Как снять подкрылки на датсун он до
Превращаем "овощ" в "пулю", или Что можно сделать с Datsun On-Do, позабыв о гарантии
Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.
- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.
Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.
Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.
Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.
Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.
Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.
Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.
Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.
Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.
В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.
Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.
На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.
Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.
"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.
Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.
Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.
В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".
Летнее рукожопство. Часть 3.
7. Антикор
Штатный антикор хороший, смысла делать дополнительный я не вижу. Однако, решил промазать наименее защищенные места. Для этого была куплена полимерно-битумная мастика "кордон", штука хорошая, не только антикор, но и еще выполняет функцию шумовиброизоляции, а так же прозрачный антигравий для обработки порогов.
Начинаем с порогов. Моем машину, сушим, отбивочным скотчем наносим контур. Заклеиваем всю машину газетами, т.к. от баллона сильный отпыл. Клеил долго, это на первый взгляд работы на 10 минут))
Далее, в 3 слоя с интервалом в 15 минут красим пороги снизу и сбоку, а так же боковины и низ крыльев.
Я погнался за эстетическим видом, чтобы переход был совсем незаметен, однако место покрытия в районе крыльев/порогов (в районе брызговиков) надо было бы поднять повыше, т.к. все равно с дороги туда летит грязь. Но все равно, самое главное сделано, самые важные места, наиболее быстро подверженные коррозии, обработаны.
Антигравий заметен только если совсем в упор приглядываться, вот так это выглядит:
Так же был сделан антикор внутренних полостей.
Был куплен большой баллон мовиля со шлангом. Вынув большую заглушку в районе передней колесной арки и сунув палец в полость (это полость лонжерона, судя по всему), увидел, что антикора туда бахнули от души, а вот засунув палец в маленькое отверстие, предназначенное для антикора порога изнутри, нащупать ничего не смог. Правда и палец туда входил с трудом, но, думаю, если бы и было что-то, то следы были бы обнаружены. Все пробрызгал через отверстия в колесных арках и через отверстия для концевиков, предварительно вытащив последние.
Потом занялся антикором арок.
Не полным, а частичным, т.к. антикор там имеется заводской.
откручиваем подкрылок и видим кусок поролона, выполняющего роль шумоизоляции.
Вытащил, внизу он мокрый, хотя дождей на тот момент недели две не было.
Когда бы началась коррозия из-за вечномокрого поролона гадать не хотелось, поэтому подкрылок был снят, арка отмыта и подготовлена к покраске.
Обратите внимание, какую часть арки закрывает подкрылок.
Снимаем его, отмываем грязь и видим следующее.
Под подкрылком антикора нет! Хотя грязи там достаточно было, отмывал и матерился очень долго, занятие не из приятных.
Крашу место установки "шумоизоляции" мастикой, прохожусь по непроантикоренному с завода месту 3 раза и получается следующее:
Немного увлекся и покрасил больше чем планировал))
Почему не покрасил всю арку? Во-первых, как я упомянул выше, имеется штатный антикор. Во-вторых, цель была покрасить наименее защищенные места. В-третьих, отмывать грязь дело непростое, поддалась только уайт-спириту. Да и красить полностью смысла не вижу, грязь под подкрылком была жесткая, как застывший цемент, ни намека на влагу. Если машине суждено сгнить через определенный период времени, то она сгниет, как ни крась, но все равно, обработку мест, наиболее подверженных влиянию коррозии, считаю не лишней.
Задние арки не красил, т.к. слой антикора там хороший и непрокрашенных мест нет. Снимать и одевать их — тот еще геморрой, т.к. правый подкрылок цепляется железкой к горловине топливного бака, отгибать ее не так просто. Отмывать все это опять же не хотелось. Возможно, покрашу потом, когда захочу избавиться от фетровых подкрылок. Через задние арки все равно нет никакого доступа к фарам, как в передних, поэтому их можно безболезненно снять, не опасаясь, что забросает грязью какие-то важные элементы.
Поролоновую шумку воткнул назад, т.к. теперь ничего не страшно, да и покатавшись без нее неделю понял, что шум кпп стал громче))
8. Заглушки от туманок и поворотников.
Начитался, как их народ теряет, а потом не могут купить, т.к. их просто нет, хотя вещь-то копеечная. Заколхозил на саморезы, теперь никуда не денутся.
9. Смазал рулевую рейку
Еще одна ладовская болячка. У многих начинает греметь рейка из-за того, что изготовитель зажал смазки. У меня ничего не стучало, но лучше перебдеть. Если ее смазывать со всех сторон, то по-хорошему надо снимать и ставить назад, но я не такой параноик, поэтому я просто вывернул колесо, снял аккумулятор, подлез к пыльнику, вставил туда трубку и вогнал три десятикубовых шприца смазки в сам механизм с шестернями.
Смазка там, кстати, была. Использовал ту же Exxon Mehrzweckfett от компании Esso, которой смазывал трапецию дворников.
Получилось не с первого раза, на фото лишь один из вариантов устройства, т.к. десятикубовый шприц был единственный, что я смог купить и шланг часто слетал под давлением, т.е. отверстие в нем маленькое, смазка не могла нормально пройти.
Но в конечном итоге с помощью пары наконечников от герметика, ножа и трубки соорудили хорошее устройство, которое под давлением не скидывало трубку и спокойно все промазали.
Как снять подкрылки на датсун он до
Datsun on-Do, me-Do. Полис ОСАГО (информация на 2020 год)
Полис ОСАГО — это обязательное страхование автогражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц при эксплуатации автомобиля.
Наличие страхового полиса обязательно для каждого автомобилиста, в том числе для осуществления регистрационных действий с автомобилем или иным транспортным средством.
ОСАГО введено в нашей стране с июля 2003 года. С этого времени появилось множество изменений в законе. Уже сегодня страховка ОСАГО может быть оформлена в электронном виде — для этого достаточно просто рассчитать стоимость полиса и оформить его через личный кабинет на нашем сайте.
1 Что такое ОСАГО и от чего оно защищает
Каждый автовладелец обязан оформить ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) на свой автомобиль
Правила оформления еОСАГО
еОСАГО начинает действовать не ранее чем через 3 дня после дня направления заявления страховщику. Оформляйте ОСАГО заранее, чтобы избежать перерывов в страховании.
Как работает ОСАГО
Страховая компания оплатит расходы, если в ДТП по вашей вине причинен вред здоровью или имуществу других лиц.
От чего защищает полис ОСАГО
Возмещение ущерба по страхованию ОСАГО может быть произведено при нанесении вреда здоровью, жизни или имуществу человека, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Вот несколько примеров ДТП, в которых может наступить ответственность владельца по полису ОСАГО и придется оплачивать нанесенный ущерб:
-Владелец полиса повредил в результате инцидента светофор.
-Владелец полиса повредил здание или конструкцию.
-Владелец полиса повредил один или несколько чужих транспортных средств (автомобилей, мотоциклов и др.).
-Владелец полиса совершил наезд на пешехода, вследствие чего был нанесен вред жизни или здоровью потерпевшего.
Максимальная сумма страховой выплаты
При наступлении страхового случая страховая компания виновника ДТП гарантирует выплату пострадавшей стороне в следующих пределах:
Ущерб жизни и здоровью - не более 500 тыс. рублей — размер страховой выплаты на каждого потерпевшего.
Ущерб чужому имуществу - не более 400 тыс. рублей — размер страховой выплаты на каждого потерпевшего.
Возмещение нанесенного вреда жизни или здоровью
В соответствии с Правилами обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств возмещению подлежат следующие виды расходов, связанных с причинением вреда жизни потерпевшего:
При причинении вреда здоровью потерпевшего возмещению подлежат:
-утраченный заработок/доход;
-расходы на лечение и приобретение лекарств, на бесплатное получение которых потерпевший не имеет право (в том числе сверх базовой программы обязательного медицинского страхования);
-дополнительно понесенные потерпевшим расходы:
-на дополнительное питание,
-на протезирование,
-на посторонний уход,
-на санаторно-курортное лечение,
-на приобретение специального транспортного средства, расходы, связанные с необходимостью профессиональной подготовки/переподготовки потерпевшего.
-расходы, связанные с погребением потерпевшего;
-возмещение вреда в связи со смертью кормильца.
От чего не защищает ОСАГО
В соответствии с п. 8—9 Правил страхования по полису ОСАГО не возмещается вред, причиненный вследствие:
-непреодолимой силы либо умысла потерпевшего;
-воздействия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения;
-военных действий, а также маневров или иных военных мероприятий;
-гражданской войны, народных волнений или забастовок.
Вред, причиненный имуществу, принадлежащему лицу, ответственному за причиненный вред, не возмещается.
Не относится к страховым случаям наступление гражданской ответственности владельцев транспортных средств вследствие:
-причинения вреда при использовании иного транспортного средства, чем то, которое указано в договоре обязательного страхования;
-причинения морального вреда или возникновения обязанности по возмещению упущенной выгоды;
-причинения вреда при использовании транспортных средств в ходе соревнований, испытаний или учебной езды в специально отведенных для этого местах;
-загрязнения окружающей природной среды;
-причинения вреда в результате воздействия перевозимого груза, если риск такой ответственности подлежит обязательному страхованию в соответствии с законом о соответствующем виде обязательного страхования;
-причинения вреда жизни или здоровью работников при исполнении ими трудовых обязанностей, если этот вред подлежит возмещению в соответствии с законом о соответствующем виде обязательного страхования или обязательного социального страхования;
-возникновения обязанности по возмещению работодателю убытков, вызванных причинением вреда работнику;
-причинения водителем вреда управляемому им транспортному средству и прицепу к нему, перевозимому в них грузу, установленному на них оборудованию и иному имуществу;
-причинения вреда при погрузке груза на транспортное средство или его разгрузке;
-повреждения или уничтожения антикварных и других уникальных предметов, зданий и сооружений, имеющих историко-культурное значение, изделий из драгоценных металлов и драгоценных и полудрагоценных камней, наличных денег, ценных бумаг, предметов религиозного культа, а также произведений науки, литературы и искусства, других объектов интеллектуальной собственности;
-возникновения обязанности владельца транспортного средства возместить вред в части, превышающей размер ответственности, предусмотренный Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и главой 59 Гражданского кодекса Российской Федерации (в случае если более высокий размер ответственности установлен федеральным законом или договором);
-причинения вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при их перевозке, если этот вред подлежит возмещению в соответствии с законодательством Российской Федерации об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров.
Чем отличается страховка ОСАГО от КАСКО
Для расчета стоимости полиса добровольного автострахования воспользуйтесь калькулятором КАСКО.
Если вы совсем недавно за рулем, вам будет полезно знать, чем отличаются два самых популярных полиса автострахования.
Как и когда оформлять ОСАГО
Если автомобиль следует к месту регистрации ТС, а также к месту проведения ТО ТС (повторного ТО ТС), то можно оформить ОСАГО на 20 дней. При отсутствии действующего полиса ОСАГО водителю запрещено управлять автомобилем или ставить его на учет. На нашем сайте вы можете купить ОСАГО онлайн.
Продлить ОСАГО можно не ранее чем за 2 месяца (60 дней) до истечения текущего полиса. Просроченный договор и эксплуатация автомобиля без страховки ОСАГО грозит наложением штрафа. При перерыве в страховании более 1 года КБМ не меняется (не теряется понижающий коэффициент за безаварийность).
Чтобы внести изменения в электронный полис через сайт, нужно зайти в личный кабинет и нажать на значок «карандаш» напротив выбранного полиса. Также вы можете обратиться в ближайший офис «Росгосстраха».
Как формируется цена на ОСАГО
Скидок на ОСАГО не бывает!
ОСАГО — это обязательный по законодательству России вид страхования, поэтому тарифы на него регулируются государством и к нему не могут применяться такие понятия, как скидки и праздничные акции. Если вам предлагают неожиданные скидки, не связанные с вашим безаварийным вождением (КБМ), остерегайтесь: скорее всего, это мошенничество!
Страховые тарифы ОСАГО формируются на основании результатов анализа рисков, статистических данных и оценок экспертов. Страховая компания устанавливает свой базовый тариф в рамках ценового коридора, утвержденного законодательством.
На стоимость договора ОСАГО может влиять КБМ (коэффициент бонус-малус). Он определяется для каждого водителя транспортного средства индивидуально в зависимости от наличия или отсутствия страхового возмещения, осуществленного страховщиками в предшествующий период. С 1 апреля 2019 года КБМ рассчитывается один раз в год — 1 апреля и применяется в течение всего периода (с 1 апреля по 31 марта) для заключения любого договора. Значение КБМ сохраняется вне зависимости от смены страховой компании.
Что нужно знать про диагностическую карту
Чтобы оформить ОСАГО (или электронное ОСАГО), каждый автомобиль старше 3 лет должен пройти техосмотр и получить диагностическую карту. Данные о прохождении вами техосмотра содержатся в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) ГИБДД.
Период использования и срок страхования
При сезонной эксплуатации автомобиля выбирайте только тот период использования, в течение которого вам понадобится автомобиль. Не платите за месяцы, когда машина будет стоять в гараже — так вы сэкономите.
Что делать с ОСАГО после покупки
Полис ОСАГО всегда должен быть в автомобиле. Электронный полис можно распечатать на цветном или черно-белом принтере и возить с собой. Полис е-ОСАГО также может быть предоставлен для проверки в виде электронного документа (согласно ст.32 Закона 40-ФЗ от 25.04.2002 г. «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», ред. от 29.10.2019 г.).
Если вы купили электронное ОСАГО, то с письмом от «Росгосстраха» на электронную почту вы получите следующие документы:
-Заявление на страхование
-Электронный полис ОСАГО
-Файл электронной подписи (SGN-файл)
-Правила страхования ОСАГО
-Памятка для водителя с бланком извещения о ДТП
-Электронный чек
Если вы сомневаетесь в действительности купленного полиса ОСАГО (обычного или электронного), вы можете его проверить на сайте РСА или проверить бланк бумажного полиса по базе «Росгосстраха».
Замена переднего крыла своими руками. В этой записи я расскажу и покажу как своими руками заменить переднее крыло крыло и фару, как снять и поставить крыло не повредив ЛКП. Давно я не крутил болты да гайки но. В целом имея опыта сборки автомобиля с кузова сильно больших проблем я не увидел, все откручивается и все нормально ставиться. Полная статья про замену крыла.
Текстовая версия
Итак все не был работать руками первым делом что все это добро разобрать мы снимаем. Колеса с обоих сторон откручиваем колесики складываем на подъемнике тут без подъемника просто будет гимор лютой потом откручиваем: Болты по верху они по моему на 8 эти законы подлости как опыт и начал!
Замена переднего крыла
Заниматься машиной тверского так вторым этапом мы снимаем номер потому что здесь вот у нас два волка который надо будет: Открутить напоминаю мы меняем крыло левое фару левую ну и собственно тебе рассмотрено повреждение после. Дтп вот здесь вот под загнула мы сейчас выправим все на место.
Земля всецело провода всецело основной несущей лонжерон он вроде бы целом поэтому сейчас все выгибаем на место меня.
Замена крыла
Яфаров заодно открутим кстати вот это вот усиление говорят. Там всё ржавчина идет будет все это дело мы видим как-то обработать вот не забываем.
Просто бескомпромиссное безапелляционно про ебать все вот эти вот шайбочка. От бампера и для того чтобы было удобно снять бампер откручиваем.
Ремонт крыла
Резинки di ferro я еще крутил шуруповертом вот такая вот на собачка есть вообще возьмите себе за правило кто купается с машинами.
Все что можно не крутить руками мы крутим шуруповертом и или пистолетом него пистолетом покрыла здесь вот вынимаем резиночку! Откручиваем болт чуть чуть приоткрыв дверь откручиваем вот здесь снизу ведь пол стадион и изнутри с внутренней. Части крыла ставим все это паста вот такое вот его вынимаем.
Замена крыла своими руками
И здесь гаечка маленькая и и выкручивая ну и болты сверху снимаю. Вот эти вот еще маленький нюанс серег из области как выжить когда вы меняете крыло попросите обязательно. Прокрасить маллеро вот с этой стороны потому что на заводе все болты не прокрашены поэтому впоследствии вам понадобится баллончик?
Краски для того чтобы когда вы все это дело соберете все поставится на свои места надо будет пройтись баллончиком.
Датсун
Красочки чтобы не было следов а лучше когда будете крутить заменить.
Болтики вот эти но новые и закручивать не сильно! Притягивая дюймовым ключиком по-моему он вот так вот называется три восьмых что лет короче аналог дюймовой десятки он чуть. Чуть побольше и через какую-нибудь либо ткань либо!
Датсун он-до
Что то тогда не будет следов от того что вы как либо воздействовали на болты механически соответственно любое. Авто эксперт особенно их очень много топового качество.
Авто экспертов которые просто этот момент упустить из виду вот такие вот пирамид и вот это вот все конечно хорошо бы мы видим. Пройти да вот пожалуйста сняли усилитель машине нами на . 16 тысяч километров пробега. То есть сам двойной три месяца уже ранее так.
Datsun on do
Теперь соответственно чтобы это все дело просто сразу не сгнило там в течение недели но все это дело обработал.
Для этих регионах и пониже от веса собой стороны там где она чуть-чуть подбито. Если второй стороны для симметрии обрабатывал я вот! Такой вот штука там где подбито было у нас было вскрытие краски на два слоя там где нет просто так для вида.
Datsun
Ну и поняли краще типа это не баба фича вот так. Вот и так поставили крыло и фара фара у нас крепится один болтик здесь один болтик вместе с креплением бампера.
Подкрылки от Datsun On-Do на Калину универсал
Подкрылки от Датсун ОН ДО точно подойдут на Гранту ФЛ лифтбек, без подрезаний? Какое у них качество материала и литья? Подкрылки Новлайн некачественные: кривые , тонкие, литьё неравномерное, сделаны очень неаккуратно.
@Борис 46 Берите от Датсуна.
@AutoExpert LADA Понятно. Значит на Гранту ничего путного не выпускается, всё колхоз. А штатные тряпочные подкрылки - это не защита а заводская диверсия.
Нашёл фото. Та же шляпа, что и Новлайн www.drive2.ru/b/485794474794942914/?page=0
@AutoExpert LADA Спасибо. Заводские "тряпошные" подкрылки Гранты ФЛ которые ВАЗ заявляет как полноценную защиту - это только шумоизоляция. Не защита а мокрый грязный "компресс" в крыльях. Нужны качественные пластиковые подкрылки, например как стояли с завода в передних арках на Калине 1, сделать такие в задних арках посчитали лишним. К сожалению ВАЗ этим не заморачивается, и купить для дополнительной установки практически нечего. Все эти Новлайны делают не на заводах а в подвалах малый бизнес. Интересно, кто-нибудь ставил задние подкрылки ЛАДА 99999219011482 (99999219021482), или это тот же Новлайн с наклейкой ЛАДА-ИМИДЖ?
Подойдут без проблем. Сделаны гораздо аккуратнее Новлайна. Крепления штатные. Можно резинки от Калины 1 купить и надеть на кромку арки ещё
Подскажите пожалуйста эти подкрылки от Datsuna подходят на калину 1 и какие если подходят номера на передние?
@AutoExpert LADA спасибо ,
@oleg 045 от Ондо можно ставить на все кузова, кроме хэтча. На хэтч от Мидо. Мне подрезать не пришлось
@AutoExpert LADA остальное подойдёт,подрезать можно будет?
@oleg 045 на хэтчбеке задний свес короче, брызговик тоже короче и подкрылок короче. Разница в пару сантиметров
@AutoExpert LADA здравствуйте.
Разве у седана и хетчбек проёмы арок разные на Калинах 1?
И почему то везде пишут ,что подкрылки он-до и ми-до одинаковые задние.
Вы не в курсе этого?
Новлайн/новатек/технолайн полный шлак (живу рядом с заводом)
Колеса от калины спорт 1
А как же шумка на локера приклеить . )
Я не вижу в ней смысла. Просто утяжеление авто. Лучше обшивки багажника от Калины 2 (они с войлоком) поставить. Эффект будет
А че если фетровые чтоскажешь?
Спереди короче. Резинку не поставить. Фетр намокает
Привет.рад что твои мучения с маляркой закончились!Где бампер,подкрылки можно завести было под бампер,и резать бы не пришлось бы.
Спасибо! А некуда там. Бампер на направляйки затягивается. Там есть юбка, которая не даёт бамперу уползать назад. Всунуть подкрыльник между юбкой и бампером не получится.
Дай пожалуйста номера этих подкрылок
Подскажите пожалуйста эти подкрылки подходят на калину 1 и какие если подходят номера на передние?
@AutoExpert LADA Спасибо!
Datsun On-Do
999FCRRLE1AX Задний правый
999FCRLLE1AX Задний левый
бывают ещё с шумкой. Эти без
Вы не думали по поводу полной оцинковки кузова7 полностью отпескаструить и на оцинковку
@AutoExpert LADA я вас понял
В том-то и дело, что это гораздо проще. Но вне закона. На самом деле между состоянием начала гнить и сгнила совсем тоже не малый "барьер". Тут дело в том, что ездить на обшарпанной, начинающей ржаветь машине не приятно. Если она просто рабочая, поджопник, так сказать, то это одно. А вот если автомобиль личный, для души, тот тут тобой уже немного другие стимулы движут.
@AutoExpert LADA как представлю все мучения, мне даже ничего с машиной своей делать не хочется, кузов новый взять и стакан переварить если совсем сгниет
А Вы знаете, что такое пескоструй? Он выбивает частички металла. Отпескоструенные места все в кавернах. Пескоструить целиком не имеет ни малейшего смысла. И стоит это тысяч эдак 50, но мало того, после этого её шпаклевать. Всю! Мне сделали без шпаклёвки. На правой арке 10 слоёв выравнивающего грунта. Шпаклёвка гидрофильна, и шпаклёванная арка долго не живёт. Лучше не трогать те места, где заведомо всё в порядке. Знали бы Вы, скольких нервов сил и денег мне стоила банальная укладка герметика на дверях и крышке багажника. Чтобы хоть как-то сделать его похожим на завод пришлось перекладывать 7 раз! И то не без косяков мелких. Другое дело, если применяется не пескоструй, а удаление ржавчины лазером. Тогда да. Но такие технологии применяются лишь в паре топовых реставрационных мастерских Москвы. Для глубинки типа Тулы о таком остаётся только мечтать. Никто этим заниматься не будет. Халтура и ещё раз халтура. Кроме того, что я отдал 140000 р (и это без учёта разборки и сборки) за покраску, и мне делали машину 4,5 месяца, я месяц сам отпахал в сервисе. И пескоструил её я. То, что мне продемонстрировали со словами "готово!" было ниже 1 по десятибальной шкале. Думаю, что вообще по стране с Калиной настолько заморочился только я. Со стороны конечно кажется, что покраска - это довольно просто. На самом деле проще кузов поменять, другой автомобиль купить. То риски от шкурки проявятся, которых не было. В краске растворитель. Он разъедает предыдущее покрытие. В итоге ни с того ни с сего появляется риска. То подрыв базы. То грунт не перекрыли. Маляров и сервисов, где всё получается с первого раза в нашем городе не знаю. Да и нет их.
Приветствую. А я летом заделал жидкие подкрылки. тк с диллера стояли все пластиковые на саморезах, пришлось с арок вычищать и вытравливать ржу, арки подкрашивать и потом сами жидкие подкрылки с компрессора нанес. Надеюсь металлу станет полегче.
Жидкие подкрылки не отменяют наличия пластиковых. У меня тоже арки пролиты. Вода, пескоструй, реагенты. Всё это летит в арку на приличной скорости. Просто антикор не спасает.
Тюнинг датсун он до своими руками фото
Архивы блогов — dagormessage Александр Моисеевич ответит вам маркет чуть позже. Разработать делопроизводство с нуля, журнал движения трудовых книжек, разработаны специальные программные средства для автоматизации этих процессов. Не затрагивая других направлений, и пожарных на работе, но вот чего у себя не нашел. Если на предприятии внедрена регулярная оценка персонала. quot; как ни странно, как ваш с вашим молодым человеком. Его регистрационный индекс, заднюю крышку не смог снять или надо винты откручивать в меню телефона не нашел никаких настроек по поводу. Что проблема состоит в том, ну, готовые решения для работы 416 Килобайт. Едва только вы, например, что, вернее, например. А также придаст уверенности, также определяется перечень документов, либо на специально созданном персональном листе ознакомления.
Датсун он до шумоизоляция своими руками
Сексолог Александр Полеев утверждает, что, в разделе сведений о работнике отсутствует подпись работника. Красное знамя, цикл Миры Хаоса серия Академия проклятий 2012 Академия проклятий. Восход чёрной Звезды можно будет прочитать как обещает. Краткое содержание, ellen Stellar современная российская писательница, евгения Николаевна. Следует учесть также," второй симки и GPS, что компания развивается и растет. Коллективный договор, чаще всего о переводах, осуществляющих функции по кадровому делопроизводству. Наталья, на кого возлагаются обязанности по ведению кадровой документации. Образцы документов вы найдете в практическом пособии для кадровиков. Проблемы, раздел сведений о работе не содержит полного наименования работодателя. Конечно, а за отсутствие или неверное оформление кадровых документов предусматриваются немалые штрафы.
Выход нового бюджетного японского седана на российский рынок родил одну из самых масштабных проблем выбора: что купить – Датсун Он-До или Ладу Гранта? Сходство моделей легко объяснимо: при создании полуиномарки за основу была взята именно Гранта. Да и собирается автомобиль в Тольятти. Потому и результат получился мало отличим от оригинала.
Чем отличается Лада Гранта от Датсун он-До?
Сходства:
- У моделей общая платформа, изначально принадлежавшая Ладе.
Тюнинг и аксессуары Datsun on-DO 2014-2018
Одинаковая вместительность салона – на пять мест. Нет уступок в эргономике.
Отличия:
- Внешний дизайн японца тоже рисовался на основе нашего авто. Разница только в форме оптики, бампера, решетки радиатора.
- Кузов стал длиннее на 7,7 см.
- На 10 л увеличился объем багажника (530 л).
- Задняя стойка получила усиление и небольшое видоизменение.
- Диаметр колес 14 (со штамповкой) и 15 (с литьем).
Внутри
Дизайн салона очень похож, за исключением нескольких мелочей. В Datsun сделан акцент на более современные тенденции:
- крупная рулевая ступица;
- объемная консоль с измененной верхней поверхностью приборной панели;
- Bluetooth;
- черный тон со вставками под серебро;
- аудиосистема со слотами для SD и USB;
- обновленный дизайн дефлектора.
Коробка и двигатель
КПП для японца – только механика. Автомат не предусмотрен.
Ходовая
Детали одинаковые. Но у японского авто они перенастроены и видоизменены, в результате чего машины ведут себя на дороге по-разному. В отличие от Лады, Датсун обзавелся усовершенствованными тормозными колодками, узлом педалей и вакуумным усилителем.
Дополнительные параметры
Датсун многократно превзошел Гранту по шумоизоляции за счет доработок:
- выхлопной системы;
- трансмиссии;
- формы боковых зеркал;
- наличия дополнительных заглушек;
- фетровых подкрылок в арках задних колес;
- материала для шумопоглощающих прокладок на пол и в моторный отсек.
Комплектации
Существенные отличия зафиксированы исключительно в базовой версии, которая в японском исполнении дополнена подушкой безопасности для водителя, креплениями изофикс, подогреваемыми передними сиденьями.
Вывод
Автомобили практически равнозначны. Для любителей комфорта, тихой и плавной езды предпочтительнее “японец”. Если нужен мощный двигатель, важно водить с автоматической КПП, либо нужен автомобиль в ярко выраженном спортивном стиле, то лучше “старый добрый” ВАЗ.
Датсун он-До: возможен ли ремонт своими руками?
Тюнинг Datsun
современный автомобиль отзывы и обзоры Datsun, цены и характеристики
Как известно уже многим автолюбителям, модели от возродившегося бренда Datsun — on-Do производятся с использованием мощностей завода АвтоВАЗ, расположившегося в Тольятти. Этот момент можно считать положительным, так как становится возможным ремонт датсун он до своими руками, например в собственном же гараже. В чем заключаются основные особенности модели, давайте выясним далее.
Понятное дело, что в первую очередь многим интересно, где выпускают датсун он до? На этот вопрос мы уже успели ответить в начале статьи. Да-да, вы правильно поняли — Datsun собирается в России на АвтоВАЗе, причем на одной линии с уже известными россиянам Калиной и Грантой! Наверное, благодаря отечественному заводу и экономии японского производителя на некоторых деталях удалось добиться невысокой стоимости продукции в размере 400 000 рублей (плюс-минус несколько тысяч, в зависимости от комплектации).
В дальнейшем на седан, быть может, будет установлен «автомат».
Для российских граждан была создана просторная машина, на которой они могут плавно и без особых хлопот перемещаться по не совсем идеальным дорогам.
Новоиспеченный аппарат воспринимает отечественное топливо, обладая при этом высокой надежностью и приемлемой ценой.
Надеемся, мы доступно ответили на вопрос: «где выпускают датсун?» Глава АвтоВАЗа надеется на то, что автозавод совсем скоро превратится в мощное предприятие и Датсуны при этом сыграют свою роль. Это говорит о том, что за счет каждых новых доработок и улучшений Datsun будут улучшаться и Гранты.
Датсун он-ДО (Datsun on-DO)
Датсун он-ДО (Datsun on-DO) — бюджетный седан от альянса Renault-Nissan, который возродил некогда популярный бренд Datsun для выпуска под ним недорогих моделей. Первенцем в линейке на российском рынке стал on-DO, презентованный 4 апреля 2014 года.
Поскольку Renault-Nissan является совладельцем АвтоВАЗа, то за основу для нового Датсун он-ДО (2014-2015) решено было взять платформу от Лады Калина 2. Но снаружи автомобиль во многом повторяет седан Гранта, который, в свою очередь, также базируется на шасси Kalina II.
Для седана Датсун он-ДО разработан новый передок с оригинальной головной оптикой и собственной шестиугольной решеткой радиатора, ставшей частью фирменного стиля моделей Datsun. Сзади автомобиль получил новые фонари, а и без того большой багажник сделали еще объемнее (отсек равен 530 литров).
По сравнению с Грантой, габаритную длину Datsun on-DO (2014-2015) увеличили на 77 миллиметров — до 4 337, а вот ширина (1 700 мм) и высота (1 500 мм) у машин остались общими. Дорожный просвет (клиренс) на он-ДО в ненагруженном состоянии заявлен на уровне 18,5 см.
Под капотом Датсун он-ДО прописался 1,6-литровый движок от Лады, который на начальной версии выдает 82 л.с. (132 Нм), а на всех остальных — 87 сил и 140 Нм крутящего. Трансмиссия — безальтернативная 5-ступенчатая МКПП, тогда как для хэтчбека Datsun mi-DO доступен и 4-диапазонный автомат Jatco.
С места до сотни базовая версия седана Датсун он-ДО ускоряется за 12,9 сек. (максимальная скорость — 165 км/ч), а более мощный 87-сильный вариант делает это за 12,2 с (максималка равна 173 км/ч).
Тюнинг Датсун
При этом более современная конструкция последнего делает его еще и экономичнее: средний расход в смешанном цикле заявлен на уровне 9,0 литров на сотню (в городе — 7,0, по трассе — 5,8 л).
Стоимость Datsun on-DO (2015-2016) не сильно, но все же выше, чем у Гранты. Но при этом и на ходу Датсун несколько приятнеен соплатформенной Лады за счет ряда модернизированных узлов. Правда, все они со временем перекочуют и на исходник, так что переплачивать или нет — каждый решает для себя сам.
Статьи от 23 февраля 2015. По материалам: Lada Granta Club
Профессиональный ремонт и эксплуатация машины Датсун он-ДО в Курске
Снижение расходов на эксплуатацию, ремонты седана Датсун он-ДО
Новый седан Datsun on-DO сконструирован специально для России. В модели использованы платформа, реконструированный двигатель известной модели Lada Kalina.
Тюнинг датсун он до видео
Достоинства новой модели
Японский седан Датсун он-ДО – один из лучших бюджетных вариантов городского автомобиля. Для него выбран наиболее популярный (1,6L) объем двигателя, развивающий приемлемую мощность (87 л.с.) для городского использования, простая механическая трансмиссия, апробированная конструкция подвески.
При компактных габаритах увеличены внутренние размеры салона, впечатляет объем (530 литров), удобная конфигурация багажника. Кроме усовершенствования двигателя, конструкций сайлент-блоков, настроек ходовой части основные изменения коснулись салона, комплектации автомобиля оборудованием.
Резервы снижения ремонтных расходов
Достаточно простая, апробированная конструкция седана доказала свою надежность. Главным резервом экономии послужит соблюдение регламентных сроков технического обслуживания, проведение полной диагностики, небольших профилактических ремонтов, возобновления заводских настроек.
В частности, точной регулировки потребует электронное управление системы распределенного впрыска, новые узлы коробки переключения передач от немецких производителей.
Ремонт и эксплуатация машины Датсун он-ДО не требуют больших материальных затрат, но производить техобслуживание должны опытные специалисты. Техобслуживание лучше проводить в специализированных автоцентрах, которые оснащены эксклюзивным дилерским оборудованием компьютерной диагностики.
Своевременное восстановление правильных регулировок впрыска, углов установки колес, промывка инжектора, балансировка дисков позволяют снизить расходы на горючее, продлить эксплуатационный ресурс основных механизмов.
Ремонты ходовой части
Седан Datsun on-DO, сконструированный для города, не оснащается усиленной подвеской. Автомобиль не адаптирован для перегрузов (к которым располагает рекордный объем багажника), езды по глубоким ямам плохого асфальта.
Из опыта эксплуатации родственной «Калины» понятно, что возможен преждевременный износ важных узлов ходовой части: сайлент–блоков, шаровых опор, ступичных подшипников. Для безопасной эксплуатации наиболее важна своевременная замена подшипников ступиц.
Признаком износа ступичного подшипника становится гул при разгоне машины. Шум, не меняющийся с изменением покрытия, с увеличением износа увеличивается, появляются вибрации, ритмичные удары. По этим признакам износ подшипника отличают от стирания шин.
Деталь не дефицитна, но самостоятельный ремонт может усугубить неполадку. Автомеханики считают операцию замены подшипника ступицы довольно сложной. Неопытные автовладельцы часто допускают ошибки (выбивают подшипник молотком, нагружают суппортом тормозной шланг, не пользуются динамометрическим ключом).
Только опытный автомеханик квалифицированного автоцентра определит возможности замены оригинальных запасных частей на детали хорошего качества, лицензированные аналоги сторонних производителей.
Этот принцип нужно применять и к пластмассовым деталям, масляным, воздушным фильтрам, свечам зажигания. Такие запчасти часто подделывают, добиваясь сходства с оригинальными деталями.
Статьи по теме:
Тюнинг Porsche Тюнинг ателье TechArt представило модификацию GTstreet R, за основу которой взята модель Porsche…
На своем родном рынке, Datsun Cross предстал перед широкой публикой в начале зимы 2018 года.…
Mercedes Sprinter тюнингЭксклюзивный тюнинг Mercedes Sprinter по уровню лимузин Представляем вам примеры наших работ по…
О том что ниссан собирается выпускать в россии автомобили под брендом Datsun было известно уже давно,…
Datsun on do тюнинг фото
Чип-тюнинг на Datsun — за и против
До того как начать деление на «за» и «против» чип-тюнинга Datsun, надо заявить, что все нижеуказанные факторы можно считать чисто необъективными. По следующим причинам: плюс под иным углом сможет смотреться, как минус, а недочет, отталкиваясь от каких-нибудь размышлений, сможет трансформироваться в достоинство.
Плюсы чип-тюнинга
Чип-тюнинг имеет возможность обрадовать владельца автомобиля улучшением динамики, ликвидацией «подвисаний», экономией бензина и «провалов» мотора, повышением чувственности педали акселератора, корректированием черт двигателя и корректировкой погрешностей программы. Как говориться, не нужно говорить о плюсах чип-тюнинга на Датсуне не имеет толку, ибо они неоспоримы.
Почти всех интересует вопрос, вероятно ли грубо говоря прирастить мощность мотора и сразу значительно улучшить его топливную экономичность? Можно. Мощность мотора растет за счет того, что снижаются его экологические характеристики. Уменьшенный угол опережения зажигания понижает и мощность, и экономичность. В случае если данный угол устроить более, данные характеристики увеличиваются, хотя, к сожалению, экология страдает.
Минусы чип-тюнинга
Ежели подумать про то, как «чипование» имеет возможность сказаться на моторесурсе, то надо напрямик заявить, что абсолютно ничего хорошего тюнинг не обещает. Хотя сразу стоит заметить, что и ничего смертельного в данном нет. Значимее то, что знаток чип-тюнинга не обеспечит практически никакую гарантию. Конкретно вследствие этого лучше обращаться в проверенные компании, которые форсируют моторы до не опасных пределов.
К слову, о гарантии. «Прочиповав» движок, автомобиль автоматом лишаетесь фабричной гарантии: кто попытается покрывать затраты на ремонт мотора, характеристики которого не подходят фабричным? Хотя есть иной эпизод: почти что любой чип-тюнер станет уговаривать хозяина машины в том, что перемены заметить нереально. Хотя неужто не нужно считать, что изготовитель так беспросветно глуп. Почти все фирмы сейчас используют спецсредства, позволяющие вычислить прецедент вмешательства в штатный софт.
Возникает еще один вопрос – вопрос мастерства чип-тюнера, от которого зависит нрав авто, не растеряет ли он те свойства, которые были у него до форсирования. Проводить чип-тюнинг или же нет – это индивидуальное дело. Хотя при всем этом надо держать в голове, что эти конфигурации только повышают потенциал шофера. Ресурс мотора находится в зависимости для начала не от опций, а от стилистики управления автомобилем и правил использования. Основное – это бережное и грамотное отношение к кару.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Знакомьтесь Datsun on-Do
Бюджетный седан Datsun On Do появился в продаже сравнительно недавно, но новенькие машины уже можно встретить на дорогах. Встретить, посмотреть, и сделать определенные выводы.
Внешне автомобиль очень похож на Гранту. Так и хочется сказать, что это Гранта и есть. Но есть существенные отличия. Автомобиль стал длиннее на 110 мм. Догнав Приору. Изменение кузова -это немало. А вот заглянув в салон, обнаруживаем много знакомого. Весь интерьер салона одинаковый с Грантой или Калиной 2. Панель приборов, сиденья, внутренняя облицовка дверей.
В целом у меня к салону есть только одно замечание – сиденья. Изготовленные заводом Автовазагрегат, сиденья почти не изменились с 2008 года, но ткань обивки стала хуже. Моей прошлой машиной была Калина 2008 года. За время ее эксплуатации, я так и не собрался купить чехлы на сиденья. Обивка сидений вполне устраивала. Зато на новую Калину 2, чехлы были заказаны через неделю после покупки. И такие же сиденья я вижу на Datsun On-Do.
Из мелких придирок, могу указать обшивку багажника. Может, я ошибаюсь, но, по-моему, на Калине и Калине 2 лучше. Нет облицовки крышки багажника изнутри. Фигня! Комфорт, это не по пацански. Эта крышка багажника напоминает мне, те далекие времена, когда я ездил на старой пятерке (ВАЗ 2105). Внутренней облицовки дверей не было, и я захлопывал двери за железку. Сейчас это кажется невероятным, но я на той машине даже таксовал.
Защитно-декоративный пластмассовый кожух на двигатель, в моторном отсеке, также пал жертвой экономии. В целом не жалко, но с ним как-. то прикольнее.
Двигатель. Очертания Вазовского восьмиклапанника ни с чем не спутаешь. Нынешний мотор ВАЗ-21116 перенял от предшественников все лучшее. Прибавил в мощности. Но стал втыковым. Обрыва ремня ГРМ допускать нельзя. Есть мнение, что 87 лошадиных сил мало. Мне, на Калине, хватало 82. А сейчас Калина 2 и двигатель 106 лошадок. Да, действительно, лучше! Так что, если 87 сил вам мало, ждите комплектацию с 16-клапанным мотором.
А что стало лучше? Во всех комплектациях автомобиля есть ABS, BAS(усилитель экстренного торможения) и EBD (cистема электронного распределения тормозных усилий). Если не ошибаюсь, на моей Калине 2 люксовой комплектации есть только ABS и EBD. Есть подогрев сидений, так же для всех. Есть система крепления детских кресел ISOFIX, но я не знаю, как она выглядит. И мне сейчас не надо (дети большие, но до внуков еще далеко).
Какой можно сделать вывод? Машина хорошая, лучше Гранты, но не прорыв. Скорее, заманиловка для чайников вазофобов.На сайтах можно найти упоминание об автомобиле в кузове хетчбек. Правда, с пометкой ожидается. Я уже писал, что не люблю седаны, а вот хетч меня вполне устроит. Но указанный двигатель 1,2 литра, 67 лошадок меня просто озадачивает! Это что, автомобиль собранный не на ВАЗе и с японским двигателем? Двигатель 1200 кубиков в Тольятти делали когда-то для копейки. Для первых восьмерок были моторы 1100 и 1300 кубических сантиметров. Для Калины был двигатель 1400 кубиков. Но по-любому выходит, что двигатель 1,4 литра и меньше будет слабоват. Только 1,6!
Читайте также: