Как снять глушитель на пежо 407
Выхлоп
Всем привет!
Работа по Льву по не многу продолжается. В этот раз решено было сделать по нормальному систему выхлопа.
Т.к. предыдущим хозяином были варварски вырезаны катализаторы, установлена механическая обманка нижней лямбды. И самое главное что сподвигло меня на переделки это до сих пор не прекращающаяся проблема с мощностью двигателя. Выражалась данная проблема следующим образом:
— При разгоне автомобиля создавалось впечатление что Льва кто то держит за хвост и не дает ему разгоняться по человечески.
С Данной проблемой я пытался бороться с момента покупки Льва, а то уже на минуточку 4 года назад и 180к пробега. И ни как я не мог понять в че же причина, но начнем по прорядку.
Тем кто собирается сделать аналогичную процедуру советую сразу покупать следующее
— Шпильки выпускного коллектора оригинал 0355.68 — цена 40 р/шт
(Я не стал покупать полный комплект из 9 шпилек, т.к. было маловероятно что все 9 придут в негодность. Ограничился 4 шт, так на всякий случай)
— Прокладка выпускного коллектора CITROEN/PEUGEOT 0349L4 — цена 181 руб.
— Хомут задней части оригинал 171353 (между резонатором и глушителем) — 229 руб
— Хомут передней части оригинал 1613712280 (между резонатором и коллектором) — 167 руб
— Пламегаситель коллекторный фирмы CBD CBD510.003 — цена 600 руб.
— Пламегаситель типа СТРОНГЕР CBD STAL105 — цена 800 руб.
Фото не мои, взял с оф. сайта CBD
— Резонатор ГАЗ-3110 — цена 350 руб.
— Для тех у кого гофра требует замены, то надо прикупить еще гофру размерами 55/250.
Вот основной список запчастей которые необходимо приобрести. Далее приступаем к разбору.
1. Откручиваем хомуты около гофры и задней части глушителя, что бы снять полностью среднюю часть выхлопной системы. Вот так она у меня выглядела
2. Далее приступаем к снятию выпускного коллектора.
а)Откручиваем 1 гайку крепления к двигателю,
б) откручиваем 9 гаек крепления самого коллектора к ГБЦ.
в) Откручиваем защиту двигателя и подставляем под Двигатель домкрат
г) Откручиваем 3 болта левой подушки двигателя и опускаем домкратом двигатель в низ
д) Откручиваем верхнюю лямбду и отключаем ее
3. вынимаем коллектор через верх, аккуратнее со шлангами которые идут к печке, мне удалось один повредить, но об этом ниже.
Далее приступаем к работам по замене средней части. вырезаем большую баклушу с кронштейном крепления к кузову, вместо нее ввариваем наш стронгер. Далее вырезаем вторую часть и ввариваем наш резонатор с Волги. Далее лезем со всей этой конструкцией под машину и уже по место установки прихватываем к стронгеру наш кронштейн крепления средней части, потом все снимаем и по человечески обвариваем.
Далее на очереди наш коллектор. Снимаем сначала с коллектора Теплозащиту, далее Вырезаем в коллекторе среднюю часть и вот тут то мы и видим в чем была причина того что Лев не едет как надо
Как видно на фото, старый хозяин когда вырезал каталики не понятно как варил обратно. Я думаю что нижнюю часть трубы обрезали и вставляли внутрь банки, потому что современем куски этой трубы обгорели и отвалились перекрыв тем самым выход выхлопным газам. В следствии чего машина и не разгонялась.
Вот эти остатки
Далее ввариваем наш коллекторный пламегаситель. Привариваем все крепления Теплозащиты и ставим саму теплозащиту.
Вот такой финальный вариант у нас получается. Скажу сразу я не сварщик, поэтому варил как умел))) Когда то ведь надо начинать учиться))) Варил все электродами 2
Собираем все в обратной последовательности.
Заводим Льва и лезем под низ смотреть что бы ни где ничего не секло. И вот тут мы делаем КВАДРАТНЫЕ ГЛАЗА, потому что видим как тонкой струйкой у нас херачит по задней трубке от помпы к термостату антифриз.
Со словами "Бл…", глушим двигатель и пытаемся понять откуда течь, толи хана трубке прогнила, то ли течь из под резинки корпуса термостата. В итоге заказываем комплект резинок для замены 134055 — цена одной 20р.
Начинаем снимать кронштейн с проводами от корпуса термостата, дабы подлезть к болту который крепит трубку и в этот момент замечаем что течет не из этой трубки, а в месте крепления шланга с трубкой печки.
Снимаем металлическую защелку шланга, выдергиваем шланг от печки и видим внутри шланга маленькое резиновое колечко. Берем это кольцо и премся в ближайший магазин подбирать по размеру. В итоге кольцо обошлось в 15р. Собираем все в обратной последовательности. доливаем антифриз и радуемся результату.
А результат я скажу вам очень радует. По итогу все проведенных работ, машина стала ехать. Пропала проблема с тягой, машина разгоняется отлично. Звук шикарных, ничего не булькает и не тарахтит.
Теперь на очереди прошивка под Евро -2. Осталось найти кто в Москве сможет грамотно прошить.
Делаем Раздвоенный Выхлоп, На Легендарном Peugeot 407
На это все дело, потрачено было не мало времени, сил и смекалки, т.к. не всё так просто в 407-м, с местом под второй вывод! По мимо этого, было придумано нехитрое изобретение, ювелирная работа мастера (друг, помощник), чтоб дым из труб шёл равномерно! Почему ювелирная, повторюсь, там очень мало места для размаха! Ниже выложу фото с небольшими комментариями, оцениваем, комментируем)))) но я доволен, проделанной работой))))
P. S. Огромное спасибо моему другу, за помощь в этом деле и предоставления на весь день его сервиса! Очень грамотный Мастер.
Вот самое начало, фото перед заездом в бокс (еще заводской глушак)
Ну, собственно начало работ, отпиливаем "хвостик", по самое небалуй! Далее, около 40 мин, беганья с рулеткой, маркером, чтоб все подогнать, чтоб было симметрично )))) после ювелирная работа болгаркой, выпиливаем места под насадки в бампере.
Далее, брали трубу от другого глушака, мерили, подгоняли в пространство между бампером и дном багажника, трубу нагревали и гнули, прямая труба там не встанет.
После как выгнули трубу, подогнали ее, брали насадки, отрезали от насадок "концы", где крепления с болтами, т.к. с ними насадки очень длинные, сильно торчали из бампера! С левой насадкой проблем не было, приварили её к уже готовой, подогнанной трубе, с правой насадкой на мучились, пришлось "сплющивать" трубу, чтоб насадка встала вровень с левой! После так же приварили ее к трубе, естественно перед каждой сваркой, все мерилось, проверялось.
Замена катализатора Пежо 407 и установка пламегасителя на PEUGEOT 407 с ремонтом гофры глушителя
Профессиональное удаление катализатора на PEUGEOT 407 (Пежо 407)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
- снижении мощности мотора;
- потере динамичности при разгоне;
- проблемах с запуском мотора;
- увеличении расхода топлива и масла;
- появлении резких неприятных запахов при запуске мотора «на холодную».
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Пежо 407:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Чтобы электроника автомобиля поддерживала корректную работу мотора, после установки пламененгасителя выполняется перепрошивка ЭБУ на более низкий экологический класс или установка лямбда-обманок. Эти устройства подают на ЭБУ «обманный», но всегда корректный для компьютера сигнал.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
Замена гофры глушителя Пежо 407 (Peugeot 407)
Выхлопная система — сложный механизм, состоящий из разного рода элементов и частей. Она редко выходит из строя полностью, однако возникающие поломки отдельных ее частей требуют ремонта всей системы. Гофра глушителя — один из элементов этой системы, представляющий собой эластичный цилиндр-трубу с металлическим плетением, состоящим из многослойной сетки. Она расположена в механизме выхлопа между отводом отработанных газов и катализатором.
Гофра служит буфером, предохраняя детали в выхлопном механизме от вибрации и других механических воздействий. Ремонт детали проводится в редких случаях, разумнее ее замена. Это требуется после завершения рекомендованного эксплуатационного периода или вследствие механического повреждения.
«Порча» виброгасителя не повлияет на основные параметры при движении автомобиля, однако игнорирование неисправности будет создавать постоянный дискомфорт водителю и пассажирам от запаха выхлопов в салоне, неприятных шумов.
Мастера СТО «500 Ампер» выполнят работу — замена гофры глушителя в Минске и области качественно и быстро.
Виды гофр
В зависимости от оплетки гофры бывают:
- С двойной оплеткой, имеющей плотный наружный слой для машин на бензине.
- С тройной оплеткой, в которой промежуточный внутренний слой добавляет жесткости муфте. Оплетка может выполняться из стали, либо нержавеющей стали, повышающей качество, а также прочность гофры. Этот вид используют в машинах на дизеле, бензине.
Различают место расположения запчасти: вертикально для усиления узла либо горизонтально.
Когда возникает необходимость замены
Помимо регламентного случая, при котором изготовители рекомендуют делать замену детали раз в пять лет, существуют следующие признаки, по которым водители могут определить возникшую неисправность:
- Посторонние громкие шумы при движении.
- Мощность двигателя снизилась.
- Появление запаха газа внутри салона.
- Расход бензина, дизеля увеличился.
- Резкий громкий хлопок, связанный с разрушением детали.
Причин неисправности и поломки виброгасителя несколько:
- Поломка внутри системы: давление газа из-за засора катализатора растет и давит на гофру.
- Неровности на дороге, приводящие к механическому повреждению.
- Повышенная вибрация от неисправного двигателя.
- Нарушения в монтаже глушителя.
- Химические реагенты, разъедающие обмотку.
- Использование топлива с высоким октановым числом.
- Износ в результате длительной эксплуатации.
Любая из этих причин или их совокупность приведет к ее поломке.
Как происходит замена и почему стоит обратиться к нам
Процесс замены детали мастерами автосервиса «500 Ампер» происходит после диагностики несколькими этапами:
- Демонтаж старой гофры.
- Отметка осевой линии и срез.
- Качественный монтаж новой.
- Противокоррозийная обработка сварочного шва.
- Монтаж глушителя.
Почему доверяют замену мастерам из «500 Ампер»:
- Даем гарантию на все выполненные работы.
- Наличие современного оборудования.
- Грамотные мастера с опытом.
- Экономия 20% на ремонте при покупке запчастей в нашем магазине.
Стоимость работы
Несложная недорогая работа по замене гофры у мастеров из нашего СТО может увеличиться по цене и времени многократно, если потребуется переделка из-за ее неправильной установки непрофессионалами.
Заполните заявку на нашем сайте, укажите имя, телефон и получите услугу — замена гофры глушителя, цена которой значительно ниже конкурентов.
Замена гофры глушителя Пежо 407
Автосервисы Москвы, в которых проводится замена гофры глушителя Пежо 407 находятся на этой странице
Гофра глушителя на Пежо 407 - это эластичный элемент, который служит для компенсации колебаний работающего двигателя. Он похож на металлический рукав, которая получается путем плотного сплетения металлических полосок. Срок службы гофры зависит от множества факторов. В основном это влияние антигололедных реагентов и наезды на твердые препятствия, например, торчащие камни на грунтовой дороге. Часто разрыв происходит из-за неправильно выставленной подушки двигателя.
Для замены гофры глушителя сначала необходимо подобрать по размерам новую деталь. Следующий шаг - это снятие выпускного тракта с гофрой. Для этого автомобиль ставится на подъемник. Нужный нам участок выхлопной системы демонтируется. Старая гофра срезается болгаркой, а на ее место ставится новая деталь с помощью сварного аппарата. Швы тщательно обвариваются и окрашиваются краской для выхлопных систем.
Менять гофру самостоятельно не рекомендуется. Хотя этот процесс выглядит довольно простым, доверять его проведение следует специалистам по ремонту выхлопных систем. К их числу относится наша компания. Процедура замены в наших автосервисах займет не более двух часов. При желании можно наблюдать за ремонтом.
Было - на фото красным обведена старая деталь
Стало - красным обведена новая деталь. Осталось только окрасить сварные швы
Понять, что требуется замена гофры на Пежо 407 можно по изменению звука двигателя, который становится похожим на тракторный.
Производители выпускают два типа гофр - innerbraid и interlock. Вот в чем заключается их отличие.
- Innerbraid — внутренний слой выполнен в виде оплетки из нержавеющей стали. Стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.
- Interlock — внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.
Причины разрыва оболочки гофры
Таких причин может быть несколько. Чем раньше они будут выявлены и устранены, тем дешевле будет стоимость ремонта. В основном разрыв оплетки происходит в следующих случаях:
Недорогой ремонт глушителей Пежо 407
Хотите недорого отремонтировать глушитель на Пежо 407? "Глушитель МСК" - срочный ремонт глушителей Peugeot 407 с гарантией 1 год.
Узнать, сколько стоит ремонт глушителя, можно после предварительного осмотра и тестирования этой комплектующей. По вашему желанию мы может самостоятельно приобрести необходимые для ремонта запчасти, цена которых обязательно впишется в заявленный бюджет.
Что такое глушитель выхлопной системы
Иногда глушителем называют весь выхлопной тракт, однако такое определение является ошибкой с точки зрения технического регламента. На самом деле глушитель – это последний форпост выхлопной магистрали, который представляет собой круглую или квадратную «бочку», внутри которой расположена гофрированная труба или перфорированные перегородки. В современных моделях глушителей ёмкость оснащается различными волокнистыми материалами, способными гасить акустические волны выхлопных газов.
Основная функция глушителя заключается в снижении шума работающего двигателя. Уменьшение акустического загрязнения пространства осуществляется за счёт перенаправления отработанных газов по разным векторам внутри «банки».
Когда нужна замена глушителя
- большая площадь коррозии;
- рассыпавшиеся «внутренности»;
- большие механические повреждения (сети, трещины)
В большинстве случаев заваривание трещин является временной малоэффективной мерой, так как сварные швы даже при условии хорошей обработки становятся уязвимыми местами для воздействия влаги.
Преимущества профессиональных ремонтных работ
- полная проверка всего выхлопного тракта;
- точное определение неисправностей выхлопной системы;
- выявление скрытых дефектов и деталей с исчерпанным рабочим ресурсом;
- аккуратный демонтаж глушителя;
- правильный подбор качественной детали, рекомендованной производителем для конкретной модели авто;
- технически грамотная установка новой запчасти
Стоимость ремонта напрямую зависит от цены детали. Все ремонтные работы проводятся с финальным тестированием работающего глушителя и мест соединений.
Гофра Глушителя Пежо 407
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
Как часто требуется ремонт глушителя
Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
Чип-тюнинг Peugeot 407. Удаление/отключение катализатора. Отчет
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя автомобиля Peugeot 407 2.0 - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения/удаления катализатора (перепрошивка на евро 2).
Работа двигателя Пежо 407 2.0 управляется ЭБУ Marelli 6LP.
Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ (в исключительных случаях).
Диагностический разъем находится в подлокотнике:
ЭБУ располагается под капотом за пластиковой крышкой. Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 от компании Alientech.
После перепрошивки ЭБУ двигателя Peugeot 407 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 10%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы.
Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.
Время работ по чиповке двигателя Пежо 407 2.0 - 2-3 часа
Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя можно узнать в разделе " Цены "
Пежо 407 ремонт отопителя заслонок через вырез
Вот и меня настигла очередная автомобильная проблема – вышла из строя заслонка. Все началось с того, что начал дуть холодный воздух как на минимальной, так и на максимальной температуре климат-контроля. Кстати, хоть он у меня и однозонный, данная статья будет полезная и для двухзонных климат-контролей, так как передние панели у них идентичны.
Теперь пришло время отсоединить все разъемы. Они выполнены качественно и продуманно, поэтому их отсоединение происходит очень быстро, достаточно быть внимательным.
Далее нужно снять бардачок: со стороны водителя он отщелкивается и вытаскивается, со стороны пассажира он изымается следующим образом:
Затем я открутил все саморезы (они показаны красными стрелочками). Те, которые видны сверху, 2 самореза с боковых сторон заслонены амортизационными резинками с целью мягкого закрывания бардачка; нижние саморезы расположены чуть под крышкой бардачка, но найти их несложно.
Далее я вытащил плафон подсветки бардачка, отсоединил разъем (на фотографии указано стрелочкой белого цвета). Также необходимо демонтировать крышку воздуховода с заслонкой вверху бардачка (указано желтой стрелкой). Я параллельно снял боковую накладку торпеды – на ней расположен выключатель подушки безопасности, его нужно отсоединить. До кучи я снял и пластиковый кожух рулевой колонки – он прикреплен двумя саморезами.
Пришло время вернуться к центральной консоли. Все крепится или саморезами, или защелками.
Под блоком экрана виднеется поперечная труба, к ней шурупами прикручивается центральная часть передней панели. Выкручивать их не обязательно, так как панель изымается на пару с поперечной трубой. Зато можете изъять пепельницу.
Далее я перешел к приборной панели и рулевой колонке. Приборный щиток демонтируется на раз-два: вверху в отверстие нужно продеть какой-нибудь длинный и тонкий инструмент, и таким образом Вы услышите щелчок. Теперь можно вынуть приборный щиток. Рулевая же колонка фиксируется четырьмя гайками на 13. Я их открутил, вынул колонку из шлицевого соединения. Чтобы вынуть колонку из шлицов, пришлось попотеть, а вот вставлять ее обратно на место оказалось еще сложнее.
Далее я снял накладки под серебро, со стороны пассажира под ней находится датчик климата под решеткой. Стрелочками красного цвета я указал места защелкивания. Если присмотреться, можно увидеть маленькие проемы, куда есть возможность вставить небольшой инструмент и поддеть. Тянуть нужно на себя (указано стрелочками зеленого цвета). Со стороны водителя та же история.
Затем я снял накладки под серебро на боковых воздушных дефлекторах, а также сами дефлекторы.
Пришло время перейти вниз. Я демонтировал щитки, выполняющие декоративную функцию со стороны водителя и пассажира (красная стрелочка).
Стрелочками синего цвета указаны местоположения крепежа передней панели: слева и справа по два болта на 13, посередине под щитком водит. приборов 1 болт на 13.
Кроме того, кронштейн треугольной формы, который крепится четырьмя болтами, снизу со стороны водителя.
До этой гайки можно добраться, если изъять пепельницу для задних пассажиров и произвести снятие накладки из пластика.
Окручиваем гайку, поднимаем тоннель и двигаем его в любой направлении (на данном этапе нужно сдвинуть его назад).
Далее я окрутил болты, которые указаны синими стрелочками на шестой фотографии или красными на десятой. Эти болты крепят переднюю панель к кузову машины.
Выкрутил гайку, которая показана на 8 и 9 фотографиях. Открутил болты кронштейна снизу со стороны водителя, они указаны красными стрелочками на десятой фотографии; открутил 2 болта на 10, которые соединяют переднюю панель с установкой климат-контроля – до этих болтов я добрался через отверстие, которое осталось после изъятия магнитофона и экрана.
Итак, кульминация. Передняя панель теперь свободна как птица – ее ничего не задерживает, кроме многочисленных проводных шлейфов, которые закреплены в передней панели держателями. Их нужно будет выдергивать.
У меня задача усложнилась, так как пришлось демонтировать сигнализацию, а некоторые провода вообще резать пополам (те, которые находились в проемах и отверстиях панели). А вот Вам заслонка собственной персоной.
Изъять сломанную заслонку не представляет труда, а установить новенькую подобным образом уже не получится. По поводу ремонта заслонки говорить много не вижу смысла, так как информации в интернете читай – не хочу. Единственное, уточню, что сломанную заслонку я реанимировал следующим образом: я соорудил так называемый корсет из металла на всю длину оси, по всей оси удобрил его эпоксидкой, концы затянул плотной нитью, нитку смазал таким же клеем.
Заниматься демонтажем климата ради установки заслонки я не стал, а просто-напросто попросил сторонней помощи.
Установив заслонку на законное место, с помощью холодной сварки приделал тоненькую выломленную перегородку – как-никак, она необходима для распределения потоков воздуха.
Собрал все в обратной последовательности. Готово! Как видите, произвести ремонт отопителя заслонок Пежо 407 через вырез не так сложно, как кажется на первый взгляд. Спасибо за внимание и легкого Вам ремонта!
Читайте также: