Как снять впускной коллектор ауди а6 с5
Что делать если большой расход масла двигателя Ауди А6 С5
Ввиду того, что моя любимая машинка, начала изрядно кушать масло (на 1000 км доливал почти 600 грамм) было решено разобрать немного двигателя с целью прочистки всех элементов связанных со впуском: ВКГ, впускной коллектор, дроссельная заслонка, форсунки.
Все детали надо было почистить и установить в развал двигателя специальный маслоотделитель для улавливания паров масла, так как в моей модели Ауди А6 С5 1997 года его еще не стояло.
Сначала снимаем все защитные кожухи двигателя, чтобы получить доступ для работы и первым делом вытаскиваем вентиляцию картерных газов (ВКГ) для дальнейшего осмотра, чистки или замены.
Чтобы вам было понятно, что такое ВКГ рекомендую посмотреть видео ниже.
После того как мы сняли ВКГ у нас в руках уже есть такие элементы: впускной патрубок и дроссельная заслонка.
Д.З. была в явно загаженном состоянии, так как ВКГ отводит масло прямо во впуск, поэтому будет нелишним заслонку почистить очистителем карбюратора.
Во впускном патрубке, что стоит перед Д.З. я советую почистить датчик температуры всасываемого воздуха.
Но нам надо как-то добраться до лючка в развале двигателя, для чего надо снять топливную рампу, впускной коллектор, катушку зажигания и крышку лючка.
Открутив головкой на 10 четыре болта крепления блока катушек и отщёлкнув фишку с проводами, снимаем его, предварительно отсоединив провода от свечей зажигания.
Отщёлкиваем фишки от топливных форсунок и датчика Холла на правой голове и топливных форсунок, датчика Холла и регулятора фаз газораспределения на левой голове.
Срезаем все мешающиеся пластмассовые хомутики, выводим фишки наружу из под топливной рампы и складываем весь жгут проводов в районе расширительного бачка.
Откручиваем шестигранником 4 болта крепления топливной рампы к впускному коллектору и тянем рампу вверх, тем самым высовывая ее из впуска. Для меня было первостепенной задачей почистить форсунки, поэтому я соорудил своими руками нехитрое приспособление.
Также советую заменить все уплотнительные кольца форсунок.
Откручиваем звёздочкой на 30 два самореза крепления вакуумного привода флейты и снимаем его с коллектора. Будьте аккуратны и не потеряйте пружинку.
Так как моя флейта была в подгулявшем состоянии, то я не раздумывая ее ремкомплект.
Открутив всё тем же шестигранником 12 болтов крепления впускного коллектора к блоку и, приложив значительное усилие, тянем коллектор строго вверх и снимаем его, только аккуратно не обломайте направляющие солдатики.
Так как впускной коллектор тоже был в масле, все из-за ВКГ то его пришлось изрядно чистить растворителем, от которого полезла серебристая краска и внешний вид был испорчен.
Пришлось идти в магазин за баллончиком краски и исправлять свой косяк, получилось намного лучше чем было изначально.
Вот мы добрались до впускных клапанов и можно заценить их состояние. Из-за того, что масло попадает во впуск по средством ВКГ все клапана были в нагаре, да еще и в песке. 🙁
И последнее, 9 болтов откручиваем и крышка лючка у нас в руках. Ее тоже не забываем в процессе почистить.
Как видно у меня машина до рестайлинга и заслонки вытяжки воздуха на лючке нет, а только прокладка, поэтому пришлось ее докупать.
Попутно я достал все рудкционные клапана и кочергу, в которых заменил уплотнительные колечки, так как старые были задубевшими и рассыпались на глазах.
А вот и сам маслоотделитель (заслонка вытяжки воздуха).
Далее берём маслоотделитель и устанавливаем на своё место (прокладка уже не ставится), сверху крышка лючка.
Не забудьте купить на впускной коллектор новые прокладки.
И собираем все элементы в обратной последовательности. Вот итог моей работы.
Пока еще рано говорить уменьшился ли расход масла двигателя, но меня уже радует тот факт, что ВКГ работает исправно (заливную крышку масла присасывает на холостом ходу, не оторвать). Следите за отчетами.
Как снять впускной коллектор ауди а6 с5
Снятие впускного коллектора с audi c4 двигателя 2.6, начинаем со снятия верхнего пластика как в статье замена клинового ремня.
Снимаем гофрированный шланг, от воздуховода ослабив на нем 2 хомута.
Рис 2 – Сняли шланг с воздуховода.
Двумя рожковыми ключами откручиваем топливные трубки подачи и обратки. Под место стыка подложите ветошь, так как выльются остатки топлива.
Рис 3 – Открутили шланг обратки от топливной магистрали.
Снимаем шланги вентиляции картера 1 и 3. Отсоедините вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки 2. Откручиваем болты 4 и двигаем воздуховод от себя (в сторону салона) и снимаем его.
Рис 4 – Снимаем воздуховод.
Рис 5 – Сняли воздуховод.
Отсоединяем тросик газа.
Рис 6 – Тросик газа.
Откручиваем провода массы 1. Отсоединяем вакуумный шланг от клапана вентиляции абсорбера (вентиляция топливного бака). Отключаем разъем от привода дроссельной заслонки 3. Отсоединяем вакуумный шланг, идущий в блок управления 4.
Рис 7 – Откручиваем.
Отсоединяем разъемы от клапана холостого хода и датчика температуры всасываемого воздуха.
Рис 8 – Открутили.
Откручиваем вакуумную трубку усилителя тормозов.
Рис 9 – Трубка на вакуумный усилитель тормозов.
Снимаем свечные провода и отсоединяем разъемы от всех шести форсунок.
Рис 10 – Сняли провода и разъемы форсунок.
Отворачиваем 4 болта отверткой под крестик, чтобы был хороший доступ ко всем болтам крепления впускного коллектора.
В связи с тем, что моя любимая машина начала питаться маслом (превышая почти 600 грамм на 1000 км), было решено разобрать небольшой мотор, чтобы почистить все детали, связанные с впуском: VKG, впускной коллектор, дроссельный клапан, форсунки.
Все детали должны были быть очищены и был установлен специальный маслоотделитель для сопряжения для уничтожения масляных паров, потому что в моей модели Audi А6 С5 1997 года не выдержал.
Сначала снимите все защитные кожухи двигателя, чтобы получить доступ к работе, и сначала снимите вентиляцию картера (VCG) для последующей проверки, очистки или замены.
Чтобы помочь вам понять, что такое VKG, я рекомендую посмотреть видео ниже.
После того, как мы удалили VCG, у нас уже есть следующие элементы: впускная труба и дроссельный клапан.
D.Z. Очевидно, это было грязно, поскольку VKG капает масло прямо во впускной канал, поэтому было бы полезно почистить демпфер очистителем карбюратора.
Во впускной трубе облицовка Д.З. Советую почистить датчик температуры воздуха на впуске.
Но нам нужно как-то добраться до люка при поломке двигателя, зачем нам это нужно взлетать топливная рампа, впускной коллектор, катушка зажигания и крышка люка.
Поворот головы на 10 четыре крепежные болты заблокируйте катушки и отсоедините провода чипа, удалите его, сначала отсоединив провода от свечей зажигания.
Мы собираем стружку с топливных форсунок и датчика Холла на правой головке, а также топливных форсунок, датчика Холла и регулятора распределительного вала на левой головке.
Отрежьте все мешающие пластиковые зажимы, удалите стружку из-под топливной рампы и поместите весь жгут проводов в область расширительного бачка.
Открутите 4 болта, которые крепят топливную рампу к впускному коллектору с шестигранной головкой, и потяните рампу вверх, таким образом выступая из впускного отверстия. Для меня первостепенной задачей была чистка форсунок, поэтому я собрал простое устройство своими руками.
Снятие и замена уплотнительных колец на форсунках Audi 2,6
Насадки на Audi A6 C5 2.4 ПОКАЗАТЬ Бензин "Котлеты из питона"
Я столкнулся с проблемой Audi А6 С4, чем дольше он стоит, тем сложнее начать. проверить сопла. Если.
Я также рекомендую заменить все уплотнения форсунок.
Отвинтите звездочку на 30 двух винтов, чтобы закрепить вакуумный привод канавки и снять ее с коллектора. Будьте осторожны, чтобы не потерять весну.
Так как моя флейта была в полном разгаре, я, не колеблясь, отремонтировал ее.
Откручиваем тот же шестигранник 12 крепежные болты впускной коллектор к блоку и, после значительных усилий, потяните коллектор прямо вверх и снимите его, только будьте осторожны, чтобы не отсоединить направляющую солдат.
Так как впускной коллектор также был в масле, все из-за VKG, его нужно было чистить справедливо с помощью растворителя, из которого вышла серебряная краска, и внешний вид был испорчен.
Мне пришлось пойти в магазин за распылителем краски и отремонтировать школу, она оказалась намного лучше, чем была изначально.
И, наконец, мы откручиваем 9 болтов и крышку в наших руках. Мы также не забываем чистить это в процессе.
Как видите, у меня есть машина до рестайлинга и демпфер воздушные колпаки люка нет, только прокладка, поэтому пришлось его покупать.
По пути я вынул все элементарные клапаны и гроб, в котором я заменил уплотнительные кольца, поскольку старые затвердели и рассыпались на глазах.
А вот и сам маслоотделитель (демпфер воздушные колпаки)
Далее возьмите маслоотделитель и установите его (прокладка больше не ставится) сверху люка.
Не забудь купить впускной коллектор новые прокладки.
И собрать все предметы в обратная последовательность. Вот результат моей работы.
Пока рано говорить, уменьшился ли расход масла, но я уже уверен, что VKG работает нормально (крышка маслоналивного патрубка засасывает на холостых оборотах, не отрывайте ее). Следите за отчетами.
Снятие впускного коллектора ARG/ Чистка ВКГ
Самое главное, что необходимо сделать перед тем, как снимать коллектор - купить все расходники , собрать необходимые инструменты, фонарик и запастись терпением .
Определитесь – для чего вы снимаете коллектор и что планируете сделать, ибо, после снятия коллектора машина увы не едет и друзья не всегда под вечер трезвы и могут сказать вам следующее -
Пиффко или квасог - на Ваше личнейшее усмотрение
Делать я это я буду в течение нескольких дней и постепенно добавлять фотки и много букв .
Все собрано . Но есть один момент, который хотелось бы особо отметить - трубка и шланг ВКГ со временем (а в моём случае - никогда не менялись и) потрескались в хлам и требовали замены . Либо покупайте их сразу , либо - если все в порядке - ставте обратно , конкретно их почистив.
Смотрим на наше подкапотное пространство. Первое, что нужно сделать - снять декоративные накладки клапанной крышки (3) и короба воздушного фильтра (1) . Затем снимает воздушный тракт (2) от ДМРВ до патрубка с клапаном системы ВКГ. Данный элемент у меня крепился на два самозатягивающихся хомутах . Я их снял и заменил на обычные под шлиц-крест-головку.
После снятия вышеперечисленного - закрываем патрубок с ДМРВ чистой ветошью, чтобы туда не попадала пыль. Дальнейшим нашим действием будет снятие рампы с форсунками. Данная деталь крепится к впускному коллектору двумя болтами под шестигранник на 5. Также к форсункам подходят провода . они соединены попарно.Каждая клемма снабжена фиксирующей скобой, которую нужно будет прижать к клемме и аккуратно отсоединить от форсунки. Также в пучке проводки есть провод, который идёт на датчик положения распредвала . Отсоединяем в том числе. Ещё на рампе есть штуцер, к которому подходит шланг маленькго сечения который идёт на дроссель. Снимаем и откладываем в сторонку. Запоминаем как стоял. Откручиваем болты . И теперь предельно аккуратно, взявшись за края рампы медленно , слегка пошатывая тянем конструкцию вверх. Все делать аккуратно и без лишней спешки. За долгое время , если форсунки не снимались , они наверняка прикипели. В будущем могут пригодится новые колечки для форсунок. Вытащили. К рампе подходят два шланга - питание и обратка. Освобождаем их из разных подставок и рампу укладываем на пластик аккумуляторного отсека. Более нам рампа не понадобится.Только при сборке. Отверстия форсунок я на время заткнул кляпами ил салфеток.
Проводка форсунок : 
Болты , которые крепят рампу к коллектору: 
Вот что у меня получилось сегодня в заключении: 
Завтра продолжу
хронический безалкоголик
Итак, второй вечер оказался более продуктивным.
На очереди у нас идёт демонтаж короткого патрубка с клапаном ВКГ. Рекомендую сначала снять трубки , которые идут снизу к патрубку. Скорее всего они зафиксированы родными хомутами - срезаем их и при сборке уже одеваем и фиксируем обычным хомутами , купленными ранее. Затем снимаем хомут ,фиксирующий патрубок к ДЗ и болт на 10 с лапы патрубка. Патрубок у нас в руках. Как видно - есть в нём масло. Протираем и откладываем в сторону. 
Далее я отсоединил вакуумные шланги . которые идут в связке сверху коллектора.
Опять таки - если стоят родные хомуты - срезаем и меняем на обычные при обратной сборке.Запоминаем их расположение.
На фото : освобождаем ножку резинового хомута эжекционного насоса (1), затем отсоежиняем сам насос от тройника(2), затем клапан (3),отсоединяем трубку (4) от ДЗ с одного края и фиксируем, чтоб не мешала.Подставка под бензиновые шланги рампы (5) можно снять . Там есть фиксатор. Оттягиваем его и пластик лекго снимается . 
Получится примерно так 
Далее я слил часть антифриза с системы охлаждения. Делал следующим образом - отсоединяем маленький шланг от бачка ОЖ и помещаем его в чистую ёмкость. Далее берём компрессор с насадкой для матрасов и подаём давление в бачок ОЖ. Жидкость начнёт сливаться в ёмкость. Таким образом можно слить литра 2,5 - 3 . Этого как раз хватит, чтобы расход ОЖ при демонтаже шлангов в дальнейшем был минимальным. Если нет компрессора, то можно потренировать лёгкие . После слива отсоединяем маленький шланг от железной трубки (4) и откладываем в сторону. Бачёк с ОЖ опустеет и его также можно будет снять. Снимаем аккуратно шланг снизу бачка(5), откручиваем три
самореза ( 1 2 3) (ТОРКС или крест ), аккуратно приподнимаем бачок и отсоединяем датчик уровня ОЖ. Бачек откладываем в сторону. 
После всего этогонам открывается дивная перспектива на ДЗ. Снимаем два шланга ОЖ с ДЗ - выльется граммулька охлаждайки. Скидываем фишку питания. ДЗ крепится к коллектору 4 болтами под шестигранник на 5. Откручиваем их и ДЗ в наших надёжных руках. Попутно чистим её от масла баллончиком АБРЫ (или другого средства). Методика чистки наверняка есть на форуме - посмотрите отдельно. После чистки ДЗ адаптируется. В месте крепления ДЗ к коллектору есть выемка с прокладкой . Вынимаем её и не теряем. Она пригодится в процессе обратной сборки.
Картинки : 
Далее накрываем генератор плёнкой и снимаем шланг ОЖ идущий от радиатора. Ож не вылилось ни капли. но на всякий случай лучше генератор закрыть. 
Завтра продолжу.
хронический безалкоголик
Ну вот и заключительная часть нашего описания. Вчерашнее мероприятие закончилось уже ночью, т.к я не удержался и собрал все обратно.
А теперь последние штрихи .
Обращаем внимание на место , где стояла ДЗ - чуть правее есть штекер (1) и маленький вакуумный шланг(2) - отсоединяем.(3 - штекердатчика уровня бачка ОЖ).
Коллектор крепится к голове 8 болтами под шестигранник на 5 и 2 гайками на 10. Обратите внимание на то, что пластиковая часть клодца щупа фиксируется железным профилем, который , в свою очередь, прикручен 2-мя общими с коллектором болтами. Первым делом откручиваем эти два болта и снимаем профиль( колодец оставляем на месте, а щуп вытаскиваем). Затем выкручиваем все остальные болты. После скручивание оных( аккуратного скручивания) - коллектор держится на двух шпильках и опорах , которые прикручены к блоку цилиндров болтами на 13. На фото с коллектором можно будет понять их расположение. Кроме того, к опорам на стреловидных пистонах прикреплена проводка , которая в свою очереть состоит из двух штекеров. Одна находится в доступности и её видно не вооружённым взглядом, а вот вторая находится снизу коллектора. Придётся на ощупь найти и отсоединить штекер.Есть Если есть напарник - то ещё проще - откручиваем 8 болтов и две гайки , откручиваем опоры, отсоединяем доступный штекер , просим напарника немного приподнять коллектор - и уже потом снять нижний штекер и освободить проводку от опор. При поднятии коллектора - будьте аккуратнее с колодцем щупа - его можно сломать. Уря - колектор демонтирован.
Картинки:
На время работ закройте отверстия на месте установки коллектора чистой ветошью.
Образовалась перспектива на ВКГ1 фото , маслоохладитель с фильтром 2 фото ,тыл генератора,часть подрамника , опора ДВС. 
Теперь нашей задачей будет снятие патрубков и сепаратора ВКГ.
После снятия коллектора перед нами система ВКГ (её остатки). Это сепаратор 1 ,кривой "партубок" 2,трубка идущая к короткому патрубку с клапаном 3 (мы его демонтировали ранее) 
При обратном монтаже сепаратора, чтобы прокладка не выпадала - промажте её герметиком (чуть чуть). Одеваем новую прокладку на круглый носик сепаратора и устанавливаем его на место.Обатите внимание, что на этом носике есть флажок , который фиксирует глубину заложения этого самого носика в отверстие на БЦ. Я его сломал первый раз . Чтобы этого не произошло - делаем следующее - прикладываем сепаратор на к месту установки,затем как бы вкручивая круглый носик заводим в отверстие - должен вполне легко войти. Флажок не даст уйти глубже. Но не переусердствуйте иначе сломаете флажок.и будете потом делать все "на глаз". Прокладка при таких манипуляциях не сместится, ведь мы её приклеили герметиком. Далее одеваем резинку на кривой патрубок , устанавливаем его на место и крепим скобой. Далее - собираем все в обратном порядке. Можно заменить колечки на форсунках при обратной сборке. Если будет необходиость. Я не менял если что. полёт нормальный. После сборки внимательнов все осмотрите, залейте жижу и заводите движок . Ух. кажись - все.
Перед тем , как поставить коллектор на место - все отверстия под болты я продул компресором с насадкой для накачки мячей. Рекомендую это сделать и вам, так как туда могли попасть песчинки .И еще один момент - на железную трубу надо купить новую прокладочку ( это на тот край , который в тройник заходит) . Номер детали - 058 121 687.Закручивать коллектор надо следующим образом - ставите на опоры , прикручиваете их, а затем прикручиваете коллектор - первые два болта также крепят профиль колодца щупа , а потом закручиваем Андреевским крестом от центра:
хронический безалкоголик
Как снять впускной коллектор Audi A6C5 2.5 TDI V6
Олег Здравствуйте! появилось желание почистить дроссельную заслонку двигатель AKE 2.5 TDI. Здохнуть можно второй день ищу найти не могу. Подскажите пожалуйста где искать? если её вовсе нет, то что нужно почистить. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
@OlegSchaman в длинном заслонка которая глушит двигатель и всё
Впускные коллектора, 3 штуки. Один длинный и в нем стоит заслонка, и два на головках
Спасибо, подскажите пожалуйста тут должны быть какие-то прокладки?или садить на герметик при сборке?собираюсь почистить ЕГР и эти трубы
это труба коллектора, сами коллектора крепятся к головам, на концах этой трубы
Олег, подскажите пожалуйста есть ли разница как установить вакуумник распредвала?
@Olga sosedka_olga это то же самое что позвонить стоматологу и спросить - зуб рвать или лечить?
@OlegSchaman спасибо! На данном этапе у нас так. Поставили уплотнителльные кольца форсунок на клапанные крышки. Установили 2 распредвала по меткам. Впускной коллектор и ЕГР до конца не зажимал чтобыесли что-то не так быстрее разобрать. После того все собрали машина стала сильно дымить бело-голубым все время. Иногда ощущается лёгкое потрясывание. На машине не ездим (проверка на холостых). Можете ли предположить из-за чего дым и шатание?
Когда в очередной раз снял впускной коллектор показалось что там влага (солярка?).
Разница огромная, вакуумный насос надо ставить только в симметричный паз. Если поставить в несимметричный паз в распредвале то насос очень быстро выйдет из строя
Олег, добрый день!
Спасибо за видео и ваши ответы по этой теме к прошлым видео. Когда открыл клапанную крышку, увидел что одно коромысло развалилось и лежало в стороне под нижним распредвалом. Пометил распредвал, снял его, поменял в этом месте гидрокомпенсатор и коромысло. Когда обратно поставил распредвал, мог ошибиться на 1-2 зубчика. Важно ли это и можно ли как-то это проверить? После того как все собрал, развоздушил систему , машина нормально работала, а на следующий день через 10 мин на холостых начала очень сильно дымить. В чем может быть проблема?
@OlegSchaman а как увидеть эти метки? И может есть способ легче поставить распредвал? Меньше всего разбирать по пути?
@OlegSchaman а почему дымит?
1-2 зубчика для дизеля это много, можно и клапана погнуть. Надо по меткам выставить
все распредвалы
Как снять впускной коллектор Audi A6C5 2.5 TDI V6
Олег Здравствуйте! появилось желание почистить дроссельную заслонку двигатель AKE 2.5 TDI. Здохнуть можно второй день ищу найти не могу. Подскажите пожалуйста где искать? если её вовсе нет, то что нужно почистить. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
@OlegSchaman в длинном заслонка которая глушит двигатель и всё
Впускные коллектора, 3 штуки. Один длинный и в нем стоит заслонка, и два на головках
Спасибо, подскажите пожалуйста тут должны быть какие-то прокладки?или садить на герметик при сборке?собираюсь почистить ЕГР и эти трубы
это труба коллектора, сами коллектора крепятся к головам, на концах этой трубы
Олег, подскажите пожалуйста есть ли разница как установить вакуумник распредвала?
@Olga sosedka_olga это то же самое что позвонить стоматологу и спросить - зуб рвать или лечить?
@OlegSchaman спасибо! На данном этапе у нас так. Поставили уплотнителльные кольца форсунок на клапанные крышки. Установили 2 распредвала по меткам. Впускной коллектор и ЕГР до конца не зажимал чтобыесли что-то не так быстрее разобрать. После того все собрали машина стала сильно дымить бело-голубым все время. Иногда ощущается лёгкое потрясывание. На машине не ездим (проверка на холостых). Можете ли предположить из-за чего дым и шатание?
Когда в очередной раз снял впускной коллектор показалось что там влага (солярка?).
Разница огромная, вакуумный насос надо ставить только в симметричный паз. Если поставить в несимметричный паз в распредвале то насос очень быстро выйдет из строя
Олег, добрый день!
Спасибо за видео и ваши ответы по этой теме к прошлым видео. Когда открыл клапанную крышку, увидел что одно коромысло развалилось и лежало в стороне под нижним распредвалом. Пометил распредвал, снял его, поменял в этом месте гидрокомпенсатор и коромысло. Когда обратно поставил распредвал, мог ошибиться на 1-2 зубчика. Важно ли это и можно ли как-то это проверить? После того как все собрал, развоздушил систему , машина нормально работала, а на следующий день через 10 мин на холостых начала очень сильно дымить. В чем может быть проблема?
@OlegSchaman а как увидеть эти метки? И может есть способ легче поставить распредвал? Меньше всего разбирать по пути?
@OlegSchaman а почему дымит?
1-2 зубчика для дизеля это много, можно и клапана погнуть. Надо по меткам выставить
все распредвалы
Audi A6 C7 Снятие впускного коллектора, очистка впускных клапанов, коллектора и заслонок 2.0 TFSI
Необходимый инструмент для снятия впускного коллектора TFSI 2.0: Torx T30, торцевые головки на 10 и 24, ключи 13 и 17, магнит, шлицевая отвёртка, Spline M10 ================== Артикулы запчастей и химии для очистки впускных клапанов: Пенная раскоксовка двигателя валера арт 8505 Раскоксовка 3ton Ашан Очиститель тормозов 2 шт METACO 10025-520 Febi 36776 прокладка впускного коллектора Elring 729960 прокладка дроссельной заслонки Ремонт комплект топливных форсунок Bosch F00VH35013, Bosch F00VH35007, VAG 06G998907 Итого на ремонт потрачено 4050руб ================== Таймкоды: 0:00 Начало 0:12 Необходимый инструмент и запчасти 0:43 Отключение разъёмов 1:11 Снятие дроссельной заслонки 2:17 Снятие кронштейна и патрубка ВКГ, фильтра 3:35 Снятие шланга вентиляции топливного бака 4:34 Откручивание топливной трубка 5:30 Снятие кронштейна и разъёма датчика 6:35 Откручивание впускного коллектора 8:21 Количество нагара во впускном коллекторе 8:47 Нагар на впускных клапанах 9:34 Извлечение топливной форсунки 10:30 Пенная раскоксовка 11:29 Состояние топливных форсунок 13:19 Очистка впускных клапанов 16:48 Очистка с помощью шуруповерта и стяжек 17:10 Конечный результат очистки впуска 18:20 Установка коллектора обратно 19:50 Первый запуск двигателя ================== Мой блог на DRIVE2 ================== Necessary tools for removing the TFSI 2.0 intake manifold: Torx T30, end heads for 10 and 24, keys 13 and 17, Magnet, Slotted screwdriver, Spline M10 ================== Articles of spare parts and chemicals for cleaning intake valves: Foam engine cleaner valera art 8505 Cleaner 3ton Auchan Brake cleaner 2 pcs METACO 10025-520 Febi 36776 Intake manifold gasket Elring 729960 throttle valve gasket Repair kit for fuel injectors Bosch F00VH35013, Bosch F00VH35007, VAG 06G998907 Total 4050 rubles spent on repairs ================== Timecodes: 0: 00 Start 0: 12 Necessary tools and spare parts 0: 43 Disconnecting connectors 1: 11 Removing the throttle 2: 17 Removing the bracket and the nozzle of the VKG, filter 3: 35 Removing the fuel tank ventilation hose 4: 34 Unscrewing the fuel tube 5: 30 Removing the sensor bracket and connector 6: 35 Unscrewing the intake manifold 8: 21 Amount of carbon in the intake manifold 8: 47 Carbon deposits on the intake valves 9: 34 Removing the fuel injector 10: 30 Foam cleaner 11: 29 Condition of fuel injectors 13: 19 Cleaning the intake valves 16: 48 Cleaning with a screwdriver and screeds 17: 10 The final result of cleaning the intake 18: 20 Installing the collector back 19: 50 First engine start ================== My blog on DRIVE2
Замена прокладки коллектора Ауди А6 С5
Прокладки впускного и выпускного коллекторов двигателя играют важную роль в его работе. Как и любые прокладки, они обеспечивают герметизацию соединений узлов. Ставятся между впускным коллектором и ГБЦ и между ГБЦ и выпускным коллектором.
Замену прокладки впускного коллектора Ауди А6 С5 необходимо производить, когда слышатся характерные хлопки и свист. Также если мотор стал работать нестабильно, не выходит на полную мощность, так как пропала тяга. Поскольку через впускной коллектор подается топливо, то увеличится расход бензина из-за его утечки. Подергивания и вибрации на холостом ходу, звук всасывания скажут вам об этом же.
Замену прокладки выпускного коллектора Ауди А6 С5 пора будет сделать, если слышен запах отработанных газов, характерный стрекочущий звук из-под капота. Двигатель будет плохо заводиться, нестабильно работать. Под капотом в таком случае можно обнаружить пятна копоти в местах пробоя герметичности, а на панели приборов загорится лампа CHECK. Точнее вам подскажут при диагностике вашего автомобиля на СТО
Стоимость замены прокладки коллектора :
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Замена прокладки впускного коллектора | от 1500 руб. |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 2500 руб. |
Где заменить прокладки коллектора Ауди А6 С5 в Санкт-Петербурге:
Замену прокладок коллекторов Audi A6 C5 производят при прогорании или деформации, усталостном износе прокладок. При аварии двигателя часто повреждаются прокладки коллекторов. Меняют их также при капремонте двигателя. Зачастую замену прокладок впускного и выпускного коллекторов производят одновременно заодно. Так как результат замены зависит в том числе от качества прокладок, советуем приобретать эти детали в нашем магазине запчастей.
В наших сервисах вы можете сделать замену прокладки коллектора Ауди А6 С5 как впускного, так и выпускного. При проведении работ наши специалисты сделают диагностику посадочных шпилек и болтов и в случае необходимости заменят и их.
Замена прокладок коллектора - достаточно ответственная и сложная процедура, требующая определенных знаний и навыков. Для снятия и обратной установки коллекторов придется снимать много дополнительного оборудования. Поэтому без необходимого опыта не советуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь нашим специалистам.
Не советуем также затягивать с заменой прокладок коллекторов. Промедление может обернуться более дорогостоящим ремонтом.
Впускной коллектор
Выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.
Рис. 3.2.1. Расположение винтов крепления кожуха двигателя
Выверните четыре винта и снимите кожух двигателя (см. рис. 3.2.1).
Рис. 3.2.52. Расположение винтов крепления левого кожуха двигателя
Снимите левый и правый кожухи двигателя (рис. 3.2.52).
Рис. 3.2.53. Расположение хомутов крепления воздушного патрубка и накидных гаек трубопроводов подачи (1) и возврата (2) топлива
Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок, соединяющий расходомер воздуха и впускной коллектор (рис. 3.2.53).
Отверните гайки и отсоедините трубопроводы подачи 1 (см. рис. 3.2.53) и возврата 2 топлива.
Топливная система находится под давлением. Перед разъединением элементов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для этого закройте место разъединения топливной системы чистой ветошью и, соблюдая осторожность, плавно отверните соединительную гайку.
Рис. 3.2.54. Расположение свечей зажигания.
Отсоедините все высоковольтные провода от свечей зажигания (рис. 3.2.54).
Рис. 3.2.55. Расположение болтов крепления катушек зажигания
Выверните болты и снимите катушки зажигания вместе с высоковольтными проводами (рис. 3.2.55).
Отсоедините шланг вентиляции картера от правой крышки головки блока цилиндров.
Автомобили с системой рециркуляции отработавших газов
Рис. 3.2.56. Расположение разъемов и мест соединения шлангов: 1 – воздухозаборник; 2 – болт крепления опорной пластины; 3 – разъем клапана перегрузки; 4 – разъем датчика температуры воздуха; 5 – вакуумная камера. Стрелками показаны места соединения вакуумных шлангов
Отсоедините вакуумные шланги (рис. 3.2.56).
Отсоедините электрические разъемы 3 и 4 (см. рис. 3.2.56) клапана перегрузки на впускном коллекторе и датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.
Выверните болты 2 крепления опорной пластины клапана перегрузки.
Снимите опорную пластину и отсоедините шланг от воздухозаборника.
Выверните болт на соединении воздухозаборника 1 и снимите его.
Отверните гайку 5 с верхней части вакуумной камеры.
Рис. 3.2.57. Расположение мест подсоединения электрических разъемов (2 и 3) и шлангов (1, 3, 5, 6, 7)
Отсоедините электрические разъемы 2 и 4 (рис. 3.2.57).
Отсоедините вакуумные шланги 1, 3, 5, 6, 7 (см. рис. 3.2.57).
Выверните болты крепления опорной пластины электромагнитных клапанов.
Рис. 3.2.58. Расположение болтов (1) крепления основания вакуумной камеры и патрубка (2) с вакуумным шлангом
Отсоедините вакуумный шланг 2 (рис. 3.2.58) от вакуумной камеры.
Выверните два болта 1 (см. рис. 3.2.58) крепления основания вакуумной камеры и отведите камеру в сторону.
Рис. 3.2.59. Расположение электрических разъемов (1 и 2), шланга вакуумного усилителя тормозов (3) и вакуумного шланга клапана ACF (4)
Отсоедините электрические разъемы 1 и 2 (рис. 3.2.59).
Отсоедините шланг 3 от вакуумного усилителя тормозов.
Отсоедините вакуумный шланг от клапана ACF 4.
Рис. 3.2.60. Расположение шлангов (2 и 3) к вакуумному усилителю тормозов (1) и крепежного болта (4)
Отсоедините шланг 2 (рис. 3.2.60) от вакуумного усилителя тормозов.
Выверните болт 4 и отсоедините воздуховод 1 вместе с уплотнением от вакуумного усилителя тормозов.
Отсоедините шланг 3 и снимите воздуховод.
Автомобили с тросом акселератора
Отсоедините тягу системы круиз-контроля от блока дроссельных заслонок.
Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и оболочку троса от кронштейна. Отведите трос в сторону.
Рис. 3.2.61. Места подсоединения шлангов (1 и 3) системы охлаждения к блоку дроссельных заслонок и задней трубе системы охлаждения и болта крепления провода соединения с «массой» задней части правой головки блока цилиндров
Выверните болт 2 (рис. 3.2.61) крепления провода соединения с «массой» задней части правой головки блока цилиндров.
Отсоедините шланги 1 и 3 системы охлаждения от блока дроссельных заслонок и задней трубы системы охлаждения.
Отсоедините электрические разъемы от форсунок.
Отведите в сторону от впускного коллектора провода и шланг вентиляции картера.
Автомобили с системой рециркуляции отработавших газов
Отсоедините вакуумный шланг от комбинированного клапана рециркуляции отработавших газов.
Рис. 3.2.62. Расположение болтов крепления впускного коллектора
Выверните болты крепления впускного коллектора и снимите его (см. рис. 3.2.62).
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Все зажимы и хомуты, которые при снятии впускного коллектора будут повреждены или разрезаны, при сборке необходимо заменить новыми.
Залейте охлаждающую жидкость.
Проверьте установку троса акселератора.
Подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее.
Включите радиоприемник и введите в него код.
Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.
Читайте также: