Как снять впускной коллектор мазда демио

Обновлено: 24.01.2025

У подруги авто Mazda Demio 2003г, кузов dy3w, двигатель zj
на горячую тарахтит как дизельная на оборотах до 1500, вся топливная промывалась, свечи менялись, масло к замене срок пока не подошел, но планирую менять на idemitsu 0w20, какое ей и положено с завода, сейчас залито 5w30
на холодную работает вполне себе адекватно, как бензиновая, чуть поездишь, на светофоре встал, дизельная:(
какой либо потери в мощности нет,с движком в целом все в порядке, кроме тарахтения.
на форуме мазда никто ответа не дал, все сводится к тому, что забить и ездить, поменять маслицо, либо потратится на регулировку клапанов(если они вообще тут при делах)
знатоки, подскажите.
плюсану и обращусь к вам за ремонтом

2 Ответ от pavel230576 14.06.2014 23:31:25 (7 лет 2 месяца назад)

коллектор в каком состоянии? была такая проблема но с короллой

3 Ответ от bis 14.06.2014 23:32:28 (7 лет 2 месяца назад)

Клапана, распредвал, шестерня коленвала, шестерня рапредвала - целый спектр проблем, которые могут вызывать такой эффект. И советовать тут не глядя - чушь полная. Езжай к нормальному мотористу, договорись заранее чтоб загнать горячей и сразу все смотреть

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

4 Ответ от pavel230576 14.06.2014 23:32:39 (7 лет 2 месяца назад)

клапана точно не при делах, нужно послушать звук, но думаю во впускном коллекторе проблема

Отредактировано (14.06.2014 23:33:14, 7 лет 2 месяца назад)

5 Ответ от Пестицид 14.06.2014 23:33:57 (7 лет 2 месяца назад)

Клапана, распредвал, шестерня коленвала, шестерня рапредвала - целый спектр проблем, которые могут вызывать такой эффект. И советовать тут не глядя - чушь полная. Езжай к нормальному мотористу, договорись заранее чтоб загнать горячей и сразу все смотреть

но планирую менять на idemitsu 0w20,

А этого не стОит делать.

6 Ответ от bis 14.06.2014 23:36:37 (7 лет 2 месяца назад)

клапана точно не при делах, нужно послушать звук, но думаю во впускном коллекторе проблема

звук металлический?

Коллектор то тут причем? В нем вообще НИ ОДНОЙ ПОДВИЖНОЙ ДЕТАЛИ НЕТ. Рампа еще ладно, и то форсунки слышно, но коллектор то чем не угодил.

Отредактировано bis (14.06.2014 23:38:13, 7 лет 2 месяца назад)

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

7 Ответ от Ярослав 14.06.2014 23:36:55 (7 лет 2 месяца назад)

Клапана, распредвал, шестерня коленвала, шестерня рапредвала - целый спектр проблем, которые могут вызывать такой эффект. И советовать тут не глядя - чушь полная. Езжай к нормальному мотористу, договорись заранее чтоб загнать горячей и сразу все смотреть

но планирую менять на idemitsu 0w20,

А этого не стОит делать.

почему не стоит?

8 Ответ от bis 14.06.2014 23:37:54 (7 лет 2 месяца назад)

Клапана, распредвал, шестерня коленвала, шестерня рапредвала - целый спектр проблем, которые могут вызывать такой эффект. И советовать тут не глядя - чушь полная. Езжай к нормальному мотористу, договорись заранее чтоб загнать горячей и сразу все смотреть

но планирую менять на idemitsu 0w20,

А этого не стОит делать.

почему не стоит?

Движок уже ведет себя неправильно, масло ничего не изменит, тем более менее вязкое, результат может быть строго отрицательным

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

9 Ответ от Ярослав 14.06.2014 23:38:21 (7 лет 2 месяца назад)

клапана точно не при делах, нужно послушать звук, но думаю во впускном коллекторе проблема

звук металлический?

Кол лектор то тут причем? В нем вообще НИ ОДНОЙ ПОДВИЖНОЙ ДЕТАЛИ НЕТ. Рампа еще ладно, и то форсунки слышно, но коллектор то чем не угодил.

впускной коллектор там пластиковый, я не думаю что ему что-то будет
пробег кстати, если не смотанный 195000

10 Ответ от Corsa 14.06.2014 23:39:08 (7 лет 2 месяца назад)

У подруги авто Mazda Demio 2003г, кузов dy3w, двигатель zj
на горячую тарахтит как дизельная на оборотах до 1500, вся топливная промывалась, свечи менялись, масло к замене срок пока не подошел, но планирую менять на idemitsu 0w20, какое ей и положено с завода, сейчас залито 5w30
на холодную работает вполне себе адекватно, как бензиновая, чуть поездишь, на светофоре встал, дизельная:(
какой либо потери в мощности нет,с движком в целом все в порядке, кроме тарахтения.
на форуме мазда никто ответа не дал, все сводится к тому, что забить и ездить, поменять маслицо, либо потратится на регулировку клапанов(если они вообще тут при делах)
знатоки, подскажите.
плюсану и обращусь к вам за ремонтом

короче как я решил такую проблему на мазда фамилия - залил 2 флакона ревиталифта и фсе ок, работала как часы. Рекомендую

11 Ответ от pavel230576 14.06.2014 23:39:12 (7 лет 2 месяца назад)

видимо не сталкивались, брал 4 машины с москвы короллы с 2002 года по 2003 год, беда коллектор, в 2004 году был изменен впускной коллектор, и беда тарахтит отчетливо как дизель при оборотах от 1000 до 1600

Чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки Mazda demio/

После чистки расход топлива упал, динамика авто лучше стала?

I know it's kind of randomly asking but do anybody know a good place to watch new movies online ?

Подскажите пожалуйста, если выходит из строя датчик детонации, чек горит? И как себя ведет машина при этом? Зарание спасибо

Дросель не полностью разбирал? Чистил только заслонку? Датчик холостого хода мыл?

@Евгений Ефимов не было просто цели досканально все снять,так общие данные

@Артём Крутских я просто на видео не видел что бы вы снимали датчик холостого хода и внутри его мыли, он часто там именно клинет.
Фото ниже
emex.ru/Find2/Find/GetDetailImage?detailKey=gdft6jyxgdfx6kr3ygfe6jr3tjvq2&detailImageId=8672770

@Евгений Ефимов я аккуатно все снимал и обратно старое поставил

@Артём Крутских Спасибо, летом попробую самостоятельно. говорят еще когда датчик ХХ снимают то там нужно купить новую прокладку, во всяком случаи так было на аллеоне, не знаете как на мазде утроено ? хотя пойду гляну схему.

разбирал полностью. обучать потом ничего не надо

Если бы подсасывал воздух у тебя бы чек вылез) звук похожий на шипение? Это нормально, не связано с подсосом. Это особенность твоего коллектора, у него к стати геометрия изменяемая). Я эту процедуру дважды делал, прокладки обязательно под замену, оставлять в крайнем случае, ну и уплотнители на форсах тоже. А еще тебе повезло что нет егр, иногда с его трубкой приходится помучаться)

Чувак, ты ещё живой, демку не продал. )) Пару вопросов есть на счёт впускного (проблемы возникли), сможешь помочь.

@Артём Крутских На ощупь там такое ощущение, что трубка врощена во впуск.. 🤔

@Артём Крутских Ну радует хоть, что мало шансов сломать))) А как его снять? Это твоё видео смотрел, но там ни слова о каких-то крепежах/трубках снизу

@Илья Ермак сломать то наврятли,там шланг которй идет от коллектора к этой крышке и он у тебя по видимому просто слетел. без снятия коллектора только на ощупь ну и применять чью то мать))

@Артём Крутских А как он к этой крышке крепится: на хамутах или как? Может просто слетел? Воздух же идёт. (( Мог ли я сломать как-то крепление там?

@Артём Крутских А до этой крышки реально добраться не снимая впуск? Если нет - что внизу держит впуск, как отцепить? И где эта проводка идёт?

Блин. Снимал колектор менял прокладки. После данной процедуры начали плавать обороты холостые,во время движения. Как остановишься все норм. Что может быть подскажи.
А то проверял, вроде,все подсоединил-затянул.(

Надо было снемат клемо на окамулятор

@Артём Крутских спасибо за ответ. Но все прошло. Я думаю что просто датчик дмрв,после промывки спиртом, плохо просох и барахлил.

а с низу под коллектором подключил шланг? который к вентеляции картера идет?там такаяя квадратная коробочка

Прокладки менял а они в масле. шляпа какая то. неужели колечки?

Однозначно кольца залегли маслосёмные ну и колпачки следите за уровнем масла результат масло жор лечение замена колец и колпачки

Колечки поршней и колеачки

Я хочу вставить шнур резиновый вместо прокладки

дмрв нельзя систить карбклинером, только специальным очистителем на основе спирта

Да краб клинер слишком агрессивная жидкость для датчика не рекомендую. Я спиртом этиловым очистил 95% правда на вице но суть одна и та же + тонкая кисточка для рисовая красками для особо интимных мест датчика.

так и называется - жидкость для чистки дмрв, пахнет спиртом

и как оно называется? и где гарантия что в банке именно то,что на ней написано

Привет, я снимал ДЗ, коллектор, чтобы заменить датчик детонации, почистил ДЗ, когда все поставил, машина стала сильно троить и трястись, можете что-нибудь подсказать или посоветовать?

кстати, по поводу траблов. Авторежим стеклоподъемника водителя не перестает работать периодически?

вот и я про тоже))

на самом деле надеть шланчик было очень просто через щель между воздуховодами коллектора, а датчик менять неудобно, это да)

понял понял))к нему там еще не подобраться толком((

да, дроссель механический, с ним не было траблов

здорова!такой вопрос по машине.на холостых стоит работает шума нет не какого(ну за исключением двигаеля)тока ехать начинаешь газу до ,40 где выжимаешь и гул начинаеться.не понятно от куда то ли подшипник ступичный толи муфта х.. знает.ступицу проверял вроде не болтаеться норм всё.что может быть не подскажешь.может было такое уже у кого.мазда демио 2003 год DY3W двигатель ZJ

морду задирай поочереди каждую сторону. возьми помошника. поднял,скорость включил и слушай,сначала одну сторону потом другую. Я так делал.т.к люфт на ступице только открутив и сняв с привода посмотреть можно. по крайней мере у меня так. Mazda demio de5fs читсокровная япошка

Михаил Гаврилов на трешке тоже гул с правой задней.В сервисе все посмотрели,ни подшипн.ступ.,ничего не нашли,даже развал идеальный показал аж удивились.В итоге сказали колесо,что причина в одубевшей резине.При возможности все равно поменяю подшипник,гул невыносимый.(

Чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки Mazda demio/

После чистки расход топлива упал, динамика авто лучше стала?

I know it's kind of randomly asking but do anybody know a good place to watch new movies online ?

Подскажите пожалуйста, если выходит из строя датчик детонации, чек горит? И как себя ведет машина при этом? Зарание спасибо

Дросель не полностью разбирал? Чистил только заслонку? Датчик холостого хода мыл?

@Евгений Ефимов не было просто цели досканально все снять,так общие данные

@Артём Крутских я просто на видео не видел что бы вы снимали датчик холостого хода и внутри его мыли, он часто там именно клинет.
Фото ниже
emex.ru/Find2/Find/GetDetailImage?detailKey=gdft6jyxgdfx6kr3ygfe6jr3tjvq2&detailImageId=8672770

@Евгений Ефимов я аккуатно все снимал и обратно старое поставил

@Артём Крутских Спасибо, летом попробую самостоятельно. говорят еще когда датчик ХХ снимают то там нужно купить новую прокладку, во всяком случаи так было на аллеоне, не знаете как на мазде утроено ? хотя пойду гляну схему.

разбирал полностью. обучать потом ничего не надо

Если бы подсасывал воздух у тебя бы чек вылез) звук похожий на шипение? Это нормально, не связано с подсосом. Это особенность твоего коллектора, у него к стати геометрия изменяемая). Я эту процедуру дважды делал, прокладки обязательно под замену, оставлять в крайнем случае, ну и уплотнители на форсах тоже. А еще тебе повезло что нет егр, иногда с его трубкой приходится помучаться)

Чувак, ты ещё живой, демку не продал. )) Пару вопросов есть на счёт впускного (проблемы возникли), сможешь помочь.

@Артём Крутских На ощупь там такое ощущение, что трубка врощена во впуск.. 🤔

@Артём Крутских Ну радует хоть, что мало шансов сломать))) А как его снять? Это твоё видео смотрел, но там ни слова о каких-то крепежах/трубках снизу

@Илья Ермак сломать то наврятли,там шланг которй идет от коллектора к этой крышке и он у тебя по видимому просто слетел. без снятия коллектора только на ощупь ну и применять чью то мать))

@Артём Крутских А как он к этой крышке крепится: на хамутах или как? Может просто слетел? Воздух же идёт. (( Мог ли я сломать как-то крепление там?

@Артём Крутских А до этой крышки реально добраться не снимая впуск? Если нет - что внизу держит впуск, как отцепить? И где эта проводка идёт?

Блин. Снимал колектор менял прокладки. После данной процедуры начали плавать обороты холостые,во время движения. Как остановишься все норм. Что может быть подскажи.
А то проверял, вроде,все подсоединил-затянул.(

Надо было снемат клемо на окамулятор

@Артём Крутских спасибо за ответ. Но все прошло. Я думаю что просто датчик дмрв,после промывки спиртом, плохо просох и барахлил.

а с низу под коллектором подключил шланг? который к вентеляции картера идет?там такаяя квадратная коробочка

Прокладки менял а они в масле. шляпа какая то. неужели колечки?

Однозначно кольца залегли маслосёмные ну и колпачки следите за уровнем масла результат масло жор лечение замена колец и колпачки

Колечки поршней и колеачки

Я хочу вставить шнур резиновый вместо прокладки

дмрв нельзя систить карбклинером, только специальным очистителем на основе спирта

Да краб клинер слишком агрессивная жидкость для датчика не рекомендую. Я спиртом этиловым очистил 95% правда на вице но суть одна и та же + тонкая кисточка для рисовая красками для особо интимных мест датчика.

так и называется - жидкость для чистки дмрв, пахнет спиртом

и как оно называется? и где гарантия что в банке именно то,что на ней написано

Привет, я снимал ДЗ, коллектор, чтобы заменить датчик детонации, почистил ДЗ, когда все поставил, машина стала сильно троить и трястись, можете что-нибудь подсказать или посоветовать?

кстати, по поводу траблов. Авторежим стеклоподъемника водителя не перестает работать периодически?

вот и я про тоже))

на самом деле надеть шланчик было очень просто через щель между воздуховодами коллектора, а датчик менять неудобно, это да)

понял понял))к нему там еще не подобраться толком((

да, дроссель механический, с ним не было траблов

здорова!такой вопрос по машине.на холостых стоит работает шума нет не какого(ну за исключением двигаеля)тока ехать начинаешь газу до ,40 где выжимаешь и гул начинаеться.не понятно от куда то ли подшипник ступичный толи муфта х.. знает.ступицу проверял вроде не болтаеться норм всё.что может быть не подскажешь.может было такое уже у кого.мазда демио 2003 год DY3W двигатель ZJ

морду задирай поочереди каждую сторону. возьми помошника. поднял,скорость включил и слушай,сначала одну сторону потом другую. Я так делал.т.к люфт на ступице только открутив и сняв с привода посмотреть можно. по крайней мере у меня так. Mazda demio de5fs читсокровная япошка

Михаил Гаврилов на трешке тоже гул с правой задней.В сервисе все посмотрели,ни подшипн.ступ.,ничего не нашли,даже развал идеальный показал аж удивились.В итоге сказали колесо,что причина в одубевшей резине.При возможности все равно поменяю подшипник,гул невыносимый.(

Впускной коллектор — как это работает, какие бывают неисправности

В двигателе автомобиля впускной коллектор равномерно распределяет воздушный поток между цилиндрами. В большинстве современных автомобилях впускной коллектор сделан из пластика.

Как работает впускной коллектор

Часто впускной коллектор содержит дроссельную заслонку (клапан) и некоторые другие детали. Впускной коллектор состоит из ресивера (приточной камеры) и впускных труб (раннеров). В некоторых двигателях V6 и V8 впускной коллектор может быть выполнен из нескольких отдельных секций или частей.

Впускной воздух проходит через воздушный фильтр, впускной патрубок, затем через корпус дроссельной заслонки в камеру нагнетания — ресивер, затем через впускные трубы (раннеры) — в цилиндры.

Дроссельный клапан (заслонка) контролирует обороты двигателя, регулируя количество воздушного потока. В современных автомобилях обороты холостого хода также регулируются корпусом дроссельной заслонки — на холостом ходу заслонка открывается под очень небольшим углом.

Поскольку корпус дроссельной заслонки практически закрыт, когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе появляется вакуум. Если где-то в коллекторе будет утечка вакуума, двигатель будет работать неровно на холостом ходу. Многие проблемы впускного коллектора связаны с утечками вакуума.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Рабочие характеристики двигателя можно регулировать, изменяя размер ресивера и длину или размер отверстия впускных труб.

По этой причине современные автомобили имеют регулируемые впускные коллекторы, где специальные регулирующие клапаны изменяют воздушный поток через коллектор в зависимости от частоты вращения двигателя и требуемой мощности.

Неисправности впускного коллектора

Общие проблемы с впускным коллектором включают в себя:

• подсос воздуха;
• утечки охлаждающей жидкости или масла;
• снижение потока из-за накопления углерода;
• проблемы с впускными регулирующими заслонками.

В некоторых двигателях впускной коллектор может корродировать или растрескиваться, вызывая утечку вакуума или охлаждающей жидкости. Треснувший коллектор должен быть заменен, если его нельзя безопасно отремонтировать.

Утечки охлаждающей жидкости

В некоторых автомобилях во впускном коллекторе имеются каналы для охлаждающей жидкости, которые могут протекать из-за плохих прокладок или повреждений. Например, эта проблема была довольно распространенной в старых двигателях GM V6.

Если коллектор не поврежден и сопрягаемые поверхности находятся в хорошем состоянии, для решения проблемы обычно достаточно замены прокладок или повторного уплотнения коллектора. Если коллектор поврежден — его необходимо заменить.

Подсос воздуха

Изношенные прокладки впускного коллектора (на фото) часто вызывают утечки вакуума. Это может привести к неровному холостому ходу, остановке, а также к включению индикатора Check Engine. При этом на более высоких оборотах двигатель может работать нормально.

Например, коды неисправностей OBD-II P0171 и P0174 часто вызваны утечками во впускном коллекторе. Если подсос вызван плохими прокладками, ремонт включает снятие впускного коллектора, проверку и очистку монтажных поверхностей и замену прокладок. Посмотрите, например, это видео замене прокладок впускного коллектора на Рено Меган:

Часто источником подсоса воздуха может быть треснувший вакуумный шланг или патрубок, соединяющий впускной коллектор. В этом случае сломанный вакуумный шланг или патрубок необходимо заменить.

Иногда впускной коллектор может деформироваться, вызывая неправильное уплотнение прокладок. Деформированный впускной коллектор необходимо заменить. В некоторых автомобилях утечку вакуума можно определить по шипящему звуку из-под капота.

Отложения углерода

В некоторых двигателях, например, Volkswagen TDI Diesel, отложения углерода внутри впускного коллектора могут вызвать недостаток мощности, пропуски зажигания, дым и увеличение расхода топлива.

Проблемы с отложением углерода чаще встречаются в двигателях с турбонаддувом. Одним из основных симптомов является отсутствие тяги. Забитый впускной коллектор может потребоваться снять и почистить вручную.

В некоторых случаях замена впускного коллектора может оказаться более разумным решением, чем его очистка. Есть много скрытых областей внутри коллектора, которые не могут быть очищены.

Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска

Регулирующие заслонки обычно приводятся в действие электрическими или вакуумными исполнительными механизмами. Часто резиновая диафрагма внутри вакуумного привода начинает протекать, и привод перестает работать.

Вакуумный исполнительный механизм легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса. Если вакуумный привод пропускает, его необходимо заменить. Вместо насоса можно использовать медицинский шприц.

Блок управления двигателя (ЭБУ) запускает вакуумные приводы, включая и выключая небольшие электромагнитные клапаны контроля вакуума. Эти соленоиды также часто выходят из строя. Соленоиды тоже легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса.

Другой распространенной проблемой является случай, когда клапан изменения геометрии впуска залипает из-за накопления углерода или когда клапан деформирован. В этом случае коллектор необходимо заменить.

Во многих автомобилях BMW неисправный клапан DISA, установленный во впускном коллекторе, также является общей проблемой. Посмотрите это видео о проверке клапана DISA в BMW:

Замена впускного коллектора

Если впускной коллектор не может быть очищен или отремонтирован, его необходимо заменить. Впускной коллектор также меняется, если один из неисправных регулирующих клапанов не может быть заменен отдельно. В некоторых автомобилях это довольно просто, в других это требует больше труда.

При замене впускного коллектора важно очистить монтажную поверхность, заменить прокладки и затянуть болты коллектора в рекомендованном порядке в соответствии со спецификациями. Это особенно важно для двигателей V6 / V8.

Что ломается и как чинить в Мазда Демио: Пошаговая инструкция

Наиболее частые поломки

По отзывам автовладельцев, к наиболее часто возникающим проблемам при эксплуатации Мазда Демио можно отнести:

1. Нестабильную работу компрессора кондиционера;
2. Быстрый износ сальника КПП;
3. Выход из строя гидроусилителя руля;
4. Рассинхронизация штатного иммобилайзера;
5. Быстрый выход из строя рулевой рейки;
6. Скрип и стук амортизаторов;
7. Нестабильная работа силового агрегата;
8. Посторонние стуки в двигателе;
9. Двигатель не может развить достаточную мощность;
10. Быстрый выход из строя топливоподкачиающего насоса;
11. Быстрый износ задних стоек;
12. Низкое качество антикоррозийного покрытия кузова.

Замена педали газа

При сбое в регулировке подачи топливной смеси в двигатель Мазда Демио, проводят диагностику дроссельной заслонки, топливного насоса и педали акселератора.

В случае, если проблема обнаруживается в педали газа, то производят её ремонт или полную замену.

Снятие и замена педали газа на Мазда Демио DY3W.

1. В аккумуляторе снимите провод с клеммы «минус».
2. На педали газа крепко сожмите фиксаторы колодки жгута.
3. Отсоедините колодку от педали.
4. Снимите крепежные гайки на педали газа.
5. Аккуратно снимите педаль со шпилек.
6. Новую педаль установите в обратном порядке. (Новая педаль на Мазда Демио DY3W должна быть одной маркировки с предыдущей).

Мазда Демио троит и не едет

Рано или поздно любой автолюбитель сталкивается с проблемой, когда двигатель начинает «трясти». В быту водители описывают данную ситуацию словом «троит». Из-за сбоев в работе двигателя происходит уменьшение компрессии, быстрый износ цилиндров и поршней, сбивается температурный режим.

Выявить причину поломки двигателя помогут датчики холла, выполняющие автосканирующую функцию. Если после проверки, датчики не показывают ошибку, то причина кроется в механической части авто.

Проблемы при запуске двигателя могут возникнуть в любое время. То, когда они возникают (во время движения или в состоянии покоя), во многом определяет причины их возникновения. Итак, разберем самые стандартные варианты выхода двигателя из строя.

1. Двигатель не запускается в состоянии покоя.

1. Как запустить двигатель, если «залиты свечи»:

1. Поломка двигателя во время движения.

Если проблема появилась во время движения Мазда Демио, то нужно постепенно снизить скорость и отвести машину в безопасное место.

Одной из самых распространенных причин неисправности двигателя, является его перегрев. Обнаружить его довольно легко. На это указывают индикатор температуры охлаждающей жидкости, легкий металлический стук, вырывающиеся клубы пара из-под капота.

Что нужно предпринять в случае перегрева двигателя:

1. Двигатель «троит» из-за неисправных форсунок и инжектора.

Причинами выхода из строя форсунок и инжектора на Мазда Демио могут быть: использование некачественного топлива, очистителей, загрязнение, обрыв или замыкание цепей питания, поломка самого инжектора.

В случае невозможности определить самостоятельно причину выхода двигателя из строя, необходимо выполнить компьютерную диагностику в пунктах автомобильного сервиса и устранить поломку.

А что в итоге?

На самом деле серьезные поломки при эксплуатации Мазда Демио случаются крайне редко. Данную модель характеризует высокое японское качество концерна Мазда, подтвержденное многолетним лидерством на мировом автомобильном рынке.

• 0 комментариев
  

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающе­го диска, выполненного на шкиве коленча­того вала.

При возникновении неисправности в це­пи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ зано­сит в память код неисправности и включа­ет сигнальную лампу в комбинации прибо­ров. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: ключ «на 8», тестер.

1. Снимите правый брызговик двигателя

(см. «Снятие и установка брызговиков и за­щиты картера двигателя», с. 73).

2. Нажмите на фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика положения коленчатого вала.

4, Выверните два болта крепления.

5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительно­го вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над ра­спределительным валом впускных клапа­нов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и ис­пользует резервную программу управления.

Вам потребуются: ключ «на 8», тестер.

1. Снимите декоративный кожух двигате­ля (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 70).

2. Снимите охладитель наддувного воз­духа (см. «Снятие и установка охладителя наддувного воздуха», с. 119).

3. Сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута прово­дов отдатчика положения распределитель­ного вала.

5. Выверните болт крепления.

6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распредели­тельного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии дат­чика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распре­делительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в па­мять код неисправности и использует резервную программу управления двигате­лем (рассчитывает приблизительное зна­чение температуры охлаждающей жидко­сти по времени работы двигателя и абсо­лютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных ре­жимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», те­стер, термометр.

1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Ослабьте ключом затяжку датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.

3. . после чего рукой выверните и извле­ките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам дат­чика и измерьте сопротивление, а термо­метром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного дат­чика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и про­верьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номи­нальное сопротивление исправного датчи­ка при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры ох­лаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жид­кости.

Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздуш­ного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управле­ния двигателем (рассчитывает приблизи­тельный расход воздуха по частоте враще­ния коленчатого вала и положению дрос­сельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с кресто­образным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика массового расхода воздуха.

5. . и извлеките датчик массового расхо­да воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового рас­хода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.

Датчик абсолютного давления устано­влен на впускном коллекторе.

Вам потребуется ключ «на 7».

1. Снимите декоративный кожух двигате­ля (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 70).

2. Снимите охладитель наддувного воз­духа (см «Снятие и установка охладителя наддувного воздуха», с. 119).

3. Нажмите на фиксатор колодки.

4. . и отсоедините колодку.

5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.

6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давле­ния во впускном коллекторе в порядке, об­ратном снятию.

Датчик положения дроссельной за­слонки встроен в крышку дроссельного уз­ла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпу­ска отработавших газов.

Датчик на входе в нейтрализатор - упра­вляющий.

. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диаг­ностический.

Колодки проводов А управляющего дат­чика и колодка проводов Б диагностическо­го датчика закреплены на кронштейне ко­робки передач.

Если хотя бы один из датчиков концен­трации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повы­ситься, а расход топлива - увеличиться.

Вам потребуется ключ или специаль­ная разрезная головка «на 22».

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.

1. Нажмите на фиксатор колодки.

2. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Снимите колодку с держателя на крон­штейне коробки передач.

4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.

5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.

6. . и извлеките его из отверстия в при­емной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните сле­дующее.

1. Отсоедините две колодки жгута прово­дов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с крон­штейна на коробке передач.

2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.

3. Выверните управляющий датчик концен­трации кислорода и извлеките его из отвер­стия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к перед­ней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неис­правности и использует резервную про­грамму управления двигателем (с умень­шенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Снимите впускной коллектор (см «Замена прокладки впускного коллекто­ра», с. 87).

2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите ко­лодку датчика с держателя.

3. Выверните болт крепления датчика де­тонации к блоку цилиндров.

4. . и снимите датчик.

5. Установите датчик детонации в поряд­ке, обратном снятию.

Для замены электромагнитного клапа­на системы изменения фаз газораспре­деления выполните следующие операции. Вам потребуется ключ «на 8».

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку головки блока цилин­дров (см. «Замена прокладки крышки го­ловки блока цилиндров», с. 82).

3. Выверните болт крепления.

4. . извлеките болт.

5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.

6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.

Для замены датчика давления снимите топливную рампу и замените датчик давле­ния в сборе с топливной рампой (см. Сня­тие и установка топливной рампы», с. 124).

Видео по теме "Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio Сброс межсервисного интервала на мазде сх-5 mazda 6 GJ ТНВД / Mazda CX-7

Замена прокладки коллектора Мазда Демио

Прокладки впускного и выпускного коллекторов двигателя играют важную роль в его работе. Как и любые прокладки, они обеспечивают герметизацию соединений узлов. Ставятся между впускным коллектором и ГБЦ и между ГБЦ и выпускным коллектором.
Замену прокладки впускного коллектора Мазда Демио необходимо производить, когда слышатся характерные хлопки и свист. Также если мотор стал работать нестабильно, не выходит на полную мощность, так как пропала тяга. Поскольку через впускной коллектор подается топливо, то увеличится расход бензина из-за его утечки. Подергивания и вибрации на холостом ходу, звук всасывания скажут вам об этом же.

Замену прокладки выпускного коллектора Мазда Демио пора будет сделать, если слышен запах отработанных газов, характерный стрекочущий звук из-под капота. Двигатель будет плохо заводиться, нестабильно работать. Под капотом в таком случае можно обнаружить пятна копоти в местах пробоя герметичности, а на панели приборов загорится лампа CHECK. Точнее вам подскажут при диагностике вашего автомобиля на СТО

Стоимость замены прокладки коллектора :

Вид работы:	Цена
Замена прокладки впускного коллектора	от 1500 руб.
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2500 руб.

Где заменить прокладки коллектора Мазда Демио в Санкт-Петербурге:

Замену прокладок коллекторов Mazda Demio производят при прогорании или деформации, усталостном износе прокладок. При аварии двигателя часто повреждаются прокладки коллекторов. Меняют их также при капремонте двигателя. Зачастую замену прокладок впускного и выпускного коллекторов производят одновременно заодно. Так как результат замены зависит в том числе от качества прокладок, советуем приобретать эти детали в нашем магазине запчастей.

В наших сервисах вы можете сделать замену прокладки коллектора Мазда Демио как впускного, так и выпускного. При проведении работ наши специалисты сделают диагностику посадочных шпилек и болтов и в случае необходимости заменят и их.

Замена прокладок коллектора - достаточно ответственная и сложная процедура, требующая определенных знаний и навыков. Для снятия и обратной установки коллекторов придется снимать много дополнительного оборудования. Поэтому без необходимого опыта не советуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь нашим специалистам.

Не советуем также затягивать с заменой прокладок коллекторов. Промедление может обернуться более дорогостоящим ремонтом.

Впускной коллектор – снимаем и ремонтируем самостоятельно

Зачем нам знать, как снять впускной коллектор двигателя? Ответ кроется в многочисленных функциях, которые выполняет данная деталь, пусть даже косвенно, и при ее поломке мы рискуем испытать очень большой дискомфорт. Давайте разберем все по порядку.

Какие функции выполняет впускной коллектор?

Значение данного элемента нельзя недооценить, ведь именно в нем происходит встреча топлива и воздуха, в результате чего получается горючая смесь нужной консистенции. Также он контролирует процесс, в котором она должна равномерно распределиться по всем цилиндрам. А это очень важно, так как только тогда будет достигнута наибольшая производительность двигателя автомобиля. Так что нельзя пренебрегать такими процедурами, как ремонт, чистка впускного коллектора и прочее.

Кроме того, на нем крепятся некоторые элементы движка, например, инжекторная топливная аппаратура, карбюратор, дроссельные заслонки. А вакуум, который в нем образуется, является источником приводной силы для ряда систем (стеклоочистители, круиз-контроль, вакуумный усилитель тормозов и т.д.). И в случае выхода из строя одной из данных систем, скорей всего, понадобится снятие впускного коллектора. Рассмотрим же его конструкцию.

Заслонки впускного коллектора и другие элементы конструкции

Чаще всего, данная деталь делается из алюминиевых сплавов либо композиционных пластиковых материалов и крепится на головке цилиндров с левой стороны. Датчик на впускном коллекторе фиксирует температуру и давление, а блок управления, в свою очередь, высчитывает, какова в нем масса воздуха. И уже исходя из этих данных, формируются импульсы, посредством которых и осуществляется управление форсунками. Таким образом и происходит приготовление топливно-воздушной смеси заданного состава.

Внутри этой детали находится переключающий вал и вакуумный элемент, на который через заслонки в патрубок впускного коллектора подается разряжение, вырабатываемое тандемным насосом. Каждый впускной канал делится на вихревой и участок наполнения. Переключающий вал, в свою очередь, может перекрыть только последний, и в этот момент через первый канал происходит всасывание. Так скорость потока в данном канале значительно увеличивается.

Почему может понадобиться ремонт впускного коллектора?

Данная деталь имеет довольно сложную конструкцию, а значит, и вероятность возникновения той либо иной поломки значительно возрастает. Чаще всего, из строя выходят заслонки, особенно этот вид неисправности актуален для Mercedes. В этом случае авто значительно теряет мощность, повышается расход топлива, ухудшается тяга и работа двигателя в целом. Заслонки коллектора выходят из строя по следующим причинам: повышенная температура, низкое качества материала, из которого они сделаны, и появление масляного конденсата. Также из строя может выйти и клапан управления заслонками впускного коллектора.

Главным признаком того, что масло попало во впускной коллектор, является повышенный его расход, иногда он даже превышает 1 литр на 1000 км.

В пластиковых же деталях довольно часто может произойти отслоение трубки от завихрителя, что провоцирует появление характерного звука во время движения (треск, шум). Эту поломку вполне можно устранить и своими собственными силами. Кроме того, может возникнуть подсос воздуха во впускном коллекторе. Данная неисправность также отразится на мощности, но вдобавок к этому еще появится и шум, напоминающий выдувание, или же наоборот – подсасывание.

Для того чтобы измерить абсолютное давление во впускном коллекторе, существует специальный датчик. Он также отвечает и за оптимизацию процесса образования и сгорания воздушно-топливной смеси. Если он выходит из строя, то ЭБУ, скорей всего, будет работать в аварийном режиме, а иногда двигатель вообще может не запуститься. Несмотря на то, что современный датчик давления во впускном коллекторе – устройство довольно надежное, тем не менее, возможны неисправности и в нем.

Снимаем коллектор самостоятельно

Далее, в случае отслоения квадратной трубки, необходимо просверлить в коллекторе два отверстия (диаметр сверла берется 4 мм) таким образом, чтобы через них можно было добраться до этой трубки. Затем в эти отверстия вкручиваем саморезы, фиксируя ее. Заслонки и клапан управления нельзя поменять отдельно или же отремонтировать, поэтому приходится покупать и устанавливать новую деталь целиком. Если причину поломки нашли в датчике, то вышедший из строя элемент нуждается в замене.

Читайте также:

  
• С какого года на ваз 2110 начали ставить европанель
  
• За что буксировать ниву
  
• Как снять центральный дефлектор рено флюенс
  
• Установка рейлингов на suzuki grand vitara
  
• Toir toyota ru где находится