Как в мазде сх7 настроить радио

Обновлено: 09.01.2025

Настройка

Настройка вашей системы проста и интуитивно понятна, поэтому настраивать ее можно так часто, как это требуется.

Громкость, изображение и звук

Для достижения оптимального качества звучания вы можете настроить акустическую систему вашего автомобиля.

Для настройки громкости используйте регулятор уровня громкости переключателя «Commander»:

1. Отрегулировать громкость телефонных звонков, навигационной системы, музыки и т.п. можно с помощью регулятора уровня громкости переключателя «Commander». Поверните регулятор уровня громкости переключателя «Commander» по часовой стрелке для увеличения громкости или против часовой стрелки для ее уменьшения.
2. Коротким нажатием на регулятор уровня громкости переключателя «Commander» можно Отключить или Включить звук.
3. Для настройки громкости можно также использовать кнопки регулятора уровня громкости на рулевом колесе.

Настройка активного водительского дисплея (AD-DISP) при его наличии:

1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
2. Перейдите на вкладку AD-DISP .

Настройка сенсорного экрана:

1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
2. Перейдите на вкладку ДИСПЛЕЙ .
3. Выберите Дисплей .
   1. Для выключения сенсорного экрана нажмите Выкл.
   2. Сенсорный экран можно включить с помощью нажатия на любую кнопку переключателя «Commander».
   1. Для перехода в дневной режим нажмите День .
   2. Для перехода в ночной режим нажмите Ночь .
   3. Для автоматического переключения между режимами в зависимости от режима работы фар нажмите Aвто .

   Настройка качества звучания:

   
   

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку ЗВУК .
   3. Выберите пункт Низ. частоты , перетащите ползунок для увеличения или уменьшения низких частот.
   4. Выберите пункт Выс. частоты , перетащите ползунок для увеличения или уменьшения высоких частот.
   5. Выберите пункт Баланс , перетащите ползунок для настройки баланса громкости передних/задних динамиков.
   6. Выберите пункт Баланс , перетащите ползунок для настройки баланса громкости правых/левых динамиков.
   7. Для автоматической настройки уровня громкости с помощью 7 предустановленных уровней выберите Авторег. грмк (стандартное аудио).
   8. Выберите Centerpoint (аудиосистема Bose) для Включения или Выключения автоматической настройки функции окружения звуком.
   9. Выберите AudioPilot (аудиосистема Bose) для Включения или Выключения автоматической настройки уровня громкости.
   10. Выберите Звуковой сигнал для Включения или Выключения звукового сигнала, сопровождающего действия.

   Безопасность, автомобиль, устройство и система

   Удобство и безопасность становятся намного выше, если ваша система настроена в соответствии с вашими предпочтениями.

   Настройка системы помощи при определении дистанции (Distance Recognition Support):

   Настройка системы интеллектуальной помощи при торможении (Smart Brake Support):

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку БЕЗОПАС .
   3. Выберите пункт Smart Brake Support (SBS/SCBS) .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка системы предупреждения о находящемся впереди препятствии (Forward Obstruction Warning):

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку БЕЗОПАС .
   3. Выберите пункт Forward Obstruction Warning.
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка уровня громкости звукового сигнала системы сигнализации об опасности при перестроении (Rear View Monitoring):

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку БЕЗОПАС .
   3. Выберите пункт Громк. Rear Vehicle Monitoring .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка уровня громкости звукового сигнала системы контроля мертвых зон (Blind Spot Monitoring):

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку БЕЗОПАС .
   3. Выберите пункт Громк. Blind Spot Monitoring .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка системы предупреждения о смене полосы движения (Lane Departure Warning System):

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку БЕЗОПАС .
   3. Выберите пункт Lane Departure Warning System .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка автоматической активации стеклоочистителей во время дождя:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку БЕЗОПАС .
   3. Выберите пункт Автомат.режим стекло-лей , нажмите Вкл . или Выкл .

   Настройка автоматического запирания дверей:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку АВТО .
   3. Выберите пункт Дверные замки .
   4. Выберите предпочтительные настройки.
   5. Выберите пункт Гр.сиг.зап.двр б/з клч , для настройки громкости сигнала выберите параметр Выс., Средне, Низ. или Выкл .
   6. Выберите пункт Время авт. повт. запирания , настройте автоматическое повторное запирание дверей через 90 , 60 или 30 секунд.
   7. Выберите пункт Режим разблокировки для выбора требуемых настроек.

   Настройка сигналов поворота:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку АВТО .
   3. Выберите пункт Указ. Поворота .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка освещения:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку АВТО .
   3. Выберите пункт Освещение .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Настройка часов:

   
   

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку СИСТЕМА .
   3. Выберите пункт Часы .
   4. Выберите предпочтительные настройки.

   Выбор языка интерфейса:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку СИСТЕМА .
   3. Выберите пункт Язык , выберите язык из списка.

   Настройка формата отображения температуры:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку СИСТЕМА .
   3. Выберите пункт Tемпература , нажмите F (по Фаренгейту) или C (по Цельсию).

   Настройка формата расстояния:

   
   

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку СИСТЕМА .
   3. Выберите пункт Пробег , нажмите ми или км (километры).

   Выполнение сброса настроек системы:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку СИСТЕМА .
   3. Для сброса настроек экрана на заводские выберите пункт Сброс на заводские настройки , для подтверждения нажмите кнопку Да .

   Просмотр текстов соглашения и отказа от ответственности:

   1. На стартовом экране выберите пункт НАСТРОЙКИ .
   2. Перейдите на вкладку СИСТЕМА .
   3. Выберите О программе .
   4. Для отображения списка документов для просмотра выберите пункт Соглашения и отказ от ответственности .

   Навигация и карты

   Пользоваться системой навигации просто и удобно, если настроить ее в соответствии с вашими предпочтениями. Щелкните здесь для настройки режима просмотра карт и других параметров.

   ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

   – Дополнительную информацию, касающуюся настройки системы можно найти в руководстве пользователя.

   – Некоторые функции могут быть доступны не на всех системах.

   – Распознавание голоса невозможно использовать для настройки или в приложениях.

   – Инструкции могут отличаться в зависимости от версии программного обеспечения вашей системы.

   Магнитола Mazda CX-7 Mazda: ожидание и реальность

   Автомобиль Мазда CX-7 — это современная и привлекательная машина с продуманным функционалом. Здесь предусмотрены установки новейшего оборудования для комфортного и безопасного вождения. Особого внимания заслуживает магнитола Mazda CX-7 Mazda.

   Заводское устройство отличается простотой, и многие автовладельцы отмечают, что магнитола здесь не самая лучшая и функциональная. Именно поэтому чаще всего ее быстро заменяют на более совершенные и продуманные модели. Однако, сейчас попробуем разобраться что и как работает в штатной магнитоле Мазда CX-7.

   
   

   Описание

   Магнитола — это не просто мультимедийное устройство, но и гарантированное хорошее настроение. Штатная магнитола Mazda CX-7 не может похвастаться высоким качеством и порой автовладельцы принимают решение поменять ее на другую. Замена порой вызывает некоторые проблемы, поскольку штатная магнитола Мазда CX-7 интегрирована программным способом в электронную систему машины.

   Основные параметры магнитолы Bose на Мазда CX-7:

   Несмотря на неплохие технические характеристики, возможности магнитолы значительно ограничены. С этим необходимо либо смириться, либо выбирать новую магнитолу и платить за замену устройства и настройку.

   
   

   Возможности

   Штатная магнитола Мазда CX-7 обладает следующими возможностями:

   • HD Radio NXP 6686;
   • усилительное устройство — TDA 7850;
   • возможность подключения акустической системы;
   • AUX – 1 видео- и 2 аудиовхода;
   • 4 аудиовыхода и сабвуферный выход;
   • корректировка наименования радиостанций;
   • микрофон 3,5мм Jack mono;
   • вход подключения для камеры заднего обзора;
   • вход подключения для камеры переднего вида;
   • подключение DVD USB привода и TV тюнера DVB-T2;
   • модуль Wi-Fi и подключение 4G Wi-Fi модема;
   • Bluetooth Data до 8 соединений;
   • Bluetooth OBD и TPMS;
   • воспроизведение музыки с помощью BT.

   По сути, устройство на самом деле работает неплохо и звук акустической системы вполне сносный. Но! Для настоящего ценителя громкой и качественной музыки, который любит погонять под веселые ритмы или мировые хиты, представленных возможностей маловато. Стоимость данного устройства невысока и не очень понятно почему производитель выбрал такую магнитолу для прекрасного спортивного и дерзкого кроссовера Мазда CX-7.

   
   

   Частые неисправности

   Штатную магнитолу на Мазда CX-7 нельзя назвать удачной и здесь основное дело в том, что несмотря на высокую стоимость автомобиля, производитель явно решил сэкономить на магнитоле. Больше всего вопросов вызывают такие недостатки, как:

   • дисплей небольшого размера с низким разрешением;
   • навигация не может похвастаться точностью, а установить иные системы не всегда представляется возможным;
   • магнитола не запоминает трек, на котором отключилась магнитола и начинает проигрывать все с самого начала;
   • настройки не запоминаются, а потому необходима каждый раз настраивать заново;
   • названия треков отображаются непонятными символами, которые нереально перевести на русский.

   Наиболее частые неисправности:

   • выход из строя радио-модуля;
   • потеря подключения акустики;
   • сбой работы эквалайзера;
   • выход из строя встроенного микрофона;
   • неправильное отображение подключения камеры заднего вида;
   • отсутствие подключения DVD-привода;
   • отсутствие подключения к сети Wi-Fi.

   Все неисправности можно доработать в специализированном центре, в котором работают мастера способные производить подобные работы, однако это потребует дополнительных затрат, а потому порой проще заменить заводскую магнитолу на иную. Многие специалисты отказываются связываться с этим устройством, поскольку любые ухищрения могут быть тщетными — устройство слишком простое и ничем не примечательно. Лучше всего сразу же после покупки автомобиля заменить магнитолу на более современное и сложное устройства.

   
   

   Ремонтируем штатную магнитолу

   Мультимедийное устройство, установленное в Мазда CX-7, производит неизгладимое впечатление своим внешним видом. Панель отличается объемом, материал исполнения — плотный пластик, а многочисленные вставки и «крутилки» позволяют настроить магнитолу по максимуму.

   Для того чтобы отремонтировать магнитолу, и здесь есть определенный алгоритм действий:

   • снять глянцевую накладку, поддевая ее плоской отверткой;
   • снять серую рамку вокруг панели, отщелкивая ее;
   • открутить четыре винта.

   Стоит отметить, что все воздуховоды кондиционера демонтируются вместе с панелью, что является особенностью конструкции Мазда CX-7.

   Производя разборку, необходимо аккуратно относиться к кнопке аварийного сигнала, поскольку она достаточно уязвима и потому при повреждениях может потребоваться ее замена. По заверению опытных автовладельцев лучше всего демонтировать магнитолу, используя Г-образный инструмент.

   Добавляем AUX

   Автовладельцы при активном использовании штатной магнитолы начинают думать: «Как ее усовершенствовать?». Безусловно, можно купить Yatour, однако стоит попробовать сделать все самостоятельно. В магнитоле предусмотрен AUX и есть кнопка Media, а потому стоит попробовать доработать аудиосистему самостоятельно.

   Добавить своими руками AUX в Mazda, CX-7 очень просто — всего 30 минут пайки, 10 минут на демонтаж и 10 — на обратную сборку и дело сделано. Безусловно, если нет ни знаний, ни умения, то стоит обратиться к мастерам, которые все сделают быстро и недорого. Не стоит пытаться сделать это самостоятельно, поскольку можно только навредить устройству, а не произвести его усовершенствование. Лучше доверить магнитолу специалисты и быть уверенным, что все будет сделано как надо.

   
   

   Полезные настройки

   В магнитоле Мазда CX-7 следующие настройки:

   1. Мультифункциональный руль — каждая кнопка может иметь по три команды.
   2. Голосовой поиск — доступен в браузере и в иных программах.
   3. Телефонная книга на русском языке с адекватным поиском и отображением.
   4. Поддержка программ для совершения звонков.
   5. Синхронизация телефонной книги.
   6. Быстрый поиск в телефонной книге.
   7. Подключение видеорегистратора.
   8. Настройка даты и времени.
   9. Голосовое сопровождение и подсказки.

   Каждая функция может быть настроена отдельно. Стоит помнить, что даже при максимально продуманной регулировки настроек, штатная магнитола все равно не дотягивает ни по функционалу, ни по предлагаемым возможностям. Однако и эту магнитолу можно «выстроить» таким образом, чтобы пользоваться ею было удобно и просто.

   Варианты замены и цена вопроса

   Чаще всего магнитолу Мазда CX-7 меняют на RedPower c ПО Android 4.2.2, а также устанавливают камеру заднего вида. Данное устройство обладает следующими техническими параметрами:

   • процессор — Сortex A9 2-core 1.5 Ghz;
   • русифицированность;
   • функция замены пускового логотипа, отображения марки машины и картинки рабочего стола;
   • чтение всех аудио-, видео- и графических форматов;
   • TV-тюнер;
   • чтение телевизионных форматов — PAL, NTSC, SECAM DK;
   • наличие FM/AM тюнера с функцией сохранения имени радиостанции;
   • навигация GPS;
   • графическое отображение дорожной ситуации;
   • Bluetooth;
   • раздельное регулирование громкости;
   • вывод имени контакта, совершающего входящий звонок;
   • возможность одновременной работы с 2 каналами передачи данных посредством Bluetooth;
   • функциональный усилитель;
   • современный эквалайзер;
   • AV вход/выход;
   • видеовходы для включения камеры для парковки и для мониторов;
   • 2 USB-порта;
   • 1 Гб оперативной памяти;
   • 8 Гб внутренней памяти;
   • модуль Wi-Fi;
   • функция включения 3G модема;
   • возможность определения мультизадачности кнопок переключения.

   Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что магнитола Мазда CX-7 — не самое лучшее и современное устройство, которым производителю можно было бы гордиться. Однако, свои функции она выполняет достойно.

   • 0 комментариев
     

   Сталкиваем лбами Subaru Forester с Маздой

   В Штатах полноприводники обозначают аббревиатурами SUV (Sport Utility Vehicle) и SAV (Sport Activity Vehicle). Сплошной спорт! На деле спортивными можно назвать немногие из них. Так что спортивнее — Subaru Forester или Mazda ?

   И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у они есть. Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках.

   Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Базовый Forester XT с турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda с её 238 силами оценивается в 1 409 000.

   Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?

   Разгоняется Forester уж точно быстрее Мазды. Разница, выраженная в секундах, не столь велика, но что до ощущений, то после Форестера у Мазды нет шансов впечатлить водителя. С ней всё просто: жмёшь на акселератор, и через мгновение, когда шестиступенчатый «автомат» подберёт нужную передачу, начинается плотный напористый разгон.

   У Subaru всё : сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — ! Но когда мотор раскручивается до 4000 об/мин, знаменитый турбоподхват заставляет перебрать в голове все эти журналистские штампы. И про впечатывание в спинки кресел, и про унесённых к горизонту. Разгон именно таков, какого ждёшь от Subaru. Пикантности добавляет ещё и задержка при сбросе газа: после того как отпустишь педаль, автомобиль ещё мгновение продолжает разгоняться, а не тормозит двигателем.

   Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, не вымерший только по странной случайности. Но от неудобства в управлении разгоном спасают спортивный режим и умница мотор, которому, похоже, всё равно, какая передача включена. На Мазде всё наоборот: и коробка быстрая, и передач ей хватает. Но выучка у неё небоевая: только приотпустишь акселератор, сразу перескочит на передачу выше. И спортивного режима нет, только врождённая адаптивность. Чтобы Mazda приняла предложение погонять, ей нужен двухминутный прессинг педали газа.

   Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и . Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!

   Mazda — другое дело: иногда даже забываешь, что ты за рулём кроссовера. По крайней мере, в напряжённом повороте, когда дохленькие шинки (ничуть не лучше, чем на Форестере) начинают пищать, нет мысли: «Ой, я сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру точно и остро, а подвеска, которая кажется чересчур жёсткой на небольшом ходу, с ростом скорости становится нежнее к пятым точкам пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости км/ч проходить не хочется: лучше разогнаться до 80.

   Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, наоборот, хороша: Forester куда комфортнее, чем . Но если ехать быстрее. Нет, пробить подвеску получится, только если шкандыбать по воронкам от авиационных бомб, но раскачку она допускает изрядную, а при проходе по «лежачим полицейским» отчётливо чувствуются повторные колебания кузова.

   Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!

   Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для неё — табу. Отключить здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной скорости. Поэтому заносы не по части , хотя знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестёрке» MPS. Уж отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. . Жаль. С задатками.

   А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.

   Но в есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где ни возьмись, жёсткий, а кожу язык не поворачивается назвать качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать с «Лесником».

   Этот — и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?

   По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат» умнее, зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.

   Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda .

   Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda . И с весны — обновлённая.

   Технические характеристики

   Модель	Mazda	Subaru Forester 2.5XT
   Длина, мм
   Число дверей/мест	5/5	5/5
   Длина, мм	4675	4560
   Ширина, мм	1870	1780
   Высота, мм	1645	1700
   Колёсная база, мм	2750	2615
   Колея передняя/задняя, мм	1617/1612	1530/1530
   Снаряжённая масса, кг	1685	1575
   Полная масса, кг	2270	н.д.
   Объём багажника, л	400	н.д.
   Двигатель
   Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом
   Расположение	спереди, поперечно	спереди, продольно
   Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, оппозитно
   Число клапанов	16	16
   Рабочий объём, см 3	2261	2457
   Макс. мощность, л.с./об/мин	238/5000	230/5200
   Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/2500	320/2800
   Трансмиссия
   Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, четырёхступенчатая
   Привод	полный	полный
   Ходовая часть
   Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
   Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
   Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
   Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые
   Дорожный просвет, мм	205	225
   Эксплуатационные характеристики
   Максимальная скорость, км/ч	181	207
   Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,3	н.д.
   Расход топлива, л/100 км
   — городской цикл	15,3	14,5
   — загородный цикл	9,3	8,2
   — смешанный цикл	11,5	10,5
   Норма токсичности
   Ёмкость топливного бака, л	69	60
   Топливо

   Комплектации протестированных автомобилей

   Модель	Mazda	Subaru Forester
   Фронтальные подушки безопасности	+	+
   Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»	+	+
   Ксеноновые фары ближнего света	О	+
   Противотуманные фары	О	+
   АБС	+	+
   Система курсовой устойчивости	+	+
   Система динамической стабилизации	+	+
   Система помощи при старте на уклоне	-	+
   Аудиосистема с CD/	О	+
   Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
   Иммобилайзер	+	+
   Система бесключевого доступа	О	О
   Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей	-	+
   Датчик дождя	О	-
   Люк в крыше	О	О
   Электропривод сидений	О	О
   Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом	+	+
   Центральный замок	+	+
   Передние и задние электростелкоподъёмники	+	+
   Бортовой компьютер	+	+
   Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона	+	+
   Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	-	+
   Автоматическая коробка передач	+	О
   Климат-контроль	+	+
   Кожаный салон	О	О
   Подогрев передних сидений	+	+
   Полноразмерное запасное колесо	-	+
   Легкосплавные колёсные диски	+	+
   Цена базовой комплектации в рублях	1 409 000	1 237 600
   Цена протестированного автомобиля в рублях	1 527 000	1 381 000

   Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

   ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

   Расположение органов управления авто­мобилем показано на рис. 1.6. Для удобства пользования на рукоятки, кнопки и кон­трольно-измерительные приборы, распо­ложенные на панели приборов и других до­полнительных панелях управления, нанесе­ны символы функционального назначения.

   На панели приборов расположены сле­дующие органы управления и контрольно­измерительные приборы (см. рис.1.6).

   
   

   Рис. 1.6. Панель приборов и органы управления

   
   

   1 - внутренняя ручка замка передней двери позволяет открывать дверь из сало­на автомобиля (см. «Двери», с. 24).

   
   

   2 - блок управления стеклоподъемни­ками (см. «Стеклоподъемники», с. 25) и зеркалами заднего вида (см. Зеркала заднего вида», с. 30).

   
   

   3 - боковые сопла системы отопле­ния, кондиционирования и вентиляции салона. Соплами регулируют направление и интенсивность потоков воздуха (см. "Ото­пление, кондиционирование и вентиляция салона-, с. 22).

   
   

   4 - рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота рабо­тает в следующих режимах.

   
   

   - режим включения указателей поворота. Переведите рычаг вверх или вниз до вклю­чения указателей поворота. При переме­щении рычага вверх или вниз в комбинации приборов начинает мигать сигнализатор 4 или 15 (рис. 1.7). При возврате рулевого ко­леса в положение прямолинейного движе­ния рычаг автоматически устанавливается в исходное положение. При смене полосы движения для включения указателя пово­рота достаточно нажать на рычаг в напра­влении вверх или вниз только до момента ощутимого сопротивления, не фиксируя рычаг. При отпускании рычаг вернется в ис­ходное положение;

   Указатели поворота работают только при включенном зажигании.

   
   

   - режим включения света фар. Для того чтобы включить свет в фарах, поверните рукоятку А рычага переключателя вокруг ее оси. В режиме включения света фар переключатель может занимать три поло­жения:

   OFF - все выключено;

   
   

   - включены габаритные огни в передних и задних фонарях, а также подсветка ком­бинации приборов, при этом в комбинации приборов загорится сигнализатор 16 (см. рис. 1.7);

   
   

   - включен ближний или дальний свет фар.

   На некоторых автомобилях ближний свет включается при пуске двигателя.

   Для того чтобы переключить свет фар с ближнего на дальний, переместите рычаг по направлению от себя. При включении дальнего света фар в комбинации приборов загорается сигнализатор 26 (см. рис. 1.7).

   
   

   Для сигнализации дальним светом фар передвиньте рычаг переключателя на одну позицию к рулевому колесу и отпустите.

   AUTO - фары автомобиля включаются ав­томатически в зависимости от степени ос­вещенности на улице.

   Чтобы включить противотуманные фа­ры и задний противотуманный фонарь, поверните рукоятку Б рычага переключате­ля. Переключатель может занимать три по­ложения:

   OFF - все выключено;

   
   

   - включены передние противотуманные фары (только при включенных фарах голов­ного освещения или габаритных огнях);

   
   

   - включены передние противотуманные фары и задний противотуманный фонарь (только при включенных фарах головного освещения или габаритных огнях).

   При включении противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря в ком­бинации приборов загораются сигнализа­торы соответственно 17 и 21 (см. рис. 1.7).

   Для выключения противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря повер­ните переключатель Б в положение «OFF».

   
   

   5 - блок управления аудиосистемой на рулевом колесе.

   
   

   При перемещении клавиши А вверх или вниз регулируется громкость динамиков аудиосистемы: «+» - увеличение громко­сти, «-»- уменьшение громкости.

   
   

   Для выключения динамиков нажмите на клавишу Б. Для включения динамиков наж­мите на клавишу повторно.

   
   

   В - клавиша прокрутки. В режиме радио­приемника нажатием на клавишу вверх или вниз в течение менее 1,5 с переключают предварительно запрограммированные радиостанции.

   В режиме проигрывателя компакт-ди­сков нажатием на клавишу «вверх» перехо­дят к воспроизведению следующей записи, нажатием клавиши «вниз» переходят к на­чалу текущей записи.

   
   

   При нажатии на клавишу «MODE» пере­ключаются режимы работы аудиосистемы (FM1 - FM2 - LW/MW - CD-диск - выключе­ние аудиосистемы).

   Видео по теме "Mazda CX-7. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ"

   Демонтаж авто магнитолы Mazda CX 7 Mazda CX 7 Отключение постоянного Ближнего света Обзор приборной панели 2016 Mazda CX-9

   Особенности магнитол на автомобили Мазда СХ

   Автомобили Мазда от японского производителя давно известны как во всем мире, так и в России. Существует множество модельных линеек этой марки, сегодня мы поговорим о модельном ряде Мазда СХ и в частности о штатных магнитолах и их некоторых особенностей.

   
   

   Коротко о линейке Мазда СХ

   Линейка городских кроссоверов Мазда СХ выглядит так:

   1. 1.Мазда СХ-7 дебют в 2007 году.
   2. 2.Мазда СХ-5 была презентована в 2011 году на международном автосалоне в Женеве.
   3. 3.Мазда СХ-9 год дебюта 2006, эта модель подвергалась изменениям и рестайлингу больше и чаще всего, и окончательная версия модели вышла в 2012 году.

   Каждый из этих автомобилей обладает очень богатой технологической начинкой, японские инженеры не упустили ничего и создали линейку комфортных и безопасных автомобилей. Модельный ряд СХ не раз удостаивался автомобильных наград и премий, так например Мазда СХ-9 первого поколения была удостоена награды «Внедорожник года в Северной Америке».

   
   

   Штатная магнитола на Мазда СХ-7

   Автолюбитель часто выбирает автомобиль, руководствуясь внешним видом и то, что у него, условно говоря «под капотом». Но не стоит забывать, что один из важных элементов комфорта это магнитола. Магнитола, установленная заводом-производителем на Мазда СХ-7, оставляет желать лучшего. И при желании поменять штатное головное устройство у владельца Мазда СХ-7 возникали проблемы следующего характера: штатное головное устройство интегрировано программным путем в электронную систему автомобиля, и установка другого головного устройства с помощью вставок и адаптеров к успеху не приведет.

   
   

   Первое головное устройство для Мазда СХ-7 штатно совместимое с ее электронной системой именуется Intro CHR- 4677 M 7,эта модель разработана именно для замены заводской магнитолы на Мазда СХ-7.Данный девайс может производить музыку и фильмы с устройств, оснащенных USB,MMC,SD и DVD .

   Также данная магнитола включает в себя FM/AM радио, оснащенный RDS , GPS навигатор на , bluetooth модуль позволяет синхронизировать контакты и громкую связь с телефоном, что позволит комфортно разговаривать во время езды. Дополнительные разъемы позволят подключить разного рода усилители и дополнительные мониторы. Ну и конечно данное головное устройство совместимо со штатной акустикой.

   Штатная магнитола на Мазда СХ-5

   Штатная магнитола на модели Мазда СХ-5, наверное, самая критикуемая заводская магнитола это линейки. Автолюбителей можно понять ведь цена данного кроссовера составляет порядка 1,5 млн. рублей, а производитель явно продешевил с магнитолой.

   
   

   Начнем по порядку:

   1. Маленький дисплей с низким разрешением, дело в том, что дисплей на данной модели диагональю всего 5,8 дюйма и разрешением 480 ˣ360, но место под головное устройство зарезервировано гораздо больше 7 или даже 8 дюймовый дисплей поместится без проблем.
   2. Родня навигация называется TomTom, она отличается не точностью карт, а установка другого софта невозможна по причине того что система головного устройства не с чем не совместима.
   3. Магнитола, установленная на заводе-изготовителе, имеет еще ряд таких минусов, не запоминает игравший до отключения трек и всегда проигрывает с первого трека. Функции настроек проигрывания музыки запомнить невозможно, поэтому автолюбитель должен при включении магнитолы каждый раз настраивать ее заново. Ну и название треков отображается инопланетными символами, программисты головного заводского устройства просто не написали программу совместимости для кириллицы, что говорит о наплевательском отношении к российскому покупателю.

   Как видите претензий достаточно много для автомобиля стоимостью в 1.5 млн. рублей, поэтому желание заменить заводскую магнитолу это закономерное желание, которое может возникнуть у любого автолюбителя.

   
   

   Положение может спасти штатное головное Redpower 310, это современный девайс совместимый с Мазда СХ-5. И самое главное то, что он перекрывает указанные выше недостатки родного головного устройства:

   1. Дисплей 9 дюймов с разрешением 1024 ˣ 600
   2. Возможность установки абсолютно любой навигационной системы, так как головное устройство работает на операционной системе Андройд 6.0
   3. Ну и возможности мультимедийной системы по сравнению с заводской моделью огромны, опуская технические подробности и описания, таких проблем с запоминанием настроек, треков и с адекватным прочтением названия треков просто не будет.

   Штатная магнитола на Мазда СХ-9

   Заводская магнитола на Мазда СХ-9 так же подвергается критике тут и нарекание по диагонали и расширению дисплея, есть вопросы по настройке навигации, и проблемы с синхронизацией телефонной книги с головным устройством через bluetooth модуль.

   Решением этих проблем могут стать штанные магнитолы CarDroid. Эти девайсы совместимы с электронной системой Мазда СХ-9, и имеют ряд преимуществ. К преимуществам CarDroid можно отнести совместимую со многим программным обеспечением операционную систему Андроид 6.0.Более высокие характеристики разрешения экрана, так же увеличится и сам размер экрана.

   
   

   Операционная система, установленная на это головное устройство, запомнит ваши любимые треки и маршруты, а так же может управляться голосом, если у вас возникнет такое желание. Имеются дополнительные модули для подключения камер, дополнительных экранов, антенн и роутеров. Так же в комплектации имеется все необходимые принадлежности и переходники для замены заводской магнитолы.

   Установка штатных головных устройств на автомобили линейки Мазда СХ

   Собственно по существу данного вопроса можно сказать следующее. Если руководствоваться банальной логикой, то менять самому штатное головное устройство в автомобиле средней стоимостью 1,5 млн. рублей не стоит.

   
   

   Хотя производители штатных девайсов и уверяют нас что это не составит труда автолюбителю, возможность что-нибудь оторвать или куда-нибудь уронить достаточно существенная. Поэтому большинство автолюбителей склонно обращаться к профессионалам.

   Пять причин любить и ненавидеть Mazda CX-7

   
   

   Mazda включилась в кроссоверную гонку позже других японских марок. Toyota, Honda и Subaru уже работали над третьим поколением своих кроссоверов, а Nissan и Mitsubishi — над вторым, когда в феврале 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был показан концепт Mazda CX-Crossport, который после небольшой доводки и минимальных изменений и пошел в серию в апреле того же года как Mazda CX-7. Мазде нужно было предложить что-то новое на уже ставшем высококонкурентном рынке, и этим “чем-то” стал не вполне обычный для сегмента семейных универсальных автомобилей мотор.

   П од капотом кроссовера прописалась турбированная "четверка" 2,3 MZR L3-VDT, позаимствованная у спортседана Mazdaspeed Atenza (он же Mazda 6 MPS) с перенастроенным в сторону меньшей мощности и большего крутящего момента турбонагнетателем K04. Мощность для разных рынков колебалась от 238 л.с. (в России) до 256 л.с. (в Англии). Коробка передач — или шестиступенчатый автомат Aisin Warner AW TF-80SC (он же — AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL), или шестиступенчатая механика. Систему полного привода Active Torque Split AWD с управляемой электронной многодисковой муфтой Haldex взяли у той же Mazda 6 MPS.

   
   

   Mazda MX-Crossport Concept '2005

   Несколько позже была представлена версия с 2,5-литровым атмосферным мотором MZR L5-VE мощностью 161 л.с., с которым сочетался пятиступенчатый автомат — в России такие автомобили появились после рестайлинга 2010 года. Кроме того, европейцам и австралийцам предлагался и вариант, оснащенный 170-сильным дизелем MZR-CD.

   Под капотом Mazda CX-7 '2009–12

   Переднюю подвеску практически без изменений позаимствовали у крупного минивэна Mazda MPV, а заднюю — у более компактного вэна Mazda 5. В некоторых изданиях пишут, что донором задней подвески стала Mazda 3, и в этом тоже нет никакой ошибки: подвеска задних колес у всех трех этих моделей, появившихся на свет в течение весьма короткого промежутка времени, практически не различается.

   Но не мотором единым выделялась CX-7. Немаловажную роль сыграла и внешность. В то время как большинство марок делало ставку на универсальность и семейные ценности, стараясь подчеркнуть фамильное сходство с «настоящими» внедорожниками, главный дизайнер Mazda Ивао Коидзуми решил, напротив, отталкиваться от легковых моделей и предложить альтернативу скорее не японским конкурентам, а европейским премиальным.

   Задумка явно удалась — в России в предкризисном 2007 году очередь на покупку составила 6 месяцев! Со временем первоначальный ажиотаж схлынул, тем более, что в ходе эксплуатации выявились слабые места и врожденные болячки. Некоторые из них были успешно купированы в ходе рестайлинга 2010 года, когда, с одной стороны, во внешнем оформлении появились пафосные хромированные молдинги и окантовки, а с другой — гамму модели пополнили варианты с приводом только на переднюю ось и более слабым мотором.

   Mazda CX-7 '2006–09

   Впрочем, стать сверхмассовым автомобилем «семерке» было не суждено: в лучшие годы объем продаж этой модели не превышал 4 500 единиц, ну а в 2012 году штаб-квартира японской компании приняла решение прекратить выпуск CX-7 и сосредоточиться на близкой по потребительским свойствам, но чуть меньшей по размерам, а значит, и более доступной модели CX-5.

   Сейчас цены на СХ-7 на вторичке колеблются от 300 тысяч за самые старые и уезженные варианты до 1 000 000 за самые свежие, 2012 года. А что пишут про машину её владельцы?

   
   

   Mazda CX-7 '2009–12

   Кто-то находит в CX-7 воплощение всех своих чаяний, и такие отзывы буквально лучатся восторгом: «Автомобиль просто супер!!», «Фантастика!», «Её хочется хвалить и хвалить!», а для кого-то покупка оборачивается лишь разочарованием: «Продал и перекрестился», «Не ведитесь на красивый фантик!». Вот и давайте разбираться, чем, помимо внешности, подкупает Mazda CX-7, а что вызывает зубовный скрежет.

   В массе отзывов упоминается дешевый жесткий пластик. Как его только не называют: дубовый, деревянный, простецкий, скучный… Иногда даже и жестче. Один из авторов и вовсе написал, что пластик воняет, как старая видеокассета. В особенности это относится к дорестайлинговым автомобилям: в 2010 году пластик остался жестким, но вот текстура стала другой, да и тактильные ощущения улучшились. Но простота осталась…

   Торпедо Mazda CX-7 '2009–12

   По счастью, пластик оказался хоть и жестким, но не скрипучим. Жалобы на «сверчков» встречаются, но довольно редко, а многие автомобили не страдают от нашествия этих насекомых и после десяти лет непростой жизни. Но многие владельцы упоминают, что пластик на дорестайлинговых CX-7 очень легко царапается — хоть ключом, хоть ногтем.

   Судя по отзывам, владельцев не устраивает отсутствие ступенчатой регулировки интенсивности подогрева сидений, подсветки и обдува перчаточного ящика, подсветки открытых дверей и других приятных мелочей, вполне уместных на автомобиле, который на момент своего выхода на рынок стоил немногим менее полутора миллионов рублей.

   
   

   Интерьер Mazda CX-7 '2009–12

   А еще есть множество нареканий на обзорность. Дело в том, что огромное лобовое стекло, сильно наклоненное в угоду имиджу и аэродинамике, потребовало усилить передние стойки и сделать их очень толстыми. Ситуацию усугубило размещение в стойках дополнительных подушек безопасности и не самая удачная конструкция стеклоочистителей: левый сантиметров на 5 не доходит до края стекла, зрительно увеличивая толщину стойки почти вдвое, а справа и вовсе чуть ли не половина лобового остается неочищенной. В результате при поворотах налево водителям приходится изгибаться, вытягивать шею и вертеть головой. А что делать? Потому что забудешь о такой особенности, да и зацепишь кого-нибудь.

   
   

   Mazda CX-7 '2009–12

   Вот и вспоминают люди: кто про то, как он «поймал форда» через 2 недели после покупки, (и хорошо, что только бампером обошлось), а кто про то, как «чуть человека не зафаршмачил».

   Что касается багажника, то примерно две трети владельцев пишут, что довольны его объемом, хотя признают, что он мог бы быть и побольше, а треть откровенно относит размер багажного отсека к числу недостатков. Впрочем, и те, и другие признают, что если сложить задний ряд сидений, то в салоне успешно помещаются хоть спортинвентарь, хоть двухкамерный холодильник, хоть плита, хоть стиральная машина.

   
   

   Багажник Mazda CX-7 '2009–12

   Даже авторы самых негативных, самых скептических отзывов вынуждены писать о том, что одним из главных достоинств Mazda CX-7 является дизайн. Что уж там говорить, внешне автомобиль выглядит дьявольски хорошо!

   В результате очень многие рассказы об опыте владения автомобилем начинаются с того, что кто-то пошел с женой выбирать Ford, Opel, Nissan, Mitsubishi или Citroen, но случайно увидел CX-7, а в итоге на ней и уехал.

   Mazda CX-7 '2009–12

   Внутренний дизайн оказался под стать внешнему. Даже активные критики использованных в отделке материалов признают, что не могут придраться к архитектуре. Но самое главное, что салон оказался еще и очень удобным! Тем, кто пересаживался на СХ-7 с дорожных седанов и хэтчбеков, пришлась по душе относительно низкая, «легковая» посадка с отклоненной назад спинкой сиденья. Руки комфортно ложатся на предназначенные им места (подлокотники, руль, ручка КП) и без проблем дотягиваются до всех важных кнопочек. Колени ни во что не упираются, сзади тоже места хватает…

   И в большинстве отзывов упоминается удобный профиль сидений и похвала в адрес автомобиля после “дальняков” на 2, 3, 5 и более тысяч километров. На этом фоне всякие мелочи, вроде сетований на отсутствие очечника или подогрева руля, просто теряются.

   Красивый автомобиль с мощным мотором, популярный у молодежи… Надо ли говорить, что угонщики не могли не обратить на него свое внимание! В результате в 2012 году Mazda CX-7 попала в пятерку самых угоняемых автомобилей, причем в Питере она оказалась в этом списке на первом месте! Стоит ли удивляться стоимости каско? В 2014 году страховка от угона и ущерба на эту модель в нормальных страховых компаниях стоила от 60 000 рублей, ну а к 2017 году цена на полную страховку выросла до 115-150 тысяч, а транспортный налог в Москве составляет 18 000 руб. Поневоле призадумаешься…

   Mazda CX-7 '2009–12

   Еще одним стандартным предметом жалоб и негатива стала высокая цена на запчасти и ремонт. Передний бампер — 37 000 рублей, один из шлангов кондиционера — 9 000, топливный фильтр — 3 000, комплект оригинальных свечей — 3 900, передние амортизаторы — 10 000 за пару… Есть проблемы и с качественным неоригиналом по большинству позиций.

   Понятно, что качество аудиосистемы в автомобиле «на скорость не влияет». А вот на восприятие автомобиля в целом — влияет, и еще как! Особенно если основными покупателями оказываются в основном люди далеко не старые, а именно так произошло в случае Mazda CX-7. Еще во время вывода модели на рынок специалисты Mazda особо подчеркивали достоинства аудиосистемы BOSE, и они не обманули своих клиентов.

   Меломанов радует, что звуковая картина получилась очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Кое-кто, правда, считает, что кнопок на приборной панели могли и поменьше сделать. Их действительно много, прямо-таки россыпь, и все относятся к управлению магнитолой.

   Mazda CX-7 '2009–12

   Но хвалят не только систему BOSE с 9 динамиками, которой комплектовались топовые версии. Во многих отзывах встречается утверждение, что и звучание «обычной» аудиосистемы без громкого бренднейма ничуть не хуже: «слушаю рок, электро, качает чисто, выкручиваешь на полную – все равно чисто, без хрипов и искажений», а вот высказывания в стиле «штатную музыку надо менять сразу» мне не встречались.

   Те самые турбомоторы 2,3 от Mazda 6 MPS, которые были одной из "killing features" СХ-7 при её выходе на рынок, оказались проблемными. Есть множество историй о том, как вытягивалась цепь ГРМ и умирала турбина на вполне ещё “гарантийных” пробегах в 30-40 тысяч километров. Есть, безусловно, и счастливчики, откатавшие с родными “улитками” по 150 тысяч. Истина, как водится, где-то посередине.

   Подробно о проблемах мотора мы писали в отдельной публикации, пока просто имейте в виду, что замена турбины обойдётся в районе тысяч 60-70 вместе с работой, и ещё 35-40 тысяч уйдёт на обновление механизма ГРМ. На контрактные моторы и бэушные запчасти не надейтесь: в нормальном состоянии их в продаже практически нет.

   Вот в этом «зато как она едет!» и кроется ответ на вопрос, почему некоторые владельцы уже по два-три раза поменяли турбину, но не собираются менять автомобиль. А едет она действительно здорово. Обгоны на трассе — сплошное удовольствие. Спокойно давишь на газ — и автомобиль «выстреливает»: вот, вроде, ты ехал 120 км/ч, а через пару секунд уже 160! Дорогу CX-7 держит прекрасно, при перестроениях не рыскает, в быстрых поворотах ее не сносит ни влево, ни вправо, крены в поворотах минимальные. Руль острый и легкий. Яму или кочку на скорости за сто можно обойти в последний момент легко, непринужденно и без пота.

   Mazda CX-7 '2009–12

   Многим владельцам нравится согласованность работы турбомотора и шестиступенчатого автомата, отсутствие выраженной турбоямы и плавность переключений. Но не стоит забывать о том, что коробка не зря считается адаптивной, и ей нужно научиться пользоваться. Перед обгоном после долгого движения в спокойном режиме нужно минимум два, а лучше три раза резко выжать педаль «в пол» — вот тогда и будет настоящий подхват, причем на любой скорости вплоть до отсечки на отметке 181 км/час.

   Разгон с места до сотни тоже вызывает уважение — 8,3 секунды. Это, конечно, не гоночный болид, но многие владельцы с гордостью описывают, как они выиграли светофорные гонки с такими признанными спринтерами как BMW X5 и X6 с трехлитровыми “шестёрками” или даже Porsche Cayenne с 3,2 VR6. Ну а в сложных условиях с самой лучшей стороны показывают себя системы стабилизации и полный привод.

   На плохой дороге подвеска CX-7 ощущается как довольно жесткая, но не как “табуреточная”. Дорожного просвета хватает для беспроблемного движения по грунтовкам и легкому бездорожью, но само собой, никакого леса и трофи-рейдов.

   
   

   Mazda CX-7 '2009–12

   Конечно, 2,5-литровая атмосферная версия совсем не так динамична, и обгоны на трассе требуют тщательного расчета. С места переднеприводная Мазда тоже не рвет: в документах стоит цифра 10,3 секунды до 100 км/ч, и владельцы подтверждают ее реальность. Интересный факт: от 0 до 80 автомобиль разгоняется за 6 секунд, а вот от 80 до 100 — всё оставшееся время. Зато в городе такой динамики хватает с головой, тем более что на пик мощности двигатель выходит уже на 2 000 оборотов.

   Хорошая звукоизоляция и тишина в салоне никогда не входили в число достоинств автомобилей Mazda. Решить проблему шумности удалось только в ходе последнего рестайлинга кроссовера CX-5, а до того рассказ об акустическом комфорте в салонах многих моделей я начинал со слов «узнаю сестричку Mazda. Шумит. ».

   И дело даже не в том, что многие японские производители традиционно экономят на шумоизоляции. Просто конструкция жесткой, плотно сбитой подвески передает вибрацию от колес на кузов, а тот работает в качестве огромного резонатора. Конечно, на сегодняшний день известно, как должна быть устроена подвеска, с одной стороны, обеспечивающая отличную управляемость, а с другой — изолирующая дорожный шум от салона. Но стоит такая подвеска довольно дорого, а автомобили Mazda всегда относились к среднему ценовому сегменту. Вот и СХ-7 стала довольно типичным представителем конструктивных подходов, свойственных марке в целом.

   
   

   Mazda CX-7 '2009–12

   Лишь единицы относят шумоизоляцию к числу достоинств модели, а подавляющее большинство оценивает её либо как “посредственную”, либо и вовсе “отсутствующую”. При этом большинство пользователей отмечает, что шум мотора прорывается в салон только после 100 км/ч и при резких ускорениях, а в основном слышен шум качения колес, к которому на высоких скоростях прибавляются аэродинамические шумы. И все сходятся на том, что дополнительной шумоизоляцией нужно заниматься обязательно, если эти мероприятия не проделал предыдущий владелец. Бюджет мероприятия колеблется в районе 15 000-20 000 рублей, плюс нужно быть готовым к некоторому росту массы, а следовательно — небольшому ухудшению динамики и росту расхода. Для 2,5-литровых СХ-7 это может оказаться довольно критичным.

   Ужасы турбомотора 2,3 — это, конечно, не единственная проблема Mazda CX-7. Но в целом, если оставить за скобками этот неудачный агрегат, кроссовер не так уж и ломуч. Да, 6-ступенчатые автоматы — это вам не “вечные” 4-ступки, они требуют регулярного обновления масла и редко доживают до 200 тысяч без капремонта, однако кузов у маздовского кроссовера крепок, а конструкция подвески и электрики — сравнительно простые.

   Не станем останавливаться здесь на всех этих нюансах подробно, а лучше отправим почитать обзоры Бориса Игнашина: в первой части он описывает проблемы по кузову, электрике и подвеске, а во второй — моторы и коробки.

   Если моторы можно починить или, в конце концов, купить машину с надёжным 2,5-литровым атмосферником, то от прожорливости никуда не денешься. Тот же 2,5 употребляет 12-13 литров по городу летом, порядка 14 зимой и 9-10 литров по трассе. Как правило, по мере прикатки средний расход у таких машин в режиме город-трасса составляет порядка 11,2-11,5 литра на 100 км. Запас хода при полной заправке составляет около 650 километров, но 1 “компьютерный километр” запаса равен примерно 0,7-0,8 километра реального.

   
   

   Mazda CX-7 '2009–12

   Тем не менее, кто-то рвет на груди рубаху, что у него получается чуть ли не 23-25 литров на сотню, а кто-то ему вполне обоснованно возражает и утверждает, что не выходит за пределы 15. Но даже и последнее, согласитесь, совсем не мало.

   И все-таки главное в Mazda CX-7 — это ее эмоциональность. Этот автомобиль не относится к числу правильных, просто удобных, обеспечивающих беспроблемное перемещение из пункта А в пункт Б. Эту модель не назовешь идеальным семейным автомобилем. Потому нередко случается так, что если ее покупают, исходя сугубо из невысокой цены на вторичном рынке, то неизбежно приходит разочарование, и мы читаем жалобы на высокий расход, требующий особого внимания двигатель и не лучший пластик.

   
   

   Mazda CX-7 '2009–12

   Но если покупка случилась “по любви”, то, как и положено, хозяин будет прощать все капризы, наслаждаться плюсами и пускать слепую слезу при продаже. Ведь, как мы уже выяснили, СХ-7 и правда есть за что любить.

   Читайте также:

     
   • Ленд ровер фрилендер не закрывается заднее стекло
     
   • Замена молдингов bmw x5
     
   • Kia bongo плохо заводится
     
   • Регламент то jeep renegade
     
   • Как убрать чашку кофе мерседес