Как собрать автомобиль тесла
Как это делается: электромобили Tesla (44 фото)
В течение последних десяти лет компания Tesla стала мировым лидером в производстве электромобилей. Автомобиль Tesla Model S служит ориентиром для многих конкурентов, а в настоящее время стартуют продажи спортивного внедорожника Model X.
Автомобильный завод Tesla, расположенный во Фримонте (США) и являющийся одним из самых передовых в мире, оснащён более ста роботами. Сегодня мы приглашаем вас на виртуальную экскурсию по этому заводу.
Tesla Factory размещается на 150 гектарах земли в штате Калифорния.
В течение первых 20-ти лет своего существования завод представлял собой сборочное подразделение General Motors, а затем был закрыт. Это случилось в 1982-ом году. Спустя 2 года завод открылся под названием NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.).
Завод NUMMI представлял собой совместное предприятие компаний Toyota и GM, на котором собирались автомобили двух производителей. Благодаря этому компании General Motors стали известны легендарные методы "бережливого производства" компании Toyota.
Завод NUMMI прекратил своё существование в 2009-ом году, и уже в 2010-ом его купила компания Tesla.
Этот завод является последним оставшимся в Калифорнии крупным автомобильным заводом.
Электромобили Model S возле завода Tesla заряжают свои аккумуляторы на станции SuperCharger.
Недалеко находятся новые электромбили Model S.
По огромным заводским цехам работники предприятия передвигаются на велосипедах.
У входа в цех выставлены прототипы Tesla…
…начиная с деревянного композитного макета Tesla Roadster, который был создан для испытаний в аэродинамической трубе…
…до макетов Model S.
Первый движущийся прототип Model S — Red Alpha, на который, по словам руководства компании, было потрачено порядка 2,2 млн долларов.
Так Tesla выглядит без кузова.
Передний двигатель.
В производственных цехах невероятно чисто и аккуратно.
7-этажный пресс Schuler штампует панели алюминиевых корпусов электромобилей.
По утверждению руководства автомобильного завода, пресс является крупнейшим в Северной Америке.
Панели, расположенные на стеллажах, ожидают сборки.
На заводе Tesla в настоящее время работают две основные производственные линии: одна выделена для Model S, вторая — для Model X.
Электромобиль Model S принимает свою форму.
Эта Model S прошла проверку на качество сварных швов.
Автомобили, поступившие из цеха по окраске.
Пакеты аккумуляторных батарей.
Здесь с помощью роботов собирается электрическая трансмиссия Tesla.
Электродвгатели.
Tesla предлагает два вида двигателей, это — меньший из них.
Двигатель, предназначенный для Model X.
На заднем фоне — Model S в чехле.
Сборка электромобиля Model S роботом Mystique. Крупные роботы на автозаводе названы в честь персонажей фильма "Люди Х".
Роботы Айсмен и Россомаха, два самых крутых на заводе, работают совместно.
Роботы за работой: Model S приближается к ним.
Росомаха начинает действовать.
Робот поднимает электромобиль и поворачивает его на 180 градусов.
Робот Айсмен принимает автомобиль от Росомахи.
На производственной линии автозавода задействовано более 150 роботов.
Однако роботы на заводе делают не всё, поэтому на производстве работают ещё несколько тысяч человек.
Внутреннюю отделку, например, можно выполнить только вручную.
Электромобили Model S, ожидающие внутренней отделки.
Здесь даже сесть пока некуда.
Собранный электромобиль Model S.
В настоящее время компания Tesla производит порядка 1.000 электромобилей Model S в неделю, а уже в ближайшем будущем планируется нарастить производство модели Tesla Model X.
Как тебе такое, Илон Маск?
Американский инженер-аналитик разобрал новейший электромобиль Tesla Model 3 и обнаружил там много дурацких и восхитительных деталей. Качество сборки оказалось под стать корейским машинам двадцатилетней давности, а электроника — из будущего.
В автобизнесе все внимательно следят за тем, что делают конкуренты. Речь не о шпионаже: все уважающие себя производители закупают технику конкурентов, и разбирают ее до винтика — что называется дипломатичным термином «бенчмаркинг». Во-первых, с тем чтобы изучить конкретные технические решения. А во-вторых, проанализировать технологию изготовления: быть может, то или иное решение окажется более выгодным экономически? Не говоря уже о совместных испытаниях: мы и сами не раз встречали целые процессии на заводских полигонах. Например, новая, еще не запущенная в серию модель Kia — а рядом BMW с набором измерительной аппаратуры.
Хотя содержать собственный отдел бенчмаркинга вовсе не обязательно: за вас это могут сделать специализированные компании. Их названия ничего не скажут обывателю, но все они «широко известны в узких кругах»: немецкая IAV, французская A2Mac1, австрийская AVL, американская Munro & Associates.
Обычно эти фирмы не спешат делиться своими открытиями с журналистами. Ведь на получение такой информации уходит огромное количество труда — а это стоит денег, и немалых. Полный отчет о конструкции автомобиля легко может занимать 25 тысяч страниц и стоить 150 тысяч долларов!
И все же глава фирмы Munro & Associates Сэнди Мунро рассказал журналистам канала Autoline Network о своем новом приобретении — электромобиле Tesla Model 3. Первые впечатления Мунро были такими: «я не представляю, как они выпустили это в продажу!»
Все, что касается качества сборки и подгонки деталей, оставило инженера крайне разочарованным: ручки дверей тугие, стекла дребезжат в дверях. Особенно его поразил кусок уплотнителя, приляпанный на клей поверх другого уплотнителя, и зазоры между панелями. «В одной точке на крышке багажника у меня ноготь не пролезает, а в другом можно палец засунуть. Подобные недостатки можно было увидеть на Kia в девяностые» — резюмировал он.
Проехался он и по отдельным техническим решениям. Например, чтобы обесточить высоковольтную систему, надо открыть капот — а чтобы сделать это при вышедшем из строя 12-вольтовом аккумуляторе, нужно подать напряжение на контакты, скрытые под круглой крышечкой в переднем бампере. Если же доступа туда нет, то придется вырезать пилой кусок крыла под окошком в задней правой стойке, чтобы перекусить скрытый там провод.
Передние двери на Тесле открываются сенсорными кнопками — но в случае чего можно воспользоваться небольшими рычажками. А вот сзади механических ручек нет вовсе — и чтобы в случае аварии эвакуироваться с задних сидений, придется или перелезать вперед, или выбираться через багажник.
Порядком удивила инженера конструкция кузова: по словам Мунро, он обнаружил «лишние» кузовные панели — которые вообще не нужны, и лишь добавляют вес и повышают себестоимость. А на заделку сварных швов ушло неслыханное количество герметика: свыше пятидесяти метров!
Впрочем, Мунро увидел в Тесле много хорошего, причем некоторые решения не имеют аналогов в автомобильной промышленности. Например, электронная начинка Теслы восхитила инженера. «Взять, например, электронный блок Automatic Drive Module. Плотность монтажа на платах фантастическая, в автопроме такого нет ни у кого. Это ближе к компьютерам самого высокого уровня».
ФотоТелеграф
За последнее десятилетие Tesla превратилась из амбициозной выскочки в мирового лидера электрических автомобилей. Как и следовало ожидать от компании Илона Маска, завод Tesla является одним из самых передовых автомобильных заводов в мире. Сегодня мы хотим предложить Вам небольшую экскурсию по легендарной Tesla Factory.
Также на ФотоТелеграфе:
Вова Тернополь :Да. И все таки будущее за єлектрокарами.
Илья :Как бы оно за лошадьми не было
Вова Тернополь : Вова Тернополь : Илья :По моему, будущее за расщеплением воды на составляющие. Нефть (газ) далеко не вечна, а это ваше электричество сильно от нее зависит. Можно, конечно, заполонить планету АЭС, но тогда, наверное, и будущего-то не будет.
Гамиль :Расщеплять-то чем будете?
Топорами?
Метан вот ближайшее будущее,возобновлямый углерод,и технологии менять особо не нужно,и возможно биосолярка.Даже гибриды уже не актуальны,а электромобили появились вместе с паромобилями,но дальше кар внутризаводских так и не уехали,кто в теме помнят попытки развозить почту электромобилями в 70х помоему и применение их на ВДНХ.
Вова Тернополь : вапа : Дик Лоурант :Поддерживаю. на сегодня всё так и выглядит
Вова Тернополь : вапа :Вова ты как всегда великолепен,в мире переизбыток метана с ним предлагают бороться,даже навоз и метан вещи не отделимые.А нафига тебе электромобиль на работу ездить?Ты подели стоимость на километраж,ценник выкатит жуть,опятьже холодно в них зимой,я вот даже не знаю есть ли в этой тесле отопитель.Летом на работу на мопеде зашибись,не жарко,дешево,пробки пофиг.
вапа : Вова Тернополь :Электромобиль Никола Тесла. Загадка решена
Его исследования и изобретательский талант позволили развить системы постоянного тока. Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы, в домах появились первые бытовые приборы.
В то время как коммерциализация электричества набирала обороты, Эдисон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иммигрант из Сербии Никола Тесла. Его разработки затмевали даже идеи самого Эдисона! В то время как Эдисон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком. Постоянные эксперименты Эдисона его несколько раздражали.
Работая самостоятельно, Тесла продумал и создал первый генератор переменного тока. Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока.
При поддержке компаний Pierce-Arrow и General Electric в 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.
Автомобиль Pierce-Arrow 1931 года выпуска. Именно на этой модели была установлена невероятная электрическая силовая установка Никола Тесла.
В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и заявил: "Теперь у нас есть энергия".
Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока, развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Люди поговаривали, что Тесла был безумен и, так или иначе, в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!
Российский ученый разрешил тайну автомобиля Николы Теслы, работающего на возобновляемом источнике энергии.
Ламповый триод- как источник дармовой электроэнергии !
Валерий Дудышев разгадал вековую важную тайну Николы Тесла- про его дармовой источник электроэнергии на его электромобиле . Зреет энергетическая революция в сфере альтернативной энергетики
Никола Тесла реально демонстрировал в работе бестопливный электромобиль еще в 1931 г. в Буфалло (США). Электроэнергия в электродвигатель на авто поступала от таинственной коробки с радиолампами. Но до сих пор эта тайна источника электроэнергии для электромобиля оставалась неразгаданной!
Взрывная электронная эмиссия с поверхности катода приводит к образованию лавины электронов, ускоряемых управляющей сеткой и попадающих на анод триода
Расчеты показывают, что обычный ламповый вакуумированный триод в таком режиме работы, позволяет получить мощную электронную эмиссию в ламповом триоде и после некоторой доработки триода-получить из обычного лампового триода бесплатную электроэнергию, причем при охлаждении катода и анода - с одной радиолампы до 10 квт - вот такие чудеса!
Идея бесплатного электричества из триода состоит в том что вполне можно использовать обычный ламповый триод, как источник электроэнергии, при условии получения значительной электронной эмиссии с катода!
Для получения электричества в обычном ламповом триоде - надо просто подать высокое напряжение между катодом и ускоряющей сеткой причем с + на сетке, и тогда, с возникновением потока электронной эмиссии, с катода и его ускорении + на сетке триода - на анод триода - с катода хлынет поток электронов - электроток, который и замкнем через нагрузку на катод.
Чем больше по величине ускоряющее электрическое поле между катодом и сеткой - тем больше электронная эмиссия с катода (вплоть до взрывной эл. эмиссии), значит, и больше полезный электрический ток с анода - эл. ток в нагрузке.
Очевидно, что токи, которые обычно применялись в экспериментальных лабораториях и в промышленности, не годятся для высокочастотных машин, и мне пришлось создать специальные генераторы и преобразователи для получения импульсов требуемой частоты.
Сначала я усовершенствовал высокочастотные динамо-машины двух типов, одну с возбуждением магнитного поля постоянным током, и другую, в которой электромагнит возбуждается от переменных токов, отличающихся по фазе и генерирующих вращающееся магнитное поле. Обе из них нашли свое применение в системе беспроводного вещания. Первая представленная мной машина давала 90 процентов КПД, но она должна была работать в обогащенной водородом среде или в разреженном воздухе, чтобы минимизировать возникающие потери из-за сопротивления воздуха и уменьшить оглушительный шум.*
опыт в этой сфере вполне возможно сделат чтоб авто рабочее.-главное иное это 1. безопасность 2.рентабельность
3.кпд
(если верить сми 90%)
Что же академика то уж если он *догодался"-то спонсоров в государстве "Море"=первый вопрос комисси будет прост возможен-1.использует ли он у себя дома-если нет то почему
2.наличие прототипа.3.указать обосновать- источник получения энергии .
абстракции в науке не принимают слова *из воздуха*-употребляют для за темнения источника.
первичный источник выробатует эл.импуль-эл.энергию.-волна все волишь *ручей*-а воздух возможно некая *обитель эфира-волн и сопротивении итд*
так вот есть 2 источника Солнце и Земля и некие сферы Земли
(откуда скопировали ротор статор).
Надеюсь "никого необидел"удачи
0
8 zet (17 Февраль 2010 21:50)
Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась - удивлению слушателей небыло предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли.
0
7 zet (17 Февраль 2010 21:14)
Его тайна ушла вместе с ним
(ну да и кураторы не видели и помощники по работе и в магазине?,и работу по контракту выполнял видно-а те кто с этим знаком скажут потеря этого "секрета"была исключена)
1.Во первых без катушек больших приемник бы сгорел.(не говоря об нагрузке на "некий электро-мотор" и его температуре ,генератор да еще не вижу.)
2.
Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании.
Еще из описаний выдумок журналистов
Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока.
Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками,
(Молнии руками))))) во анекдот.
тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад. Этот фокус (НУ ДА ФОКУС)куда забавнее, чем распиливание человека.
Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась - удивлению слушателей небыло предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли.
И еще лампа сама не горит(не работает) сама по себе в среде(Земли)-которую окружает "эфир"или воздух.
лампа-работает на Для получения электричества в обычном ламповом триоде - надо просто подать высокое напряжение =не с башеньки ли Теслы? или что у нас высокое напряжение в воздухе(ну наверно около подстанций есть и возможно ретронсляторов укв-свч)
Автогенератор вырабатывает электрические (электромагнитные) колебания, поддерживающиеся подачей по цепи положительной обратной связи части переменного напряжения с выхода автогенератора на его вход. Это будет обеспечено тогда, когда нарастание колебательной энергии будет превосходить потери.
Автогенераторы применяются, например, в радиопередающих устройствах.)
0
4 zet (17 Февраль 2010 21:03)
Что же этот умный академик не ездиет на авто-халявной энергии или дома
у него наверно и электричество(платное-с проводки) и тепло(отопление наверно платное)
Академик?-так что-то невидно и неслышно его подачи"идеи" на патент="куча спонсоров есть включая гос.программ-что адресок дать? думаю академик этот сам знает их -вот только "псевдонаучные идеи не принимаю"Пусть Прототип сделает "только не комнатную машинку"
и не фокусы(с беспроводной передачью по УКВ итд)
А вымыслов приписанные к Тесле благодаря Журналистам "сказочникам по выдумкам"хватает например
возможно это фокус.
Если это не глупости и допуски журналистов
по резонансу не скажу (тем более с чем или от чего);так взять тепло,холод.или передаваемую энергию по беспроводки.(был бы электронщиком сказал)
По Тесле много "выдумок-при писаные журналистами".
выдумка что держал ш-м в руках и управлял ш-м.(это была лампа с типа молниями)
"выдумок-при писаные журналистами"-включая из Башнями Теслы итд.-а если верить то Тб ноль-описание пошагового напряжение и еще некую разновидность "пагубного действия в плоть до поражения"
также и с ионосферой -"выдумок-при писаные журналистами"-а если верить то Тб ноль .
Резонанс -в квартире дом чуть не разрушил приехал полиция.Позже спали квартиру ему с его документацией(если что и взяли то всплыло возможно у Маркони с котором он судился)
По отношению к партнером свои слова "не держал как и по контракту"(иногда частично выполнял)=опять же если верить прессе и сми.
из Описание :Из роскошного лимузина извлекли бензиновый двигатель(в видео фильме не было показано этого факта;постоянно пишут и дописуют некие иные факты">
поместил под капот невзрачную коробочку(применик далее следует- какой на чем за чем и от чего), из которой торчали два стерженька=в некоторых описаниях он их нажимает перед заводом-запуском "электро-двигателя",хотя зачем антены нажимать-"насчет нажима может вымысе журналистов"(т.е от радиоволн наверно УКВ-судя по всему-если это не фокус, то предпологаемые принципы (это как утверждают это не которые резонанс-что мало вероятно,или беспровродная передача энергии-прием,или принцип детекторного приемника)
то есть далее коробочку-согласно логики из описаний -подключил электромотору.-(приемник не мог вырабатывать энергию(наверно к электрогенератору?
а скорей всего автогенератору Мейснера.
0
3 Жырчик (16 Январь 2010 15:32)
Дерьмо, кто же будет мне прислуживать после того как всё станет даром.
0
2 BerserKing (15 Январь 2010 12:49)
Упячка одобряет великого человека Никола Теслу и его упячкины идеи! В средние века за такое посадили бы на *нецензурная брань*!!1адин
0
1 Jah (14 Январь 2010 16:44)
Американцы не верят, что русский человек может быть трезвым, но такие встречаются.
Электромобиль Николы Теслы (инженерный взгляд и аналоги)
В 1931 году Никола Тесла продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных источников тока.
При поддержке компаний General Electric и Pierce-Arrow, он заменил традиционный двигатель сгорания у предоставленного ему нового автомобиля Pierce-Arrow на электродвигатель (80 л.с., 1800 об./мин). Из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, Тесла собрал устройство размером 60x30x15 см, из которого торчали два стержня. Присоединив провода, идущие от устройства к контактам электродвигателя, Никола Тесла сел в автомобиль и поехал.
Устройство, питающее двигатель автомобиля не могут воспроизвести даже в наше время.
С точки зрения инженера установка двигателя переменного тока на электромобиль требует серьёзного элемента именуемым контроллер. Что ж попробуем подойти с инженерной точки зрения. Соотношение л/с к квт 1 л/с = 0,78 электрических киловатт. 80 л/с = 58,8 кВт
Найдем хотя бы примерную аналогию Китайцы такие предлагают.
Контроллер для такого мотора это сложный прибор силовой коммутации на полупроводниках. и показатели напряжения и токов для такой мощности впечатляют.
Управление асинхронным мотором в режиме управления автотранспортного средства весьма сложная инженерная задача, при том это решение стало возможно с введением полупроводников, которые заменили повсеместно применяемые электромашинные преобразователи Умформеры — одноякорные преобразователи постоянного тока низкого напряжения в постоянный ток повышенного напряжения, используемые в основном для питания анодных.
Думаю инженер, сразу такие небылицы про 80 л.с. и мотор переменного тока который так запросто можно водрузить вместо ДВС отбросит.
Немножко отвлечемся. Есть история, что после второй мировой войны два американских солдата, контрабандой вывезли в США прибор по конструктиву напоминающий умформер, который они нашли в подвале немецкого дома и он там использовался как аварийное освещение без батареи на самовращении выдавая напряжение и ток для электрической лампочки. С данной конструкцией ознакомился и Джон Бедини. По слухам именно это знакомство определило радиоинженера с хорошим производством аудиосистем заняться устройствами Свободной Энергии.
История моя. После средней школы в 1982 году, я перед призывом в СА год работал в электроцеху автотранспортного предприятия. У нас в цеху был ветеран ВОВ, местный кулибин. Он рассказывал что уже в конце войны, после капитуляции Гитлеровской Германии, в Австрии они пленили разведгруппу Абвера. У них была радиостанция с умформером который запускался от тросика и без батареи питал радиостанцию. Конечно в данный рассказ ни кто не верил и слегка над ним посмеивались, списывая на странности старика. Он чего-то мастерил. Это сейчас я могу понять что же пытался построить этот ветеран.
Вторая история не моя, о том как один инженер электрик в 1945 году принимал участие в перегоне из подземного дока на балтике, для погрузки на корабль, одноместную электрическую боевую подводную лодку. И уверял, что электромотор получал электрический ток от генератора, который самовращался. Интересные такие три эпизода из прошлого немецкой научно-технической мысли.
Мы можем верить или не верить в данные истории, но они существуют.
И так возвращаемся к Николе Тесла. В конце 19 века в Американском институте инженеров-электриков при Колумбийском колледже, 20 мая, 1891 год., демонстрировал электромашинный одноякорный преобразователь (мотор-динамо) с впечатляющими показателями работы.
Тесла очень хорошо знал эти устройства и имеет хороший портфель патентов на данные устройства
Посмотрим еще на один пример. В конце 19 века и начале двадцатого в США имело большое распространение именно электромобили.
Для примера Патент US1423090 на электромобиль 1922 года США. Как инженерное решение изящное и сбалансированное. Сердцем электромобиля был коллекторный мотор постоянного тока, которым управляли через резистивный контроллер (применялись на электротранспорте вплоть до появления полупроводниковых устройств). Даже было рекуперационное торможение.
Предположим, что Никола Тесла на электромобиле взамен мотора постоянного тока, устанавливает свой мотор-динамо и получает управляемый момент силы на валу и переменный ток на съемных кольцах.
Ему не хватает сущего пустяка, выпрямляющего зарядного устройства. Который он мог собрать по принципу однопериодного регулятора. на основе вентилей Флеминга и принципа магнитного усилителя
Вот тут уже становится вполне реальная и возможная картина. Зачем Тесла это делал и зачем это уничтожил, мы не знаем. Предположим ему нужны были деньги для своих исследований. И он их быстро нашел у нефтяного подымающегося лобби.
Теперь продолжение истории:
В октябре 1975 года изобретатель из Калифорнии, Роберт Александер, представил публике усовершенствованный привод для автомобиля. По мысли изобретателя, этот электрический привод должен был в ближайшем будущем избавить владельцев автомобилей от необходимости использовать сжигаемое топливо, от лишнего шума, и от потребности в постоянной подзарядке аккумуляторов.
Прибывшие на демонстрацию эксперты были сильно озадачены, ведь казалось, что энергия получается из «ничего». Тем не менее, автомобиль легко ездил без топлива со скоростью 36 миль в час. На сомнения экспертов изобретатель ответил, что машина ездит, и ей все равно на их доводы. Начальную мощность обеспечивал переделанный электродвигатель в 7/8 лошадиных сил.
Электромотор был переделан так, чтобы на его выходе получалось 12 вольт, иначе выходная мощность оказалась бы слишком большой . Сыновья Роберта и его партнер Джеймс Смит за 45 дней переделали автомобиль, чтобы продемонстрировать возможность езды без топлива и без загрязнения окружающей среды.
На демонстрацию была приглашена пресса, а позже (когда патент US3913004 был уже получен) одному из журналистов поведали детали проекта: вращение электродвигателя начинается от батареи, гидравлическая и воздушная системы автомобиля приходят в действие, при этом батарея успевает перезаряжаться от генератора. На эту переделку Александер потратил всего 500 долларов.
Александер и Смит сами оказались не в состоянии полностью объяснить, каким же образом получается эта энергия из «ничего», тем не менее они отметили, что люди уже давно в состоянии сделать гораздо больше того, чем они знают и понимают, и за примерами далеко ходить не нужно - достаточно взглянуть на этот автомобиль, который ездит. Изобретатели назвали продемонстрированное явление «Super Power», поскольку здесь используется целых три типа мощности для достижения поставленной цели.
В основе конструкции — трансформатор (преобразующее устройство), который является одновременно ротором генератора (пересекается магнитным потоком). Выход переменного тока в результате является продуктом двух электромагнитных действий. Напомним, что скорость изменения ускорения — третья производная координаты — это рывок.
Ротор представляет собой сердечник трансформатора, и имеет на себе группы парных обмоток. В каждой секции ротора по две обмотки, одна из которых работает как первичная обмотка трансформатора и как моторная обмотка, а вторая — как вторичная обмотка трансформатора и как генераторная обмотка. При этом на статоре расположены только постоянные магниты.
В работе генератора используются известные технологии управления и взаимодействия с магнитным полем. Трансформируемая и генерируемая мощности синхронно сочетаются, что и приводит к увеличению выходной мощности.
Первичные обмотки содержат меньшее количество витков чем вторичные обмотки, в которых при пересечении силовых магнитных линий наводится большая ЭДС, чем у источника постоянного тока (которым выступает батарея). Магнитное поле статора пересекает ротор, и мотивирует его к движению, при этом генерирует во вторичных обмотках энергию.
Выход переменного тока во вторичных обмотках является по своей сути синхронизированной функцией трансформируемой энергии из первичных обмоток, объединенных в общих пазах ротора со вторичными обмотками, и генерируемой энергии. В итоге сила тока и напряжение на выходе соответственно увеличиваются.
В одной из изготовленных авторами установок, имеющей четыре коллекторные щетки и 20 ламелей, и содержащей 20 секторов на роторе, первичные обмотки состояли из нескольких витков проводника, чтобы эффективно проводиться во вращение от 48 вольт постоянного тока при 25 амперах, то есть 1200 Ватт было необходимо для вращения с частотой 1750 оборотов в минуту.
В то же самое время вторичные обмотки состояли из такого числа витков, чтобы эффективно получать на выходе 60 циклов в секунду (путем трансформации и генерирования) при напряжении в 110 вольт и с током в 32 ампера, то есть на выходе можно было получать 3520 Ватт.
Достаточно только посмотреть на два рисунка и иллюзии улетучатся.
Эта идея способна бросить вызов тому транспорту, который мы знаем сегодня.
Создав в 2001 году корпорацию «Tilly Foundation», Карл Тилли вознамерился доказать реальность воплощения этой идеи. Это был честолюбивый замысел, который начал осуществляться на производстве в штате Теннеси, где предполагалось создание первой самогенерирующей электрической машины. Строительство здания площадью в 1800 квадратных футов, которое обеспечивается энергией с помощью недавно разработанного электрического устройства, началось в 2002 году. Для снабжения здания электричеством не требовалось никакого внешнего энергопитания. По иронии судьбы на основе одного альтернативного энергетического устройства удалось разработать изобретение, которое легло в основу создания электрической машины. По сравнению с бензиновыми транспортными средствами машина Тилли (TEV) демонстрирует более продвинутую технологию. Разница заключается в том, что отсутствует потребность в топливе, и нет необходимости останавливаться для подзарядки аккумулятора после езды. При этом не происходит никакого загрязнения, и вы можете колесить по дорогам с той же скоростью, что и на любом другом автомобиле.
Установленный электромотор производит свыше 130 лошадиных сил при 5500 об/мин. В этой машине предусмотрена трехскоростная автоматическая коробка передач, которая работает плавно и при этом является абсолютно бесшумной. Для быстрого безотказного торможения машина оснащена четырьмя тормозящими колесными дисками. Для крыловидных дверей с противовесом требуется клиренс всего в 14 дюймов. Поднимающийся спортивный люк динамически сконструирован таким образом, что эффект торможения практически исключен. Из всех этих составляющих наряду с использованием безупречного стального корпуса получается великолепная машина.
Благодаря контрольному центру блока питания делается все необходимое для того, чтобы батареи оставались заряженными во время работы машины независимо от скорости или степени разреженности блока питания. Ваша энергосистема будет заряжена в течение всего времени, пока вы ее используете. Нужно просто сесть в машину, завести ее и ехать как на любой другой.
DeLorean 1981 года был преобразован в электрический автомобиль Тилли. Переделка машины началась в конце июня 2002 года. Работа над металлическим агрегатом, а именно: разработка поддержки электрического мотора, установка блока питания, центра контроля и устройства TEV, — была закончена в июле 2002 года. Для того, чтобы убедиться в действенности технологии TEV, было проведено несколько тестов. Один из последних тестов был сделан 7 сентября 2002 года. В результате, после того как машина проехала 17,3 миль по сверхскоростному шоссе со скоростью от 80 до 90 миль в час, независимым экспертом было подтверждено, что батареи остались полностью заряженными.
28 марта 2003 года, в штате Теннеси, США, 20 вооруженных людей конфисковали все устройства, документы и арестовали банковские счета компании Tilly Foundation, Inc. До сих пор они ничего не вернули не возместили издержки, произнес Карл Тилли, президент и обладатель компании. Для того чтоб защитить технологию, всего через недельку после чего действия он уже начал строить другой электрический кар и два источника мощности для особняков. Сейчас это происходит в другом штате. Новейший электрический кар был протестирован несколькими инженерами, и был получен положительный итог.
Не слишком ли много совпадений, для одного электромеханического преобразователя?
Как видим конструкция во всех устройствах общая. Я же не искал решения именно этих задач, я отрабатывал свою итогом, которой стал конструкция Ротовертера РАГЕН. Все эти устройства можно назвать одним термином ТРАНСГЕНЕРАТОРЫ. Раген это концепция вывернутой наизнанку коллекторной машины, без нарушения принципа действия по сути как коллекторный мотор постоянного тока и бесколлекторный мотор постоянного тока. Только мне для решения понадобились два обособленных статора и один общий магнитный ротор.
Ютуберы превратили электрокар Tesla Model 3 во внедорожник и показали результат на видео
11 августа 2021 17:39
Алексей Лоторев
Авторы ютуб-канала Rich Rebuilds превратили электрокар Tesla Мodel 3 во внедорожник. На это у них ушло три дня и десятки тысяч долларов, но зато на такой машине теперь можно ехать хоть на рыбалку, хоть на охоту, судя по видео. Главное — знать, как правильно передвигаться на авто по бездорожью.
Рич Бенуа и Стивен Саловски — ведущие ютуб-канала Rich Rebuilds — 9 августа опубликовали видео, в котором переделали электрокар Tesla Мodel 3 во внедорожник и покатались на нём по лесистой местности.
Идея пришла к блогерам, когда они увидели, как авто продаётся на аукционе. Машина была после ДТП и с разбитым капотом, но, что самое главное, на ходу.
Надеюсь, что этот автомобиль всё ещё работает. Но двери заблокированы, — поделился со зрителями Рич.
Приятели заплатили за машину 28 000 долларов (два миллиона рублей), отвезли её в гараж — и работа закипела.
Рич поставил на машину новый аккумулятор, с помощью компьютера обновил программное обеспечение, чтобы авто могло ездить. Кроме того, Бенуа починил мелкие детали. Он поменял в Tesla решётку радиатора и отремонтировал кондиционер, вышедший из строя после аварии.
На следующем этапе Рич и Стивен передали машину в руки Брайана Мейнарда и Чада Хренчина, которые установили на неё специальные внедорожные шины и заменили фары на светодиодные. Кроме того, механики присоединили к Tesla лебёдку и увеличили дорожный просвет авто — это всё пригодится при езде по бездорожью. Правда, ради этого пришлось пожертвовать передним бампером.
Когда всё было готово, настало время испытаний. Механики подобрали специальную местность, где внедорожник смог показать себя во всей красе. Машина успешно справилась с ямами.
Да, парень, да! Вот о чём я говорил! — кричал радостный голос за кадром.
По словам авторов проекта, на реализацию идеи они потратили три дня и 32 146 долларов (2,3 миллиона рублей), что оказалось дороже самой купленной машины. Правда, полноценно покататься на ней у приятелей не выйдет. Саловски рассказал изданию Vice, что эта Tesla внесена в чёрный список из-за действий прошлых владельцев — на ней запрещено ездить.
Впрочем, Бенуа и Саловски не ставят точку в проекте. По словам Стивена, они добавят во внедорожник каркас безопасности, отключат ограничения в программном обеспечении авто и попробуют настроить автопилот так, чтобы он чётко работал на бездорожье.
Как правильно ездить по бездорожью
По словам специалистов, самая большая проблема водителей при езде по бездорожью — высокая скорость. Не стоит гнать по ухабам и кочкам — это может повредить подвеску даже подготовленного к ямам джипа. Если вы хотите забраться в горку на грязной и разбитой дороге, то должны знать правильную технику движения, учитывать коэффициент сцепления шин с поверхностью.
Если ваш внедорожник имеет автоматическую коробку передач, то для того, чтобы проехать тяжёлый участок или спуститься с крутого склона, специалисты советую включить первую передачу или режим L — пониженный.
Tesla водят люди по всему миру — и в России тоже. Мedialeaks ранее разобрался в преимуществах и недостатках машин компании Илона Маска, узнал, какие у них перспективы на отечественном рынке и с какими проблемами может столкнуться владелец Tesla, живущий в РФ.
Впрочем, среди проектов Илона Маска есть и спутниковый интернет Starlink. Medialeaks составил инструкцию, как к нему подключиться прямо сейчас, сколько это будет стоить, а также какие неочевидные проблемы ожидают россиян.
История компании Tesla. Как она изменила автомобильный рынок?
Tesla Model S Plaid стоит в 20 раз дешевле, около 130 тысяч долларов, и способна разогнаться до 100 км в час на пол секунды быстрее! А еще она может ездить сама. В ней два багажника, огромный экран, почти нет кнопок и рычажков и на угоду гика на ней можно играть в Cyberpunk 2077.
Сегодня расскажем, почему электрокаров много, но всё это обычные машины с электродвигателем, а машина будущего всего одна и это Tesla!
Выясним как компания придет к народному электромобилю и как скоро ваша машина сможет работать на вас и зарабатывать деньги, а вы будете попивать пивко на диване с сериальчиком.
История
Ну а первым автомобилем компании, да и вообще первым разрешенным автомобилем на литий-ионных аккумуляторах в мире, стал Tesla Roadster, вышедший в 2008 году! Большинство людей, наверное, даже не знают о нем подробности и слышали о нем, только в связи с первым запуском ракеты Falcon Heavy с Tesla Roadster к Марсу, хотя это уже была новая версия!
В действительности с точки зрения технологий машина была не очень примечательная. Трехфазный четырехполюсный асинхронный мотор использовался в качестве двигателя. В первой версии он выдавал около 250 лошадиных сил при шести тысячах оборотах в минуту. Однако, ко второй версии родстера мощность уже подняли до 288 сил, при этом сам мотор стал более компактный, за счет более плотной обмотки статора. Это уменьшило сопротивление и увеличило момент!
Тогда Гиганты рынка были уверены, что бензин еще очень долго будет королем! Но инженеры и руководство компании прекрасно понимали зачем нужен был Roadster. Компоновка батарейного блока, модификации двигателей, аэродинамика, охлаждение и процесс сборки.
Например, компания стала первой, которая решилась использовать батарейные блоки, состоящие из тысяч маленьких аккумуляторов стандарта 18650. Это позволило очень сильно удешевить производство, ведь это очень популярный формат и производственная инфраструктура была готова!
Самое интересное, что и подход к обновлению автомобилей, который был заложен во времена Tesla Roadster сохранился до сих пор. У машин Tesla нет поколений, они обновляются постоянно, зачастую без громких анонсов: где-то стала лучше подвеска, где-то тормоза, где-то охлаждение. Работа ведется постоянно!
Tesla Model S
Первый анонс Tesla Model S произошел в середине 2008 года с демонстрацией прототипа в марте 2009 года. И только посмотрите как она выглядела. На самом деле отличий от серийного автомобиля довольно много. Напоминает рыбу какую-то.
Без сомнений одной из главных проблем стало масштабирование производства. Tesla постоянно сталкивалась со сложностями в производстве, не успевая за заказами. Тут проблема была не только в самом производстве, но и в поставках комплектующих. Например, в 2012 году Tesla выпускала всего 20 Model S в неделю, но уже к 2015 году увеличило мощности до 1 000 автомобилей в неделю.
Сейчас же Tesla производит суммарно по всем моделям почти 16 тысяч автомобилей в неделю, и вышла на обещанные много лет назад инвесторам мощности производства! А в 2022 году ожидается, что Tesla сделает более 1 миллиона автомобилей за год. Кроме того, за все время своего существования компания, и Илон Маск в частности, сталкивались с огромным шквалом критики.
Несмотря на большие инвестиции и постоянное расширение, к компании постоянно возникало множество финансовых претензий, их обвиняли в манипулировании с бухгалтерией, да и вообще называли мошенниками. И только к 2020 году компания наконец-то показала прибыль!
Однако, вспоминая первые Model S на ней тоже далеко было не уехать: только на 400 км в Long Range версии. В Tesla прекрасно понимали, что надо инвестировать деньги не только в само производство, но и в инфраструктуру.
Сторонние технологии
При этом Tesla сделала использование их сети зарядных станций максимально комфортным! Приехал, воткнул в розетку, подождал 15 минут, и поехал дальше, а плата автоматически спишется с твоей карточки, привязанной к аккаунту.
Кроме того машина безопасная, так как аккумулятор добавляет жесткости корпусу. Когда машину тестировали на безопасность в 2013 году Model S просто сломала тестовый стенд!
Например, в Model X появилась система фильтрации воздуха, с HEPA-фильтрами, которые делают воздух в машине очень чистым!
Ну и конечно Tesla постоянно работает над улучшением аккумуляторов и своих двигателей. Ведь именно они в конце концов позволяют им добиваться рекордных значений пробега. И уж поверьте там есть, что интересное вам рассказать!
Или например о новом двигателе в новой Model S Plaid, на своей максимальной мощности вращается со скоростью 20 тысяч оборотов в минуту!
Автопилот
Но даже с учетом вышесказанного мы не приблизились по-настоящему к концепции машины будущего, ведь про главную особенность Model S, да и всех других автомобилей компании мы даже еще не рассказали. Переходим к автопилоту!
Кластер высокопроизводительных вычислений имеет 720 узлов, каждый из которых оснащен восемью графическими процессорами Nvidia A100 по 80 Гбайт каждый. Система включает десять петабайт хранилища NVMe «горячего уровня» со скоростью передачи 1,6 терабайта в секунду.
HPCWire подсчитала, что предыдущие тесты производительности A100 на собственном суперкомпьютере Selene давали 63 петафлопс и это означают, что 720 узлов A100 дают около 81,6 петафлопс. Это ставит суперкомпьютер на пятое место в последнем списке 500 самых мощных суперкомпьютеров в мире.
При этом в сами автомобили встроен специальный процессор нейронных вычислений, который разработан только для того, чтобы локально эффективно управлять автомобилем на основе заранее обученной нейронной сети автопилота. И это уже третья его версия, которая увеличила скорость обработки данных на безумные 2100% по сравнению с прошлой версией!
Чип имеет два одинаковых процессора, произведенных Samsung специально для Tesla по 14нм техпроцессу. Чипов тут два, потому что система должна быть очень отказоустойчивой, второй нужен просто на всякий случай! Чип оснащен двенадцатью ядрами ARM Cortex-A72, работающими на частоте 2,6 ГГц, двумя нейронными модулями, а также графическим процессором Mali с частотой 1 ГГц.
Каждый чип способен выполнять 36 триллионов операций в секунду. Система способна обрабатывать 2300 кадров в секунду со всех камер, что и позволяет быстро реагировать в случае опасности. Скорость реакции машины около 100 миллисекунд, что в 2 раза быстрее человека.
Это и позволило Tesla уже сегодня выпустить в бета-версии полноценный автопилот.
Когда видишь сотни видео на YouTube, как обычные пользователи на своих автомобилях практически не участвуют в процессе вождения становится как-то не по себе. Чтобы вы понимали, в США уже сейчас можно просто поставить точку на карте и машина сама туда доедет. И это абсолютно реальная технология в руках пользователя, а не какие-то обещания. Потрясающе!
Они смогли обучить нейронную сеть точно помечать и распознавать объекты на дороге, кроме того с помощью обработки изображения с трех передних камер и расчета относительной скорости автомобиль научили точно определять расстояние до впереди едущих машин! Радар теперь попросту мешает!
В целом, теперь у нейронной сети есть 221 триггер, которые необходимы для точной и полноценной оценки скорости и опасности различных объектов на дороге! Как заявил только что Маск автопилот сможет распознавать сигналы поворотников у машин, машины специальных служб, и даже сигналы рук от пешеходов!
Сейчас
Что же мы имеем сейчас? Tesla выпускает две относительно бюджетных модели и две дорогих машины. Их модельный ряд сейчас называют не иначе как SEXY, ну вы поняли только вместо E там тройка!
Все эти автомобили имеют полный набор камер, предназначенных для полноценного автопилота. Все они имеют рекордные для электромобилей своего класса показатели пробега на одном заряде, так и потрясающие скорости разгона!
Но Маск не был бы собой, если бы не анонсировал кучу всего нового. Киберпанковый футуристичный кибертрак сделанный из нержавеющей стали, новая Tesla Roadster с каким-то невероятным разгоном и запасом хода чуть ли не в 1000 км, ну и конечно грузовик! Все это уже показано и в скором времени должно появиться на рынке и мы видим, как компания планомерно к этому идет.
Tesla заказывает огромные прессы, которые штампуют детали для новых машин. Кстати, их производит одна единственная компания в Италии. Но в чем же их секрет?
Гигантские агрегаты, весом под 400 тонн каждый и размером с маленькую квартиру.
Как же они работают? Сплав алюминия Расплавляется при температуре 850 градусов и начинает закачиваться в пресс по горячим трубам. Из прессовочной формы откачивается воздух, чтобы обеспечить ее равномерное заполнение и для того, чтобы избежать появления оксида алюминия. Расплав впрыскивается в прессовочную форму со скоростью 36 км\ч. Большие давления и высокая скорость заполнения формы позволяют сделать деталь сильно прочнее!
В Model Y, например, это прессование позволило сократить массу автомобиля на целых 10%, увеличить пробег на 14% и ускорить сборку. Ну а самое крутое, что изначально задняя база автомобиля состояла из 70 деталей, сейчас же их просто 3. А в целом количество деталей сократилось на 370 штук. В итоге открываются просто невероятные перспективы в ускорении и удешевлении процесса сборки автомобилей.
Уже подсчитано, что если все наладить, то одна Гигафабрика в Берлине с 10 Гигапрессами будет способна производить около 350 тысяч автомобилей в год! А выплавка одной автомобильной базы занимает всего около 100 секунд!
И это не говоря о перспективах технологии! Ведь Tesla держит патент на создание всего корпуса автомобиля из одной детали! Только представьте с какой скоростью будут собираться машины! Правда непонтяно как такой корпус чинить от вмятин, может имеется в виду что Tesla к тому времени вообще не будут попадать в аварии?
А как вам идея машины по подписке, где вы платите только за сервисы?
Вывод
Компания уже является самой дорогой автомобильной компанией в мире, и не просто самой дорогой. Она суммарно дороже чем топ девять компаний под ней и связанно это именно с теми технологиями и перспективами, которые инвесторы видят в будущем в компании.
Ну и что ж, теперь мы ждем машину от Apple, Google или Amazon! Очень уж интересно что эти ребята смогут нам показать.
Читайте также: