Как включить экраны на подголовниках инфинити qx80
Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения
QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить — тем более что три года назад японцы показали шикарный прототип Monograph и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.
Внешне QX80 вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов — за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб — все работает быстро и без подвисаний.
Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.
Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет — лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.
Что сказали пассажиры?
Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница — 15 000 рублей.
Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).
За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.
Что с помощниками водителя?
QX80 — один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система удержания в полосе движения. Работают точно.
Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.
Как он едет?
Фантастически энергоемкая подвеска — вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.
Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.
Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс — феерические 257 мм. Трансмиссия — с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда — масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин — это практически недвижимость.
ЗАМОРСКИЙ БРАТ
До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером — внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал Nissan Armada — клон модели Patrol для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов — один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.
Динамика и расход
Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни — за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.
В городе уложиться в двадцатку — за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу — и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход — 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.
Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS — дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков — пока не появится абсолютно новая машина.
 | Вместительный, комфортный и готовый к бездорожью |  | Расход топлива — за рамками приличий |
Infiniti QX80
- Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм
- Объем багажника 470–2694 л
- Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг
- Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с
- Максимальная скорость 210 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ-95/100
- Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км
- Трансмиссия полный привод; А7
Кто конкуренты?
Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)
Cadillac Escalade
5179 / 2044 / 1896 / 2910
5065 / 1980 / 1910 / 2850
4,5 л, 272 л.с.
5,7 л, 367 л.с.
от 6 798 000
от 7 094 000
Mercedes-Benz GLS
5207 / 1956 / 1823 / 3135
2,9 л, 330 л.с.
3,0 л, 367 л.с.
4,0 л, 612 л.с.
от 8 980 000
от 9 000 000
от 14 000 000
Range Rover
5000 / 2073 / 1869 / 2922
3,0 л, 249 л.с.
4,4 л, 339 л.с.
5,0 л, 525 л.с.
5,0 л, 565 л.с.
2,0 л, 404 л.с.
от 7 552 000
от 8 692 000
от 9 604 000
от 12 668 000
от 9 022 000
Неполноценный проходимец. Обзор Infiniti QX80
Никогда не думайте, что клиент с вами навсегда. Вот вроде и доволен я "кадиллаком", а все равно посматриваю в сторону. На дороге увидел громаду Infiniti QX80. Не понимаю, как относиться к этому дизайну. Большой, но небрутальный. Огромная машина длиной 5,4 м с мягкими гранями, "эластичными" поверхностями после рестайлинга не стала грубее внешне. Диодные фары поднялись выше, и QX80 перестал напоминать меланхоличного бассета.
Влюбиться сзади. Обзор Audi Q2
Большая решетка радиатора, массивная эмблема Infiniti, узкие фары, большие колеса R22. Он пытается быть интеллигентным, насколько это возможно, но желание сделать "богато" заставило дизайнеров обильно обсыпать машину хромом. В некоторых местах пришлось кстати: сзади фонари соединены массивной хромированной лыжей. Исполин высоко стоит на огромных колесах — дорожный просвет 24 см. Знаете, есть дамы не красавицы, но очень ухоженные. Заметные. Вот и Infiniti QX80 заметный.
Сажусь внутрь и поскальзываюсь. Стационарная подножка узкая. У меня в Cadillac Escalade она широкая, удобная и автоматически вылезает при открытии двери. В Infiniti QX80 компромиссный вариант — подножка сделана узкой и высокой, чтобы не сокращать клиренс.
В салоне не замечаю следов рестайлинга. Видно, что этому аппарату уже 7 лет. Такая архитектура передней панели — уходящая натура. Возраст выдают и крупные элементы, и мелкие детали. Вот, например, приборная панель. Еще немного, и ее можно будет сдавать в музей. Но не в качестве образца, как могло бы быть с BMW, а как пример дизайна 2010–го. Много стрелок, цветов, дисплей из каменного века. Мультимедиа в машине слаба. Центральный дисплей с весьма посредственными графикой и разрешением. Музыка звучит хорошо, но только на невзыскательный вкус. Телефон подключается по Bluetooth долго и со множеством ходов. Много USB, но нет AUX, Apple Car Play и аналога от Android.
Кнопок и ручек много. Путал вращающиеся ручки громкости магнитолы, температуры и обогрева кресел. Они в ряд, одинаковые, мелкие. Остальные кнопки разбросаны по всей машине. Все это не очень премиально. В бардачке нет ворса, центральный бокс гулкий, как барабан. Кнопки попадаются те, что стояли еще, кажется, на Nissan Patrol в 1990–е.
Руль хорош, его обогрев даже обжигает руки. Но пластиковые накладки под серебро — это зачем? Кресла хороши на вид, с ромбовидной прострочкой, приятной на ощупь кожей, но сидеть не очень удобно. Подушка короткая, регулировки ее нет. Изменению поддается только поясничный подпор, но диапазон регулировок хороший.
На втором ряду бывает диван на троих или два кресла, разделенные боксом с подстаканниками. Обычно такие кресла уважительно называют "капитанскими", но здесь все выглядит как–то просто. Бокс–подлокотник пластиковый. В передних подголовниках дисплеи, но их разрешение смешное, хотя подключить можно все что угодно. Места много, свой блок климата, подогрев сидений. Однако из регулировок только угол наклона спинки. Продольной нет.
Пройти назад можно, нажав кнопку, спрятанную на боковине кузова в районе третьей стойки. Кресло второго ряда при этом бодро сворачивается в бутерброд и утыкается в переднее кресло. Проход назад больше похож на лаз, так как уровень пола высок. Сидеть на третьем ряду взрослым не надо. Колени устремлены к потолку, спина утыкается в подголовник, который давит между лопатками. Есть электрическая регулировка наклона спинки, но она ничего не меняет. Детям будет хорошо, но не нашел на третьем ряду isofix. Впрочем, может, так и надо.
Электромобиль был один. Далекоидущие выводы из тест–драйв–серии "ДП" в 2018–м году
Дверь багажника открывается только целиком. И ооочень медленно. Зато весьма просторный багажник даже при раскрытом третьем ряде. Если не нужно семь или восемь мест, то задний ряд можно сложить. Кнопки электропривода на боковине, но привод работает тоже медленно, и, если кнопки отпустить, процесс остановится. Руками ускорить не получится. Можно сложить и кресла второго ряда — тогда багажник огромен. Но пол неровный. Кресла третьего ряда легли под наклоном и будут выкидывать покупки к двери. На втором ряду в двухместной версии мешает горб подлокотника. На ночь тут расположиться с комфортом не получится.
Пора в путь. Бензиновый мотор V8 объемом 5,6 л мощностью 405 л. с. с автоматом. Надеялся, что у такого мотора будет богатый бас, но звук традиционный. Нажимаю на газ, и сразу на снегу начинается снос задней оси. Основной привод задний, передний подключаемый. И есть понижающая передача. Но все это не делает Infiniti QX80 полноценным проходимцем. Блокировки заднего дифференциала нет, значит, надо быть осторожным. Специально заехал в глубокий снег, но не потребовалось выбирать "более внедорожный" режим. Хватило полного привода. Уверенно вылезла машина из глубокого снега. Тяги мотора хватает с избытком.
Надо сказать, что электроника показала себя молодцом, отлично ловит машину при сносе и пробуксовке. Работает надежно. Включаю постоянный полный привод, но разницы не замечаю. Советовали попробовать динамику разгона, и я нажал в пол. Небольшая пауза, и мастодонт устремляется вперед. Непередаваемые ощущения. Рамная машина на независимой подвеске старается дать максимум управляемости, но масса и геометрия берут свое. Но это все равно хорошо. Можно ехать и спокойно. И даже не замечать переключений и звука мотора. Шумоизоляция достойная, а вот плавности хода не хватает. Дисциплинированно Infiniti QX80 докладывает моей пятой точке обо всех проблемах дорожного полотна.
Хорошо, попробую электронику. Адаптивный круиз в снег и слякоть озадачил, но допускаю, что это были экстремальные условия. Полос разметки в такую погоду машина не видит. Система экстренного торможения начинает душить ремнем безопасности заранее, когда еще ничего страшного не происходит.
Камер много, и есть интересная опция — можно вывести изображение задней камеры во всю ширину зеркала. Когда машина полна, в салонное зеркало все равно было бы ничего не видно. Разрешение экрана удручает, но идея прекрасна. Боковые зеркала высокие, но узкие. Информации маловато. Парктроники зато работают исправно даже тогда, когда их не просят. Забился снегом передний датчик и всякий раз начинал истошно пищать, хотя я отключал парковочные датчики.
В поворотах Infiniti QX80 немного кренится, показывая вальяжный американский характер. Руль пустой, так что спорткар из него делать не надо. Разгон хорош, семиступенчатый автомат старается, но подвеска не способна дать легковых ощущений. Однако рулится весьма легко.
Теперь главный вопрос: кто может купить QX80 за 5 млн? Любители дизелей выбирают Lexus. Жаждущие форсу возьмут Cadillac Escalade. Хотя он стал заметно дороже. И вот здесь начинаются метания: доплатить 1,5 млн или изменить марке, потерпеть пластик и вторичную электронику? Один приятель купил Infiniti QX80 жене. Она родила третьего ребенка, и в Mini они уже не влезали. Традиционный Mercedes GLS ей не нравился, Lexus скучен. А Infiniti QX80 в самый раз. Много места, и без лишних притязаний.
Нужная тема. Но, к сожалению, пока ничего сообщить не могу, так как у меня еще руки, кроме как до DVD DISK, не дошли.
I N F I N I T I
*JX35 ELITE+ROOF RAIL*
( Moonlight White )
3 Ответ от Teploset 2014-02-11 01:27:18
УРРРА, моя (а точнее жены) жишка сегодня приехала домой. Скоро отпишусь с фотками, все как надо. По общению с дилерами понял, что видео только ДВД-диск и все, а дети (а их трое - младшей 1 годик с мелочью и ужас как любит Машу с медведем) просят большего. У меня ЭЛИТ и на 2-м ряду есть разъемы тюльпан и розетка 110 в. Пришла идея как улучшить комплектацию: купить со штатов простейший медиаплеер под флешку на 110 в (я думаю очень бюджетно выйдет так как на 110 в все недорого), через тюльпаны сконнектить с жишкой и должно получиться на задних мониторах как минимум АЙС. У кого есть мысли - в студию, а я продолжу отмечать покупку. Кстати флешка ни одна не пошла, не понятно в чем форматировать, сорри руки до инструкции пока не дошли
4 Ответ от igar 2014-03-06 23:39:31 (2014-03-06 23:41:34 отредактировано igar)
Подробно поддерживаемые форматы описаны на самом деле в мануале, причём, достаточно точно, но можно не читать если лень, я уже прочитал и суммировал ниже .
ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ:
Из тех, которые сейчас хоть как то распространены, это - DivX, MPEG-4 различных версий.
При этом есть ограничение на разрешение: 720 на что то там и на размер файла: 1.5Gb ещё идёт, а > 2 Gb уже не идёт - придётся порезать на куски (в принципе делается просто - тулы есть).
НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ: самый-самый распространённый на торентах формат XVid - это реально проблема, так как DivX почти никто не пишет, ибо DivX - кодек - платный, а XVid - бесплатный. Самое удивительное, что это на самом деле один и тот же формат (возможны какие то вариации, но я пока не сталкивался).
ПОЛЕЗНЫЙ ХИНТ: оказалось, что простейшая "конвертация" из формата XVid в формат DivX - проста до безобразия: нужно открыть файл любым Hex-редактором и в позиции BCC поменять 4 символа "XVID" на "DIVX" и всё. Сконвертировал для просмотра в JX таким образом уже больше десятка фильмов с торентов и пока всё работает.
Для тех, кто не понял что я выше написал, хорошо бы найти (или написать) элементарную тупую программку, которая это самое сделает сама, но я, к сожалению, не нашел.
Если вдруг кто найдёт (или сам напишет) то дайте всем знать - будет полезно.
Кстати, у меня все флэшки пока читались - проблем не было, только засунуть их правильно при расположении разъёма не просто.
Не понял, что значит в "простейший медиаплеер под флешку на 110" выражение "под флэшку"?
Я тоже думаю медиаплеер взять с выходом на тюльпаны и питанием от прикуривателя (мне кажется это проще чем от 110 В). Кстати, это интересно позволит смотреть видео во время движения? Или они AUXы тоже блокируют?
Если кто найдёт какой подходящий медиаплеер - напишите модель в порядке обмена опытом.
5 Ответ от Вадим 2014-03-11 15:41:21
Кстати, у меня все флэшки пока читались - проблем не было, только засунуть их правильно при расположении разъёма не просто.
Вот тут согласен, разработчики накосячили с разъемом! Мало того, что сувать флешку приходится на ощупь, так еще и бокс приходится разгружать, что бы до гнезда добраться.
Решил проблему так: зашел в первый попавшийся магаз с компьютерным барахлом и купил 50-ти см удлинитель USB, типа такого
Воткнул его в разъем, а другой конец закрепил в выемке бокса, причем без какого либо крепежа держится очень крепко.
Теперь и флешку втыкать можно вполне прицельно и провода хватает на перенос флешки в верхнюю часть бокса (технологические отверстия там присутствуют).
У меня все, пинайте!
Почему сразу «бегемот»?! Тестируем Infiniti QX80
Предыдущая модернизация Infiniti QX80 состоялась в 2018 году. И коснулась она прежде всего внешнего вида. Именно тогда за счет точно выверенного набора «косметических средств» специалистам Infiniti удалось приблизить QX80 к стилю современного модельного ряда японской марки.
Капот с продольными ребрами, более компактная и продолговатая решетка радиатора, несколько уверенных линий в очертаниях бампера — и внешность носорога (плохое зрение которого, как мы помним — ваши проблемы при его габаритах) уходит в прошлое.
Во всяком случае на автосалоне в Дубае, где состоялась мировая премьера рестайлингового QX80, он смотрелся тогда весьма элегантным, поджарым и даже компактным. Прежде всего на фоне смелых творений многочисленных тюнинг-ателье, традиционно тяготеющих к клиентам из богатых арабских стран, которые готовы тратить нефтедоллары без счета на нечто внушительное и эксклюзивное.
В России таким автомобилям, как QX80, тоже воздают должное — в этом году на «восьмидесятый» приходится около 40% всех продаж Infiniti.
Улучшать по частям
Если к новой внешности QX80 мы привыкаем уже пару лет, то до интерьера очередь дошла только сейчас. Да-да, все это время центральная консоль внедорожника сохраняла декор «под дерево», обилие кнопок и шайбу-джойстик под зажатым между двумя дефлекторами дисплеем медиасистемы.
Дисплей навигации — семидюймовый. И карта всегда останется перед глазами, ведь за другие функции отвечает второй экран, внизу
Теперь к современным реалиям подтянули и внутреннюю обстановку. Оформление комбинации приборов стало более скромным — массивные стрелки и рельефная разметка циферблатов ушли в прошлое, зато появился более крупный и четкий центральный дисплей. Основных дисплеев в обновленном QX80 два — эта схема, позволяющая не сворачивать навигационную карту при управлении другими функциями, появилась еще на седане Q50.
Из особенностей начинки — современный модуль Bluetooth, позволяющий с нижнего дисплея переключать треки и главы аудиокниг, залитых в смартфон, без запаздываний и какого-либо недопонимания.
Выбор автомобиля
Установим системы кругового обзора 360 Bird View, откалибруем, подадим изображение на штатный монитор; настроим, чтобы работало по-штатному систему кругового обзора высокого качества из нашего ассортимента
Андроид навигация на штатный монитор Infiniti
Установим современный блок на базе Андроид на штатный монитор Инфинити Управление осуществляется с помощью штатных органов управления.
ТВ тюнеры, штатное управление TV тюнером
Установим на штатный монитор Инфинити цифровой DVB-T2 тюнер. Тв тюнер на 4 антенный стабильный сигнал на высокой скорости.
Квалифицированно установим видеорегистраторы, подключим к бортовой эл. сети, подадим изображение на смартфон или на штатный монитор где это возможно, организуем взаимодействие с автосигнализацией для записи происходящего при срабатывании сигнализации. Различные индивидуальные и уникальные решения
Качественно установим дополнительные мониторы потолочные, в подголовники, консольные на весь модельный ряд автомобилей Лексус
Организуем подключение к бортовой эл. сети.
Создадим комплексы из штатных и дополнительных мониторов с подачей стерео-звука в штатную или дополнительно установленную акустическую систему
Система контроля слепых зон
Установим систему контроля слепых на весь модельный ряд Инфинити. Система устанавливается как в оригинале в зеркальные элементы
Комплексная шумоизоляция автомобилей Инфинити производится только высоко-качественными сертифицированными материалами при точном соблюдении технологии.
Делаем только 2-а вида работ:
- подготовка дверей под качественную акустику
- комплексная шумоизоляция с полной разборкой автомобиля
Установка систем защиты от угона
Установим противоугонные системы и комплексы различных производителей, исходя из пожеланий заказчика, а также предложим и установим уникальные разработки, которые позволят Вам не остаться без автомобиля в самый неподходящий момент
Infiniti M. Снятие блокировки видеосигнала при движении
Для того, что бы видео выводилось на передний монитор, необходимо соблюдение трех условий:
- включенный стояночный тормоз (65 контакт)
- нулевая скорость (82 контакт)
- невключенная задняя передача (неважно какой контакт, т.к. видео можно и не смотреть пока едешь назад)
Все нужные контакты (сигналы) собраны на одном штекере. Здесь изображение штекера и порядок контактов соответствует тому, что вы смотрите на колодку со стороны проводов, а не со стороны контактов.
Не запутаться поможет маркировка, обозначенная в инструкции -
65-й контакт - сигнал от стояночного тормоза - лиловый (V - violet)
82-й контакт - сигнал движения - красный (R - red)
83-й контакт - экран (нулевой потенциал) - черный
Ну и теоретический курс по разборке консоли и мультимедиа элементов..
Migellitto
Moderator
Вся процедура заняла часа 1.5 - при том, что попутно изучалась процедура установки освещения в подлоконтик (анонс).
Инструкция по разбору
Инструкция по электрике
В течении всей процедуры зажигание не включать. В противном случае появятся ошибки в компьютере. Сбрасывать которые не так сложно в принципе. Но лучше не экспериментировать.
Самое сложное во всей процедуре разблокировки - самое начало - снять панель между горизонтальной частью консоли и серебристой панелью с кнопками управления проигрывателем/радио. по картинкам из инструкции надо "втыкать" обмотанную изолентой плоскую отвертку между деревянной панелью и кожей. Но лично у меня это ни привело к результату. отвертку "втыкал" между деревянной панелью и серебристой панелью с кнопками. Упираясь в серебристую панель выталкиваем деревяшку. Между отверткой и серебристой панелью лучше проложить ткань или тонкий пластик.
Дальше снимаются боковины консоли (эко кожа, етить) - отрываются от консоли со стороны сидений и по одному удерживающему винту за снятой деревяшкой на первом этапе..
Кулиса разбирается как всегда - серебристое кольцо с эко кожей (сцуки, а) вниз, под ней удерживающая скрепка..
Снимаем черную панель между горизонтальной консолью и ящиком подлокотника - ту, куда ставятся монетки.. поддеть отверткой - она держится крепко на пластиковых зажимах..
Четыре винта, удерживающие горизонтальную часть консоли.. консоль несильно вверх.. два штекера.. (заодно, желающие могут прикинуть как проводится свет в подлокотник)
Дальше снятие серебристой "бороды" с кнопками управления - она стоит на пластиковых защелках - тащим на себя.. Два штекера..
Дальше снимаем "пианино" - два винта и "пианино снимается с пластиковых защелок вверх.. левый штекер, а правый лучше оставить - это перемычка с серебристой "бородой", снятой предыдущим шагом..
Дальше четыре серебристых винта, удерживающих головное устройство (рекомендую использовать магнитные отвертки, дабы не грустить о потерянных винтах)..
Аккуратно отдав головное устройство, выталкиваем плоской отверткой штекеры, нажимаю ей же на замки штекеров.
Перед нами основной инструмент разблокирования видеосигнала - самый загруженный проводами штекер..
Работать будем с 5-м (верхний ряд, слева направо) лиловым проводом; с 6-м (нижний ряд, слева направо) красным проводом, с 7-м (нижний ряд слева направо) черным проводом
Снимаем с него торцевую часть с отверстиями (лежит внизу на фото)..
Для того, что бы провода с оконцевателями чуть ли не сами вылетали из штекера, рекомендую управлять отверткой и крепкой иголкой - отверткой отгибаете, удерживающую контакты (оконцеватели) часть штекера (*), а иголкой со стороны контактов отгибаете пластиковый ус, который также удерживает контакт (оконцеватель). Третьей рукой выталкиваете контакт в сторону провода. При сборке (обратной установке контакта на своё место в штекере ОБЯЗАТЕЛЬНО управлять плоской отверткой, иначе удерживающая часть штекера (*) не даст контакту встать на место. Иголка не нужна при сборке..
Переключатель еле заметен..
Используем двужильный кабелёк™, сечением жилы 0.35 мм2. Контакты припаялись для надежности к клемам. клемы оделись на переключатель и защищены силиконовой изоляцией..
Сам кабелёк™ убрался в штатные попутные трубки и гофру (пришлось подразмотать японскую изоленту)..
Вдоль консоли есть коса (с пассажирской стороны) - к ней и присоседили кабелёк™ на переключатель..
Дальше одеваем на кабелёк™ новую гофру и закрепив попутно за металлический кронштейн адресуем этот кабелёк™ к косе с нашим штекером, где происходят все манипуляции с 65/82/83 сигналами. Эстетику наводите сами без подсказок.
В прошло жизни (при разблокировке видеосигнала я резал и так оставлял (заизолировав) провод, отвечающий за сигнал движения. Но там не было навигации. Теперь, в разрыв ставим (пайка, термоусадочные трубки) два провода, уходящих на переключатель.
Было бы здорово, если бы у нас был один лишний оконцеватель, которые стоят в этом штекере.. Тогда нам не пришлось бы резать лиловый провод - 65-й контакт - сигнал включенного стояночного тормоза. Поэтому режем лиловый провод в 5-8 см от самого контакта. Контакт с проводом убираем в сторонку для дальнейших манипуляций, а ту часть провода, которая уходит в недра эМки пакуем в термоусадочную трубку и укладываем в косу..
Итак.. Паяльник. С помощь него мы должны "убедить" головное устройство, что машина стоит на стояночном тормозе. Да же максималке в 255 км/ч. Это просто - ведь когда выжат стояночный тормоз на этом сиреневом 65-м контакте должен быть нулевой потенциал, для дилетантов - "земля". Поэтому на колодке надо найти такой контакт - на котором и есть нулевой потенциал. И это черный провод - 83-й контакт - экран . Выталкиваем его из штекера и готовимся припаять к нему наш кусочек обрезанного лилового провода. (Раньше по двум инструкциям - разблокировка видеосигнала на G и на FX - мы снимали изоляцию с черного провода с нулевым потенциалом и привязывались к нему. Прошлый век, надо сказать)..
На ту часть, где оконцеватель опрессовывает жилу черного провода капните паяльной кислоты. Ту же кислоту капните на защищенную от изоляции жилу лилового провода - припаяется все на раз.
Вставляем все по своим местам в штекере. Захлопываем удерживающую часть штекера. Ставим торцевую планку обратно на штекер.
Ну разве не красота и профессионализм?
Приятная новость - вся электроника делается все еще в Японии..
Собрав все обратно, наблюдаем приятные приятности - когда стояночный тормоз не выжат - на табло не горит, что он выжат..
Но, заглянув в "глубокие" настройки головного устройства (см. тему Секреты M37/56), увидим, что головное устройство "видит" стояночный тормоз выжатым..
Из приятностей также то, что при при любом положении переключателя 82-го сигнала при начале движения двери блокируются (если эта установка стояла и ранее и на "бороде" загорается соответствующая пиктограмма.
Режим 1: Видео показывает на ходу, Нави в ауте.
Режим 2: Нави работает в штатном режиме, монитор рапортует, что видео будет после полной остановки. При работе нави на задних мониторах видео продолжает показывать.Вмешательство не изменило работы систем.
Infiniti Qx56 (2003-08) - установка оригинальной системы образца 2018 г. от Qx80
За 2 дня работы нам удалось реализовать:
- мы установили монитор и разработали контроллер который позволил интегрировать новый монитор в штатную систему
- монитор мы использовали оригинальный, яркий, сенсорный с хорошим разрешением от моделей infiniti 2010-2018 года
- мы разработали и установили контроллер, который позволил задублировать видео сигнал с переднего и заднего монитора. В оригинальном исполнении этого небыло.
- вывели всю штатную информацию на монитор обновленной системы. (все работает как надо, как задумано на заводе!!)
- установили новый блок мультимедиа на HDD от моделей 2010-2018 года. Мультимедийный центр марки Clarion (made in Japan), обладает хорошим звучанием.
В итоге в нашем автомобиле появились следующие функции:
- меню монитора на русском языке (возможны 8 европейских языков)
- навигация России и Европы с картами версия 2017-2018 года с пробками по радиоканалу. Карты с камерами, точками интереса, 3D объектами
- появился блютуз, которого раньше не было
- появилось несколько аудио/видео входов (Aux-audio)
- появился USB, которого раньше не было
- радио евродиапазон
- появился музик бокс на 30 GB
- появилась возможность просмотра видео (опционально в движении).
- появилась громкая связь и возможность звонить по телефону.
- расширенный бортовой компьютер, который позволяет выводить массу полезной информации.
Каждая кнопка в нашем решение соответствует своему предназначению.
Для некоторых возможностей новой системы кнопок не хватало, мы их интуитивно добавили. (возможно решение под любые требования заказчика).
Кнопки на руле, камера заднего вида, усилитель для комплектации Bose, все работает в штатном режиме и без сбоев.
Дополнительные Опции для данного автомобиля после установки этой системы:
- датчики давления в шинах с выводом на монитор показаний давления и температуры
- видео-регистратор с выводом на монитор
- камера переднего вида или бокового вида под требования клиента
- нештатная система кругового обзора с выводом на штатный монитор и функцией регистратора
- блок для передачи информации с экрана мобильного телефона на штатный дисплей и штатные колонки автомобиля (миракаст)
- снятие блокировки видео-входа для просмотра видео в движении
- установка цифрового тв тюнера с функцией медиаплеера и трансляцией видео сигнала на ходу, до 150 км/ч. (4 антенны) и 40 каналов цифрового вещания
- установка медиаплеера для просмотра и проигрывания любого аудио/видео с usb или Sd носителя
- установка блока speedlogic c выводом на дисплей и замера показаний автомобиля при спортивной езде
- персональная заставка на экран автомобиля под запрос клиента
- складывание зеркал при парковки задним ходом
- дожим всех стекол, включая люк при парковке
Шумоизоляция Infiniti QX80
За 1 час до приезда автомобиля мы нарезали весь шумоизоляционный материал по нашим фирменным лекалам и разместили его разогреваться до температуры 50-55 градусов (для лучше эффективности при монтаже) в специальной печке. Очень важно, что наша работа абсолютно прозрачна, ведь владелец автомобиля может находиться с нами в комфортной обстановке в уютном диванчике и наблюдать за всеми процессами по своему автомобилю. Этот автомобиль приехал к нам от нашего постоянного клиента, который делает автомобили у нас на протяжении нескольких лет и это, безусловно, очень здорово. Пожелания, как обычно, сводились к тому, чтобы сделать автомобиль еще более премиальным на ходу с точки зрения акустического комфорта. И мы сделаем это! Поехали?
Шумоизоляция капота QX80 выполняется в два слоя, один из которых служит вибродемпфером для металла (Comfort mat Dark D3), а другой звукоизолятором (пенополиуретан).
Шумоизоляция потолка QX80 выполняется нашими мастерами с особой аккуратностью и обязательно в чистых перчатках. Мы не оставим ни единого следа или зацепа на потолке, благодаря точному специнструменту и отличному знанию конструкции потолочной фурнитуры. Перед обработкой потолка необходимо не только снять обшивку, но и обезжирить металл.
Легкий вибродемпфер Comfort mat Premium Dark D3 наносится на всю площадь металла крыши и прикатывается специальным инструментом. Материал имеет высочайшую степень адгезии к металлу и высокий показатель КМП на уровне 0,41 ед.
Слой 10-миллиметрового плотного войлока Felton поможет избавиться от гуляющей под обшивкой воздушной звуковой волны. Войлок - это лучшая ловушка для звука. Особенно, если этот войлок плотный. Поскольку, автомобиль оборудован люком, над областью сдвижения люка войлок лучше не наносить.
Шумоизоляция дверей QX80 начинается сразу после того, как работы по потолку завершены. Пока одни мастера завершают установку потолка, другие начинают заниматься дверьми. Аккуратное снятие обшивок, обезжиривание металла и мы начинаем монтаж многослойной шумоизоляции.
Первый слой Comfort mat Premium Dark D3 защитит металл двери от вибраций, порождающих звук и гул. А так же этот слой позволит укрепить внешний металл двери (а его площадь огромна) по отношению к случайным вмятинам и ударам на дороге и парковке.
Затем мы используем легкий и влагостойкий мембранный звукоизолятор Comfort mat Integra 6 на мастичном монтажном слое. Благодаря полному отсутствию клея, этот материал на 100% влагостоек и рекомендован для использования во влажной среде.
Каркас двери так же накрывается вибродемпфером, попутно создавая закрытый объем в двери для глубокого звучания штатной акустики.
Конечный слой - рельефный шумопоглотитель Comfort mat Soft Wave 15, который не только идеально "держит" звук, но и обеспечит плотную посадку дверной обшивки без скрипов и иных призвуков.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок QX80. К тому времени, когда работы по потолку и дверям завершены, мы приступаем к самому главному этапу. На данный момент на наших часах прошло примерно 4 часа.
Для того, чтобы работа была выполнена качественно, необходимо полностью демонтировать и убрать из салона сидения, консоль, обшивки, а так же ковровое покрытие.
Монтаж виброизоляции на пол сопровождается укладкой самой мощной и ударной изоляции Comfort mat Ultra Loker толщиной 4 мм. Этот материал у нас заранее нарезан и разогрет в печке до температуры 50-55 градусов, что существенно ускоряет работу и позволяет мастерам не отвлекаться на нагрев каждого листа.
Этот материал по настоящему уникален, поскольку производится заводом Comfort mat только для нужд нашего спеццентра и превосходит по характеристикам все общедоступные аналоги в классе премиальной шумоизоляции. В тесном сотрудничестве с заводом производителем наша компания, как флагман Российской шумоизоляции, получает преференции в виде эксклюзива с улучшенными характеристиками. Установка его возможна только в Авто-Локер.
После того, как мы прикатали весь вибродемпфирующий слой, наносим вспененную резину Comfort mat Vision и Fusion RED по всей поверхности пола, багажника и колесных арок.
Неподготовленный человек, глядя на такой вид, может упасть в обморок. Слава Богу, наши клиенты, доверяют нам и смотрят на процесс с неподдельным интересом. Если обратите внимание на лючки в районе задних крыльев, то через них мы получаем доступ к задним аркам и крыльям со стороны крыла, которые так же обрабатываем в полной мере.
Усиливаем шумопоглотитель слоем звукоизоляционной мембраны Блокатор. Этот слой позволяет значительно улучшить шумопоглощающие свойства материала, уложенного под мембраной, за счет своей высокой плотности и тяжести.
Таким образом, у нас весь пол, багажник и колесные арки покрыты тремя слоями шумоизоляции с финальным покрытием звуковой мембраной. Такая работа относится к классу премиальной за счет использования таких слоев и на момент проведения работ является наиболее эффективной.
Так полностью смонтированная шумоизоляция пола выглядит перед началом сборки салона.
Мы не забываем и про заднюю дверь, а так же ее обшивку. Виброизолируем и шумопоглощаем :)
Потихонечку собираем салон, где все обшивочки, заглушечки и пистончики будут именно на том месте, как это предусмотрено заводом.
После сборки салон обязательно проверяем еще раз на предмет щелей и других несовершенств, а так же проводим протирку салона и проверку работоспособности всей электрики. Только после этого мы предлагаем владельцу автомобиля проверить все еще раз. Как правило, владельцы во время шумоизоляции находятся с нами и, убедившись в нашем качестве в первый же час работы, полностью доверяют свой любимый автомобиль нам, настоящим фанатом своего дела.
Ну и напоследок хотелось бы обратиться к нашим потенциальным клиентам. При выборе компании, которой вы доверите свой любимый автомобиль, сто раз подумайте. Выбирайте только настоящих специалистов, выбирайте руки, выбирайте фанатов своего дела. А дилетантов обходите стороной. Сэкономите нервы и сбережете свой любимый авто. Удачи!
Шумоизоляция Инфинити QX80 проведена нами с применением самых эффективных материалов на момент публикации этого фото отчета. Вообще наша позиция такова: мы предлагаем только топовый уровень обработки салона с самого нашего дня основания более 10 лет назад. И мы твердо убеждены, что независимо от стоимости вашего автомобиля и его класса, влезая в тему шумоизоляции, делать ее необходимо раз и навсегда, чтобы потом не кусать локти по упущенному эффекту. В процессе работы автомобиль потяжелел на 55 килограммов шумоизоляции, которая неустанно будет трудиться во благо комфорта водителя и пассажиров этого лайнера.
Infiniti QX80 (2019 год). Регулировка света фар
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.
2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.
4. Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение «0», соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем или с водителем и пассажиром на переднем сиденье.
5. Включите ближний свет.
6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.
Рис. 4.10. Регулировка света фар.
8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.
9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.
Винт регулировки по вертикали, помимо отвертки, можно вращать и ключом «на 10».
10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.
Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.
Читайте также: