Какая машина лучше марк 2

Обновлено: 09.01.2025

Какая машина лучше марк 2

Всем привет. Давно и долго мучаюсь этим вопросом и пока выводы сделал не утешительные. Давайте по дискуссируем на эту тему. Отступать от этой линейки не собираюсь, но хочу услышать ваше мнение как людей может быть более прогрессивных и "в интернетах ваших чаще сидящих".

Рассматриваемый автомобиль TYT MARK 2 (Cresta/Chaser) в 90-м и 100-м кузове.
Стоимость 90-го кузова от 170т.р. (дрова) до 270т.р. (почти идеал).
Стоимость 100-го кузова от 250 т.р. (дрова) до 380т.р. (почти идеал).

Обе модели оборудованы моторами от 1.8л. до 3.0л. Первые и последние - редкость.
Самые ходовые это 2.0 (140 и 160л.с.) и 2.5 (180 и 200л.с.). Есть версии TURBO но это скорее для профессионалов, чем для обывателей.

Из особых плюсов это машины:
1) Комфорт. В салоне как дома на двиване. Не зря его прозвали диваном на колесах.
2) Надежность. Огромный срок службы мотора (реальный до 600тыс.км.)
3) Весьма впечатлительные динамические характеристики у моторов с мощностью 160-200л.с. да же для такого корабля.
4) Управляемость. Многрычажная подвеска свое дело знает.
5) Морозостойкость. В салоне тепло. Мой рекорд - 37 градусов в салоне, когда за бортом - 10. Заводится до -30 легко без подогрева.
6) Кузов не гниет. Вообще.

Из минусов:
1) По сравнению с другими TYT цена обслуживания не мала.
2) Прожорлив. Мой расход на моторе 2.5 летом 9 - трасса и 14-16 - город.
3) Задние покрышки - расходный материал, если нет анти пробуксовки. Зимой подавно.
4) Снежные каши не любит. Задний привод все таки.

Теперь вопрос, что ему можно противопоставить кроме ПРуля в том же классе и с теми же характеристиками?

Читал отзыв про Мерена Очкарика. Аж дурно стало.

БМВ в содержании то же не весело. Марковник на их фоне меркнет по цене зап. частей и ремонтов.

Пишем Марку которую можем считать достойным аналогом и приводим аргументы. Все.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

Данная тема не является пропагандой приобретеня ПРуля и Марк 2 в частности.

Передний привод правый руль
Nissan Cefiro
Toyota Windom
Toyota Scepter
Toyota Avalon
Honda Accord
Honda Torneo

Передний привод левый руль
Nissan Maxima
Peugeot 607
Mitsubishi Galant USA
Honda Accord

Задний привод правый руль
Nissan Skyline
Nissan Laurel

Задний привод левый руль
Mercedes W210
BMW 5-Series
Volvo 960
Lexus GS300

А что взамен? Сложный выбор авто

Всем привет.
Задумался я тут, что можно взять взамен марка 110го? По цене в пределах от 400 до 500 тысяч рублей. По мощности либо 2 литра 130-150 л.с, либо 2-3 литра до 200 л.с. Вот что можно купить такое, чтобы без всяких болезней ездить с комфортом и не чувствовать, что тебя где-то наebaly?

Комментарии 60

Я вот собираюсь продавать ) но брать буду Субару аутбек) б4 можешь рассмотреть за эти деньги хорошая машина и 4 вд )

Братан, 2 месяца искал замену марку, потратил тысяч 20 на поиски(диагностика, дорога и т.д.) нашел только 1 машину-мерс е 320 2003 года с 2 хозяинами, но не успел купить. Плюнул, и езжу дальше на марке, поставил обвес, покрасил, поменял расходники-готовлюсь к свапу ;)

и не чувствовать, что тебя где-то наebaly?
да такого нету))

Сейчас за эти деньги ты ничего кроме лады гранды не купишь, это копейки а не деньги, а за копейки, только хлам!

Да уж. Сумма в пол лимона уже копейки (

камри 40, 2.4 литра, либо ездить дальше

А чем марк не устраивает? В итоге к нему и вернёшься, такая корова нужна самому

марк хорошо, просто думаю что есть взамен)

Меняют по разным причинам: нужен поновее, побольше, полный привод, наоборот поменьше или расход не устраивает, другого класса. Смотря какой критерий взамен. Не понял

аналогичное марку, но других фирм и марок.

Можешь ничего не искать. Все достойные авто других марок подобных марку перестали выпускать раньше его или вместе с ним. Теперь одноразовые

Мазда 3, лично я три с половиной года откатал на ней, все нравилось и устраивало. Но если брать то два литра, 1,6 не едит НиФига.

все бы хорощо, да нет у нас их нифига в продаже с 2.0) рассматривал только хетчбек, смотрится интереснее. есть только с пробегом 250.000+, но мне кажется для мазды это уже финал)

250 для неё да это уже многовато, но это тоже смотря как за ней смотрели, а так их тоже много ушатанных продают.

Авенсис, камри 40 (добавить до 550-600), аурис. Теана, но купи себе ниссан и е…сь с ним сам) шкода рапид, октавия вторая как раз в 500 можно найти. Но как на счет поломок хз, а внешне и в салоне приятная очень. Аккорд жесткий будет как и все хонды.

авенсис более менее вариант, но живых не встречал, камри за 400-500 в основном только 3.5 277 лс, а нах столько мощи на переднем приводе, да и утили это будут, а добавить нечего. про ниссан все верно подметил) из немцев абсолютно всех можно глянуть vw passat b5+, но только 1.9 tdi, но их зараза нормальных комплектаций в продаже практически нет(

купил у меня брат 1.9 тди прям из под дедушки с германии, так он ему мозги поимел, говорит больше в жизни дизель не возьму

странно, у тестя такой был, оставил только положительные эмоции. на разгон в городе туповата правда, на перекрестке не выстреливает) ну а 1.9 tdi это вообще легенда. на рабочей машине vw transporter t4 1994 года стоит такой, на пробеге в 500.000 км заменили на контрактный, причем старый ремонту не подвергался и не вскрывался никогда, а турбина перестала работать на пробеге в 320.000 км.

у него был турбо, сарай, сначало форсы умерли, затем турба, хотя без пробега по рф был, и брат не гонял, брал как говорят на века, но терпения хватило на год, щас ездит на сиде, да не то, зато мозги не делает

Какая машина лучше марк 2

они практически одинаковые, отличаются только внешним видом.

Я бы взял ЧАЙЗЕР - у него салиднее вид и продать будет легче.

а ходовка как? крепкая? и мотор, с каким движком будет лучше?

ходовка слабая

если хочешь крепкую бери г/п короллу

лучше на 2.5 литра 1 JZ,

у марка вид посолиднее будет

если хочешь брать бери марк

машины одинаковы во всем

я бы взял кресту, у нее рамки дверей

в 90 кузове марк рулит, в 100 кузове креста и чайники

бери любую с 2.5л

по ходовке сразу проверишь спереди шаровые верхние и нижние и сзади сайлентблоки на поперечных рычагах они самое больное место в ходовке этих машин.

а двигатель какой ,говорят миллионник какой то есть ,подскажите

про миллионники пусть бабушки внукам на скамейке рассказывают(+)

теоретически, чтоб этот миллион накатать на одной и той же машине нужно 10лет подряд каждодневно накручивать по 330км.. а в реале машина быстрее умрет, чем наберет этот миллион.. либо масло просохатят, либо где-нить расх. т саму машину Реально к нашим условиям отлично приспособлен 2литровый движок 1G-FE (не BEAMS).

Марк в кузове GX90 покруче будет :))))

хехе, а я думал миллионник это не пробег, а типо распрастраненный, надежный и т.д.

в 110 кузове чайник и креста не выпускаются

Марк остался. Делайте выводы

Марк-2 однозначно рулит марк-2 в 90-кузове даже был награжден в японии

проблемы маркообразных это только шаровые и всё остальное великолепно насчет красивее видона то однозначно марк лучше чем чайзер берите марковника не пожалеете самый лучший движок у марковника хотя может и слабоват то это самый простой в эксплуатации 1 жфе двухлитровый за свои 6-лет эксплуатациии круглогодично марк-2 в 90-кузове могу сказать одно покупайте контрактные шаровые а насчет двигателя меняйте масло и расходники и все насчет ходовки очень трудная но можно привыкнуть к всяким нужным и ненужным рычагам ( по сравнению с вистой простой) очень трудная зато комфолрт неперадаваем отличная шумоизоляция у машины при покупке был спидометр 180тыс км а сейчас уже 297тыс км вот и считайте заменено за шесть лет из ходовой шаровые все, линки рычаги, привод только один

Toyota Mark II на вторичном рынке России — стоит ли покупать

Сегодня в России маленькое распространение находят автомобили с правым расположением руля. И на это есть несколько причин. Основная заключается в том, что такую машину неудобно эксплуатировать на наших дорогах - водитель теряет обзор и не может на 100% контролировать дорогу без использования дополнительного оборудования. Кроме того, в дилерских центрах в России не продают такие автомобили, а чтобы вывезти их из других стран, приходится заплатить немало денег сверху.

Если бы сегодня в стране активно эксплуатировали такие автомобили, Toyota Mark II сумел бы занять место среди лидеров. Машина отличается большой популярностью, в свое время ее ввозили в Россию в огромных количествах. Рассмотрим, чем объяснялась такая востребованность и стоить ли покупать Toyota Mark II X90 сегодня.

Характеристики. Самая первая причина такого успеха праворульной Toyota в России заключается в качестве. Японцы сумели сделать удачную модель, которая каким-то образом совпала со всеми потребностями российского водителя. Это очень редкий случай, когда качества, которые закладываются в машины на этапе производства, через 20 лет могут понадобиться совершенно в другой стране.

Самый главный плюс - надежность. Это на удивление живучий автомобиль. Безусловно, в экземплярах 1990-х годов уже почти нельзя встретить ничего родного, но стоит отдать должное тому, как автомобиль неохотно ломается. Второе преимущество - комфорт. Автомобиль имеет просторный салон, в котором никому не будет тесно. Плюсом ко всему, плавный ход в дополнении с хорошей шумоизоляцией. Сегодня очень трудно найти на рынке автомобиль с такими же параметрами в одинаковом ценовом диапазоне. Третье преимущество - автомобиль имеет много модификаций. На рынке представлен просто огромный разброс двигателей.

Кузов. Многие производители в наше время могут поучиться делать кузов у Toyota, который еще 20 лет назад знал технологию от и до. Почти про каждый авто сегодня можно сказать, что он имеет тонкое ЛКП и может с легкостью поцарапаться. Про Toyota Mark II такое точно нельзя сказать. Если найти на вторичном рынке не битый экземпляр, он не будет иметь коррозии от слова совсем. Конечно, трудно отыскать такую машину, так как почти все побывали в аварии. Если говорить о внешнем виде, то экземпляр можно назвать классикой - он выглядит удачно в любое время, хоть через 50 лет.

Салон. Внутри салона тоже очень много приятного от производителя. Японцы, как правило, не отличаются изготовлением долговечных материалов, но Toyota является исключением. Безусловно, убить можно любой салон, из какого бы материала он не был изготовлен. Дизайн получился более, чем удачным. Все очень удобно, не создает лишних вопросов, но, в то же время, не выглядит примитивно. Однако и здесь не обошлось без недостатков. Дело в том, что Toyota Mark II - заднеприводный автомобиль, который имеет ну просто огромный трансмиссионный тоннель. Поэтому на заднем ряду с комфортом смогут ездить только 2 пассажира, третьему будет очень неудобно. Фактически, автомобиль является четырехместным, что совсем не сопоставляется с его габаритами.

Техническая сторона. Герой данного обзора наделен многорычажной подвеской и с передней, и с задней стороны. Сама конструкция очень надежная и требует ремонта в редких случаях. Заметим, что даже на 100% убитую ходовую можно заменить всего за 30 000 рублей. Слабое место здесь - нижние шаровые, на которые направлена чрезмерная нагрузка. Некоторые владельцы заменяют элемент раз в год - это не так разорительно. Электрика дает результаты немного хуже. К самим приборам нет никаких вопросов, они служат долгое время, но проводка постепенно начинает выдавать сбои, изоляция сыпется, происходит замыкание, теряется контакт.

Мотор и трансмиссия. На данную модель производитель ставил 5-ступенчатую МКПП и 4-ступенчатую АКПП. При самом минимальном уходе оба могут выдерживать до 300-400 тысяч км пробега. С моторами дела более интересные, так как их на рынке насчитывается огромное количество. Базовый 4-цилиндровый двигатель на 1.8 литра может развивать до 120 л.с. Он считается самым дешевым в эксплуатации вариантом. 6-цилиндровый мотор на 2 литра отдает уже 150 л.с. - расход топлива больше чем у прежнего варианта, да и стоимость обслуживания на порядок выше.
Если рассматривать варианты с 6 цилиндрами, лучше сразу обращать внимание на 1 JZ-GE. Это мотор на 2.5 литра, который развивает до 180 л.с. и отличается большим ресурсом. Если мало такой мощности, можно рассмотреть 2JZ-GE на 220 л.с. С какой установкой выбирать автомобиль - вопрос риторический. Например, живые базовые двигатели сумели сохраниться лучше, чем более мощные.

Итог. Toyota Mark II может стать хорошим вариантом для водителей, которые любят праворульные автомобили. Пусть внешне он выглядит не самым стильным, зато внутри отличается достойным оснащением.

Советы покупателям Toyota Mark II

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

23 декабря 2014

Если у кого-то получится вернуться конец 90-х - начало 2000-х годов - берите, не задумываясь.))

Безусловно, все хранящиеся в моей памяти достоинства были производной от сравнений с опытом, который я получил при эксплуатации ВАЗ-2106:

Высокооборотистый двигатель, динамика;
Безумно комфортный салон;
Управляемость на 5+;
Качество звучания медиасистемы (проигрывала только кассеты);
Приборная панель - электронная. Глушишь машину - панель превращается в черный экран.

Не успел поэксплуатировать зимой. Скорее всего, намучился бы и по скользким улицам и в заснеженных дворах с задним приводом и АКПП, тем более, что ESP отсутствовала как таковая.
Низкий клиренс.
Исключительно трассово-городской автомобиль. При поездке на пикники за город, зарывался в песок в пять секунд..)
Правый руль. Сегодня я для себя, конечно, исключаю возможность эксплуатации праворульного автомобиля.

Брать, но только не конструктор.

Очень комфортная машина
Бизнес класс
Надёжная и недорогая в содержании
Высокая, очень хорошая маневренность
Небольшой угол разворота
Крепкий корпус
Не сильно подвержен коррозии

Легкий зад
Шаровые

Не покупать, сказать мне, где он находится.

Для повседневной езды он не очень подходит.

Классический симпатичный и вполне комфортный сарай, которого точно нет в соседней дворе

До покупки надо точно знать, где брать запчасти и кто его будет ремонтировать (если самостоятельно нет такой возможности).

Свистните мне, если увидите такой в соседнем гараже)))

Одно большое достоинство)))

. редкий, как мамонт))) Хотя это тоже, скорее, достоинство)))

Если вам нравятся подобные автомобили, то можете брать и не раздумывать, он вас приятно порадует!

надежность
устойчивость
динамичность
комфортабельность
экономичность

Если для себя, и на всю жизнь - берите, верой и правдой отслужит. Если захотите перепродать - будет стоять памятником под вашими окнами.

Динамичен
Комфортен
Надежен!

Нет Марков с левым рулём :(

Берите, это знакомство окажется очень приятным. От этого ничего не потеряешь!

Дешевизна обслуживания!

Малооснащенное авто - не хватает тех.прогресса, кроме аудио и электронники

22 декабря 2008

Один человек мне сказал: "Машину надо выбирать так - понравилась снаружи, понравилось внутри, удобно сидеть - надо брать, и не думать что под капотом и снизу". Не приятно каждый день подходить к безотказному, мощному, дешевому Запорожцу.

Дизайн и качество

Маленькие зеркала (видимо под узкий глаз:) )

Берите - не пожалеете, машина хорошего класса и ему полностью соответствует.

Качество
Надежность
Комфорт
и т.п

Слабые шаровые
Зад легковат

Смотрите достоинства и недостатки.

Оптимальное соотношение цена качество, если правый руль не беспокоит брать и недумать. С мотором 1,8 брать не советую уж очень он слаб для такой машины.

Если недостаточно денег на европейца, но нет желания брать нашу зубилу - Марк 2 отличный выход из ситуации.

Не бойтесь правого руля берите.

Брать не раздумывая! На что обратить внимание: прослушайте двиг стетоскопом, чтобы не нарваться на упоротый, как я. Если двиг стучит хоть немного - НЕ БРАТЬ. Если будут говорить про "гидрокомпенсаторы" - не верить! Фирма Тойота от них отказалась еще в конце 80-х! Положите руку на работающий двиг - если его трясет хоть немного - НЕ БРАТЬ! Либо разная компрессия, либо вытекшее масло из опор. Обратите внимание на обе нишы в багажнике - там часто бывает ржа. Обратите внимание на место стыка входного патрубка печки в двиг. Это больное место марков, там часто течет. Визуально вы не увидите, …

Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду

Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самурай» и «сотка» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла с кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.

Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели «Тойоты Марк II»

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.

Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. с. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:

Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.

Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек./100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.

Комфорт японского «морковника»

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км в среднем отдают за 270 тыс. рублей. Большая часть машин, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев. Самое минимальное количество собственников — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию у большого числа водителей, «самураи» уже порядком технически ушатаны. При этом каждый третий «Марк» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Мы без труда нашли такой автомобиль на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «неумотанным» кузовом, без серьезных ДТП:

Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Брать ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

Автор: Николай Старостин

А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Какой автомобиль лучше Toyota Mark II или Toyota Chaser?

Приобретение автомобиля является не только приятным, но и довольно хлопотным занятием. Выбирая модель, очень важно не ошибиться, ведь никому не хочется пожалеть о потраченных деньгах. Важную роль играет страна производства и многие согласятся, что японскому автопрому можно доверять. Но необязательно покупать новую машину из салона, на вторичном рынке предлагается множество вариантов по приемлемым ценам. К одним из них относится Toyota Mark II и Toyota Chaser.

Общие сведения об автомобиле Toyota Mark II

Относится к категории автомобилей средних размеров, имеет тип кузова седан, универсал, пикап, купе. Выпускался с 1968 по 2004 год японской автомобилестроительной корпорацией Toyota. Комплектуется задним, а также полным приводом, поддерживает механическую и автоматическую коробку передач.

Радикальная смена дизайна произошла в восьмом поколении. Изменились фары, задние фонари, передний бампер. Последнее, девятое поколение было разработано в соответствии с образом спортивного седана. Изменения коснулись линейки двигателей. Также обновилась головная оптика, бампер получил новые отверстия, молдинг стал под цвет кузова.

К базовому оборудованию последних моделей относится:

Система, предотвращающая блокирование колёс при торможении.
Подушка безопасности для водителя, переднего пассажира.
Ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий.
Механизм фиксации детского кресла.
Система корректировки действий тормозной системы в зависимости от дорожной ситуации.
Передние противотуманные фары.
CD-проигрыватель.
Кондиционер.
Электропривод стёкол.
Регулировка руля по вертикали.
Центральный замок.
Электропривод передних кресел.
Деревянная отделка передней панели.
Стекла с ультрафиолетовым фильтром.

К базовой версии в качестве дополнительных опций перелагалась навигационная система, задние противотуманные фары, задний дворник, люк.

Характеристика автомобиля Toyota Chaser

Относится к категории автомобилей средних размеров, имеет тип кузова седан, хардтоп. Выпускался с 1977 по 2001 год японской автомобилестроительной корпорацией Toyota. Наделён заднеприводной, полноприводной компоновкой, комплектуется механической и автоматической трансмиссией.
Изначально наделялся четырехцилиндровым типом двигателя, во втором поколении стали устанавливать шестицилиндровый мотор. Последующая версия отличалась более округлым видом, увеличенными тормозными дисками. Позже изменения коснулись решётки радиатора.

В 1990 году был удлинён кузов, модернизировалось оборудование, расширилась линейка двигателей. В последнем поколении двигатели не перетерпели существенных изменений, однако была добавлена система фаз газораспределения. Спустя пару лет обновление затронуло передний и задний бампер, головную оптику, решётку радиатора, приборную панель, а также часть элементов внутреннего оснащения.

В стандартную комплектацию входит:

Подушка безопасности для водителя и переднего пассажира.
Брус безопасности в дверях.
Устройство, предотвращающее блокировку колес при торможении.
Трехточечные ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий.
Механизм для крепления детского сиденья.
Кондиционер.
Электропривод стеклоподъемников.
Центральный замок.
Регулировка рулевого колеса по вертикали.
Регулировка передних сидений.
Отделка передней панели деревом.
Стекла с ультрафиолетовым покрытием.

За дополнительную плату в базовой комплектации можно было установить боковые подушки безопасности, люк.

Чем похожи авто

Обе модели спроектированы на единой базе, поэтому имеют множество схожих параметров. Относятся к одному классу, имеют одинаковый комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части, механизмов управления. В обоих случаях присутствуют модификации с задним, а также полным приводом.

Поддерживают как механическую, так и автоматическую коробку передач. Базовая комплектация обоих машин полностью идентична. Наделены одинаковым объёмом и мощностью двигателей. Выпускаются с одними типами топлива, схожи в плане расхода топлива.

Сравнения, отличия, что и кому лучше выбрать

Данный пункт у многих вызывает наибольший интерес, поскольку именно различия могут сыграть определяющую роль при выборе. Но в данном случае вряд ли это значительно повлияет на решение, поскольку обе модели построены на одной платформе. Поэтому отличий между ними совсем немного. К ним относится следующее:

Первый автомобиль выпускался с несколькими типами кузова, включая седан, универсал, пикап, купе. Вторую модель можно приобрести только с кузовом седан или хардтоп.
Размер колёсной базы, масса, длина, ширина кузова первого автомобиля меньше, чем у соперника. Но высота при этом больше на несколько сантиметров.

Поскольку обе модели практически идентичны по всем техническим характеристикам, то выбирать следует по их состоянию и вкусовым предпочтениям. В остальном существенной разницы практически нет. Кто-то считает, что первая модель выглядит презентабельнее и подходит для лиц более зрелого возраста, а вторая модель в большей степени ориентирована на молодежь.

Однако на различных форумах автолюбителей можно заметить, что больше поклонников все-таки у Toyota Mark II. Он выпускался до 2004 года, поэтому можно найти более современный вариант. Если имеется такая возможность, то лучше сделать выбор в его пользу, а именно отдать предпочтение последнему поколению.

uCrazy.ru

Легендарный автомобиль покоривший сердца многих людей.

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись гамма двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные версии.

Двигатели:
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 120 л.с.
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с.
2L-TE — 2.4 л. дизель, 4 цилиндра, турбо, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. Данное поколение Toyota Mark II хорошо себя зарекомендовало среди автомобилистов благодаря высокому качеству, надежности и большому ресурсу основных узлов.
Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. В России среди автолюбителей за Mark II в кузове 90-й серии закрепилось прозвище «Самурай».
Модификация Tourer V, выпускавшаяся с 1993 г. (октябрь)

Основные параметры:
Тип кузова Hardtop
Привод FR
Трансмиссия Electronic control type 2 way * OD attaching 4 speed automatic (lockup you attach) ECT the
Объем двигателя, куб.см 2491
Марка кузова полное название E-JZX90-ATPVZ
Цена новой машины в Токио, тыс. йен 3252 (

Спецификации:
Размеры
Габариты кузова (ДхШхВ), мм 4750 x 1750 x 1390
Габариты салона (ДхШхВ), мм 1990 x 1475 x 1155
Колесная база, мм 2730
Расстояние между передними / задними колесами, мм 1485 / 1490
Высота дорожного просвета (клиренс), мм 155
Вес без пассажиров, кг 1460
Вес с пассажирами, кг
Число мест 5
Число дверей 4
Минимальный радиус разворота, м 5,1
Объем топливного бака, л 70

Двигатель:
Объем двигателя, куб.см 2491
Марка двигателя 1JZ-GTE
Максимальная мощность, л.с./rpm 280 ps (205.94 kw) / 6200 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 37.0 kg*m (362.85 N*m) / 4800 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 5,21
Тип двигателя Water cooling serial 6 cylinder DOHC24 valve twin turbo
Доп.информация о двигателе Vertical position
Тип подачи топлива EFI (electronic fuel injection)
Турбина Twin Turbo
Используемое топливо Unleaded premium gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 8,5
Диаметр поршня, мм 86
Ход поршня, мм 71,5

Всё это дало большую популярность использования самурая как в дрифт-заездах так и драг-заездах.

Как выбрать Toyota Mark 2

Toyota Mark 2 японский автомобиль бизнес класса, но с приятным заряженным и легко дорабатываемым двигателем. Выпускался Mark с 1968 с 2004 года, только для внутреннего японского авторынка, поэтому не существует леворульных марков. Самые известные марки это седьмого и восьмого поколения, с двигателями 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров,(VVT-i) 200 л.с. и 2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.

Подвеска у автомобиля спортивная, с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, что даёт машине плавный ход. Привод задний, что с одной стороны хорошо для любителей дать угла в повороте, а для любителей многомощных доработанных моторов больше подойдет полный привод. Автоматическая коробка передач замечательно справляется со всеми задачами, практически мгновенно реагирует на ваши действия, очень резво можно ускориться, даже если вы едите уже за сотню километров.

Если вы собрались приобрести себе Toyota Mark 2, то следует перед покупкой хорошенько его протестировать. Обязательно нужно послушать двигатель, если он стучит, то от такого автомобили стоит отказаться. Если положить руку на двигатель, и вы почувствуете, что его трясёт, отказывайтесь! А также стоит отказаться от автомобиля, если у него разная компрессия в моторе, либо вытекшее масло из опор.

Также проблемное место это багажник, очень часто в обеих нишах появляется ржавчина. Ещё одно из проблемных мест марка это стык патрубка печки с двигателем, он часто подтекает, а вытекшая жидкость затекает в свечи, что может привести к выходу из строя всего двигателя.

Если вы всё-таки приобрели марк с убитым двигателем, то можно заказать контрактный прямо из Японии, это стоит приблизительно 1000 долларов сам двигатель, 200-300 установка. Капитальный ремонт полностью убитой подвести обойдется от 500 до 1200 долларов, в зависимости от тяжести повреждений.

В России особых проблем с запчастями на марки нет, большинство запчатей подходит от других тойот, много можно найти на разборках. А, в крайнем случае, или погоне за идеальным качеством, то можно заказать запчасти прямо из Японии.

Итак, марк стоит брать с двигателем не менее 2,5 литров, подвеска у него мягкая и сбалансированная, главное, что бы она была в хорошем состоянии. В салоне автомобиль уже больше похож на бизнес-седан чем на спорткар, все кнопочки расположены в удобных местах и приятны на ощупь. Мотор 1JZ потребляет 92-й бензин, при езде с выключенным кондиционером расход 11 литров. У марка отличная обзорность, нет мертвых зон.

Читайте также: