Как снять ковролин пежо 307

Обновлено: 24.01.2025

Замена панелей обивки салона

Элементы обивки салона крепятся винтами или различного типа скобами.

Перед снятием элемента обивки интерьера убедитесь, что его не удерживает наложенный на него другой элемент обивки.

В первую очередь выверните видимые винты крепления элемента обивки салона. Если после этого он не снимается, значит, его удерживают скрытые скобы или фиксаторы. Они обычно располагаются по периметру элемента обивки и отсоединяются с помощью широкого плоского лезвия отвертки.

Для установки совместите фиксатор с отверстием и, нажав на панель обивки интерьера, четко зафиксируйте его в отверстии.

Для снятия панели обивки передней стойки:

- снимите уплотнитель проема двери рядом с панелью обивки передней стойки;

- освободите из фиксаторов панель обивки передней стойки изнутри сверху вниз;

Рис. 10.98. Снятие панели обивки (1) передней стойки

- сдвиньте панель обивки вверх и снимите ее (рис. 10.98).

Для снятия панели обивки порога передней двери:

Рис. 10.99. Расположение фиксаторов (А) и направление снятия панели обивки (1) передних порогов дверей

- приподнимите, затем постепенно сдвиньте панель обивки порога салона 1 (рис. 10.99), чтобы освободить фиксаторы А, расположенные под панелью;

— отклоните переднюю часть панели обивки в салон автомобиля и снимите ее.

Для снятия панели обивки порога задней двери:

- отклоните подушку заднего сиденья;

- выверните болт нижнего крепления ремня безопасности;

- отклоните спинку заднего сиденья;

- выверните винт верхнего крепления обивки порога задней двери;

Рис. 10.100. Снятие панели обивки (1) порога задней двери

- приподнимите, затем освободите в передней части панель обивки 1 (рис. 10.100) порога;

- освободите среднюю часть панели обивки порога двери;

- немного приподнимите спинку, затем отодвиньте панель обивки порога двери;

- снимите панель обивки порога задней двери.

Для снятия нижней обивки средней стойки:

- снимите панель обивки порога передней двери;

- сдвиньте переднее сиденье вперед до упора;

Рис. 10.101. Снятие нижней обивки средней стойки: 1 — нижняя обивка средней стойки; А — расположение фиксатора передней части панели обивки порога задней двери; В — направление снятия нижней обивки средней стойки; С — расположение фиксаторов нижней обивки средней стойки

- освободите из фиксаторов переднюю часть панели обивки порога задней двери А (рис. 10.101);

- освободите из фиксаторов нижнюю панель обивки средней стойки С;

- потянув вниз, снимите нижнюю панель обивки средней стойки;

Для снятия верхней обивки средней стойки:

- снимите нижнюю панель обивки средней стойки;

Рис. 10.102. Верхняя обивка средней стойки: 1 — болт; 2 — ремень безопасности; 3 — верхняя обивка средней стойки; 4 — винт; А и В — расположение фиксаторов верхней обивки средней стойки

- выверните болт крепления скобы ремня безопасности 1 (рис. 10.102);

- выверните винт нижнего крепления верхней обивки средней стойки 4;

- освободите из фиксаторов верхнюю обивку средней стойки 3 в точках А и В;

- проведите скобу ремня безопасности 2 через верхнюю панель обивки средней стойки 3;

- снимите верхнюю обивку средней стойки 3.

Для снятия нижней панели обивки задней боковой части кузова:

- снимите заднюю полку;

Рис. 10.103. Нижняя панель обивки задней боковой части кузова: 1 — фиксаторы; 2 — уплотнитель; 3 — плафон; 4 — нижняя панель обивки задней боковой части кузова

- освободите три фиксатора 1 (рис. 10.103) крепления нижней панели обивки задней боковой части кузова;

- снимите уплотнитель 2 проема двери багажного отделения;

- сдвиньте нижнюю панель обивки 4 задней боковой части кузова;

- отсоедините электрический разъем плафона 3 освещения багажного отделения (только на нижней панели обивки левой боковой части кузова);

- отсоедините электрический разъем розетки для подключения дополнительного электрооборудования (только на нижней панели обивки левой боковой части кузова);

- снимите нижнюю панель обивки задней боковой части кузова.

Для снятия верхней панели обивки боковой части кузова:

- снимите заднюю полку;

- снимите нижнюю панель обивки задней боковой части кузова;

Рис. 10.104. Верхняя панель обивки боковой части кузова: 1 — верхняя панель обивки боковой части кузова; 2 — уплотнитель; А и С — фиксаторы; В — направление снятия верхней панель обивки боковой части кузова

- сдвиньте уплотнитель 2 (рис. 10.104);

- освободите из фиксаторов верхнюю панель обивки 1 боковой части кузова в точках А и С;

- снимите верхнюю панель обивки боковой части кузова, потянув ее в направлении В.

Установку всех панелей проводите в последовательности, обратной снятию. После установки проверьте работу электрического оборудования, элементы конструкции и управления которых установлены в соответствующих панелях обивки.

Бортовой журнал Peugeot 307 SW 1.6-16V (2007 г.)

Своими руками: Я знаю что под обшивкой или замена сломанных клипс

Я не знаю как других но маленькие мелочи лично меня просто бесят до невозможности. Я говорю о таких вещах как маленькая царапина в незаметном месте, вроде не видно но ты то знаешь что она есть и это просто выносит мозг. Вот и я когда менял задние колонки заметил что 4 из 6 клипс сломаны и по большему счету пластиковая обшивка дверей держится на 2 клипсах и 2 (заводских) саморезах. И лично меня это просто бесит не то что-бы из за того что 4 клипсы сломаны есть какие либо "сверчки", в салоне все тихо но я то знаю что эти клипсы сломаны.

Для того что-бы я снова смог спать спокойно были заказы новые клипсы на EBAY и вот вчера они пришли :)! На сегодня была установлена задача заменить сломанные клипсы.

Процесс это не трудоёмкий и достаточно быстрый но есть несколько моментов о которых мне бы хотелось рассказать.

Для того чтобы снять пластиковую декоративную панель нам потребуются следующие инструменты:

Отвертка или насадка Torx 25

Плоская тонкая пластина/ отвертка желательно с не острыми углами иначе есть риск поцарапать декоративный кант внутренней ручки двери.

Сначала отверткой или пластиной поддеваем декоративный кант ручки открытия двери

После того как кант освободился отключаем коннектор кнопки электро подъёмника, ВНИМАНИЕ фиксатор надо оттягивать во внешнюю сторону

Окручиваем 2 самореза с помощью отвертки Тorx 25 один в ручке двери а второй крепит саму панель к двери

Потом аккуратно оттягиваем панель пока не услышим характерный звук освободившихся клипс

Приподнимаем наверх и. вуаля панель снята. Самое главное не надо отсоединять никакие тяги или еще что то в этом роде.

После чего спокойно меняем сломанные клипсы на новые!

Сборка в обратной последовательности, обратите внимание что провода которые идут на кнопку стекло подъёмника не "прыгнули" обратно во внутрь обшивки.

Vectra Club Russia

Как снять ковролан на полу водительского места?

Ну, чтобы понять можно одну сидушку скинуть, а чтобы снять – обе. Перекидывается через тоннель цельным куском, как и шумка.
Ковролин имеет такую форму:

Сидушки крепяться на 4х болтах. Два задних под накладками. Там в принципе понятно как они снимаются, нужно только повнимательнее их рассмотреть.
З.Ы. забыл, нужно ещё внутренние накладки на пороги снять, а после них передние угловые накладки.

Ради интереса :lol: снял покрытие, принес домой.
Пропылесосил, засунул в ванну, Фери+щётка, на балкон стечь воды, потом в квартиру сохнуть.
Получилось неплохо. Но на фотках выглядит ужасно. В реале пятна невидны, зато на фотках - пятна такие, что за машину стыдно .

Ноги пассажира

Ноги водителя

Изнанка ног водителя

Изнанка ног пассажира

Маркировка

Задний ковер

Изнанка задноковра :D

Маркировка задноковра.

Мысли по мере переноски всего этого одним тюком (в тюке были ещё ковер в багажник + 2 стенки багажника. Фотки не выкладывал):
Выход из гаража: "Фигня. Не тяжело."
1/3 дороги: "Что-то тяжеловато"
1/2 дороги:"Я случайно пару кирпичей не завернул в рулон?"
2/3 дороги:"Блин, наверно 30% мощности идет на транспортировку этой тяжести . "
у порога: "Если выкинуть эту тяжесть, машина до 100 наверно секунды до 3 разгонятся будет" :D

Шумоизоляция Пежо 307: крышка капота и моторный отсек

Шумоизоляция Пежо 307 проводится с единственной целью — улучшить комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Работы по установке комплектов материалов, эффективно устраняющих скрипы и вибрации, давно пользуются популярностью среди тюнеров. Модернизация и дополнительные доработки — вынужденная мера, ответ на недостаточную заботу производителя.

Сложность шумоизолирования хэтчбека

Пежо 307 — это хэтчбек гольф-класса, который с 2001 года начал выпускаться с 3- и 5-дверными кузовами. Позже линейка моделей пополнилась универсалом, купе и седаном, предназначенным для китайского рынка.

ВНИМАНИЕ! Теперь можно купить абсолютно новую процессорную магнитолу Pioneer MVH X580BT всего за 2990 рублей! Не верите? Тогда пройдите по ссылке и убедитесь! Читать дальше»

Хэтчбек отличается от других типов кузова коротким задним свесом — другими словами, расстояние от колеса до заднего бампера меньше. Кузов считается 2-объёмным, ведь часть салона расположена за пассажирскими сидениями. Тканевая сетка и жёсткая перегородка предусмотрены для скрытия содержимого багажника.

В плане шумоизоляции хэтчбек считается наиболее сложным типом кузова. Это неудивительно, ведь объём салона габаритнее, что требует больше затрат на обеспечение теплоизоляции. К тому же, сзади через пятую дверь проникает много шума, не встречающего перед собой почти никаких преград.

Крышка капота и моторный отсек

Шумоизоляция капота Пежо 307 — одно из обязательных условий для качественного проведения мероприятия. Как известно, существует множество источников поступления внешнего шума в салон машины. Во время дождя стук капель беспрепятственно проникает внутрь автомобиля, если не проведена обработка крышки капота. К сожалению, заводской уровень ШВИ этой части кузова проведен крайне вон плохо.

Как отмечают многие владельцы Peugeot 307, после проведения ШВИ они долго крутят стартер, так как включение двигателя практически не слышно внутри, особенно в режиме ХХ. Запуск мотора приходится проверять по стрелке тахометра.

Чтобы обработка доставила наибольший эффект, необходимо обеспечить ШВИ также другие зоны кузова. Рекомендуется шумоизолировать моторный отсек с обеих сторон, передние крылья и другие части автомобиля.

Капот Пежо 307 — каркас, состоящий из соединённых между собой направляющих и металлического листа. Процедура ШВИ проводится так:

сначала обрабатывается внутренняя часть крышки особым материалом, гасящим вибрации голого металла — вырезаются небольшие куски вибродемпфера и устанавливаются в ячейки, расположенные в промежутках рёбер жёсткости;
следующим слоем кладётся специальный фольгированный сплен, ощутимо снижающий уровень шума — материал отлично справляется со звуком двигателя, становится преградой для него.

Оптимального эффекта можно добиться проведением шумоизоляции моторного отсека Пежо 307. Особенное внимание уделяется обработке крыльев по внутренним частям и перегородки, отделяющей салон от подкапотного пространства. Материалы используются те же, но главная трудность процесса связана с местоположением компонентов технической части.

Элементы, установленные по периметру двигателя и граничащие со стенками подкапотного пространства, могут оказать серьёзные помехи для качественного проклеивания. Однако частичная обработка доступных зон и возможность временного демонтажа некоторых агрегатов и узлов станут эффективным подспорьем в деле.

Грамотное проведение шумоизоляции капотной крышки и моторного отсека Renault 307 гарантирует абсолютную бесшумность для водителя и пассажиров, находящихся в салоне. Рокот двигателя практически не слышен даже при наборе оборотов выше 3000 в минуту.

Что ещё рекомендуется шумоизолировать в Пежо 307

Шумоизоляция автомобиля Пежо 307 защищает водителя от сильного стресса. Любой опытный автомобилист, пежовод, подтвердит, что процесс перемещения на автомобиле без шумки вызывает довольно сильное раздражение. Ощущение комфорта вождения напрочь исчезает под гулкое рычание двигателя и дробный стук мелких камешков, летящих с трассы. Звуки отвлекают от дороги, не дают насладиться прослушиванием любимых музыкальных композиций.

Качественная ШВИ невозможна без частичного разбора автомобиля, очищения и смазывания некоторых поверхностей. Укладывать звукоизоляцию надо только на чистые, обезжиренные поверхности, что повышает эффект изоляции. Любая мелочь способна свести на нет всю работу, сколько бы времени на неё не было затрачено.

Помимо шумоизоляции капота, эксперты рекомендуют проводить:

обработку салона в несколько этапов, с целью заметно снизить уровень шумов, вызванных работой основных узлов и тряской корпуса, а также скрип пластиковых элементов;
шумоизоляцию дверей, что позволит избежать раздражающего поскрипывания при их открывании;
обработку пола — эта зона считается самой шумной, что легко объясняется, ведь большая часть шумопроизводящих агрегатов расположено внизу машины;
звукоизоляцию крыши — процедура усложняется необходимостью разборки элементов потолка, но она того стоит;
изоляцию колёсных арок, что поможет снизить шум от дороги практически наполовину и предотвратить образование ржавчины.

Отметим, что ШВИ некоторых зон кузова проводится наряду с антикор защитой, что повышает надёжность и длительность эксплуатации автомобиля.

Видео: шумоизоляция подкрылка Пежо 307

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Красивый, но подлец: обзор «Пежо 307»

В дизайне и управляемости «французам» равных мало. А вот по части надежности им бы еще поучиться — ну хотя бы у «немцев»! Чтобы было все не так одноразово и хрупко, как у 307-го «Пежо».

Но сначала про ложку меда: шик, блеск и красота «Пежо 307»

Его горести и радости имеют один корень: Peugeot 307 — Fabriqué en France. Отсюда дорогие материалы отделки, богатое оснащение, удачная компоновка салона.

По меркам класса, у «Пежо 307» прекрасный пластик консоли и дверей (залог отсутствия скрипов зимой), шикарные опции вроде панорамной крыши в старших версиях, а внутри в нем без оговорок будет просторно четырем половозрелым людям (пяти — с оговорками).

Как и положено хорошему европейскому автомобилю из «нулевых», Peugeot 307 баловал покупателей разнообразием. Помимо банальных трех- и пятидверных хэтчбеков, были еще роскошный универсал и купе-кабриолет с жесткой крышей. Универсал заслуживает отдельных дифирамбов.

Его багажник, может, и не поражает воображение на бумаге — кого удивишь 340 литрами? — зато поражает продуманной компоновкой. Задний ряд представляет собой три раздельных кресла, которые можно не только складывать, но и полностью вынимать из салона. Получается ровный пол и внушительная площадка под два куба объемом. А можно просто сложить среднюю часть — получится удобный подлокотник с подстаканниками. Плюсуем сюда откидные столики для пассажиров заднего ряда — получаем идеальный автомобиль для семейных путешествий: и багажник продуманный, большой, и салон — для людей.

У кабриолета свои сильные стороны — жесткая крыша, например. Не в сезон машина выглядит (и эксплуатируется) как обычное купе.

Про хэтчбеки говорить особо нечего: хэтч и хэтч. Европейский С-класс как он есть: компактная машина на каждый день, собранная по принципу «Разумно, достаточно и не бедно».

Коробки «Пежо 307»: проблемы начинаются отсюда

Ключевая проблема «Пежо 307» — AL4/DP0, автоматическая трансмиссия совместной разработки двух инженерных гениев — Peugeot и Renault. Отчасти хорошая новость в том, что, возможно, все мучения с коробкой взял на себя прежний владелец, а вам достанется доработанный напильником агрегат.

Тогда готовьтесь — живут эти коробки недолго. Главным образом из-за перегрева, который тут неизбежен по умолчанию: у коробки слабый теплообменник и неудачный по конструкции масляный фильтр. Последний забивается, давление масла падает, страдают втулки, коробка умирает.

Что до теплообменника, производительности которого не хватает, то умельцы наловчились стыковать к нему внешний радиатор с термостатом — только тогда перегрев становится не страшен. В профильных сервисах такая услуга стоит от 2 500 рублей, и уж лучше так, чем капиталить весь узел.

Потому что в оригинальных коробках, повторим, перегрев неизбежен, а от него страдает все — от втулок гидроблока до самого гидроблока. Поэтому перед покупкой «Пежо 307» на вторичке держите в голове, что коробка в 99 случаях из 100 потребует переборки, а это (если повезет):

около 5 000 рублей за ремонт гидротрансформатора;
около 8 000 рублей за ремонт гидроблока;
примерно 2 000 рублей за замену клапанов.

Цены могут колебаться от региона к региону, но порядок по стране плюс-минус один. Что до случая «Не повезло», то это капремонт, и тысяч 90 как с куста.

Если повезло, и нашлась машина с живой АКПП, то надо бросить все силы на продление ее ресурса: доработать систему охлаждения, поставить фильтр тонкой очистки и пореже прибегать к стартам с «кик-дауном».

Все вышесказанное относится преимущественно к машинам, выпущенным до 2006 года. После рестайлинга 307-е получили коробку Aisin, хотя и там все не так просто. Перегрева она тоже не любит, а с охлаждением там тоже не очень. Поэтому желательно и радиатор дополнительный к ней присовокупить, и масло менять почаще.

Двигатели «Пежо 307» и их неисправности

На этом фоне отзывы про двигатели «Пежо 307» более позитивные. Самих моторов там было много, но для России характерны бензиновые:

1,4 л (75-88 л. с.);
1,6 л (109 л. с.);
2,0 л (136-143 л. с.).

Еще из недолговечных вещей — катушка зажигания (2200-6500 рублей), хотя на машинах такого возраста и пробега неприятностей можно ждать откуда угодно.

Другие минусы «Пежо 307»

На машинах первых лет выпуска чудила электрика: то подрулевые переключатели перестанут работать, то кондиционер, то подогрев кресел. Правда, было это без малого 20 лет назад, и откровенно «детские болячки» ранних машин дилеры должны давно вылечить по гарантии.

Механические коробки грешат течами масла и выходящими из строя подшипниками — первичного вала (900–1300 рублей) и дифференциала (от 1 000 рублей). Чтобы коробка не «сопливила», сальники стоит менять регулярно — ценники за новые стартуют с отметки 650 рублей за штуку.

Peugeot 307: брать или не брать?

У 20-летнего «Пыжа» на каждое «Да!» найдется пяток «Нет, оставьте». Он симпатичен и хорошо упакован, но объем потенциальных вложений пугает. Поэтому на вопрос, брать или не брать Peugeot 307, я бы ответил: «Скорее, нет».

Если мы говорим про хэтчбеки, то гораздо логичнее посмотреть в сторону тех же «немцев». Пятые Golf еще были относительно простыми и крепкими, а оснащенными ничуть не хуже.

Но если 307 все же подкупает вас своими очаровательными глазками, перед покупкой загоните диагностическую аппаратуру в каждую щель и каждый узел. А чтобы лишний раз не диагностировать, проверьте интересующий экземпляр через специальный онлайн-сервис. Многие проблемные места могут быть видны уже в отчете.

Вот, например, этот «Пыж» продается после трех и более владельцев:

Также было одно ДТП, в котором пострадал передний бампер и правая передняя часть.

Если уж и смотреть, то на универсал или купе-кабриолет. Просто потому, что им не так много альтернатив. И если нужен вместимый и недорогой автомобиль (160-300 тыс. рублей), тут особо без вариантов.

Автор: Владимир Андрианов

Согласны ли вы с тем, что качество французских автомобилей оставляет желать лучшего? В чем, по-вашему, они уступают другим европейским авто? Напишите в комментариях.

Как снять старый ковролин с пола: демонтаж коврового покрытия

Демонтаж ковролина

Перед вами встал вопрос –как снять старый ковролин с пола? Причин для демонтажа ковролина может быть много. Ковролин, как и любое напольное покрытие, имеет свойство изнашиваться со временем, терять свой первоначальный вид. К тому же он может надоесть, выйти из моды или стать препятствием на пути к созданию нового интерьера помещения. В любом случае ковровое покрытие придется демонтировать.

Сложность этой процедуры зависит от того, каким методом ковролин был уложен на поверхность пола. В этой статье мы рассмотрим все способы демонтажа коврового покрытия и надеемся она поможет вам быстро и аккуратно выполнить этот процесс.

Перед началом демонтажа необходимо удалить все плинтуса и различные элементы, которые могут помешать снятию коврового покрытия. Также следует освободить помещение от мебели и других предметов.

Демонтаж плинтусов

Как снять ковролин, приклеенный к полу

С помощью специальных средств

В частности, это растворители клея для ковролина. В строительных магазинах такие попадаются. Используются в соответствии с инструкцией по применению.

С помощью обычной воды

Зачем тратиться на специальные растворы, если убрать ковролин с пола можно подручным, простым способом, о котором кстати мало кто знает. А ведь он упрощает данный процесс, делает его быстрее в несколько раз.

Всю площадь пола, покрытого ковролином, смочите вечером теплой водой, используя для этого, например, лейку для полива цветов.
Поверхность коврового покрытия плотно укройте полиэтиленовой пленкой.
Оставьте ковролин в таком состоянии до утра. Утром снимите пленку.
Теперь остается только разрезать покрытие на полосы, ширина которых позволит их свободно транспортировать. Край ковролина ухватите плоскогубцами и начинайте постепенно отсоединять от пола.

Будьте внимательны! Смачивайте покрытие так, чтобы к вам не прибежали соседи снизу с криками «Вы нас затопили!».

Не нарезайте ковролин слишком узкими полосками (меньше 20-30 см), иначе при отрыве он может разорваться и захватить край покрытия потом будет сложнее.

Снятие ковролина, закрепленного грипперными рейками

Ковровое покрытие, уложенное и зафиксированное грипперами, снять довольно просто – зацепляем один край, оттягиваем его и затем снимаем с рейки. Для удобства покрытие можно нарезать на полосы.

Схема крепления ковролина на гриппер-рейке

Если вместо старого ковролина будет укладываться новый, то грипперные рейки можно оставить. В случае укладки другого напольного покрытия демонтируем рейки гвоздодёром или при помощи фена, если они посажены на мастику.

Демонтаж гриппер-рейки

Завершающий этап демонтажа ковролина

После снятия приклеенного ковролина остатки клея с поверхности пола удаляются скребком или шлифмашинкой. Внимательно осмотрите пол, на нем могут остаться скобы от подложки, гвозди от реек, плинтусов и т.д.

Мы рассмотрели несколько способов снятия ковролина. Надеемся они помогут вам упростить и ускорить этот процесс. Читайте другие статьи об укладке коврового покрытия в разделе «Укладка».

Как снять обшивку потолка на пежо 307 универсал

Шумка потолка — бортжурнал Peugeot 307 пЫж 2006 года на DRIVE2

Первым делом решил заняться потолком, так сказать пойду сверху вниз.Легкими движениями рук отрываем обшивку центральных стоек и окручиваем два шурупа. Так же легко отрывается обшивка задних стоек. Окручиваем 3 ручки на потолке по 2 длиннющих шурупа в каждой. Подцепляем и снимаем заднюю лампу освещения…Вот и ответ, почему радио ничего не ловило- разомкнут штекер антенны и провода до магнитоллы. Соединяем их.Дальше немного посложнее- ящичек под очки и лампа освещения передних пассажиров. Попробовал поддеть только крышку лампы- полезла вся лампа и что-то звякнуло.Впоследствии был определен источник звяка- небольшая металлическая скоба, которая и держит этот плафон, просто вылетела из своего гнезда. Скоба была найдена и воткнута на место.Следующим шагом в снятии обшивки потолка были противосолнечные козырьки, в них по два самореза, которые тупо распирают усичи креплений козырька к потолку. Т.к. козырьки с подсветкой- отсоединяем два крайних штекера с плафона освещения салона, и вытягиваем провода вместе с козырьками.Говорят что обшивка потолка на этих машинках приклеена — правду говорят!Долго пытался опустить обшивку, ничего понять не мог: вроде все открутил, а он, как будто еще на чем-то держится! В итоге спасение нашлось: вытащил все края обшивки из под резинок уплотнителей дверей, и он повис на редких заводских полосках резины (клея). Небольшой рывок в сторону багажника и обшивка на свободе.

Далее, раз потолок снят, решил помыть его керхером, благо основа из стекловолокна. Отмылся довольно не плохо. Очень заметная разница в цвете, между тем что находилось под резинками уплотнителей и рядом с ними, стала почти незаметна. Вместо мыла использовал средство для мытья авто.

Начал мыть потолок, опомнился, что не фотнул, исправился :)

Уже омытый, лежит стекает/сохнет

Вернемся к шумке крыши. Полоски резинового клея были очень легко срезаны канцелярским ножом, а вся поверхность потолка обезжирена. Наклеил виброизоляцию, прикатал всё валиком.Решил что на сегодня хватит и поехал домой. Своей работой доволен, жена тоже :)

Крыша с заводским клеем

12.2.3 Снятие и установка отделки потолка

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Peugeot ￫ 307 (Пежо 307)

Снятие и установка отделки потолка

Компоненты установки панели потолка (часть 1)

Компоненты установки панели потолка (часть 2)

Высвободите переднюю часть напольного покрытия багажного отделения из пяти фиксаторов и снимите его.
Снимите панели №2 и №3 багажного отделения, снимите лоток и крышку запасного колеса.
Снимите вещевые ящики и крышку багажного отделения.
Снимите задние сиденья (см. Раздел Снятие, разборка, сборка и установка задних сидений).
Снимите в указанной последовательности боковые сегменты панели приборов, накладки порогов передних дверей, уплотнения передних дверей, отделку передних стоек кузова, накладки порогов задних дверей и уплотнения задних дверей.
Снимите нижние и верхние анкеры ремней безопасности заднего сиденья, после чего снимите нижнюю и верхнюю секции отделки центральной стойки кузова.
Снимите рассеиватель светильника багажного отделения, выверните 4 винта и снимите светильник.
Снимите заднюю отделочную панель потолка и заднюю панель отделки багажного отделения.

Выверните болты, снимите нижние крюки, извлеките фиксаторы и снимите задние боковые панели отделки.

Снимите крышки стоек задней подвески.
Снимите боковую отделку заднего сиденья.

Расцепите зажим на крышке дополнительного гнезда от отверстия в корпусе гнезда и вытяните корпус примерно на 10 мм.

Отожмите отвёрткой фиксатор и снимите дополнительное гнездо вместе с крышкой, предварительно разъёдинив разъём.

13.7 Обивка потолка

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Peugeot ￫ 307 (Пежо 307)

Снятие и установка

Замена & шумка потолка часть 1 — бортжурнал Peugeot 307 2.0 HDI 107 HP 2002 года на DRIVE2

Всем здрасти)))Потолок после хим чистки стал провисать, переклеивать его резона не было, уж слишком хотелось потолок с под очечником.В прошлом году на разборку пригнали агрегат с таким потолком как я хотел, отдали мне его по бросовой цене аж отказаться не смог)))Почистил помыл его начал сушить феном и пропалил ! (материал оказался легко воспламеняемым).Нет худа без добра позвонил знакомому тот дал номер своего знакомого, поехал переклеил в алькантару(результатом доволен как слон)Пролежало всё это дело в гараже с пол года -зимой не было ни малейшего желания заниматься этим!Весна пришла)))))и понеслось!Собственно попутно решил сделать вибро шумо изоляцию .Вибру взял 2 мм ушло 4 листа размером 50*75 см, а шумки 5 мм толщиной ушло 3 листа размером 50*100 см .Всем приятного просмотра!)

Под потолком оч много пыли!

Подушечки на месте !

Я был удивлён когда увидел у себя заклеенный подочечник но без кронштейна который придерживает его(колхоз полный)!

Peugeot 307SW: французский «бульбавоз», готовый помочь при переезде и на пикнике

Весна и ажиотаж на автомобильном рынке в 2011 году заставили меня задуматься о поездке за автомобилем в Европу. Мне, как искушенному сотруднику одного из дилерских автоцентров, все вокруг говорили о «свежих» вариантах из Европы. Решение было принято вследствие моего недолгого опыта владения двумя автомобилями за два года: Volvo S40 2002 г. в. и Peugeot 406 2003 г. в. Хоть и ничего особо страшного с ними не случалось, но я испытывал слишком много разочарований после покупки каждого. За полгода, прошедшие после продажи своего 406-го, пересмотрел кучу автомобилей разных марок в Минске и за его пределами. В итоге сложилось впечатление, что все авто в продаже — это некий хорошо помытый и намазанный автокосметикой конструктор. В общем, отправился за машиной в Нидерланды, когда собирался, не знал, с чем вернусь. А в итоге привез Peugeot 307SW.

Наконец, уговорив своего знакомого взять меня с собой в Голландию за автомобилем «как для себя», я начал готовиться к поездке. Заранее прослушал лекции от друзей, перегонов и перекупов про то, что ехать за конкретным авто рискованно, потому как можно не найти ничего достойного. Я выбрал три модели автомобилей, которые был готов брать. Однозначно универсал, дизель — таковы были два основных критерия для выбора. Citroen C5, Volvo V70 и Peugeot 307SW — абсолютно разные, но каждый по-своему хорош. Первая виза, первый выезд в ЕС.

Бус с лафетом и восемью пассажирами на борту отправляется на поиски «свежего» авто. На первой же остановке еще в Польше я понял, что мы не одни и на рынке будет жарко — до поднятия таможенных пошлин оставалась всего неделя.

Буквально сутки — и мы были возле Амстердама на парковке. Рынок открывался в 5 утра. Бегущая в темноте толпа белорусов, с фонариками наперевес запрыгивающих в заезжающие на рынок автомобили и автовозы, — зрелище еще то. 30 минут — и все «сладкие» авто проданы, остались только дорогие и проблемные. После часа хождения по рынку я заметил его — запредельная цена в 4700 евро отпугивала всех желающих. Со словами «за эти деньги можно и у нас такой купить» все проходили мимо. Два часа и пять подходов с просьбами на ломаном английско-немецком диалекте — и владелец сдался на отметке 3950 евро. Пробег в 203 700 км, сервисная книга со всеми отметками ТО, все в рабочем состоянии и полном комплекте. По дороге обратно автомобиль не подвел, без проблем преодолев 1500 км за два неполных дня.

Растаможка, постановка на учет — и я уже готов ехать на техосмотр. Там все оказалось в норме, но четыре шины с разным рисунком протектора все же пришлось заменить. Странно, как я это не заметил при покупке. Решив сэкономить, я отправился за новыми колесами в Литву. Комплект б/у шин с дисками R17 на тот момент обошелся мне в 350 у. е. Вложение стоило того: автомобиль преобразился, управляться стал намного точнее. Комплект R15 с колпаками оставил на зиму — шины дешевле, да и мягче ямы под снегом ловить.

Начались будни. Примерно через месяц после пригона пришлось заменить потекший радиатор и рулевую тягу, цены абсолютно не кусались — 100 у. е. за все. Для душевного спокойствия вместе с этим поменяли комплект ГРМ, помпу, антифриз — 150 у. е. с работой.

Электростеклоподъемники всех четырех дверей, складывающиеся электрозеркала, атермальное лобовое стекло, тонированные стекла задних дверей и багажника, круиз-контроль, климат-контроль, ABS, задний парктроник, CD-проигрыватель с шестью динамиками. И на этом опции заканчиваются. Меня удивило отсутствие штатной ESP-системы. Круиз для дальних поездок есть, а про курсовую устойчивость забыли. Ну да ладно. Вот кожаный салон с подогревом не повредил бы, а с отсутствием ESP можно мириться.

Под капотом — 2.0 HDI, выдающий всего 90 «лошадок», сочетающийся с механической коробкой передач. На аргумент о недостаточном количестве старенькому проверенному восьмиклапанному дизелю DW10TD л. с. есть что ответить. У него нет интеркулера, а еще — двухмассового сцепления и сажевого фильтра, что экономит кучу нервных клеток и бережет кошелек. Стоимость такого б/у двигателя на сегодняшний день — всего 200 у. е. А вот топливные форсунки обойдутся по 50 у. е. за штучку, поэтому с топливом и топливным фильтром лучше не рисковать.

Динамики в городе хватает за глаза, по трассе автомобиль держит уверенно 130 км/ч. Можно ехать и быстрее, но комфорт и экономия уйдут на второй план. Мелькали мысли заменить прошивку модуля управления двигателя — добавить 26 л. с. и 60 Н·м крутящего момента, но как-то находились более важные вещи для вложения денег.

Автомобиль покупался как для повседневной езды по городу, так и на дальние расстояния. Для комфорта решил заменить штатную аудиосистему с похрипывающими задними динамиками. Менял все сам, никаких сложностей не было: магнитола с громкой связью + динамики в задние двери + сабвуфер с внешним усилителем установил где-то за четыре часа. Вариант магнитолы с экраном и парковочной камерой на тот момент стоил неприлично дорого. В итоге никаких дребезжащих посторонних пластиковых звуков, отвинчивания элементов салона или кузова за пять лет замечено не было.

Где-то спустя год после покупки я перетянул руль в перфорированную кожу (оригинальный начал терять эстетический вид) и купил резиновые коврики на пол в замен матерчатых пылесборников.

Первые года три автомобиль обслуживал только раз в каждые 10 тысяч км. Если неисправности находили на СТО во время плановой замены масла, сразу же устранял (стойки стабилизатора, рулевые тяги, колодки) . Я заранее знал, что беру: например, тормозные колодки стоили около 15 у. е., стойка стабилизатора — 10 у. е., комплект качественных фильтров на ТО — 23 у. е. , масло — 5 у. е. за литр. Устанавливал и устанавливаю запасные части и жидкости только проверенных брендов, чаще всего привожу из Польши. Замену масла и фильтров почти всегда делаю сам. Возможно, именно поэтому никогда не вызывал эвакуатор и не стоял на трассе из-за поломки.

Через 150 тысяч км пробега после покупки вместе с очередным комплектом ГРМ, маслом и фильтрами, колодками заменили все амортизаторы и комплект сцепления, что обошлось примерно в 600 у. е. Это было самое масштабное ТО и самое дорогое. Полет на этом сцеплении продолжается и до сих пор, но уже скоро намечается повторная замена. В прошлом году была мысль продать автомобиль, поддался на убеждения друзей «не пугать людей пробегом» — смотал одометр на 200 тысяч км, но до продажи дело так и не дошло. Пробег, который знаю только я, уже перевалил за 520 тысяч.

Кто-то называет 307SW аквариумом, кто-то планетарием. Спасибо панорамной крыше — она приводит в восторг. Сидя на заднем сидении с открытой панорамой, пассажиры не замечают дорогу и на 300 км. Места на задних сидениях хватает, даже с моим ростом 190 см ничего не жмет и колени не закрывают уши, как в большинстве универсалов.

Езжу я много, часто по дорогам Евросоюза. Максимальное расстояние, которое мне приходилось на Peugeot покрывать за выходные, составило 1780 км. Компании из четырех человек было комфортно и удобно. Радует наличие печки в бардачке: готовую еду можно за 30 минут езды разогреть не хуже, чем в микроволновке. Летом этот же бардачок выполняет функцию холодильника. Задние раскладные столики в месте со складным средним креслом позволяют без стеснения перекусить на ходу.

Пользоваться «универсальностью» или ездить без задних сидений приходилось часто. Сиденья складываются и снимаются очень просто. Ремонт квартиры в новостройке сразу напоминает, для чего нужен универсал с багажником в 1857 литров. Ванна длиной 1,9 метра входит на ура.

Кузов с заводской гарантией 12 лет на сквозную коррозию на сегодняшний день не имеет даже намеков на ржавчину, причем машина не обрабатывалась антикорром или чем-то еще. На этом сюрпризы не заканчиваются — оригинальные тормозные диски, с которыми я купил автомобиль, заменил только в конце этого октября. В передней подвеске в рычагах до сих пор установлены оригинальные заводские сайлентблоки. Тем, кто не верит, могу предложить их мне заменить (один уже надорван). Французы тоже умеют делать автомобили…

Среди неприятных мелочей выделю маленькие зеркала заднего вида (смотрятся хорошо, но обзор маловат); отсутствие подогревов сидений (печалька только зимой). Также система климат-контроля абсолютно не реализована для комфорта пассажиров второго ряда, а если еще поставить третий ряд сидений и посадить туда детей или карликов (человек ростом более метра туда просто не поместится), то однозначно зимой они замерзнут даже при максимальном температурном режиме печки. Однажды столкнулся с недоработкой: при разрядке аккумулятора закрыть ключом можно только водительскую дверь — остальные остаются открытыми.

Мне 29. Не женат. Считать ли 307SW отличным авто для семьи, решать вам. За 320 тысяч километров, которые я на нем проехал за 5 лет, на все ТО и «ништяки» (звук + коврики) было потрачено около 3000 у. е. Причем в эту сумму входят комплект летних шин и два комплекта зимних. Расход по городу летом с климат-контролем не превышает 8 литров на 100 км, если ездить спокойно – 7 литров. По трассе «кушает» от 6 до 7, при этом разница между 90 км/ч или 130 км/ч на расходе не отразится. Для меня универсальность автомобиля стала важна только после эксплуатации двух седанов. Выехать за город на природу компанией из пяти человек на седане не очень-то удобно. Говорить про шопинг в Варшаве или Москве не приходится: пока доедешь, все желание пропадет. Экономичность во всем и комфорт — наверное, главные качества Peugeot 307SW. По моим критериям — это лучшее авто за свои деньги.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за октябрь получит сертификат на полную диагностику автомобиля на станции Bosch Сервис. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Снятие коврового покрытия пола (разбор всей нижней части салона).

Вот залез я после зимы под сидения и обалдел, везде полно грязищи ! Сначала хотел просто снять сидения и пропылесосить, но когда разобрал понял , что 60% работы у уже сделал и проще снять ковер целиком, хорошенько его вымыть с каким нибудь средством и просушить.

И так по порядку .

Поставить машину так, что бы больше ее не заводить до установки сидений на место, поднять все стекла и закрыть люк (если есть), для чего это необходимо - при повороте ключа начинается тест подушек безопастности , естественно при снятых сидениях две из них не находятся и лампа air bag начинает мигать (зависает ошибка). Сбросить ошибку можно ТОЛЬКО сканером , стоиммость сброса в Москве составляет от 250-500р (я в прошлом году сбрасывал за 250).
Так что лучше позаботиться заранее и не поворачивать ключ в замке пока не будут установлены передние сидения на место .

Откручиваем два болта (головкой на 14) спереди сидения

Снимаем пластиковые накладки сзади , снимаются достаточно легко и очень сложно их сломать - откручиваем еще два болта

Приподнимаем сидение за сидушку и снимаем разъем подушек с него

Разъединяем оставшиеся разъемы (подогрев и мотор регулировок)

Проделываем такую же процедуру со вторым сидением и вынимаем их через передние двери, креплением вперед.

Под задним диваном , ближе к раю находятся вот такие колечки , потянуть за коллечко и приподнять угол.

Диван снят, не забываем про замки ремней безопастности

Салон уже на улице

Вот такой потрясающий вид открывается нам всю эту грязь

Приступаем к снятию пластика порогов, они держатся на защелках.
Поднимаем их вверх, как на фото

Пластик в ногах держит пластмассовая гаечка и защелки

Откручиваем снизу ремни безопастности (головкой на 17)

Выворачиваем два самореза в конце консоли , второй находится симметрично на другой стороне

Убираем пластик из под ручника и отворачиваем еще два самореза

Консоль под чехом КПП закреплена на защелки, просто с усилием приподнимаем ее

Отворачиваем еще два самореза под консолью КПП

Освобождаем сам ковер.
Далее все , что на фото обведено красным снять

Пистон слева от педалей

Два пистона на ребре жесткосто под сидением (соответственно с лева тоже два)

Снимаем пластик модуля ECM , он на защелках.

Забыл с фоткать с левой стороны, но впринципе тоже самое только еще пистон стоит.

В ногах у пассажира снимаем полугайки , полупистоны - незнаю как правильно их обозвать

Освобождаем ковер от пластмассовых крючков на порогах по всему пириметру, такие же крючки под задним диваном.

Вытаскиваем ковер из под пластика центральных стоек

Что бы не разбирать всю центральную консоль обрезаем ковер около модуля ЕСМ , место разреза отметил красным. В конечном рез-те разреза не видно, он находиться под пластиком

Вытаскиваем ковер из под блока ЕСМ , в последствии мне было лень корячиться потпихивать его обратно , поэтому просто обрезал (отметил красным)

Приподнимаем подлокотник и вытаскиваем ковер из под него