Как спать в форестере
Отдаём должное кроссоверу Subaru Forester с базовым мотором 2.0
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.
Выбираем авто для путешествий. Плюсы и минусы Субару Форестер
Добрый день.
Сразу, без долгих прелюдий начну рассказ.
Т к мы очень любим путешествовать на машине и путешествия эти выходят под 10 000 км, также путь часто проходит не только по идеальному асфальту, но и по грунтовкам, а так же заезжаем в горы, то встал вопрос в выборе автомобиля с большими внедорожными характеристиками, а так же более просторный. Иногда приходится ночевать в машине, поэтому простор и трансформация салона, также один из важных факторов.
Сейчас у нас Лада Веста. Со своими задачами в путешествиях данный автомобиль справляется, но хочется большего.
И вот мы решили поездить по тестдрайвам, выбрать идеальное авто для путешествий и повседневной жизни, что бы было комфортно и в дальней поездке и в перемещениях по городу.
Начали мы с Subaru Forester, 2.5 литра в максималке. Цена на такой автомобиль 2 600 000 р
Итак плюсы:
1. Очень просторный салон, реально, я думал, что места в Форестере будет меньше
2. Хорошие внедорожные качества. Ну это не для кого не секрет, постоянный полный привод, клиренс 22 см, тяговитый двигатель
3. Отлично стоит на дороге, отчасти за счет своего оппозитного двигателя, из-за которого низкий центр тяжести у машины. В повороты заходит изумительно
4. Очень понравилась система экстренного торможения, машина не дает въехать в зад впереди идущему автомобилю. Менеджер, проводивший тест драйв, продемонстрировал работу этой системы. Реально работает))) правда страшно испытывать работу этой системы, когда едешь в зад автобусу и в 40 см от него Субару резко тормозит
5. Большой плюс - панорамная крыша. В салоне кажется еще просторней
6. Хорошая обзорность
7. Отличная музыка Harman Kardon, я хоть и не меломан, но все равно приятней слушать качественный звук
Ну, про остальные ништяки и удобства смысла рассказывать нет, это все сейчас есть в каждом автомобиле
Ну а теперь о минусах и недочетах:
1. Для двигателя 2.5 литра, мне показалась слабовата динамика разгона, при движении по трассе, когда обгоняешь фуры это очень важный фактор
2. Не понравился запах в автомобиле, очень резкий. Понятное дело он выветрится со временем, но все равно не приятно
3. Попросили менеджера разложить передние сидения, что бы посмотреть, как в машине можно спать, честно говоря, даже в нашей Весте сидения раскладываются лучше, как-то более горизонтальней и ровней получается спальное место.
4. Конечно это не минус, а скорее просто с непривычки, показалось не совсем удобно несколько мониторов с информацией. Один на приборной панели и два на торпедо, в глазах пестрит, сложно ориентироваться в информации. Но опять же оговорюсь, это скорее косяк во мне
5. Ну и самый большой минус это цена, больше двух с половиной миллионов это слишком. На машину в максимальной комплектации пообещали скидку 50 тыс и комплект зимней резины Хаккапелита
В целом, машина понравилась, на мой взгляд это достойный игрок на рынке. Но поездим на других машинах, тем более, что выбрать есть из чего и тогда будем делать выводы
Вопрос по Форестеру
Здравствуйте!
Родственник думает о покупке нового авто, заинтересовался Субару.
В связи с чем два вопроса:
1. Очень ли тесный Форестер I и II ?
Уместится ли туда тушка 1.89м/110кг ?
Заранее признателен за ответы.
У меня и желания нет и не выхожу из Аута на всем протяжении трассы Москва-Питер. Заправки как раз хватает на этот отрезок.
Вообще говоря, при стандартной комплекции (не путать с комплектацией) Форестер относительно удобен для роста до 185 см. Если кто выше, то должен обладать укороченными ногами.
Что касается мясистости индивида, то тут есть определенные разногласия. Ну типа если жопа толстая, то, например, аутбек удобнее форестера, а если молодец с нормальной жопой, но в плечах широк - то форестер удобнее аутбека.
Т.е. Форестер неудобен для толстожопых и/или высокорослых.
Что касается очень дальних поездок, то ВСЕ СУБАРЫ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ неудобны. Подушка сиденья - короткая (нога затекает), регулировок сиденья явно недостаточно, а если еще и руль не регулируется по вылету (это тока у совсем новых появилось), то ваще писец. Хуже тока жигули.
Впрочем, по мне так все японские и корейские машины - говно в этом отношении, даже, прости господи, лексусы.
У американцев учитывают только толстожопость То есть сиденья, поставляемые на американский рынок НЕ ИМЕЮТ такой ярковыраженной боковой поддержки, как на еврояпонцах.
Толстожопым это в плюс, конечно, а людям с нормальными задницами - В ЖИРНЫЙ МИНУС.
Что касается длины подушки, то тут японцы просто представить не в силах, что есть люди выше 185 см или С ДЛИННЫМИ НОГАМИ.
Кстати с этой цифрой 185 я специально озадачивался и проводил в свое время опрос.
Но вот у меня, например, рост поменьше (ну где-то 182), но при этом ноги аномально длинные для ипонцев (ну чуть длиннее среднего для такого роста). Так вот мне уже НЕУДОБНО. Правая нога, если не пользоваться круизом на трассе, затекает шописец. И никакие регулировки не помогают. Я даже специальную подушечку под колено приспосабливал, когда на Легаси ездил. На Форестере, кстати, получше. Там, конечно, сиденье ничуть не длиннее, но посадка повыше.
Ну, проблема с короткой подушкой не такая страшная Я на своём наклонил сиденье максимально вниз в районе жопы и максимально вверх в районе подколенной чашечки. Вполне приемлемо. По крайней мере от этого неудобств никаких не испытываю. Ездил по 1000 км без остановок - без проблем.
Впрочем, я среднего роста, как Путин.
+++ ты забыл добавить, что от жесткости подушек жопа затекает что писец.
регулируется по вылету (это тока у совсем новых появилось), то ваще писец. Хуже тока жигули.
> Впрочем, по мне так все японские и корейские машины - говно в этом отношении, даже, прости господи, лексусы.
Вопросы комплектации и ТТХ будут изучаться где-то к концу лета.
Ээээ. Я вовсе не о плохой машине, а о несоответствии ей габаритных размеров водителя. Вы бы в тесных ботинках озверели? ;о)
> Впрочем посадка от нее мало зависит, за исключением небольших нюансов (кресла могут немного отличаться).
> А теория о том, что агрессия за рулем из-за плохой машины мне нравится. Хорошее правдание) Толкьо на практике не работает.
Что случилось с Subaru Forester III на 150 тыс. км пробега
В водительской среде считается, что Subaru берут только ценители марки. Машина ассоциируется со скоростью и драйвом. Subaru Forester в отличие от своих собратьев больше похож на семейное авто, чем на машину для гонок.
Если вы присматриваете себе кроссовер и еще не определились с моделью, возможно, наш материал поможет вам с выбором. Я обратился к владельцу «Субару Форестер» Алексею Лобастову и выяснил, с какими проблемами можно столкнуться на 150 тыс. км пробега.
Муки выбора: как Алексей купил автомобиль
Алексей купил Forester с новья в 2010 году. Тогда он с семьей перебрался в город и нуждался в хорошем, надежном автомобиле. Алексей долго сомневался, стоит ли приобретать неординарный «Форестер» для семейных целей.
Особенно настораживал капризный оппозитный двигатель и дорогое обслуживание. В итоге Алексей решился и приобрел автомобиль и за 10 лет эксплуатации ни разу не пожалел о покупке.
Сильные стороны «Субару Форестер»
По словам Алексея, в целом автомобиль очень надежный. За десять лет машина ни разу не намекнула на гниль. Хозяин ничего не красил, не менял элементы кузова. Коробка и двигатель работают как часы, несмотря на солидный возраст авто. На «Форестере» Алексей без каких-либо проблем съездил из Ижевска до Астрахани и обратно, а это более трех с половиной тысяч километров.
Мужчина говорит, что по работе ему нередко приходится перевозить крупные предметы, и машина полностью удовлетворяет эти потребности. Салон просторный, багажник вместительный — 450 л при сложенных сиденьях.
На автомобиле Алексея стоит двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. Движок бодро тянет машину весом в полторы тонны. Коробка — автомат. Работает без нареканий: не толкается, не пинается, не гудит.
Подвеска у «Субарика» практически неубиваемая. Алексей отмечает, что постоянно ездит по полуразрушенным дорогам, но ни разу не менял амортизаторы.
По сути, первый ремонт, за исключением замены стоек стабилизатора, ждал его только на 140 тысячах километров.
Слабые стороны «Субару Форестер»
Салон у «Форестера» просторный, но качество материалов оставляет желать лучшего. Дешевый пластик и крепкая, но неприятная на ощупь ткань изначально были неидеальны, а за десять лет хорошенько износились. Если сиденья еще и можно прикрыть чехлами, то с панелью ничего не поделаешь.
Шумоизоляция тоже не слишком хороша. Все, что происходит за пределами салона, Алексей слышит отчетливо. Со временем к внешнему шуму добавились еще и скрипы в салоне.
Ход у «Форестера» слишком жесткий, при езде ощущаются даже маленькие неровности. Владелец считает, что это плата за прочную подвеску.
Что касается технической части, то она, по словам Алексея, действительно на высоте, но за ней нужно тщательно следить. Особенно нужно смотреть за двигателем, который любит поедать масло.
Что приходилось ремонтировать до 150 тыс. км
До 100 тыс. км Алексей не менял практически ничего. Единственное, от чего пришлось избавиться, от гула в заднем мосте.
Когда автомобиль прошел сотню, его владелец хотел заменить цепь ГРМ со всеми вытекающими. Нельзя сказать, что в этом была острая необходимость: никаких звуков из-под капота не доносилось. Просто Алексей решил не дожидаться неприятностей и принял превентивные меры. Однако в сервисе сказали, что цепь можно не трогать еще столько же, поэтому заменили только натяжители привода. Это обошлось Алексею в десять тысяч рублей.
На 140 тысячах водитель поменял шаровые вместе с задними рычагами (кстати, отдельно они не продаются). Менять пришлось с обеих сторон, и это влетело в копеечку. Каждый рычаг стоил 17 тыс. рублей, за оба мужчина отдал 34 тысячи.
Также в один прекрасный момент из строя вышел прикуриватель, но Алексей его не трогал, так как не пользуется им. К АКПП, к которой есть нарекания у владельцев «Форестера», у Алексея претензий нет.
Стоит ли покупать «Субару Форестер III»
Алексей Лобастов вполне доволен своим автомобилем. Деньги, которые он вложил в машину за 150 тыс. км, он не считает большими. Так что рассматривать кроссовер для повседневной семейной езды можно, но придется пожертвовать комфортом и тщательно следить за техническим состоянием авто.
Перед покупкой «Субару Форестер» рекомендую тщательно проверить не только техническую часть, но и историю эксплуатации. Например, этот красавец продается после двух ДТП.
Эти ДТП отобразились в сводном отчете avtocod.ru:
В 2012 году страховая компания производила расчет ремонтных работ по машине. Менялся передний бампер, переднее крыло слева, левое колесо и другие детали.
Автор: Владислав Мымрин
А с какими проблемами столкнулись вы на 150 тыс. км при эксплуатации вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Как спать в форестере
Палатку теперь ставим только в походах в дали от машины :-)
Грею машину перед сном 20 минут и по утру минут 20.
Спали с Женой до 0 градусов нормально. Жене спальник пуховой прикупил, ей теперь вообще морозы не страшны. Солар 380+ тоха 18
р 70-30 кя
помню, студентом, в автобусе, даже стоя спал РЫБА В БОЛОТЕ НЕ ЖИВЕТ
можа палатку мне подгонишь,а в НИВЕ не вытаскивая задних седений спать не удобственно.
Цитата (daniil)
помню, студентом, в автобусе, даже стоя спал
Угу. тож было дело.
+1 !
сплю частенько когда на одну ночь, машина ипсум, со стороны багажника не пробовал, барахло перекладывать некуда, при росте 190 со стороны пассажира нормально, единственный минус это боковые поддержки в переднем сиденье )
тогда извини,буду сидушки отвинчивать,это кода на Кунгус ездю.
А много печеньки мало не бывает! То, что видели твои глаза - это цена твоей головы!
И в бардачок ДВА Вихря входит! Роооовненько так. То, что видели твои глаза - это цена твоей головы!
И как ты в нём спишь? То, что видели твои глаза - это цена твоей головы!
и что-б в бардачек входило,ну хотя-бы (ящик водки)
Вадя,из НИВЫ диван не получится,в нутри НИВЫ другое дело.
я тя буду убивать. То, что видели твои глаза - это цена твоей головы!
Разложить можно либо целиком на 2-3 спальных места, либо только половину! Весь скарб под авто, на передние сиденья и во вторую неразложенную половину!
Имея рост 183см и нетощее телосложение могу смело заявить - вдвоем просто блеск! Троим уже тесновато, но спать можно!
Ночую даже на весенней рыбалке на КВХ прямо на льду, не отьезжая от лунок, ни разу не замерз.
Была тема про совместное времяпрепровождение в авто на природе с противоположным полом - ПРЕКРАСНО + РОМАНТИКА.
Соглашусь со многими - если есть возможность - буду ночевать в автомобиле, а не в палатке.
Тест-драйв Subaru Forester 2013 года
- Как проехать на Рыбинку? У нас таких здесь нет! – продавщица в деревенском магазине сочувственно развела руками. – А, может, вам море нужно? Доедете до конца улицы, увидите табличку «к морю».
Значит, до пункта назначения нашей небольшой семейной экспедиции – берега Рыбинского водохранилища – осталась пара километров. И добрались мы туда на новом кроссовере Subaru Forester
Какой автомобиль выбрать для путешествия? Пару лет назад я бы, не сомневаясь, предпочел самый компактный кроссовер – на двоих в самый раз. Задний диван можно разложить, тогда грузовой отсек будет большим практически у любого авто. Воздух возить с собой я не люблю, да и расход топлива на дальних марш-бросках имеет не последнее значение. Позапрошлым летом на Subaru XV / Субару XV предыдущего поколения мы с супругой съездили на Алтай и вернулись в уверенности, что лучшего автомобиля для такого путешествия не найти. Но с тех пор нас стало трое…
Козырь Subaru Forester – отличная обзорность. Заметили отличие от предыдущего поколения: боковые зеркала теперь отнесены чуть назад, а в передних дверях появились дополнительные треугольнички остекления. Это – тоже во имя улучшения обзора. Для старших комплектаций Forester доступна камера заднего вида
За это время Subaru Forester / Субару Форестер тоже подрос и, как принято говорить в таких случаях, повзрослел. Сменив генерацию, он раздался во всех измерениях – на 35 мм в длину, на 15 мм в ширину и на 35 мм высоту, а также на 25 мм в колесной базе. Много это или мало? Достаточно, чтобы формально перебраться из категории компактных кроссоверов в средние. Но разница не только номинальная. Пространства для задних пассажиров стало ощутимо больше, а центральный тоннель под ногами уменьшился. Теперь на галерке места на троих без всяких «но». И багажник – подобающего размера: 505 литров под шторку и еще почти столько же над ней.
Признаться, перед путешествием у меня были некоторые сомнения насчет грузовых возможностей автомобиля: заднее сидение традиционно занимают супруга с ребенком, для поклажи остаются только багажник и площадка перед передним сидением. А вещей надо было взять на пятерых, поскольку с нами собирался ехать еще один неподготовленный к стоянке на природе экипаж. Итого: две палатки, пять спальных мешков, лодка, провиант, детская коляска. Но все это добро поместилось в Forester, и даже остался небольшой запас места «на черный день».
Объем багажника вырос по сравнению с предшественником на 118 литров. Под полом багажного отсека лежит запаска, но типоразмер ее покрышки не совпадает с таковым у колес, установленных на автомобиль. Заднее сидение складывается по частям, причем это можно сделать как из салона, так и из багажника, просто потянув за удобные рычажки. Высоту открывания дверцы багажника можно запрограммировать
Разумеется, вариатор не дает мотору лишний раз раскручиваться без надобности во имя экономии топлива. И действительно, в масштабах своей весовой категории и мощности кроссовер оказался весьма экономичным. В городе он потреблял порядка 13 литров 95-го бензина на сотню километров пробега, на трассе – 11 литров, а, задавшись целью проехать «экономно», я без особого труда достиг показателя в 9 литров.
Интерьер прост и функционален: все органы управления автомобилем на своих местах. Передняя панель теперь выполнена из мягкого пластика, приятного и на ощупь, и на вид. Правда, если опустить руку ниже, то пластик окажется по-прежнему жестким
По настройкам ходовой части Subaru Forester оказался антиподом своей младшей «сестрицы» XV. Компактная модель – обладательница собранной подвески, достаточно жестко отрабатывающей неровности. Forester – семьянин, а потому ему подобают более комфортные настройки. О проезде небольших неровностей и трещин в асфальте «докладывают» только доносящиеся из-под колес стуки и шлепки, а машина продолжает движение, не шелохнувшись. Оборотная сторона медали – раскачка и в продольном, и в поперечном направлении. А если качнуть легкий руль взад-вперед? Сразу вмешается система стабилизации: она расценивает провокацию как попытку скорректировать занос и рьяно действует на опережение. Порог срабатывания системы стабилизации можно отодвинуть кнопкой, но вольностей она все равно не позволит. Впрочем, если рулем работать поделикатнее, то Forester мог бы поскользить – после дождика он ввинчивается в повороты с азартом. И это несмотря на то, что классическим межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, оснащаются только версии с механической трансмиссией, а Forester с вариатором, включая версию с топовым мотором, теперь передает крутящий момент на задние колеса через многодисковую муфту, управляемую электроникой.
Но в городе скользить негде, да и не к этому располагает «Лесник». Катишься в потоке, наслаждаясь тишиной… Зато по трассе Forester идет надежно, не пугаясь неровностей и позволяя уверенно выходить на обгон. Впрочем, ему по зубам не только асфальт посредственного качества.
Водительское сидение в топовой версии имеет электрорегулировки, однако профиль сидения я не могу похвалить – он «выталкивает» спину. А вот на месте задних пассажиров я бы жаловаться не стал. Тем более, что спинка дивана регулируется по наклону. Важная информация для любителей спать в машине: передние сидения нельзя разложить так, чтобы они оказались вровень с задними
Итак, щебеночная деревенская дорога заканчивается, ее сменяет разъезженное поле. Разочарую тех, кто ждет дальнейшего описания внедорожного экстрима. На побережье Рыбинки - по крайней мере в окрестностях Пошехонья, где мы были - в основном песчаные грунты, поэтому хотя дожди идут регулярно, вода уходит в землю. Из-за этого основная категория внедорожных препятствий, с которыми можно здесь столкнуться – это различного рода неровности, как естественного происхождения, так и созданные другим транспортом, преимущественно тракторами. Разве что у самого берега можно еще увязнуть в песке, и то если очень постараться. Так что на первом месте – геометрические возможности машины. Новый Subaru Forester / Субару Форестер обладает завидным по меркам кроссоверов дорожным просветом 220 мм. Я не поленился проверить, слазив с рулеткой под машину. Ниже заявленного клиренса выступают только поперечные рычаги задней подвески - они украдут 25 миллиметров, но все равно результат неплох. В плюсы кроссоверу запишем и наличие металлической защиты картера, пусть и не самой мощной. Так что к встрече с аузовской колеей Forester готов.
Мультируль Subaru Forester - образец того, как можно разместить много клавиш, чтобы всем этим хозяйством было удобно пользоваться
Появилась у нового Forester и своя внедорожная электронная «примочка», именуемая X-mode. Нажимаешь кнопочку – и электроника, готовая притормозить буксующие колеса, становится вдвойне бдительна, а реакции на нажатие педали газа чуть притупляются. И самое главное: составной частью системы является помощник спуска с горы, который не даст машине раскатиться на уклоне.
Впрочем, система X-mode – опция, не доступная для недорогих исполнений «Лесника». Однако и в ее отсутствии Forester не лыком шит: система стабилизации автомобиля и так уверенно справляется с диагональным вывешиванием, а ходы подвески по меркам класса достаточно велики – вывесить колесо непросто.
В старших комплектациях Forester оснащается мультимедиа-центром с гордым названием Harman/Kardon. Звучит аудиосистема с восемью динамиками, спору нет, здорово, но управление функциями через неудобное меню с мелкими «виртуальными» клавишами на жидкокристаллическом дисплее не порадовало совсем. Навигация хорошо выстраивает маршрут как в Москве, так и за ее пределами, однако большую часть деревень в Ярославской области она попросту не знает. Так что продвинутая мультимедиа – это та опция, на которой я бы легко сэкономил
Словом, на бездорожье Subaru Forester может бросить вызов почти любому однокласснику. Также в его активе – вместительный салон, всеядная подвеска и экономичность при достойной динамике. Неплохой набор потребительских качеств для семейного автомобиля, но за него придется раскошелиться. Цены на новый Subaru Forester начинаются с 1148 000 рублей за базовый мотор с «механикой» и полным приводом. Еще 40 тысяч придется доплатить за бесступенчатую трансмиссию. Если хотите более мощный мотор объемом 2,5 литра – он предлагается только с вариатором - то придется раскошелиться на 1 419 000 рублей. От 1 695 000 рублей – цена за вариацию с топовым турбомотором. Конечно, это не самый доступный прайс-лист, однако и обновившиеся недавно конкуренты не имеют ощутимого преимущества в цене. Кроме того, именно Forester – победитель в номинации «наибольшее количество автомобиля Subaru / Субару за свои деньги».
Просто такая странная любовь: тест-драйв Subaru Forester SJ
Странный автомобиль этот Forester. Давайте говорить честно: заявленной производителем агрессии в экстерьере тут не больше, чем в булыжнике во внутреннем кармане пальто, внутри – приличное количество эргономических просчётов, а если нажать на педаль газа, белки глаз не покраснеют от разрыва сосудов глазного яблока. И всё же Форестер хорош. Настолько, что я его даже полюбил. Два раза.
Пионер среди кроссоверов
К ак-то так получилось, что многие рамные внедорожники у нас с каждым новым поколением потихонечку становятся скучными кроссоверами с несущим кузовом и остатками былой славы настоящих «проходимцев». Другое дело — Subaru Forester. Он никогда не претендовал на лавры вездехода и не стремился уделать в грязи Nissan Patrol или наш УАЗ. С самого начала (то есть, с 1997 года) Форестер лишь намекал на то, что он может чуть больше, чем моноприводная «пузотёрка».
Увеличенный клиренс, постоянный полный привод, кузов чуть больше универсала – вот, пожалуй, и всё. Но если к этому добавить ещё двигатели с минимальным объёмом в два литра, то получается уже довольно интересно. Построен первый Форестер был на базе Impreza и был больше похож на средненький такой универсал, чем на полноценный внедорожник. В это время маркетологи ещё не придумали продающее слово «кроссовер», поэтому Forester называли скромно: семейный внедорожник.
Прошли года, первое поколение сменилось вторым (в 2002 году), третьим (в 2007), а в 2012 году появилось и последнее на сегодняшний день поколение. Правда, с 2012 года оно претерпело несколько изменений, но концептуально Форестер остался прежним: большим универсалом с внедорожными замашками.
То, что машина может ездить не только за городом, заметно даже снаружи. Форестер не выглядит слишком высоким, но дорожный просвет приличный – 22 см. Да и короткие свесы без свисающей до земли модной передней «губы» тоже сделаны не просто так. Впрочем, длинный кузов (почти 4,6 м) высоту скрывает, и профиль у Форестера даже немного изящный. И уж никак не агрессивный: этот железный Винни-Пух так и просит, чтобы его погладили и уложили с собой спать в тёплую кроватку.
Прежде чем смотреть на машину внутри (что, между прочим, намного интереснее), отметим важную деталь: у нас на тесте машина почти в самой простой комплектации, из «наворотов» — только кожаный салон. Однако простота эта оказалась обманчивой.
Чем богаты.
Получив в пресс-парке ключ от машины, я долго его рассматривал. Вроде, кроссовер, да и стоит без малого 1 940 000. А ключ почти такой же, как был у меня в те времена, когда я ездил на вазовской «классике». Ох, привыкли мы к выкидным ключам да к доступу без этого самого ключа! Но тут всё проще. Может, в этом и скрывается Великая Тайная Правда настоящего кроссовера?
Пока садимся в салон, обращаем внимание на удобство посадки. Банальная, вроде, вещь, но далеко не в каждый кроссовер можно забраться и не испачкаться. А вот в Форестер можно: как-то уж очень удачно сделан порог, который не слишком широк, а главное – всегда чист, даже после поездок по слякоти под снегом и дождём. Итак, садимся в кресло.
На вид оно – проще не придумаешь. Да и регулировок у него минимум, нет даже поясничного подпора. Но как же удобно в нём сидеть! И даже по пути из Москвы в Питер и обратно всё моё бренное тело наслаждалось дорогой и не роптало на посадку. А ещё у этого кресла есть подогрев, что очень неплохо для «околодеревянной» комплектации. Причём подогрев есть у всех сидений, даже у задних.
Как спать в форестере
Примечание:
● Обязательная замена
◐ Осмотр (замена при необходимости)
Плановое ТО-1 и ТО после обкатки
Иногда у автомобилистов, особенно у новичков, возникает некоторая путаница в терминах. Первым ТО они считают техническое обслуживание нового автомобиля после его обкатки. На самом деле, этап, на котором происходит активная притирка всех элементов, логичнее назвать нулевым.
Нулевое ТО – это одноразовый осмотр и регулировка авто через определенное время после начала его эксплуатации. В частности, для последних Форестер SK производитель рекомендует проводить такие работы при пробеге от 1 до 5 тыс. км.
Если уж разговор зашел о нумерации техобслуживания, то стоит отметить, что каждый сервисный центр использует привычный для себя способ обозначения периодических ТО и ставит в сервисной книге соответствующие отметки. Это может быть сквозная нумерация (ТО-1, ТО-2 и т.д. до ТО-12) или чередующаяся. Таким образом, чаще всего, термины «первое ТО», «второе ТО» применяются в контексте планового технического обслуживания. В СУБАРУ КЛУБ стандартом является привязка к километражу пробега – ТО 10, ТО 20, ТО 30 и т.д., как наиболее наглядная и понятная.
Плановое ТО, в состав которого входят и первое и второе, необходимо делать на протяжении всей жизни машины. Во время планового (иначе регламентного) ТО автомобиль проверяют и устраняют появившиеся в процессе езды неисправности до того, как они достигнут критического уровня. Другими словами, эта процедура является очень важной, так как позволяет избежать более серьезных поломок и последующего за этим дорогостоящего ремонта.
Техобслуживание Форестер SK 2019, 2020 в СУБАРУ КЛУБ: первое, второе и третье ТО
Итак, первое, второе, третье ТО – это не что иное, как составные, взаимодополняемые части единого планового техобслуживания. Отличаются эти виды перечнем и сложностью производимых процедур. Сквозная маркировка от ТО-1 до ТО-12 используется для отметки повторяющихся с определенной периодичностью основных разновидностей технического обслуживания.
У дилеров первым называется ТО после 15 тыс. км пробега, вторым ТО – после 30 тыс. Работая более 20 лет с машинами марки Субару, эксплуатируемыми в Москве и близлежащих областях, наши мастера выработали собственную схему из трех типов обслуживания. Так для автомобилей Форестер SK 2019, 2020 они рекомендуют проводить:
- первое (базовое ТО) при пробеге 10, 20, 40, 50, 70, 80, 100 и 110 тыс. км
- второе (расширенное) ТО при пробеге 30 тыс. км (но не реже раза в год, даже если такое расстояние не пройдено)
- третье (большое) ТО на 60 и 120 тыс. км
Первое ТО (базовое), прежде всего, включает в себя такие операции, как замена моторного масла и автомобильных фильтров (масляного, воздушного и салонного). Также обязательно производится диагностика ходовой, тормозной систем, системы освещения. Если обнаруживаются какие-либо неполадки, их устраняют, например, заменяют износившиеся колодки. Диагностируется система охлаждения и кондиционирования с последующей чисткой, если для этого есть основания.
Цена первого технического обслуживание Форестер SK 2019, 2020 не будет слишком обременительной для автовладельца и составит от 6,5 тыс. рублей. Стоимость зависит от разных факторов, в том числе типа двигателя, необходимого объема заливаемого масла и других. Так что, очевидно, что имеет смысл потратить эти небольшие деньги ради того, чтобы автомобиль функционировал долго и без проблем.
Второе ТО (расширенное) решает те же самые задачи, только к проводимым во время первого техобслуживания процедурам добавляются дополнительные, например, замена масла в редукторах, тормозной и охлаждающей жидкости, осмотр и при необходимости замена изношенных деталей, например, приводного ремня. Понятно, что возрастает объем, сложность работ, требуются новые запчасти, так что цена техобслуживания будет выше (порядка 12 – 15 тыс. рублей), зато делать его нужно намного реже.
Третье (большое) ТО
Самое серьезное ТО необходимо, когда автомобиль уже достаточно потрудился, то есть примерно через 60 тыс. км. В рамках этого техобслуживания делают все работы, которые входят в состав расширенного, плюс осуществляют обязательную замену выработавших ресурс узлов и агрегатов. Чтобы добиться максимума эффективности, рекомендуется полная диагностика автомобиля. Цена техобслуживания колеблется от 18 до 32 тыс. рублей.
Где можно пройти техническое обслуживание Форестер SK 2019, 2020
До сих пор еще бытует мнение, что для сохранения гарантии на автомобиль ТО необходимо делать только в авторизованных дилерских автоцентрах. На самом деле, автовладельцы имеют полное право самостоятельно выбирать место для техобслуживания своего авто. Об этом мы уже рассказывали в одном из предыдущих материалов нашего Блога.
Так что, если вы уже определились с автосервисом, то можете совершенно законно пользоваться его услугами. СУБАРУ КЛУБ также к вашим услугам: наши мастера проведут любой техосмотр, помогут обнаружить неисправности вашего автомобиля и предотвратить серьезный ремонт.
- Диагностика подвески
- Осмотр на предмет течей и уплотнений
- Осмотр тормозной системы
Особенность тормозных колодок Субару Форестер SK
Нередко приходится слышать, что можно использовать колодки от другого автомобиля, кто-то предлагает использовать деталь от авто похожего класса, а кто-то даже взять колодку большего размера и отпилить все лишнее.
Начнем с того, это один из наиболее критичных элементов безопасности автомобиля, поэтому однозначное мнение профессионалов – экспериментировать не стоит в любом случае. А что касается Форестер SK 2019, 2020, то у него свои собственные колодки, то есть, заменить их запчастями от моделей предыдущих лет выпуска не удастся.
Состав материала новых колодок Субару изменили, он стали более мягкими. Это хорошо сказывается на реакции колодок при городской езде, где скорость, как правило, не очень высока, и колодки не успевают прогреться. Мягкий материал улучшает торможение, что повышает безопасность движения.
К сожалению, у последних SK есть общая беда: их тормозные колодки живут не очень долго, особенно передние. Основная нагрузка приходится на переднюю ось, из-за этого передние тормозные колодки и диски SK (как, собственно и других модификаций Субару) меняют чаще.
Передние колодки в среднем выдерживают примерно 10 – 15 тысяч км, значительно реже встречаются случаи, когда удается проездить на одном комплекте 20 тысяч км. Правда, это возможно только при условии очень хороших дорожных условий и очень мягком вождении.
Какие тормозные колодки нужны для Субару Форестер SK 2019, 2020
Как мы уже отметили, тут необходимы свои собственные колодки для Форестера 5 поколения. А вот ставить ли оригинал или реплику, каждый выбирает сам, исходя из целесообразности (стиля езды, условий эксплуатации, маршрутов) и финансовых возможностей.
В сервисном центре СУБАРУ КЛУБ на ваш автомобиль установят детали того типа, который вы выберете. Если вы предпочитаете оригинальные колодки, то стоимость комплекта из 4 штук составит от 9500 до 12000 рублей. Но обслуживая Субару с 1996 года, мы на практике убедились, что можно найти качественные копии, не уступающие оригиналу. Мы предлагаем только проверенные марки неоригинального ряда, которые считаем оптимальным решением для нашего региона. Их установка обойдется вам от 6000 до 7500 рублей за полный комплект. Стоимость работы – 1000 рублей для обоих вариантов.
Впрочем, обычно задние колодки держатся дольше передних, примерно раза в 2-3, поэтому чаще всего, работы проводятся на паре одной оси. При замене задних колодок обязательно используется диагностический компьютер для разведения суппортов и программирования величины тормозной колодки.
Что касается тормозных дисков, то они имеют более высокую износоустойчивость, поэтому их, как правило, меняют реже. Но иногда приходится заменять сразу обе детали, например, если диск пострадал из-за коррозии. В этом случае нужно подбирать совместимые линейки колодок и дисков.
Зачем вообще менять тормозные колодки
Что происходит, когда автомобилист нажимает на педаль тормоза? Колодки со специальным фрикционным составом прижимаются к диску и ограничивают его вращение, в результате чего транспортное средство замедляет движение, пока не произойдет его полная остановка. Так что, тормозные колодки и тормозные диски имеют огромное значение для тормозной системы автомобиля в целом.
При торможении нагрузка на эти детали достигает экстремальных величин, приводя к их разрушению. Безусловно, при агрессивной манере вождения, резком разгоне и торможении, износ колодок происходит быстрее, нежели при спокойной езде. Но даже аккуратный водитель не застрахован от таких проблем, как сколы и трещины, появляющиеся при попадании воды на разогретые до высоких температур детали.
Если у тормозных колодок выработан ресурс, то пропадает необходимое сцепление с тормозными дисками. Страдают не только сами колодки, но и диски, кроме того из-за повышенной нагрузки может раньше срока выйти из строя ступичный подшипник.
Тормоза перестают работать корректно, создавая опасность для самого автомобилиста, пассажиров и других участников дорожного движения. Во избежание ДТП по причине отказа тормозов, необходимо своевременно производить замену тормозных колодок.
Эпицентр
Кусок земли между каналом имени Москвы слева и небольшой запрудой справа был слишком узким для того, чтобы вместить два автомобиля, едущих параллельно. Поэтому мы с фотографом ехали друг за другом: я на «Форестере», он — на одной очень большой, очень японской и очень рамной машине, которая в этой стране является символом большого успеха.
1742 километра проехал Subaru Forester за месяц длительного теста
Тот самый кусок суши, по которому мы ехали, и дорогой-то назвать можно было с очень большой натяжкой. Скорее, территорией вольного выпаса квадроциклистов и снегоходчиков. Вот и побаивался я поначалу, что возвращаться из этой поездки мой «Форестер» будет может и с несильными, но необратимыми повреждениями. Но мысли эти улетучились секунд через 20. Ладно, максимум через 30.
Во-первых, 220-миллиметрового клиренса с запасом хватало, чтобы ничего нигде не чиркало. Во-вторых, внедорожный режим X-Mode делал действительно все для того, чтобы тяга уходила на колеса с лучшим сцеплением. В-третьих, подвеска у «Форестера» настроена так, что какими бы ни были кочки, раскачка никогда не доходит до значений, при которых машина начинала бы сильно приседать.
И вот пока я думал о том, когда же «Форестеру» станет совсем плохо на этой в общем-то даже и не дороге, второй участник нашей маленькой колонны, этот белый символ вершины жизни, пропал из зеркала заднего вида. Нет, он не сполз в канал имени Москвы и не застрял между двумя деревьями на обочине. Просто он большой, тяжелый и неповоротливый. Поэтому тут ему было очень тесно.
Forester — абсолютная противоположность тяжести и неповоротливости. Чем хуже становится покрытие, тем понятнее становится «форик». Он достаточно умен, чтобы сделать жизнь человека за рулем проще, но при этом не позволяет себе умничать. Он вполне просторный и вместительный, но при этом в меру компактный, чтобы избавить вас от боязни узких мест.
Но все это не значит, что «Форестер» — суровый внедорожник. Нет, не суровый. И даже не внедорожник. Потому что последние минуты поездки я пытался покорить на «форике» холм, который мы признали финишем.
И холм мне покорился. Пешком. Конечно, уклон был крутоват (градусов 40), но под колесами была прокатанная колея, а проехать вверх надо было всего метра четыре. Максимум пять. И вот с этими метрами Subaru Forester никак не мог справляться.
11,2 литра составил средний расход топлива Subaru Forester за месяц эксплуатации
Шинам Nokian Hakkapelitta 8 SUV совсем чуть-чуть не хватало зацепа, а правое переднее колесо подскакивало на кочке, зависая в воздухе, из-за чего безошибочная прежде электроника начинала подтормаживать все подряд. В итоге, кроссовер останавливался посередине, а потом скатывался назад под стрекот тормозов.
Да-да, можно поставить шины посерьезнее и побольше, прицепить к морде лебедку, к стойке — шноркель, а к ПТС — данные о внесенных в конструкцию изменениях. Но зачем тогда вам «Форестер» за 2,2 миллиона рублей, когда можно взять тачку подешевле, обвесить ее всем, что найдется на авторазборе, и без сожалений утонуть в болоте?
Subaru привезла в Россию обновленный Forester: он не даст уснуть за рулем
alt=" Фото: Пресс-служба Subaru." />
_d_850.jpg)
Компания Subaru представила новую версию Forester для российского рынка, которая имеет ряд стилистических решений, недоступных ранее, и оснащена системой мониторинга состояния водителя. Цены уже объявлены.
Отделка салона Forester Sport имеет водоотталкивающую пропитку и получила прострочку из оранжевой нити. Слегка изменился дизайн приборной панели, в багажнике появилась светодиодная подсветка.
Комплекс EyeSight был дополнен системой мониторинга состояния водителя Driver Monitoring System (DMS), которая следит за лицом водителя, а в случае, если искусственный интеллект замечает признаки сонливости или то, что водитель отвлекается в процессе управления машиной, призывает сконцентрироваться. Но у системы не только лишь наблюдательно-карательная функция: она умеет запоминать лица до пяти человек и восстанавливать индивидуальные настройки для каждого водителя.
Driver Monitoring System (DMS) доступна не только для Forester Sport - система предложена в составе других исполнений внедорожника (начиная с версии Elegance ES).
По части силового агрегата изменений не произошло: Subaru Forester Sport укомплектован 185-сильной оппозитной "четвёркой", вариатором и системой полного привода. На презентации представители компании сообщили, что в будущем линейка модели может быть расширена за счёт версии STi, а вот турбированного 177-сильного мотора 1.8 литра ждать не стоит.
Старт продаж Subaru Forester Sport запланирован на 25 ноября 2020 года, но дилеры с сегодняшнего дня начали приём заказов. Цена - 2 990 900 рублей.
Купить Forester 2021 модельного года в базовой версии исполнения с двухлитровым 150-сильным мотором можно начиная от 2 319 000 рублей.
Читайте также: