Как работает антенна на мерседес 124
Установка автоматической антенны
Каждый день, передвигаясь в автомобиле, что-бы чуть украсить своё время в пути — слушаю музыку. Самый часто используемый режим в магнитоле — радио. Но со временем радио стало работать всё хуже и хуже, и в какой-то момент перестало ловить все радиостанции. Быстро прикинув в чём дело — была приговорена антенна.
К слову, по VIN на машине бьется именно механическая антенна, но она уже была неоригинальная.
Устанавливал я её в замен дырки в крыле, в 2013, и так как я её практически никогда не складывал — реагенты с дороги "сожрали" её за 5 лет так, что при попытке сложить — разложить я получил часть телескопа в руках, а основание в машине.
Поискав информацию об антеннах — было решено устанавливать автоматическую. Но найти её оказалось не так то и просто. Самое главное для меня являлось наличие кронштейна для крепления антенны к кузову. Долго ли быстро ли, но антенна была найдена, как я и хотел — с кронштейном для W124, и со своими недочётами. Хоть телескоп и был закисшим на 1 колено, но он двигался — что позволило бы достать его без особых трудностей.
Первым же делом после покупки был разбор антенны.
Каждая деталь была тщательно вымыта.
После этого была произведена сборка и смазка силиконом. Для этого дела была куплена смазка Liqui Moly Silicon Fett(7655).
Также для установки на машину необходимы 2 резинки:
A12482708987C45 — верхняя часть
A12482707987C45 — нижняя часть
Ещё одним недочетом который было нужно устранить — был сгнивший провод массы к кузову. Заказывать его я посчитал пустой тратой времени, поэтому был изготовлен собственноручно новый провод массы для антенны из оплётки для выпайки.
Получилось по-моему не хуже оригинала.
За неимением нового телескопа, довольствуемся малым — ездим пока с этим. Смазываем телескоп и заправляем в антенну. Идем устанавливать на автомобиль.
Сразу вставляем нижнюю часть уплотнителя антенны в крыло, затем снизу вставляем антенну, а затем сверху надеваем верхнюю часть уплотнителя.
С механикой покончено, теперь подключение. Здесь мне оказалось проще. Антенна у меня с разъемом под узкие ножевые клеммы(как на динамиках) поэтому в магазине электроники были куплены 3 ножевые клеммы 2.8мм с изоляцией и три провода, которые в моём случае далеко тянуть не пришлось, потому что все необходимые клеммы с магнитолы уже есть на усилителе(+12, минус, управление).
Как работает антенна на мерседес 124
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
судя по всему нету. Кстати по каталогу и у меня нету Наверное добрые люди вкорячили.
__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
ну вы и тему нашли куда запихнуть . такое в техотдел надо..
у меня тож электроантена с усилком, усилок стоит там же где и антена (рядом прикручен), у меня к нему ещё и провод от телефона идёт. По поводу ловит: плохо, но когда я начал разбираться что к чему обнаружил что там всё закисло, точнее место где телескоп внутри ходит толстой трубки, короче коротит масса и центральный провод антены, если штекер в магнитолу или в антену не доконца вставлять то гораздо лучше. надеюсь объяснил доступно, если что спрашивайте.
__________________________
Автомобиль: w124 92г 2.3бенз-газ АКПП 722.408 Мотор 102.982
Откуда: Минск
ну я от радио не в восторге Но в минске пока езжу, обычно все ок. По кольцевой в районе ТЭЦ (там где гипердискаунтер) - не ловит вообще ничего иногда, иногда чота пробивается.
На машине тестя - оригинальная вся система от магнитолы до антенны - ловит отлично, в районе ТЭЦ на кольце - только несколько радиостанций.
__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz S211 E220 CDi 2005 года - папин
Mercedes-Benz W210 E220 CDi 2001 года - мой
Mercedes-Benz W208 CLK200 КOMPRESSOR - продан
Mercedes-Benz S124 E250 Diesel 1995 года - продан
Mercedes-Benz W123 240D 1983 года - продан
Откуда: Гродненская Область, город Скидель
__________________________
Автомобиль: mb,w124с,1993,2.2
Откуда: г.минск
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
__________________________
Автомобиль: mb,w124с,1993,2.2
Откуда: г.минск
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
Антенна 124 не заезжает
Выезжает но не заезжает. Что может быть не так в ней? что настроить? электрик говорит обычно антенны с тросикам. Может она как то настраивается?
- JeaTacy это нравится
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi
VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.
Ну и рабочая буханочка!
Без телескопа пробовали смотреть крутиться ли двигатель в обратную сторону?
нет не крутится, я полагаю его может надо как то настроить или откалибровать.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi
VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.
Ну и рабочая буханочка!
Когда телескоп менял,то включал без него-механизм крутился опред. Время потом останавливался.
Думаю что вам нужно плату осмотреть на предмет оплавления контактов или сгоревших элементов.
Вообще мотор крутит когда пытались убирать телескоп? Или молчит?
Возможно еще с подключением проблеммы.там фишка вроде 3 контакта.Возможно нет питания.
Хотя у меня хиршманн антена возможно есть различия.
Не вспомнил,2 контакта у меня фишка.
визуально всё в идеале плата живая когда радио выключаю не заезжает и при выключении магнитофона тоже самое, я так понимаю крыльчатка на плате отвечает за положение антенны, думаю её нужно как то выставить правильно но могу и ошибаться. Сама антенна из Япы у европы как понимаю другие.
Приму в дар w114\115 мерседес, сгнивший в труху. не комплектный. вросший в землю. под полную реставрацию, утащу на себе с любой точки России
На плате стоят транзисторные ключи, они управляют нагрузкой, т.е. моторчиком, на плате нанесена наклейка с перечеркнутой рукой, обозначающая что элементы схемы боятся статики, возможно вышел из строя один из транзисторных ключей, такое уже было, только наоборот, телескоп заезжал, а выезжать не хотел..
То есть надо поменять один из ключей в сё заработает? а их в продаже реально найти? Тему где антенна не заезжала не нашел тут.
кто может что подсказать? или может кто натыкался на подобную поломку дайте ссылки.
фото платы с двух сторон выложи.поглядим.
фото платы с двух сторон выложи.может я ошибаюсь .антенна не оригинал?
фото платы с двух сторон выложи.поглядим.
Антенна оригинал с Япы
Есть у кого мысли что с ней может быть?
Есть у кого мысли что с ней может быть?
Под слоем лака плохо различается какой транзистор силовой стоит! И микросхема какая? Возьмусь предположить что обычный сдвоенный операционный усилитель типа lm324, да и транзистор ли это вообще? Если не какой нибудь интегральный стабилизатор типа для питания микросхемы или источник опорного напряжения типа КР142еН5Б(В) 5ти или 12ти вольтовый стабилизатор аналоги 7812(12в), 7805(5в)
Пы.Сы. А можно как то по чётче фото микрухи и "транзистора"??
Скорее всего на первой плате стоят два интегральных стабилизатора, маленький 7805 на питание микросхемы(контроллера) а большой на питание силовых цепей моторчика и обмотки реле
Приму в дар w114\115 мерседес, сгнивший в труху. не комплектный. вросший в землю. под полную реставрацию, утащу на себе с любой точки России
Запчасти и ремонт.
начнем с того что управление банально просто -
три контакта: постоянный плюс, постоянный минус, управляющий плюс, при отсутствии питания на упр плюсе антенна должна убираться
эти условия выполняются? как она подключена? с кнопки или с магнитолы?
тут что такое вспучено? или что
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 игрушка была, наигрался.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
З/п 124/210/211/140/220 из Японии, а также БМВ.
Это лак так скорее всего на снимке бликанул, я тоже долго приглядывался)
Приму в дар w114\115 мерседес, сгнивший в труху. не комплектный. вросший в землю. под полную реставрацию, утащу на себе с любой точки России
- Автомобиль:
W124
Эти контакты на краю платы совместно с диском (на одной из верхних картинок) образуют своего рода концевики, фиксирующие крайние положения штока.
Без их подключения к диску электроника будет работать некорректно.
начнем с того что управление банально просто -
три контакта: постоянный плюс, постоянный минус, управляющий плюс, при отсутствии питания на упр плюсе антенна должна убираться
эти условия выполняются? как она подключена? с кнопки или с магнитолы?
тут что такое вспучено? или что
post-81140-0-69682800-1545482893_thumb.jpg
нет там ни чего не вспучено всё ровно подключаем без кнопки на прямую с магнитолы.
Эти контакты на краю платы совместно с диском (на одной из верхних картинок) образуют своего рода концевики, фиксирующие крайние положения штока.
Без их подключения к диску электроника будет работать некорректно.
то есть попробовать их подогнуть для начала?
Под слоем лака плохо различается какой транзистор силовой стоит! И микросхема какая? Возьмусь предположить что обычный сдвоенный операционный усилитель типа lm324, да и транзистор ли это вообще? Если не какой нибудь интегральный стабилизатор типа для питания микросхемы или источник опорного напряжения типа КР142еН5Б(В) 5ти или 12ти вольтовый стабилизатор аналоги 7812(12в), 7805(5в)
Пы.Сы. А можно как то по чётче фото микрухи и "транзистора"??
Скорее всего на первой плате стоят два интегральных стабилизатора, маленький 7805 на питание микросхемы(контроллера) а большой на питание силовых цепей моторчика и обмотки реле
Как снять и почистить электроантенну
Проблема: неисправности работа телескопического механизма антенны (фото 1). Открываем багажник (фото 2).
1. Антенна |
2.Открываем багажник |
Слева багажника отгибаем обшивку (фото 3). Вынимаем ее слева по диагонали (фото 4).
3. Обшивка с левой стороны багажника. |
4. Отгибаем обшивку по диагонали |
Внутри багажника находится механизм электроантенны. Откручиваем болты антенны, сворачиваем провод (фото 5). С внешней стороны кузова осторожно продавливаем антенну вниз (фото 6).
5. Откручиваем болты антенны |
6.Продавливаем антенну вниз |
Опускаем блок управления антенны внутрь багажника (фото 7). Блок снят (фото 8).
7. Освобождаем блок антенны |
8. Снятый блок |
Плоской отверткой отжимаем пластиковые защелки по периметру корпуса (фото 9). Открываем корпус, отвинчиваем саморез трубки заземления в корпусе (фото 10).
9. Снимаем пластиковые крепления |
10. Отвичиваем саморез трубки заземления |
Отвинчиваем трубку заземления (фото 11). Откручиваем болты, снимаем резиновые втулки (фото 12).
11. Отвинчиваем трубку |
12. Снимаем резиновые втулки |
Снимаем защитный пластик (фото 13). Освобождаем блокиратор (фото 14).
13. Снимаем защитный пластик |
14. Освобождаем блокиратор |
Выкручиваем саморезы крепления двигателя (фото 15). Снимаем движок (фото 16).
15. Снимаем крепления двигателя |
16. Снимаем движок |
Освобождаем верхнюю часть шестерни (фото 17). Освобождаем нижнюю часть (фото 18).
17. Снимаем часть шестеренки |
18.Освобождаем нижнюю часть |
Осторожно тянем тросик (фото 19). Тросик надо вытянуть полностью (фото 20).
19. Тянем тросик |
20. Вытягиваем трос полностью |
Затем вынимается антенна (фото 21). Отвинчиваем пластиковую заглушку (фото 22).
21. Вынимаем антенну |
22. Отвинчиваем пластикоую заглушку |
Вынимаем ее из трубки заземления (фото 23). Затем разбираем все полностью (фото 24).
23.Вынимаем ее из трубки заземления |
24. Разбираем все полностью |
Все пластиковые части очищаем от старой смазки и грязи (фото 25). Готовим новый телескоп (фото 26).
25. Очищаем от смазки и грязи |
26. Телескопический механизм для замены |
Все движущиеся части тщательно очищаем, смазываем. Помещаем новый телескоп в трубку заземления, завинчиваем заглушку (фото 27). Тросик антенны размещаем в корпусе, вдвигаем туда до упора, устанавливаем на место центральные шестеренки, движок, заглушки (фото 28).
27. Устанавливаем телескоп |
28. Размещаем тросик в корпусе |
Проверяем наличие всех саморезов, прокладок в корпусе (фото 29). Антенна на месте, в рабочем состоянии (фото 30).
Mercedes BenzClub - Moldova: Ремонт Автоматической Антенны - Mercedes BenzClub - Moldova
Ремонт Автоматической Антенны Оценка:
- Лётчик Испытатель
Сразу при покупке, бывший хозяин предупредил, что антенна не работает. Ну это не дело, подумал я спустя аж 2 месяца собирался ее сделать, и вот, наконец то, дошли руки. Как бы сложного ничего нет, просто это не очень быстро и работать нужно осторожно. Демонтируется она просто. Снимаете обшивку, откручиваем болтик массы, шланг вакуума, снимаете фишку, откручиваете болт на 10 и дергаете антенну вниз. Все. Далее самое интересное. Разбираем корпус звездочкой, откручиваем саморезы, которые держат моторчик(1), вытаскиваем его, затем откручиваем болтики направляющей зубчатого ремешка(2), и в конце откручиваем стопорный болтик(3).
Шестерня легко выходит, а антеннку просто тащим наружу. Далее все внутренности телескопа с ремешком моются бензином, прорабатываются, я еще маслом мазанул. Собираем в обратном порядке, устанавливаем тоже в обратном порядке. Вот как она теперь плавно и красиво работает.
Там на кромке отверстия под антенну на кузове грунтовка, я при разборе обнаружил ржавчину, все зачистил и обработал, как обычно, что нибудь придумаю потом.
- Ветеран
- Лётчик Испытатель
- Ветеран
- Mr. First
kasii (25 Апрель 2013 - 08:06) писал:
я себе такую купил, если нуна, чтоб не покупать, могу поделиться:
- Ветеран
- Mr. First
kasii (25 Апрель 2013 - 08:10) писал:
- Ветеран
- Ветеран
- Ветеран
- Mr. First
mitriniuc (25 Апрель 2013 - 10:19) писал:
- Ветеран
Bulick (25 Апрель 2013 - 10:21) писал:
mitriniuc (25 Апрель 2013 - 10:19) писал:
за 50 евро по ежу я и без неё ))
- Лётчик Испытатель
kasii (25 Апрель 2013 - 10:06) писал:
Вот это ждет и меня по ходу) Ну я пока протираю её каждый день)
mitriniuc (25 Апрель 2013 - 10:25) писал:
Bulick (25 Апрель 2013 - 10:21) писал:
mitriniuc (25 Апрель 2013 - 10:19) писал:
за 50 евро по ежу я и без неё ))
- Ветеран
kasii (25 Апрель 2013 - 10:06) писал:
- Mr. First
- Лётчик Испытатель
Андрей Черниогло (25 Апрель 2013 - 16:58) писал:
kasii (25 Апрель 2013 - 10:06) писал:
- Ветеран
- Ветеран
- Ветеран
Прикрепленные файлы
- IMG_0172.JPG(568,75К)
Количество загрузок:: 10
- Mr. First
kasii (02 Май 2013 - 13:50) писал:
Как настройка потенциометра на мерседес 124
Mercedes E-class 3.0 › Бортжурнал › Настройка КЕ Джетроник (KE Jetronic) М103 W124
Мне кажеться, каждый владелец КЕ Джетроник, при воспоминании о настройке этой системы, невольно вздрагивает.
При покупке машины, система была настроена нормально, но машина совершенно не ехала. ПО заверениям предыдущего хозяина, её накрутили для экономии топлива.
К сожалению, полной, правильной и пошаговой инструкции по настройке КЕ так, чтоб это все было в метсе, я не нашел. Толи никто не хочет делиться тонкостями, толи не вкурсе о них.
Постараюсь описать немного путь, который я прошел при настройке данной системы у себя. Не факт, что все настроенно правильно, и система работает как должна, но при текущей настройке машина едет намного лучше.
И так, как написано во всех мануалах, КЕ — это в первую очередь настройка механическо гидравлической части системы, и лишь потом настройка электрики.
Первое, и самое основное, что надо проверить — это давление системы.
Сначала надо померять системное давление (в верхней камере дозатора) — должно быть от 5,3 до 5,7 бар
У меня все ок, давление 5,5 бар.
Далее сделал замер налива с бензонасоса. За 50 сек должно налить не менее 1литра бензина.
У меня вышло за 32 секунды полная полтаралитровая бутылка. Значит с бензонасосом и фильтром все ок.
Дальше начал регулировать дифф давление(управляющее) через ЭГРД. Регулируеться со снятой фишкой. Разница давлений с системным должна быть в пределах 0,3 — 0,45 бар. Идеальным считается 0,37бар. Отрегулировал свой ЭГРД на 5.1 бар.
Также проверил слив с дозатора( Трубка между ЭГРД и Трубкой подачи топлива с бензобака). За 1 минуту слив должен быть от 130 до 150 мл. У меня 140. Значит сливной канал дозатора в норме.
Далее проверям, не протекает ли каналы дозатора и свободный ход лопаты. Свободный ход ломаты Регулируеться винтом СО. При включенном бензонасосе из каналов дозатора не должно поступать топливо. Для проверки снял трубки дозатора и включил бензонасос. Все ок. Также должен быть свободный ход лопаты от 1,5 до 5 мм. Отмеряеться на глаз по задней стенке дозатора, где расположена лопата.
Следующий замер — эт налив топливабез форсунок. для М103 3л налив должен быть 170 — 180 мл за 1 минуту при полном нажатии лопаты. Изначально налив был в пределах 150 мл. Регулировал подстречными винтами в дозаторе. Добился налива в 170мл. Разница по цилиндрам должна быть не более 3-5%. Добился налива в 170мл.
Mercedes E-class 103, 717.4, 3.67 › Logbook › ПНД (потенциометр напорного диска) регулировка.
Сначала не хотел ничего печатать от себя… Кого мучают Холостые обороты и причина тому потенциометр НД — посмотрите может будет не бесполезно.
(Uоп — 4,9 ——->> Uвых — 0,45) маловато?!
Порядок настройки холостых оборотов как и всей топливной системы должен соблюдаться… Но если что-то идёт не так, значит вы чем то пренебрегли или пропустили…
В данном случае я не аккуратно установил на дроссельную заслонку кожух системы КЕ, его «закусило» образовался подсос воздуха и ВУАЛЯ — обороты Х. Хода плавали. Выяснилось это после разборки при внешнем осмотре!
В режиме ХХ на верхней и средней ноге должно быть около 0,8 В.
Условия формирования Х.Хода (это плагиат, но наверное толковый):
Мозг — рулить регулятором холостого хода!
Ему (мозгу) для правильного формирования напруги на клапане ХХ нужны сигналы:
1. от ДПДЗ (открыто/закрыто),
2. микрика на тяге газа (педалька газа нажата/отпущена). Датчика температуры охл.жидкости.
3. резистора расходомера (0,8 В при оборотах 700-800)
4. данные от датчика оборотов (наличие вращения к/вала двигателя и частота вращения)
когда последние две позиции в допуске, а по концевикам заслонка закрыта и педалька отпущена, должен встать нормальный ХХ…
Потенциометр, Настройка, Есть мнение. Теория
Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.
по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:
двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
На практие на моём 1,8 если я ставлю
0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме
гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)
Кто что думает по этому поводу?
W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.
Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.
по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:
двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
На практие на моём 1,8 если я ставлю
0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме
гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)
Кто что думает по этому поводу?
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
Про диапазон это ты верно говоришь , однако есть график зависимости напряжения на выходе потенциометра от опорного напряжения . И вот по этому графику получается довольно-таки точно всё . Отключаешь РХХ и ЭГРД и стубциной поджимаешь шланг системы ХХ , добиваешься оборотов ХХ нужных (700-800 от мотора) и потенциометром выставляешь нужное напряжение по графику . Глушишь , одеваешь разъёмы , заводишь ) Присоединюсь к предыдущему оратору , потенц должен быть живой ! Какое низкое коварство полуживого забавлять ))
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
Хотелось бы посмотреть на этот график.
И всётаки опорное напряжение формируют мозги (ЭБУ) причём на сколько я понял оно никак не регулируется а просто стабилизируется на определённом уровне.
Отсюда и вопрос про разные обьёмы двигателей. При прочем равном большой двиг потребляет н ХХ больше воздуха чем маленький.
Если немцы выставляют налив с помощью линейки (у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал) углублением тарелки на определённую глубину, то может быть и сопротивление потенциометра в таком положении тоже определенно и написанно у них в сервисной документации?
W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.
Хотелось бы посмотреть на этот график.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал
SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013
Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.
Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.
Здраствуйте,
Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.
по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:
двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
На практие на моём 1,8 если я ставлю
0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
0,55 всё в норме
гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)
Кто что думает по этому поводу?
W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde
А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в
А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в
W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в
При включении зажигания , надо полагать , тоже ерунда какая-то завышенная ? Поводки на расходомере у тебя скорее всего сдвинуты . Если у тебя дофига кажет , вверх поводки надо по оси провернуть немного . Рукопопые видать уже полазили .
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
Мой гараж
А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в
У меня тоже так было. пока не прочитал немецкую инструкцию. Оказывается на верхней ножке опорное напряжение примерно 5 вольт. 4,9 это нормально. Средняя ножка это уже напряжение которое зависит от положения лопаты. Нижняя ножка это масса от БУ. Так мерить напряжение 0,5-0,7 вольт при настройке надо между верхней и средней ножкой. А не между средней и массой. И тогда всё получается! При 0,6в примерно у вас всё будет очень хорошо. Если нет подсосов. У меня были. Снял я приблуду и увидел, что в калоше небольшая дырка. Заменил. Всё стало прекрасно!
У меня тоже так было. пока не прочитал немецкую инструкцию. Оказывается на верхней ножке опорное напряжение примерно 5 вольт. 4,9 это нормально. Средняя ножка это уже напряжение которое зависит от положения лопаты. Нижняя ножка это масса от БУ. Так мерить напряжение 0,5-0,7 вольт при настройке надо между верхней и средней ножкой. А не между средней и массой. И тогда всё получается! При 0,6в примерно у вас всё будет очень хорошо. Если нет подсосов. У меня были. Снял я приблуду и увидел, что в калоше небольшая дырка. Заменил. Всё стало прекрасно!
Про диапазон это ты верно говоришь , однако есть график зависимости напряжения на выходе потенциометра от опорного напряжения . И вот по этому графику получается довольно-таки точно всё . Отключаешь РХХ и ЭГРД и стубциной поджимаешь шланг системы ХХ , добиваешься оборотов ХХ нужных (700-800 от мотора) и потенциометром выставляешь нужное напряжение по графику . Глушишь , одеваешь разъёмы , заводишь ) Присоединюсь к предыдущему оратору , потенц должен быть живой ! Какое низкое коварство полуживого забавлять ))
Здалают как написано, поставил фишки на место, хз с 700 поднялся 1к, потенциометр живой поставил 0,5в, подсоса воздуха нет
Какие идеи есть по этому поводу?
0,5-0,7 вольт при настройке надо между верхней и средней ножкой. А не между средней и массой.
верхняя и есть масса,не гони
W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde
если систематизировать все выше написанное то вольтаж мерим между верхней ножкой потенциометра (масса) и средней (+) с отключенным эрд выставляем 0,65в так ?
Интересен следующий случай. Потенциометр без сильного износа дорожек, минимальное напряжение которое получается выставить не 0,65в а 1.8в и выше. Что скажете знатоки?
Интересен следующий случай. Потенциометр без сильного износа дорожек, минимальное напряжение которое получается выставить не 0,65в а 1.8в и выше. Что скажете знатоки?
Схема электропроводки Мерседес 124: особенности электрооборудования
Пожалуй, нет автолюбителей в России, кто-бы не знал самую известную модель Мерседеса в легендарном «124» кузове. За 13 лет выпуска немецкий автопроизводитель выпустил и продал 2,7 миллиона авто, благодаря чему модель стала самой успешной в сегменте Е-класса за всю историю марки Мерседес.
И сегодня многие из них по-прежнему встречаются на отечественных дорогах, хотя официально автопроизводитель не поставлял в Россию свои модели. Их привозили сами автовладельцы, либо пригоняли перекупщики под заказ.
Справочно: Трудности с отсутствием запчастей и фирменных СТО не пугали покупателей, а обслуживание автомобиля и вовсе осуществлялось владельцами своими руками.
Особенности электрооборудования
По всем параметрам автомобиль Мерседес W124 кардинально отличается от отечественных легковых автомобилей, включая и самые новые модели. Взять хотя бы тот факт, что на него за годы выпуска устанавливалось 7 различных силовых агрегатов, не считая ежегодной модернизации ранее выпускавшихся за 13 лет.
На Мерседес в кузове W124 (позже переименованном в класс Е) устанавливались бензиновые моторы:
В заводской программе были и дизельные двигатели:
- 2,0 л OM601 l4
- 2,5 л OM602 l5
- Два трехлитровых модели OM603.
Система питания
Вносимые изменения и различная комплектация существенно влияли на электрическую схему автомобиля. В частности:
- На авто первых лет выпуска устанавливалась система впрыска KE-Jetronic производства компании BOSCH;
- В последующие годы она была заменена на электронную систему LH-Jetronic;
- Дизельные версии также отличались разнообразными электрическими схемами.
Справочно: Небывалой популярности W124, позже переименованного в класс Е, способствовало и 4 типа кузовов, не считая автомобилей с кузовами специального назначения – скорые помощи, похоронные катафалки и т.п., построенные на удлиненном шасси W124.
Системы комфорта
Различные комплектации автомобиля также сказывались на количестве и типе электронных компонентов.
Среди особенностей, ранее не встречавшихся в отечественном автомобилестроении следует отметить:
- Центральный замок;
- Иммобилайзер;
- Электрические приводы ремней безопасности;
- Подушки безопасности;
- Раздельный климат-контроль.
Советы по ремонту
За годы эксплуатации модели Мерседес 124 отечественные автовладельцы накопили достаточный опыт обслуживания и ремонта вышедших из строя узлов и агрегатов. Механические и кузовные детали машин не вызывают особых сложностей, а вот электрические схемы, большая часть из которых впервые появилась на этом автомобиле, вызывает некоторые вопросы.
Оценив по достоинству в наших суровых климатических условиях подобную функцию комфорта, многие владельцы Мерседесов 124 без данной опции самостоятельно ее устанавливали:
- Приобреталась кнопка включения;
- Приобреталось реле отключения (двухрежимное), работающее от датчиков температуры охлаждающей жидкости и фиксируемого времени срабатывания (25-30 минут);
- Докупалась дополнительная проводка Мерседес 124 для подключения новых компонентов.
Справочно: данная функция позволяет в дождливую или холодную погоду, оставляя автомобиль на стоянке у магазина, принудительно активировать вентилятор печки и циркуляцию антифриза по малому контуру. Благодаря этому, по возвращению водителя в машину, стекла останутся не запотевшими, а в салоне будет комфортная температура.
От владельца требуется:
- выбрать место для установки кнопки на панели приборов;
- протянуть провод под панелью приборов к циркуляционному насосу системы охлаждения;
- второй провод подключить к датчику температуры;
- электрическую цепь защитить плавким предохранителем;
- подключить кнопку к подсветке приборов и органов управления в ночное время;
- пользоваться полученным результатом.
Справочно: по уверениям автовладельцев, самостоятельно установивших данную функцию, цена вопроса – пару сотен рублей и один вечер работы. Также неплохим подспорьем для подобной переделки может послужить любительское видео на нашем сайте.
Выводы: судя по техническому состоянию автомобилей Мерседес 124, которым они обязаны заботливым рукам автовладельцев, данное транспортное средство еще долгие годы будет бороздить отечественные дороги. Надеемся, что наши советы и цветные схемы электрических систем помогут и дальше поддерживать модель «124» в исправном состоянии.
Читайте также: