Как снять подрамник на шевроле каптива

Обновлено: 09.01.2025

Как снять подрамник

Подрамник на транспортном средстве поддерживает все на транспортном средстве от двигателя и трансмиссии, нижних рычагов управления, реечной передачи и поперечной устойчивости. Все инструкции должны соблюдаться без исключений для предотвращения серьезных аварий. Это не редкая процедура, но все должно быть поддержано, когда опорная рамка удалена.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Предупреждение
9 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора с помощью гаечного ключа. Поднимите и поддержите автомобиль на всех четырех углах с помощью домкратов. Установите домкрат так высоко, как они пойдут. Убедитесь, что надежно удерживаете переднюю часть автомобиля на кузове.

Шаг 2

Прикрепите опору двигателя к колодцам крыльев, убедившись, что она надежно закреплена и не соскользнет. Прикрепите цепи к передней и задней части двигателя. Нарисуйте цепи там, где есть немного провисания. Слегка переместите стержень центра тяжести в направлении передней части двигателя, чтобы компенсировать вес коробки передач. Коробка передач обычно имеет верхнее крепление, но не стоит, чтобы весь груз свисал с нее.

Шаг 3

Снимите колеса, используя ½-дюймовый пневматический пистолет и гнездо. Снимите шплинт со шпильки шарового шарнира с помощью кусачек. Снять гайку с помощью гаечного ключа. Установите инструмент для разделения шаровых шарниров между шпинделем и нижним рычагом управления и ударяйте по инструменту молотком, пока шаровой шарнир не высвободится из своего конического отверстия в шпинделе. Снимите шпиндель с шарового шарнира и дайте ему повиснуть. Сделайте это с обеих сторон.

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Прикрепите защитную цепь вокруг коробки передач и поперечины и сделайте ее как можно плотнее. Закрепите с помощью болта и гайки. Это не обязательно, но хорошая страховка для сценария «на всякий случай»; у вас будет большой беспорядок, если что-то поскользнется и двигатель упадет на землю.

Снимите подрамник с ½-дюймовым воздушным пистолетом и гнездом, выкручивая по одному болту за раз. Как только болт выйдет, закрутите его вручную шестью или семью нитками. Переходите к следующему и так далее ко всем четырем или шести (в зависимости от автомобиля) болтам. Пусть помощники встанут на бок и поднимутся на ныне опущенный подрамник, чтобы увидеть, нет ли на нем всех предметов. Удалите все, что могло быть пропущено. Один человек должен снять болты в подрамнике, так как два других помощника поддерживают раму. Опустите раму и снимите ее из-под автомобиля.

Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите крышку и гайки верхней части стойки.

Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
Снимите стойку стабилизатора.

Установите стойку стабилизатора и гайки.
Опустите автомобиль.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.

Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.

Снимите колесо.
Снимите гайку ступицы.

Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.

Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .

Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.

Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.

Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.
1. Вытяните стойку до предела ее хода.
2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
Передние сайлентблоки подрамника

Chevrolet Captiva 2012, engine Diesel 2.2 liter., 184 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 23

Сколько проехал на этих сайлентах до продажи авто? Мои подошли, думаю что делать

Продавал с пробегом за 115, до сих пор ездит. Вижу машину иногда

Понял спасибо. Как трейл?

Трактор, но мне нравится

ничего подпирать не нужно будет что бы посмотреть живой сайлент или нет, просто болт открутить?

Нет, по одному можешь просто открутить и посмотреть.

CHAB-C100F? А CHAB-C100R что не ставил? Раз менять так уж все четыре сразу…

Это если снял подрамник. Не было тогда ни денег ни времени. Время пришло.

Я заипался снимать и подставлять стойки чтоб ни че не упало. В подрамнике аж деревце росло…жесть…подрамник набит грязью полностью., .жесть короче

CHAB-C100F? А CHAB-C100R что не ставил? Раз менять так уж все четыре сразу…

Менять 4 сразу глупо! К тому же примитив. Один сайлент стоит около 2500, не понятной фирмы — 2500×4=10 000, + работа по выпресовке/заприсовки.
Хороший подрамник, новый в сборе стоит около 10 000.

Судя по фотографии, сайлент запрессовывался давлением на внутреннюю втулку. Это не правильно! Давление должно подаваться на наружную сторону сайлентблока. Тогда бы он запрессовался в лучшем виде без нашей, всеми любимой, кувалды (обожаю этот инструмент)))) Возможно, я ошибаюсь, не разглядев снимок.

Нет, большая шайба давит на внешнюю обойму, правда через резину. Если бы давил на внутреннюю — разорвал бы. Кстати, проблема могла быть изза того, что давило через резиновые выступы сайлента… Можно было бы поискать какую — нибудь крестовину, чтоб давить непосредственно на обойму, но тогда кувалдой уже не воспользоваться…

Подскажите у Вас не осталось размеров шпильки? Шаг резьбы и т.д.

размеров не осталось. шаг резьбы нестандартный. отдал токарю болт, он мне сделал шпильку. по длине надо смотреть, чем запрессовывать собираешься плюс две длины сайлента плюс еще сантиметров пять чтоб в закладную вкрутить.

Замена передней стойки на Каптиве

В последнее время я начал замечать стуки во время езды на Каптиве, машину все время тянет налево, при торможении кузов раскачивается, на повороте наблюдается большой крен, хотя раньше такого не было. По всем признакам изношены стойки, их я и буду менять. Покупаем в автомагазине или заказываем в интернете новые амортизаторы. Только один амортизатор менять нельзя, меняем сразу оба.

После этого поднимаем кроссовер на домкрате, после этого ослабляем гайку на опорной подушке. Сверху отворачиваем 3 гайки верхней опоры, потом удаляем крепление тормозного шланга, но выдергивать ее полностью не нужно, достаточно отвести ее в сторону. Откручиваем оставшиеся крепления переднего амортизатора автомобиля, которые фиксируют ее к стойке стабилизатора, вытаскиваем все в сборе.

Затем стягиваем пружину амортизатора и уже потом полностью выворачиваем гайку штока, вытаскиваем со своего места неисправную стойку. Вдеваем в новую стойку резинку вместе с буфером и пыльником. После этого инсталлируем пружину ,которая у нас была затянута стяжками и заворачиваем гайку штока, но не полностью. Чтобы в дальнейшем в резьбовых соединениях не было ржавчины все хорошенько промазываем солидолом. Ослабляем стяжки, снимаем их. Для того, чтобы во время ослабления стяжки не произошло перекоса, ее нужно правильно расположить на опорном подшипнике.

Передний амортизатор Каптивы у нас собран, теперь его нужно установить на свое штатное место. Засовываем в дырку в кузове и заворачиваем снизу к стабилизатору. Монтируем подушку опорную и хорошенько затягиваем гайку штока амортизатора. То же самое делаем и с другой стороны.

Заднюю подвеску я пока еще трогать не стал, там и так все в полном порядке, так что заниматься этим пока не стану. Да, оригинальные амортизаторы на Каптиву стоят не дешево, по крайней мере дороже, чем на ВАЗ, но если вы хотите плавного хода, то все же вам придется этим заниматься. Кстати, менять стойки желательно с опорными подушками и подшипниками, я сделал именно так.

Снятие и установка подрамника передней подвески

Снятие и установка подрамника передней подвески Chevrolet Cruze

2. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля.

3. В салоне под педальным узлом выверните стяжной болт клеммового соединения нижнего карданного шарнира промежуточного вала с валом рулевого механизма (см. "Снятие и установка рулевой колонки").

Полезный совет: При снятии рулевой колонки пометьте любым доступным способом взаимное положение клеммового соединения нижнего карданного шарнира промежуточного вала и вала рулевого механизма.

Кроме того, на шлицы вала рулевого механизма и шлицы нижнего карданного шарнира нанесены лыски, которые при установке необходимо совместить.

4. Установите автомобиль на подъемник. 5. Если вы выполняете работу на смотровой канаве, то затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры ("башмаки") под задние колеса. Поднимите обе стороны передней части автомобиля и установите ее на надежные опоры. 6. Снимите оба передних колеса.

7. Снимите брызговики двигателя (см. "Снятие и установка брызговиков двигателя"). 8. Снимите нижнюю крышку облицовки переднего бампера (см. "Снятие и установка переднего бампера").

9. Отсоедините фиксаторы жгутов проводов датчиков частоты вращения колес от поворотных кулаков.

10. Подденьте отверткой скобы фиксаторов на рычагах передней подвески.

11. . откиньте скобы.

12. . и извлеките жгуты проводов датчиков частоты вращения колес.

13. Отожмите фиксаторы и отсоедините держатели жгутов проводов датчиков частоты вращения колес от подрамника.

14. Отожмите фиксаторы.

15. . и отсоедините колодки жгутов проводов от крепления на подрамнике.

16. Подденьте отверткой стопоры.

17. . и извлеките из хомутов жгуты проводов.

18. Отсоедините жгут проводов электро- вэнтилятора от подрамника.

19. Подденьте отверткой зажим фиксатора.

20. . и отсоедините трубопровод гидроусилителя рулевого управления от подрамника.

Примечание: Так расположены фиксаторы крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на подрамнике.

21. Выверните четыре болта крепления усилителя к кронштейну подрамника.

22. Снимите поддерживающий кронштейн, отверните две гайки крепления приемной трубы к нейтрализатору (см. "Снятие и установка каталитического нейтрализатора") и опустите приемную трубу вниз.

23. Отверните две гайки крепления фланца приемной трубы к дополнительному глушителю. 24. Разъедините фланцы приемной трубы и дополнительного глушителя, снимите уплотнительную прокладку со шпилек фланца дополнительного глушителя.

25. Слейте рабочую жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления (см. "Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления").

26. Выверните болт напорного и сливного трубопроводов усилителя рулевого управления и отсоедините трубопроводы от рулевого механизма.

Примечание: Слейте вытекающую из трубопроводов рабочую жидкость в приготовленную емкость.

27. Отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира стойки к штанге стабилизатора, удерживая вторым ключом палец от проворачивания.

28. Извлеките палец шарнира наружного наконечника рулевой тяги из бобышки поворотного кулака (см. "Замена наружного наконечника рулевой тяги").

29. Выверните болты крепления энергопоглощающего элемента бампера к подрамнику с правой и левой стороны и извлеките их.

30. Отверните гайку стяжного болта клем- мового соединения поворотного кулака с шаровой опорой, придерживая болт от проворачивания, извлеките болт и выведите папец шаровой опоры из поворотного кулака. 31. Используя ушки вентилятора охлаждения, подвяжите радиатор и конденсатор к верхней поперечине рамки радиатора.

32. Выверните четыре болта крепления опоры кронштейна радиатора (по два с правой и левой стороны).

33. Отверните гайки стяжных болтов крепления передней.

34. . и задней опор подвески силового агрегата к подрамнику, удерживая болты от проворачивания. 35. Извлеките болты крепления опор силового агрегата. 36. Установите опору под подрамник.

37. Выверните передние.

38. . и задние болты крепления подрамника к кузову.

39. Снимите подрамник передней подвески (рис. 7.3).

Рис. 7.3. Подрамник передней подвески в сборе со штангой стабилизатора и рулевым механизмом: 1, 13 - пальцы шаровых опор; 2, 12 - пальцы шарниров наружных наконечников рулевых тяг; 3, 11 - стойки стабилизатора; 4, 10 - скобы штанги стабилизатора; 5 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 - рулевой механизм; 7 - задняя опора подвески силового агрегата; 8 - отверстия крепления трубопроводов усилителя рулевого механизма; 9 - вал рулевого механизма; 14, 16 - опоры переднего крепления подрамника к кузову; 15 - кронштейн крепления передней опоры подвески силового агрегата

Примечание: Подрамник передней подвески снимается вместе со штангой стабилизатора и рулевым механизмом.

40. При необходимости снимите штангу стабилизатора.

41. . вывернув четыре болта крепления скоб штанги к подрамнику (по два с правой и левой стороны).

42. При необходимости снимите рулевой механизм.

43. . отвернув гайки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику передней подвески слева и справа. 44. Установите детали в порядке, обратном снятию. 45. Прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления (см. "Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления").

Рекомендация: После снятия и установки подрамника передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. "Проверка и регулировка углов установки колес"). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Видео про "Снятие и установка подрамника передней подвески" для Chevrolet Cruze
Замена Сайлентблоков и Шаровых опор Chevrolet Aveo . САЙЛЕНТБЛОКИ ПОДРАМНИКА - Устранение ошибок Как снять рейку Chevrolet Aveo Sedan 1.6 LT (шанхаец) , рейка 7069974123
Как снять подрамник на шевроле каптива

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 2.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 2.4 л
Механическая часть бензинового двигателя 3.0 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и задний ведущий мост
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь

В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера обновленной версии семиместного кроссовера Chevrolet Captiva. Продажи автомобиля, выпускаемого южнокорейским отделением GM, начались весной 2011 года.

Новая модель, получившая заводской индекс С140 (предыдущая носила обозначение С100), благодаря измененному дизайну передней части кузова стала заметно привлекательнее. Узкие фары, угловатые боковые воздухозаборники и четко разделенная надвое радиаторная решетка с броской эмблемой делают автомобиль узнаваемым с первого взгляда и подчеркивают его спортивный стиль. Задняя часть досталась новой модели от предыдущей версии Captiva практически без изменений, если не считать прозрачных рассеивателей задних фонарей.

Просторный салон отличается хорошей обзорностью задняя панорама не перекрывается даже при поднятых сиденьях третьего ряда. Качественные материалы отделки интерьера отличаются практичностью. В центре приборной панели ярким пятном выделяется большой цветной экран навигационной системы, маршрутного компьютера и прочей мультимедийной информации. Приборы легкочитаемы, а все органы управления находятся под рукой. Обилие различных отсеков позволяет с удобством разместить большое количество мелких предметов так, чтобы они никому не мешали во время поездки. Интересное решение подстаканники с двойным дном, под которыми находится глубокий отсек с USB-гнездом, идеально подходящий для хранения мобильного телефона, видеокамеры или плеера.

Новая Captiva сохранила ценное качество вместительного семейного автомобиля: при желании салон с полноценными сиденьями второго и третьего рядов может быть трансформирован в грузовой отсек с идеально ровным полом, причем складывать сиденья можно по отдельности, подбирая удобную конфигурацию. Максимальный объем грузового отсека составляет 1577 литров один из лучших показателей в своем классе.

Главные изменения обновленной модели Captiva коснулись линейки силовых агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объемом 2.4 и 3.0 л способны развивать мощность до 171 и 258 л.с. соответственно, а турбодизели объемом 2.2 л в зависимости от степени форсировки развивают мощность 163 и 184 л.с. Все моторы, кроме трехлитрового, комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Самый мощный двигатель оборудуется шести ступенчатой автоматической трансмиссией.

Полный привод с многодисковой муфтой ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling — разработка японского концерна JTEKT), передающей крутящий момент на задние колеса по команде следящей электроники, в сочетании с внушительным дорожным просветом в 180 мм позволяют смело эксплуатировать автомобиль не только на асфальтовых дорогах. Функции Hill Start Assist и Hill Descent Control облегчают трогание автомобиля на склоне и его спуск по косогору.

Полностью независимая подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) без особых проблем справляется с неровностями дороги, а точное рулевое управление и мощные тормоза обеспечивают автомобилю прекрасную управляемость.

Стальной каркас с зонами запрограммированной деформации, поглощающими энергию удара, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности (в некоторых версиях), а также трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями обеспечили автомобилю высокие показатели по результатам проведения краш-тестов независимой организацией Euro NCAP. Кроме того, безопасность езды обеспечивается наличием систем активной безопасности: антипробуксовочной системой тормозов ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV, системой динамической стабилизации ESC, гидравлическим тормозным усилителем НВА и системой активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP.

Современный дизайн, отличные динамические показатели и управляемость, а также прекрасное соотношение «цена качество» делают Chevrolet Captiva 2011-го модельного года достойным представителем своего класса.

Помимо Южной Кореи производством Chevrolet Captiva занимаются заводы России, Казахстана и Узбекистана. Кроме того, модель продается в Австралии и Новой Зеландии под маркой Holden Captiva.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Chevrolet/ Holden Captiva (С140), выпускаемых с 2011 года.

Chevrolet/Holden Captiva (С140)

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2231 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 8.4/5.3 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2231 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2384 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 11.8/7.4 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2997 см3

Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 15.7/8.1 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Замена ремня и генератора на Chevrolet Captiva своими силами

Электрооборудование Chevrolet Captiva требует периодической профилактики, контроля за работоспособностью и даже замены. Ремень генератора является как раз-таки одним из вспомогательных компонентов узла генератора, который необходимо периодически подтягивать из-за его растяжения. Если подтягивание не приводит к желаемому результату, то понадобится поменять ремень полностью.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Появление посторонних звуков наподобие шума, воя или свиста служит поводом для того, чтобы проверить, в каком состоянии пребывает генераторный ремень. Многие из подобных звуков лучше прослушиваются при запуске холодного мотора, но после прогревания могут не исчезать, а даже усиливаться.

Итак, на неисправность ремешка генератора или водяной помпы укажет неприятный свист во время попытки запустить двигатель. Нередко даёт узнать о себе при повышении оборотов коленчатого вала, которое достигается после нажатия ногой на педаль акселератора. Если же мы обнаружили подозрение на изношенный ремень, то первым делом следует провести его контрольный наружный осмотр.

Прежде всего, его поверхность не должна быть излишне потрескавшейся. Она должна сохранить свою эластичность и способность к растяжению. В продаже есть составы, которые частично помогут восстановить утраченное состояние поверхности. Попутно проверяется, в каком состоянии находятся натяжители и шкивы. Если ремешок очень сильно растянут, то нет смысла пытаться его натягивать заново — целесообразно сразу озадачиться его заменой.

Однако причиной свиста может выступать не только ремень, но и сам генератор. Если говорить точнее, то речь может идти о неисправности подшипников привода. Помимо свиста, при работе на холостых оборотах можно услышать лёгкий шелест или потрескивания. Если же причина постороннего шума до конца не определена, тогда нужно снять ремень и провернуть шкив узла вручную. Возникновение люфтов или затруднений движения укажут на необходимость выполнения ремонта.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Для того чтобы иметь возможность самому поменять растянутый ремень на Captiva, нам не обойтись без ямы. Конечно, при определённых навыках можно попытаться обойтись использованием домкрата. Далее работа будет выполняться за несколько следующих этапов:
1. Машина поднимается домкратом или же загоняется на яму, в которую спускается мастер.
2. После того, как было вывешено переднее правое колесо, его демонтируют.
3. Необходимо найти переднее крепление подкрылка, раскрутить его и отвести в сторону.
4. Перемещаемся под капот, где снимаем крышку воздушного фильтрующего элемента, а затем и гофрированный шланг воздухозаборника.
5. Убираем защиту силового агрегата.
6. Снимаем его правую опору — при необходимости поднимаем транспортное средство домкратом.
7. Убираем кронштейн, которым она крепилась, а затем проворачиваем ролик натяжителя.
8. Теперь появляется возможность сбросить ремень со шкивов и снять его.
9. Откручиваем крепление ролика, заменяем старый элемент новым, вешаем новый ремешок.
10. Выполняем процедуры по натяжке.
Можно сказать, что подтянуть ремень генератора на Шевроле Каптива у нас получилось успешно.

Поэтапная инструкция замены ремня генератора Chevrolet Captiva

Инструкция по самостоятельной замене генераторного ремня на Chevrolet Captiva прописывается даже заводом-производителем. Однако она составляется в первую очередь для специалистов, которые будут обслуживать машины клиентов по гарантийному ремонту.

Итак, если заглянуть в мануал, то обнаружим в нём следующий порядок действий, выполняемых одно за одним поочерёдно:
1. Зафиксируем автомобиль в стабильном положении и приподнимаем его правую сторону, используя для этого домкрат.
2. Демонтируем правое колесо и правый передний щиток мотора.
3. Проверяем натяжение, которое обеспечивают ремень с натяжителем при помощи специального приспособления.
4. Если необходимо выполнить разборку, то первым делом ослабляем степень натяжения для того, чтобы можно было сдёрнуть ремень со шкива.
5. Снимаем его и проверяем его состояние поверхности. Очищаем приводные ролики и натяжители от скопившихся загрязнений.
6. Устанавливаем новый ремень привода. Натягиваем его при помощи натяжителя на нужную величину.
7. Проверяем правильность установки.
8. Заводим двигатель, слушаем, есть ли посторонние звуки, и особенно свист.
За несколько несложных действий можно самостоятельно поменять расходные комплектующие генераторного узла.

Ремонт и замена генератора

Многие неисправности генератора автоматически требуют его ремонта, если не полной замены. Многие из таких работ можно провести даже в собственном гараже, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов из автосервиса. Итак, полная замена будет требоваться в следующих ситуациях:
- перебои в работе выпрямительного блока;
- неплотное прилегание контактных колец и щётки;
- прогорание обмотки;
- полный или почти полный износ щёток;
- повреждение регулятора напряжения.
Теперь рассмотрим, по какой схеме выполняется снятие генератора Chevrolet Captiva по шагам:
1. Отбрасываем отрицательный провод-клемму с батареи.
2. Убираем ремень, отвечающий за работу вспомогательного оборудования.
3. Отбрасываем жгут проводов, ведущих на генератор.
4. Откручиваем его болты крепления и осторожно снимаем его через низ.
5. Заменив устройство новым аналогом, устанавливаем его на место в обратном порядке.
6. Как только минус-клемма вернётся на своё место, проверяем работу двигателя и вспомогательного оборудования после запуска.
Так выглядит общее руководство к действию, при помощи которого можно добраться до генератора и заменить этот важнейший узел.

Как показывает сегодняшняя инструкция, снятие и замена генератора Chevrolet Captiva возможно выполнить собственными силами, поскольку эта процедура не относится к числу трудновыполнимых. Таким же способом можно поменять вспомогательные компоненты этого узла. Однако будут дополнительные хлопоты, вызванные необходимостью демонтажа опоры силового агрегата.

Если нет уверенности в том, чтобы выполнить работу в гараже самостоятельно, то лучше обращаться к специалистам автосервиса. Также приглашаем поделиться опытом тех автолюбителей, у кого имелся опыт замены генератора или ремня, а также натяжения до нужной величины на дизеле или бензиновом моторе.

Как снять подрамник на шевроле каптива
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
4. Снимите стойку стабилизатора.
1. Установите стойку стабилизатора и гайки.
2. Опустите автомобиль.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
1. Снимите колесо.
2. Снимите гайку ступицы.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
1. Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
2. Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
3. Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
4. Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
5. Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
6. Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
7. Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.
- Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
- Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.
1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
  1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
  2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
  3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
  4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.
  1. Вытяните стойку до предела ее хода.
  2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
  Замена переднего амортизатора (стойки) Шевроле Каптива
  
  Прежде чем приступить к описанию замены передних амортизаторов Шевроле Каптива хочется отметить признаки, которые указывают на их не рабочее состояние. Если вы во время движение чувствуете, что автомобиль ведет себя не так как всегда, при торможении раскачивается, не уверенно входит в поворот, то скорей всего это является следствием выхода из строя передних амортизаторов.
  
  Для полной уверенности необходимо поставить авто на ровной дороге и попробовать несколько раз покачать передок машины, если вы видите не угасающее качание, то амортизаторам пришел конец. Для окончательной диагностики проверьте наличие вытекания жидкости из картриджа стойки Шеврволе Каптива (актуально для масляных амортизаторов).
  
  Инструкция по замене переднего амортизатора Шевроле Каптива
  
  Демонтаж переднего амортизатора