Как вытащить плату из ключа мерседес

Обновлено: 24.01.2025

Как открыть ключ Мерседеса для замены батарейки?

В данной статье мы разберём, что нужно для того, чтобы в ключе Мерседес заменить батарейки и как открыть ключ для Мерседеса, чтобы поменять батарейку. На самом деле, для начала следует определиться с типом ключа, так как существует более пяти различных модификаций. Нужно понять, чёрный, либо хромированный у вас ключ и какого он поколения. От этого будет зависеть, какая батарейка в ключе установлена.

Для того, чтобы открыть ключ Мерседес рыбка, можно вооружиться инструментом в виде пинцета, острого ножичка, какой-нибудь пилочки для ногтей, либо воспользоваться штатным ключом, которым предусмотрено надавливание на защёлки внутри ключа. У маленькой рыбки защёлка серого цвета, её можно нажать жалом. У большой рыбки защёлка представляет из себя тоненький паз, примерно размером с торец железного жала, вставляемого в ключ. Этим жалом также нажимается защёлка в том месте, где находится верхняя часть металлического жала с кольцом, когда ключ собран, то есть, в задней части ключа. Нужно нажать на защёлку, поддеть острым предметом отсек с батарейками и оттянуть его назад.

Как разобрать ключ Мерседес рыбка хром?

В этом случае замена батарейки ключ рыбка Мерседес отличается от предыдущего тем, что ключ изготовлен более крепко и батарейный отсек чаще всего выходит с трудом. Аналогия примерно такая же, жалом ключа или острым предметом поддеть в том месте, где находится отверстие в жале для кольца, находится защёлка. Её нужно отвести в сторону, поддеть батарейный отсек, и поменять батарейку в ключе рыбка Мерседес хром не составит труда. После того, как вы вытащили батарейный отсек, осталось только достать батарею из ключа Мерседес и поменять её на новую. В ключах 1-го поколения стоят две батарейки.

В ключах 2-го поколения установлена одна и способ открытия отличается. Теперь рассмотрим, как вынуть батарейку из ключа Мерседес следующего поколения. В этих ключах уже нету защёлки, которая отводится в сторону, а защёлка пластиковая, выполненная как единое целое с задней крышкой ключа. Там уже используется одна батарейка и специнструмент не нужен. Торцом жала ключа следует нажать на защёлку и задняя крышка сама открывается вверх. Остаётся только вынуть батарейку из ключа Мерседес и заменить на аналогичную. Если достать батарейку из ключа не получается, подденьте её острой иголкой или постучите ключом обо что-то мягкое, не прилагая при этом особых усилий, чтобы не повредить ключ.

Пропайка платы ключа-рыбки FBS 3 Mануал

В общем дело в следующем на втором Ключе, который был привязан к автомобилю была такая ситуация, открывать — то он открывал, а вот заводить ни как не хотел. В итоге по читатв форумы, было принято решение о немедленной и полной его разборкой, с последующей пропайкой платы и самой катушки — на ключе.
Как это выглядит ниже

FBS3
пока просто фото…

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский. Плоский ключ не имел кнопок.

КЛЮЧИ ПРИХОДЯТ ЗАШИТЫМИ НА КОНКРЕТНУЮ МАШИНУ. НИКАКИХ СИНХРОНИЗАЦИЙ (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) — НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

в машине может быть 8 ключей одновременно. (8 шин)

на каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется. (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий)

заказывать можно либо дополнительный, либо заменяющий.

если дополнительный — приходит очередной ключ на очередную шину (1-8)

если заменяющий, то при этом указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. при этом ключ, который уже был на указанной шине — вытесняется и перестаёт работать (совсем). при замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. время перебора зависит от срока службы старого ключа. чем меньше он работал — тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций. при блокировке блокируется шина ЦЕЛИКОМ.

блокировать можно либо ключём сервисным (программируется на заводе или аппаратом), либо старухой.

разблокировать можно только специальным ключём сервисным (на заводе, или программатор)

программатора в России нет, небыло и не будет.

все кустарные программирования (прописывания) ключей проводятся путём хирургического вмешания в блоки EZS/ESL/EWM/ME(CDI). т.е. в блоки автомобиля прописывается заранее рассчитанный hash, код которого прописывается в ключ. в результате получается рабочая связка.

так, как никто не знает секретного ключа, который используется на заводе — создать ключ без хирургического вмешательства — никто не может.

из-за этого самого вмешательства существуют определённые проблемы с новыми VGS2 коробками (722.9) — на них нет возможности это реализовать.

замок зажигания — поставляется в запчасти не прописанным. прописывание замка в машину осуществляется так-же сервисным ключём, который заказывается непосредственно под конкретную машину и конкретный замок зажигания (серийный номер).

на некоторых новых машинах так-же требуется прописывать сервисным ключём — блокиратор колонки рулевой.

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский без кнопок.

Ключи приходят зашитыми на конкретную машину. Никаких синхронизаций (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) — НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

В машине может быть 8 ключей одновременно (8 шин).

После покупки автомобиля, лучше незамедлительно обратиться на СТО и заблокировать все отсутствующие ключи (если такие имеются) старом
На каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий).

Заказывать можно дополнительный либо заменяющий.

Если дополнительный — приходит очередной ключ на очередную шину (1-8).

Если заменяющий, то указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. При этом ключ, который уже был на указанной шине — вытесняется и перестаёт работать (совсем). При замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. Время перебора зависит от срока службы старого ключа. Чем меньше он работал — тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций.

Соответственно ключи имеют номера с первого по восьмой. Два основных ключа это первый и второй. Если машина комплектовалась аварийным ключом то он имеет номер три. Все ключи которые дозаказываются позднее нумеруются далее по порядку. Номер ключа можно посмотреть на самом ключе на батарейном отсеке.

Питание ключа осуществляется от двух элементов питания (ОЕ-номер комплекта 000 828 03 88 или же Панасоник СR2025).

Замена батареек электронного ключа

Особо хочется отметить: — ключ способен заводить автомобиль даже без элементов питания. Они нужны ему только для дистанционного отпирания/запирания авто; поэтому если Ваш ключ не принимается замком зажигания — бесполезно менять элементы питания — проблема в другом, и скорее всего на много дороже.
— для замены элементов питания не требуется укладываться в определенное время. Можно вообще их оттуда вынуть и пользоваться для отпирания авто только механическим жалом. Поэтому и после замены элементов питания не требуется никакой синхронизации.

Принцип работы системы
Общий мануал по системе замков

Доступ осуществляется одним из четырех способов :

1) механической частью ключа через личинки дверей. Если автомобиль запирается или отпирается с помощью механического ключа, центральный замок и система EDW не активируются. Провернув личинку замка, поднять кнопку на двери — и дверь отперта.

2) дистанционное отпирание замков автомобиля по радиоканалу сигнал передается через антенну в блок-приемник (это потолочный плафон DBE), который по шине CAN передает в замок зажигания (блок EZS N73), и тот в свою очередь сличает коды доступа. Применяется два типа кодов: постоянный код (Festcode) и плавающий код (Rollcode). Последний служит для защиты команд с помощью изменяемых кодовых чисел. В передатчике ключа и в замке зажигания есть одинаковая таблица кодовых чисел. При каждой передаче команды обе таблицы переходят на следующее кодовое число. Если кнопки на ключе-передатчике будут нажиматься вне радиуса досягаемости, то по кодовым числам ключ «уйдет» вперед блока EZS. Из-за этой проблематики замок зажигания принимает также последующие кодовые числа. Если коды доступа совпадают, замок зажигания дает по шине CAN команду исполнительному механизму центрального запирания (это вакуумный насос центрального запирания PSE). Радиус действия радиоканала – от 10 метров и более, но он зависит от состояния элементов питания в ключе. Ключ-передатчик работает на частоте 433,92 MГц для европейского или 315 MГц для американского рынка .

Касательно кодов — «ресурс» каждого ключа примерно 300.000 переменных кодов (на некоторых моделях 250.000). Соответственно «ресурс» каждой шины замка зажигания, у которой за всю историю может быть три ключа — 900.000 кодов. После исчерпывания всех кодов ключ перестает распознаваться автомобилем и приниматься им. Интересно, что при подходе к пороговому значению числа использованных кодов ключ начинает срабатывать «через раз». После того, как все коды ключа были использованы ключ можно выбросить. Казалось бы, даже при интенсивном использовании ключа (за один цикл «отпирание-запуск-запирание» используется три кода), ну пусть десять раз в день Вы будете отпирать — запускать — запирать автомобиль, Вы потратите 30 кодов. Этого должно хватить на 10.000 дней, т.е. почти на 30 лет. Но нет, ситуации, когда ключ с машиной перебрали весь ресурс кодов, достаточно часты.

Кроме того, при замене ключа на новый взамен утерянного, т.е. на ту же шину, что и утерянный, происходит перебор использованных кодов между новым ключом и шиной замка зажигания (сколько кодов Вы потратили в Германии ведь никто не знает и Вам присылают ключ с полным набором кодов; посему замок, точнее конкретная шина «вычеркивает» из ключа использованные коды);

Еще одна особенность: для комфортного отпирания/запирания необходимо держать ключ направленным глазком ИК-передатчика (в торце ключа) на расстоянии 7…15 см от приемника ИК-сигнала в неподвижной части ручки двери. При большем или меньшем расстоянии функция может не заработать. В случае прерывания подъема стекол и закрывания люка, необходимо отпустить кнопку запирания на ключе и вновь нажать и удерживать ее до полного закрывания.

И в случае отпирания по радиоканалу и в случае использования ИК-канала отпирание может выполняться по одной выбранной из двух программ: «селективное» отпирание (при первом нажатии кнопки отпирания отпираются только дверь водителя, лючок бензобака и крышка багажника; пассажирская дверь – при повторном нажатии) или «глобальное» (все двери, лючок бензобака и крышка багажника отпираются при однократном нажатии кнопки).

Возможно выбрать одну из двух программ: селективное отпирание (одно нажатие на кнопку отпирания открывает только водительскую дверь и лючок бензобака, второе – остальные двери) или т.н. «глобальное» отпирание, т.е. однократным нажатием кнопки отпирания открываются все двери. Смена программы осуществляется одновременным нажатием и удерживанием одновременно кнопок отпирания и запирания в течении приблизительно 6 сек до двойного промаргивания диода на ключе. Радиус действия радиоканала – от 10 метров и более.

Cветовая сигнализация при отпирании автомобиля (за исключением варианта с механическим ключом) система сигнализирует 3-х кратным морганием указателями поворота, при запирании – однократным.

Существует также два варианта принудительной разблокировки:
по сигналу столкновения от блока управления SRS N2/7, т.е. в случае аварии;
по сигналу опрокидывания автомобиля (на большинстве типов датчик опрокидывания расположен в заднем блоке SAM);
Примечания:
1) если после отпирания автомобиля не открывается ни одна из дверей или крышка багажника, через 40 сек. автомобиль производит автоматическую блокировку, с соответствующим предупреждением 3-хкратным промаргиванием указателями поворота;

2) если сам автомобиль не снимался с охраны, а лишь отпиралась с ключа крышка багажника, то после закрывания она автоматически блокируется снова (посему не стоит оставлять ключ в багажнике).

Возможно, как и отпирание, всеми вышеизложенными способами, но отсутствуют селективные и глобальные варианты, т.е. запираются все элементы автомобиля;

При запирании механическим ключом запирается только одна дверь, через личинку которой идет запирание. Поэтому для запирания целиком автомобиля при неисправном центральном замке потребуется опустить кнопки на пассажирской двери, а потом запереть водительскую дверь и крышку багажника механическим ключом.

Доступ к управлению автомобилем

При вставленном в замок зажигания ключе-передатчике; для доступа к управлению автомобилем используется смешанный код (Hash-Code, для обмена данными между электронным ключом и электронным замком зажигания). Принцип смешанного кода основывается на том, что при каждом сеансе заново вычисляется кодовое число для следующего сеанса. Это происходит и в ключе и в замке зажигания по одному алгоритму. Метод пересчета смешанного кода разработан так, что даже если сканировать несколько кодовых чисел, то это не даст возможности определить ни следующий код, ни алгоритм пересчета.

После того, как ключ оказывается вставленным в замок зажигания (при этом нажимается банальный концевой выключатель в замке, который и дает команду всей системе о начале работы с ключом), замок через катушку включает индуктивное поле вокруг ключа, которое опять же через катушку ключа превращается в питание собственно ключа. Таким образом и обеспечивается работа ключа без элементов питания. Ключ, поняв, что находится в замке, деактивирует кнопки и через ИК-передатчик идентифицирует себя в замке зажигания. Если ключ найден замком в реестре ключей, замок зажигания передает информацию о ключе в запорное устройство ELV N26/5 рулевого вала. Тот в свою очередь, сверив ключ с допущенными, разблокирует рулевую колонку, о чем информирует замок зажигания. Общение между замком зажигания и запорным устройством происходит PWM — сигналом по двум проводам. Если запорное устройство неисправно, не способно вытащить штырь из рулевого вала или не признает ключ – на этом процесс останавливается и о запуске речи быть не может. Если все прошло гладко – ELV дает замку разрешение на снятие блокировки ключа от проворота в положения 1, 2 и 3. После того, как Вы повернули ключ в замке из положения «0», замок снимает питание с запора рулевого вала ELV N26/5, дабы избежать несанкционированной блокировки руля на ходу.

В положении ключа 1 в замке зажигания активируется клемма 15 R, в положении 2 (зажигание включено) – клемма 15 (собственно сам замок зажигания никакие контакты не перемыкает, он просто по шине CAN дает команду всем блокам на включение клеммы 15). Блок управления двигателя запитывается и с этого момента начинается общение по шине CAN замка зажигания N73 и блока управления двигателем. Если контрольные суммы в каждом из блоков совпадают, дается разрешение на запуск двигателя. Примечание: можно сделать что угодно – разобрать замок, отжать фиксатор и провернуть ключ на зажигание, вручную подать напряжение на стартер, но двигатель не запустится ни при каких обстоятельствах, пока Вы не подадите автомобилю ключ, с которым он готов работать. Если же все стыкуется – можно включать стартер;

Раньше «Зеленый» ключ был действительно зеленого цвета, от чего и пошло название — несколько лет назад ключи стали оранжевыми, но название осталось. Применяется для программирования замка зажигания EZS. Т.е. купив девственно чистый в смысле информации о Вашем автомобиле блок EZS, Вы заказываете из Германии (списав с корпуса замка зажигания индивидуальный 16-значный номер и отправив этот номер вместе сзаказом) и ждете две недели этот «зеленый» ключ. За это время работники Даймлера перекачивают из базы данных SLV в него информацию о Вашем автомобиле — сколько ключей у Вас есть, их индивидуальные данные, номера шин, на которые они прописаны и т.д. После прихода «зеленого» ключа он вставляется в новый замок зажигания и последний «женится» с автомобилем — иногда очень долго. Поэтому при замене замка зажигания на новый Вашим старым ключам ничего не угрожает — все они продолжат работу с автомобилем. Исключение составляют прописанные с помощью хацкеров инородные ключи, которые по понятным причинам в базе данных в Германии никто не зарегистрировал. Вот эти-то ключи и перестанут работать с новым замком зажигания.

Дополнительный ключ (заказывается на свободную шину): начинает работать сразу; дополнительный ключ поставляется в дополнение к уже имеющимся ключам на свободную шину в 1-м сегменте реестра ключей в замке зажигания (ключи во 2-й и 3-й сегменты заказываются, когда необходимо заказать ключ взамен утерянного или когда хозяин теряет по ключу в месяц и все шины первого сегмента уже заполнены). В этом случае к оригинальному номеру ключа при заказе добавляется расширение ES1 «0041», что означает, что вновь пришедший ключ самостоятельно пропишется на первую свободную шину.

Ключ взамен утерянного. В этом случае, если Вы, например потеряли ключ номер 2 (номер можно узнать через Star Diagnose, для чего необходимы все оставшиеся на руках ключи) то Вы можете заказать ключ с расширением 0022 (смотри таблицу кодов расширений ES1 для заказа ключей ниже), что означает, что при регистрации его в замке зажигания память об утерянном ключе будет стерта, а на его место (но уже в сегмент 2 шины 2) пропишется новый. При этом, если Вы когда-нибудь найдете этот утерянный ключ, в этой машине он не заработает никогда. Эту операцию с ключом номер 2 можно провести еще один раз, заказав ключ с расширением уже 0023 (пропишется опять же на шину 2, но уже в сегмент 3). И все — это уже последний ключ, который можно прописать на шину 2. Таким образом, за всю историю автомобиля у него может быть максимум 24 ключа. Дальше уже надо менять замок зажигания. Ключ взамен утерянного начинает работать только после «обучения» на автомобиле. Замок зажигания прописывает ключ в свой реестр на протяжении аж 80 минут. Соответственно блокиратор рулевой колонки требует 35…40 минут и блоки управления двигателем — больше получаса. Короче 2 часа отдай. При обучении ключа взамен утерянного горит диод на ключе. При этом зажигание должно быть все время включено.

Всего у замка зажигания 8 шин по три сегмента, т.е. за всю историю замка зажигания может быть только 24 ключа, причем в каждый конкретный момент шина, хоть и имеет три сегмента, может работать только с одним своим ключом, в каждый конкретный момент у автомобиля не может быть более 8 активных прописанных ключей.

Каждый выпущенный ключ регистрируется в единой базе данных SLV, пакет данных блока шин ключей нового автомобиля регистрируется не позднее 3 дней после его выпуска с завода.

Если Вы утеряли ключ, то существует возможность заблокировать ключ. Делается это с помощью Star Diagnosis. Вы привозите все оставшиеся ключи и электрик-диагност, по очереди вставляя их в замок зажигания, определяет номера оставшихся ключей. Предположим, он понял, что ключи 1 и 3 имеют место быть, а ключа 2 среди привезенных Вами нет

Разбираем ключ рыбку и меняем батарейку

Такие ключи используются на автомобилях Mercedes-Benz разных классов.

Корпуса у рыбок разные. Схема разбора этих ключей практически идентична.

Удерживая защелку вытягиваем верхнюю часть ключа которая будет легко отделятся от него.

Вынимаем ее из корпуса. Можно поменять батарейки и вставить обратно для дальнейшего использования.

Теперь (по необходимости) чтобы вытащить микросхему необходимо потянуть или зацепить чем ни будь белую широкую накладку и потянуть. Лучше всего делать щипцами.

Для того чтоб эту крышку открыть вытаскиваем железное перо ключа.

Заводим конец ключа в паз в котором защелка крышки. Нажимаем на нее.

Крышка откроется сама без усилий (отскочит).

В варианте без крышки необходимо вытянуть внутренности, в которых лежат батарейки.

Вытаскиваем железную часть.

Далее у железного стержня есть торец которым можно легко подвинуть защелку.

Как вытащить плату из ключа мерседес

Решил расписать все подробно, так как конкретной инфы в инете об этом не нашел. Все вокруг до около.

Итак. Что имеем. Автомобиль - Лупоглазый Mercedes с ключом FBS3 (рыбка). Но принцип действия описываемого механизма идентичен на всех Mercedes. Что на совсем свежих, что на очень пробежных.

Вводная информация. На Mercedes стоит штатная противоугонная система. Состоящая из связки "ключ-замок-защелка на руле". Так же бывают еще датчики объема, движения, но это уже другая песня.
Как все это работает, наглядно показано на этом видео:

То есть когда вы вставляете ключ в замок и когда замок понимает что вставлен именно родной ключ, он разблокирует защелку рулевой колонки и позволяет утопить болт крепления, на котором держится защелка.
Пока ключ не инициализирован, невозможно не повернуть руль, не скрутить защелку. Теоретически конечно можно спилить кусок болта, который показан на видео и защелку сдернуть. Так же можно просверлить в рулевой колонке дырку и поддеть язычок защелки спицей. Но это уже совсем другая история и угонщики явно такой ерундой озадачиваться не будут. К тому же что бы подлезть к защелке, надо снять пару обшивок и щиток приборов. Если угонщик принесет свой замок с ключом, фокус тоже не удастся, так как защелка, замок и ключ должны быть связаны одним кодом.

Вводную информацию осознали. Теперь зачем я все это пишу и что с этим всем механизмом бывает случается.

1) Бывает что из строя выходит сам ключ, вследствие механических повреждений (падение, руки, которые решили разобрать ключ и посмотреть на него изнутри и т.п.). Тогда на ключе могут нарушиться дорожки и машина перестанет его распознавать или открывать двери (открывание дверей и инициализация в замке зажигания это два канала, между собой не связанных). Проверить работоспособность ключа в домашних условиях - условно можно. Посмотрите на ключ через камеру телефона (Iphone кстати у меня излучение не увидел. За то увидел Samsung) и понажимайте кнопки закрытия и открытия. Если из сопла ключа видно инфрокрасное излучение, как с телевизионного пульта, то передатчик работает. Но это не факт что ключ будет прочитан замком. Просто скорее всего будет работать открывание дверей и багажника (напоминаю, инициализация ключа и открывание дверей это разные каналы).

Севшая батарейка и инициализация в замке зажигания тоже не связаны никак. Вы можете вытащить батарейку из ключа вовсе. Замок зажигания его все равно увидит. Объясняется это каналом магнитной индукции (вроде так это звучит).

2) Бывает ключ отвязывается от замка. Синхронизировать обратно его можно направив на зеркало заднего вида в салоне и нажав на кнопку открытия и закрытия. Так же существует еще пару вариантов "танцев с бубнами". На мерсофорумах это все описано. Интересно будет - найдете.

3) Бывает в защелке рулевой колонки стираются щетки. Но происходит это не мгновенно. Как только это начнется, машина будет предупреждать распознанием ключа через раз. В крайнем случае можно по самой защелке постучать гаечным ключом или отверткой. Это оживит щетки еще на пару раз. По крайней мере даст возможность доехать до сервиса. Щетки благополучно можно поменять, не обязательно покупать новую защелку. К тому же новую защелку придется привязывать ко всей связке, а это не дешево.

4) И наконец самое интересное. Ключ имеет ограниченный срок действия (вроде как 300 000 распознаваний) и в один прекрасный день этот срок действия истекает, как собственно случилось и у меня. То есть машина ключ не видит вообще, ни на открывание дверей, ни на запуск. Что же делать? Воспользоваться запасным ключом. Если такого нет, то вызывать специалистов.

Так я и поступил. Вызвал. Приехали (дело было уже к вечеру). Убедились что машина действительно моя = ) Подцепились компьютером к машине. Открыли защелку. Сняли ее, сняли замок зажигания, забрали ключ и увезли в мастерскую. На следующий день позвонили и сказали что все готово. Скажу сразу, если срок действия ключа истек, то можно купить новый ключ (либо контрактный), либо поменять на старом микрочип. Второй вариант и проще и дешевле. Даже б/у ключ будет стоить дороже.

Во что мне это все обошлось:
- 1000р. диагностика, дабы понять что это системная ошибка, а не просто износ щеток на защелке.
- 2000р. демонтаж защелки, по средствам подключения через компьютер, без всяких выпиливаний и прочего.
- 2000р. установка свежего микрочипа на ключ.
- 10000. прошивка, программирование и синхронизация нового мирочипа в ключе с замком зажигания и защелкой. При чем, как объяснил мастер, без разницы сколько ключей будет прошито 1 или несколько. Стоимость работы фиксированная.

Вот такая вот история. Надеюсь информация пригодится.

За проведений диагностики спасибо Gost_TM
За демонтаж защелки все проведенные работы спасибо Юрию из "Кармастер"

Замена батарейки в ключе мерседес — пошаговая инструкция

Если вы не знаете, как поменять батарейку в ключе Мерседеса, то могут возникнуть проблемы. Дело в том, что в разных модификациях брелоков эта операция выполняется по-разному. А потому при отсутствии навыков и знаний об особенностях, присущих каждой модели, можно нечаянно поломать такое необходимое устройство. В качестве вспомогательного пособия, предназначенного помочь сделать всё правильно, и была написана наша статья.

Какие батарейки используются в ключах Mercedes

В зависимости от года выпуска Мерседеса, используются следующие виды ключей, которые принято называть:

выкидными;
большой рыбкой;
маленькой рыбкой;
хромированными первого поколения;
хромированными второго поколения.

Работоспособность всех моделей за исключением последних обеспечивается двумя элементами питания CR2025. Практически в каждой модели для увеличения ёмкостных характеристик можно рекомендуемую батарейку заменить батарейкой CR2032. Она на семь десятых толще штатной, однако это не мешает закрытию корпуса.

Инструкция по замене

Совершенствование технологий вполне логично привело к модификации ключа на Мерседес. Поэтому чтобы поменять батарейки, например, на модели W211, придётся выполнять операции, несколько отличные от тех, с помощью которых производится замена на машине GL-класса, или 222. Поэтому подробно остановимся на каждом из перечисленных поколений.

Выкидной

Водители его называют «выкидушка». О необходимости замены батарейки говорит прекращение мигания светодиода. Конструкция данного брелока чрезвычайно проста. Чтобы вскрыть брелок, нажимаем на кнопку, освобождающую механическую часть от блокировки, позволяя ему тем самым принять рабочее положение.

Задняя крышка

Чтобы её открыть, не требуется никаких приспособлений, достаточно ногтя на большом пальце руки, которым она поддевается и выводится из зацепления с корпусом.

В результате открывается внутреннее пространство, для размещения батарейки.

Удалить отслужившие свой срок элементы питания и установить на их место новые сложности не доставит. Крышку надо водворить на «родное» место и надавить на неё до щелчка, свидетельствующего о том, что произошла её фиксация.

Маленькая рыбка

На торце этого брелока имеется пластмассовый элемент. Если его пальцем сдвинуть с места, то отключится фиксация ключа.

Теперь ключ свободно вытаскивается из корпуса.

В открывшемся проёме видим серую деталь.

Надавив на неё ключом или плоской отвёрткой, вытаскиваем плату с батарейками.

Элементы питания фиксируются посредством планки, закреплённой с помощью специальной защёлки.

Чтобы освободить планку, необходимо нажать на защёлку, выведя тем самым её из зацепления.

Батарейки сами выпадают из гнезда, предназначенного для их установки.

Сборка выполняется в обратном порядке. При этом очень важно не перепутать полярность устанавливаемых элементов.

Большая рыбка

Ключ вытаскивается после нажатия серой кнопки, расположенной рядом с ним.

При этом не потребуются какие-то инструменты — будет достаточно пальцев.

Теперь нужно нажать на фиксатор через отверстие, ставшее доступным после удаления металлического элемента.

Плата вытаскивается из корпуса без труда.

Батарейки вываливаются сами собой без дополнительного принуждения.

Если у вас получилось разобрать брелок, то и его сборка не вызовет затруднений.

Хромированные первого поколения

На широком торце брелока имеется рычажок из пластмассы.

Сдвинув его с места, мы разблокируем ключ.

Теперь его можно легко вытащить.

Используя Г-образный выступ на головке ключа, снимаем блокировку.

Батарейки фиксируются планкой, из-под которой они легко вытаскиваются.

Хромированные второго поколения

И в этой модели фиксатор стопора ключа расположен на торцевой части брелока, рядом с ключом.

Используя насечки, нанесённые на поверхность переключателя, сдвигаем его.

Расстопоренный ключ очень легко покидает своё место.

Стержнем ключа, отвёрткой или любым другим жёстким, но тонким предметом давим в отверстие, образовавшееся после удаления «контрольки».

Лицевая крышка, благодаря приложенным усилиям, приоткроется.

Освобождённую крышку берём пальцами и снимаем.

Однако делать это необходимо очень аккуратно, так как на зауженном конце крышки имеется два выступа, входящих в пазы на корпусе. От резкого движения они могут сломаться. А потому изначально необходимо вывести их из зацепления и только потом убирать крышку.

Открывается гнездо с установленной в него батарейкой.

Чтобы удалить неисправный элемент питания, не получается использовать отвёртку, шило или что-либо подобное. Поэтому единственный вариант — стукнуть брелок о раскрытую ладонь. С первого раза это получается не всегда, но в конце результата всегда удаётся добиться.

Остаётся вставить новую батарейку плюсовой поверхностью вверх и произвести сборку в обратном порядке.

Как видите, если предварительно ознакомиться с некоторыми секретами, то ничего сложного в замене источника питания в брелоке на Mercedes-Benz не будет. Если вы с этим согласны, значит, нам удалось достичь поставленной изначально цели.

Как разобрать ключ мерседес рыбка

Такие ключи используются на автомобилях Mercedes-Benz разных классов.

Корпуса у рыбок разные. Схема разбора этих ключей практически идентична.

Начнем с варианта под номером — 2 (короткая рыбка)

Внутри две батарейки — CR2025.

Отодвигаем защелку — по стрелке и вытягиваем железный аналоговый ключ.

Теперь — железным стержнем или любой тонкой отверткой необходимо нажать на защелку внутри и удерживать.

Удерживая защелку вытягиваем верхнюю часть ключа которая будет легко отделятся от него.

Вынимаем ее из корпуса. Можно поменять батарейки и вставить обратно для дальнейшего использования.

Осторожно — белая накладка может выскочить и улететь.

Вариант под номером — 3 (хром рыбка)

Бывает два варианта хромированных ключей — с верхней крышкой и без нее.

Для того чтоб эту крышку открыть вытаскиваем железное перо ключа.

Заводим конец ключа в паз в котором защелка крышки. Нажимаем на нее.

Крышка откроется сама без усилий (отскочит).

Под ней видим батарейку которою необходимо поменять. Батарейка — одна.

Если разобрать этот вариант ключа дальше — до микросхемы, то получим вот такие детали.

В варианте без крышки необходимо вытянуть внутренности, в которых лежат батарейки.

Вытаскиваем железную часть.

Далее у железного стержня есть торец которым можно легко подвинуть защелку.

Нажав защелку — одновременно тянем ее из корпуса , будет идти тяжело.

Переворачиваем и видим — 2 батарейки которые можно поменять.

Все собрать обратно и можно пользоваться. Готово.

Вариант — 1 (длинная рыбка)

Для этого варианта все делаем по аналогии с маленьким ключем (2).

Этой инструкцией воспользовались: 19097 раз.

Для того чтобы включить зажигание в Mercedes-Benz, владельцы авто используют удобный пластиковый ключ удлиненной формы, из-за которой он получил название «рыбка». Поначалу использовались только механизированные отпирающие/запирающие устройства. В то время ответ на вопрос о том, как разобрать ключ (рыбку) от «Мерседеса», не представлял большой сложности. Сегодня конструкция ключа предусматривает как дистанционное управление авто, так и использование механической части. Специалисты рекомендуют ежегодно менять элементы питания в «рыбках» во избежание случаев блокировки автомашины при потере работоспособности этих устройств.

Ведь когда ресурс питания заканчивается, Mercedes-Benz перестает реагировать на сигналы ключа. Но исправная работа приспособления зависит не только от состояния аккумуляторов. Со временем любой механизм изнашивается или может выйти из строя по ряду причин. Поэтому автолюбителям следует знать, как разобрать ключ от «Мерседеса» (рыбку) в случае, когда понадобился его ремонт, установка нового корпуса или замена аккумуляторов.

Как разобрать ключ (рыбку) от «Мерседеса», если нужно его отремонтировать или сменить корпус

Удобный чип, который, по сути, представляет собой ключ от Mercedes-Benz, имеет пластиковый корпус. Поэтому, несмотря на его функциональность и подлинное заводское качество, гарантированное производителем, пластик ключа истирается в ходе эксплуатации. При небрежном обращении, воздействии воды, пыли, случайных ударов в корпусе ключа могут возникнуть трещины, на его поверхности – потертости и царапины. Могут провалиться кнопки или у их краев образуются зазоры. В этом случае владельцу авто надо задуматься – как разобрать ключ от «Мерседеса» (рыбку), чтобы сменить старый корпус на новый. Ведь часто нет смысла приобретать еще один ключ, если его начинка работает исправно и транспортное средство каждый раз быстро и правильно реагирует на кодовые сигналы. К тому же, изготовление нового ключа обойдется недешево.

Корпус ключа можно сменить на оригинальный или аналогичный, они есть в продаже. Аналог ключа стоит дешевле, но у него жесткие кнопки и худшее качество пропускной способности «глазка». Выбор за вами – но если вы собираетесь и дальше ездить на своем автомобиле, не планируя его продать, то лучше приобрести качественную деталь. При покупке обратите внимание на модель корпуса – она может быть изготовлена в США или в Европе (на это укажет кнопка Panic красного цвета), а также на то, к какому поколению FBS3 относится изделие.

Как разобрать ключ (рыбку) от «Мерседеса»? Эта процедура потребует от вас последовательного выполнения нескольких действий:

Приготовьте кусачки с узкими губками и корпус, который вы будете ставить вместо поврежденного.
Возьмите «рыбку» и сдвиньте ребристую защелку черного цвета.
Вытащите механическую часть устройства.
Аккуратно нажмите подходящим металлическим инструментом (отверткой, шилом) на серую кнопку ключа.
Затем осторожно извлеките отсек, в котором крепятся аккумуляторы. Обычно в домашних условиях краешек отсека подцепляют ногтем.
Перед вами белая пластмассовая поверхность с защелкой – ее следует отодвинуть кончиком шила или другого острого инструмента.
В поле зрения показалась плата. С осторожностью, чтобы не нанести ей повреждений, вытащите ее при помощи кусачек.
Можете расколоть слишком сильно поврежденный корпус ключа, если его трудно разобрать.
Извлеченную плату аккуратно вставьте в полость новой детали.
Сборка ключа проводится в обратной последовательности.

Как разобрать ключ от «Мерседеса» (рыбку) и восстановить случайно поврежденную плату

Основная опасность, которая вас подстерегает при этой процедуре – случайное повреждение платы ключа. Об этом будет свидетельствовать реакция автомобиля на сигнал ключа – двери могут открываться/закрываться, а вот зажигание не работает или есть другие неполадки. В этом случае нужно внимательно рассмотреть плату, используя лупу. Обследуйте те места, за которые вы брались кусачками, контакты катушки, выясните, нет ли обрывов в электроцепи. Прозвоните плату тестером.

Для восстановления поврежденных контактных площадок и соединений электронных компонентов воспользуйтесь паяльником с тоненьким жалом, флюсом и припоем. Но старайтесь не допускать перегрева платы. После пайки промойте плату спиртом или специальной жидкостью для смывки флюса при помощи кисточки или старой зубной щетки.

Аналогично проводится замена батареек:

После того, как вы сдвинули черную защелку, извлекли механический ключ и отсек для элементов питания, обратите внимание на знаки полярности.
При обнаружении налета на контактах батарейного отсека рекомендуется почистить их жесткой щеткой, смочив ее жидкостью для удаления окислов.
Затем в соответствии с указанными знаками полярности вставьте две новые CR2025.
После этого соберите устройство заново.

Если в момент подачи сигнала на замок зажигания в «рыбке» истощился заряд батареек, то Mercedes-Benz может на него не отреагировать. Поэтому надо вовремя менять элементы питания, а также ухаживать за корпусом ключа-передатчика, не допуская его загрязнения ГСМ, царапин и сколов.

Как разобрать ключ Мерседес рыбка хром?

В этом случае замена батарейки ключ рыбка Мерседес отличается от предыдущего тем, что ключ изготовлен более крепко и батарейный отсек чаще всего выходит с трудом. Аналогия примерно такая же, жалом ключа или острым предметом поддеть в том месте, где находится отверстие в жале для кольца, находится защёлка. Её нужно отвести в сторону, поддеть батарейный отсек, и поменять батарейку в ключе рыбка Мерседес хром не составит труда. После того, как вы вытащили батарейный отсек, осталось только достать батарею из ключа Мерседес и поменять её на новую. В ключах 1-го поколения стоят две батарейки.

Читайте также: