от камрадов вопросы появились.

Ребят, я тупой шиномонтажник, с 9вити классами образования, что за сложные вопросы? )

Ford Fusion - не обойтись без Torx'a при замене воздушного фильтра и фильтра салона, лампочки в заднем фонаре. Простейшие операции, которые можно выполнить своими руками любому автолюбителю. На ВАЗ 2107 нужен Torx при регулировке дверей (замков), но к тому же он требуется и для снятия регулятора давления топлива. Все-таки, не совсем верна теория про использование Torx'a для работ, выполняемых только специалистами

Глупое предположение какое-то.

Более подходящее - как раз для удобста потребителя для доступных ему элементов используются распространенный крепеж (чтобы не бугать искать уникальный ключ для замены колеса, если оригинальный потерял), даже в ущерб технологичности производства.

Для остального - применяется наиболее технологичный для даннтго узла крепеж.

Например, торксы легче роботам закручивать. Шемтигранники и торксы могут отличатбся по допустимому усилию затяжки.

Ну и остальное в том же духе.

На Ваз 2114 последних выпусков торксы применялись на креплении передних крыльев а это не самый ответственный узел. Торксы и сплайны позволяют больший момент затяжки по сравнению с филипсом.

и ненавязчивая реклама канала)))))))

убрал. Не рекламой было. Просто указал источник копипасты. Да и там интересные мнения в комментариях есть.

лучше не рисковать.

по поводу крепежа в авто особо проблет не испытываю, хотя кроме двига и коробки все делаю сам. а вот в бытовой технике специфические болтики и саморезы вызываю недоумение. чтобы разобрать чайник мулинекс или сетевой фильтр(не помню производилеля) пришлось специально сделать пропил в жале шлицевой отвертки

Для того только, чтоб обычный юзер был лохом, который платит всегда. Чтобы нехитрая операция по замене вкладышей или поршневых колец превращалась в геморрой лютый невозможный в гараже у "Михалыча". Только АСЦ, только конский ценник.

А вот еще звёздочка со шпиньком по центру внутри. Смотришь, вроде звёздочка, берешь вроде бы тот ключ, а вот хрен там не лезет, в ключе со звёздочкой посередине должна быть дырочка. Вот блять нахуя? Чтобы владелец с матюгами пошел в магазин искать ключи с дырдочкой по центру?

Ага, тот-то в Калине пластик жабо торксами прикручен - видимо очень ответственный узел, который без специальной квалификации нельзя снимать. ))

При наличии нужного торкса поменять там салонный фильтр дело 5 минут ,а вот если его нет - велком на сервис, где за ту же операцию поросят рублей 500. Вот для этого их и ставят.

Лайфхак есть один — достаточно купить инструмент под торкс. Одна отвёртка стоит 50-100 рублей. И ты сломаешь систему по изыманию пятихаток.

Давно уже так делаю.

Только лучше покупать сразу набор головок, а не каждую по отдельности.

Потому что никогда не знаешь, где какой крепеж попадется. В Вагах это особенно выражено.

Про одну отвертку я написал именно для конкретного случая. Да и 2-3 отдельные отвертки на популярные размеры иметь очень удобно.

На классическом жигуаре скоба дверного замка крепилась тремя болтами под ключ " на 10", а на таком же 2006 года уже под внутренний "торкс". Регулировка замка осуществляется именно этой скобой (её смещением),двери то со временем провисают. Непонятная логика производителя.

на конвеере ткнуть инструментом (механизированным!) быстрее и с меньшим процентом брака. Это большие деньги при больших объемах. Логика чисто производственная.

Так на конвейере 40 лет крутили болты с 6-ти гранной головкой, а перешли на торкс. Как минимум, смена технологической оснастки, которая стоит денег

Нет, от настоящих энтузиастов защиты нет и быть не может. Все проще - производители инструмента и крепежа тоже хотят есть. Больше торксов, хороших и разных, чтобы все, блять, покупали профессиональные наборы ключей.

Получается, единственный нормальный вариант - барашек. Вот он не профессиональный, даже ключа не требует!

Просто наши кроме ключа 6-гранного, который перешел по наследству от деда (а потом внукам уйдёт), ничего не видели, всё остальное "ай профессиональный!". Привычки покупать нормальный инструмент - нет.

Производители очень редко делают свои секретки, всё остальное - стандартные интерфейсы. Если кто-то не видел такие в силу своей недалёкости, так при чём тут производитель? А кому хочется - покупают раз набор бит и ключей, и его в условиях домашнего рукоблудия на всю жизнь хватит.

Узнай в каком году были созданы torx и spline. Маркетинг тут ни при чём, это действительно отличные интерфейсы. И абсолютно никаких проблем с ними нет, как не существует и "профессиональных" наборов. "Профессионалы", используют не наборы а инструментальные тележки с ложементами и от нормальных производителей, а не ликотоджонсвэяфорсе тайваня и китая (95% инструмента в РФ). Владельцам этих наборов не в обиду.

Слава богу на некрояпонцах этого нет. В джейзете торксы точно на шатунах. А больше нигде не встречал. В целом согласен с автором. Защита от дурака.

Японские авто до недавнего времени вообще были крайне консервативными и отсталыми технологически.

Отсталыми технологически - не пихали в свои машины всякие 1.2 с турбиной, чтобы оно хоть как-то ехало?) Консервативными - да. Отсталыми - не соглашусь. Аргументируй)

Даунсайзинг - попытка немецких автопроизводителей добиться максимально возможной топливной экономичности. И они от этого уже отказались.

Технологии современных ДВС:
- Алюсиловое покрытие стенок цилиндра, обеспечивающие чрезвычайно низкое трение колец поршня о зеркало. Из-за него ДВС может словить задиры и приехать на капиталку уже к 50к. Немцы в алюсиле впереди планеты всей, остальная европа недавно подтянулась, япы туда же.
- Изменение геометрии впускного коллектора заслонками. Немцы впереди.
- Форсунки непосредственного впрыска и ТНВД на бензинках. Значительно снижает расход топлива и отзывчивость ДВС на педаль газа. У немцев давнооо это ездит, япы отстали.
- Фазовращатели, они же vanos меняющие фазы открытия впускных, и/или выпускных клапанов. Убирает провалы полки момента, в среднем увеличивая мощность и КПД ДВС во всём диапазоне оборотов без. У япов появились позже и преподносятся как ну охереть какая крутая система, а на деле у немцев давныыыым давно используется. Только цепи растягивает, собака, но это мелочи. Особенно доставляет с каким придыханием япофилу упоминают об этом.
- Системы изменения глубины опускания клапанов (valvelift audi, или более гибкая valvetronic у BMW и пр.). Улучшает скорость влетания смеси в цилиндр и смесеобразование на низких и средних оборотах, а у BMW N42 и аналогичных так и вовсе ДВС дросселируется клапанами. Вроде как, на япах вообще нет такого, или раз два и обчёлся.

О таких "мелочах" как удельная мощность, компактность, эластичность и пр. и говорить нечего. Например, BMW специально конструирует ДВС так, чтобы они имели "взрывную" моментную характеристику, когда атмосферный ДВС, начаная с каких-то оборотов, ловит такой подхват как будто пониженную воткнули.

П. С. особенно доставляет мазда с их пиаром "скай-актив". А дурачки-то и ведутся на двухлитровые ДВС, которые едут как 1.6 литра и топлива жрут как 1.8 литра - экономия типа)))) (У скай-актив впускные клапаны остаются открытыми даже после того как начался такт сжатия. Таким образом, часть смеси выдувается во впуск и степень сжатия снижается. А степень расширения остаётся высокой. Чем выше степень расширения газов - тем выше КПД. Вот только ценой падения падает крутящего момента, мощности и пр. И такому цклу 100 лет как уже, его изобрели почти сразу после изобретения ДВС).

Ну и вопрос на засыпку: покажи у япов машину D-F класса с большим салоном, чтобы расход на 100 км/ч был 6-7 литров на 100 км и максимальная скорость была 250 реальных км/ч. Покажи хоть одну. А у немцев таких полно. Ну ладно, я слукавил, речь о дизеле. А япов с дизелями что? Правильно - жопа.
А, да-да-да! Покажи у япов не считая лексуа хоть одну модель чистого E класса)))) (Камри - это D-класс, если что).

Разборка головки блока цилиндров Lada Granta

Головку блока цилиндров снимайте для ее ремонта или замены, замены уплотнительной прокладки головки, при демонтаже ШПГ, а также при полной разборке двигателя. Работу выполняйте на эстакаде или смотровой канаве.

6. Снимите термостат, как описано здесь.

7. Разберите клапанные механизмы, как описано здесь.

8. Очистите клапаны от нагара металлической щеткой, осмотрите клапаны и их седла в головке блока цилиндров.

Примечание:

На тарелке клапана не должно быть трещин, а его стержень не должен иметь деформации. На рабочих фасках клапана и седла не допускается наличие сильного износа и повреждений: глубоких рисок, раковин, следов прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске клапана и седла можно вывести притиркой клапана к седлу.

Для грубой оценки зазора между стержнем клапана и его направляющей втулкой в головке блока цилиндров вставьте клапан в отверстие втулки не до конца (не доведя тарелку клапана до седла на расстояние около 10 мм). Покачайте клапан за тарелку в радиальном направлении. При ощущении значительного люфта (больше 0,15 мм) в соединении замените клапан новым. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, то необходимо заменить направляющую втулку (на специализированном сервисе). Дефектные клапаны замените новыми. При значительном повреждении седла клапана в головке блока цилиндров следует устранить дефекты шлифованием в специализированном сервисе или заменить головку блока цилиндров.

9. Перед сборкой головки блока цилиндров, металлической щеткой удалите нагар с поверхности камер сгорания.

10. Промойте головку блока цилиндров керосином и продуйте ее каналы сжатым воздухом.

11. Сборку и установку головки блока цилиндров проводите в обратной последовательности.

Колесные болты на «Лада Гранта»: параметры и затяжка креплений, как выбрать болты

Болты затягивают баллонным ключом. Он может быть крестообразным или с телескопической рукояткой. Можно применять динамометрический ключ, чтобы контролировать усилие. В конце затяжки для усиления эффекта многие берут трубу, насаженную на балонник.

Крепеж колес «Лада Гранта» интересует многих владельцев авто. Ведь потребность в снятии или замене колеса возникает неожиданно и по разным причинам. А потому нужно знать, как и чем крепить его.

К чему крепят колеса

Колеса надеваются на ось и крепятся к ступице или к задним барабанам. При этом направляющие на данных элементах должны совпасть с отверстиями на диске. Затем колеса необходимо закрепить.

Чем крепят колеса

Чтобы закрепить колесо, используются колесные болты для «Лады Гранты» и гайки. Они должны соответствовать параметрам автомобиля и дисков по основным параметрам, то есть:

форме;
диаметру;
размеру резьбы;
длине.

Если любой из параметров не соответствует, то использовать такие болты нельзя.

Параметры штатных болтов «Лада Гранта»

Штатный болт для колес «Лады Гранты» со штампованными дисками имеет следующие параметры:

резьба — M12x1.25;
длина резьбы минимальная и максимальная 22-28 мм;
тип болта — конусный (угол 60 градусов);
размер шляпки под ключ 17 мм;
форма шляпки под ключ — шестигранник.

Если же у вас стоят литые диски, то используйте болты, длина которых больше на 6 мм, то есть крепежный элемент с длиной резьбы 28 мм подойдет для штампованных и литых дисков.

Крепеж колесных болтов «Лада Гранта»

Колесные болты на «Гранту» одинаковы для машин разных комплектаций и годов выпуска. Они также применяются на Granta «Спорт». По имеющимся данным, их можно использовать и на «Лада Приора».

Отличаются ли болты для разных видов дисков

Размер колесных болтов автомобиля «Лада Гранта» в штатном исполнении одинаков для всех видов дисков. Но они подходят лишь для штампованных изделий. А болты для литых или кованых дисков на «ВАЗ Гранта» должны быть несколько длиннее. Их нежелательно использовать для крепления штамповок. Они могут упираться в тормозной механизм, что приведет к появлению шкрябающего звука. Не стоит применять стандартные крепежи для штампов на литье. Они несколько короче, потому колесо придётся сильно прижимать, что не очень удобно.

Некоторые автовладельцы применяют болты секретки на колеса «Лада Гранта». Они также должны соответствовать указанным выше параметрам. Изделия не позволяют злоумышленникам без труда украсть колеса с автомобиля. Их целесообразно покупать лишь для дорогих литых дисков.

Как выбрать колесный крепеж для разных дисков

Диск «Лада Гранта»

Но некоторые обладатели данного авто обходятся одним заводским комплектом крепежей для всех типов дисков. Выше было сказано, почему так делать нежелательно.

Затяжка колесных болтов

Крепеж колес «Лада Гранта» при установке требует обязательного затягивания. Делать это следует правильно. Иначе возможно повреждение ступицы либо самостоятельное откручивание болтов во время движения.

Порядок действий

Колесные болты для «Лады Гранты» затягивают на стоящем на ровной поверхности автомобиле. При этом он должен быть надежно зафиксирован ручным тормозом и включенной первой передачей при неработающем двигателе во избежание самостоятельного движения. Срывать старые болты с резьбы лучше пока машина всеми колесами стоит на земле, однако затем ее нужно вывешивать с помощью подъемника или домкрата, чтобы оторвать демонтируемое колесо от земли. Если не сделать этого, то вы не сможете снять колесный диск.

Чтобы установить и закрепить колесо, действуют так:

надевают колесный диск на ступицу или барабан, совмещая отверстия (в этом помогают направляющие, вкрученные в ступицу и барабан);
прижимают диск одной рукой, а другой вставляют болт и наживляют его на резьбу;
вставленный и наживленный крепеж закручивают вручную, затем таким же образом вставляют и наживляют все остальные болты, устанавливая их крест накрест;
когда все крепежные элементы наживлены, их закручивают с помощью балонного ключа, придерживая колесо рукой, действуя крест накрест;
снимают машину с домкрата или подъемника, чтобы колесами она стояла на земле и затягивают балонником или динамометрическим ключом до требуемого момента, тоже крест накрест.

Иногда руками непросто попасть в резьбу. Поэтому можно вставить болт в головку. Закручивается болт строго по часовой стрелке.

Затяжка колесных болтов

Затягивают крепежи крест-накрест с заметным усилием. Оно должно быть таким, как указано в мануале, чтобы болты не открутились в дороге. Но при этом важно не перетянуть их, ведь это может привести к продавливанию металла штампованного диска или срыву резьбы.

Инструмент

Усилие

Усилие при затягивании крепежных изделий для колес Lada Granta составляет 90-120 Hm. Но определить его точно можно динамометрическим ключом. При его отсутствии придется полагаться на собственные ощущения. Важно, чтобы болты были затянуты крепко, но не перетянуты.

Затяжка креплений на литых, кованых и штампованных дисках – есть ли разница

Особых отличий в затягивании на разных колесных дисках нет. Разница заключается в правильном выборе длины болтов. Но начинающим автолюбителям стоит быть аккуратнее при работе с литыми дисками. Неосторожными действиями можно испортить инструментом внешний вид литья.

Болты секретки для литых дисков

Секретные болты на колеса автомобиля «Лада Гранта» – отличное решение для тех, кто имеет дорогие или эксклюзивные литые диски. За ними охотятся злоумышленники.

Такие крепежи не должны откручиваться обычным баллонным ключом, газовой отверткой или иными инструментами. В комплекте с ними идет специальный ключ, а иногда – два. Только они позволяют без проблем открутить такой болт.

Качественные секретки дорогие. Цена такого комплекта около 2000 рублей. С ними продается два ключа, хранить которые нужно в надежном месте. Откручивание крепежа без специнструмента может быть сложным.

Что делать, если отломился болт

Крепеж колес «Лада Гранта» надежен. Но иногда болт может отломиться. Открутить его привычным методом нельзя.

Если отломилась головка-секретка, но юбка (конус) все еще удерживает диск, высверливают в его головке, строго по центру, отверстие диаметром 12-13 мм (можно сначала просверлить отверстие диаметром 5-7 мм, но строго по центру головки). Оно должно быть на высоту головки. Когда головка отломится, ее убирают. Далее необходимо открутить остальные болты и снять колесо. После обломок можно выкрутить разводным ключом.

Если же болт обломился в ступице или барабане, то строго по центру тела болта сверлят отверстие диаметром 9,5 мм, а затем удаляют металл, оставшийся в резьбе.

12 - конечный болт внутреннего шруса (Как открутить)

Народ, требуется коллективный разум.
Для замены пыльника надо открутить нехорошие 12-конечные болты ШРУСа. Попытка использовать обычный торкс (6 лучей) была безуспешной, т.к. внутренние грани начали с готовностью зализываться. Понятия не имею где доставать 12 конечную насадку на 6 мм, но вопрос не в этом.

Если грани стерлись, как еще можно открутить эти дебильные болты. Кто-то сообщал, что стачивал головку болта под ключ 11мм, но я не уверен, что у меня это прокатит: затянуто со всей дури.

Есть ли еще практические идеи?

Возможен ли такой вариант:головку болта срезать ножовкой, вытащить ось, шрус (болты торчат как направляющие),а потом их остатки выкрутить плоскогубцами?

Любой совет рассмотрится с большим СПАСИБО, так как смазка из ШРУСа выбрасывается через дыру пыльника наружу, и по закону подлости попадает на выхлопной коллектор и его трубу. Вонь и дымяра стоит знатная, а ездить надо.

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

в магазине есть наборы-стоят не особо дорого-как раз под эти самые звездочки с 6 и 12 граней, покупать стоит-еще не раз пригодятся.

по теории если срезать аккуратно-то потом после снятия шруса можно отдельно остатки выкрутить-размер позволит (считаем что останется у нас торчать шпилька на ширину 4-5 см)

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Alex78

Оракул

AlexTDI

Quattro рулит.

pau62

Дилетант широкого профиля

polaris

Мастер советчик

Spline - это для болтов с наружными гранями, а на шрусе - как для торкса. Перемерил: 6мм (по запасному болту).
Тут вот проблемка: в моей деревне нет простого доступа к наборчикам.

Также зализаны грани (не знаю насколько сильно) на одном болту, другие хватило ума не трогать до приобретения соответствующего инструмента (хотя на другом шрусе все болты открутил торксом Т-40 пару лет назад без никаких проблем).

Вот про него-то и вопрос: как его открутить, так как есть нехорошее предчувствие что 12-конечный торкс УЖЕ не поможет. Сохранять болт мне не надо: есть новые.
Спасибо за ответы, а теперь КОНЦЕНТРИРУЕМСЯ. КОНЦЕНТРИРУЕМСЯ .

Alex78

Оракул

HARUW

Мастер советчик

Triangle

Оракул

pau62

Дилетант широкого профиля

vladal

Мастер советчик

stirlizz

Участник

Georgiy

Я здесь живу

polaris

Мастер советчик

Georgiy,
Спасибо за подтверждение моего варианта - хотелось услышать, что такое возможно.

Также всем СПАСИБО за то, что нашли время ответить.

Я здесь живу

Ilich

Мастер советчик

Есть ли еще практические идеи?

Если слизало внутренние грани - можно набить внутрь торкс большего размера.

Не уверен, что помогало, но для успокоения поливал ВД40 и давал покиснуть перед откручиванием.

У себя откручивал эти болты при помощи торкса и и водопроводного ключа одновременно. Биту торкс вставлял в болт, с воротком, а затем с наружи обжимал болт ключем и откручивал вместе.

Torx e8 чем открутить

Посмотрел бы я, как ты обычной головой отвернёшь Торкс закисший или с большим моментом затянутый.
Вот наоборот-вполне можно: на обычный болт со слизанными гранями, молотком набивается Торкс и болт отворачивается.

Если что-устриц этого сорта съел не одну тонну.

Чем открутить болт звездочку с сорванными гранями?

Как вариант. Если шляпка не впотай, то можно пропилить с помощью ножовочного полотна шлиц под плоскую отвёртку и попытаться открутить таким образом. Перед этим болт стоит прогреть техническим феном или паяльником достаточной мощности, это должно облегчить работу. Если шляпка достаточно большая, то так же можно попробовать просто крутануть болт пассатижами, зажав его посильней.

Если шляпка плоская или совсем впотай, то всё будет намного сложнее.

Я для этой цеди брал подходящую плоскую биту от шуруповёрта, так чтобы она очень плотно входила в шестигранник, аккуратно вбивал её молотком и потом с помощью пассатижей пытался провернуть.

А ещё лучше воспользоваться специальными экстракторами для выкручивания болтов, они продаются в виде всяческих наборов или даже поштучно.

Болт это крепёжное изделие с наружной резьбой.

Может состоять из двух элементов, собственно самого стержня с резьбой и головкой и гайки, а может закручивать в отверстие с внутренней резьбой, то есть гайки нет на конце.

Так называемая "звёздочка" может быть наружной,

Если внешняя (наружная) то понадобится молоток, им чуть подстучим болт, но без фанатизма.

Проникающая жидкость ВД-40, она облегчит откручивание болта.

И вот такие сантехнические клещи,

Если не конце болта гайка, то теми же клещами держим головку, а гайку откручиваем рожковыми ключами нужного размера.

Если "звёздочка" внутренняя, то можно сделать прямой запил под плоскую отвёртку, понадобится ножовка по металлу, или болгарка с отрезным диском, или острое зубило, тот же молоток, ВД-40, отвёртка.

В самом крайнем случае (ни чего не помогает), болт можно высверлить, тут нужна дрель и свёрла по металлу.

Еще один вариант, отворачивания болта с внутренней звездочкой, каким собственно и пользовался я.

Вооружившись дремелем, поставил на него маленький абразивный диск. На круглой шляпке болта с внутренней звездочкой, сделала две грани, под рожковый ключ на десять миллиметров. Просто спилил два полуовала с противоположных сторон. Открутил обычным ключом. Это можно сделать и обычной балгаркой и и даже напильником по железу. На рисунке ниже красные зоны показывают часть металла снимаемого с головки болта.

Какой-то хитрый болт с хитрой американской головкой. Может кто сталкивался, чем открутить? alt="Torx e8 чем открутить" />

Круглая головка, и по бокам как бы небольшие пазы (похоже круглые).

Гнусные болты. Похоже на те, которые кронштейн запаски на ОФБ держат на задней двери.
Стронул небольшим зубилом, потом дооткручивал торксом наружным. Головку так и не подобрал.
Надо менять нафиг на нормальный крепеж.

Дооткручивал обычной головкой Торкса. Плюса у меня нету. Может это под него и есть. ХЗ.
Цепляет конечно фиговато. но при сильном прижиме вертелось.
Но вначале страгивал зубилом.

Держит задние сидушки на Трупере.

Судя по фотке это не как на кронштейне запаски, тут канавки на всю высоту головки, а на кронштейне не на всю.

Это на "торкс плюс" похоже очень даже. В магазинах таки имеются.

Судя по фотке это не как на кронштейне запаски, тут канавки на всю высоту головки, а на кронштейне не на всю.

Это на "торкс плюс" похоже очень даже. В магазинах таки имеются.

Судя по фотке это не как на кронштейне запаски, тут канавки на всю высоту головки, а на кронштейне не на всю.

Это на "торкс плюс" похоже очень даже. В магазинах таки имеются.

А я его болгаркой, болгаркой поперек, а потом отверткой, отверткой и всё как по маслу.

Гайку к его голове приварить и 6ти гранной головкой его, головкой!

Вот так наши суровые парни с помощью смекалки, огненного меча, сварочного аппарата и жены болгарина и без каких-либо ключей отворачивают любой хитрый заморский крепеж.

Читайте также: