Как убрать абс на уаз патриот
Как временно отключить АБС на автомобиле УАЗ Патриот.
Зачем отключать АБС, ответ прост. В бездорожья условиях в грязи и снегу, АБС только снижается, мешает эффективность торможения. На скользком подъеме не заблокировать дает колеса, что может привести к результатам плачевным. Чтобы кратковременно произвести отключение системы антиблокировочной нужно проделать следующие операции.
1) крышку Снимаем с монтажного блока, который рядом с под аккумулятором капотом, переворачиваем ее и ищем по схеме 15-и предохранитель амперный АБС, вынимаем его.
2) Включаем убеждаемся и зажигание, что лампочки АБС и тормозов не при (гаснут этом раздается пищание, которое прекращается потом). Выключаем зажигание.
3) Снимаем нижнюю монтажного крышку блока (она на защелках, снимается предварительно, просто надо открутить сам блок, он на 2 закреплен болтиках.
4) Ищем провод, который идет с предохранителя вынутого на АБС, разрезаем его отступив сантиметров пару (чтоб хватило зачистить и подключить реле на проводок).
5) Берем стандартное 5-ти контактное реле (магазине в продавцы знают какое это, если там они тупые, скажем номер 90.3747) и смотрим внимательно - на нем нарисована схема контактов. это 85 и 86 - Контакты обмотка. На один из них нужно управляющий подавать сигнал (+12В от замка зажигания кнопку через или тумблер отключения АБС), подключаем другой куском провода на любую массу (саморезом можно на крыло прикрутить). Катушка зажигания остаться должна не тронутой.
Далее смотрим на контакт 30 - контакт этот подключаем к отрезку провода, отходящему от Контакт. предохранителя 88 подключаем к отрезку провода, идущему к Нам. АБС понадобятся кусочки провода длиной по обжатые месту с одного конца клеммой типа Эти.
6) мама клеммы втыкаем в свободную колодку которая, реле есть в монтажном блоке, провод на отключения кнопку АБС проводим в салон. Удобнее это всего делать сняв комбинацию приборов (открутить просто 4 самореза крепления облицовки и 4 самореза самой крепления приборки, отключать ее не надо - просто сторону в отодвинуть - будет хорошо видно место жгута входа проводов из подкапотного пространства в салон).
7) или Кнопку тумблер можно ставить куда для, +12 В угодно управляющего сигнала проще всего замка с взять зажигания, либо с МУСа - но в принципе можно тоже откуда угодно.
Проделав эти не операции хитрые вы обезопасите себя и свой автомобиль на Источник.
Научим, как отключить АБС
Антиблокировочная система (ABS) предназначена для сохранения управляемости и устойчивости автомобиля при резком нажатии тормоза. В большинстве случаев она является бесценным помощником водителя, предотвращая риск попадания в ДТП. Однако преимущества АБС проявляются на ровном покрытии, а в снегопад, на заледенелом дорожном полотне или неровном покрытии она может приносить вред, увеличивая тормозной путь. Поэтому некоторые водители стремятся отключить АБС полностью или временно.
Обычно отключение работы ABS не предусматривается производителем , хотя на отдельных моделях, особенно спортивного плана, такая функция присутствует. Поэтому водителям приходится идти на ухищрения и разъединять цепь питания, чтобы отключить систему.
Зачем может потребоваться отключение
Большинство водителей отключают ABS в условиях, когда от нее может быть больше вреда, чем пользы: на заснеженном или покрытом песком покрытии, на обледенелой дороге или когда дорожное полотно покрыто ямами и выбоинами. В таких условиях работа ABS ведет к увеличению тормозного пути, что может приводить к опасным ситуациям.
Также отключение ABS может понадобиться, когда некорректно работают ее датчики или блок управления, что приводит к неверной работе ABS и грозит нештатными ситуациями.
Еще одна причина отключения антиблокировочной системы — желание водителя использовать спортивный стиль вождения с управляемыми заносами и блокировкой колес.
ABS не позволяет потренировать управляемый занос автомобиля, так что приходится отключать систему.
Можно ли отключить без последствий
Главное, что грозит водителю, обесточившему антиблокировочную систему — увеличение риска попадания в ДТП. Поэтому отключение АБС в постоянном режиме или при езде в городских условиях не допустимо. Это может быть временной мерой в тяжелых условиях движения и не может использоваться постоянно из-за увеличения вероятности попадания в ДТП.
Нужно учитывать, что современный автомобиль — высокотехнологичный продукт, поэтому вмешательство в его устройство может приводить к негативным последствиям. Многие производители дополнительно страхуются от желающих отключить АБС, Например, на автомобилях марки Renault обесточивание АБС приведет к отказу в работе спидометра, одометра и датчика расхода топлива.
Еще один минус несанкционированного отключения ABS — возможный отказ на СТО в гарантийном ремонте или обслуживании автомобиля.
Бортовой компьютер «запоминает» несанкционированное вмешательство в работу системы, так что при обнаружении отключения АБС у сотрудников гарантийных служб обязательно возникнут вопросы к водителю.
Отключение, предусмотренное производителем
Если на панели приборов автомобиля присутствует кнопка отключения ABS, то память бортового компьютера не зафиксирует вмешательство в конструкцию автомобиля. Так что водителю не будет грозить последствия в виде отказа в гарантийном ремонте или обслуживании.
Однако в остальном отключение ABS с кнопки ничем не отличается от нештатного обесточивания системы. В таком случае водитель должен понимать грозящие ему последствия езды на автомобиле без антиблокировочной системы.
Некоторые автопроизводители предусматривают опциональное отключение АБС
Как отключить ABS
Отключение, предусмотренное производителем, потребует лишь нажатия кнопки на приборной панели автомобиля.
Если такая функция не предусмотрена, потребуется обесточить питание АБС.
Что потребуется
Для обесточивания антиблокировочной системы необходимо получить доступ к блоку предохранителей. Для того, чтобы избавиться от срабатывания лампочки ошибки АБС, понадобится пятиконтактное реле, которое можно приобрести в любом магазине радиотоваров или автомагазине.
Пошаговые действия
Последовательность действий при обесточивании системы АБС выглядит следующим образом.
- Нужно открыть блок предохранителей, расположенный в салоне под рулевой колонкой или моторном отсеке рядом с аккумулятором. Узнать, где конкретно расположен предохранитель ABS, можно в руководстве по пользованию автомобилем.
- Нужно отсоединить клеммы предохранителя и вынуть его из посадочного гнезда. После этого антиблокировочная система будет обесточена.
Итогом этой операции является срабатывание лампочки ошибки ABS, также зачастую предусмотрено звуковое оповещение ошибки.
Чтобы избавиться от раздражающих сигналов, придется обесточить и лампочку оповещения о некорректной работе системы. Для этого придется совершить следующие действия.
- Открутить монтажный блок предохранителей и снять его нижнюю крышку.
- Найти провод, ведущий к снятому предохранителю, разрезать его и зачистить концы.
- Провод, ведущий на массу, нужно присоединить к контактам 85 и 86 пятиконтактного реле. Провод, идущий от предохранителя, присоединяется к контакту 30. Контакт 88 присоединяется к АБС с помощью заранее приготовленного и обжатого клеммой провода.
- Затем провода устанавливаются в колодку реле.
Такая схема избавит автомобиль не только от работы самого АБС, но и от раздражающей сигнальной лампочки.
Возможные проблемы и нюансы
В отдельных случаях отключение антиблокировочной системы действительно укорачивает тормозной путь автомобиля. Однако это не означает, что повышается безопасность движения. ABS последних поколений также отвечают за распределение тормозных усилий по осям при стандартном торможении, заменив в этом деле стандартные механические регуляторы.
Поэтому отключение современной ABS грозит блокировкой колес задней оси даже при стандартном торможении.
Часто задаваемые вопросы
Часто можно услышать вопрос «Как отключить ABS без вынимания предохранителя, если такая функция не предусмотрена производителем?». Единственный способ отключения системы на подавляющем большинстве автомобилей — разъединение цепи питания системы, для чего нужно вынуть предохранитель. Других вариантов отключения, если в салоне отсутствует кнопка отключения, нет.
Еще один распространенный вопрос: «Стоит ли отключат АБС на весь зимний сезон?». Если причиной обесточивания системы является лишь желание укоротить тормозной путь на зимней дороге, то делать этого не нужно. За уменьшение тормозного пути придется «заплатить» потерей управляемости, что гораздо опаснее.
Подведем итоги
Отключение ABS — опасная мера, так как происходит вмешательство в систему активной безопасности автомобиля , что повышает риск попадания в ДТП. Однако в отдельных случаях отключение может быть необходимой мерой, например, в случае выхода из строя отдельных компонентов системы или при движении в сложных погодных условиях. В любом случае перед обесточиванием ABS водитель должен взвесить существующие риски и предпринять действия по предупреждению возможного ДТП.
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Заранее прошу прощения у тех, кто пробовал отключить АБС способом L R (В базовой комплектации Land Rover Freelander 2 не имеет системы «Terrain response», но у него есть такие вещи, как система спуска с горы и возможность отключения анти заносной и антипробуксовочной системы)
Стал курить эту тему и возник вопрос , а надо ли отключать АБС или лучше оставить всё как есть ?
. Для оценки работы уазовской АБС мы провели некое подобие испытаний эффективности антиблокировочной системы, которые устраивали девять лет назад (см. АР №3, 1999). Только тогда «агрегатоносителем» была «трешка» BMW / БМВ с зимними шипованными шинами, а теперь — UAZ Patriot / УАЗ Патриот на штатных всесезонных покрышках К-214 размерности 245/70 R16.
Начали с замеров тормозного пути на льду.
Тут преимущества АБС бесспорны. С антиблокировочной системой тормозной путь UAZ / УАЗ со скорости 50 км/ч составляет 71 м (среднее значение после шести заездов). Теперь отключаем АБС, вынимая соответствующий предохранитель, — и тормозной путь сразу удлиняется до 75,7 м. Причем на этих 75 метрах автомобиль мотает из стороны в сторону — и водителю приходится несколько раз отпускать педаль тормоза и подруливать, чтобы избежать разворота. Конечно, мы помним, что на автомобиле с АБС отсутствует регулятор тормозных сил, который теоретически должен стабилизировать автомобиль. Но на практике все UAZ / УАЗ с регуляторами, на которых мы ездили раньше, заносило при резком торможении — и еще как!
На укатанном снегу картина немного другая. Если с АБС тормозной путь достигает 44,7 м, то с вынутым предохранителем он… сокращается — до 40,2 м. Это мы уже проходили: снег и гравий — одни из тех покрытий, на которых торможение с заблокированными колесами дает лучшие результаты. Но без АБС автомобиль все равно мотает, а тормозить приходится прерывисто.
Впрочем, основное преимущество АБС — именно в том, что при экстренном торможении в сложных условиях от водителя не требуется специальных навыков управления. Очередное тому подтверждение — следующий эксперимент: «переставка с торможением» на укатанном снегу. Двое экспертов пробуют объехать препятствие на UAZ / УАЗ сначала со включенной АБС, а потом — без нее. Если предохранитель вынут, то выполнить маневр на скорости выше 28,5 км/ч не удается, как ни старайся: нужно сначала повернуть руль, объехать препятствие и только потом начинать тормозить. Ведь если нажать на тормоз сразу, то столкновения не избежать: UAZ / УАЗ с заблокированными колесами поедет прямо!
Другими словами, в экстренной ситуации водитель должен не испугаться, а за долю секунды принять правильное решение — повернуть руль и лишь потом несколько раз «топнуть» по педали тормоза, одновременно сбивая рулем развивающийся занос. Не каждый сможет…
С АБС все проще: испугался, «топнул» по педали тормоза, повернул руль — и Patriot / Патриот под высокочастотный стрекот АБС объезжает конусы на скорости 34,3 км/ч. То есть АБС дарит водителю на выполнение такого маневра лишние 5,8 км/ч! И главное — не требует от него специальных навыков управления автомобилем.
Если бы речь шла об обычной легковушке, то на этом можно было бы и закончить. Но ведь UAZ Patriot / УАЗ Патриот — внедорожник. Оказывает ли работа АБС влияние на проходимость?
Представим себе, что нужно спуститься по длинному заснеженному склону, объезжая деревья и канавы. Даже на понижающей передаче приходится держать автомобиль тормозами. Не помешает ли тут АБС? Когда под колесами сыпучий грунт или снег — может помешать! Если скорость спуска выше 5 км/ч, то АБС честно препятствует блокировке колес — именно поэтому Патриот катится вниз по склону, набирая скорость. Но, к счастью, на UAZ / УАЗ на скорости менее 5 км/ч АБС автоматически отключается. Поэтому если спускаться «шепотом», то колеса зарываются в снег, эффективно тормозя автомобиль. Именно так работает АБС на всех современных внедорожниках. Главное — ни в коем случае не позволить автомобилю набрать на «зыбучем» склоне более 5 км/ч!
И все бы неплохо, но…
Это произошло не на спуске, а на подъеме.
Во-первых, в самый ответственный момент в «раздатке» начала вылетать понижающая передача. Хр-р-р! — и машина посреди склона остается без тяги! Но это полбеды — в конце концов, рычаг можно придерживать рукой. А беда в том, что когда UAZ / УАЗ останавливается на полпути вверх, тормоза на несколько секунд перестают работать вообще! Педаль тормоза при нажатии встает колом, но давление в колесные цилиндры не подается. И двухтонный UAZ / УАЗ, набирая ход, неумолимо катится назад по склону, готовый смести все на своем пути.
Караул! Разойдись! Поберегись!
К счастью, когда мы в первый раз обнаружили этот неприятный эффект, сзади не было ни одной машины — UAZ / УАЗ спокойно скатился вниз. А если бы за ним стоял автомобиль? А если бы наш гениальный Степан Шумахер не успел отскочить в сторону?
Причем с отключенной АБС этого эффекта нет — Patriot / Патриот спокойно останавливается на середине подъема.
Уазовские инженеры, к которым мы обратились за разъяснением, сначала грешили на вакуумный усилитель тормозов. Но затем сообщили, что причина, возможно, кроется в самой АБС.
Отключение ABS
Самый правильный и гуманный способ сделать это — разорвать цепь датчика ускорения, который находится в тоннеле с правой стороны, под шлангами доп. отопителя. Важно! Только этом случае у нас отключается ABS и остается функционировать система распределения тормозных усилий (EBD)!
Фишка с датчика снимается в левую сторону по курсу движения, предварительно нажав с боков фишки на проволочные фиксаторы.
Upd.
Записал видео, в котором показываю, где находится датчик ускорения:
УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2007
УАЗ Патриот, 2008
УАЗ Патриот, 2012
УАЗ Патриот, 2018
Комментарии 20
Как я понял с введением АБС-9 в 2014 модельном году этот датчик ускорения успешно ликвидировали, оставив от него только шпильку на центральном тоннеле.
Теперь, чтобы отключить АБС нужно рвать цепь предохранителя 10А в подкапотном блоке.
Вполне может быть, не исследовал данный момент
Никак не могу найти этот разъем в подлокотнике. Где хоть он там живет? У меня горит ABS на приборке. Есть подозрения что его предыдущий хозяин отключил. я все обыскал. ну никак не могу его найти там. Может фотка есть?
Не, фотки нет. Скажем так, расположен он под шлангами второй печки справа по ходу движения, установлен перпендикулярно движению, разъемом влево. Как-то так.
разъем на месте, все воткнуто. предохранитель целый. Датчики на колесах без обрывов. а на панели горит ABS. Падла.
Chegevara52
Никак не могу найти этот разъем в подлокотнике. Где хоть он там живет? У меня горит ABS на приборке. Есть подозрения что его предыдущий хозяин отключил. я все обыскал. ну никак не могу его найти там. Может фотка есть?
Специально под этот случай видео записал. Добраться до него не супер сложно, но делать это придется вслепую, наощупь.
а у меня шикарно отключается и включается в разрыв предохранителя подкапотного
я вот не уверен. тоже думал что все нормально, но однажды на глиняном раскисшем подъеме случилось мне чуть не кувыркнуться в овраг :-) хотя на тот момент кнопочка отключения уже была :-) просто я не успел сообразить в чем дело и нажать на нее :-) еле-еле вырулил. с тех пор при езде по рельефу первым делом выключаю все это электронное великолепие :-)
для чего отключать, объясните — не пойму …
Отключают при езде по скользким и сыпучим поверхностям, вне дорог.
а зачем нужна ебда без абса?
раньше абс отключали потому что при скатывании с холма задним ходом педаль колом вставала и все кто через это хоть раз проходил при достаточной крутизне холма и особенно при наличии глубоких оврагов рядом долго потом еще квадратные сфинктеры скругляли, потому что не накидать кирпичей в такой ситуации невозможно. кто виноват, абс или ебд лично мне выяснять не хочется. я обе эти системы отключаю. нафик нафик.
и неужели этот глюк до сих пор не исправлен? проверял кто-нибудь на свежих машинах?
12.2 Антиблокировочная система – ABS
Серийная система ABS предотвращает блокировку тормозов при резком торможении. Благодаря этому автомобиль остается управляемым. Система ABS работает при скорости более 5 км/ч и при включенном зажигании. Она полностью регулирует процесс торможения, если скорость автомобиля хотя бы однократно превысила 8 км/ч.
Система измеряет скорость вращения колес с помощью двух датчиков на передних колесах и одного датчика – на задних. По сигналам отдельных датчиков электронный прибор вычисляет ориентировочную среднюю скорость автомобиля. С помощью сравнения скорости автомобиля управляющий прибор определяет степень пробуксовки отдельного колеса и устанавливает, насколько близки тормоза к блокировке.
Как только колесо проявило склонность к блокировке, система ABS перекрывает давление на тормоз, сохраняя данное его состояние. Это означает, что давление в тормозном механизме не повышается даже в том случае, когда нажим на педаль тормоза увеличивается. Если и дальше существует склонность к блокировке, то давление в данном тормозе уменьшается системой ABS за счет открытия выпускного клапана. Этот процесс идет до тех пор, пока колесо снова не начнет ускоряться.
Если колесо снова начинает ускоряться, то ABS повышает давление в его тормозной системе, но оно не достигает значения давления в общей тормозной системе. Этот процесс повторяется при резком торможении для каждого колеса так долго, пока не будет отпущена педаль тормоза, соответственно, до полной остановки автомобиля (скорость 3 км/ч).
Система безопасности в электронном приборе управления следит за тем, чтобы ABS отключалась при неисправном питании или слишком низком напряжении (напряжение на аккумуляторе менее 11 В); в этом случае на панели приборов во время поездки загорается контрольный излучатель ABS. Тормозная система при этом функционирует как обычно. Автомобиль при торможении ведет себя так, как будто система ABS отсутствует.
Гидравлическое устройство состоит из насоса обратной подачи, а также из трех электромагнитных клапанов – по одному для передних колес, и один – для задних тормозов.
Повышение давления: впускной клапан в устройстве электромагнитного клапана открыт, давление жидкости в тормозном механизме может повышаться до значения, которое обеспечивается главным тормозным цилиндром.
Давление постоянно: закрыты впускной и выпускной клапаны в устройстве электромагнитного клапана. Давление жидкости в тормозном механизме не изменяется, даже если давление между главным тормозным цилиндром и электромагнитным клапаном повышается.
Понижение давления: открыт впускной клапан в электромагнитном клапане. Тормозная жидкость вытекает через накопитель, из которого ее закачивает обратно в систему главного тормозного цилиндра насос обратной подачи.
Это требуется, чтобы не терялась жидкость из главного тормозного цилиндра. Работа этого насоса ощущается по заметным пульсациям тормозной педали. Шумы насоса ослабляются с помощью демпфера тормозного контура.
Если во время поездки загорается индикатор ABS, это указывает, что система ABS отключена.
Если индикатор ABS светится с самого начала поездки, а затем гаснет, следует искать причину в подзарядке первоначально имеющегося слишком низкое напряжение аккумулятора.
Дальнейшие проверки ABS должны быть проведены в мастерской. Управляющий прибор тестирует систему ABS перед каждой поездкой и запоминает появившиеся неисправности, коды которых остаются в его памяти даже при отключении аккумулятора. В фирменных мастерских эти ошибки раскодируются с помощью специального прибора, а затем целенаправленно устраняются.
Как убрать абс на уаз патриот
Методика диагностики АБС
Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).
Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.
АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.
Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ - 5.
2. Меню управления тестером АБС включает разделы:
РЕЖИМ V< 10км/ч -тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;
РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.
Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».
После запуска тестового раздела «РЕЖИМ V< 10км/ч» лампы «ABS» и «EBD» должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.
3. Раздел «РЕЖИМ V<10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ - чтение-сброс кодов неисправностей;
ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора;
ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. - заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;
СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. - слив гидравлического блока;
ТЕСТ ПРИВОДА - проверка АБС на тормозном стенде;
ТЕСТ ДАТЧИКОВ - проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.
4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ - чтение кодов (без сброса);
ПАРАМЕТРЫ - просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора.
5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:
ВСЕ КОДЫ - чтение кодов неисправностей системы;
СБРОС КОДОВ - сброс кодов неисправностей.
5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:
EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;
ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.
Примечание . Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.
5.2. Порядок работы:
-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ»;
- клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;
После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;
5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.
6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:
СКОРОСТЬ КОЛЕС - контроль скорости* колес;
ВХОДЫ АЦП - контроль входных параметров;
СОСТОЯНИЕ МЕХ. - контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;
СТАТУС БЛОКА - просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;
ЗАПИСЬ СТАТУСА - запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) - повторное нажатие «Entr» - восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»
6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:
VS_FL=ХХХ.Х - переднего левого колеса;
VS_FR=ХХХ.Х - переднего правого колеса;
VS_RL=ХXX.Х - заднего левого колеса;
VS_RR=ХХХ.Х - заднего правого колеса;
Особенность каналов измерения скорости колес - при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 - 2,7 км/ч.
6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:
UB= ХХ.Х - напряжение бортовой сети, В;
AX=+-ХХХ.Х - ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус - замедление.
Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.
6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:
EV_FL=0/1 - впускной передний левый клапан;
AV_FL=0/1 - выпускной передний левый клапан;
EV_FR=0/1 - впускной передний правый клапан;
AV_FR=0/1 - выпускной передний правый клапан;
EV_RA=О/1 - впускной задний клапан;
AV_RA=0/1 - выпускной задний клапан;
BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;
PMS=0/1 - электромотор привода насосов;
VRS=0/1 - реле клапанов гидромодулятора.
Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.
6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:
00 - заполнение успешно завершено;
АА - заполнение не завершено.
6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:
«00 - ЗАПОЛНЕН» - признак нормального заполнения;
«АА - НЕ ЗАПОЛНЕН» - признак незаполнения.
Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.
Выбрать строку и нажать: «Entr» - для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.
Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).
7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:
- номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;
- наименование системы: «АВS 8.0»;
- номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;
- номер программы ЭБУ: «39841»;
- версия программы ЭБУ:
- вариант кодирования ЭБУ: «001»;
Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»
Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):
- незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) - поставляется на сборку автомобиля;
- заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) - может поставляться в запасные части.
Для чтения паспортных данных необходимо:
- остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V<10км/ч» или «РЕЖИМ V>10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;
- при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.
«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»
8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.
8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.
Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».
8.2. Порядок работы:
- подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА» и прочитать статус заполнения гидравлического блока.
Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:
- проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;
- процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;
- выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:
в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;
- проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;
- запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;
- при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;
- в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;
- прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;
- проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке;
- выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».
8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормознои системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.
9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:
ФАЗА 1 - заднего левого - 25 с;
ФАЗА 2 - переднего левого - 35 с;
ФАЗА 3 - переднего правого - 99 с;
ФАЗА 4 - заднего правого -72 с.
В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.
Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».
10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:
МОТОР ВКЛЮЧИТЬ - включить привод насосов;
КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ - открыть все впускные клапаны;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. - сброс давления в контуре переднего левого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.Л. - подъем давления в контуре переднего левого колеса;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.П. - подъем давления в контуре переднего правого колеса;
СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ - сброс давления в контуре колес задней оси,
ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ - подъем давления в контуре колес задней оси;
КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ - закрыть все впускные клапаны;
МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ - выключить привод насосов.
Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».
10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси - последовательно задаются все указанные команды.
Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.
При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.
10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.
- включить привод барабанов стенда;
- нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;
- последовательно включать процедуры теста;
- наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.
10.3. Контрольные значения:
норма высокого давления (подъем):
- передних колес (MIN=2,0 кН);
- задних колес (MIN=0,9 кН);
- норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.
Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:
10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:
- недостаточное усилие на тормозной педали;
- проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;
- выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;
- проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.
10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:
- чрезмерное усилие на тормозную педаль;
- засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);
- возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;
- неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.
11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:
ФАЗА 1-СТАРТ - фаза 1 проверки;
ФАЗА 2-СТАРТ - фаза 2 проверки;
ФАЗА 3-СТАРТ - фаза 3 проверки;
ФАЗА 4-СТАРТ - фаза 4 проверки;
РЕЗУЛЬТАТ - фаза 5 выдачи результатов проверки.
Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».
Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.
Правильный результат - минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес - достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.
11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.
При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.
11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:
- сначала для передней оси - ФАЗА I. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;
- затем для задней оси - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.
- допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;
- допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.
11.4. Если скорость колеса ниже номинала:
- отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;
- не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;
- неисправность тормозного стенда.
11.5. Если скорость колеса выше номинала:
- механическое повреждение синхродиска;
- неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.
11.6. Если разброс скорости превышает норму:
- имеет место подтормаживание колес;
- большое отклонение по давлению в шинах;
- неисправность или повреждение синхродиска;
- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.
Коды неисправностей системы АБС
Код - Наименование неисправности
4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса
4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса
4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса
4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса
4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)
4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)
4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)
4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)
4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)
4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)
4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
4121 Неисправность цепи питания клапанов
4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения
4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса
4287 Неисправность цепи датчика ускорения
4550 Неисправность контроллера управления ABS
4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)
Режимы работы антиблокировочной системы ABS тормозов Уаз Патриот, система распределения тормозных сил EBD.
Применяемая на автомобилях Уаз Патриот антиблокировочная система тормозов ABS трехканальная, состоит из четырех датчиков частоты вращения колес, гидравлического блока, контрольной лампы и датчика ускорения. Антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности элементов системы.
Общее устройство и принцип работы антиблокировочной системы тормозов Уаз Патриот.
Электронный блок управления и гидравлический блок антиблокировочной системы объединены в единый модуль, установленный в моторном отсеке на правом брызговике. При скорости автомобиля менее 8 км/ч электронный блок ABS отключает систему.
Антиблокировочная система тормозов регулирует давление в тормозных механизмах всех колес автомобиля при торможении, предотвращая блокировку колес, и обеспечивает сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля.
Во время торможения автомобиля электронный блок управления ABS получает сигнал от всех датчиков скорости вращения колес и определяет, какое колесо в данный момент находится на грани блокировки. На основании полученных сигналов электронный блок приводит в действие соответствующий электромагнитный клапан в гидравлическом блоке для обеспечения требуемого
давления в соответствующем трубопроводе передних или задних колес автомобиля.
Гидравлическая схема ABS-8.0 на Уаз Патриот.
Электрическая схема ABS-8.0 на Уаз Патриот.
Схема жгута проводов ABS на кузове Уаз Патриот.
Схема жгута проводов ABS на раме Уаз Патриот.
Антиблокировочная система обеспечивает следующие преимущества :
В случае неисправности антиблокировочной системы, в ней предусмотрены функции самодиагностики и поддержание работы при отказах системы. Различают следующие режимы работы системы :
Режим нормального торможения.
При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и выходной клапаны.
Режим экстренного торможения.
Если при экстренном торможении начинается блокировка колес, блок управления системы дает команду на электронный клапан уменьшить подачу тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан.
Режим поддержания давления.
При максимальном снижении давления в рабочих цилиндрах блок управления антиблокировочной системы выдает команду на электромагнитный клапан с целью поддержать давление тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочих цилиндров не уходит.
Режим повышения давления.
Если блок управления ABS определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость поступает через входной клапан в рабочие цилиндры, и давление возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил EBD.
Это подсистема ABS, обеспечивающая эффективное сцепление ведущих колес с дорогой. Система EBD управляется блоком ABS, при движении автомобиля система распределения тормозных сил постоянно определяет степень проскальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах соответствующих колес автомобиля.
Как отключить абс уаз буханка
Но во первых их там два один силовой второй малоточный какой из них? или оба?
Буду рад любой критики, пишите.
Буду рад любой критики, пишите.
Дикий скрежет может давать цапфа ступицы (интересно почему у всех слева. У меня тоже). Если машина на гарантии меняют сразу все ступицу. И скрежет пропадает.
Тема: Принудительное Отключение ABS
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Принудительное Отключение ABS
1. Смотрим на блок АБС и выдергиваем с него колодку. На колодке имеется черный провод с белыми полосками.
2. Чтоб не ошибиться, показываю распиновку:
3. Этот черный провод перекусываем и подключаем к нему 2-х жильный провод который пойдет в салон на кнопку:
4. А вот через это местом протаскиваем провод в салон:
5. На этом фоте видно где я разместил кнопку откл. АБС:
6. Ну и в итоге при отключении кнопкой АБС получаем соответствующие символы на приборке. Что свидетельствует о поставленной задаче. Если надо включить АБС клацаем опять кнопкой и значки безболезненно пропадают
Как отключить абс уаз буханка
Нет спецов в этом вопросе?
На патре так отключил :
Байки про ебд не воспринял и правильно -практика подтвердила,что это фикция .
Если временно отключать то самое удобное рвать микротумблером питание датчика поперечного ускорения , расположенного на полу в унитазе.
На патре так отключил :
Байки про ебд не воспринял и правильно -практика подтвердила,что это фикция .
Если временно отключать то самое удобное рвать микротумблером питание датчика поперечного ускорения , расположенного на полу в унитазе.
Глупо.
Я на собственной практике убедился в работоспособности данной системы. Оттормаживался на 130км/ч, с объездом по обочине отсыпанную щебенкой, система отработала на 5+.
Глупо.
Я на собственной практике убедился в работоспособности данной системы. Оттормаживался на 130км/ч, с объездом по обочине отсыпанную щебенкой, система отработала на 5+.
Согласен. Спас собаку на льду (идиот ,*****а не разрешают, в зеркала смотрел, вырулил.) На лето отключаю.Ноге (голове) доверия больше.
Очень даже можно. У меня оторвался проводок с одного датчика скорости на колесе и АБС перестал работать. При этом вся тормозная система абсолютно работоспособна. Так же можно поиграться с передохранителем на блок. он расположен под капотом. Попробуй его при заведеном двигателе вынуть и снова вставить. Если когда вставишь исчезнет и ошибка и значек АБС, то тогда на выходящий от предохранителя провод поставить релюшку.
Проверил.
Нужно разорвать цепь на предохранитель 10ампер, в подкапотном блоке, но сразу загорается красный знак вниманме и желтый абс. При соединении цепи работоспособность восстанавливается, желтый знак абс и красный гаснут на ходу.
Читайте также: