Как включить блокировку на фольксваген туарег

Обновлено: 09.01.2025

Блокировка заднего дифференциала: от А до Я.

Как оно часто бывает — сам спросил, сам и ответил.

И так, продолжаю.

Попытка номер один уже описана ранее- моторчик с заграничной разборки —>установка —>несколько дней счастья и … Василий пишет о «механической неисправности» блокировки. Сообщество владельцев Туарегов решает данную проблему только одним способом — новый моторчик ценою в часть туарга. Но это не наш метод.
Выдёргиваю пред (напомню — 23 номер в левой боковине торпедо), катаюсь дальше. В процессе прозваниваю провода от мозгов блокировки (установлены в заднем левом крыле)

до фишек у моторчика, делаю ревизию фишек на раздатке, вообщем пытаюсь найти слабое место, но ничего не вызывает даже намёка на гиблое местечко.
Попытка номер два — моторчик с местной разборки, при том что вроде даже от хозяина авто, который н@еб@л подкрепил словами, что «всё работало без проблем». Да и на самом деле на вид мотор оказался лучше первого, без коррозии какой-либо, с минимальным осевым люфтом. Но радовался я не долго, «механическая неисправность» вылезла уже к концу первого дня эксплуатации.
Приплыли… пролетело в голове, уже второй мотор ( хоть и с разборки) и одна и таже ошибка. Вариантов не много: редуктор (точнее сам механизм блокировки) или наука о контактах, которая возможно не изучена в моём случае до конца. На тот момент никак не мог поверить, что проблема в моторчике.
Опять на яму смотреть что к чему:
Активирую шайбой —> блока срабатывает, отключаю шайбой —> а Васька кричит об ошибке. Загоняя авто в бокс понимаю, что блока включена, Туарег при этом не очень охотно входит в крутые повороты, но нам это и нужно, чтобы попробовать выявить проблему. Откручиваю 4 болта крепежа моторчика к редуктору, вынимаю и первым делом пытаюсь провернуть моторчик… не крутится. Прокрутить удалось только под действием силы, притом пришлось его «раскручивать». Сначала начал крутиться под большим усилием и свободного вращения удалось добиться только после 2-3 оборотов. На «закусывание» не похоже, иначе достаточно было бы просто сорвать с исходного положения, тут же чувствовалось трение какое-то.
И всё-таки гиблым местечком оказался сам моторчик.
Начинаю шустрить интернет по ключевым словам и натыкаюсь на Джиповский форум
Оказывается, мы не одни, и симптомы схожи. Листаю, народ поначалу тоже менял по гарантии/покупал новые моторы, но спустя некоторое время уже начал препарировать свои моторчики.
Проблема связана с тем, что моторчик клинет при активации блокировки. Помимо принудительного включения блокировки, она сама «диагностируется» перед каждой поездкой. Включается/выключается после включение зажигания, и водитель может это понять только по звуку, исходящему из района задних колёс или выскакивания ошибки «дрифтующего жёлтого седана» на приборке. Ошибка свою очередь лечится перезапуском авто, но уходит только видимость, дифф остаётся заблокированным и «отпускает» его уже какой-то случай, будь-то: постучать по моторчику, возможно просто езда и подобное.
Варианты решения проблемы: 1) новый родной мотор 2)новый мотор от Джиповского «собрата»(об этом чуть ниже). 3)ремонт мотора: предложено установить шайбу 0,7мм между магнитом в моторе и элементом стопора. Получившийся зазор должен устранить вероятность стопора моторчика после его размагничивания(а именно электромагнит фиксирует моторчик и тем самым блокируется дифференциал).
На данный момент (а это 2019г) есть как минимум пару человек с Джиповского форума, которые научились восстанавливать свои моторчики, цена в районе 9000₽. Отзывы хорошие.

И вот что мы имеем благодаря этой теме:

Вот только раунд будет всего один и имя ему — «Найди общее» : «Гранд Ведро», «БиоТуарег» и «Звезданутый».

Как одна опция может превратить кроссовер во внедорожник?

Volkswagen Touareg второго поколения - один из наиболее популярных автомобилей в классе полноразмерных кроссоверов. Он действительно отлично сбалансирован, вполне надежен и значительно доступнее премиальных аналогов. При этом воспринимают Туарег исключительно как кроссовер, и это практически всегда так. Но есть одно исключение.

Опция Terrain Tech. Кроссовер второго поколения мог быть оснащен этой опцией в варианте с дизельным двигателем. "Опция" подразумевала под собой другую систему полного привода. Обычный Volkswagen Touareg оснащался дифференциалом Torsen с электронной блокировкой дифференциала, следовательно все внедорожные возможности сводились к настройкам электроники. А внедорожная версия оснащалась системой 4XMotion, которая включала в себя самоблокирующийся межосевой дифференциал с оснащенными электроприводом многодисковыми муфтами и редуктором (2,69:1). Таким образом принудительно заблокировать можно было центральный и задний дифференциал.

Что еще входит в пакет? В принципе данный пакет можно было установить на самый базовый Туарег, тогда клиренс автомобиля был немного увеличен: спереди на 10 мм, сзади на 15 мм (в версии без пневмоподвески). Также автомобиль оснащался большим баком на 100 литров вместо 85. С такими опциями Туарег заметно прибавил в весе и стоимости, что сказалось на продажах. Данная опция была мало востребованной и, к сожалению, до нового Туарега не добралась.

Внедорожные возможности. Пусть в меня кидают камни все владельцы "настоящих" рамных внедорожников, но по своим возможностям за пределами асфальта Volkswagen Touareg c Terrain Tech большинству из них ничем не уступает. Диагональные вывешивания, крутые спуски и подъемы, борьба до последнего, когда геометрии не хватает - все это внедорожная версия Туарега может. Но у него есть одно неоспоримое преимущество: это все ещё нормальный автомобиль для дороги. Его не мотает по дороге на высоких скоростях, как все рамные автомобили, и от него не устаешь в дальней дороге.

В какой-то момент я почти купил такой автомобиль, но найти его - задача не из легких. И мне искренне непонятна его непопулярность в России с учетом количества продаваемых из года в год рамных автомобилей. А что думаете вы?

Хотел бы порекомендовать вам очень удобный органайзер с откидным столиком для вашего автомобиля. Он вешается на спинку переднего сиденья и незаменим в дальней дороге. А сейчас еще и доступен со скидкой.

Ставьте лайки, это помогает развитию канала! Подписывайтесь на канал, здесь нет переписанных статей и только новый контент.

Как работает система полного привода VW Touareg

Фольксваген позиционирует Туарег как по-немецки добротный кроссовер, который может почти все, и по трассе с ветерком притопить, на зависть иным легковушкам, и в проходимости по грязи или снегу поспорить с именитыми внедорожниками. А при случае и тягачом поработать, тягая хоть целый дом на колесах в качестве прицепа. И здесь полный привод лишним не будет.

Последние материалы

О багажнике Volkswagen Touareg 3: полезные аксессуары для владельца авто

Тормозные колодки Volkswagen Touareg 3

Понятно, что готовность к высоким нагрузкам означает повышенные требования к трансмиссии вообще, и приводу в частности. Инженеры Фольксвагена выбрали недешевую, но эффективную схему реализации распределения крутящего момента по всем колесам.

Виды полного привода

Система полного привода имеет свои тонкости. Далеко не все автомобили, называемые полноприводными, на самом таковыми являются постоянно.

Другая сторона вопроса конструктивная. В повороте колеса переднего и заднего мостов проходят различное расстояние, поэтому просто протянуть кардан не получится. Нужен механизм, допускающий вращение валов с разными угловыми скоростями и под нагрузкой. Часто для этой цели используют межосевой дифференциал, но могут быть и различные варианты муфт. В любом случае это дополнительные расходы производителю.

Подключаемый вручную полный привод

Можно обойтись и без дифференциала или муфты, если пользоваться полным приводом только на бездорожье. В грязи или снегу проскальзывание колес относительно дороги не критично. Такая схема часто использовалась на грузовиках, а в США на внедорожниках и пикапах по сей день.

Идея проста: попав в тяжелые дорожные условия, водитель вручную включает привод на все колеса, а преодолев участок бездорожья, отключает. Схема простая и надежная, одна беда, водители очень часто забывают выключать привод на асфальте, зачастую это заканчивается дорогостоящим ремонтом.

Автоматическое подключение полного привода

Как вариант преодоления человеческого фактора были разработаны схемы автоматического включения. Пример, муфта Халдекс в некоторых моделях того же ВАГа. Уловив буксование колес, механизм зажимает фрикционные диски и крутящий момент начинает поступать на другой мост.

Недостаток схемы определен её конструкцией, для срабатывания нужно буксование. А на снегу или рыхлом грунте ведущий мост может успеть закопаться, пока подключается другой. Т. е. схема сойдет для гололеда, но в глубоком снегу или грязи такой полный привод поможет мало.

Постоянный полный привод

А в Европе доступны куда более мощные моторы, например, дизель V8 выдает 420 л. с. и уже 900 Нм! Постоянный полный привод дает возможность распределить момент на 4 колеса, а не 2, тем самым снизив удельные нагрузки в трансмиссии и интенсивность её износа.

Другой момент, дифференциал выполнен управляемым (динамическим), с возможностью перераспределения момента по ситуации:

Будучи увязанным с другими электронными системами Туарега в фирменную фольксвагеновскую 4Motion, активный межосевой дифференциал помогает стабилизировать авто в сложных ситуациях, делая повадки машины ближе к передне или заднеприводному характеру.

Опционально аналогичная система доступна и для межколесных дифференциалов, облегчая прохождение поворотов, при этом блокировки диффа заднего моста больше нет, его функции переложили на электронику, управляющую подтормаживанием буксующих колес.

Как работает система полного привода Туарега

Дорожные режимы

Режимы для бездорожья

Итоги и выводы

Ошибочка вышла

Всем привет. Возник вопрос по трансмиссии. Чесно говоря я наивно полагал , что оба поколения Туров использовали диференциал Торсен. Признаю ошибку . Давайте попробуем разобраться , что там на самом деле.

Официальная версия фольцваген звучит примерно так: на данный момент в Туареге используется две концепции полного привода

1 полный привод с диференциалом Торсен (как у меня)

2 как и на предыдущем поколении , с пониженной передачей и блокировкой центрального и заднего межколесного диференциалов.

в обоих случаях привод постоянный полный, никаких пдключений задка или передка ,как на кроссоверах с муфтой. Это не Торсен,а. диференциал иного принципа действия.

В первом случае тяга между передней и задней осью делится 40:60 на прямой, но может перебрасывать до 65% тяги на перед и до 85% на заднюю ось.

Во втором случае 38:62 % прямая.

Дференциал -это механическое устройство , которое делит крутящий момент подаваемый с двигателя между колесами и у полноприводных авто диф делит момент между передней и задней осью, хотя на "паркетных " полноприводниках вместо дифа чеще ставят виско муфту.

Существует несколько видоф дифов. Один из них Торсен, буквально , чувствительный к моменту. Механический самоблокирующийся диф Торсен, это устройство , которое мгновенно откликается на изменение крутящего момента, изменяя степень блокировки. Его преимущество в быстроте блокирования. Вискомуфта, к примеру, блокируется от разности скоростей вращения полуосей, что происходит уже после начала пробуксовки. Торсен построен на основе. червячных пар и шестерен.

По сравнению с другими видами дифов Торсен выгодно отличается не только скоростью реакции , высоким ресурсом плавностью, но и способностью передавать большой крутящий момент. Но есть и минус в невозможности полной блокировки.

Второй вид трансмиссии Туарега считается более сложным. Автомобиль оснащен блокируемым межосевым дифом с электроприводом и понижающей передачей. Все это встроено в раздаточную коробку. Раньше момент делился 50:50 при обычных условиях, на новом пропорцию изменили. Блокировка осуществляется многодисковой фрикционной муфтой. При движении по бездорожю его можно заблокировать на 100%.

Чесно говоря , я думал что у Туарега с внедорожным комплектом стоит Торсен. Только он , как на Прадо, оснащен принудительной блокировкой и пониженным рядом. Т.е. блокировка может осуществляться как автоматически так и вручную. Ручная, она же принудительная, осуществляется водителем. По поводу зажима тормозами буксующего колеса и перераспред момента на др колесо, это конечно эмитация межколесного дифа а не межосевого. Здесь просто описка.

Таким образом , у меня стоит самоблокирующийся диф Торсен, но блокируется он только в автоматическом режиме пропорции приводил выше. Он ассиметричный , в обычной ситуации 40 % идет на передок и 60 % зад. В ручную я его заблокировать не могу. Вместо принудительной межколесной блокировки описанная выше электронная эмитация.

Добавлю , что Торсен на Туарег переехал с АудиQ7. Братская донорская помощ. На Каене сейчас стоит муфта, для недорогой бензиновой версии. Для блее дорогих и продвинутых оставили Торсен.

Прошу прощения , что ввел в заблуждение. Просто всерьез дизеля с внедорожным комплектом я не рассматривал. Прежде всего из за цены.

Удачи и спасибо за коменты. Пишите , читаю с огромным удовольствием. Позже всем отвечу.

Разблокировка акпп туарег

– модуль пепельницы открыт
– отсоединить декоративную накладку от центральной консоли в передней части ;
– нужно поднять накладку, чтобы появился доступ к аварийной разблокировке ( если пространство не позволяет, то отсоедините разъемы );
– затем необходимо поднять рычаг механизма аварийной разблокировки вверх, это можно сделать пальцем или отверткой ( показано стрелкой на рисунке ) , нажмите одновременно кнопку блокировки на селекторе рычага и переключите рычаг из положения Паркинг -Р в положение N -нейтраль.
– после этого декоративную накладку можете установить на прежнее место.

Не забудьте проверить что все электрические разъемы подключены

Не забудьте поставить под машину противооткатные упоры, чтобы предотвратить скатывание автомобиля. После постановки АКПП в нейтраль вы спокойно можете погрузить авто на эвакуатор .

Как перевести в нейтраль Volkswagen Touareg

Данная разблокировка АКПП фольцваген туарег с 05.2010 до 05.2012

Проводим следующие действия:

После этого вы спокойно сможете передвинуть свой автомобили или воспользоваться услугами автоэвакуатора.

Аварийная разблокировка автомата фольцваген туарег

Аварийная разблокировка АКПП фольцваген туарег автомобили с 06.2012

Проводим следующие действия
– от консоли отщелкиваем накладку механизма переключения передач;
– отводим накладку в сторону и нажимаем на желтый рычаг и удерживаем его.

Одновременно переводим селектор из паркинга в нейтраль

Внимание. напоминаем что перед разблокировкой автоматической коробки переключения передач необходимо убедиться что автомобиль никуда не покатится. Скатывание автомобиля может привести как к травмированию так и его повреждению. Так же не забывайте что неправильная буксировка автомобиля приводит к неисправности АКПП. При выходе из строя автомата, ремонт выходит очень дорогим. Не экономьте на услугах транспортировки, доверьте перевозку профессионалам. Они сами и разблокируют АКПП и перевезут автомашину до места ремонта.

Как включить блокировку на фольксваген туарег

Chassis Type: 7P6
Scan: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 18 19 22 2E 32 34 36 42 46 52
53 55 56 62 6C 6D 72 77 A7

Subsystem 1 - Part No SW: 7P6 959 754 AJ HW: 7P6 959 754 AJ
Component: FBSTOUAREGIDG H05 0051

Subsystem 2 - Part No SW: 4H0 905 852 B HW: 4H0 905 852 B
Component: J764 ELV MLB H40 0046

No fault code found.

Subsystem 1 - Part No SW: 7P0 955 119 HW: 7P0 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: WWS 130228 031 0021
Coding: 004DBD

Subsystem 2 - Part No SW: 7P0 955 559 E HW: 7P0 955 559 E Labels: 8K0-955-559.CLB
Component: RLFS H10 0020
Coding: 025223

Subsystem 3 - Part No SW: 7P6 941 431 D HW: 7P6 941 431 D
Component: E1 - LDS H04 0031

1 Fault Found:
00256 - A/C Pressure/Temperature Sensor (G395)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 44
Mileage: 140 km
Time Indication: 0
Date: 2013.04.26
Time: 19:46:00

Subsystem 1 - Part No SW: 7P6 959 542 HW: 7P6 959 542
Component: E221__MFL-TAS H03 0027

No fault code found.

Control unit for battery monitoring:
Subsystem 1 - Part No SW: 7P0 915 181 A HW: 7P0 915 181
Component: Batt_Sensor H07 0140
Serial number: 00000000004191036144

3 Faults Found:
12290 - Quiescent Current
U1406 00 [008] - Too High
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 8
Reset counter: 44
Mileage: 36 km
Date: 2013.04.25
Time: 22:01:50

12291 - Energy Management Active
U140B 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 3
Reset counter: 44
Mileage: 36 km
Date: 2013.04.26
Time: 01:02:16

16384 - Function Restriction due to Driver Fatigue Recognition
B130E 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 10
Reset counter: 47
Mileage: 452 km
Date: 2013.05.01
Time: 10:44:46

No fault code found.

Вот специально только что переделал, новые параметры на заведенный двигатель:
Sunday,12,May,2013,22:24:59:32264
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401

Chassis Type: 7P6
Scan: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 18 19 22 2E 32 34 36 42 46 52
53 55 56 62 6C 6D 72 77 A7

No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0

No fault code found.

1 Fault Found:
336397 - Databus
U1123 00 [072] - Received Error Message
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 46
Mileage: 140 km
Date: 2013.04.26
Time: 19:46:01

Subsystem 1 - Part No SW: 7P6 959 754 AJ HW: 7P6 959 754 AJ
Component: FBSTOUAREGIDG H05 0051

Subsystem 2 - Part No SW: 4H0 905 852 B HW: 4H0 905 852 B
Component: J764 ELV MLB H40 0046

No fault code found.

1 Fault Found:
15360256 - Component Protection
U1101 00 [008] - Active
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 56
Mileage: 1357 km
Date: 2013.05.11
Time: 12:25:52

Subsystem 1 - Part No SW: 7P0 955 119 HW: 7P0 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: WWS 130228 031 0021
Coding: 004DBD

Subsystem 2 - Part No SW: 7P0 955 559 E HW: 7P0 955 559 E Labels: 8K0-955-559.CLB
Component: RLFS H10 0020
Coding: 025223

Subsystem 3 - Part No SW: 7P6 941 431 D HW: 7P6 941 431 D
Component: E1 - LDS H04 0031

No fault code found.

Crash sensor for side airbag; driver side:
Serial number: 3575LRB404R1SJR07A0Y

Crash sensor for side airbag; passenger side:
Serial number: 3585LRB404V1SJR07OGQ

Crash sensor for side airbag; rear driver side:
Serial number: 3515RRB401C50FFIIPH.

Crash sensor for side airbag; rear passenger side:
Serial number: 3525RRB401G50FFIJ8S.

Crash sensor for front airbag; driver side:
Serial number: 3555NRB401A50DLSCP2S

Crash sensor for front airbag; passenger side:
Serial number: 3565NRB401850DLMF164

No fault code found.

Subsystem 1 - Part No SW: 7P6 959 542 HW: 7P6 959 542
Component: E221__MFL-TAS H03 0027

No fault code found.

Control unit for battery monitoring:
Subsystem 1 - Part No SW: 7P0 915 181 A HW: 7P0 915 181
Component: Batt_Sensor H07 0140
Serial number: 00000000004191036144

16384 - Function Restriction due to Driver Fatigue Recognition
B130E 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 20
Reset counter: 54
Mileage: 452 km
Date: 2013.05.01
Time: 10:44:46

No fault code found.

1 Fault Found:
0786 - Electical Consumer Cut-Off Active
U1402 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 44
Reset counter: 0
Mileage: 9216 km
Date: 2077.00.08
Time: 05:28:63

No fault code found.

1 Fault Found:
12656768 - Databus
U1123 00 [008] - Received Error Message
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 46
Reset counter: 0
Mileage: 35840 km
Date: 2077.04.29
Time: 24:04:62

No fault code found.

1 Fault Found:
02115 - Locking Unit for Central Locking
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 43
Mileage: 12 km
Time Indication: 0
Date: 2013.04.25
Time: 13:56:33

1 Fault Found:
0033 - Comfort System CAN Bus (SAE Medium Speed Bus)
U0010 00 [008] - Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 56
Mileage: 281 km
Date: 2013.04.29
Time: 18:40:06

Крутящий момент, который развивает двигатель, передается через АО на коробку передач, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через валы отбора мощности на дифференциалы переднего и заднего мостов.

Для всех моделей, обсуждаемых в данном руководстве, полный привод не подчеркивается. Конструкция двухступенчатого трансмиссионного шкафа предусматривает механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно выполнять во время движения. Существуют также механизмы принудительной блокировки обеих дифференциальных поперечных осей.

Порядок блокировки дифференциала

Блокировка дифференциала контролируется встроенной центральной частью приборная доска автомобильные выключатели (см. раздел Органы управления и оснащение салона) Блокировка должна выполняться строго в следующей последовательности: ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЗАДНЯЯ БАЗА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ. Блокировку дифференциала следует включать только в труднодоступных местах, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от полноприводных автомобилей, крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает центральный дифференциал. Жесткий захват между осями, необходимый для достижения максимальной тяги, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

Преимущества постоянного полного привода включают стабильность управляемых характеристик автомобиля, возможность использовать нижний ряд коробки передач без блокировки, а следовательно, на любой дороге без ограничений сцепления. Более того, такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциала могут быть использованы в качестве дополнительного способа увеличения дорожного движения в случае возникновения проблем на дороге. Следует отметить, что максимальное сцепление с дорогой в случае плохого сцепления может быть получено только путем принудительной блокировки, поскольку любая автоматизация включает в себя проскальзывание колес (при отсутствии скольжения блокировка не работает), что, безусловно, приведет к потере сцепления с дорогой.

Не без постоянного полного привод и недостатки. Ведь такая машина должна вращать все карданные валы и оси. В результате на асфальте его трансмиссия работает так же шумно, как и полноприводная с включенными колесными муфтами, а также увеличивает расход топлива для полного привода.

Тем не менее, постоянный полный привод по-прежнему дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

c. блоки давления для переключения блокировки дифференциала блоков передней и задней оси

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

2. Блоки давления для переключения блокировки дифференциала блоков передней и задней оси

3. цилиндр для переключения блокировки блокировки дифференциала передней (VA) и задней (HA) осей

а. путь потока гидравлической жидкости

б. схемы рабочего цилиндра

Замки туарегов

Лучший полный привод. Мы выясняем, какая система полного привода лучше держит машину на скользких дорогах.

туареги кнопка переключения замков заднего и межосевого дифференциалов мигает

Конструкция гидропневматического давления

1. доступ воздуха

2. к гидравлическому резервуару

4. Всасывающая арматура (вакуум)

Расположение механических компонентов для контроля колесных дифференциалов

а. Вентилятор картера

Расположение механических компонентов для управления блокировкой центрального дифференциала

1. вилка переключения

2. исполнительный цилиндр

Компоновка компонентов управления пневматической блокировкой дифференциала

M14 / 1. вспомогательный вакуумный насос (бензиновые модели)

67. Вакуумный насос (дизельные модели)

а. вакуумный ресивер (0,4 л)

Функциональная схема пневмопривода для блокировки дифференциальных блоков на моделях DIESEL (включены замки осевого дифференциала и переключатели колеса задней оси

а. элемент активирован

б. давление переключения

s. давление подачи

d. гидравлическое давление

1. коробка передач (межосевой дифференциал)

2. центральный замок блока переключателей электромагнитного клапана дифференциала (Y68)

3. сменный электромагнитный клапан фильтра

4. к вакуумному насосу

5. Обратный клапан

6. Электромагнитный клапан (Y68 / 1) Блокировка дифференциала заднего моста

7. запорный электромагнитный клапан (Y68 / 2) кросс-мост Дифференциал передний мост

8. вакуумный ресивер тормозная система в поперечной балке рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1,8 л)

10. блокировка блока дифференциала вакуумного ресивера (0,4 л)

11. Блок переключения давления, который блокирует дифференциальный переход передней оси в семье

12. соединение гидравлического тракта для управления межосевым дифференциалом дифференциала переднего моста

13. к гидравлическому резервуару

14. соединение гидравлического тракта для управления блокировкой дифференциала моста задней оси.

15. Дифференциальный блок, блокировка дифференциала, блокировка реле давления

16. правая колесная арка

Функциональная схема пневмопривода для блокировки блоков дифференциала на моделях PETROL (замки межосевого дифференциала и заднего колеса дифференциала задней оси)

а. элемент активирован

б. давление переключения

s. давление подачи

d. гидравлическое давление

1. коробка передач (межосевой дифференциал)

2. центральный замок блока переключателей электромагнитного клапана дифференциала (Y68)

3. сменный электромагнитный клапан фильтра

4. к впускной трубе

5. Обратный клапан

6. Электромагнитный клапан (Y68 / 1) Блокировка дифференциала заднего моста

7. блокировка дифференциала передней оси, блокировка дифференциала передней оси электромагнитного клапана (Y68 / 2)

8. вакуумный тормозной бак в поперечной раме балки: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бак: 1,8 л)

10. блокировка блока дифференциала вакуумного ресивера (0,4 л)

11. Блок переключения давления, который блокирует дифференциальный переход передней оси в семье

13. к гидравлическому резервуару

14. Комбинация гидравлического управления блокировкой дифференциала заднего моста

15. Дифференциальный блок блокировки дифференциала блокировки реле давления

16. правая колесная арка

17. вспомогательный электрический вакуумный насос (M14 / 1)

Схема электрических компонентов для управления блокировкой дифференциала (1 из 2)

1. Центральный выключатель блока дифференциала

1.1. Индикатор блокировки (желтый)

2. выключатель блокировки дифференциала заднего моста

2.1. Блокировка контрольного индикатора (желтая)

2.2. Контрольный индикатор блокировки работы (красный)

3. выключатель блокировки дифференциала передней оси

3.1. Блокировка контрольного индикатора (желтая)

N30 / 2. модуль управления блокировкой дифференциала

S76 / 2. Управляющий выключатель для блокировки центрального дифференциала

S76 / 3. Переключатель блокировки блокировки дифференциала заднего моста

S76 / 4. Переключатель блокировки дифференциала передней оси

Расположение электрических компонентов для управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

3. Реле (K36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях

VW Touareg, 2010 - 2018

При реализации безключевого обходчика иммобилайзера, при автозапуске не работает климат! реально ли реализовать работу климата во время дистанционного запуска?

или только климат можно реализовать при внешнем обходчике иммобилайзера?

Ответы 46

Здравствуйте. Рекомендую посетить установщиков и проверить, точно ли выполнены подключения по схеме https://can.starline.ru/data/scheme/2fa5f18424a0b80b10ad6b9692284b5e6b523a2c.pdf

почему мой вопрос удален? Есть же форумы по сигналкам. можно и там написать.

Добрый день. Touareg NF 2017 A93GSM. Безключевой запуск уже не работает, вернее этот год уже не поддерживает. Страннность в том что при закрытии брелком или родным ключом все работает нормально, но только закрываешь машину с помощью слейва , она сразу заводится. Не могу понять в чем причина такого поведения. Прошивки менял.

Здравствуйте. Рекомендую для теста выключить в модуле CAN запуск тройным нажатием штатного ключа.

так же было у меня, в настройках включение функции тройное нажатие запуск двигателя. Следущая ниже строка поставил 0,5 сек задержку все заработала.

Спасибо. С этим разобрались. Теперь новая проблема. После трех автозапусков на четвертый заводит тут же глушит пишет "Вмешательство иммобилайзера". Штатная сигнализация отключена кодированием.

Здравствуйте. Прошу связаться с Вашим Региональным Представителем StarLine для проведения диагностики. Нужно понять, сигнализация выключает поддержку зажигания, или машина глушит мотор.

К этому комментарию по поводу отпирания дверей можно добавить, что при повторном снятии с охраны (хоть через приложение хоть по метке) двери все же разблокируются, но при открытии сработает штатная сигнализация которая замолчит или через 30-60 сек (не засекал) после закрытия дверей или при снятии/постановке штатным брелоком.

Если очень надо открыть машину, а штатного ключа нет, но есть BT метка, подходим с меткой снимаем с охраны, снова ставим, опять снимаем и вуаля - машина открыта. На багажник наверное не распространяется.

Здравствуйте. На днях ставил s96 на WV TAUREG 2016 по схеме install.starline прошивка 5.2 can 2.17.5 два раза танцевал с бубном во круг машины с бубном сработала блокировка замков , управление штаткой было отклонено. Ладно я в тёплом боксе , клиент потом пол часа танцевал на морозе потом залез через багажник и приехал ко мне. Откатил прошивку на 2.15.1 5.0 как посоветовала тех.потдержка до которой как до президента можно дозвониться , надеюсь поможет. Клиента я уже потерял. СПАСИБО STARLINE

не скажу по какой схеме на моем авто выполнено подключение, но все работает корректно на версии ПО

Версия ПО

2.17.5

У меня конечно и авто 2013 года, до рестайла и вся разница, а может и не вся.

Аналогично с кан 5.2, заблокировались замки. Поставил "Полную библиотеку прошивки", кан 4.8 и активировал в 9 блоке управление по замку личинки, в Старлайне управление штатной сигналкой и цз. Пока без нареканий, ставит на штатную, закрывает лючок бензобака, открывает двери Старлайном при любом варианте постановки на охрану (лючок не открывается - да и чёрт с ним).

Здравствуйте, подскажите какой пункт в 9 блоке активировали для управления штаткой через личинку

Здравствуйте. Как открывали машину? У меня на 4й . день работы с новой прошивкой она тоже закрылась. Перевел в Сервисный режим, шлет СМСки кучей что не может запустить двигатель в сервисном режиме, источник команды: штатный брелок.

Багажник открывается, двери изнутри нет. Стекла тоже нет. Пизд. ц какая ситуация не приятная.

через минут 20-30бездействия откроется, прошивку откати на 4.8. 5.0 2.15 2.16поможет

СМС командой выгрузил ЛОГ на старлайн, можете поизучать.

Багажник открывается же =)

схема три провода кнопка, ключ в замке, тормоз , кан а , кан б. 2.17.5 включает штатную блокировку замков. Комплектация R-line

Спасибо за информацию. Прошу Вас связаться с Вашим Региональным Представителем для проведения дополнительного чтения информации из шины CAN этого автомобиля.

Здравствуйте. Если возникает блокировка замков, то нужно выключить управление штатной охраной.

Дмитрий, может стоит выпустить корректную прошивку для тех кто поставил комплекс, зашил ключ и не планирует его вынимать. А кто ставит с нуля и не прячет ключ, пусть выключают управление штаткой. Потому что если правильно понимаю, отключение штатки сейчас будет означать, что по появлению метки или с команды из приложения замки не откроются. Это вариант - кастрат

Здравствуйте. Управление замками не зависит от варианта обхода.

Если Вас не устраивает работа Вашей сигнализации - прошу Вас обратиться по месту установки сигнализации.

Это также означает, что машина будет неправильно засыпать. Когда происходит закрытие штатным ключом - машина засыпает правильно, когда закрывается только цз - нет. Будет дольше повышенное потребление аккумулятора, возможно отключаться блоки будут по падению напряжения аккумулятора ниже порога, можно зимой не завестись. В общем, желательно продолжить работы по кан-шине авто. Проблема с закрыванием замков Туарега у меня была ещё на А92канфлекс. Четыре поколения сменилось, а воз и ныне там.

Здравствуйте. Работа по шине CAN никогда не прекращается. В том числе ведутся исследования по ошибке центрального замка.

Не соглашусь. Разница в ПО и его функционале должна быть заметна человеку с Вашим опытом.

Тоже поставил на touareg 2010 s96 2.18.1, кан 5.2, безключевой запуск, тоже заблокировались замки, отключил управление штаткой, вроде пока не блокировались. Но клиенту нужны свободные руки! И возможность открытия через приложение. Второе запрет запуска как таковой не работает, первый раз при запуске глохнет, но при последующих запусках двигатель работает как ни в чем не бывало. Третье, после автозапуска переодически вылезает джеки чан, через пять запусков тухнет.

Евгений, подскажите что за ошибки вылазят? По рулевой колонки и замку зажигания?

Точно не помню, в эбу двигателя вроде неверный сигнал зажигания и с климат контролем что то

Прошу указать точнее, что за ошибка появляется в системе и как часто она появляется?

ошибка по замку зажигания тоже иногда появляется «неисправность замка зажигания», пропадает при запуске с поворотом ключа, именно с поворотом, не с кнопки start/stop

У меня комплектация без кнопки, ошибка вроде по зажиганию и климату. Небольшая закономерность, если заглушить с автозапуска и сразу запускать ключом, то в 90% случаев сразу появляется

Когда ошибка появляется можно посмотреть через приложение на мобильном Настройки - Диагностика, там ошибка отображается?

К сожалению, без точного описания ошибки что-то изменить невозможно.

Здравствуйте. Есть решение проблемы на последних прошивках CAN по уходу дверных замков в аварию и блокировке дверей при закрытии/открытии из приложения или свободными руками?

Здравствуйте. Изменения еще не внесены.

Добрый день.туарег 2015г 3.6 бензин установил s96 +бесключевой запуск. can5.2 прошивка 2.18.1 точно также периодически блокируются замки.попасть в салон можно только через багажник+ при автозапуске срабатывает штатка,хотя в настройках стоит-отключить перед автозапуском.изменить на 2.15.1 саn 5.0 не катит т.к пропадает бесключевой запуск.что ещё можно попробовать сделать?

Здравствуйте. Нужно отключить управление штатной охраной в настройках системы. Для исключения штатной тревоги при запуске может потребоваться ее отключение диагностическим оборудованием.

1)Так если отключить управление штаткой что будет её отключать при запуске? в моём понимании s96 как раз и должен это сделать перед автозапуском для исключения сей ситуации.2)отключение чего?полностью штатной охраны?

Для исключения конфликтов с центральным замком нужно отключить управление штатной охраной.

StarLine не будет и ставить ее в охрану.

Да. Выключение штатной охраны требуется на многих автомобилях группы VAG при использовании бесключевого обхода штатного иммобилайзера.

Спасибо.чтож пока придётся пользоваться запуском не закрывая keylessом,а там посмотрим.ещё вопрос-как лучше реализовать подключение климата ,т.к он отключается через 30-40 сек после автозапуска.подключения все сделаны по карте starline.

Здравствуйте. Если подключения сделаны в соответствии, то климат работает исправно. Нужно перепроверить время работы обхода иммобилайзера и настройку АСС на неотключение при стартере.

1 заблокировались ( закрылись на глушняк замки и не работают стеклоподъемники ) левые двери , хорошо правая сторона и багажник открылись /

2 безключевой заработал - но запуски странные - то контрольные лампочки загораются , то быстро моргают , то вообще не загораются при запуске , после ( вкл глушение ) вкл с ключа - мафон может вообще не работать , может не работать управление климатом с мафона .

3 самое главное = нет зарядки ! при автозапуске .

и если да , почему это ( ну хоть намёком или прямым текстом ) не где не указано ?

На сегодня для избежания блокировки замков можно выключить управление штатной охраной.

Рекомендую перепроверить назначение канала аксессуаров чтоб он не пропадал на стартере и проверить канал обхода чтоб он работал все время. После этого перепроверить работу климата, поведение приборной панели и работу зарядки.

тк клиент изначально был не против похорон ключа = торжественно похоронили ключ . но вот проблема с замками повторилась ! в кан выкл всё управление ( кстати первый раз аварийка в кане залипла ! ) оставили только управление цз .

рекомендую связаться с Вашим Региональным Представителем и уточнить доступность тестового ПО для этого автомобиля.

Какие неисправности Фольксвагена Туарег?

Настройка скрытых функций, чип-тюнинг, обновление прошивки блоков, навигации, диагностика Volkswagen Touareg NF, FL (2010-2016).

VAG Group выпускает официальные обновления для всех блоков управления, устанавливаемых в автомобили Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bentley в которых устраняет проблемы выявленные во время жизненного цикла модели.

Прошивка блоков, не стандартные функции

Обновление штатных (заводских) прошивок блоков.

В некоторых случаях есть TPI (рекомендация по устранению проблем) по обновлению, но часто мы (как и официальные дилеры фольксваген) не можем точно сказать какие будут изменения при обновлении конкретного блока. По нашему опыту, наиболее заметны изменения при обновлении следующих блоков: 01 двигатель, 02 АКПП или DSG, 03 тормоза, 44 рулевая рейка.

Для того, что бы проверить возможность обновления, нам нужно знать номер блока и текущую версию ПО, после чего мы смотрим по базе официальных прошивок VAG, есть ли обновления для данного блока. На одной и той же модели авто, в зависимости от комплектации могут устанавливаться разные блоки.

Обновление прошивки дизельного двигателя 3.0 TDI (7P0907401*).

После обновления прошивки двигатель 3.0 TDI работает ровнее, в паре с обновлением прошивки 8 АКПП дает следующие изменения: появляется эластичность переключений передач при разгоне, пропадают рывки при переходе на пониженные передачи, машина лучше едет накатом.

На некоторых версиях АКПП VW Touareg NF (2010-2013 г.в.) имеются следующие проблемы:

рывки при переключении селектора со ступени P/N на R;
имеется спорадическая ошибка P 0731 Горит контрольная лампа двигателя/нет индикации включённой передачи;
резкий удар в конце переключения вверх и вниз в режиме принудительного холостого хода.

Для исключения данных проблем предлагаем обновить прошивку АКПП до самой свежей официальной версии. Обновления доступны для следующих блоков управления АКПП Touareg NF — 0C8927750J, 0C8927750K, 0C8927750H, 0C8927750A, 0C8927750L, 0C8927750AB, 0C8 927 750 AG.

После обновления прошивки АКПП проводится процедура адаптации и базовой установки.

Обновление прошивки RNS 850 до версии K0821

В этом обновлении внесено множество исправлений и доработок, благодаря которым система работает быстрее и исключаются проблемы с подключением к штатному модулю громкой связи (Bluetooth) (в случаях, когда не удаляется список подключенных телефонов, иных устройств RNS 850).

Обновление навигационных карт RNS 850 до версии 6.23.2 с новыми дорогами, развязками, 3D-зданиями и более проработанной прорисовкой Нижнего Новгорода.

Активация Bluetooth (блютуз, громкой связи, свободные руки) на радионавигационной системе RNS 850.

На VW Touareg NF c установленной с завода RNS 850 уже имеется блютус-модуль и микрофон, мы производим программную активацию данной функции. Ничего доустанавливать не требуется, даже штатный микрофон уже проведён.

Настройка стандартных скрытых функций:

Изменение звукового профиля магнитолы RNS 850
Уменьшение яркости LED-дневных ходовых огней при вкл. указателя поворота (Audi style) (при включении поворотника происходит уменьшение яркости светодиодов ДХО со стороны включенного поворотника, по аналогии с Audi)
Включение задних габаритных огней вместе с дневными ходовыми огнями в режиме «0» (в режиме «0» всегда будут гореть передние ДХО и задние габариты. Стиль Ауди)
Функция стробоскопа (при включении дальнего света будут выключаться ПТФ. Условие: должен быть включен ближний свет вместе с ПТФ)
Отключение ограничения скорости при просмотре видео на ходу (video in motion, включить видео в движении) для RNS-850.
Активация управления автономным (предпусковым) подогревателем Eberspacher (webasto) на 3.0 TDI с RCD 550 / RNS-850
Отключение звука ремней безопасности
Активация скрытого инженерного меню (hidden menu, green menu, зеленое меню, инженерное меню) в RNS-850
Отключение омывателя фар или настройка параметров его срабатывания
Отключение срабатывания заднего дворника при включении задней передачи
Активация автономного подогревателя в случае его блокировки
Добавление указателя температуры масла на приборную панель (только для а/м до 2011 г.в.)
Настройка параметров климатической установки и подогрева сидений.
Отключение теста стрелок спидометра/тахометра при включении зажигания
Увеличение яркости светодиодов головного света (ДХО) при включенном ближнем свете
Включение возможности сохранения DVD и AudioCD (mp3) на встроенный жесткий диск емкостью 18Gb
Отключение блокировки при движении меню «CAR»
Настройка режима работы предпускового подогревателя
Функция опускания правого зеркала при движении задним ходом
Включение звукового подтверждения постановки и снятия с охраны (только для Touareg NF со штатной сигнализацией)
Включение функций «Coming Home» и «Leaving Home»
Включение постоянного ближнего света (в режиме «0» всегда будет гореть ближний свет)
Добавление в меню борткомпьютера пункта о включении/выключении дневных ходовых огней (ДХО)
Выключение противотуманок в повороте (отключение функции подсветки поворотов — Corner) (в случае если в ПТФ установлен ксенон)
Настройка мигания аварийкой при экстренном торможении (условие: скорость выше 60 км/ч, АБС работает 3-4 сек.)
Адаптация (прописывание) штатных LED фонарей (в случае замены штатных галогеновых)
Активация стоп сигналов в крышке багажника

Туареги с восьмицилиндровыми двигателями не часто увидишь на дороге. Но этот движок имеет определённые плюсы в эксплуатации. Но и здесь не исключены поломки.

Газораспределительный механизм приводится посредством зубчатого ремня, который следует менять одновременно с комплектом роликов после

120000 километров пробега. Ведь если менять всё сразу, то стоимость будет намного дешевле. Дизель на Volksawagen Touareg используется гораздо реже, хотя модель Туарега с 3.0TDI

В Volkswagen Touareg топливная система состоит из двух бензиновых насосов. Это главный и вспомогательный, второй начинает свою работу при интенсивном разгоне. По частоте выхода из строя лидирует основной бензонасос. Знайте, если машина начинает дёргаться и «спотыкаться» при разгоне, то возможно пришёл в неисправность основной топливный бензонасос.

Автоматическая коробка переключения скоростей в Туареге произведена японской фирмой Aisin.

Похвастаться особой надёжностью она не может. Нередки случаи, когда уже после 150000 км её необходимо менять. За ремонт автоматической трансмиссии придётся выложить около 150000 рублей. Если у вас не исправлены клапаны блока управления, то АКПП также может ломаться. В полноприводной системе неисправности случаются нечасто, но ранних моделях встречались проблемы.

Как показывает практика, свечи зажигания держаться около 30000 км, потом их необходимо менять. В добавок к этому рекомендуется раз в два года прочищать форсунки и блок дроссельной заслонки.

В Volkswagen Touareg пневматическая подвеска регулировки клиренса варьируется в значениях 130-160 мм, это обеспечивает прекрасное поведение автомобиля на дороге. Единственная проблема – это недолговечность пневматических элементов.

Обычно, их приходится менять после 100000 км. Стоимость такой передней и задней подвески составляет около 30000 и 40000 рублей соответственно. А простая пружинная подвеска частенько приходит в негодность через 60000-70000 км пробега. Но её чинить не так дорого. Volkswagen Touareg предельно оснащён всевозможной электроникой.

Не удивительно, что часто приходится чинить электронное оборудование. Например, ксеноновые фары нередко запотевают, и если ничего не предпринимать, то придётся менять их полностью, а на это придётся выложить не меньше двадцати тысяч.

Также бывают неисправности в освещении панели приборов, но это не должно доставить серьёзных проблем. Если вы приобрели Volkswagen Touareg, то будьте готовы к неполадке различных элементов электронной системы.

Если вы прочли всё вышесказанное, то всё-таки не стоит думать, что Volkswagen Touareg – это плохой автомобиль. Туарег обладает целым рядом прекрасных качеств, начиная от шикарного интерьера, и заканчивая отличными ходовыми качествами.

И не факт, что ваше транспортное средство будут преследовать постоянные неполадки. Но то, что ремонт и замена деталей автомобиля обходится недёшево, спорить не приходится.

Фольксваген туарег — неисправности и недостатки,описание,слабые места

Второе поколение (2010-2016 годы)

Особенности настройки подвески

В отличие от первого поколения, второе поколение «Туарега» получила пониженный центр тяжести и более широкий кузов, что позволило сделать автомобиль устойчивее на высоких скоростях и при осуществлении резких маневров.

Ходовая часть базовой версии ориентирована на езду в городских условиях, отличается высокой курсовой устойчивостью, средней жесткости пружинной подвески и отличной управляемостью. При этом многие владельцы отмечают недостаток в плавности хода подвески.

Конструктивные недостатки

К числу конструктивных недостатков машин второго поколения можно отнести:

Недостаточную шумоизоляцию,
Сложную конструкцию передней панели (провоцирует скрипы),
Недостаточную мощность АКБ,
Ненадежность ксеноновой оптики,
Некорректную работу электронного щупа,
Кроме того, во втором поколении во многом унаследовало проблемы, связанные с пневмоподвеской (решение самых распространенных из них описано ниже).

Слабые места

К наиболее часто ломается узлов и агрегатов модели второго поколения специалисты относят:

Автоматическую КПП,
Помпу системы охлаждения,
Компоненты пневмоподвески,
Наконечники рулевых тяг,
Электрооборудования.

Падение мощности двигателя

Если чувствуется заметное снижение мощности силового агрегата, то, скорее всего, засорились форсунки или дроссельный узел. Для устранения проблемы необходимо прочистить форсунки и дроссельный узел.

Автомобиль дергается при разгоне

Данный симптом указывает на некорректную работу основного бензонасоса. Для решения проблемы необходимо заменить основной бензонасос. Дополнительно рекомендуется промыть топливную систему.

Автомобиль дергается при переключении передач

Подобное поведение внедорожника свидетельствует о проблемах с прошивкой ЭБУ АКПП. Для устранения необходимо перепрошить ЭБУ.

При резком торможении чувствуются удары в руль

Данный симптом свидетельствует об искривлении тормозных дисков, вызванном перегревом вследствие агрессивной езды. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденные тормозные диски и проверить целостность колодок.

Вибрация руля при повороте

Как правило, появление данного симптома сопровождается гулом в рулевом. Причина проблемы — выход из строя насоса ГУР или его некорректную работу. Для решения необходимо заменить насос ГУР и проверить надежность крепления всех элементов рулевого.

Двери не реагируют на брелок бесконтактного доступа , «бесится» центральный замок. Данные симптомы вызваны коррозией дверных микровыключателей. Для решения проблемы необходимо очистить контакты от ржавчины или заменить микровыключатели.

Запах топлива в салоне

Появление запаха топлива в салоне (чаще распространено на дизельных версиях) свидетельствует о наличии течи топливного фильтра. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр.

Конечно штатной акустики

Проблемы с акустической системой связанные со сбоями в ПО. Для устранения проблемы необходимо обновить ПО.

Первое поколение (2002-2010 годы)

Слабые места

На «Туарег» первого поколения чаще всего выходят из строя:

Дизельный мотор (чувствительный к качеству масла и топлива),
Коробка передач,
Раздатка (актуально для авто, выпущенных до 2005 года),
Пневмопідвіска,
Передние рычаги,
Стойки стабилизатора,
Различные компоненты электрооборудования.

Снижение мощности двигателя

Причиной снижения мощности двигателя, как правило, засорились топливные форсунки или дроссельный узел. Для устранения проблемы необходимо прочистить форсунки и дроссельный узел.

Автомобиль дергается в момент разгона

Основная причина данной проблемы — некорректная работа или отказ основного бензонасоса. Для устранения симптомов необходимо заменить основной бензонасос.

Рывки при переключении передач

Если автомобиль четко дергается в моменты переключения передач АКПП, то это свидетельствует об износе компонентов гидроблока вследствие частой эксплуатации автомобиля на бездорожье. Для устранения проблемы необходимо заменить гидроблок.

Кроме того, дополнительно рекомендуется изменить прошивку ЭБУ КПП, некорректная работа которой также может способствовать быстрому износу компонентов гидроблока.

Выразительные удары при включении четвёртой и пятой передач на АКПП

Причиной данного поведения служит перегрев гидроблока, вызванный засорением радиатора охлаждения или выходом из строя термостата масляной системы. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и очистить поверхность радиатора от налипшего мусора.

Автомобиль движется рывками после отключения блокировки межосевого дифференциала

Данный симптом указывает на отказ моторедуктора блокировки раздаточной коробки, из-за чего привод блокировки не срабатывает. Для решения проблемы необходимо заменить неисправный моторедуктор.

Пневмоподвеска не опускается в зимнее время

Кузов пришелся в сторону

Если кузов машины кренится, то это свидетельствует о выходе из строя датчика положения кузова. Кроме того, данный симптом проявляется в случае разгерметизации системы пневмоподвески. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность датчика положения кузова и элементов пневмоподвески, после чего заменить вышедшие из строя элементы.

Кузов проседает после стоянки

Причиной проседания кузова является коррозия штуцеров трубок пневмоподвески, из-за чего из системы выходит воздух. Для решения проблемы необходимо проверить целостность штуцеров и самых трубок, заменить поврежденные, а остальные обработать защитными составами.

Отказал или некорректно работает кондиционер

Сама распространение причина данной проблемы — коррозия трубок кондиционера. Для решения проблемы необходимо проверить целостность трубок и заменить поврежденные. Кроме того, рекомендуется заменить салонный фильтр и очистить поверхность радиатора кондиционера от мусора и пыли.

Некорректно работает климат-контроль

Как правило, проблема сопровождается быстрой разрядкой АКБ. В данном случае причиной проблемы является сбой в работе программного обеспечения. Для решения необходимо обновить ПО.

Перезаряжаемая АКБ (выкипает электролит)

Причина данной проблемы кроется в повышении сопротивления на контакте силовой клеммы генератора. Для устранения необходимо очистить клемму от ржавчины и заменить силовой провод.

Стук в багажном отсеке, проявляющееся во время движения

Как правило, источником стучат звуков является изношенные втулки крепления задних кресел. Для решения проблемы необходимо заменить втулки, предварительно смазав силиконовой смазкой место их установки.

На передней панели горят все лампочки, селектор АКПП заблокирован

Подобные симптомы указывают на окисление соединений шины CAN, расположенной под ковриком водителя. Для устранения необходимо очистить и просушить поврежденные контакты.

Читайте также: