Как снять впускной коллектор камри 30

Обновлено: 09.01.2025

Дребезжит впускной коллектор на 2AZ

Дребезжит впускной коллектор на 2AZ ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

ок! Спасибо! *пошел слушать. *

Добавлено спустя 41 минуту 49 секунд:
вот. нашел) уже точно она. В других местах не прослушивается этот стук

У меня была такая бодяга. На прогретом двигателе, на холостых, непонятный стук в районе привода ГРМ. При повышении оборотов пропадал. В итоге, причина была в натяжном ролике ремня генератора, ГУР, кондиционера.

Добавлено спустя 18 минут 9 секунд:
Если быть точнее, это было вот так - http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=425&t=25931

Если слушать под капотом, громкий глухой стук, тарахтящий такой. Субъективно громче всего слышно в районе дроссельной заслонки. Из салона больше похоже на дребезг. Попытка послушать через палочку, тыкаясь в головку, блок, ничего не дала - слышно шумы, стрекот форсунок.
По оборотам - проявляется при запуске, когда набирает обороты на холодную. На прогретом на холостых не слышно, но проявляется при резком открытии заслонки, сразу и громко.
В движении, если давить на газ чуть посильнее, слышно только нормальный рык двигателя. Но при спокойном разгоне проявляется в районе 2000 оборотов, особенно сильно дребезжит в момент переключения скоростей.
Натяжитель ремня заменен вместе с роликом, опоры двигателя заменены 3 из 4х, центральная целая. Выхлопную прижимать ручкой молотка пробовал, не помогает. Свечи с нормальным коричневатым нагаром. Давление масла не замерял, но при запуске гаснет сразу, а известный фокус - завести, заглушить и быстро включить зажигание, пробовал - лампа гаснет не сразу, т.е., давление явно держится. Да и двигатель масло не ест, тяга хорошая, выхлоп чистый.

Прощай треск! Установка впускного коллектора от V40

Всех приветствую!
Узнал я на примере своей Camry, что встречается у нас такое явление, как дребезжание заслонок во впускном коллекторе. По-началу, как и всех, дребезг был еле слышим, но со временем он все усиливался, превратив привычный 2AZ-FE в нечто дизельное, естественно по звуку.

Я изначально знал, что дело идёт к замене впускного, купил пару оригинальных прокладок (прокладка коллектора TOYOTA 1717728031 и прокладка дроссельной заслонки TOYOTA 2227128020), но все отодвигал момент замены самого коллектора.

Затем приобрёл сам коллектор, вроде как от Camry V40. Собравшись с мыслями, выбрав день, принялся за работу. Единственное, заехал в ближайший сервис к ребятам, чтобы они открутили нижние болты крепления коллектора. Без ямы к ним трудновато добраться. По итогу, болт там оказался один)) далее в гараж, и за разборку. Сначала скинул дроссель, затем рампу, форсунки, открутил оставшиеся болты и гайки, держащие коллектор. Со скрипом вынул коллектор, сравнил с недавно купленным. А разница то приличная! Не ожидал я такого поворота. Надо было до момента покупки хоть разок посмотреть на родной коллектор. Продавец утверждал, что снял этот коллектор со своей Camry V40, когда ставил контрактный двигатель.

Покумекав, решил прикинуть, встанет ли. По крепежам подходит, по дросселю так же. Не гремит, как старый, что самое главное)) Думаю, надо ставить, куда деваться. Встал коллектор как родной, никаких проблем не возникло. Купленная прокладка под дроссель не подошла, спасибо на коллекторе была своя.

Собрал все в обратной последовательности. Завожу, и… двигатель работает, коллектор не гремит) результат на лицо.

А теперь вопросы: что за коллектор я купил, от чего он? И может ли что-то измениться в работе двигателя?
Ещё подскажите, от ДЗ вниз уходит патрубок на вакуумный уравнительный бачок, от этого бачка ещё патрубок, куда он приходит? И какую функцию выполняет этот бачок?

Помимо впускного коллектора, поменял ещё крышку радиатора. Взял оригинал TOYOTA 1640105040 с давлением 0,9, так как радиатор made in China.

Как заменить впускной коллектор в Toyota Camry

Как заменить впускной коллектор в Toyota Camry. С момента своего дебюта в 1983 году Camry сохранила свое место в качестве самой популярной Toyota. В то время как у более старых моделей, вероятно, будет много миль, они известны своей надежностью и обычно поворачивают 200 000 на одометре без каких-либо проблем. Следующие шаги описывают снятие и установку впускного коллектора на Camry 1992–1996 годов с двигателями 2VZ-FE и 3VZ-FE.

0.1 Снимите впускной коллектор
0.2 Установите впускной коллектор

Снимите впускной коллектор

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и слейте охлаждающую жидкость из двигателя (см. Предупреждения.) Извлеките кабель дроссельной заслонки из корпуса дроссельной заслонки и снимите шланг воздушного фильтра с впускной камеры.

Снимите крышку V-банка с двигателя 3VZ-FE. Пометьте все шланги, линии и соединения, а затем удалите их.

Снимите клапан рециркуляции отработавших газов, вакуумный модулятор и распределитель. Извлеките комплект клапана контроля выхлопных газов из двигателя 3VA-FE, а затем отсоедините жгут проводов с левой стороны двигателя.

Снимите заднюю пластину с головки цилиндров, затем снимите опоры впускной камеры и провода. Снимите воздухозаборную камеру.

Расположены топливопроводы впрыска и форсунки и сняты их, а также выпускной и перепускной патрубки для воды. Ослабьте и снимите два болта и упор для кронштейна натяжного ролика.

Снимите восемь болтов и четыре гайки с коллектора. Поднимите коллектор с двигателя.

Установите впускной коллектор

Тщательно очистите поверхности коллектора и головки цилиндров. Проверьте поверхность коллектора на предмет деформации или повреждений.

Установите новые прокладки на коллектор, а затем установите коллектор между головками цилиндров. Затяните гайки и болты в последовательности до 13 фунтов. Затяните болты на кронштейне шкива с усилием 13 футов.

Поместите выходное отверстие для водяного байпаса на место и закрепите его болтами до 14 футов на 2VZ-FE и на 74 дюйма. на 3VZ-FE. Затяните выпускное отверстие для воды до 74 дюймов.

Подсоедините форсунки, нагнетательную трубу и воздухозаборную камеру. Затяните два болта и гайки с усилием 32 фунта. Положите камеру на место и затяните болты до 27 футов на 2VZ-FE или 29 футов на 3VZ-FE.

Заменить распределитель. Расположите клапан контроля выбросов на 3VZ-FE и затяните болты с моментом 73 дюйма. Установите клапан рециркуляции отработавших газов на место и затяните с моментом 13 футов. Вставьте новую прокладку в корпус дроссельной заслонки и прикрепите ее к коллектору с помощью четырех болтов, затянутых с усилием 14 футов.

Подсоедините клапан ISC и затяните с усилием 9 футов. Подсоедините все шланги, датчик положения дроссельной заслонки, проводку ISC, шланг воздушного фильтра, трос дроссельной заслонки и возвратную пружину. Заполните систему охлаждения.

Запустить двигатель. Проверьте все соединения на наличие утечек.

Предупреждения

Слейте охлаждающую жидкость в емкость, которая может быть закрыта. Собаки и кошки будут пить охлаждающую жидкость, оставленную в открытых контейнерах или лужу на полу. Проглатывание обычно смертельно. Повторно используйте охлаждающую жидкость, если она не загрязнена или ей несколько лет. Утилизируйте охлаждающую жидкость должным образом.

Как снять впускной коллектор камри 30

Замена прокладки крышки ГБЦ

Для выполнения задания потребуются инструменты: ключи на 14, 13, головки торцовые на 10, 14, 19 и отвертки

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания и снимаем минусовую клемму с аккумулятора

Снимаем декоративный кожух двигателя

Отсоединяем от патрубков крышки головки блока шланги системы вентиляции картера

Снимаем катушки зажигания

Выкручиваем болт крепления держателя проводов системы управления двигателем, и отводим жгут проводов в сторону

Также выкручиваем болт крепления держателя жгута проводов моторного отсека, и отводим жгут в сторону

Выкручиваем восемь болтов крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем крышку

Вынимаем из пазов в крышке прокладку и уплотнительную резиновую прокладку свечных отверстий

Очищаем от остатков масла паз крышки и привалочную поверхность головки блока цилиндров

Устанавливаем новые прокладки крышки головки блока цилиндров и детали в обратном порядке

Замена прокладки головки блока цилиндров

Снижаем давление в системе питания

Снимаем минусовой провод с аккумулятора

Снимаем декоративный кожух двигателя

Отсоединяем от патрубков крышки головки блока шланги системы вентиляции картера

Снимаем подкрылок переднего правого колеса

Снимаем брызговик двигателя

Сливаем моторное масло из картера двигателя

Сливаем охлаждающую жидкость

Вынимаем два фиксатора и снимаем облицовку стеклоочистителей ветрового окна

Выкручиваем болты и снимаем полку аккумулятора

Снимаем воздушный фильтр

Снимаем дроссельный узел

Снимаем топливную рампу

Отсоединяем от патрубка впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов

Отсоединяем колодку проводов от гидравлического клапана изменения фаз газораспределительного механизма

Откручиваем пять болтов и две гайки крепления впускного коллектора, и снимаем его

Снимаем прокладку впускного коллектора

Выкручиваем два болта крепления кронштейна к головке блока цилиндров и к кронштейну опоры

Снимаем тягу продольного перемещения силового агрегата

Устанавливаем домкрат через деревянную проставку под картер коробки передач и приподнимаем силовой агрегат, разгрузив тем самым его опору

Выкручиваем три винта и снимаем кронштейн крепления правой опоры силового агрегата

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов

Снимаем с трубки маслоизмерительного щупа уплотнительное кольцо

Снимаем цепь привода газораспределительного механизма

Выкручиваем из головки блока цилиндров болты крепления крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов, в последовательности указанной на рисунке

Снимаем крышки подшипников и вынимаем распределительный вал

Отсоединяем от гидравлического клапана изменения фаз колодку проводов

Выкручиваем болт и снимаем гидравлический клапан фазорегулятора

Откручиваем из головки блока цилиндров, в последовательности указанной на рисунке, болты крепления крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов

Снимаем крышки подшипников и вынимаем распределительный вал

Откручиваем болт и отсоединяем наконечник провода "-" 1

Отсоединяем колодки проводов от датчика положения распределительного вала 2, датчика температуры охлаждающей жидкости 5, датчика давления масла 4 и от конденсатора настройки радиоприемника 3

Откручиваем болты крепления головки блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке, извлекаем их вместе с пружинными шайбами и снимаем головку блока цилиндров

Снимаем прокладку головки блока цилиндров

Снимать головку желательно вдвоем, головка довольно тяжелая

Очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров, удаляем масло из резьбовых отверстий в блоке под болты крепления головки

Проверяем головку блока на отсутствие коробления

Для этого ставим линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, поперек, а затем по диагоналям и щупом измеряем зазор между плоскостью головки и линейкой

Заменяем головку блока цилиндров, если зазор превысит 0,1 мм

Устанавливаем головку блока цилиндров в обратном порядке, с учетом следующего:

- удаляем из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшую туда при снятии головки;

- устанавливаем новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается

- смазываем болты моторным маслом

- затягиваем болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рисунке, в два этапа:

1 этап - затягиваем болты моментом 70 Нм;

2 этап - докручиваем болты на угол 90º

- устанавливаем распределительные валы

Устанавливаем детали в обратном порядке

После установки распределительных валов и цепи привода распределительного механизма проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов

Бортовой журнал Toyota Camry 3.5 (2008 г.)

как то на всем известном канале наткнулся на ролик под названием страшный сон владельцев Mercedes Benz W124. там рассказывалось (и ремонтировалось попутно) о такой известной владельцам олдмеринам системе впрыска под названием KE-Jetronic. куча мата и негатива))) но сейчас не об этом.

и так как писал ранее у меня были пропуски зажигания на 3 цилиндре (это тот что на 1 голове со стороны салона посередине), надо было менять катушку. причем при плавном троганье и обороты не выше 3500 никак себя не проявляло, т.е катушка была полуживая, а так как было холодно решил оставить все до того времени как потеплеет и заменить самому. решил менять сам так как не совсем доверяю мастерам, во вторых катушек 6 штук, замена стоит 6000 рублей, и каждый раз отдавать эту сумму за работу (все сразу не сгорают же) желания не было. а так как надо было снимать впускной коллектор для замены этой катушки решил заодно и поменять все свечи чтобы второй раз не лазить. прошу извинения в позапрошлый раз писал что там 12 свечей (так сказали сервисмены), оказалось 6. и так приступим. были куплены катушка Toyota 90919-02251 (по отзывам в интернете самая долгоиграющая) цена 3 000 руб

6 свечек SK 20R11 по 500 руб за каждую

далее сам процесс- лично я пошел по такому пути который занимает чуть больше по времени но открывает нормальный доступ к двум "знаменитым" болтам впускного коллектора со стороны салона, итак:

0. отсоединил аккумулятор (так на всякий случай чтобы не замкнуло если ключ например случайно положишь уронишь)

1. снял защиту над рамкой радиатора (на клипсах)

2. снял декоративную крышку на двигателе (на клипсах)

3. снял дворники (две гайки на 10)

4. снял защитную планку под лобовым стеклом (та что под дворниками) (на клипсах)

5. отсоединил резонатор - гофру соединяющую дроссель с корпусом воздушного фильтра.(два стягивающих болта на 10)

далее меняем свечи на 2й голове, тут все элементарно, снимаешь фишки на катушках, выкручиваешь катушки - каждая катушка на 1 болте на 10

вынув катушки меняем меняем свечи. советую запастись или пружинкой с магнитом на конце или новыми инструментами (внутри головок стоят резинки которые не дают выпасть болтам -в данном случае свечам, так как колодцы очень глубокие, если соскочит с головки. на 2й голове извлечь их из колодца можно обычной петлей, а вот на 1й голове. нужны будут вышеуказанные инструменты.

в общем тут все элементарно как на обычном ряднике.

заменив свечи перешел непосредственно к снятию впускного коллектора

первым делом отсоединяем фишку справа на самом коллекторе (по ходу движения) иначе можно про нее забыть если оставить напоследок

далее снимаем дроссельную заслонку. крепится на 4 болтах на 10,фишку можно не снимать не мешает. отсоединяем 3 шланга (остальные можно не трогать)

далее снимаем механизм стеклоочистителей, снимается элементарно на 4 х болтах на 10, отсоединияем фишку. затем снимаем распорку стоек - не знаю как точно называется это корыто, в него также стекает вода и уходит по сливному патрубку (кстати он всего один, на пассате Б5+ их два, на W203 было 4). крепится на 4х гайках с шайбами на 14 по две на каждой стороне и 4 болта на 10 с шайбами расположенными по всей длине.

как открутить болты на коллекторе со стороны радиатора фотать не стал, тут все элементарно, по краям две гайки на 10 посередине 4 шестигранника на 5.

далее переходим к болту слева на 12 (по ходу движения) его в принципе можно было открутить и не снимая распорку и дворники, но так удобнее. удобству откручивания очень мешает кронштейн, его после снятия коллектора советую открутить (1 болт на 10 отмечен стрелкой 2) дабы не мешал в дальнейшем. в принципе он там и не нужен. на нем висит шланг от тормозного цилиндра, но и без него дергал - никаким образом он ни за что не задевает. на фото отмечен крестиком, болт как раз под ним.

далее знаменитый болт справа (по ходу движения). про который столько нецензурных слов, воспоминаний о японских инженерах и их матери при его откручивании. без снятия распорки и механизма дворников его практически не видно и не понимаю какими миниатюрными ручками и каким изогнутым ключом надо обладать чтобы его открутить. причем его практически не видно, крепление там в виде кронштейна и снаружи виден болт которые крепится к самому коллектору (отмечен крестиком находится под косой - его откручивание ничего не даст) а сам болт без снятия распорки практически не виден. а после снятия распорки доступ вполне сносный. болт на 12.

в итоге получаем вот такую картину:

точно также меняем свечи ну и катушки если есть необходимость.

собирается все в обратной последовательности))

от себя хочу добавить. сервисмены в один голос твердят что прокладки коллектора при демонтаже менять не надо. вопрос спорный но я поменял. и так если у вас прокладки на коллекторе выглядят вот так: заподлицо

то меняем их чтобы было вот так, иначе возможен подсос воздуха что и случилось у меня пришлось снимать коллектор повторно, прокладки должны выступать вот так на 3-5 мм.

вот сама прокладка, их три штуки, цена 300 руб за каждую

после первой заводки возможно будут плавать обороты, погазовать и все пройдет. всем удачи!

Как снять радиатор на камри 30

Замена радиатора печки Тойота КамриАвтомобиль подобен человеческому организму, которому также характерно ломаться, выходить со строя, нуждаться в правильной и своевременной диагностике. Несоблюдение советов приводит к непостоянности в работе. Наступает тот момент, когда нужно чинить тот либо другой агрегат. Сделать это можно 2-мя методами: посетить сервисный центр либо без помощи других убрать, ссылаясь на рекомендательные статьи.

Основные причины неисправности

Потому что 1-ый вариант предугадывает платные услуги, мы попробуем отремонтировать своими силами. В нынешней статье, подробным образом разглядим, как проводится замена радиатора печки на Camry ACV40. Мотор печки время от времени может выходить со строя, но об этом ниже.

Подготовительный этап

Перед началом самостоятельной операции, необходимо для себя чётко выяснить источник поломки, после чего приступать к лечению. Итак, сначала проверим наличие автомобильного комплекта набора инструментов. Обзаведёмся ветошью, перчатками, удлинителем, если проводим работы в условиях недостаточной освещённости. Сопоставим маркировки деталей и запасных частей перед установкой. Если полетел мотор печки, то перед покупкой необходимо проверить его работоспособность в магазине.

Радиатор печки тоёта камри SXV20

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)

Мойка радиатора печки Тойота камри

мойка радиатора печки со снятием, снятие радиатора без разборки панели.

Алгоритм проведения разборки

достаём саму консоль в сборке;
снимаем поперечную защитную рейку с центральной консоли.

Как снять нагнетатель

Когда первый этап окончен, нашему взору представлен салон без пластиковой обшивки. В центральной части, которого расположен блок отопителя, в большом пластиковом кожухе.

изымаем блок, путём снятия его с пазов креплений. Предварительно отвинтив хомуты и замостив их отверстия ветошью во избежание протекания антифриза. Будьте готовы к тому, что около 30, 50 грамм вещества может пролиться на пол. Подстелите тряпку. Мотор печки отключаем от центрального электропитания;
достаём сам модуль и кладём его на ровную, просторную поверхность;
отвинчиваем болты крепления по периметру, блок разделяется на две части: моторчик, воздушные коллекторы, радиатор печки;
выбираем нужный нам модуль и приступаем к починке.

Как снять радиатор

В правой половинке модуля находим радиатор, проводим его визуальный осмотр, принимаем решение о реанимации агрегата или же заменяем новым, если деталь не подлежит восстановлению. В левой, расположена печка.Снимая, будьте предельно внимательны к различным резиновым уплотнителям. Если их состояние в норме, тогда устанавливайте снова, в противном случае поменять.

Подведем итоги

Как видите, снять радиатор не так уж и трудно. Процесс сборки полностью аналогичен процедуре, описанной ранее, только в обратной последовательности. При установке, обращайте внимание на каждую деталь, уплотнитель, резинки. При подключении проверьте, чтобы мотор печки работал и вращался в нужном направлении. Малейшие дефекты приведут к неполноценной работе агрегата, и вся ваша работа пойдёт коту под хвост.Производитель настоятельно рекомендует проводить очистку раз в три года. В зависимости от условий эксплуатации, интервал замены может быть увеличен или уменьшен.

как снять радиатор на камри 40

Радиаторная решетка Тойота Камри 40Одним из частей пассивной защиты мотора Камри 55, как и во всяком другом автомобиле хоть какого года выпуска, является решетка радиатора, которая не только лишь ограничивает попадание сторонних предметов, провоцирующих разрушение частей, да и присваивает уникальный внешний облик автомобилю. При проведении тюнинга решетка является его неотъемлемой частью вместе с конфигурацией порогов, установки спойлерных частей, различного рода модернизированных бамперов.

Что рекомендует производитель

Если обладатель автомобиля 2008 года выпуска проведение тюнинга не планирует, а этот принципиальный элемент все-же вышел из строя, получив по какой-нибудь причине механическое повреждение, то спецы советуют приобрести и поменять его на уникальный, такого же года (номер по каталогу – 5310133180C0).При всем этом деталь соответственного года выпуска для моделей V50 и V55 устанавливается на штатное место без проведения дополнительных адаптационных манипуляций.

Альтернатива оригинальным

Вкупе с тем, автовладельцы все почаще меняют детали на подобные, с применением полного либо частичного хромирования. Такая практика обусловлена не только лишь наилучшими наружными зрительными свойствами для многих моделей, в том числе и для V50 и V55, да и уровнем характеристик износоустойчивости.Радиаторная решетка хром, сделанная с внедрением современных технологий, будет служить длительно, при этом без риска утратить свои эстетические свойства.Не считая уникальных, на рынке представлены также блестящий и обыденный варианты частей для моделей V50, V55, произведенные в других странах, но немногим уступающие по качеству подлинным решеткам:

Toyota Camry 40 снятие радиатора охлаждения ДВС

Как оказывается, просто на Тойота Камри 40 — целая история! И мы решили.

Замена радиатора охлаждения двигателя Toyota Vista

В этом видео делается подмена радиатора на автомобиле Toyota Vista , радиатор дубликат конторы SAT.

Китай – TYCAM11-101 (V50), TYCAM14-100 (V55);
Тайвань – TYCAM11-4C0 (V50), TYCAM97-100HB (V55).

Порядок монтажа

Снять радиаторную решетку может хоть какой автолюбитель с достаточными званиями для этого и умением использовать простый инструмент. Мастера рекомендуют последующую последовательность проведения работ.

Дополнительная защита

Не считая подмены уникальной решетки (например, на Камри 30) на декоративные аналоги, сделать лучше технические свойства защиты может и установка дополнительной сетки с маленького размера блестящими ячейками. Для этого нужно приобрести такую сетку для Камри 30, провести по ранее обозначенной схеме демонтаж решетки, после этого выполнить последующие деяния:

провести очистку поверхности решетки Камри 30 от загрязнений и пыли;
используя трафарет решетки Камри 30 либо натуральное положение, провести обрезку устанавливаемой сетки по контуру решетки;
закрепить приготовленный элемент к ней при помощи малых хомутов соответственного цвета;
провести установка готовой конструкции на Камри 30.

Подведем итог

Проведение хоть какого тюнинга, в том числе и смена решетки на радиаторе Тойота Камри 40, является чисто личной прерогативой каждого обладателя автомобиля хоть какого года выпуска. Проводить его своими силами или на специализированных точках сервиса – сугубо индивидуальный выбор. Важно помнить лишь о том, что после таких действий автомобиль не должен потерять в своих технических качествах и оригинальном внешнем виде.

Как Снять Магнитолу На Камри 30 Видео

Штатная магнитола Toyota CamryАвтомагнитола японского производства на ОС Дроид существенно расширила многофункциональные способности мультимедийной комплекса бухгалтерских программ. Интегрирование в оборудование автомобиля разрешает с применением головного устройства управлять мультимедиа конкретно клавишами, расположенными на руле машины, не отвлекаясь не держа контроль за дорогой. Как снять магнитолу на Камри. Как снять радиатор охлаждения двигателя на Приоре люкс Halla Давайте разберем, из чего состоит штатная магнитола Тойота Камри 40.

Магнитола на Андроиде с новым ГУ

У Тойта Камри 40 заводская акустика изменяется на более современную автомагнитолу, которая отлично вписывается в при помощи арок не вкупе с головным устройством полностью гармонирует с деталями салона по цвету не качеству отделки. Только большой экран на 10 дюймов преобразует машину, очевидно выделяясь на центральной консоли.Новое ГУ устанавливается с прошивкой Android 4.1.1. не выслеживает актуальность приложений, заменяя их в течении необходимости. Штатная магнитола на Дроиде поддерживает животрепещущие навигационные программки, а встроенный GPS-блок выводит на 10’’ экран изображение пути следования в формате 3D.Штатное головное устройство Тойота Камри V50 через Wi-Fi по другому GPS-модем соединяется со Глобальной сетью не разрешает проехать, не натыкаясь на пробки, что в большенном городке уже является огромным преимуществом. Как снять магнитолу на Renault внешнюю панель, по снятию магнитолы на Рено Логан. Навигационные программки с поддержкой головного устройства обычно бывают записаны ещё на CD-карточки, которые просто изменяются на другие, нужные на этом деле маршруте.

В штатную магнитолу заходит антенна GSM, поддерживающая связь со спутником. Это даёт возможность через GPS-модем либо Wi-Fi выслеживать навигационную обстановку, посещать разные веб-сайты, входить на почту, просматривать видео не тому схожее.

Функциональность автомагнитолы на базе Дроид поддерживается с высочайшим качеством, перечислим только главные плюсы бухгалтерской системы мультимедиа:

Как снять радио, тойота Камри

на телефоне указывает без разводов, а скачиваю YouTube выходит вот так, потому качество не совершенно.

Toyota Camry V30 2005 установка Yatour MP3 USB

Меняем ГУ

Штатная магнитола Тоета Camry V40 не V55, а не считая того Камри 30 могут установки другого ГУ с Дроидом не 10-дюймовым экраном. Пристально прочитав аннотацию, мы узнаем, как снять, потом без помощи других снимаем не устанавливаем новое.Для удобства подхода к мультимедиа выкручиваем ручку селектора передач на коробке-автомате. Как снять магнитолу на Renault Logan 2. Аккуратненько её снимаем не выставляем селектор в центре, после окончания движением «на себя» не сразу поддевая, удаляем боковые накладки, фиксирующие головное устройство.Немного поддавливая таким же методом, отделяем пластиковую защиту аудиосистемы не каналов воздухопроводов. Узел пепельницы не кнопочный набор отсоединяем от корпуса ГУ не снимаем.

Расскажем какую магнитолу установить в Камри 40, как снять магнитолу, видео, серфить в. Как снять переднюю панель на Как снять блок фару на Как Снять Фару На Инфинити Fx35.

Отворачиваем его от узла крепления не отделяем от штатной проводки.Размещаем снятое устройство на ровненькой поверхности не освобождаем его от узлов крепления, климатического блока не клипс. При помощи клипс в новеньком ГУ закрепляем блок слежения за климатом не ставим на место предназначения элементы крепления устройства.Потом для Camry 40 не V55, под накладку аудиосистемы размещаем антенну GPS, разъём USB не камеры не всё это присоединяем к имеющейся проводке. После проверки ГУ собираем всё в оборотной последовательности. Вворачиваем ручку селектора Коробка автомат не наша работа закончена.

Для знающего человека снять штатное устройство не следующая его установка на Camry 40 Дроид с новым ГУ не 10-дюймовым экраном большой трудности не представляет, главное, чтоб размеры аналога не старенького устройства совпадали. Трудности возникнут с разъёмами не подсоединениями, в каких разобраться сумеет только специалист.

При возникновении в торговле промышленных других устройств, таких как китайская автомагнитола на Дроиде RoadRoVer – Данный вопрос полностью решаем.

Заключение

Почувствовать что остается сделать нашему клиенту способности мультимедийного комплекса с огромным функционалом, включающим в свои способности навигационные, видео не музыкальные версии с подключением разных приложений не девайсов поможет штатная магнитола Тойота Камри V40.

Как Снять Радиатор Печки На Камри 40

Основные причины неисправности

Подготовительный этап

Перед началом самостоятельной операции вам необходимо четко определить источник разрушения, а затем перейти к лечению. Итак, сначала проверьте наличие набора инструментов для автомобильного комплекта. Мы будем приобретать тряпки, перчатки, удлинители, если мы работаем в условиях недостаточной освещенности. Перед установкой мы сравниваем маркировку деталей и запасных частей. Если двигатель печи прошел, то перед покупкой необходимо проверить его эффективность в магазине.

Алгоритм разборки

Мойка радиатора печки Тойота камри

мойка радиатора печки со снятием, снятие радиатора без разборки панели.

Радиатор печки тоёта камри SXV20

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

получить консоль непосредственно в сборке;
снимите поперечную защитную рейку с центральной консоли.

Как удалить нагнетатель

Когда закончится первый этап, наш салон представлен в салоне без пластиковой обшивки. В центральной части, которая расположена в блоке нагревателя, имеется большой пластиковый корпус.

Мы удаляем блок, удаляя его из канавок крепления. Перед отвинчиванием зажимов и скручиванием их отверстий тряпкой, чтобы избежать утечки антифриза. Будьте готовы к тому, что около 30, 50 граммов вещества могут разлиться на полу. Разложите тряпку. Двигатель печи отключен от центрального источника питания;
Мы вынимаем модуль и устанавливаем его на плоскую, просторную поверхность;
отвинтите крепежные болты по периметру, блок разделен на две части: двигатель, воздухосборники, радиатор печи;
выберите необходимый модуль и начните его исправлять.

Как снять радиатор

В правой половине модуля мы находим радиатор, проводим визуальный осмотр, принимаем решение о реанимации устройства или заменяем его новым, если деталь не может быть восстановлена. Слева находится печь.При удалении будьте предельно внимательны к различным резиновым уплотнениям. Если их состояние нормальное, то установите снова, иначе измените.

Подведем итоги

Как вы можете видеть, удаление радиатора не так сложно. Процесс сборки полностью аналогичен описанной ранее процедуре, только в обратном порядке. При установке обратите внимание на каждую часть, герметик, резиновые ленты. При подключении убедитесь, что двигатель печи работает и вращается в нужном направлении. Малейшие дефекты приведут к неадекватной работе устройства, и вся ваша работа пойдет вниз.

Производитель настоятельно рекомендует очищать каждые три года. В зависимости от условий эксплуатации интервал замены может быть увеличен или уменьшен.

Как Снять Генератор На Тойота Камри

24 ИюлКак снять генератор на КамриНа большей части автомобилей Тойота Камри, снять генератор не составляет особенного труда. Как снять передний бампер на Нива Шевроле: видео, фото Кроме версий с моторами объёмом 3,5 литра — размещение подвесного оборудования в их не отличается удобством, и для доступа к нему либо же снятия иногда приходится значительно попотеть.На «сороковке» и «пятидесятниках» с моторами 2,4 и 3,5 литра устанавливается оборудование мощностью 150А, основной неисправностью которых является выход из строя обгонной муфты. очистка радиатора на печку. Как снять радиатор печки на пежо 308 Статья на сайте ©avto На Камри 30 устанавливается не настолько производительное оборудование, и обычно предпосылкой выхода его из строя является износ щёток.

Признаки неисправности оборудования

Основной признак, по которому можно найти вышедший из строя электрогенератор — повсевременно пылающая лампочка зарядки на приборной панели. В данном видео я подробно описал как на Renault Logan (Рено Логан) снять подушку безопасности и руль. Rs Center-Vostok предлагает восстановленный генератор Тойота Камри на автомобили с 2006 — 2011 годы кузов V40 2.4 литра фирмы Denso. Доработка обдува лобового стекла Тойота Королла 150. Как снять заднее сиденье Тойота Как снять передний бампер на Шевроле Круз: фото и видео Не считая этого, можно выделить очень мерклый свет фар, не увеличивающийся при повышении оборотов мотора и неизменный разряд аккума.

Так как в «сороковках» и «пятидесятках» доступ к подвесному несколько затруднён, то перед тем как снять генератор с Тойоты Камри 40 либо 50 рекомендуется проверить его работоспособность. Сделать это можно последующим образом:

Но также рекомендуется проверить целостность силового предохранителя — он расположен в подкапотном блоке. После того как купил Купил на ВАЗе спрей для снять впускной коллектор и почистить В случае выхода предохранителя из строя зарядка АКБ также не осуществляется.Существует несколько основных причин отказа в работе электрогенератора на Камри:

Самый простой способ замены генератора Тойота Камри 40 3.5 2006 г.в

Самый простой способ замены генератора Тойота Камри 40 3.5 2006 г.в. На большей части автомобилей Тойота Камри, снять генератор не составляет особого труда. За исключением версий с моторами Lichtmaschine wechseln Toyota Camry 3.5 .

Как снять генератор с Toyota camry

Для замены понадобится карандаш, листок, головка на19, трещотка- вороток и ремень.Сама процедура снятия электрогенератора на Камри в 30 кузове не представляет сложности — практически все элементы крепления находятся в свободном доступе, и легко откручиваются обычными ключами.

Порядок снятия оборудования

Перед тем как снять генератор с Тойоты Камри с мотором 3,5 литра, придётся изрядно потрудиться. Замена передних фар на Митсубиси снять переднюю фару. снять) После того, как Как снять генератор с Toyota camry Последовательность действий такова:

Крепление генератора на Тойота Камри 40 и 50 кузовЭта инструкция позволяет узнать, как снять генератор с Камри 40 или 50 кузовах, оснащённых V- образным мотором объёмом 3,5 литра. На Камри с другими типами моторов снятие осуществляется более простым способом, не требующим поддомкрачивания авто и откручивания радиатора.

Ремонт дроссельной заслонки тойота камри 30

Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке. Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода. Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.

Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.

Необходимый инструмент

Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:

крестовая отвёртка;
пассатижи;
рожковые и накидные ключи на 10, 12;
торцевые головки на 10, 12 с трещоткой и удлинителем;
сверло с диаметром 6 мм, дрель;
болты размером 5х20 – 3 шт;
используемая в силовом агрегате марка антифриза, в количестве 200 мл;
прокладка клапана холостого хода (артикул 22215-7А680);
жидкость для очистки дроссельной заслонки;
WD-40.

Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE

Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:

Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
Далее снимаем большой воздушный патрубок. Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа. Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;
Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону. Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника;
Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя;
В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком. Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Потребуется использовать ключ на десять. Достаточно открутить один из двух болтов на фиксирующей планке;
Вытаскиваем щуп из коробки передач, отсоединяем разъем питания датчика положения заслонки и двигателя клапана холостого хода;
Снимаем крепежную планку тросика педали газа, открутив две гайки под ключ на 12. Она отводится в сторону без отсоединения проводки;
Для получения полного доступа к БДЗ остается отсоединить трубку для вставки щупа в коробку передач. Она фиксируется двумя болтами на 10. После их выкручивания, трубка вытаскивается легким поднятием вверх. Можно не делать указаный пункт, но получить доступ к блоку ДЗ будет проблематично;
Заключительным этапом является откручивание последнего болта на 12, которым крепится дроссельный агрегат. После этого ничего не помешает снять узел с силового агрегата.

При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.

Разбираем и чистим БДЗ

После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.

В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.

Обучение ДЗ

После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE. Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее. В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:

Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.

Заключение

Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов. При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами. Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.

Ремонт дроссельной заслонки тойота камри 30

При неполном открытии дроссельной заслонки будет недостаточная приемистость двигателя, появляются рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Признаком неполного закрытия дроссельной заслонки, будет повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов обычно приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу

При возникновении этих неисправностей нужно попробовать промыть дроссельную заслонку растворителем или очистителем карбюратора

Подготавливаем автомобиль и отключаем минусовую клемму аккумулятора

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя

Снимаем декоративный кожух двигателя

Снимаем крышку воздушного фильтра в сборе с воздухоподводящим рукавом

Освобождаем топливопровод из держателя на дроссельном узле

Отсоединяем от дроссельного узла колодку проводов

Освобождаем с помощью отвертки фиксатор держателя жгута и вынимаем жгут проводов из держателя

Отсоединяем от дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, сжав пассатижами отогнутые усики хомутов и сдвинув хомуты по шлангам

Также отсоединяем от дроссельного узла шланг клапана продувки адсорбера

Снимаем с патрубка дроссельного узла вакуумный шланг от впускной трубы

Выкручиваем четыре болта крепления дроссельного узла к впускной трубе и снимаем кронштейн держателя жгута проводов, дроссельный узел и установленное под ним уплотнительное кольцо

Сильно обжатое и затвердевшее кольцо заменяем

Если дроссельный узел был снят не для замены, очищаем загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюратора

Удаляем из полости впускной трубы масло и прочие загрязнения

Устанавливаем дроссельный узел в обратном порядке

Toyota Camry 2013, engine Gasoline 2.5 liter., 181 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 15

тут же процедуру проделал. Обороты были завышены, сказали, что через определенный км все нормализуется. Проехав не много, машина тупо заглохла на ходу, встал на обочину, подождал, завел, обороты ХХ пришли в норму, но есть слегка провалы в ровности работы двигателя. свечи поменял, думаю, что все таки нужно заслонку настаивать

Приветствую. Впервые слышу такую ситуацию, я думаю здесь какой то плавующие отказ

Приветствую! Расскажите по подробнее, тоже хочу сделать.

Взаимно.Снимаешь корпус воздушного фильтра, на нем дмрв и еще какая-то ерунда висит.вот от них штекеры отстегиваешь.жгут проводов посредством клипсы вставлен к корпусу возд.фильтра, его снимаешь.еще от корпуса возд.фильтра большой самый патрубок снимаешь, а отэтого большого патрубка идет меньшего намного размера к двигателю, его тоже снимаешь, легко снимается.все, у тебя короб фильтра снят, лежит в сторонке.далее ослабляешь нижний хомут большого патрубка, это прям возле заслонки.перед снятием парубка, снимаешь два небольших шланга, идущих к датчикам каким-то на патрубке(там один снизу и один справа будет подцеплен)можешь подписать какой снизу какой сбоку.вот это все снял и можешь большой этот патрубок потихоньку стягивать с заслонки(круговыми движениями по часовой против часовой, у меня легко снялся.сняли его.вот вся заслонка перед тобой.головкой на 12 откручиваешь 4 болта от заслонки, их видно, не перепутаешь, других нет)выкрутили.потихоньку приподнимаешь вверх заслонку, чтобы снять не большие патрубки в которых ож.СНИМАЙ ОСТОРОЖНО, НЕ ТОРОПЯСЬ, ЧТОБЫ КАК Я НЕ НАДОРВАТЬ.сегодня кстати исправил.их тоже можешь подписать какой верхний, какой нижний.ож немного вытечет, можешь сразу как их снял заткнуть болтом каким-нибудь (диаметр примерно 7-8 мм).все чистишь заслонку химией(карб клинер или просто очиститель карбюраторов, можешь керосином, но теми средствами быстрее)почистил заслонку, пусть сохнет минут 10-15.еще снимешь сеточку после заслонки видно ее, аккуратно.и перед снятием запомни как стояла, а то можно перепутать.еще чистил тем же очистителем и зубной щеткой-прекрасно отмывается.тем временем можешь дмрв снять и тоже помыть.ТОЛЬКО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЧИСТИТЬ ЕГО МЕХАНИЧЕСКИ ! ! ! НИ ВАТНОЙ ПАЛОЧКОЙ, НЕ ПРОВОЛОКОЙ ИЛИ ЕЩЕ ЧЕМ ЛИБО.просто попшикал на него, продул, чтобы посмотреть нужно ли еще брызгать или нет.и так несколько раз, потому что как правило он достаточно грязный.почистил-отложил сохнуть.далее собираешь все обратно

Главное в тепле, сухости и не торопясь все делать. А то было дело в холоде пришлось возиться с одним из авто.

опирался на это видео

На 114 конечно уж пора. И ДМРВ почистить.

И дмрв почистил, методом промывки под давлением баллончика с составом.чем-то тереть не стал, ибо можно оторвать сопротивление и тогда все. Просто попшикал долго и все

EGR и охладитель тоже не мешало бы почистить

Кроме данной проблемы? Что либо улучшилось?

Пока доехал с гаража до дома, ничего не заметил. А так думаю логично предположить, что после стабилизируется хх и работа данного узла

ХХ не стабилизируется ( по крайней мере у меня так было после чистки). Пришлось настраивать через ноутбук.

Под этим я подразумевал нормальную работу, не плавующие обороты как может быть. А не повышенные обороты. У меня после чистки на первом запуске она сама погазовала до 3х тыщ, потом хх был 1000 и минут через 10-15 обороты стали 650-670(смотрел через обд2), как и должно быть

Интересно) у меня она не захотела адаптироваться сама по себе.

Тема: Чистка дроссельной заслонки.

Опции темы

Отображение

Чистка дроссельной заслонки.

Очередная, немаловажная, операция по обслуживанию Камри! Рекомендуется чистить дроссель раз в 40000-50000, желательно совместить данную процедуру с заменой воздушного фильтра. Именно этот авто хозяин, старинный соклубник Виталий, предпочитает заправлять 92 бензином. За 100000 это первая чистка дросселя! И он оказался относительно чистым, именно из за более чистого топлива.

Снимаем полностью корпус фильтра.

Ну вот наконец и он родимый!

Грязный! Не смотря на видимую чистоту с наружи!

Наверное понятно что брызгать из балончика в воздуховод это баловство, которое ничего не дает!
Ну разве что внутренее ощущение что дроссель как бы чистый!

воздухом еще продувать полезно после клиннера,

вопрос: у меня чистили, собрали все, загорелся чек, цепляли сканер и убрали ошибку, уже больше года прошло, не загоралось и все норм,
я к чему, сам залезу чистить не загорится опять? откуда ошибка взялась? Чистили со снятием так-же + МАФ
ошибку сняли вытащив предохранитель, какой не показали)

GERGARD,надо не просто предохранитель ЕFI снимать, а полностью отключать АКБ -тогда и заслонка потом обучаться будет правильно.
ошибка в 99% случаев загорается когда горе-сервисмены включают зажигание при отключенном датчике ДМРВ

Ну раз уж решил, то пошел до конца и для самоуспокоения

Вот так все выглядело.

Думаю ,что чистота не помешает

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Конечно. Надо полность снимать дрессель и ничего не затечет.

Спасибо!
1) Посоветуйте чем подручным пережимать патрубки?
2) И как чистить нагар со стороны движки ? Карбом брызгать внутрь чтоли ? оО

Смотрите первый пост в этой теме там все но фото видно.

Почистил и я заслонку на своей Камрюшке.

IMG_0841.jpg
Как мы видим всё чисто,
Наша задача добраться до патрубков с охлаждающей жидкостью:

IMG_0842.jpg
Откручиваем скобу (показано стрелкой), это есть один из четырёх болтов крепления и у нас открывается прекрасный доступ к этим трубкам:

IMG_0843.jpg
Отодвигаем в сторону хомуты и поочерёдно снимаем патрубки и заглушаем их, я применил болты М8, т.е любая заглушка диаметром 8мм. после поднимаем их и отводим в строну.
IMG_0845.jpg

выкручиваем остальные болты и снимаем заслонку, вот под ней то я и обнаружил масляную пыль :
IMG_0846.jpg
IMG_0849.jpg
Вытягиваем также золотистую решетку и моем её и заслонку

Потом собираем всё в обратном порядке. При разборке я выше писал мне пришлось попариться с хомутом, но при обратной сборке, я его защёлкнул в замок и собрал всё за 5ть минут.IMG_0859.jpg

После сборки, загорелся чек и обороты поднялись до 2000 прогревочные, я заглушил двигатель, снял клемму на 5ть минут, и всё вернулось на свои параметры.

Читайте также: