Как снять тнвд митсубиси галант
ОБЪЯВЛЕНИЯ
Установка ТНВД второго поколения вместо ТНВД первого поколения
Семиплунжерный ТНВД первого поколения устанавливался на двигатели 4G93, производимые с июля 1996 года по май 1997 года. Характерной особенностью данного насоса является то, что данный насос не подлежит обслуживанию и ремонту, а срок службы его органичен и как правило при пробеге автомобиля более 170 тыс.км, насос выходит из строя. Поэтому существует техническая возможность произвести замену вышеуказанного насоса на более современный насос второго поколения, который подлежит ремонту, восстановлению и имеет более продолжительный ресурс работы.
Для замены нам потребуется ТНВД второго поколения, конструктивно состоящий из трех частей: самого насоса (MD351017 или MD351018), привода (MD347537) и регулятора давления (MD347417 или MD348491). Предварительно отделите насосную часть от привода и регулятора давления.
Порядок выполнения работы:
1. Удалите старый насос, предварительно отверните крепления штуцеров трубок подачи топлива и обратной магистралей и извлеките их из ТНВД, далее отверните три болта крепления самого ТНВД и снимите ТНВД с двигателя.
2. Для установки нового насоса на двигатели 1996 года выпуска нужно предварительно высверлить стальной шарик, установленный в масляном канале, через который будет подаваться моторное масло для смазки привода ТНВД. Высверливать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить края канала, что потом может привезти к утечке моторного масла. На двигателях 1997 года выпуска масляный канал уже присутствует на ГБЦ и ничего высверливать не нужно.
3. Удалите кронштейн крепления дроссельной заслонки, он будет мешать при установке нового ТНВД.
4. Далее необходимо подготовить к установке новый ТНВД. Ввиду того, что штуцера трубок топливных магистралей, идущих к топливной рампе имеют наружный диаметр 16 мм, а посадочные места для них в насосе второго поколения 15 мм, необходимо последние выфрезеровать или высверлить до нужного диаметра 16 мм, как показано на рисунке. Обязательно при этой операции заткните внутренние отверстия, где установлены фильтрики (MD619962), которые после высверливания необходимо заменить на новые. Кроме того, рекомендуется пред установкой насоса также заменить и фильтрик на входе в ТНВД магистрали низкого давления.
5. Для более хорошей герметичности масляного канала между ГБЦ и самим насосом, нанесите высокотемпературный герметик рядом с уплотнительным кольцом на приводе ТНВД, как показано на рисунке. Отцентрируйте эксцентрик привода относительно пазов на распределительном валу и установите приводную часть и регулятор давления на место старого насоса, после затяжки болтов крепления, установите насосную часть к приводной части и закрепите ее четырьмя болтами.
6. Подсоедините штуцера топливных трубок, идущих к топливной рампе, к насосной части ТНВД - подача, к регулятору давления - обратка, предварительно изогнув их под подходящий размер. Данную операцию производить осторожно, чтобы не переломить трубки.
7. Теперь необходимо соединить при помощи тройника с наружным диаметром 6мм и двух бензостойких резиновых трубок с внутренним диаметром 6 мм и длиной 10-15 см, трубки обратных магистралей низкого и высокого давления насосной части и регулятора давления с обратной топливной магистралью, идущей в топливный бак, как показано на рисунке. Также подсоедините штуцер топливной магистрали низкого давления, идущей с топливного бака.
8. Перед установкой дроссельной заслонки на место необходимо слегка отогнуть левую трубку с системы охлаждения на заслонке, как показано на рисунке. После чего ее можно будет установить на свое место.
9. Удалите со старого ТНВД электроклапан (MD345970) и подключите его к своему разъему на жгуте проводов, рядом с ТНВД и закрепите его стяжками к любому удобному месте. Если этот клапан не устанавливать, то на приборной панели будет гореть лампочка сигнализации неисправности двигателя «Check Engine».
10. На вновь установленном насосе, а точнее в части регулятора давления имеется датчик давления, с которого снимается сигнал в ЭБУ двигателя, и в дальнейшем давление в ТНВД можно было бы контролировать сканером. Ввиду того, что в насосе первого поколения данный датчик отсутствует, и контроль давления в ТНВД не предусмотрен, нужно самостоятельно изготовить переходник для измерения давления обычным мультиметром. Для этого возьмите трехконтактный разъем (обычно он присутствует на самом датчике при покупке контрактного насоса) и соедините крайний левый вывод разъема с +5В (можно взять с желтого провода на разъеме датчика TPS), крайний правый вывод разъема соедините с массой автомобиля, а к среднему выводу подключите мультиметр в режиме измерения напряжения. Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и установления режима ХХ 650 об/мин, измерьте напряжение в режиме холостого хода. Номинальное напряжение, показываемое прибором должно быть рано 3,0 Вольта. Напряжение ниже нормы говорит о низком давлении, а выше нормы о повышенном давлении. В случае несоответствия напряжения номинальному значению, его можно отрегулировать редукционным клапаном на регуляторе давления насоса.
Предостережение. Данную процудуру по замене насоса рекомендуется производить технически грамотным специалистам, ввиду того что некоторые узлы и детали требуют острожного обращения с ними и кроме того не дешево стоят.
галант 1.8 gdi ТНВД 2 поколения ремонт
Привет народ! я новенький, не помешали бы советы по ремонту ТНВД 2 поколения , проблема таково при езде больше чем 2-х часов перестаёт заводится , проходит буквально 5 минут , и нормально становится, ещё пропадает тяга, стучат пальцы ужастно, есть какие то нюансы в реставрации ТНВД? спасибо за ранние за ваши советы!
по ищи здесь где то есть такая информация с фотографиями. разберешь тнвд там плостины только притереть сможешь больше нечего!! посмотри на плунжер если есть люфт и на нем царапины, то тнвд уже нормально работать не будет проще заказать б\у.
Не стал бы лезть в ТНВД без рабору. Нужно сначала замерить давку. Может проблема в другом.
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
Стучат не пальцы, а гидрокомпенсаторы! Замени масло.
Проверь драйвер форсунок.
Проверь все датчики.
Скинь минусовую клемму с акб минут на 30, а лучше на ночь. Потом переобучи дроссель (если он у тебя электронный).
Сгоняй на диагностику.
. и только потом лезь в ТНВД. Тем более сам.
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
по ищи здесь где то есть такая информация с фотографиями. разберешь тнвд там плостины только притереть сможешь больше нечего!! посмотри на плунжер если есть люфт и на нем царапины, то тнвд уже нормально работать не будет проще заказать б\у.
Притереть. Почистить регулятор давления. Как правило гофра "рвется" из-за кривых рук)))
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
Аффтырь, ищи! Кто ищет, тот всегда находит. Не ссы. Все мы кода-то были девственниками в этом деле
В ТНВД залезть или заказать новый, всегда успеешь!
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
А! Совсем забыл))) Начни с простого. Замена всех фильтров, свечей. Проверь катушки и наконечники. Проводку.
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
у меня когда насос погибал пальцы тоже стучали сильно. при разборе гофра целая, а вот выработка была из за этого он не до давал давления нужного
у меня когда насос погибал пальцы тоже стучали сильно. при разборе гофра целая, а вот выработка была из за этого он не до давал давления нужного
В августе ремонтировал свой ТНВД, т.к. давка была 0,6 вольт. Разобрал, помыл, пластины притер. Выработка была хорошая. Все зашлифовал, собрал. Выставил нужное давление и теперь летаю)))
К стати. Заметил. Когда ТНВД умирает или уже мертвый, дымить начинает шо Пэ$дЭц. После ремонта, дыма нет О_о
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
Доброго время суток. Есть вопрос. Галант тнвд 2 поколения. Проблема в том когда заводишь она моментально глохнит. Кто знает в чем может быть причина. Тнвд в норме, все проверял несколько раз. Подскажите пожалуйста проблему . Запаникуют благодарен.
Запаздалый ответ ))))))) Может быть переливает. Может насос в баке умирает. Может впуск засран.
======= Подлецу Митсу к лицу! =======
Всем доброго времени суток! Подскажите мужики! Галантик мой захварал! Грешу на ТНВД есть спецы в Алмате!? И как отличить 1 поколение от 2 и т.д. и какое из поколений лучше!? Мой 97гв какой у меня стоит не знаю! Я в механнике дундук если чесно))) и можно ли к примеру 1 поколение заменять 2!? Подходит или что то переделывать нужно. Заранее благодарю за понимание и содействие!)))
Доброе. Если зеленая наклейка то это тнвд 1 поколения а если синева то 2 поколения второе подлежит ремонту в отличии от первого. Но второе надежней чем первое. Если найду номер спеца скину сюда. Или набери примерно объясню как добраться 87711917970.
Фотосет притертых пластин или Ремонт ТНВД GDI (ошибка 56)
Думаю, 41 и 56 ошибки известны всем джидаеводам. В прошлые разы у меня они решались заменой фильтрика. Но до бесконечности это продолжаться не может, поэтому я решил притереть эти всем ненавистные пластины.
По снятию ничего сложного нет, просто откручиваем все, что мешается. При этом что-то сломать или перепутать весьма непросто. Привод и регулятор давления не снимал. Отнес насос домой, вооружился карбклинером, зубной щеткой, торцевой головкой Е8 и по традиции шкуркой 600, 1200, 2500 и погнал.
Процесс разбора ТНВД поэтапно:
Теперь осталось совсем немного работы: берем 600 шкурку и трём две самые толстые пластины до тех пор, пока с них не уберутся малейшие неровности, затем 1200 и 2500. Шкурка 2500 творит чудеса, поверхность становится зеркальной и блестящей. Среднюю тонкую пластину трём только 1200 и 2500. До конца ее притереть не получилось, т.к. она не плоской формы. Нижнюю сторону толкателя тоже трём до блеска. Финишную затирку я делал на листе обычной бумаги.
На это действо у меня ушло часов 6, но результат офигителен. Хоть фотосессию делай)
Полюбовались? Теперь финишная проверка — "на отлип". Если пластины не падают, значит работа сделана качественно.
Поменял 2 фильтрика
Итак, самое главное, для чего все затевалось.
Завелся с первого раза, помаслал стартером секунд 7. Запустился без малейших проблем, никакого чихания, пердения и т.д.
Обороты поднялись до 2000, в течение 3 секунд опустились на 1000.
Замерил давку. 3,24 В на холостых, 3,26 на 2000 об/мин.
Погрел минут 5, прогазовался несколько раз до отсечки с удержанием.
Замерил давку. 3,10 на холостых, 3,12 на 2000.
Результат меня устроил и я поехал обкатывать.
Какого-то мощного прихода не было, но ехать стал определенно лучше, чем раньше. Гораздо лучше. Обороты теперь набираются легче, ускоряется резвее, нет тупняка и провалов.
Замерил разгон до 100. Писать не буду, чтобы не позориться, все таки у меня 1.8) Теперь на очереди чистка впуска, промывка двигателя и форсунок, заглушка ЕГР. Потом еще раз замерю разгон.
Короче, от проведенной процедуры одни плюсы, если не считать мозолей на руках. Так что, не надо бояться GDI)
ДОПОЛНЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА
Отремонтировав штук 5 ТНВД друзьям/знакомым/клубням, выявил одну закономерность: на средней тонкой пластине усики должны быть обязательно загнуты, 4 вниз, 1 вверх. Я даже эксперимент провел. Собрал ТНВД с абсолютно плоской пластиной. Завел. Давление 0.7 хоть тресни, обороты свыше 3000 не набирает, чихает и стреляет в глушак. Разобрал, загнул усики как надо, собрал — давка 3.1 и нет никаких проблем.
Читайте также: