Как разобрать гидроцилиндр со стопорным кольцом камаз

Обновлено: 09.01.2025

Как разобрать опору автокрана?

Опора автокрана выходит из строя при повышенных нагрузках или при большой выработке. При ее выдвижении и стабильной работе вышка сохраняет свою устойчивость даже при высоких нагрузках в заявленных пределах. Если механизм сломался, обращаются к мастеру – сварочный ремонт опор автокрана выполняется в профессиональной мастерской. С помощью специализированного оборудования можно устранить даже серьезные повреждения.

Если опора разборная, ее можно починить самостоятельно даже в гаражных условиях. Вам потребуется набор инструментов и знание устройства опоры. Если соединения не закисли, разобрать опору можно в течение 1-2 часов.

Устройство и разборка опоры

Опора состоит из гидроцилиндра и поршня со штоком. Внутри циркулирует масло, приводящее механизм в движение. Уплотнительные кольца обеспечивают герметичность системы, после разборки все резинки меняются на новые. В процессе ремонта снимаются все стопорные кольца и винты, после их извлечения можно легко извлечь все детали.

Если вы решили разобрать опору, следуйте простым рекомендациям:

для доступа к основному механизму снимите гидрозамок;
извлеките стопорное кольцо и утопите опорно-направляющую втулку внутрь гидроцилиндра;
затем извлеките кольцо из корпуса гидроцилиндра;
снимите гидроцилиндр, поршень и опорно-направляющую втулку;
разберите втулку, сняв с нее кольца и грязесъемник;
снимите шток, вывернув стопорный винт и гайку;
с поршня и штока снимите кольца и манжеты.

На этом работы по разбору гидроцилиндра можно считать завершенными. Переберите все детали, замените изношенные элементы на новые. Сборку производите в обратной последовательности. Обязательно установите новые уплотнительные кольца, монтаж старых недопустим, поскольку они повреждаются в процессе разборки.

Когда опоры нужно ремонтировать?

Если гидроопоры вышли из строя, их нужно обязательно отремонтировать. Дальнейшая эксплуатация установки запрещается, поскольку есть серьезный риск аварийной ситуации. О наличии неисправности говорит неполное выдвижение опор, неравномерный выход штока или его подклинивание. Если опоры выдвигаются с рывками или не удерживают нагрузку, они также подлежат ремонту.

Восстановление можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастеру. Лучше записаться к специалисту и получить квалифицированное обслуживание «под ключ» с гарантией.

РАЗБОРКА И СБОРКА ГИДРОЦИЛИНДРА В СБОРЕ

РАЗБОРКА
1. Шток поршня в сборе
1) Отсоедините гидропроводы от цилиндра в
сборе.
2) Снимите монтажные болты и отсоедините па-
лец штоковой полости штоковой полости в
сборе (1).
3) Выдвиньте шток поршня в сборе (2).
: Подставьте под гидроцилиндр емкость
для сбора масла.

4) Разберите шток поршня в сборе следующим
образом:
i) Установите шток поршня в сборе (2) в
приспособление N1.

ii) Снимите стопорный винт (3) поршня в
сборе.
: Типичный размер винта для цилинд-
ра стрелы, рукояти и ковша:
М12 х шаг резьбы 1,75.

: Если зачеканка винта (3) слишком
прочная и его не удается снять, то
полностью затяните винт, затем уста-
новите метчик на резьбу и снимите
винт.

iii) Используя приспособление N2, снимит
поршень в сборе (4).
• В отсутствии приспособление N2 ис
пользуйте просверленные отверстия ( 1
в 4 местах) и ослабьте поршень в сборе

iv) Снимите плунжер (5).
• Только для гидроцилиндра стрелы и ру-
кояти
v) Снимите распорное кольцо (6).
• Только для гидроцилиндра стрелы и
рукояти
vi) Снимите головку в сборе (7).

vii) Снимите крышку (8) и извлеките 12 ша-
риков (9), затем снимите плунжер (10).
• Только для гидроцилиндра рукояти

2. Разборка поршня в сборе
1) Снимите кольца (11).
2) Снимите кольца износа (12).
3) Снимите поршневое кольцо (13).
4) Снимите уплотнительное кольцо и опорно
кольцо (14).

3. Разборка головки гидроцилиндра в сборе
1) Снимите уплотнительное кольцо и опорное
кольцо (15).
2) Снимите прижимное кольцо (16), затем сни-
мите пылезащитное уплотнение (17).
3) Снимите уплотнение штока (18).
4) Снимите амортизирующее кольцо (19).
5) Снимите втулку (20).

СБОРКА
: Проявляйте осторожность, чтобы не повредить
уплотнения, пылезащитные уплотнения и уплот-
нительные кольца.
: Очистите все детали, затем закройте отверстия
гидропроводов и отверстие под штифт, чтобы не
допустить попадания в них пыли.
: Не пытайтесь силой установить опорное кольцо
на место.
До установки подогрейте его в теплой воде (50 -
60°С).

1. Сборка головки в сборе
1) Используя приспособление N5, запрессуйте
втулку (20).
2) Установите амортизирующее кольцо (19).
3) Установите уплотнение штока (18).

4) Используя приспособление N6, установите
пылезащитное уплотнение (17) и закрепите
его пружинным кольцом (16).
5) Установите опорное кольцо и уплотнительное
кольцо (15).

2. Сборка поршня в сборе
1) Используя приспособление N3, расширьте
поршневое кольцо (13).
: Установите поршневое кольцо на приспо-
собление N3 и поверните ручку 8 - 10 раз,
чтобы расширить кольцо.
2) Поставьте на место приспособление N4 и со-
жмите поршневое кольцо (13).

3) Установите опорное кольцо и уплотнительное
кольцо (14).
4) Установите кольцо износа (12).
5) Установите кольцо (11).
: Будьте осторожны, чтобы не растянуть
торцевой зазор кольца слишком широ-
ко.
? Канавка под кольцо:
Консистентная смазка (G2-L1)

3. Шток поршня в сборе
1) Установите шток поршня в сборе (2) на при-
способление N1.

2) Установите головку в сборе (7).
3) Установите уплотнительное кольцо и опорное
кольцо на распорное кольцо (6), затем про-
изведите сборку.
• Только для гидроцилиндра стрелы и ру-
кояти
4) Установите плунжер (5).
• Только для гидроцилиндра стрелы и ру-
кояти

5) Установите амортизационный плунжер (10)
на шток поршня, затем установите 12 шари-
ков (9) и зафиксируйте крышкой (8).
: Убедитесь в том, что наконечник плунже-
ра имеет небольшой люфт.
• Только для гидроцилиндра рукояти

6) Произведите сборку поршня (4) в следующем
порядке.
• При повторном использовании штока пор-
шня (2):
: Тщательно промойте и удалите все
частицы металла и пыли.
i) Заверните поршень в сборе (4), затем
используйте приспособление N2 для
затяжки поршня в сборе (2), чтобы от-
верстие с резьбой под винт совмес-
тилось.
: Удалите напильником все зазуб-
рины и заусенцы.

ii) Затяните винт (3).
? Резьба винта: Loctite № 262
\ Винт (3): 6 - 7,5 кгм
iii) Подчеканьте кернером резьбу 1 в че-
тырех точках.

• При использовании нового штока и/или поршня
в сборе (2):
: Для штока с нижней подушкой пометьте по-
ложение заглушки подушки на торце штока.
• Только для гидроцилиндра рукояти
i) Заворачивайте до тех пор, пока поршень в
сборе (4) не коснется торца штока, затем ис-
пользуйте приспособление для затяжки.
\ Поршень в сборе: 30 ± 3,0 кгм
: После затяжки поршня проверьте, что
плунжер (5) имеет люфт.
• Только для цилиндра стрелы и рукояти

ii) Рассверлите одно из отверстий, использовав-
шихся для установки винта (3).
: Совместите дрель по горизонтали с V-
образной канавкой на резьбе штока (2) и
поршня (4), затем рассверлите отверстие.
: Для гидроцилиндра с подушкой в порш-
невой полости (гидроцилиндр рукояти)
при рассверливании не затрагивайте ме-
сто расположения заглушки подушки.
• Размер рассверливания под винт (мм)

iii) После рассверливания тщательно промойте,
чтобы удалить все частицы металла и пыли.

iv) Затяните винт (3).
\ Винт: 6 - 7 кгм
v) Подчеканьте резьбу кернером в двух местах

7) Установите шток поршня в сборе (2).
: Установите торцевой зазор кольца горизон-
тально (сбоку), совместите с осевым цент-
ром трубы гидроцилиндра, затем вставьте.
: После установки убедитесь в том, что коль-
цо не сломано и не вышло наружу, затем про-
толкните его до конца.

8) Затяните головку в сборе (1) монтажными
болтами.
\ Монтажный болт:

Как разобрать гидроцилиндр

Работа тяжелой техники требует передачи значительных усилий, что не всегда возможно с помощью обычного двигателя внутреннего сгорания. Сегодня решают данную проблему различными способами и техническим оснащением.

Основным элементом этой системы является гидравлический цилиндр. Узнать технические характеристики таких конструкций можно на специализированных сайтах, где существует возможность их приобретения.

Основные понятия

Гидроцилиндр представляет собой специальный гидродвигатель. В основе его работы лежат возвратно-поступательные движения определенных элементов. Применяется такая техника в различных областях промышленности. Гидроцилиндры зачастую устанавливают на тяжелую технику, а также используются в авиации.

Условно подобные конструкции можно разделить на несколько видов:

Гидроцилиндры поршневого типа.
Многоштоковые механизмы.

Рассмотрим конструкционные особенности поршневого гидроцилиндра. В его состав входят такие элементы, как:

гильза;
шток;
поршень;
РТИ.

Передача усилия с помощью гидроцилиндра может производиться в одном или нескольких направлениях. Все зависит от сферы его применения и технических характеристик.

Приступаем к разборке

Проводить подобные операции желательно при наличии определенного инструмента, а также с учетом среды применения гидроцилиндров. Разборка данных механизмов происходит в несколько последовательных этапов:

В первую очередь откручивают все гайки на штоке. Иногда они могут быть сильно зажаты. Решить данную проблему можно будет только с помощью специального инструмента. Важно при этом сохранить состояние резьбового соединения.
После этого с помощью плоскогубцев достают клапан штока. Затем отделяют верхнюю крышку от гильзы. Сделать это можно после откручивания нескольких крепежей. Обратите внимание, что существует высокая вероятность раскола шпильки. Поэтому действовать нужно очень аккуратно.
На данном этапе нужно достать маслопровод. Если он не поддается, тогда можно использовать молоток для выбивания.
Завершается процедура демонтажем стопорных колец с помощью обычной отвертки. Когда все разобрано, нужно дополнительно снять резиновое кольцо, расположенное на маслопроводе.

Разборка гидроцилиндров это сложный процесс, который лучше доверять опытным специалистам. Это не только сэкономит время, но снизит риск повреждения отдельных элементов.

Разборка, сборка и испытание гидроцилиндра

При разборке цилиндра гидроподъемника (см.рис.93) вывертывают пробку 1 из днища 37 цилиндра, отвертывают специальным ключом днище 37 цилиндра, с корпуса 26 и вынимают из днища упорное кольцо 32.

Снимают с третьей выдвижной трубы 27 цилиндра корпус 26 в сборе с хомутом 30 нижней опоры, удаляют стопорное кольцо 11 из канавки трубы, выпрессовывают направляющую 13 третьей выдвижной трубы и вынимают из канавок направляющей шайбу 14, уплотнительное кольцо 15 и втулку 16.

Полукольца 31 вынимают из канавок третьей выдвижной трубы 27 цилиндра, снимают трубу 27 цилиндра в сборе с второй выдвижной трубой 28 цилиндра, удаляют стопорное кольцо 8 из канавки трубы, выпрессовывают направляющую 6 второй выдвижной трубы и вынимают из ее канавок шайбу 17, уплотнительное кольцо 18 и втулку 19.

Вынимают направляющие полукольца 33 из канавок второй выдвижной трубы 28 цилиндра, вынимают стопорное кольцо 5 из канавки трубы, снимают трубу 28 в сборе с первой выдвижной трубой 29 цилиндра.

Направляющие полукольца 35 вынимают из канавок трубы, запорное кольцо трубы 29 вынимают клещами (рис.305), выпрессовывают съемником головку 9 (см.рис.93) верхней опоры цилиндра в сборе, спрессовывают направляющую 3 первой выдвижной трубы 29 и вынимают из канавок шайбу 21, уплотнительное кольцо 22 и втулку 24.

Выпрессовывают штифт из отверстия цилиндрической части головки верхней опоры цилиндра, головку 9 из переходника 2 и снимают с головки гайку 10 верхней опоры цилиндра.

Разобранные детали тщательно моют, очищают и сортируют. Все собираемые детали узла перед сборкой необходимо протереть и обдуть сухим сжатым воздухом.

При сборке цилиндра (см.рис.93) в отверстие гайки 10 вставляют шаровую головку 9 верхней опоры цилиндра, которую запрессовывают цилиндрической поверхностью в отверстие переходника 2 головки деревянным молотком до упора в буртик. Затем в отверстие выступающей части головки запрессовывают штифт таким образом, чтобы выступающие концы штифта были одинаковой длины.

Подсобранный узел переходником 2 запрессовывают деревянным молотком в расточку первой выдвижной трубы 29 цилиндра в сборе до упора и клещами (см.рис.305) вставляют запорное кольцо в канавку выдвижной трубы цилиндра.

В канавки направляющей 3 выдвижной трубы цилиндра устанавливают упорное кольцо 25, втулку 24, грязесъемник 4, кольцо 22 и шайбу 21.

Подсобранную направляющую с уплотнительными кольцами напрессовывают оправкой на выдвижную трубу 29 цилиндра в сборе.

Собирают направляющую 6 второй выдвижной трубы с упорным кольцом 23, втулкой 19, грязесъемником 7, кольцом 18 и шайбой 17. Запрессовывают собранную направляющую с уплотнительными кольцами в третью выдвижную трубу 27 цилиндра до упора и вставляют стопорное кольцо 8 в канавку трубы цилиндра.

Собирают направляющую 13 третьей выдвижной трубы 27 цилиндра с упорным кольцом 20, втулкой 16, грязесъемником 12, кольцом 15 и шайбой 14. Запрессовывают собранную направляющую с кольцами в корпус 26 цилиндра в сборе до упора и вставляют запорное кольцо в канавку трубы.

Затем в канавки первой выдвижной трубы 29 цилиндра вставляют два направляющих полукольца 35, во вторую выдвижную трубу 28 вставляют подсобранную трубу с направляющей и полукольцами и в канавку этой трубы вставляют запорное кольцо 5.

В канавку второй выдвижной трубы 28 цилиндра вставляют два направляющих полукольца 33 и третью выдвижную трубу 27 цилиндра. В канавку трубы 27 вставляют два направляющих полукольца 31 и надевают корпус 26 цилиндра в сборе с хомутом 30 нижней опоры.

В канавку днища устанавливают уплотнительное кольцо 32, навертывают днище специальным ключом на неподвижную трубу цилиндра до отказа и ввертывают в днище цилиндра пробку 1.

Собранный цилиндр гидроподъемника испытывают на герметичность маслом индустриальным 12 при давлении 15 МПа (150 кгс/см2) на стенде (рис.306). Под действием давления масла звенья цилиндра должны плавно выдвигаться без заеданий. Подтекание масла не допускается.

Как разобрать гидроцилиндр

Современная промышленная спецтехника оснащена гидравлическим оборудованием, которое может изнашиваться, ломаться и выходить из строя. В таком случае необходимо провести ремонт и разобрать механизм для выяснения причины поломки: забит или погнут поршневой шток гидроцилиндра, нарушены крепления, деформирован корпус. Причин может быть много, но главное - устранить своевременно, поскольку габаритная техника с неисправностями может стать причиной аварии и травм на производстве.

Устройство гидроцилиндра: разновидности механизма и составляющие детали

Основным элементом гидравлической системы является гидроцилиндр – простой и надёжный двигатель, который устанавливает на строительной, бурильной, лесозаготовительной и авиационной технике, на насосных станциях.

Все гидроцилиндры подразделяются на несколько видов:

поршневые;
многоштоковые;
одно-, дву- или многопозиционные;
телескопические;
с торможением или без;
с пружинным механизмом возвратного движения;
плунжерные;
мембранные;
сильфонные.

Конструкция всех видов разнится, но в основу всегда входит:

гильза;
шток;
поршень;
РТИ – манжеты, кольца, крышки, гайки.

Сам механизм работы основан на возвратно-поступательных движениях, что позволяет передавать усилие в одном или нескольких направлениях. Все зависит от сферы применения и технических характеристик конкретного изделия.

Причины неисправностей

Существует множество факторов, влияющих на выход из строя рабочего механизма гидроцилиндра, к основным причисляют:

загрязнение гидравлической системы;
погнутый поршневой шток;
поврежден сварной шов на портах или основании;
расшатаны крепления;
износ деталей;
разгерметизация вследствие повреждения уплотнительных колец или сальника;
неисправность тяги;
коррозия механизма;
закончилась смазка, и наблюдаются рывки, дрожание штока при работе.

Этот неполный список причин, более детально разобраться может мастер в ходе ремонта и реставрации гидроцилиндра.

Алгоритм разборки

Разборка гидроцилиндра проводится с учетом конкретного вида механизма и проходит в несколько последовательных этапов:

Откручивают все гайки штока при помощи зубила и трубного ключа. Если они сильно затянуты, то есть риск повредить резьбу, в таком случае можно использовать ножовку по металлу.
Извлекают аккуратно шток с помощью плоскогубцев, важно не повредить место сопряжения клапана.
Отделяют верхнюю крышку от гильзы, откручивая шпилечные гайки. Главное, не повредить механизм, ведь расколов шпильку, единственный выход – замена детали. Если крышка не отделяется, то вероятно она прикипела, тогда нужно обработать поверхность раскислителем и оставить на 4 часа, после повторить процедуру снятия крышки.
Извлекается поршень через гильзу.
Следующий шаг - нужно достать маслопровод, это можно сделать вручную или выбить его при помощи молотка.
Завершающий этап - демонтаж стопорных колец выполняется с помощью отвертки, конец которой нужно заточить и согнуть на 50 градусов и осторожно бить молотком на сжатие кольца – оно сместится и выйдет из паза. Далее поддеваем обычной отверткой и вынимаем.
Снимается резиновое кольцо с маслопровода, пластмассовые можно оставить на месте, во избежание растягивания, которое может привести к сложностям при сборке.

Ремонтные работы должен проводить квалифицированный специалист с использованием спецоборудования, инструментов и стенда – это минимизирует риск повреждения отдельных элементов гидродвигателя, сэкономит время и обеспечит качественным итоговым результатом.

Как разобрать гидроцилиндр в полевых условиях. Гидроцилиндры, способы разборки

2 часа назад, Alep сказал:

А покажите что там "мудреного" ?

Мож вместе одолеем?

Да там собственно ничего мудреного, букса стоит под стопором, который сидит в канавке. Букса хлюпает по стопору пару лет, и получается наплыв металла, вытащить её малой кровью в 70% случаев невозможно.

Одолеваем уже давно, просто делают не для людей, не продуманно не надежно, как привозят на ремонт, так глаз подергиваться начинает. Другое дело, как Вы говорите "самурайские " - дал натяжеку, хоп сорвал с места, а дальше хоть рукой крути, при всем при том, что он лет 15 не разбирался. И это не только на КМУшках, и с машинами та же песня, все откручивается/ разбирается, не то что камазик, к которому без автогена не подойдешь. Конечно встречаются и среди японцев упрямцы, но это больше исключения чем правила.

Я очередь внимательно слежу за Вашей деятельностью, подчеркиваю много полезного, по японцам собственного опыта маловато. Мне нравится, когда люди выкладывают не домыслы, не предположения или что-то где-то услышанное, а конкретную информацию основанную на собственном опыте, и Вы один из не многих кто пускает знание в массы, спасибо Вам за это .

Как обычно тему перевели во флуд , так что вставляю свои пять копеек.

Не знаю про какую гайку, которую можно сломать и её любой токарь выточит, писал Роман, но на фото, которые выложил Александр, букса, под ней должна быть стопорная пластина с усиками (для предотвращения самопроизвольного откручивания). Усики разгинаются и выкручивается букса, теми самыми приспособлениями, которые были описаны выше (а если совсем все плохо, да простит меня японский Бог , зубило и молоток вам в помощь). Вынимаете утро в виде штока, на котором стоит все та же букса с накрученным поршнем на конце. Чтобы поменять манжет в буксе ее нужно снять, а чтобы ее снять нужно открутить поршень соответственно, и вот тут начинается самое интересное, потому что поршень стоит на фиксаторе резьбы. Там стопорок в торце под шестигранник, но с ним проблем не должно возникнуть, а вот с фиксатором придется побороться. Греть не люблю, считаю это крайней мерой, обычно срываю натягом, но бывает всякое. Сразу скажу, что если разбираете цилиндр, то меняйте все до последней резиночки, чтобы как говориться работа не прошла в пустую. Собираете в обратном порядке, поршень на локтайт, перед внедрением нутра обратно в гильзу, смежте край литолом, тоже самое сделайте с наружным резиновым кольцом на буксе перед тем, как закрутить её в гильзу.

Основным элементом этой системы является гидравлический цилиндр . Узнать технические характеристики таких конструкций можно на специализированных сайтах, где существует возможность их приобретения.

Основные понятия

Условно подобные конструкции можно разделить на несколько видов:

Гидроцилиндры поршневого типа.
Многоштоковые механизмы.

Рассмотрим конструкционные особенности поршневого гидроцилиндра. В его состав входят такие элементы, как:

гильза;
шток;
поршень;

Как «правильно» демонтировать гидравлический цилиндр.

Это массивная ножка. Фанера там только на поджопнике.

О, да это ж в точности как у меня!

На пикабу были гифки, когда стулья под наездниками взрывались

Банку с кетчупом, вон, разлили.

да не, это увы не кетчуп

Я как-то из любопытства попробовал разобрать такой у себя на даче. Короче рвануло, шток (поршень) пробив деревянный забор улетел куда-то к соседям, которых по счастью не было дома. Поэтому никто не пострадал, кроме меня, да и я в основном морально - немножко испугался. Шток в итоге так и не нашел, так что насколько далеко он улетает - сказать не могу.

У меня стальная 5 мм пластина между стулом и лифтом, мне норм :)

Уверен, что защитит твой пукан от залпа в 30 атмосфер?

Уверен что платина даже не поцарапается.

Ты просто не поверишь с чего это все началось - сюжет достойный мексиканской мыльной оперы снятой индусским режиссером!

Жил я себе спокойно и весил около 70 кг. Купил в один прекрасный момент нормальное такое кресло и бед не знал, а жопа моя радовалась комфорту. И вот за лет 10 я разжирел так, что механизм качания сломался. Я купил новый. Через 3 месяца сломался и новый. Тут то бы надо было забить тревогу по поводу здоровья, но кто ж знал (с) В итоге я начал искать усиленный механизм качания, который смог бы выдержать мою тушу и нашел его, но вот беда, там отверстия не совпадают с отверстиями в кресле. Погуглил сколько будет стоить переделать в мастерской, потому что сам рукожоп, а кресло то хорошее и хочется качества! Ахуел слегка от цен, пошел к отчиму на работу и выпросил в кузнице стальную пластину, в которой рассверлил отверстия под старые и новые отверстия, тем самым сделав переходник. И она не платиновая, а стальная :)

Потом мне понадобились шайбы для винтов. Пошел в соседний хоз магаз и там мне озвучили цену в 4 за 1 шайбу. Я посмотрел на монетки в 2 рубля, вернулся домой и нахреначил в 4 монетах по отверстию и кресло мое стало дороже на 8 рублей.

Блять, я понял откуда про платину :( Я в комментарии опечатался:

>Уверен что платина даже не поцарапается.

тут "пластина" должна была быть. Извиняюсь, что ввел в заблуждение, у меня лапки, я филин. Угу.

Ну да, только давляка там поменьше, а кроме того на нормальных стульях между твоей задницей и газлифтом находится металлическая крестовина, так что всё норм.

На нормальных стульях.

Металлическая площадка.
А на крестовине крепятся колёса)

в нормальных креслах "снаряд" направлен в пол

А что ему желать во внешнем мире? Там только боль и страдания. Вот и не выходит, спрятался.

Строишь шахту, завод,

Проводишь ли реактора испытания,

Ебанёт, не ебанёт -

Три раза проверь заранее!

Нет времени проверять заранее,

Надо в срок успевать, хошь не хошь,

На вопрос "Ебанёт?" - ноль внимания,

Говори "Не должно" и ебошь!

Че минусите? Он про Маяковского же

О, реклама гидроцилиндров в браузере полезла.

))))) счас чуваков соседей приколю видяхой ))) они как раз гидроцилиндры делают ))

пусть сперва доделают)))))

ты поздно сказал.

вот так люди и пропадают.

рэст ин пис, братья(

Видишь гифку с кувалдой или молотком - знай, сейчас будет ебический пиздец

Это какое-то стенобитное орудие?

Все в порядке. Просто понедельник, день тяжелый, зараза.

Видел, как по этой методике демонтируют кислородные баллоны. Зрелище намного интереснее.

Бьют промасленной кувалдой?

Кому-то очень сильно повезло

рабочим повезло, обычно на разборку гидроцилиндра уходило по два китайца

Волшебники бесконтактного разбора

А что они давление не сбросили?

А мы так шкворня в Белазе выбивали)

Ленивые ребята, шток с поршнем вынимать так себе удовольствие. Они решили что хорошо знают физику и видимо забыли что воздух сжимаем. Мы всегда маслом выдавливали, дорого, зато безопасно.

Но ведь если это гидравлический цилиндр то там должна быть жидкость.

А если там сжатый газ то это пневматический цилиндр

Масло слили заранее, ибо оно недешевое, да и когда выльется пол ухайдокает.

Fire in the hole!

Fire in the hole будет у начальника после встречи с вышестоящим начальником по этому вопросу. (Для справки: в буквальном переводе эта фраза означает "огонь в дырке", в то время как общепринятый смысл - предупреждение о взрыве)

Так ракеты можно запускать.

Анекдот на эту тему вспомнил:

Едем тремя авто к одному знакомому на дачу помочь по строительству. Ключевой момент: все бывшие сослуживцы, старперы, моряки-подводники. Всей толпой набились в две задние тачки, а в первой машине опустили сиденья и положили на них здоровенный синий кислородный баллон для газосварки. И дружно втопили 90-100 км/час. На первом же крутом повороте баллон покатился по салону и впечатался в стойку. "Жигуль" встал на два колеса, как в автородео, и, не снижая скорости, по дуге улетел в кювет. Пробороздив там десять метров, красиво затормозил в сосну, и баллон с шелестом ушел в лес через лобовое стекло. Мы подбежали к "Жигуленку" с криками: — Ты как? Живой?! Водитель открыл безумные глаза и белыми губами пробормотал: — Торпедный отсек — докладываю: торпеда отстрелена! anekdotov.net

О, да вы генерал талибанской артиллерии.

Нихера не понял как это при помощи кувалды цилиндр располовинить? Какой-то специальной приспособой воздух нагнетают?У нас примерный эффект был, когда гидравликой давили,вмятину на железных воротах знатную сделали.

и это правильно?

Демонтировать или разобрать?

Малой слева уже наверно без пару пальцев

По баллону с пропаном и то кажись, безопаснее ебашить. Не, проверять не буду.

Повезло что руки себе не демонтировал.

Граждане сведущие, а как правильно было бы разобрать этот, кхм, поршень, если правильно понимаю?

они правильно разобрали. Ни кто не пострадал и было весело.

Там стопорное кольцо есть. Сливаешь всё давление и медленно лебедочкой ручной за шток. А жопу к столбу примотать.

Тот, который сидел, так смешно запрыгал )

у него походу рука сломана. Приглядись.

Да , возможно. Но хз. Может просто в шоке.

Убегать надо ДО того, как ебануло, а не ПОСЛЕ.

По-ходу, грели перед правкой или разборкой. Короче, повезло. Я треснувший редуктор, с маслом внутри, так заваривал. Правда, только пробку вышибло, но грохота и вони было много.

Там шланги к нему идут. За мужиком с кувалдой посмотрите. Видимо подали давку, чтоб легче шло.

Вы 5 лет отработали гидравликом? а обманывать не научились не бывает так, а здесь в камеру подается сжатый воздух чуток не рассчитали просто, если нет спец. приблуды для разбора цилиндров только так.

да но есть на некоторых моделей гц отверстие (на сжатие) которое перекрывается сальниками как раз в самом конце рабочей поверхности цилиндра, а вот дальше шток не идет, выработки металла нет там нет а грязи даже очень много и приходится иногда в поле особенно давануть посильней и получаем ба-бам. Я имею введу перекрывает когда передок снят.

да, а бывало двумя бульдозерами вытягивали только тросы на 18 рвали металлические.

ну да большие которые кг за 200 и более с ними надо поебаться, а этот был чтз б-10 от отвала, так и не разобрали мы его.

А почему ты не написал "по-везло"?

Скорость снаряда примерно 1 кирпичезавод/оператор.

Почему я всегда злой и ненавижу клиентов

На самом деле я очень добрый человек, за что не раз платил, в том числе и наличкой, теперь же мне приходится чаще всего делать злое лицо и молчать во время работы, а работа у меня интересная.

Расскажу о нескольких клиентах.

(Повелся на цену)

Я только начал работать в сфере Б/У товара и вот, приходит ко мне клиент, высокий мужчина в кожаной куртке, пальцы веером, на голове блестит лысины, а на груди блестят купола.

Смотрит телефоны, я подхожу и уточняю надо ли по характеристикам или по модели, что то выбрать.

Он машет рукой со словами -Не братан, сам выберу з***ю трубу-.

Естественно он не смотрит на телефоны от 5штук, а бросает взгляд на очень красивую в идеальном состоянии Люмию за две штуки. Тычит пальцем в него.

Я объясняю, что телефон хоть и в идеале, и выглядит как навороченный Samsung, но он ни чего на него не скачает. Обслуживание магазина отключено, это старенькая модель, только звонить и в инете сидеть через браузер. Он яро кивает мне и говорит "З***ь! То что надо!".

Идем на оформление, во время проверки еще раз ему все объясняю, еще раз "З***ь все!".

И мой любимый контрольный, перед продажей, говорю что телефон полностью рабочий и если он придет со словами, что не смог скачать сбер или вайбер, я просто не приму его, опять слышу "З***ь братан, п****м буду если принесу!". Радостно получает чек и бумагу, уходит.

На следующий день влетает с матами, что я его кинуть пытаюсь, что развожу как лоха и далее и далее, я же грустно смотрю и говорю, что три раза предупредил о всем, а он сам на ценник повелся. Попытка угроз, говорю что у меня тут камеры пишут, а на улице я ему сам "П***" дам. Он садится, думает, и уже нормально, без матов, без гонора спрашивает, мол может есть варианты?

Все, делаю обмен с доплатой, хеппи энд, еще пару раз брал телефоны, но советовался со мной.

Пришел клиент выбирать себе смартфон, осмотрели с ним все двадцать позиций на тот момент, все он перещупал, перетыкал, в итоге выбрал какой то Redmi. Я же посмотрев внутрянку сразу предупреждаю, мол у него свой магазин, гугла нет, могут возникнуть проблемы с приложениями, либо их вообще не будет на скачивание, либо работать с ошибкой будут.

Он говорит, что сам прекрасно знает о конфликте Китая с гуглом и все сделает как надо, мол ему и нужен такой чистый смартфон без этой "Пиндоской" программы.

Хорошо, перед продажей еще раз все уточняю, объясняю про политику возврата и обмена полностью работающий устройств. Клиент улыбается и просит его за дибила не считать.

Пробиваю, отдаю чек.

Через три дня залетает и орет, что я п****с, что мой начальник п****с и вообще у нас вся контора п***ы которые разводят людей. Спрашиваю "Не установились приложения?". И тут он меня чуть до смеха не доводит, орет "У меня не устанавливаются Googl приложения и аккаунт!".

Обмен с доплатой. Через неделю пришел и хотел купить снова этот Redmi, отказал, расстроился мужик.

Звонок в саппорт от клиента, спрашивает примем ли пылесос навороченный дорогой, говорю что примем если он в рабочем состоянии. (Да, я отвечаю еще и за саппорт иногда, могу и про него рассказать).

И как специально он приезжает именно в мой магазин, ну какие проблемы, это моя работа. Ставит мне на стол коробку с пыликом, кидает небрежно документы на него. Я только смотрю модель, забиваю в необъятный и смотрю цены нового и уже Б/У на разных сайтах, говорю, что готов дать 3,5рубля, пылесос не такой и навороченный, новый можно купить за 7 было лет пять назад.

Клиент выпучивает глаза и начинает орать, что мы е****е перекупы, разводим людей на бабки и т.д и т.п и длится это минут двадцать, я же просто наблюдаю за ним и по не многу сталкиваю его пылик со стола, думая что очередной хочет тут получить денег как за новый. Но клиент меня удивляет, говорит, что брал его за 55.000рублей два года назад! Делаю удивленные глаза, говорю такого не может быть. Он подуспокаивается, берет бумаги, открывает и показывает мне чек внутри. Я же молча разворачиваю один из экранов.

Мужчина берет пылесос и со словами "Все равно вы на***ки" уходит.

Заходят четкие поцыки и один из них бросает на стол свой телефон, я уже привычный к таким заскокам спокойно его беру, один глаз на телефон, другой на поцыков, что бы ни чего не утащили.

Включаю смартфон, а там трещина на весь экран, но заметить ее трудно, особенно если включить. Говорю сразу, что такую модель, да с трещиной максимум за рубль. Тот который бросал подскакивает, хватает телефон, вертит, крутит и начинает наезд, мол это я его сломал и теперь должен ему новый телефон.

Говорю, что может идти на улице разводить лохов, мне это не интересно. Начинаются угрозы, требования отдать им свой телефон взамен, присоединяются другие к его ору. Просто указываю пальцем в верх, слегка себе за спину и они замолкают. Психуют, но уходят.

Не стоит жалеть денег на камеры в круговую, часто они помогают отвадить таких хитрозадых клиентов. (Камера белая, сливается со стеной, смотрит четко на мой стол).

(Что будем делать?)

Это самый смешной случай. Сдавал у нас один мужчина телефон регулярно, мы могли запросто дать за него больше 10ки, но он брал ровно 1000 всегда. И вот, однажды опять пришел его забирать, состояние ни какое, кое как идет, перегар за километр. Стандартная процедура возврата. Он уходит со своим другом, я же иду подышать на улицу и вижу как они поддерживая друг друга идут в КБ. Начинают подниматься по лестнице, он падает и смартфон который он держал в руке, смачно бьется об ступеньку.

Я качаю головой и ухожу обратно на рабочее место заниматься бумагами. Проходит минут 15, заходит кое как тело, подходит ко мне, показывает разбитый в хлам телефон и говорит. "Вы мне отдали разбитый телефон, я вам сдавал целый!".

Я пытаясь не заржать говорю, что видел как он упал. Он расстроенно кивает пару раз, извиняется и уходит.

Смешной случай, хотя даже если бы не видел, послал бы лесом так как камера пишет.

Как разобрать гидроцилиндр со стопорным кольцом камаз

РЕМОНТ ГИДРОЦИЛИНДРА ВЫНОСНОЙ ОПОРЫ КРАНА

Разборку гидроцилиндра производить в следующей последовательности:

снять обратный управляемый клапан (гидрозамок);
снять стопорное кольцо 2;
продвинуть опорно-направляющую втулку 1 внутрь гидроцилиндра 11 для обеспечения доступа к стопорному кольцу 4;
извлечь кольцо 4 из корпуса гидроцилиндра;
вынуть из корпуса гидроцилиндра 11 шток 10 в сборе с поршнем 18 и опорно-направляющей втулкой 1;
снять со штока опорно-направляющую втулку;
снять со втулки уплотнительные кольца 5, 6, 7, грязесъемник 3, опорно-направляющие кольца 8;
вывернуть стопорный винт 20, отвернуть гайку поршня 21;
снять поршень со штока;
снять с поршня уплотнительные манжеты 13 и защитные кольца 14, снять опорно-направляющие кольца;
снять со штока уплотнительные кольца 15, 16 и защитные кольца 17;

Извлечение штока из корпуса проводить приложением внешнего усилия к штоку, предварительно закрепив корпус гидроцилиндра (предпочтительно в вертикальном положении), или насосной станцией подавая масло в поршневую полость гидроцилиндра. В этом случае надлежит выдвинуть шток с поршнем до появления первого опорного кольца, после чего подачу масла прекратить, снять давление, слить масло, вынуть шток вручную предохраняя его от падения.

Примечание: Опорно-направляющие кольца расчитаны на весь срок службы крана, поэтому их можно не менять. Все остальные уплотнительные элементы заменить новыми.

Осмотреть поверхности трения штока и корпуса гидроцилиндра, на поверхностях не допускаются механические повреждения: сколы, задиры, забоины. Незначительные повреждения удалить шлифованием. При невозможности удалить повреждения заменить шток (корпус) новым.

Перед сборкой очистить все детали гидроцилиндра, промыть дизельным топливом, продуть сжатым воздухом.

Сборку гидроцилиндра производить в последовательности обратной разборке.

При сборке смазать все трушиеся поверхности монтажной смазкой или рабочей средой. Обратить внимание на то, что шток с поршнем должен входить в корпус гидроцилиндра под собственным весом. При монтаже втулки 1, установив в корпус гидроцилиндра стопорное кольцо 4, выдвинуть из корпуса шток, обеспечив таким образом выдвижение втулки 1. Установить стопорное кольцо 2.

Примечание: При сборке гидроцилиндра обеспечить чистоту, попадание во внутренние полости гидроцилиндра грязи, пыли - недопустимо .

Установка ГБЦ Камаз- момент затяжки

Снятие установка ГБЦ на автомобиле Камаз происходит довольно часто. По причинам связанным с неисправностями двигателя. Причины могут быть самые разные. Прорыв газов через уплотнительное кольцо. Прогорание клапанов. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения в гильзах. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения между ГБЦ и блоком двигателя. Замена вкладышей. Их рекомендуют менять через каждые 125000 км. И так далее.

Снятие ГБЦ Камаз

Снятие гбц начинается стого что необходимо снизить уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого достаточно слить 10- 15 литов жидкости. Затем откручиваются коллектора впускной, водяной выпускной.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор на двигателе евро прикручен непосредственно к головкам через прокладки. Трудность его снятия заключается в том что иногда не удаётся открутить болты. Для этого необходимо применять усилие. А сами болты легко обламываются. Если резьба прикипела. И понять когда болт начинает ломаться очень тяжело. Поэтому необходимо при возникновении усилия постоянно проверять, что болт откручивается а не заламывается. При откручивании и возникновении усилия провернуть болт в обратную сторону. Это делать необходимо постоянно потому что болты обламываются практически не заметно. Впускной коллектор полностью снимать не нужно достаточно того что он отойдет немного от головок. Потом просто необходимо будет подставить прокладки между ним и головками

Водяной и впускной коллектора

Прежде чем снимать водяной и впускной коллектор необходимо открутить трубки высокого давления от ТНВД и форсунок. Трубки потом следует устанавливать на свои места . Путать их не желательно потов очень тяжело будет их подобрать по местам где они стояли. Лучше всего их положить в отдельное место по порядку. Сложность снятия коллекторов заключается в неудобстве раскручивания крепёжных болтов. Проще снять компрессор. Он не очень сложно устанавливается а заодно поменять на нем уплотнительные резинки. Но если очень постараться, то компрессор можно и не трогать.

После того как коллектора удалены откручиваются клапанные крышки. Снимать их желательно. Потому что прежде чем вытаскивать головки требуется вынуть штанги толкателей. Если снимать головки со штангами, они могут упасть внутрь двигателя и достать будет тяжело. Сняв клапанные крышки следует раскрутить крепление коромысел. Они прикручены двумя гайками на шпильках. Предварительно необходимо разогнуть концы стопорной пластины. Коромысла снимаются со шпилек и вынимаются штанги толкателей клапанов.

Болты головки блока цилиндров

Болты крепления головки блока цилиндров необходимо раскручивать поочередно согласно схемы затяжки ГБЦ. Поэтапно в несколько приёмом. Если сразу ослабить один из болтов то это может вызвать перепад натяжения болтов такт остальные будут находиться в напряжение. Это может привести в дальнейшем к обрыву головки крепежного болта. На камазах это болезнь. Незначительный перекос приводит к обрыву болта. Поэтому и нужно раскручивать болты в несколько приёмов. Собственно говоря также как их затягивали. После того как болты раскручены головки можно снимать.

Осмотр головки

Прежде чем произвести установку ГБЦ Камаз на место после проведенного ремонта их обязательно необходимо осмотреть. По следующим причинам.

Состояние компрессионного кольца

Газовое компрессионное кольцо может просесть. Или появится люфт и кольцо будет двигаться на своем месте. В результате того что разбито посадочное место. На это обязательно необходимо обратить внимание. Кольцо должно выступать выше уровня головки 0,122-0,230 мм и разность показаний замеров по длине кольца не должна превышать 0,08 мм. В противном случае кольцо необходимо поменять. Для его снятия предусмотрены пазы с помощью которых кольцо можно вынуть с посадочного места.

Седла клапанов

Второе на что обязательно необходимо обратить внимание это состояние седел клапанов. на седлах может образоваться трещина. Или седло может просесть в своем посадочном месте и разболтаться. Для того чтобы в это убедиться необходимо распрячь клапана. Также возможно образование выработки в направляющих втулках клапанов. С этим разобраться сложнее. Замена направляющих на головках автомобиля камаз сложная задача. Они очень тяжело выпрессовываются. Делать это самостоятельно не советую. Специалисты не охотно берутся за ремонт камазовских головок. Именно по этой причине. И назначают цену немного менее, чем стоит новая головка. Поэтому здесь горячиться не нужно. Если люфт небольшой, то направляющие лучше не трогать. Попробовать установить новые клапана . Если люфт все равно большой попробовать найти другие головки. Это будет дешевле и надёжнее.

Притирка клапанов

Клапана желательно очистить от нагара и притереть. Клапана притирают при помощи дрели. Соединение дрели с клапаном не должно быть жестким. Желательно использовать резиновый шланг. Он быстро выходит из строя и его приходится менять но это того стоит. При жестком соединение возможна не правильная посадка клапана в седло. В момент соединение клапана с седлом должен происходить удар клапана и его одновременное проворачивание.

Правильная притирка клапанов считается при помощи коловорота со стороны шляпки клапана. При этом с обратной стороны необходимо установить слабую пружину что бы клапан отрывался от седла. Это самый надёжный способ притирки, но очень неудобный. Потому что приходится придумывать какой то паз чтобы коловорот смог проворачивать клапан. Самый простой способ это вырезать резиновый пятак с прорезью под коловорот. Для этого хорошо подходит транспортерная лента. И приклеить её к клапана при помощи расплавленной смолы. Это самый простой и доступный способ.

Посте притирки необходимо тщательно очистить клапана и седла от абразива который применялся при притирке. Бывали случаи когда забывали это сделать, в результате клапана с седлами приходили в негодность. Головку после притирки необходимо промыть и тщательно продуть воздухом. После этого клапана можно устанавливать на место. Предварительно требуется установить новые масло съёмные колпачки. И запрячь их в пружины при помощи съёмника клапанов.

Когда клапана установлены на место устанавливаются коромысла. После того как притянуться гайки необходимо их застопорить. Если гайки расслабятся то кронштейн вала коромысел начнет двигаться. В результате будут обламываться шпильки с определенной периодичностью.

Установка ГБЦ Камаз

Собранную головку устанавливают на двигатель.

Установка прокладок ГБЦ

Предварительно требуется установить прокладки. Ранее каналы системы охлаждения уплотнялись так называемыми присосками. Они вставлялись в три водяных канала головки а плоская х часть была обращена к блоку двигателя. И также ставилась резиновая прокладка. По всей плоскости прилегания головки. Она выполняла роль пыльника. Что бы грязь и пыль не попадали под головки не вызывали коррозию.

На современных двигателях устанавливается плоска резиновая прокладка с металлическим каркасом. Она выполняет общую роль как прокладки охлаждающей жидкости так и пыльника.Единственно что осталось неизменным это резиновое колечко которое ставится в выступ масленого канала. О этом колечке не в коем случае забывать нельзя. Какие прокладки лучше старого или нового образца трудно сказать. Скорее всего дело в аккуратности при сборке. И дальнейшей эксплуатации двигателя.

Установка фторопластового кольца

На двигателях оснащенных турбокомпрессорами дополнительно устанавливается фторопластовое колечко. Его необходимо аккуратно установить внутрь компрессионного (газового) кольца. Так чтобы при переворачивании головки оно не смогло выпасть. Это кольцо служит дополнительным уплотнением. Что бы предостеречь прорыв газов. из под газового кольца. Потому что турбины закачивают больший объём воздуха. Это приводит к более полному сгоранию топлива. И как следствие повышает температуру горения в камере сгорания. Дополнительное фторопластовое кольцо уплотняет соединение между головкой и гильзой.

После того как установлены прокладки необходимо вставить на свои места штанги толкателей. Делать это нужно аккуратно если штанга не попадет в своё посадочное место внутри двигателя может провалиться в в поддон и достать его без снятия поддона будет очень тяжело. Штангу необходимо вставить и после этого немного приподнять и опустить на свое место. Как бы убедиться что она стоит правильно.

Теперь необходимо одеть головку , так чтобы штанги вошли в свои каналы и уперлись в регулировочные винты коромысел. Также выступ масленого канала с надетой на нем резиновым колечком должен попасть в отверстие головки блока. Головка должна сесть на свое место без особого усилия. Если кулачки распредвала будут направлены на открытие впускного или выпускного клапана. Штанги упрутся в коромысла. И не дадут сразу плотно прижаться головке . ничего страшного. После того как вставятся болты крепления головки и будут закручиваться пружины клапанов сожмутся. Клапана станут в открытое положение . Это не помешает притягиванию головки.

Можно. прокрутить коленчатый вал. Штанги опустятся вниз и головка плотно прижмется к гильзе. Самое важное на начальном этапе притягивания головки равномерно её выставить по плоскости гильзы. Если какой то болт сильнее будет притянут. То получится рычаг. И после того как будет притягиваться противоположный болт возникнет большое усилие которое может привести к отрыву головки болта. По этому первоначально нужно добиться при помощи притягивания болтов равномерного расположения головки относительно гильзы. Протяжку болтов необходимо провести с помощью динамометрического ключа.

Затяжка ГБЦ Камаз

Схеме протяжки выглядит следующим образом

Крест на крест протягиваются противоположные болты.

Момент затяжки ГБЦ Камаз

Затяжка производится при помощи динамометрического ключа

Первый момент затяжки гбц составляет 40 Н-м. протяжка производится согласно показанной выше схемы

Момент второй затяжки гбц составляет 120-150 Н-м

Третья окончательная затяжка производится моментом 190-210 Н-м

Чтобы более равномерно установить головку ГБЦ , коромысла на них можно сразу не устанавливать. Сначала притянуть головки. Потом аккуратно установить штанги и после этого установить и притянуть коромысла. И застопорить крепёжные гайки.

Регулировка клапанов

Остаётся поставить на свое место коллектора. Установка ГБЦ требует последующей регулировки клапанов. Страшна она тем . что нужно хорошо понимать как работает двигатель. Так же необходимо знать метод регулировки который предлагают конструктора. Разные двигатели имеют свою методику регулировки. Связано это с конструктивными особенностями. Всегда предлагается самый простой и удобный способ регулировки для конкретного двигателя. Способ регулировки клапанов автомобиля подробно описан в этой статье. Он подходит для всех V-образных моделей двигателей.

Читайте также: