Как снять педаль газа на пассат б5

Обновлено: 09.01.2025

Замена тросика электронной педали газа

Выехал вечером с работы, ничто не предвещало беды, как вдруг на перекрестке при повороте налево утопив тапку тамку машина не ускорилась, а наоборот замедлилась. Отпустив педаль педаль она осталась в полу. Доехав до ближайшей стоянки на холостых 5км/ч, снял обшивку над ногами, увидел что на педали полтается тяка. Но вот откуда она отвалилось было не видно. Снял педаль тоже ничего не увидел, .т.к. на улице темнота, фонарика нет, а телефоном особо не посветить. На тяге был кусочек тросика, который не понятно откуда отвалился. В итоге вернулся обратно на работу. На холостых едет 5км/ч и не важно по прямой или под горку) Припарковал машину на работе, поехал домой гуглить что да как. Написал запись на драйве что порвался тросик, думал подскажут что да как, в итоге все писали что никакого тросика там нету. Как нету, если я его там видел))) Отрыл схему и все стало ясно, тросик есть, очень маленький. посмотрел сколько стоит новый и охренел: 45$, ладно если его можно было заказать на следующий день, но нет, его нужно еще ждать 3 дня. Без машины как-то не вариант. На следующий день приехал на работу и снял виновника торжества:

Перед снятием нужно наметить как он стоял, чтобы потом правильно поставить.
Решил попробовать сделать сам, т.к. вроде ничего сложного. Как раз в магазе был трос газа, который клиент когда-то не забрал:

Сразу замерил нужную длину тросика:

Далее я высверлил старый трос. Вот его длинна по оплетке:

Далее отрезал нудной длины трос, продел через пластиковую тягу, затем закрепил по размеру в металлической части саморезом и обпоял. Получилась вот такая картина:

Затем эта часть была установлена на свое законное место по предварительно сделанным меткам.

Но как говориться было бы счастье да несчастье помогло. Как то еще летом мне на мойку сломали педаль газа, а точнее часть на которую давишь ногой.

И она начала постоянно отлетать. Была почти сразу заказана б/у педаль, но лезть туда особо не хотелось. В итоге заодно поменял и ее.

Ремонт электронной педали газа - миниотчет

Ремонт электронной педали газа - миниотчет ⇐ Sharan. Электрика

В отпуске вылезла ошибка (хорошо что взял на дальняк с собой ноутбук с васей)
00777 — Датчик положения педали акселератора-G79 27-00 — недостоверный сигнал

Ситуация неприятная - машина едет только на ХХ, после перезапуска хватает на 5 минут, после чего опять перестает реагировать на педать газа
2000 км до дома так не доедешь

Поизучал вопрос в интернете - вариантов несколько:
1. контакты / проводка на датчике
2. износ дорожек потенциометра
3. перегорание /разрыв дорожек на плате электронной педали

Было принято решение снять педаль: она держится на 3х болтах, снимается за пять минут без демонтажа обшивки.
Рассмотреть педальку со всех сторон вместе с номером можно здесь:
http://евроавто.рф/parts/vw/sharan-2006-2010/pedal-gaza/used/

Контакты были чистыми на педали, осмотр проводки у педали дефектов не выявил - решено было вскрыть потенциометр.

Собственно, износ дорожек оказался плановым для возраста машины (картинки не мои, нашел в яндексе - но все почти совпадает):

1. легонько протер ваточкой дорожки и продул всю угольную пыль
2. взял иголку и отогнул контакты на лапках 3 и 4 вниз - там, где дорожки незатерты. ВАЖНО: на каждой из 4х лапок по 10 волосков контактов - важно их отгибать по одному, чтобы не повредить общей конструкции. Это самое сложное в этой операции: иголочкой выделяете волосок и отгибаем его на четверь миллиметра
3. обнаружил, что крышка потенциометра гуляет вверх-вниз на полмилиметра. Закрепил крышку чуть выше, что дало мне еще четверь миллиметра

Таким образом, я сместил положение контактов 3 и 4 ниже по дорожкам 1 и 2.
Поставил педаль на машину, стал кататься. Из-за того, что показания изменились первые 15 минут характер работы был другим, но потом прошла вероятно адаптация и машинка стала бегать отлично.

Возвращение домой - 2000 км - все ок, никаких ошибок. Может еще теперь 10 лет пробегает )))
Время ремонта - 2 часа, стоимость - 0 рублей

Снятие, установка и регулировка датчика положения педали акселератора

1 Снимите панели обшивки салона под рулевой колонкой, как описано в главе 11.

2 Отсоедините от датчика положения педали акселератора электропроводку сверху на кронштейне педали акселератора.

3 Отверните болты и снимите датчик положения педали акселератора и кронштейн с пола.

4 Отсоедините от педали шток. Отсоедините педаль от кронштейна.

5 Пометьте положение кулачка штока на шпинделе датчика, затем отверните гайку и снимите шайбу. Отсоедините кулачок.

6 Отверните винты и снимите датчик положения с кронштейна.

Установка и регулировка

7 Установите датчик на кронштейн. Затяните винты требуемым моментом.

8 Установите шток и кулачок на шпиндель. Установите шайбу и наверните гайку. Убедитесьвтом.чтокулачокустановлентой стороной, какой нужно (кромка расширяющейся части кулачка должна совпадать с центром отверстия болта (рис. 3.8)).

9 Установите педаль на кронштейн. Отрегулируйте датчикследующим образом.

10 Установите ограничитель педали так, чтобы буквы HS были видны с наружной стороны ограничителя. Это обязательно при регулировке автомобилей и с автоматическими коробками передач, и с механическими.

11 Нажмите на педаль так, чтобы она коснулась ограничителя. Затем отрегулируйте длину штока так, чтобы педаль была в самом начале работы режима kick-down. С первой попытки отрегулировать положение датчика у Вас наверняка не получится. Возможно, понадобится сделать много попыток. Начало включения режима kick-down можно почувствовать по тому, что кулачок датчика достиг конца своего хода.

12 На автомобилях с механическими коробками передач установите ограничитель педали так. чтобы были видны буквы HS. На автомобилях с автоматическими коробкамипередачповернитеограничитель на 180*, чтобы стали видны буквы AG.

13 Подсоединив шток к педали, установите кронштейн педали на поп и затяните крепежные болты.

14 Подсоедините к датчику положения электропроводку.

15 Установите панели обшивки под рулевой колонкой.

Рис. 3.1В. Отверните 3 винта (указаны стрелками) и снимите датчик положения педали акселераторе

Автомобили, выпущенные после мая 1999 г.

16 Снимите панели обшивки салона под рулевой колонкой, как описано в главе 11.

17 Отсоедините от датчика положения педали акселератора электропроводку.

18 Отверните 3 болта и снимите датчик положения педали акселератора с кронштейна (рис. 3.18).

19 Дальнейшая разборка не рекомендуется. Если датчик неисправен, то замените его.

20 Установите датчик на кронштейн, вставив соответствующие установочные штифты в отверстия.

21 Затяните 3 болта требуемым моментом. Подсоедините электрический разъём и установите обшивку.

Все о адаптации автомобиля Фольксваген Пассат Б5

Дроссельная заслонка

Фольксваген Пассат Б5

Подробнее об автомобиле

Примерно в 2001 году эта серия автомобилей потерпела фейслифтинг и для неё было изменено название на Volkswagen PassatB5+. Это изменение было внесено исключительно косметического характера, но если смотреть на глаз, то обновлённые фары, бампера, задние световые датчики и добавление хрома в отделку придали серии вид совсем иного автомобиля.

Также разработчиками было внесено множество улучшений и была обновлена комплектация данной серии транспорта. Как правило, обновлённая версия смогла обратить на себя внимание автолюбителей и достаточно сильно увеличила свою популярность на рынке.

На российском рынке автомобилей чаще всего встречаются пятая серия автомобиля с двигателями ADR и TSI. Если вас заинтересовала в чем же разница между ими, то продолжайте читать эту статью и вскоре вы найдёте ответ на этот вопрос.

Дроссельная заслонка Фольксваген Пассат Б5

Что такое TSI?

Большая надёжность;
Больший уровень мощности;
Более экономичный в сравнении с обычным двигателем.

Если описывать более кратко о TSI достоинствах, то проще сказать, что он практически не имеет негативных характеристик.

Главным отличием мотора TSI это наличие двухступенчатого наддува, которые включает в себя турбокомпрессор и нагнетатель с механическим приводом. В моторы типа TSI внедрено максимальное количество инноваций и новшеств современного мира технологий, но за TSI двигателями нужен более тщательный уход, а если подробнее, то:

Нужно использовать только дорогие расходные составные и жидкости;
Следить за общим состоянием мотора;
Чаще и своевременно проходить техническое обслуживание;

Но не все так устрашающее как могло бы показаться. TSI двигатели не такие уж и капризные, а детали и частые поездки на проверку быстро окупаются из-за малого потребления топлива. А касательно шума TSI агрегата, то об этом можно не волноваться. Его монтируют в специальный корпус, который полностью покрыт звукопоглощающей пеной, как правило все воздушные потоки проходят через шумоглушители. Для более сильного развития давления наддува TSI корпус разработчики вмонтировали редуктор, который увеличивает скорость оборотов в среднем в пять раз (это около 17000 оборотов в одну минуту).

Чистка дроссельной заслонки в Пассат Б5

Дроссельная заслонка это некий механизированный регулятор проходимого сечения каналов. Она изменяет количество протекающих газа и жидкостей в канале среды. Дроссельная заслонка карбюратора отвечает за стабилизацию потребления горючих смесей, которые образуются в карбюраторе и поступают в цилиндр двигателя с внутренним сгоранием. В карбюраторе с постоянным разрежением дроссельная заслонка практически ничем не отличается от карбюратора с уменьшающимся потоком.

Касательно системы впрыска топлива, то тут дроссельная заслонка является полностью отдельным узлом, который находится в воздушном тракте и дозирует количество поступаемого воздуха в начале входа в коллектор.

Также дроссельная заслонка может применяться на моторах дизельного типа для экстренной остановки мотора при движении (если будет экстренная необходимость остановить мотор, то поворачиваясь дроссельная заслонка закроет поток воздуха в цилиндр и мотор заглохнет).

Итак, сам процесс чистки дроссельной заслонки:

Снимите заднюю крышку на моторе предварительно отсоединив её от зацепов;
Открутите три самореза, которые крепят бачок ОЖ;
Вытяните тросик газа и после отцепите его от дроссельной заслонки;
Разожмите хомут и снимите патрубок;
Открутите вин, который держит пластмассовый патрубок предварительно отсоединив провода цилиндров;
Снимите сам патрубок;
Открутите крепёжные винты;
Вымойте ДЗ;
Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке.

Адаптация двигательной заслонки

Эта операция (адаптация) в стандарте называется процесс обучающий ЭБУ мотора в ходе которой ему указывают максимальное положение адаптации заслонки, чтобы он смог приподнять или закрыть дроссель.

Адаптация дроссельной заслонки нужна в том случаи если:

Вы меняли ЭБУ вашего автомобиля;
Осуществляли очистку дроссельной заслонки и снимали или же просто производили замену;
Вы делали замену или снимали акселератор (педаль);
Аккумулятор вашего транспорта полностью разрядился.

Адаптация дроссельной заслонки нужна при основных симптомах, а именно на:

Нестабилизированная работа мотора при холостом ходу;
Свист при сильном нажатии на педаль газа;
Потеря или нехватка мощности.

ВНИМАНИЕ! Когда выполняется адаптация дроссельной заслонки не трогайте педаль газа и не запускайте сам мотор, достаточно включить зажигание.

Адаптация дроссельной заслонки требует подключение диагностического девайса к статистическому входу автомобиля и вашему компьютеру. Далее включите зажигание и запустите саму программу.

А дальше пошагово:

ВНИМАНИЕ! Уровень угла за стандартом считается значение от 3.5 до 4.0. Посмотреть эту информацию можно в блоке двигатель 01 и канал №3.

Блок комфорта в Пассат Б5

Многие люди покупают иномарки с блоком комфорта . Это специальный агрегат, имеющий похожие логические схемы и обеспечивающий набор опций при определенных действиях собственника: включает свет в авто, отвечает за двери, правильную работу подъемника стекла и так далее. Блок комфорта Фольксвагена Б5 состоит из грамотно созданной схемы, с защитой от скачков напряжения, переполюсовки и импульсных помех.

Где находится блок комфорта на Пассат б5

Итак, где находится блок комфорта пассат б5, и как его найти:

Если коротко, то вначале надо снять накладку по левому борту (там, где ручка открывания капота), после этого убрать подставку для левой ноги, затем потребуется потянуть вверх накладку порога (она на защелках), и в конце необходимо отогнуть ковер в районе ног и там будет проводка (скрутки) и сам блок! Расположение у него не самое лучшее, но найти можно.

Функционал

Стандартный список функций блока комфорта vw passat b5:

освещение автосалона;
удаленное открывание и закрывание замка;
подъемники стекла;
сигнализация;
противоугонного типа системы;
регулирование зеркал;
подогрев заднего станка;
активация световой техники при включении или отключении охранного режима.

Важно! Водитель Фольксвагена может перекодировать параметры под удобное для себя меню.

Электрическая схема и распиновка блока комфорта

Если вам достался Фольксваген б5 1998 года с неисправностями, которые связаны именно с блоком комфорта, то есть выход.

Какие проблемы можно решить с помощью инструкции:

Освещение в автосалоне.
КАН шина.
Плавная деактивация освещения и подсветки.
Подтверждение открытия/закрытия авто светом.
Проблемы с акселератором.

Описание процедуры ремонта:

Если с CAN — шиной что-то не так, возможно, сгнило место соединения (расположения) нескольких проводков в жгуте идущему к БК, ведь они отвечают за нее.

В первом и втором случаях проблема решается высококачественной пайкой, герметизацией пайки и термической усадкой.

В случае плавного отключения освещения в салоне, виновник 21 пин разъёма, наверняка, он сгнил именно в корпусе разъёма на проводке, вылечить можно припайкой нового.

Если появились проблемы с подтверждением открытия и закрытия транспорта, значит сгнил красный проводок в области протыкания изоляции. Сначала нужно вырезать гниль, а потом провести лечение паяльником и термоусадкой и небольшим куском провода.

В случае с педалью газа (если загорается спираль, и нет реакции на нажатие хотя бы один раз) тоже можно решить проблему. Если нет времени на ремонт, может помочь выключение зажигания.

Последовательный процесс замены реле на БК:

Для начала откройте крышку блока, которая находится сзади, для этого поджимайте контакты, чтобы вытащить плату.
Прозвоните контакт, и после выявления неисправности, переходите к замене детали.
Уберите ножиком лак с контактов реле, смотрите не переусердствуйте.
Обработайте флюсом контакты, и запаяйте все.
Уберите все олово посредством отсоса.
Выньте нерабочее реле, установите новое и запаяйте его осторожно.
Уберите проспиртованной тряпкой остатки флюса, не используйте воду.
Соберите данный БК в обратной последовательности.
Установите его в машину.

Важно! Пользователи, пожалуйста, запомните, если блок комфорта был заменен, потребуется «обучить» ключи, чтобы они распознавали автомобиль. Подобную процедуру в основном выполняют с использованием VCDS.

Как снять педаль газа на пассат б5

Размещение фиксирующей скобы, крепящей оболочку троса акселератора на четырехцилиндровых двигателях

Размещение фиксирующей скобы, крепящей оболочку троса акселератора на пятицилиндровых двигателях

Размещение фиксирующей скобы, крепящей оболочку троса акселератора на шестицилиндровых двигателях автомобиля Volkswagen Passat B5

Порядок осуществления
1. Надавите педаль акселератора до ограничения и закрепите ее в этом позиционировании.
2. Проверьте, что рычаг дроссельной заслонки уперся в ограничитель максимальной нагрузки. Если это не так, откорректируйте трос акселератора.
3. Выньте крепежную скобу, фиксирующую оболочку троса акселератора к кронштейну, см. рисунок. Размещение фиксирующей скобы, крепящей оболочку троса акселератора на четырехцилиндровых двигателях, рисунок. Размещение фиксирующей скобы, крепящей оболочку троса акселератора на пятицилиндровых двигателях и рисунок. Размещение фиксирующей скобы, крепящей оболочку троса акселератора на шестицилиндровых двигателях .
4. Подвигайте оболочку троса акселератора газа на кронштейне до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки не коснется ограничителя максимальной нагрузки. В этом позиционировании троса акселератора зафиксируйте оболочку троса фиксирующей скобой.
5. Отпустите педаль акселератора.

Добавочная корректировка (автоматическая коробка передач)
Место подсоединения омметра для измерения сопротивления тумблера Kick-down

1. Отделите двухконтактный электрический штекер от тумблера принудительного подключения пониженной передачи (kick-down), расположенного в передней секции двигательного отделения.
2. Состыкуйте омметр к контактам тумблера Kick-down и проверьте сопротивление, которое обязано быть равно бесконечности, см. рисунок. Место подсоединения омметра для измерения сопротивления тумблера Kick-down.
3. Плавно нажимайте педаль акселератора. При приближении педали акселератора к упору, сопротивление на контактах тумблера Kick-down обязано скачкообразно уменьшиться до нуля.
4. В отрицательном случае произведите дополнительную корректировку троса акселератора или подмените испорченный тумблер принудительного подключения пониженной передачи.

Чистка дроссельной заслонки на Volkswagen Passat B5

ДЗ является элементом топливной системы двигателя, работающего на бензине. Основная задача ее заключается в дозированной подаче воздуха, подающегося в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, и формирования топливной смеси. Устанавливается этот элемент после воздушного фильтра и перед впускным коллектором.(более подробно написано в этой статье)

Фактически ДЗ используется как воздушный перепускной клапан. Если она находится в открытом положении, то никакого избыточного давления во впускной системе нет. Если же заслонка закрывается, то в системе формируется отрицательное давление.

Есть два основных способа управления дроссельной заслонкой:

механический;
электрический.

Рассмотрим оба варианта работы механизма.

Механическая дроссельная заслонка

Таким вариантом привода награждают автомобили бюджетной категории. Так производитель снижает стоимость машины для покупателя. Принцип работы дроссельной заслонки с механикой достаточно прост: осуществляется прямое управление ДЗ через педаль акселератора посредством стального гибкого троса.

Составные части ДЗ скомпонованы в едином модуле. Он объединяет корпус, саму ДЗ зафиксированную на вращающейся оси, регулятор холостых оборотов, датчик положения ДЗ.

За функцию регулирования оборотов силовой установки отвечает предусмотренный в конструкции регулятор. Его задача менять объемы воздуха, поступающего мимо заслонки, при запуске какого-либо допоборудования. Основными его элементами являются клапан и электрический двигатель.

Электрическая дроссельная заслонка

Для современных автомобилей характерно использование более дорогого, но эффективного электрического привода. За счет установки такого узла конструкторы добиваются нужной величины крутящего момента. Это происходит при всех основных режимах силовой установки. Также удается добиться понижения расхода топлива, соблюдаются требования по безопасности и чистоте выбросов.

Особенности ДЗ с приводом от электрического мотора заключается в следующем:

нет прямого контакта педали акселератора и ДЗ;
холостой ход регулируется с помощью перемещений ДЗ.

Отсутствие прямого влияния на ДЗ при нажатии на педаль акселератора позволяет применять электронную систему для управления ДЗ.

Работа электроники помогает устанавливать нужные обороты двигателя даже без нажатия на педаль водителем.

Проводится подключение контрольных датчиков, запускается блок, управляющий мотором, и активируется исполнительный механизм.

Электронное устройство должно дополнительно оборудоваться датчиком положения педали «газа», блокиратором положения «сцепления», блокиратором положения тормозной педали.

Двигатель работает нестабильно после чистки дроссельной заслонки

На некоторых автомобилях после чистки дроссельной заслонки может потребоваться проведение регулировки узла. Она выполняется в зависимости от типа управления заслонкой.

Механическая система управления дроссельной заслонкой

После очистки дроссельного узла с механической системой управления заслонкой потребуется провести настройку регулятора холостого хода. Она выполняется по следующему стандартному алгоритму:

На 15 минут необходимо снять клеммы с аккумуляторной батареи;

После настройки механической системы управления дроссельной заслонки мотору может потребоваться проработать 150-200 километров до нормализации холостого хода.

Электрическая система управления дроссельной заслонкой

Если в узле применяется электрическая система управления дроссельной заслонкой, выполняться его регулировка будет следующим способом:

Необходимо завести мотор и прогреть его до рабочей температуры;

Выполнять данную процедуру необходимо в строгом соответствии с приведенным временем.

(412 голос., средний: 4,61 из 5)

Стартер щелкает, но не крутится: причина, диагностика, ремонт

Причины чистки дроссельного узла автомобиля

Никакой регулярности у этой процедуры нет. Практика показывает, что сервисное обслуживание на станции в гарантийный период чаще всего не затрагивает работу данного узла. Если водитель соблюдает простые правила эксплуатации транспортного средства, у него не будет никаких проблем с работой основных систем двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому нет периодичности чистки дроссельного узла, как, скажем, у замены масла или фильтров. Тем не менее, есть ряд признаков, которые могут говорить о необходимости выполнения этой задачи.

Основные поводы заняться чисткой следующие:

на малых оборотах двигатель начинает дергаться, это сказывается нехватка воздуха, которая возникает из-за засоренности дроссельного узла и уменьшенном пропуске воздушной смеси;
тяга снижается – в целом автомобиль может начать плохо тянуть на оборотах до 2000-2500 об/мин, это связано с тем, что дроссель нарушил соотношение компонентов при подготовке смеси;
вырос расход бензина на 5-15% без других причин, это также может быть вызвано чрезмерны обеднением смеси, которое компьютер компенсирует более активной подачей топлива в систему сжигания;
запуск мотора стал затрудненным, но на это нет других причин, дроссель не так часто влияет на пуск двигателя, но при серьезных загрязнениях запуск возможен только при нажатии педали газа;
обороты не устанавливаются в одном положении, на холостом ходу видны колебания стрелки тахометра, есть эффект приторможенного старта с первой передачи на низких оборотах, дергания в начале движения.

Конечно, все эти симптомы имеют и другие объяснения. В частности, можно считать, что дергание автомобиля на разгоне связано с системой датчиков, а не с дросселем. Но нужно постепенно исключить все варианты, чтобы убрать этот неприятный эффект. Не стоит сбрасывать со счетов и изношенность сцепления. Если этот узел неисправен, машина будет дергаться на ходу, потеряет мощность, снизит комфорт на низких оборотах и при трогании. Поэтому важно для начала провести комплексную диагностику и понять, что именно требует ремонта в вашем авто.

Оседание пыли

Там то и происходит смешивание масляной пыли с пылью обычной. Эта чёрная, липкая масса и оседает в рабочем пространстве дросселя, через которое воздух идёт в двигатель. Образовавшийся слой влияет на диаметр, а следовательно, и на пропускную способность дросселя.

Это влияет на работу двигателя, его реакцию на резкое нажатие педали газа. Кроме того, маслянистая смесь может попасть на КХХ, что неблаготворно влияет на ход холостых оборотов. Поэтому и нужно чистить дроссель от нежелательных образований внутри её.

Тюнинг заслонки Ауди А3: основные понятия

Учёные провели исследования, чтобы понять, сколько воздуха расходуется на обычной дроссельной заслонке. Замеры показали, что при холостом ходу расход составляет 14 килограмм воздуха. При функционировании на 3 тысячах оборотов расход доходит до 22 килограмм. Но данный параметр касается обычного двигателя в рабочем состоянии.

Для модернизированной заслонки на холостом ходу расход остался прежним. Тем не менее, он резко возрос до 33 килограмм на 3 тыс. оборотах. А это означает, что увеличение мощности заметно только, если обороты двигателя в минуту составляют не менее 2500. Подобное явление можно наблюдать, выполнив тюнинг Ауди А3 седан.

Характерные симптомы неисправности

И так теперь давайте рассмотрим основные признаки которые указывают на неисправность дроссельной заслонки:

Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
Достаточно маленькая мощность;
Частое возникновение детонации;
Проваливания, задерживания и подёргивания;
Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
Увеличение топливного расхода;
В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Как часто нужно чистить дроссельную заслонку

Как часто чистить дроссельный узел, четких рекомендаций нет, многие автовладельцы обращаются в автосервис лишь при возникновении каких-либо проблем с мотором. Есть мнение, что очищать дроссель от копоти и шлака следует через 40-50 тысяч километров пути, кто-то считает, что очистка деталей необходима через 30-40 т. км.

Забивается ДЗ черным нагаром из-за низкого качества топлива, также на дросселе могут образоваться маслянистые отложения. Если заслонка закоксовывается копотью с маслянистыми примесями, это означает, что есть проблемы с поршневой группой или засорилась вентиляция картерных газов.

Как почистить дроссельную заслонку (общие принципы)

Возможны два варианта чистки: без снятия узла и после демонтажа. В первом случае эффективность удаления нагара будет минимальной. Чистка без снятия проводится исключительно в крайних случаях, так как нагар снимается только с заслонки, а отложения на стенках и воздушных каналах остаются.

Полная очистка даёт более ощутимый эффект. Работы начинаются со снятия узла, который расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром.

На автомобилях разных производителей работы могут отличиться, но не существенно. На большей части транспортных средств это происходит следующим образом

Гофра связывает заслонку с фильтром очистки воздуха: её необходимо снять в первую очередь;
Далее, отключаем датчик положения дроссельной заслонки и абсолютного давления (если имеется и установлен на авто);
Потом нужно выдавить груз, который фиксирует трос педали акселератора
демонтируем (отсоединяем) патрубки с охлаждающей жидкость. На этом этапе работы нужно проводить весьма осторожно. Если силовой агрегат полностью не остыл, то горячие капли технической жидкости при попадании на кожу человека могут вызвать ожог, помните об этом;
Отсоединяем вентиляционные шланги картерных газов и абсорбера;
После чего необходимо отвернуть крепления дроссельного узла и демонтировать его.

Не забывайте! Перед промывкой узла с использованием химических средств обязательно снимите все резиновые элементы, чтобы не допустить их деформации.

Промывка дроссельной заслонки возможна с использованием бюджетных моющих средств («Карбаклинер») и более эффективных, но дорогих.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Как почистить дроссельную заслонку на Ауди а4

Обычно с необходимостью чистки дроссельной заслонки ауди а4 автовладельцы сталкиваются, когда возникает нестабильная работа двигателя: плавают обороты, что происходит из-за неправильного угла открытия заслонки. Собственно в данной статье мы и рассмотрим процесс чистки дроссельной заслонки. Работу следует начинать с аккумуляторной батареи, а точнее со снятия минусовой клеммы. После чего нужно открутить 3 самореза бачка ОЖ, отсоединить датчик и отвести бачок в сторону. Следующим моментом является отсоединение патрубка вентиляции. Делать это нужно аккуратно, поскольку можно потерять уплотнительное колечко, которое устанавливается между патрубком и крышкой клапанов. Затем нам нужно открутить хомуты возле пластикового патрубка заслонки и расходомера воздуха и снять центральный патрубок. Также нужно снять хомут маленького патрубка, который соединяется с нижним соплом патрубка дроссельной заслонки. Снимается хомут, удерживающий патрубок заслонки и отсоединяется трос газа. Собственно остается только снять саму заслонку. Для этого откручиваются шестигранником 4 болта.

Чтобы несколько облегчить процедуру снимать патрубки ОЖ не обязательно. Обычно так и делают. Для чистки дроссельной заслонки можно воспользоваться специальными средствами. Это может быть очиститель карбюратора либо попросту нефрас. С помощью небольшой щетки, например зубной и чистящего средства вымываем заслонку изнутри. Далее мягкой ветошью протираем. Нужно обратить внимание на то, в каком состоянии находится прокладка между впускным коллектором и заслонкой. Естественно если она пришла в негодность – меняем на новую. Отверстие впускного коллектора лучше прикрыть тряпкой, чтобы не попал никакой мусор. Следующие действия направлены на мойку патрубков. Это можно сделать ветошью и тем же нефрасом. Некоторые ограничиваются просто их продувкой. Также стоит очистить прокладку между заслонкой и патрубком, устанавливаем ее на свое место.

При обратной сборке внимание нужно обратить на метку на патрубке заслонки. Кстати метка имеется и на самой заслонке. Их нужно совместить иначе масляные брызги будут больше попадать в заслонку. Если же установить правильно, то патрубок будет находиться под определенным углом. Устанавливаем все патрубки на свои места, не забывая о метках. Также устанавливаем датчик и бачок с ОЖ. Далее необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки, о чем поговорим в следующих статьях. Стоит заметить, что все описанное подходит практически для всех двигателей объемом 1,6 и 1,8. Касаемо чистки дроссельной заслонки ауди а4 – процедуру можно считать завершенной.

Блок комфорта в Пассат Б5

Где находится блок комфорта на Пассат б5

Итак, где находится блок комфорта пассат б5, и как его найти:

Если коротко, то вначале надо снять накладку по левому борту (там, где ручка открывания капота), после этого убрать подставку для левой ноги, затем потребуется потянуть вверх накладку порога (она на защелках), и в конце необходимо отогнуть ковер в районе ног и там будет проводка (скрутки) и сам блок! Расположение у него не самое лучшее, но найти можно.

Функционал

Стандартный список функций блока комфорта vw passat b5:

освещение автосалона;
удаленное открывание и закрывание замка;
подъемники стекла;
сигнализация;
противоугонного типа системы;
регулирование зеркал;
подогрев заднего станка;
активация световой техники при включении или отключении охранного режима.

Важно! Водитель Фольксвагена может перекодировать параметры под удобное для себя меню.

Электрическая схема и распиновка блока комфорта

Какие проблемы можно решить с помощью инструкции:

Освещение в автосалоне.
КАН шина.
Плавная деактивация освещения и подсветки.
Подтверждение открытия/закрытия авто светом.
Проблемы с акселератором.

Описание процедуры ремонта:

В первом и втором случаях проблема решается высококачественной пайкой, герметизацией пайки и термической усадкой.

Последовательный процесс замены реле на БК:

Для начала откройте крышку блока, которая находится сзади, для этого поджимайте контакты, чтобы вытащить плату.
Прозвоните контакт, и после выявления неисправности, переходите к замене детали.
Уберите ножиком лак с контактов реле, смотрите не переусердствуйте.
Обработайте флюсом контакты, и запаяйте все.
Уберите все олово посредством отсоса.
Выньте нерабочее реле, установите новое и запаяйте его осторожно.
Уберите проспиртованной тряпкой остатки флюса, не используйте воду.
Соберите данный БК в обратной последовательности.
Установите его в машину.

"Педаль "газа" электронная, чтоб она сгорела, - столько из-за нее нервотрепки перетерпел. "

Мнение владельца VW Passat B5

- Этот Volkswagen Passat B5 1997 года выпуска. Я на нем езжу пять лет. Когда покупал, на спидометре было 170 тысяч километров, сейчас - 365 тысяч.

До Passat Audi 100 была. "Селедка", как ее называют. Тоже дизельная, как и Passat, но с ней я намучился. Зимой завести это была проблема. Даже при небольших морозах, а как прижмет сильней, так и говорить нечего.

Здесь же вопросов нет. Двигатель 1.9 TDI. Мотор превосходный. Заводится с пол-оборота. Однажды морозы под "двадцать" врезали. Завелся, но смотрю - что-то не так. Дай, думаю, свечи накаливания гляну. А они ни одна не рабочая. Получается, я до этого без свечей мотор заводил!

В общем, двигателем я доволен. Масла не берет. Это радует. Audi 100 масло брала, но терпимо, до ремонта дело не дошло. Помнится, когда у меня "Жигули" были, два мотора сменить пришлось. С ними, как масло "жрать" начинают, что-то сделать трудно. Заводские кольца тысяч сто выдерживали, а дальше лучше не вспоминать. В запчасти кольца вообще негодные поставлялись, совсем не ходили.

Машина хорошая. Мне на ней в Минск и назад домой за день оборачиваться приходилось

Единственное, что в Passat случилось с двигателем вскоре после покупки: ехал как-то в Минск, вдруг проваливается педаль "газа". Как на нее ни нажимаю, машина едет ровненько 40 километров в час. Заскочил на первую же СТО, которая по дороге встретилась. Проверили - ошибка акселератора. Устраняй, говорят, а мы не можем. Но что-то они, видно, пошевелили, и мотор начал нормально работать. Рано радовался. Только от них отъехал - та же история. Добрался таким макаром до Минска, у меня тут дочь живет, переночевал. Утром завелась машина как миленькая, будто ничего и не было. Только через какое-то время, когда я уже домой вернулся, опять все повторилось. Загоняю Passat на СТО у себя в Пинске, и там нашли, что "балуется". Тут педаль "газа" электронная, чтоб она сгорела, - столько из-за нее нервотрепки перетерпел. Я ведь ее в Минске уже искать начал, и мне сказали, что она две тысячи долларов стоит. А машина, как на СТО определили, ударенная была - и водичка под стеклом протекала. Причем даже не в дождь, а при мойке "керхером". Капала прямо на контакты, и ток не поступал на педаль. Просохнет вода - опять машина едет нормально.

Мотор превосходный. Заводится с пол-оборота

Через год после покупки потекла рулевая рейка. Новая рейка дорогая, поэтому нашел за 160 долларов "бэушную". Она прямо в сборе с рулевыми тягами продавалась. Так и поставил. После этого про рейку забыл - нормальная попалась. Только с месяц назад наконечники поменял. Один из них разбился. Деталька недорогая, чуть больше 10 долларов стоит.

Передняя подвеска сложная. Зачем ее такой сделали, непонятно. Нет, пока все в ней хорошее, она работает нормально, разве что более жесткая, чем в Audi была. Но как только что-то в ней не так, стучит, будто сейчас развалится. И надо быстро менять, иначе из-за одной детали, которая из строя вышла, разбивает другие, и получится, что потом дороже заплатишь. Я в передней подвеске и нижние, и верхние рычаги менял.

В задней подвеске менялись амортизаторы. Думаю, это от перегруза. Я когда в Минск еду, задние сиденья из машины вообще выбрасываю. Бывает, до потолка товар затаривать приходится. Подсказали, что амортизаторы подходят от "Москвича-2141" и они дешевле, но я их один только раз поставил. Они быстро из строя вышли. Лучше натуральные амортизаторы ставить. Они газовые - крепкие, долго ходят.

Кузов неплохой. А ведь его делали. Правда, сделали так, что я, когда купил, ничего не заметил, пока с педалью "газа" вопрос не возник. Щель ту, где вода просачивалась, устранили. Затем прогнило заднее крыло с водительской стороны, прямо над колесной аркой. Это место вырезали и переварили. С другой стороны арка нормальная. Почему здесь прогнило - не знаю. Может, краска изнутри была повреждена, коррозия же изнутри вылезла. И один раз я кузов отполировал, потому что краска мутная стала, пылью посекло. Теперь блестит.

За пять лет - три неприятных момента: педаль "газа", дырка в арке и течь рулевой рейки. Подвеска? Я бы не сказал, что часто она беспокоила. Как у других. Так что, в принципе, Passat - машина хорошая. Мне на ней в Минск и назад домой за день оборачиваться приходилось. Если скоростной режим соблюдать, три часа двадцать минут дорога без остановок в одну сторону. Я человек пожилой, мне такие марш-броски уже непросто даются. Но ничего, не устаю. Не сравнить с "копейкой", а ведь тогда я намного моложе был.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Читайте также: