Как собрать редуктор камаз 43118
Редуктор КамАЗ: основные поломки и способы ремонта своими руками
Характерными показателями агрегата являются:
- КПД;
- передаточное отношение;
- мощность;
- угловая частота вращения валов;
- количество валов;
- тип передачи.
Как устроен редуктор
Агрегат постоянно вращается. Основное значение в устройстве редуктора имеют подшипники и зубчатые шестеренки, которые претерпевают постоянное трение. Для обеспечения нормального функционирования деталей в картер необходимо добавлять смазочное вещество.
Уровень масла в редукторе проверяется так:
- Поднимается крышка картера.
- Заливается жидкость.
- При вытекании жидкости из отверстия процедуру останавливают.
Все механизмы трансмиссии одинаково собраны, кроме переднего в полноприводных КамАЗах с колесной формулой 6х6. Межосевой элемент расположен в отдельном корпусе среднего моста и передает момент под углом 90° к ведущим колесам. Если КамАЗ 2-осный, средний редуктор не предусматривается. Сборочные единицы межколесного дифференциала заднего моста представлены в схеме заднего редуктора.
В устройство КамАЗа также входит угловой редуктор, который обеспечивает крутящий момент от карданного вала и его подачу на рулевой механизм.
Средний редуктор КамАЗа
Средний редуктор отличается от переднего (устанавливается на полноприводных моделях 6х6) и заднего наличием МОД – межосевого дифференциала. На двухосных моделях нет среднего редуктора.
У среднего редуктора, как и у двух других, есть передаточное число, важно, чтобы ПЧ всех редукторов совпадали. Например, для КамАЗ 5320 и 6520 подойдет редуктор с повышенным ПЧ (4.98; 5.11; 5.43).
Средний редуктор имеет большое влияние на повышение проходимости, при движении по трассе МОД можно отключать, что сэкономит топливо.
Схема устройства среднего редуктора:
Частой поломкой среднего редуктора является выход из строя МОД, например, из-за масляного голодания. В некоторых случаях можно сделать ремонт своими руками, но, если поломка стала более серьезной, необходимо обратиться к специалисту.
Регулировка и сборка редуктора должны осуществляться в соответствии со схемой. Необходимо регулярно проверять уровень масла, следить, чтобы боковой зазор был необходимой ширины.
Какой редуктор лучше
Цилиндрические пары имеют вид:
Редукторы всех мостов должны иметь одинаковое передаточное число, которое выбирается индивидуально для каждой модели с учетом условий эксплуатации:
- на грузовики, передвигающиеся на малых и средних скоростях, устанавливают пониженные параметры: 7,22 (50/12) или 6,53 (49/13);
- для седельных тягачей, бортовых КамАЗов подходят повышенные: 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) либо 4,98 (46/16).
На бортовые машины, самосвалы, технику узкой специализации производства КамАЗ автовладельцы ставят редуктор с передаточным числом 4,98. Цилиндрическая пара имеет самую высокую цену, поэтому устройство стоит дорого.
Каждый агрегат имеет информационную площадку с серийным номером, датой изготовления и передаточным числом.
Как предотвратить поломку редуктора
Правильные правила эксплуатации помогут продлить срок работы редуктора. Одна из частых причин неисправностей – превышение нагрузки. Существуют редукторы с разным передаточным числом, чем выше число – тем для больших нагрузок приспособлен редуктор. Например, для среднетоннажных автомобилей подойдут редукторы с ПЧ от 5.43 до 6.33.
Несвоевременное ТО также влияет на срок и качество работы редуктора. Необходимо следить за количеством масла: низкий или высокий уровень приводят к нестабильной работе.
Также важна регулировка: уровень натяга подшипников ведомой и ведущей шестерни, дифференциал, боковой зазор.
Неисправности и их устранение
Редуктор отличается надежностью, редко выходит из строя при условии выполнения своевременных профилактических мер.
Определяют поломку механизма следующим образом:
В работе Камазовского агрегата чаще всего встречается 3 вида неисправностей:
- Перегрев главной передачи. Причинами могут быть:
- недостаток или избыток масла в картере;
- усиленное натяжение подшипников;
- неточные настройки зубьев.
- Повышение шума. Причины:
- износ подшипников;
- неправильно отрегулированное сцепление;
- слабое крепление подшипников.
- Течь масляной жидкости может быть в результате:
- износа манжет;
- загрязнения сапуна.
При выявлении неполадок техники выполняют ремонт. Автовладельцы обращаются на СТО или делают его своими руками.
Попадание в редуктор посторонних предметов
Поломка, возникающая из-за застревания каких-то предметов, чаще всего ведет к полному выходу из строя.
Такая неисправность может возникнуть при установке нового редуктора, когда картер моста не был достаточно хорошо очищен. Обычно в редуктор попадают маленькие металлические обломки от предыдущего редуктора.
Устранить неисправность можно только с помощью полной разборки редуктора и нахождении детали, которая получила механическое повреждение.
Масляное голодание
При низком уровне масла поломка возникает на среднем редукторе, частью которого является МОД – межосевой дифференциал.
Недостаток масла приводит к большому трению и нагреванию деталей редуктора, часто такая поломка возникает при утечке масла из картера вследствие негерметичности отдельных участков или повреждении целостности конструкции.
Попадание воды в картер моста
При попадании воды смазочное свойство масла снижается, что ведет к повышению трения между деталями редуктора.
Из-за неплотного соединении с редуктором или отсутствия сапуна, трещин в картере,в него может попадать вода.
Прежде чем менять редуктор или его составляющие, обязательно нужно найти причину попадания воды и устранить ее.
Износ редуктора и неправильная эксплуатация КамАЗа
Какие ошибки при эксплуатации могут привести к преждевременному износу редуктора?
Некоторые водители проходят крутые повороты при включенном межколесном блокираторе. Также быстрее изнашивается редуктор, не предназначенный к определенным условиям: частое применение автомобилей с редуктором, ПЧ которого ниже 5.43, на участках со сложным рельефом, бездорожье, в горной местности, приводит к поломке редуктора.
Несвоевременное ТО также имеет большое влияние на качество и длительность работы редуктора.
Как отрегулировать
Регулировка редуктора моста в КамАЗах заключается в настройке таких параметров, как:
- натяжение кольца конических роликоподшипников;
- дифференциал;
- боковой зазор в зацеплении пары шестерен;
- пятно контакта.
При ремонте среднего редуктора технические данные должны быть соблюдены; номинальные значения зазоров и допусков выдержаны.
Для точной регулировки натяга необходимо:
- Уменьшить размеры шайбового пакета на величину осевого сдвига с допуском 0,04-0,06 мм.
- Затянуть крепежную гайку.
- Проверить силу поворота стакана.
- Установить в корпус.
Для регулировки бокового зазора с допустимым значением 0,2-0,35 мм требуются регулировочные шайбы разной толщины.
Дифференциал устанавливают так, чтобы зубчатый венец ведомого колеса находился симметрично ведущему. Настройка производится равномерным затягиванием регулировочных гаек и закручиванием соединительных болтов.
Как снять, разобрать и собрать
Этапы разборки и сборки среднего или заднего редуктора:
- Слив масла.
- Демонтаж ведущего моста в сборе.
- Разборка его на составляющие последовательно:
- ведущая и ведомая шестерни;
- картер;
- коробка дифференциала;
- оси сателлитов.
- Проверка состояния:
- крестовин;
- шеек;
- полуосевых шестеренок;
- привода.
- Замена изношенных изделий.
- Проведение регулировки.
- Сборка моста в обратном порядке.
- Проведение испытания собранного моста на отсутствие скрежета, течи в местах соединения.
После выполнения всех операций собранный механизм устанавливают в рабочее положение.
Разборка ведущей конической шестерни
Чтобы разобрать ведущую коническую шестерню, необходимо снять стакан (6), подшипник (15), шайбу (1) и втулку (2). Далее необходимо выпрессовать ведущий вал заднего моста (4), сжать внутреннее кольцо подшипника (5). Все действия соотносить со схемой 1:
Чтобы снять зубчатое колесо, нужно поставить кромки клиньев (8) в такое положение, при котором они будут между внутренним кольцом подшипника и шестерней. Захваты необходимо завести за клинья (8), удерживая их в этом положении, упереть наконечник (2) в шестерню, снять кольцо.
Разбирать и собирать шестрени и сам редуктор важно в строго определенном порядке, иначе поломка может усугубиться, а регулировка будет более сложной.
Стоимость ремонта и запасных частей
В зависимости от сложности поломки, нужной детали и т.д. стоимость ремонта редуктора будет меняться.
Сколько стоит ремонт редуктора в Москве? Минимальная цена ремонта – 10 тыс. руб., причем ремонт среднего редуктора будет дороже – средняя цена составит 20 тысяч рублей. Отремонтировать задний редуктор немного дешевле – 15.000 руб.
Детали на разные модели КамАЗ также стоят по-разному. Некоторые детали стоят несколько сотен (распорная втулка
650 руб.), а некоторые, например, картер, имеют большой ценовой диапазон – от 4500 до 50000 рублей. Конические шестерни среднего моста стоят около 20 тыс. руб.
С какими поломками редуктора КамАЗ Вы сталкивались? Устранили их самостоятельно или у специалистов?
Как собрать редуктор камаз 43118
ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
Для снятия главной передачи переднего моста необходимо:
— вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера главной передачи переднего моста. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;
— закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;
— отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;
— вывернуть болты крепления крана к полуоси, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;
— отвернуть гайки крепления фланцев полуосей, снять пружинные шайбы и разжимные втулки; с помощью технологических болтов выпрессовать фланец полуоси и снять прокладку;
— ослабить гайки крепления колес;
— затормозить стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов, вывесить переднюю часть автомобиля и поставить подставки под раму;
— отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;
— отвернуть контргайку, снять замочную шайбу, отвернуть гайку подшипников ступицы;
— установить съемник и спрессовать ступицу колеса с цапфы;
— отсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;
— расшплинтовать оси тормозных колодок, снять пружины тормозных колодок и колодки;
— отвернуть гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снять пружинные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе;
— вынуть полуось с внутренним кулаком в сборе;
— отсоединить карданный вал привода переднего моста от фланца первичного вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты;
— отсоединить поперечную рулевую тягу, расшплин-товав и отвернув гайку левого шарового пальца;
— отвернуть гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста;
— закатить тележку под автомобиль (с левой стороны). Вынуть главную передачу из картера моста, опустить ее на тележку и выкатить из-под автомобиля.
Для установки главной передачи переднего моста надо:
— смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установить прокладку и главную передачу на картер переднего моста, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки с моментом 137—157 Н . м (14—16 кгс • м);
— установить полуоси переднего моста с внутренними кулаками;
— установить цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и прикрепить к корпусу поворотного кулака;
— установить тормозные колодки на оси и пружины тормозных колодок;
— подсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;
— вывернуть пробку и заполнить полость поворотного кулака смазочным материалом;
— отрегулировать подшипники ступиц колес;
— установить и закрепить ведущий фланец полуоси;
— установить поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, навернуть гайку с моментом 245—314 Н • м (25—32 кгс • м) и зашплинтовать ее;
— соединить карданный вал привода переднего моста с фланцем первичного вала главной передачи, вставить болты и затянуть гайки с моментом 78—88 Н • м (8—9 кгс • м);
— установить колеса переднего моста, навернуть гайки;
— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;
— затянуть гайки колес с моментом 392—490 Н • м (40—50 кгс - м);
— смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;
— установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;
— открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;
— вывернуть заливную и контрольную пробки, залить масло, ввернуть пробки.
Подшипники редуктора камаз 5320: номера, размеры, замена
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Регулировки и обслуживание заднего моста Камаз-4308
Задний ведущий мост грузовых автомобилей Камаз-4308 (рис. 26 и 27) — с главной передачей с передаточным отношением 4,01. Межколесные дифференциалы заднего моста Камаз-4308 — конические с четырьмя сателлитами, расположенными в ступицах колес, с блокировкой межколесного дифференциала, с автоматическими регулировочными рычагами. Управление межколесным дифференциалом пневматическое, осуществляется рычагом (краном), расположенным на панели приборов. Предусмотрена возможность установки антиблокировочной системы (АБС). Ведущие мосты Камаз-4308 содержат главные передачи, закрепленные в картере 9 мостов при помощи гаек и шпилек, из которых на четырёх установлены конические разжимные втулки 27. На картере моста установлены опоры 13 рессор, ступицы 29 колеса, соединенные с тормозными дисками 2 и тормозные механизмы 17, которые крепятся при помощи болтов к фланцу картера моста. Передачу крутящего момента от центральной главной передачи к колёсам осуществляется при помощи полностью разгруженных от осевой нагрузки полуосей 8 и 12.
Рис. 26. Задний мост Камаз-4308 1 — кронштейн датчика; 2 — диск тормозной; 3 — датчик; 4 — клапан предохранительный; 5 — картер главной передачи; 6 — гайка крепления картера главной передачи; 8 — полуось правая; 9 — картер заднего моста; 11 — пробка сливная магнитная; 12 — полуось левая; 13 — опора рессоры; 16 — камера тормозная типа 20/24; 17 — тормозной механизм; 18 — манжета; 19, 20 — конический роликовый подшипник; 21 — шайба замковая; 22 — шайба отгибная; 23 — гайка подшипника; 24 — шпилька крепления полуоси; 25 — шайба пружинная; 26 — гайка; 27 — втулка разжимная крепления полуоси; 28 — прокладка полуоси; 29 — ступица заднего колеса. Главная передача заднего моста Камаз-4308 (рис. 27) одноступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями, межколёсного дифференциала и картера редуктора заднего моста. Ведущее коническое зубчатое колесо 2 установлено на двух конических подшипниках. Между внутренними кольцами подшипников находится регулировочная втулка 23. Один из подшипников расположен в стакане 6, закрепленном при помощи болтов 58 к картеру 1 редуктора заднего моста Камаз-4308. Между торцевыми поверхностями картера редуктора и фланцевой частью стакана, установлены регулировочные прокладки 9. Полость стакана снаружи закрыта крышкой, в которую запрессована двухкромочная манжета. На шлицевой конец ведущегоконического зубчатого колеса 2 установлен фланец для крепления карданного вала. Фланец затянут самостопорящейся гайкой. Регулировка зацепления в конической зубчатой паре редуктора заднего моста Камаз-4308 осуществляется регулировочными прокладками 9. Преднатяг конических подшипников в узлах ведущего и ведомого зубчатых колес производится подбором линейных размеров регулировочных втулок 16 и 23, а конических подшипников дифференциала — регулировочными гайками 24 и 48. Межколесный дифференциал заднего моста Камаз-4308 (рис. 27) — конический, симметричный, блокируемый. Управление блокировкой — электропневматическое, осуществляется краном на панели приборов. Включать механизм блокировки межколесного дифференциала можно только на скользком участке дороги. Включение производить во время остановки автомобиля Камаз-4308 или при медленном движении по прямой непосредственно перед скользким участком дороги. Включать и выключать блокировку следует при отжатой педали сцепления.
Рис. 27. Передача главная редуктора заднего моста Камаз-4308 1 — картер редуктора; 2 — вал ведущий; 3 — дифференциал в сборе; 4 — шестерня ведомая; 5, 6 — стакан подшипников; 7 — прокладка; 8 — фланец; 9 — прокладки регулировочные; 10 — гайка; 11, 20 — роликоподшипники дифференциала; 12 — колесо коническое полуосевое; 13 — сателлит; 14 — крышка стакана подшипника; 15 — шайба опорная; 16, 23 — втулки регулировочные; 18 -чашка дифференциала; 19 — крестовина; 21 — опорная шайба; 47 -скоба редуктора; 24, 48 — гайки подшипников; 49 — стопор гайки подшипника; 56 — подшипник роликовый конический; 58, 59, 61 — болт. Дифференциал заднего моста Камаз-4308 установлен на двух конических роликовых подшипниках 11 и 20, расположенных в картере 1 редуктора. Дифференциал содержит чашки 3 и 18, внутри которых имеются два конических полуосевых зубчатых колеса 12, находящиеся в зацеплении с четырьмя сателлитами 13. Сателлиты 13, с запрессованными бронзовыми втулками, установлены на шипах крестовины 19, которая жестко закреплена в чашках 3 и 18 дифференциала. Под торцы полуосевых зубчатых колес 12 и сателлитов 13 подложены опорные шайбы 21. Шайбы установлены углублениями в сторону полуосевых зубчатых колес, а плоской поверхностью — в сторону чашек. Механизм блокировки межколесного дифференциала заднего моста (рис. 28) предназначен для повышения проходимости автомобиля Камаз-4308 в условиях бездорожья и улучшения его тяговых качеств на скользких дорогах путем распределения крутящего момента между полуосями заднего ведущего моста. Механизм состоит из зубчатых муфт 4, стержня 9 с вилкой 2, мембранной пневмокамеры и крана управления. Включать механизм блокировки межколесного дифференциала можно только во время остановки или при медленном движении автомобиля.
Читайте также: