Как правильно ставить фторопластовое кольцо на камазе

Обновлено: 09.01.2025

Как правильно ставить фторопластовое кольцо на камазе

В чем же смысл фторопластовых колец? Один человек установив такие кольца избавился от прогара прокладки.

Если на гильзу ставить,меньше просадка чем у резины,соответственно гильза выше (в пределах допуска) будет, прокладка ГБЦ сильней прожмется.

Фторопластовое кольцо ставится на прокладку гбц. Внутри металлической окантовки.

Это понятно! А вот для чего?

имхо дважды неудачная идея
мало того что фторопласт от вибрации и давления - течет так еще и термостойкость его для данного места под большим вопросом.

А для дизельных двигателей прям по размерам и по маркам продают. Вот про уаза не слышал пока. Но методом подгонки можно довести я думаю! Вопрос в другом! Зачем они? Может прокладка погорать не будет?

Для дизеля они есть , да . Мотор Д-243 (Беларусовский тракторный) 4 раза снимал голову . И 4 раза ставил новую прокладку соответственно с фторопластовыми кольцами. Все удачно .
Ничего не боятся , ни большой температуры , ни давление (а в дизеле оно куда больше чем у карбового) . В основном кольца помогают чтоб прокладки не пробивало из-за покоробление головы и блока .
Для тех кто не хотят возится с шлифовкой головы и ремонта блока .

Вполне вразумительный ответ! большое спасибо! Осталось только кольца найти, либо подгонять тракторные!

фторопласт не любит давления. Он начинает деформироваться, т.е. "течь".
Это если брать распространенный Ф-4, есть и варианты более подходящие, типа коксофторопласта.

Вот вся фишка то и заключается в том, что фторопласт ставится прямо на окантовку стальную прокладки ГБЦ. Причем даже дизель выдерживает.

Фторопластовые кольца ставятся не на, а во внутрь мет.окантовки, и гильзы у тех дизелей имеют бурт, и расстояние от окантовки до бурта порядка 1.5-2 мм. и как раз в этот промежуток фторопластовое кольцо ложится. А как на уазе прокладка ложится? Она идет практически по самому краю гильзы, если поставить фторопласт, его весь выжмет внутрь. Если надо могу завтра фотки сделать для наглядности.

У дизеля и зажигалки немного разная конструкция.
Не вдаваясь в подробности, на бензинке оно ходить не будет.
Разве что попробовать на 417 прокладку от 421 воткнуть. и-то х/з.

А на смд 60 такие проточки есть? У меня друг т 150 делает в данный момент. Никаких проточек нет, а кольца фторопластовые он ставит всегда. Только это не совсем кольца, лента какая то. одевается непосредственно на металлическую окантовку прокладки ГБЦ. Постараюсь сфотографировать всю эту конструкцию и ленту в отдельности.

Установка ГБЦ Камаз- момент затяжки

Снятие установка ГБЦ на автомобиле Камаз происходит довольно часто. По причинам связанным с неисправностями двигателя. Причины могут быть самые разные. Прорыв газов через уплотнительное кольцо. Прогорание клапанов. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения в гильзах. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения между ГБЦ и блоком двигателя. Замена вкладышей. Их рекомендуют менять через каждые 125000 км. И так далее.

Снятие ГБЦ Камаз

Снятие гбц начинается стого что необходимо снизить уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого достаточно слить 10- 15 литов жидкости. Затем откручиваются коллектора впускной, водяной выпускной.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор на двигателе евро прикручен непосредственно к головкам через прокладки. Трудность его снятия заключается в том что иногда не удаётся открутить болты. Для этого необходимо применять усилие. А сами болты легко обламываются. Если резьба прикипела. И понять когда болт начинает ломаться очень тяжело. Поэтому необходимо при возникновении усилия постоянно проверять, что болт откручивается а не заламывается. При откручивании и возникновении усилия провернуть болт в обратную сторону. Это делать необходимо постоянно потому что болты обламываются практически не заметно. Впускной коллектор полностью снимать не нужно достаточно того что он отойдет немного от головок. Потом просто необходимо будет подставить прокладки между ним и головками

Водяной и впускной коллектора

Прежде чем снимать водяной и впускной коллектор необходимо открутить трубки высокого давления от ТНВД и форсунок. Трубки потом следует устанавливать на свои места . Путать их не желательно потов очень тяжело будет их подобрать по местам где они стояли. Лучше всего их положить в отдельное место по порядку. Сложность снятия коллекторов заключается в неудобстве раскручивания крепёжных болтов. Проще снять компрессор. Он не очень сложно устанавливается а заодно поменять на нем уплотнительные резинки. Но если очень постараться, то компрессор можно и не трогать.

После того как коллектора удалены откручиваются клапанные крышки. Снимать их желательно. Потому что прежде чем вытаскивать головки требуется вынуть штанги толкателей. Если снимать головки со штангами, они могут упасть внутрь двигателя и достать будет тяжело. Сняв клапанные крышки следует раскрутить крепление коромысел. Они прикручены двумя гайками на шпильках. Предварительно необходимо разогнуть концы стопорной пластины. Коромысла снимаются со шпилек и вынимаются штанги толкателей клапанов.

Болты головки блока цилиндров

Болты крепления головки блока цилиндров необходимо раскручивать поочередно согласно схемы затяжки ГБЦ. Поэтапно в несколько приёмом. Если сразу ослабить один из болтов то это может вызвать перепад натяжения болтов такт остальные будут находиться в напряжение. Это может привести в дальнейшем к обрыву головки крепежного болта. На камазах это болезнь. Незначительный перекос приводит к обрыву болта. Поэтому и нужно раскручивать болты в несколько приёмов. Собственно говоря также как их затягивали. После того как болты раскручены головки можно снимать.

Осмотр головки

Прежде чем произвести установку ГБЦ Камаз на место после проведенного ремонта их обязательно необходимо осмотреть. По следующим причинам.

Состояние компрессионного кольца

Газовое компрессионное кольцо может просесть. Или появится люфт и кольцо будет двигаться на своем месте. В результате того что разбито посадочное место. На это обязательно необходимо обратить внимание. Кольцо должно выступать выше уровня головки 0,122-0,230 мм и разность показаний замеров по длине кольца не должна превышать 0,08 мм. В противном случае кольцо необходимо поменять. Для его снятия предусмотрены пазы с помощью которых кольцо можно вынуть с посадочного места.

Седла клапанов

Второе на что обязательно необходимо обратить внимание это состояние седел клапанов. на седлах может образоваться трещина. Или седло может просесть в своем посадочном месте и разболтаться. Для того чтобы в это убедиться необходимо распрячь клапана. Также возможно образование выработки в направляющих втулках клапанов. С этим разобраться сложнее. Замена направляющих на головках автомобиля камаз сложная задача. Они очень тяжело выпрессовываются. Делать это самостоятельно не советую. Специалисты не охотно берутся за ремонт камазовских головок. Именно по этой причине. И назначают цену немного менее, чем стоит новая головка. Поэтому здесь горячиться не нужно. Если люфт небольшой, то направляющие лучше не трогать. Попробовать установить новые клапана . Если люфт все равно большой попробовать найти другие головки. Это будет дешевле и надёжнее.

Притирка клапанов

Клапана желательно очистить от нагара и притереть. Клапана притирают при помощи дрели. Соединение дрели с клапаном не должно быть жестким. Желательно использовать резиновый шланг. Он быстро выходит из строя и его приходится менять но это того стоит. При жестком соединение возможна не правильная посадка клапана в седло. В момент соединение клапана с седлом должен происходить удар клапана и его одновременное проворачивание.

Правильная притирка клапанов считается при помощи коловорота со стороны шляпки клапана. При этом с обратной стороны необходимо установить слабую пружину что бы клапан отрывался от седла. Это самый надёжный способ притирки, но очень неудобный. Потому что приходится придумывать какой то паз чтобы коловорот смог проворачивать клапан. Самый простой способ это вырезать резиновый пятак с прорезью под коловорот. Для этого хорошо подходит транспортерная лента. И приклеить её к клапана при помощи расплавленной смолы. Это самый простой и доступный способ.

Посте притирки необходимо тщательно очистить клапана и седла от абразива который применялся при притирке. Бывали случаи когда забывали это сделать, в результате клапана с седлами приходили в негодность. Головку после притирки необходимо промыть и тщательно продуть воздухом. После этого клапана можно устанавливать на место. Предварительно требуется установить новые масло съёмные колпачки. И запрячь их в пружины при помощи съёмника клапанов.

Когда клапана установлены на место устанавливаются коромысла. После того как притянуться гайки необходимо их застопорить. Если гайки расслабятся то кронштейн вала коромысел начнет двигаться. В результате будут обламываться шпильки с определенной периодичностью.

Установка ГБЦ Камаз

Собранную головку устанавливают на двигатель.

Установка прокладок ГБЦ

Предварительно требуется установить прокладки. Ранее каналы системы охлаждения уплотнялись так называемыми присосками. Они вставлялись в три водяных канала головки а плоская х часть была обращена к блоку двигателя. И также ставилась резиновая прокладка. По всей плоскости прилегания головки. Она выполняла роль пыльника. Что бы грязь и пыль не попадали под головки не вызывали коррозию.

На современных двигателях устанавливается плоска резиновая прокладка с металлическим каркасом. Она выполняет общую роль как прокладки охлаждающей жидкости так и пыльника.Единственно что осталось неизменным это резиновое колечко которое ставится в выступ масленого канала. О этом колечке не в коем случае забывать нельзя. Какие прокладки лучше старого или нового образца трудно сказать. Скорее всего дело в аккуратности при сборке. И дальнейшей эксплуатации двигателя.

Установка фторопластового кольца

На двигателях оснащенных турбокомпрессорами дополнительно устанавливается фторопластовое колечко. Его необходимо аккуратно установить внутрь компрессионного (газового) кольца. Так чтобы при переворачивании головки оно не смогло выпасть. Это кольцо служит дополнительным уплотнением. Что бы предостеречь прорыв газов. из под газового кольца. Потому что турбины закачивают больший объём воздуха. Это приводит к более полному сгоранию топлива. И как следствие повышает температуру горения в камере сгорания. Дополнительное фторопластовое кольцо уплотняет соединение между головкой и гильзой.

После того как установлены прокладки необходимо вставить на свои места штанги толкателей. Делать это нужно аккуратно если штанга не попадет в своё посадочное место внутри двигателя может провалиться в в поддон и достать его без снятия поддона будет очень тяжело. Штангу необходимо вставить и после этого немного приподнять и опустить на свое место. Как бы убедиться что она стоит правильно.

Теперь необходимо одеть головку , так чтобы штанги вошли в свои каналы и уперлись в регулировочные винты коромысел. Также выступ масленого канала с надетой на нем резиновым колечком должен попасть в отверстие головки блока. Головка должна сесть на свое место без особого усилия. Если кулачки распредвала будут направлены на открытие впускного или выпускного клапана. Штанги упрутся в коромысла. И не дадут сразу плотно прижаться головке . ничего страшного. После того как вставятся болты крепления головки и будут закручиваться пружины клапанов сожмутся. Клапана станут в открытое положение . Это не помешает притягиванию головки.

Можно. прокрутить коленчатый вал. Штанги опустятся вниз и головка плотно прижмется к гильзе. Самое важное на начальном этапе притягивания головки равномерно её выставить по плоскости гильзы. Если какой то болт сильнее будет притянут. То получится рычаг. И после того как будет притягиваться противоположный болт возникнет большое усилие которое может привести к отрыву головки болта. По этому первоначально нужно добиться при помощи притягивания болтов равномерного расположения головки относительно гильзы. Протяжку болтов необходимо провести с помощью динамометрического ключа.

Затяжка ГБЦ Камаз

Схеме протяжки выглядит следующим образом

Крест на крест протягиваются противоположные болты.

Момент затяжки ГБЦ Камаз

Затяжка производится при помощи динамометрического ключа

Первый момент затяжки гбц составляет 40 Н-м. протяжка производится согласно показанной выше схемы

Момент второй затяжки гбц составляет 120-150 Н-м

Третья окончательная затяжка производится моментом 190-210 Н-м

Чтобы более равномерно установить головку ГБЦ , коромысла на них можно сразу не устанавливать. Сначала притянуть головки. Потом аккуратно установить штанги и после этого установить и притянуть коромысла. И застопорить крепёжные гайки.

Регулировка клапанов

Остаётся поставить на свое место коллектора. Установка ГБЦ требует последующей регулировки клапанов. Страшна она тем . что нужно хорошо понимать как работает двигатель. Так же необходимо знать метод регулировки который предлагают конструктора. Разные двигатели имеют свою методику регулировки. Связано это с конструктивными особенностями. Всегда предлагается самый простой и удобный способ регулировки для конкретного двигателя. Способ регулировки клапанов автомобиля подробно описан в этой статье. Он подходит для всех V-образных моделей двигателей.

камаз фторопластовое кольцо

Andrey Efimenko: Добрый вечер отец. Сегодня снял головы, по причине течи антифриза и заметил что нет колец фторопластовых, купил а оно не в какую на головку не становится хоть и почистил. Скажи стоит ли его как ты говоришь на гильзу ставить или же вобще их неставить?

Анатолий Лемешонок: Первые двигателя на которых стали ставить эти кольца это ЯМЗ. У них даже в инструкции по двигателю написано что это за кольца и для чего они нужны. Просто мануал многие читают через строчку, либо вообще не читают. А надо бы иногда читать. Я бывший дальнобойщик и сейчас занимаюсь ремонтом двигателей и эти кольца есть только на наших двигателях, на импортных я ещё пока их не встречал. Пользы от них особой лично я не вижу и экономия от них децельная как говорится ноль целых хер десятых. Если она ещё имеется.
А техническую литературу, особенно советских времён, нужно почитывать хоть иногда от корки до корки. Практика практикой, но теорию ещё ни кто не отменял а её нужно знать как отче наш. Вот тогда после таких ремонтов двигателя будут ходить долго и надёжно, и не возвращаться на "20 день" после ремонта снова в ремонт.
А хозяину видео удачи в его работе.

Руслан Антонышев: Здравствуйте, подскажите пожалуйста можно ли шлифануть кольцо газового стыка, и будет ли от этого толк?

andre201124: а если головки аргоном проварить и просверлить за место втулок?

Mike Z: Здравствуйте. Спасибо за видео. Основная задача фторопластовых колец в газовом стыке - уменьшение (заполнение) паразитных объемов цилиндра. Уменьшение этих объемов ведёт к снижению расхода топлива и уменьшению дымность. Такими кольцами серийно оснащаются двигатели ММЗ, КАМАЗ и ЯМЗ. Защитной функции эти кольца не несут. Удачи Вам!

Саша Побережнюк: Ви звідки?

Николай Чеботарев: При каждом снятие головки меняю кольцо газостыка,а фторопластовое не ставлю,нет смысла я так считаю,это мое мнение.

Иван Касьянов: На работе пришёл новый Камаз. Месяц поработал и прорыв газов из газового стыка. Разобрал, смотрю все фторопластовые кольца, стоят как попало. На заводе они просто фторопластовые кольца кидают как попало и головкой прижимают

Andrei Anfalov: Ногтём большого пальца держите внутренний диаметр кольца, а наружной диаметр подушечкой указательного пальца. Тоесть так прижимание ногтём и тянете по кругу. Оно вворачивается во внутрь и очень хорошо потом садить его на гильзу держится крепко.

Жека Салтовский: Точно что, желание хозяина больше на установку влияет )))

Video on this topic

Небольшой ремонт головки Камаз.

По запросу трудящихся ремонт головки, только без замены направляющей клапана, еще не пробовал. Кто умеет.

Как Поставить Фторопластовые кольца ГБЦ

Прокладка ГБЦ Д-245 Установка фторопластовых колец Правильная установка фторопластовых колец прокладки.

Кольцо фторопластовое камаз. Кольцо фторопластовое на камаз

Кольцо фторопластовое камаз. Кольцо фторопластовое на камаз. Узнать подробности Вы можете по тел: 8 (343) 346.

головка блока цилиндров камаз гбц камаз ремонт гбц камаз

Заказать ремонт гбц камаз или купить переходите на наш сайт или звонит е +380672929472 +380502227123 https://yugagro.com.ua.

Головки блока Камаз . Установка .

Устанавливаю головки на блок двигателя , показываю некоторые нюансы .

Камаз 740-62. Установка ГБЦ. Регулировка клапанов.

Снятие - Установка головок , замена кольца газостыка КамАЗ 1часть

23 февраля провел с пользой. Снял головки . заменил кольцо газостыка . все почистил и начал сборку .Тянуть.

камаз фторопластовое кольцо

кольцо токсичности как правильно установить.

Как правильно ставить фторопластовое кольцо на камазе

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

April 2021

1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30

8) ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА КОЛЕЦ НА ПОРШЕНЬ
_____________________________________
Берём старое кольцо если оно целое и опускаем в наш цилиндр располагаем его ровно с помощью поршня. Замеряем зазор в торце кольца с помощью щупов. Теперь вставляем наш поршень и замеряем зазор между поршнем и зеркалом цилиндра он должен составлять не больше 0.6мм. Теперь вставляем наши новые кольца, также с помощью поршня продвигаем их до середины цилиндра и меряем зазор он должен составлять для компрессионных колец: 0,1-0,25 мм (максимально допустимый 0,4мм) для маслосъемных колец 0,1-0,4мм. Торцевой зазор "компрессионное кольцо - поршневая канавка": номинальный 0,03-0,05мм, максимальный 0,1мм. Всё совпало? Значит продолжаем дальше если нет в перёд в магазин за новыми кольцами или за новым поршнем. Нужно убрать весь нагар из канавок поршня.
Итак вы решили заменить поршневую, либо просто поршень с кольцами, а может только кольца. Важно знать, как правильно одевать кольца на поршень четырехтактного двигателя. Перед вами 5 штук, два тонких и двухфункциональный пружинный расширитель (маслосъемные) и два компрессионных.На поршне три канавки. В самую нижнюю, ту что возле отверстия, куда вставляется палец, должны встать три кольца, пружинный расширитель и два фиксирующих тонких.
Предварительно смазав кольца и поршень маслом, надо аккуратно одень Первым в соответствующую канавку должен ставиться двухфункциональный пружинный расширитель- гофрированное кольцо, а потом уже верхнее и нижнее фиксирующие. Все три кольца должны встать в одну канавку, так чтобы маслосьемное прижимается не столько сверху и снизу, сколько в торец (по направлению от кромки к центру поршня), с помощью специальных «ступенек» на гофрированном кольце (оно шире, чем фиксирующие на ширину «ступеньки»). С этими закончили.На верхних кольцах обычно стоит слово ТОР (вершина). Этой стороной кольцо должно быть обращено к днищу поршня.Теперь одеваем компрессионные, таким же образом на верхние канавки. Одевайте кольца очень аккуратно, пальцами, без каких либо сторонних металлических предметов. Если профиль компрессионных колец не одинаковый, то одно обычно имеют закругленную форму, второе форму трапеции. В этом случае закругленное кольцо устанавливается вверх, а то, что в форме трапеции устанавливается ниже, так чтобы скос расширялся сверху вниз, то есть внизу канавки оно должно быть шире, чем вверху. ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО СЕРОГО ОТТЕНКА, НИЖНЕЕ ЧЕРНОГО ЦВЕТА НАДПИСЯМИ ВВЕРХ . Замки колец не в коем случае нельзя устанавливать друг над другом, они должны обязательно отходить в плоскости на 2 см в разные стороны, в итоге расстояние между ними, если привести в параллель, должно быть 4 см. Кольцо должно утапливаться в канавке.
СБОРКА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Поршневую группу собирают в определенном порядке. Сначала в канавку одной из бобышек поршня вставляют стопорное кольцо (замок). Поршень надевают на шатун, совместив отверстия бобышек с отверстием верхней головки шатуна. На поршне есть маркировка "IN", т.е. ВПУСК. Впуск находится вверху, значит и эта маркировка должна быть вверху. В отверстие бобышки поршня, где нет стопорного кольца, вставляют смазанный маслом поршневой палец в отверстие шатуна до упора в ранее вставленное стопорное кольцо.
Если палец слишком туго входит в бобышки, можно дослать его на место легкими ударами выколотками. Но делать это надо достаточно осторожно, чтобы не повредить бобышки поршня. Вставив в бобышку поршня следующее замочное кольцо, на поршень надевают поршневые кольца. После этого на шпильки крепления цилиндра надевают фасонную бумажную прокладку, предварительно смазанную маслом, и опускают её на фланец картера.
Надев на шпильки цилиндр со смазанным маслом зеркалом, его медленно опускают вниз до тех пор, пока нижняя часть не наденется на головку поршня. После этого верхнее поршневое кольцо сжимают пальцами в замке, и легко ударяя по верхней части цилиндра - проталкиваем до следующего кольца. так же поступаем и с остальными кольцами.
Посмотреть все изображения

Как правильно установить фторопластовые кольца видео

@Анатолий Сапожников Они разные что-ли. Я даже не знаю, скорее одинаковые должны быть. Балансируется вроде маховик отдельно от коленвала.

@Александр Обливин Саня а если поставить на 238 маховик от 236. Колбасить будет его,вибрация?

Светлое, хромированное, сверху всегда, другие снизу.

Я бы стыки колец распологал напротив маслоканалов, чтобы если пробьет прокладку, то газы уходили в сапун, а не систему охлаждения. Конечно шансы мало, но всё же.

В 80 тые ни каких колец небыло и ездили нормально кразы к-700

Не ставит завод ЯМЗ фторопластовые кольца на сборке. Я сам сборщик с ЯМЗ.

Эти кольца обязательно ставить?

Не буду утверждать, но знающий моторист объяснил мне так. Эти фторопластовые кольца предназначены для того чтобы снять температуру на саму прокладку, я их ставлю всегда, и после снятия головки видно, что она не выгорает, и защита от неё ощутимая. Если кого то интересует моё мнение, советую ставить, затраты копеечные, а польза есть. Всем удачи.

Отмерить надо прежде чем резать

хуйня полная оно выгорит сразу

многа букав! лень читать!

Как Поставить Фторопластовые кольца ГБЦ

Hiển thị các điều khiển trình phát

NHẬN XÉT • 32

Какая проладка лучше вставить скажите

вообще то оно вставляется без подрезки (заводская вставка). придаем форму сердечка. пару проб и ошибок и опля. вы спец

Я ставил эти кольца на столе. Потом понес в гараж, даже пробовал потрясти, не выпали. Встало идеально, не помню подрезал или нет.

Фторопласт защищает от прогорания прокладки

Из серии- сам не знаю, но других учу.

удобнее установить прокладку на место потом вставить кольца фторопластовые уже.

Их можно не ставить

Их не отрезают ОСЁЛ

ты б еще в туалете на унитазе этим занялся.

автор! Ты конечно молодец что ты их туда натянул Подрезал только ты не показал Какой стороной эти кольца ставить, и куда где?? к головке где к блоку.

А в Жигули такой вставочки нет?

Их не режут они так должны вставать.

Мы не поставили эти пластмассы теперь все газы дует на расширителни бачок теперь надо опять розобрать

а какой вообще ресурс у этих пркладок

Это прокладка металлоасбест с нанесением герметика. С овальным каналом это прокладка Д245-евро3

я вообще их не ставил

Колечки ненадо было подрезать.
Ложишь прокладку на стол, оба конца вставляешь сразу, загибаешь кольцо внутрь, получается форма баранки и выдавливаешь баранку в кольцо прокладки.
Затем берёшь пятое кольцо и тогда вырезаешь его под масляный канал туда где медное колечко.
Я первую прокладку гбц менял именно из за маслянного кольца когда из под головы побежало масло. Было обидно мотор прошёл 250т.км. без нареканий и такая мелочь заставила снять гбц.
Я понимаю что ты терпелив и трудолюбив но себя ремонтировать дороже.
Здоровья тебе мужик.

Извените можно по подробнее про масло канал 5 кольцо

Постараюсь объяснить что сделал Я.
В выход на печку из блока привариваем отрезаный кусок патрубка малого круга ваз 2109 и сравниваем отверстие до патрубка напильником, дрелью.
В этот-же обрезок ввариваем идентичный патрубок выхода из гбц на печку (стыкуем их шлангом).
Режем резиновый патрубок с радиатора перед дюралевым переходником входа в помпу и ставим термостат ваз 2109 снего-же запитываем печку и стыкуем его с ввареным патрубком из блока.
Родной малый круг глушим, родной термостат удаляем.
Меняем шкив помпы на тракторный он меньше диаметром.
Тем самым я обеспечил равноценную С° во всём двигателе и получил горячую печку.
Теперь зарабатывайте для семьи ну а магазины запчастей пусть ждут вас очень долго.
Принцип проделанной работы надеюсь многие поняли.
С наступающими праздниками.

Ничего не понял, выход на печку из головки вход в помпу. Где выход на печку из блока?

Привет, вот я не пойму, где вы эти кольца берёте,много просто видео где их режут. Я когда собирал,взял кольца для 245-го, все кольца сели плотно без всяких подрезаний, стык в стык, и его даже не видно.

ЯМЗ 238 правильная установка фторопластовых колец

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Борьба с ГАЗАМИ Ямз-238! Ставлю прокладку Гбц + колечки 0,15 на 2 гильзы. Эксперимент! Подробнее

Как Поставить Фторопластовые кольца ГБЦ Подробнее

Прокладки ГБЦ ЯМЗ-236, 238 старый и новый образец. Прокладки поддона ЯМЗ-236,238. Подробнее

Как найти место пробития прокладки гбц ЯМЗ-238 и других двигателей. Подробнее

Замена прокладок ГБЦ на ЯМЗ 238 Подробнее

Как вязать поршня на ЯМЗ 238 и установка поршневых колец. Ремонт Т-150к. (18+) Подробнее

Поршневая ЯМЗ-236, как не надо делать. Подробнее

Полный ремонт мотора ямз-238д с заменой начинки.Часть-1. Подробнее

Началось в колхозе утро 3/10. Ставим поршневые кольца на ЯМЗ-236. Подробнее

Ямз-238 Прогар прокладок гбц Ставлю Фторопласт Подробнее

Началось в колхозе утро 4/11. Меняем прокладку ГБЦ ЯМЗ-236. Подробнее

Началось в колхозе утро 3/13. Ставим ГБЦ ЯМЗ-236 на фторопласт. Подробнее

Как настроить, подключить и установить © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

камаз фторопластовое кольцо

Самые ужасные моторы камаз,что новые что старые,новые ещё хуже.вечное масло,вечная саляра на обратах,новые ещё и с электроникой.китайцы на много качественней,проще и надежней свои моторы ляпают из чего под руку попадётся.4 месяца камазу,погнало масло между блоком и лобовиной,полез снимать,помпа под замену,ролик паразит и натяжной под замену и ещё и провода перетерло до меди в таком месте,что пока не снимешь радиатор не доберёшься.

а мы в свое время так радовались что на смену Зила Ка маз появился,

Фторопластовая кольцо предназначена что-бы понять перегрев двс был или нет
И ещё.
Кольцо газового стыка сделанна из мягкого металла там уплотнитель не нужен на движка ман
Даф нету этих второпоастовых колец.

Уменьшает камеру сгорания и индикатор перегрева движка.

Я не то имел в виду что прямо запороть мотор. А при какой температуре фторопластовые кольца начнут плыть. Нам попадался мотор д 240 на котором было видно что кольца имели скажем не Заводской вид но при этом поршня не прилипли а гильзы имели Синиватый отлив.

Камаз 65117 Покупал в 2013 году новый вот недавно снял головки стоял это фторопласт они там не нужны Я их даже не стал ставить а сейчас Камазы идут вообще с завода не ставят фторопласт самое главное газа стыковая кольцо чтобы чётко держала. 😎👍👍👍👍🚛

Моторист, стаж работы 34 года. - Если у вас кольцо газового стыка в ГБЦ (головка) идеальное, или же новое. и стык верха гильзы зачищен хорошо. то нет смысла ставить "фторопласт". Поверьте - если будет прорыв газов на стыке, то ни какое "фторопластовое кольцо" не поможет.

Наши (СПЕЦИАЛИСТЫ) еще пока не научились производить запчасти так, что бы они подходили или стыковались идеально, вот по этому и придумали кольца газ,.стыка.

Я и не спорю,это только по заказу,если сечет газы их не остановит ничего

Превет трудовому народу у меня вопрос таксказать на засыпку приорел головку блока для своего камаза но когда присмотрелся к ней она оказывается отличается от обычной а именно не становятся бочонки отверстия в ней намного меньше чем обычно и кольцо газ стыка какоето высокое может хтото сталкивался

это голова первых камазов,они шли с низким кольцом газостыка и проставкой,под бачонки не расчитаны шла прокладка резиновая как евро,можно отверстия рассверлить и поставить бачата,главное чтобы она не фрезерованая была по высоте а то воду держать не будет

А я не так роблю, нагрів феном кольцо по ідеї воно то ще більше розширилося, но воно і м'якеньке стає вкидаю в головку двома руками ставлю на місце головка то негріта холодна кольцо остиває і кольцо теж, ото секунд 10 подержав і все кольцо вжалось і тоді хоч і витягуй воно стає чітко, а як головку ставлю мазнув або нігролом або герметиком щоб не випало як перевертать і все)

Вообще не зачем они

Втулки железные вставлены в головку, под антифриз??

фторопластовый уплотнитель не предназначен для уплотнения газового стыка. у него другое назначение. Ваш комментарий не правильный.

@Сергей Шелепов Индикатором перегрева мотора в первую очередь являются поршневые кольца. Это особенно видно при большой потере охлаждающей жидкости. Теплоотдача гильзы уменьшается, увеличивается её температура, что приводит к увеличению температуры поршня, особенно днища которое подвержено наибольшему температурному влиянию. Кольца начинают клинить в канавках и царапать гильзу. Это и мои наблюдения и так же это отражают водители в комментариях. На вовремя заглушенном моторе даже поршня не успевает начать мазать по гильзам. Водители в комментариях отмечают именно, что гильза приобретает синеватый оттенок от перегрева и царапины от колец. Так, что это первый признак перегрева. Эксперимент обойдётся дорого. В первую очередь заменой поршневой.

Остаëтся провести эксперимент .

@правдоруб стар Ваш комментарий отражает, что Вы никогда не заходили на мой канал и не смотрели видео. Все мои видео имеют куда более чем подробные пояснения. И в первую очередь исходят именно из рекомендаций завода. Посмотрите это видео с начала 8 мин. и узнаете истинное назначение фторопластового уплотнителя.thexvid.com/video/JKUswLQm60s/видео.html

@Сергей Шелепов Да, всё правильно фторопластовый уплотнитель приводит камеру сгорания в нормальное состояние, но никак не является индикатором перегрева. Спросите у того, кто Вас обучал какова критическая температура двигателя за которую можно принимать перегрев и какая температура в цилиндре при работе двигателя. Фторопластовый уплотнитель находится как раз в зоне огромных температур, температур в десятки раз выше, чем общая температура мотора. Я читал пояснения завода о назначении данного уплотнителя и там ничего не сказано о его отношении к перегреву. Да его и нельзя считать индикатором поскольку на него воздействуют куда высокие температуры в процессе горения топлива в цилиндре. Я это не раз слышал, но ни разу не получил внятного ответа как он отражает перегрев.

А я и написал что фторопластовые кольца для уменьшения то есть для заполнения свободного пространства что уменьшает камеру сгорания и индикатор перегрева. Я не утверждают а излогаю чему был обучен.

Привет! Как моторист что скажите про частую проблему прорыва газов на Ямз-238 236. Что помогает. как экономичный вариант, когда времени нет на ремонт. под гильзу колечки от старой прокладки или ещё что.

Здравствуй, проработал на ЯМЗ 238 10лет, был и новый мотор и старый, постоянно пробивало на шпильку 1го и 8го цилиндра, что я только не делал. И гильзу поднимал, и со старой прокладки жестянку ставил по новую прокладку. А оказалось все очень просто (место где пробивает прокладку обезжирил бензином, и помахал прокладку с двух сторон простым серым герметичном"Автосил".проблема исчезла на долгие годы.

@камаз мотор Понятно. Благодарю.

привет,посмотрел ролик,почитал коменты,все к тому что проблема в руках твоих.это проблема турбированых моторов ,а у тебя подругому,если ногтем цепляешь то гильза норма,если хочешь вытащить то меняй на новую и затягивать нужно динамометром,после 22-24кг бурт на прокладке лопается и вопрос времени когда пробьет это написано в мануале,проехал200-500 перетяни с таким же усилием и забыл

Привет! Было дело на Урале с камазовским двиг. частенько газами выдувало резинки, и кольцо газовое менял, не помогло, может конечно головки перегретые, но после того как поставил фторопласт больше проблем не было.

Добрый вечер, подскажите пожалуйста как выкручиваться обломанный болт головки в блоки?

Игорь Белоусов втулку сделай на верх т образную и сверлом левого сверления!!

Если снял голову и фторопласт как новый значит перегрева небыло

Так говорят что от этих второпластовых колец гильзы лопаются

Я их не ставлю вообще

Работаю в запчастях. Пришли кольца стыка. Ф4 не лезут)

Я их вабще не ставлю лишний гемарой

У нас столько разборок дешевле купить чем чтото востановить

Я не ставлю правильно вы сказали для снижения токсичности

Для чего сделали газовый замок? Правильно, чтобы уйти от всяких тряпок под головкой, а нам опять всякую хрень подсовывают.

Рахмет, хорошо объяснили!

У меня на Урале 740 мотор. По видемому этих прокладок там не было некогда, сейчас делал ремонт купил прокладки и второпластовые но они не содятся в головку, если только домиком, что делать?

Он же показал, что можно на гильзу адевать.

А помнит ли кто нибудь первые Камазовские двигатели,где между головкой и цилиндром помимо резиновой прокладки.ещё ставилось металлическое кольцо?

Я помню этот двиг.

Там кольцо газостыка и гильза имели другую конфигурацию , потом все упростили ,и ещё долго вопросы задавали -вам какие старого или нового образца?

в прошлом году мотор подогнали ,под забором долго стоял камаз,78 года все нутро было такое

Я их давно ставлю как только они начали появляться в продаже так и ставлю и проблем с ими нету

скажите, хорошо собранный камазовский мотор может пройти 1 млн при очень бережной эксплуатации?

может и 5 000 000 ! только в кузове!!

@Павел Радионов ну к примеру,сайт ротормотор. У него канал посвящен двигателю тверского и роторным моторам

@AZHaK999 и где делают это азетирование

@Oksana Artemova кольца с гильзой тоже можно на глубокое азотирование отдать..главное чтоб они не из стали ст3 были

@AZHaK999 ну не только вал слабое место в двигателе камаз 740 но и кольца тоже столько непройдут теже гильзы .я просто сказал за вал который неразу нерастачивался и только подкидывали новые владыши и двигатель неразу не снимался пока машину не списали на лом .нужно было вал вытянуть с двигателя .если бы знал что такой вал редкость и больше таких невстречю то могли бы его и вытащить возможность на разбор была но незахотели этого делать .

раньше фторопласт, полиэтилен только на военные нужды шел,

Не нужен фторопласт Вообще выкиньте его. 😎👍👍🚛

мы ставим ток на свежие еврики ,если хозяин просит,на старые камазы ток без гарантий головки просаженые на стыках ,тянуть надо сильней ,головка через кольцо давит на бурт гильзы,в итоге трещины на гильзе или обрыв

Была практика:полугодовалый КАМАЗ(КДМ),при снегоочистке пробило газовый стык 8 цилиндра,после замены второпласта сие событие повторилось,обошлись без оного и всё норм,в мануале написано,что привалочные поверхности обрабатываются очень точно и не нуждаются в прокладке,на тот момент я ещё удивился данному решению,т.к "классическая схема с прокладкой доминировала в мышлении)))

Как нам говорили эти кольца ставили для наглядности перегревался двигатель или нет.

нет. ответ неверный.

к перегреву никакого отношениян не имеет

Еще вопрос кто сам менял вкладыши распредвала как лучше сделать? Давление при нагретом 1 или 0.8. Кажеться там теряется давление.

станочная работа. сам нет. осей не будет.

@Алекс М огромное спасибо. Действительно мотор сверху был очень гряжный везде фонтаном брызгала то солярой то маслом а мне было до лампочки лишь бы деньги заработал 😁 мотор мыл тшательно но химию не использовал и пробки не снимал🤔 колен стандарт там чуть чуть видимые волны были но расточивать не стал так как вкладыши были изношены минимально хоть и меняли их год назад. Динаметрический ключь тоже есть немецкий и как раз головки тщательно чистил где садится. Резиновые прокладки тоже зеленые купил дорогие и фторопласт тоже потому что посмотрел этот видео. Он очень доходчиво обьясняет до мелочей все нюансы. Метки как мтавить тоже узнал😁

Самое основное в сборке мотора все промерять и основательно вымыть .на блоке вскрыть все заглушки и щеточкой тонкой из трубки вычистить все каналы потом залить химией точнее даймером и вымыть водой.под бошки второплас лучше не ставь головки древние динамо ключем не затянеш нормально могут по стыкам пострелять.а воротком большим затянеш можно гильзы поотдавливать. лучше без фтороплста и сильнее затянуть.как вариант давление поднять поменяй втулки кормысел на очко на горячую давление должно поднятся.главное все хорошо вымыть. машина любит ласку чмстоту и смазку))))) удачи

@Алекс М я вчера уже собрал пол мотора а кольца оставил свои же, камаз мотор собираю впервые, смотрел видео этого канала и еще другие каналы мотористов. Жека сказал главное не забыть что то там внутри😁 завтра головки и тнвд буду установливать. Клапанные сальники тоже заменил, они все треснутые были гуляли как хотели. Для себя чисто собираю что бы самоутвердиться, все люди должны стремиться получать новые навыки и знания без них организм стареет.

Мы меняем .У меня развертка есть специально для них выбил старые новые забил и полностью прошол с одной установки.можно выточить обойму под все запресовать потом в токарном станке проточить . но это геморно и токарь должен быть асом расчитать натяг усадку и тепловой зазор. потом выпресовать и забить не меняя места и положения втулки. но почти никогда неполучается потом дошабривать нужно . в итоге может выйти хуже чем было.померяй втулки там допуск 14 15 соток

Я смотрел видеообзоры Жеки и разобрал двигатель на своем камазе, на поршнях и в краю гильз есть сильный нагар, когда снимал коленвал поршня не выходили и я их выбивал воротком из торсиона. В общем на поршнях есть вмятины, можно ли их обратно посиавить? Почему я это говорю при снятии поршней увидел что поршня почти новые как будто вчера установили и гильзы тоже никакого износа там нет. Камаз купил год назад .

Прежде чем выбивать поршня,сначала очищай нагар с цилиндров,тогда поршни гораздо легче идут,бывает что даже выбивать не надо.

Белый дым. вообще причины три. Холодный дизель, антифриз( вода) в целиндре, и позднее ОВТ( впрыск). Из-за турбин вряд ли. Если после прогрева все нормально, то и хорошо. На Е шестерня устанавливается с ТНВД евро. Где вместо муфты опережения стоит ведомая полумуфта( типа фланца). На старичках с муфтой ставят на О. И вся арифметика.

@Элвис Пресли я поставил новую поршневую неделю назад завел и в начале сильно кидает белый дым но чуть согреется все исчезает. Я грешил на зажигание, мотор 740.21 тнвд в образный ярославский. шестерню ставил на Е как еврик а привод вообще не в тему стоял и не заводился. Потом на 0 и завелась. Мне кажется этот дым из за турбин. В холодную масло не горит и дымит а чуть порабоиает все чисто.

В следующий раз очищай гагар перед вытаскиванием поршней. Посмотри таблицу( зазоры гпг). То, что выглядят как новые, ещё не факт что хорошие. Поездишь на плохом топливе, или на раннем овт( ранний впрыск) и раздолбит кольцевые канавки. P.S. - мелочей в моторе не бывает.

плохо смотрел кино ну да ладно ,если ничего не расколол ставь ,ты не первый так выбиваешь,а иначе не научишся

Был на заводе КамАЗ в Набережных Челнах , задавал им этот вопрос . Сказали что не обязательно ( но по необходимости )

Совершенно верно. Если у вас идеальная гильза и кольцо газостыка на ГБЦ. если вы равномерно и правильно перетягиваете ГБЦ. то фторопласт вам там не нужен.

А как они влияют на таксичность эти кольца

Никак не влияют,.

Якобы они заполняют паразитные объёмы в цилиндре в месте стыка и это хорошо сказывается на дымности и экономичности.

Прочитал все комментарии,особенно про, якобы экономию топлива,при применении фторопластового кольца. Я не имею соответственного образования,но как показывает опыт,это ересь. Далее. Безусловно,фторопласт решает проблему сечения газов,но влечет за собой одну серьёзную проблему. Кто-то пишет о исправлении инженерной недоработки,так вот. Возьмите в руки кольцо газового стыка,и положите его на гильзу,в порядке сборки. Между внутренними буртами ( гильзы и кольца ) имеется зазор. Когда фторопластовое кольцо его заполняет собой,то при затяжке ГБЦ,оказывается непредусмотренное давление головки на внутренний бурт гильзы,тем самым,при изучении не хитрой геометрии гильзы,можно обнаружить,что головка просаживает собой внутреннюю её часть . В итоге,появляется большая возможность,при эксплуатации автомобиля ( перегрев ) например, что в верхней части гильзы,появляется трещина,и как следствие,газы в водяную рубашку. Совет,при сомнении,что кольцо газового стыка имеет деффекты,замените его,желательно на оригинальное.

Добрый вечер отец. Сегодня снял головы, по причине течи антифриза и заметил что нет колец фторопластовых, купил а оно не в какую на головку не становится хоть и почистил. Скажи стоит ли его как ты говоришь на гильзу ставить или же вобще их неставить?

Как правильно поставить поршневые кольца камаз

Как правильно установить кольца на поршень, чтобы двигатель не расходовал масло.

Установка поршневых колец Камаз евро 3

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

камаз фторопластовое кольцо

Установка гильз в блок Камаз!

Камаз 740-62. Установка ГБЦ. Регулировка клапанов.

Как правильно установить кольца на поршень.

Компрессионные кольца (рис. Поршень с кольцами в сборе с шатуном) изготавливаются из высокопрочного, а маслосъемное из серого чугунов. На двигателе 740.11 форма поперечного сечения компрессионных колец односторонняя трапеция, при монтаже наклонный торец с отметкой "верх" должен располагаться со стороны днища поршня. На двигателях 740.13 и 740.14 верхнее компрессионное кольцо имеет форму сечения двухсторонней трапеции с выборкой на верхнем торце, который должен располагаться со стороны днища поршня.

Поршень с шатуном и кольцами в сборе: 1 — поршень; 2 — маслосъемное кольцо; 3 — поршневой палец; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — стопорное кольцо.

Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца 4 покрыта молибденом и имеет бочкообразную форму. На рабочую поверхность второго компрессионного 5 и маслосъемного колец 2 нанесен хром. Ее форма на втором кольце представляет собой конус с уклоном к нижнему торцу, по этому характерному признаку кольцо получило название "минутное". Минутные кольца применены для снижения расхода масла на угар, их установка в верхнюю канавку не допустима.

Маслосъемное кольцо двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Установка поршневых колец с других моделей двигателей КАМАЗ может привести к увеличению расхода масла на угар.

Для исключения возможности применения не взаимозаменяемых деталей цилиндро-поршневой группы при проведении ремонтных работ рекомендуется использовать ремонт-комплекты:

Наибольшее распространение в карбюраторных двигателях грузовых автомобилей получили плоские днища (рис. 3.5,а), отличающиеся относительной простотой изготовления. Днище 5 и уплотняющая часть 6 составляют головку поршня, на которой располагаются компрессионные и маслосъемные кольца 3. Число колец зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала.

Юбка 7 поршня, имеющая форму конуса овального сечения, является направляющей при его движении в цилиндре. С внутренней стороны она имеет охлаждающие ребра и приливы -бобышки 2 с отверстиями для поршневого пальца 8 (рис. 3.5, б). На юбке поршня на некоторых двигателях с одной стороны сделаны Т- или П-образные тепловые прорези, предупреждающие заклинивание поршня при нагревании.

Для свободного перемещения поршня необходим зазор между его юбкой и зеркалом цилиндра, который при нормальном тепловом состоянии (85-90°С) для различных моделей двигателей равен 0,04-0,08мм.

Для предотвращения задиров поршня при нагреве на его поверхности около торцов поршневого пальца делают местные углубления -холодильники I (рис. 3.5, а), которые способствуют отводу тепла от поршня и улучшают условия его смазывания.

В дизелях с непосредственным впрыскиванием КАМАЗ-740 и ЯМЗ-238 в днище поршня располагается камера сгорания (рис. 3.5,б,в), а юбка поршня также имеет форму конуса овального сечения, но без прорезей, что придает ей необходимую прочность. Кроме того, в нижней части юбки поршня двигателя КАМАЗ-740 имеются боковые выемки для проходов противовеса коленчатого вала.

На днище поршня действуют высокие температуры, поэтому для повышения износостойкости первой канавки поршня под верхнее поршневое кольцо устанавливают чугунную кольцевую вставку у двигателей КАМАЗ-740, ЗИЛ-131 и других.

При переходе поршня через верхнюю мертвую точку он смещается в боковом направлении от одной стенки цилиндра к другой, что сопровождается стуками. Для их устранения на двигателях ЗИЛ-131 и других ось отверстия под поршневой палец смещают на 1,6 мм от диаметральной плоскости поршня в правую сторону двигателя (по ходу движения автомобиля).

Поршни в цилиндры следует устанавливать так, чтобы боковое давление во время рабочего хода испытывала та часть поршня, где нет тепловых прорезей, с этой целью на днище поршня делают метку 4 (рис. 3.5, а) или стрелку, которая при установке поршня в цилиндр должна быть обращена к передней части двигателя.

Конструктивно поршневое кольцо (рис. 3.6) представляет собой плоскую разрезную пружину с зазором, который называется замком. Замок позволяет устанавливать кольца на поршень и обеспечивает свободное расширение их при нагревании в процессе работы двигателя. Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъёмные.

Компрессионные кольца 2 (рис. 3.6,а) подбирают с определённым зазором (0,02-0,07 мм) по высоте к канавке поршня. При установке поршня в цилиндр кольца сжимаются до небольшого зазора в замке и плотно прилегают к поверхности цилиндра, что предотвращает прорыв газов в картер двигателя и попадание масла со стенок цилиндра в камеру сгорания.

Маслосъемное кольцо 3 снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его в поддон картера.

Поршневые кольца изготавливают из легированного чугуна, а для двигателей с большими динамическими нагрузками -из специальной стали.

Поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости подвергают пористому хромированию, а остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова или молибдена.

Чугунное маслосъемное кольцо 3 отличается от компрессионного прорезями 1 для прохода масла. В канавке поршня под маслосъемное кольцо сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня. На многих двигателях применяют стальные составные маслосъёмные кольца. Например, на двигатель ЗИЛ-131 устанавливают три компрессионных кольца и одно составное маслосъемное. Составное маслосъемное кольцо разборное, оно состоит из двух стальных кольцевых дисков 4 и двух расширителей: осевого 5 и радиального 6.

При наличии чугунного маслосъемного кольца замки всех

колец при установке их на поршень располагают по окружности под углом 90°. При установке стального составного маслосъемного кольца на равные угловые интервалы смещаются только замки компрессионных колец.

Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготавливают из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой токами высокой частоты. Поршневой палец 11 (рис. 3.7) представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки 1 поршня 2. По способу соединения с шатуном наибольшее распространения получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке 13, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами 10, расположенными в выточках бобышек поршня.

Шатун. Он служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах, наоборот, от коленчатого вала к поршню

Нижнюю головку шатуна, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра (у дизелей ЯМЗ), плоскость разъёма головки делают под углом (косой срез), что позволяет монтировать шатун через цилиндр при ремонте за счет уменьшения радиуса окружности, описываемой нижней частью шатуна.

Крышка шатуна изготавливается из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышек с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делаются метки. Чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку 7 фиксируют шлифованными поясками болтов 9, которые затягивают гайками 5 и стопорят шплинтами 6 или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей 15, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава.

От осевого смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами (усиками) 16, которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыше делается отверстие 4 для периодического разбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал (у двигателей ЗИЛ-131).

На крышке и стержне шатуна дизеля КАМАЗ-740 метки выбивают в виде трехзначных номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбивают порядковый номер цилиндра. Так у двигателя ЗИЛ-131 (рис. 3.8) метка на днище поршня 12 должна быть направлена к передней части двигателя. При этом метка на шатуне для левого ряда цилиндров должна быть направлена в одну сторону с меткой на поршне, а метка на ша11 для правого ряда цилиндров должна быть направлена в противоположную сторону относительно метки на поршне.

Рис. З.В.Коленчатый вал и маховик двигателя ЗИЛ -131:

Читайте также: