Как поднять ленд крузер 80
Лифт 80-ки на 5 см или 2 дюйма.
Всем привет!
Итак, свершилось. Концепция определена, детали закуплены и наконец начинаются приятные траты на машину. )
Для лифта были приготовлены пружины РИФ +5 см, штатные аммортизаторы Токико и куча всяких железок от широкого известного в узких кругах Андрея Азиата.
Пружины Риф в сравнении со штатными просевшими не выглядят сильно выше.
На глаз видно только отличие в количестве витков. Простая с первого взгляда процедура растянулась на большую часть дня. Спасибо Лехе Джагернауту за смекалку, умение и терпение!
Итак, какие были тонкости: при установке проставок на отбойники мостов 2 из 4 болтов сломались и потребовали высверливания.
В "стакане" правого переднего отбойника было миллилитров 300 воды и грязи. Сливные отверстия расширили на будущее. Жалко не сфоткал.
На стойки переднего стаба одеваем удлинители.
Совсем не сфоткал проставки для передних и задних амортизаторов. Передние технологичны, а задние …не знаю как их снимать если крепеж закиснет. Но об этом чуть позже. Вообще, проставки туда воткнул для того чтобы проще было купить штатные аммы, а не искать удлиненные при следующей замене.
При замене передних аммов, выявилось, что нижний шток правого сгнил наполовину. Родные они чтоли еще?
И на правом и на левом, по одной шайбе развальцевало на штоке, так что снимали кувалдой. Первый раз такое видел)
Кронштейн переноса задней панары пока не ставил, поезжу так, посмотрю, что с управляемостью будет. Так же я сам накосячил и купил у Азиата не те кронштейны под стойки заднего стаба. Теперь ищу закладные втулки с резьбой в раму для установки. И номерок стоек, если кто знает, подскажите:)
Вот они, слева
Так же не рискнули переносить вниз колдун. Трубки возрастом в 23 года не внушают запаса по изгибу. Пока тоже не поставил, подумаю.
Ну и пожалуй, самое нужное и крутое из комплекта для лифта — дропбоксы.
Нужны они для того, что из-за лифта угол наклона моста не изменился и не ухудшилась управляемость.
А теперь мое скромное мнение по поводу комплекта для лифта: это конечно отлично, что Андрей как энтузиаст выпускает таки полезные ништяки. Само это заслуживает уважение: у нас мало кто за это берется даже в мелко-серийных масштабах. А жаль, в пресловутых США, подобных производств для всякого тюнинга валом. Еще лет пять назад с другом лазили и офигивали сколько там маленьких фирм и сколько вариантов лифт комплектов. А что у нас. Керосин с двумя клюшками за 50 тыщ?и еще пару тройку контор, на фоне которых Андрей из Краснодарского края выглядит адекватным.
Но при всем уважении: цена даже на его продукцию завышена. Леха, который сам варит подобное был более несдержан в изумлении))
При этом есть следующие недостатки:
в одной из 4 проставок под отбойники болт был вварен не по центру круга. Хорошо перекос небольшой и позволил все это установить;
на проставку переднего стаба, как и на проставку заднего амма можно было приварить гайки для простоты монтажа (как на штатных деталях сделано). Как писал выше, ставить проставки на задний амм крайне неудобно. А как потом спиливать, если закиснет, вообще не понятно. К слову о гайках и болтах — уверен, что если прикладывать к кронштейнам необходимый крепеж, покупателям будет приятнее и удобнее. Во многих лифт-китах на ниву, болты уже идут в комплекте;
дроп-боксы хороши и монолитны. Но отверстия на них под болты м18 можно было сделать на 0,5мм больше, особенно с учетом окраски. Дорабатывать напильником новую деталь странно, даже если на каждую минут по 5 надо. Что до отверстий для крепления на траверсу, их можно было тоже сделать с небольшим допуском. Чтобы поставить оба дропа, траверсу пришлось открутить и двигать несколько раз вправо-влево, вперед-назад.
Резюме: есть что улучшить. Если Андрей когда нибудь прочтет мои (и не только мои мысли) надеюсь они пойдут на пользу его продукции. И не станет одним "керосином" больше;)
Да, чуть не забыл. В прошлой записи было упоминание о стуке спереди. Источником оказалась не закрученная стойка стаба слева. Люфт был мм 5, на вид не заметно, но при установке проставок стойка свободно закачалась. Привет сервису, в который я поехал после покупки. По рекомендации причем…Они же видно и стали причиной горящего чека — самодианостика показала ошибки датчиков температуры ОЖ и детонации. Оба находятся возле масляного фильтра. Будем смотреть проводку, которую мне видимо задели при замена масла. Запуск на холодную отвратителен стал.
Итого, после лифта, машина выглядела вот так) Немного нелепо на 30 колесах
Едем на сход развал. После него руль стал прямо, уводов в сторону заметных нет. Можно ставить новую резину)
Правильный боди-лифт.
Давным-давно, когда деревья были большими, а я еще ездил на своей машине в путешествия, а не ходил вокруг неё в гараже — я сделал 2" боди-лифт. Мы тогда собирались на Диксон и там было столько дел по подготовке автомобиля, что "бодик" я делал в самый последний момент, понимая, что он будет одноразовым.
Так оно и оказалось. Через пару месяцев после возвращения, кусок кузова вместе с правой задней подушкой решил пожить отдельно от автомобиля.
Итак, господа, как говорят в интернетах — вот так выглядел тот самый боди-лифт курильщика:
А вот так выглядит боди-лифт здорового человека:
И сейчас мы будем его приматывать проволокой и изолентой к раме.
Для начала отрежем лишнее, а именно — старые чашки для подушек, которые крепятся на три точки сварки.
И так шесть раз. Видно, что не все чашки были достаточно здоровы, чтобы продолжать свою жизнь на отремонтированной раме.
Но это не беда, ведь у нас есть новенькие, только что от токаря, свеженькие чашки.
Так же токарю были заказаны специальные вспомогательные втулки из фторопласта, которые помогут правильно отцентрировать новые кронштейны и выдержать высоту каждого строго равной 5 см. — ни миллиметром больше, ни миллиметром меньше.
С помощью этой втулки и куска трубы подходящего диаметра, примеряем это всё к раме и ставим на "прихватки".
Так делаем для всех кронштейнов подушек, кроме самых первых и самых последних. Затем переворачиваем (черт, сколько же она весит!) раму и обвариваем эти кронштейны снизу.
Затем переворачиваем обратно и ставим новые чашки.
Теперь пришел черед самых первых и самых последних подушек.
Вот так это выглядит "в сборе".
И вот так на раме.
Ну и финальный аккорд — это кронштейны, так называемых, контрольных подушек, на которые при боди-лифте все обычно кладут "болт".
Ну вот, пожалуй, с рамой я и закончил. Теперь на очереди — пескоструй и покраска. ;)
Тюнинг Toyota Land Cruiser 80
Как сделать правильный тюнинг ЛендКрузер 80, чтобы оптимизировать автомобиль для бездорожья?
С чего начать Тюнинг LandCruiser 80
Установка «злой» «внедорожной» резины, наверное, первый этап тюнинга внедорожника.
Половина автолюбителей думает, что шины АТ относятся к универсальным, а класс МТ – грязевые. Но всё немного не так. К универсальным относятся МТ, а грязевые – это XT и выше. Если ещё проще, то грязевые шины – это Simex, но по асфальту в них не поездишь с комфортом.
На шинах класса МТ (BFGoodrich Mud-Terrain или Nokian RockProof и др.) по бездорожью можно разъезжать смело, но на асфальте они будут сильно шуметь.
На шинах класса АТ (GoodYear Wrangler Duratrac, BFGoodrich All-Terrain и др.) можно тихо и с комфортом двигаться по асфальту, но на бездорожье они оказываются бессильными против плохих траекторий и вязкой грязи.
Тюнинг ЛендКрузер 80 нужно начинать с выбора правильных внедорожных шин.
Лифт подвески
Самое важное качество любого внедорожника, (гражданского, военного или экспедиционного) – его проходимость. Для каждого класса автомобиля степень выраженности этой характеристики будет разной.
Колёса больше 38 дюймов способны превратить ЛендКрузер 80 в «котлету». Для зимних экспедиций подходит зимняя внедорожная резина arctic trucks размером 38 на 15. Но цена на этот единственный на рынке серьезный вариант довольно кусачая, и при желании сэкономить можно выбрать Interco Irok. А тут вариантов только два – размеры 36 и 39,5 дюймов.
На новый ЛендКрузер 80 такие большие колёса просто так не вставляются, для тюнинга нужно вырезать арки и устраивать большой лифт. К тому же, ЛендКрузер 80 имеет пять дверей, поэтому арки сильно вырезать не получится, тем более – задние.
Еще проблема – большой лифт подвески грозит неприятностями, так как в машине задирается центр тяжести. А с поднятыми на пружинах мотором, подвеской, кузовом и раздаткой со всеми их тяжеловесными внутренностями, по горам ездить станет невозможно. То есть такой тюнинг Тойота ЛендКрузер 80 сделает машину пригодной только для равнин.
Поэтому под большие колёса требуется почти ювелирная работа:
- Увеличение арок на 1-2 дюйма, не больше.
- Установка больших пружин для увеличения лифта подвески на 4 дюйма.
- Бодилифт – максимум на 2 дюйма.
Увеличение арок
Если просто вырезать арки, не задирая кузов, то такой тюнинг Land Cruiser 80 станет самым безболезненным и экономным. Не будет поднят центр тяжести или изменена работа подвески.
Однако при резке потребуется проведение сварочных и малярных работ. Также могут возникнуть проблемы, когда нужно будет компоновать отдельные части кузова. Арочный тюнинг для бездорожья может привести к тому, что у ЛендКрузер 80 перестанут закрываться задние двери или придётся переваривать пол под педалями.
Еще недостаток – арочный тюнинг не изменяет углы при въездах и съездах, поэтому риск отрыва глушителей, фаркопов и бамперов сохраняется высоким.
Бодилифт
Геометрия кузова 80 Крузака такова, что под 37 дюймовые колёса можно ограничить лифтом подвески на 6 дюймов, не вырезая при этом арки и не делая бодилифт.
Распространён такой миф, что на мостовых машинах бодилифт является чистым злом. Миф этот, скорее всего, породили производители лифт комплектов под подвеску.
Если рассуждать здраво, то любой тюнинг автомобиля является злом, ведь это ход против задумки разработчиков и он чреват всякими неожиданностями и неприятностями. Поэтому, чтобы укрепить кузов, можно смело делать бодилифт.
За небольшие деньги можно для Land Cruiser 80 сделать самодельный комплект проставок, которые крепятся прямо на раме. Проставки из металла толщиной 1,5 мм с правильной формой, которая исключит продавливание, а в дополнение – внутрилонжеронная подставка в форме лодочки сделают кузов ЛендКрузер 80 неубиваемым.
Классический лифт подвески
Такой тюнинг Крузер 80 включает:
- 4 дюйма и больше, пружины;
- высокие амортизаторы;
- удлинённые стойки стабилизаторов, возможно с их опусканием относительно рамы;
- устройство регулируемых панар, перенос кронштейнов;
- зажатая подвеска, все отбойники опущены;
- исправленный кастор: передний мост выносится вперёд сантиметра на 2 + лифт 4 дюйма.
Совместно с бодилифтом, тюнинг ЛендКрузер 80 в виде лифта подвески увеличивает углы съездов и въездов. Машина отличается большим задним свесом, и это улучшение для нее существенно. Также неплохо бы заменить на более грузоподъемные пружины.
Доработка дизельных двигателей TLC 80
Дёшевый тюнинг атмосферного дизеля V6 4.2 1HZ в принципе невозможен. Для увеличения мощности потребуется установка турбины и интеркулера, с настройкой и т.д. Если отсутствует пригодный в качестве донора шестицилиндровый турбо дизель 4.2 1HD-T, то надёжней и дешевле будет купить другую машину на ходу.
Чип- тюнинг ЛендКрузер 80 с дизелем 1HD-FTE возможен, и он добавляет до 50 л.с., плюс крутящий момент до 100 Нм. Характер автомобиля заметно меняется. Кому этого мало, может обратить внимание на турбокит от Gturbo, увеличивающий мощность до 400 лошадиных сил и крутящий момент на 1000 и больше Нм.
Тюнинг бензиновых двигателей
Превращать огромный тракторный движок в оборотистый атмосферник – не лучшая идея, логичнее для бензинового V6 4.5 1FZ-FE купить компрессор кит. Компания TRD выпускает киты специально под данные двигатели.
Можно купить строкер кит, который увеличит объем 1FZ-FE до 5 л. Для этого потребуется коленвал с ходом 105mm. Мероприятие также безумно дорогое.
Поднять мощность свыше 300 лошадиных сил можно и с помощью китайского Turbo кита, но этот вариант будет далек от заводского исполнения и быстро приведет турбину в негодность.
Заключение
Любой тюнинг ЛендКрузер 80 возможен, но будет затратным и непредсказуемым по последствиям изменением машины.
Подготовка Toyota Land Cruiser 80 к путешествиям. Доработки и оборудование. Мои мысли и ближайшие планы
Как быстро летит время. Казалось бы совсем недавно я сидел в самолёте на пути в Москву за долгожданным крузачком. И вот с тех пор прошло уже 10 месяцев. Почти год! Много что было сделано с машиной за это время. И не меньше ещё предстоит.
Я уже давно собирался рассказать вам о подготовке машины к путешествиям. Что и как в ней реализовано как в техническом плане, так и в плане различных плюшек. Но откладывал это дело нарочно, поскольку мне самому нужно было проверить и понять всё ли в ней мне подходит. И вот туристический сезон уже позади. Как и поездки разного формата и сложности. Теперь уже можно поразмышлять про доработки и сделать для себя какие-то выводы в плане дальнейших улучшений.
1. Лифт и колёса
На крузаке сейчас абсолютно штатная подвеска. Не считая пневмобаллонов в задних пружинах . Без всяких проставок, лифтов и прочего. Об этом я уже упоминал в самой первой записи о техническом состоянии . При этом установлен боди-лифт 50мм. Технически это решение достаточно спорное. И я это понимаю. Но тем не менее бодик уже стоит, а силовые элементы кузова в полном порядке. Ну и по-крайней мере бодик позволяет установить колёса побольше сохранив абсолютно штатную подвеску, а значит и заводские параметры её работы.
Кстати о колёсах. Мне досталась практически новая 33" резина BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. В миру размером 305/70 R16. Ничего о ней говорить не буду - все и так хорошо знают эту резину. Достойно и без проблем я откатал на ней этот сезон.
А вот теперь мои мысли на этот счёт.
И главная мысль по итогу сезона - 33" резина для 80-ки откровенно мала! Даже в экспедиционном режиме, где много асфальта, грунтовок и не так много бездорожья. И это я не говорю про более-менее серьёзное бездорожье. Крузак на 33" не едет! =)
Поэтому переход на 35" в моём случае более чем логичен. К тому же я установил пониженные главные пары , что ещё раз говорит в пользу 35" колёс, чтобы вернуться к околозаводским параметрам трансмиссии.
Но этот размер не влезет с лифтом 2". Поэтому к уже имеющемуся боди-лифту придётся делать минимальный лифт подвески. Видимо тоже 2". Насколько мне известно 2 дюйма в подвеске 80-ки делается легко, безболезненно и без каких-либо дополнительных доработок, проставок и прочих дроп-боксов.
2. Лебёдка и её концепция
С машиной мне досталась абсолютно новая лебёдка Sport Way X9500. На барабане был намотан заводской стальной трос. А в придачу полагалась новая синтетика и клюз =)
Предыдущим владельцем была реализована идея съёмной лебёдки. Она всегда наготове и прикручена к съёмной площадке, крепление под квадрат. В таком виде она обычно и лежит в багажнике до наступления её звёздного часа.
Крепление под квадрат сделано как спереди, так и сзади. Выведены силовые герметичные разъёмы. Причём сзади изготовлен мощнейший фаркоп. Предполагалось таскать прицеп-автодом. Также под капотом смонтировано два размыкателя плюса - на каждую из сторон. В общем всё сделано как по учебнику!
Доехал до бездорожья, достал лебёдку, воткнул в квадрат и поехал дальше. Либо когда уже застрял можно отлебедиться назад.
Наверное всё это удобно, но не для меня.
А в чём заключается удобство? Лебёдка всегда чистая, лежит в багажнике, достал когда нужно. Можно лебедиться назад. А когда не нужна её можно и не брать с собой. Удобно обслуживать. Аргумент!
Но я не использую машину на повседневку! Эта машина исключительно для путешествий.
Лебёдка у меня первое время лежала в багажнике, да. Но весной, будучи в Адыгее , был момент когда я подумывал ей воспользоваться. Ну или хотя бы поставить её в боевое положение для готовности. Но когда у тебя полный багажник всякого шмурдяка, а лебёдка где-то там, закопана за всем этим добром - тогда я понял что для меня это совсем не удобно. И потом, эти 30-40кг ведь нужно таскать туда-сюда, а после использования опять убирать в багажник всю в грязи, траве и с прочими лягушками да улитками.
В общем для меня удобен вариант со стационарно установленной лебёдкой в штатный бампер. Так, например у меня было сделано на прошлой сузуке . И это решение на той машине я для себя обкатал. Идеально!
Как итог - с крузака сняты задний фаркоп и передняя площадка под квадрат. Лебёдка будет ставиться на новую площадку в штатный бампер. А блок соленоидов под капот - где посуше и почище.
Как поднять ленд крузер 80
Удлиненные тормозные шланги покупаются оригинальные тоетовские
Спереди родной левый 90947-02969, он же 90947-02A18 (BH-235) L=399мм и сзади родной 90947-02968 L=336 мм меняются на 96940-34605 L=430мм.
Спереди родной правый 90947-02A15 (BH-262) L=277мм меняется на 90947-02497 (BH-082) L=370мм (если машина без АВС – то этого шланга нет).
На мост внутрь пружин отлично прикручиваются подушки двс от нивы. только верхнюю шпильку спилить. Как раз 50 мм будет.
Lift 4": комплект элементов подвески ТЛК- 80
Lift 4": комплект элементов подвески ТЛК- 80
33-е встают на родных дисках с нулевым вылетом и не уставших пружинах. Если диски с отрицательным вылетом, тогда желательно лифтануть подвеску на 2". Иначе можно фендера на крыльях пообрывать.
35" встают с лифтом подвески 4", что я и собираюсь по весне сделать.
Поэтому и создал эту тему, сделал закладку себе на память
Можно еще бодиком лифтануть, чтобы 35" колеса поставить с 2" лифтом подвески. Но мне этот вариант не нравится.
Lift 4": комплект элементов подвески ТЛК- 80
Lift 4": комплект элементов подвески ТЛК- 80
Lift 4": комплект элементов подвески ТЛК- 80
Информация в копилку «лифтеров» по удлиненным тормозным шлангам:
Резиновые тормозные шланги TJM под лифт 4":
Передний — 33,5 см, задний — 50 см, передний правый для машины с ABS — не изготавливают.
Резиновые тормозные шланги Tough Dog под лифт 4-6":
передний — 41 см, задний — 47 см, передний правый для машины с ABS — 35 см.
Армированные тормозные шланги Tough Dog под лифт 4-6":
передний — 41 см, задний — 48 см, передний правый для машины с ABS — 36 см.
Шланги измерял по посадке, передний и задний — от проточки под стопор до конца резьбы штуцера, передний правый для машины с ABS — по проточкам под стопоры.
Поскольку у меня машина с ABS, а у TJM в комплекте нет такого шланга, шланг подбирал в магазине по размеру. Подошел шланг TOYOTA 90947-02382 – это передний шланг для пикапа HiLux, длина шланга — 33,5 см.
Откатав на этой подвеске экспедицию «Пыль дорог. Азия-2012» — более 13 000 км по самым различным дорогам, в целом работой подвески остался доволен: пружины и газо-масляные амортизаторы были очень удачно подобраны под вес моего автомобиля, пневмобаллоны в задних пружинах – так вообще супер, о потраченных на них деньгах не пожалел ни разу – при заправке полных баков загрузка машины составляла более 600 кг, и баллоны держали.
Но выявился и ряд недостатков:
1. Тяги Панара, не выставленные в горизонт, на леворуком мостовом Крузере – зло, потому как мосты на неровностях разбегаются в разные стороны и машиной тяжело управлять;
2. Сайлентблоков со смещением центра в 3,5° при лифте машины +4" недостаточно для возвращения угла кастора переднего моста в норму – на кривом асфальте машина начинала «рыскать», приходилось «ловить» и подруливать;
3. Задний стаб опустил на высоту лифта – 10 см, а это явный перебор — передние крепления стаба оказались ниже, чем нижние рычаги подвески.
Вернуть машине управляемость удалось установкой дроп-боксов для передних рычагов, кронштейна крепления передней тяги Панара и кастомной рулевой сошки на поворотный кулак. Найти б/у японские дроп-боксы с автомобиля с мех. коробкой не удалось, посему все эти железки были приобретены в питерской «Лаборатории полного привода». В начале 2013 г. с машины были демонтированы регулируемые тяги Панара и сайлентблоки с эксцентриком, взамен установлены стандартные тяги Панара и стандартные сайлентблоки в передние лыжи, ну и установлены питерские железки.
Установил недавно и пока не знаю, сколько прослужат отечественные отбойники.
Особенности постройки экспедиционного внедорожника из Toyota Land Cruiser 80, 100 и 105
Если помните, в прошлый раз речь шла о критериях выбора самого автомобиля, и вот теперь, когда он наконец куплен и по необходимости обслужен, можно приступать к самому интересному – внедорожному тюнингу. О последовательности подготовки мы тоже не раз писали: сначала шноркель, потом лебёдка, затем лифт и колёса, дальше по желанию, амбициям и бюджету. С выведенным воздухозабором всё более или менее понятно – для Land Cruiser его не делает только ленивый. И сегодня на рынке представлена широчайшая гамма – от оригинальных австралийских до китайских реплик из того же полиэтилена и китайских же подделок из дешёвого хрупкого пластика. Так что в этом вопросе выбор ограничен, с одной стороны ценового диапазона – пресловутой «жабой», а с другой – здравым смыслом.
Крылья «стопятки» имеют дутую форму и при установке колёс
увеличенной размерности расширители арок не нужны
С лебёдкой особых сложностей тоже нет. Под вес Toyota Land Cruiser идеально подходит тяговое усилие в 12 500 фунтов (5,7 тонн). Ставить менее мощную вряд ли стоит – она просто не будет справляться, а более мощную – тоже не имеет смысла, потому что лебёдка не должна быть мощнее элементов подвески, и если машина упрётся, к примеру, в пенёк, лебёдке лучше остановиться, чем оторвать от машины мост. Надо отметить, у некоторых Land Cruiser заводская комплектация уже включает в себя лебёдку. Причём восьмидесятая серия комплектовалась преимущественно механическими лебёдками (но были версии и с электрическими от Aisin), а сто пятая серия шла только с электрическими. Установка задней лебёдки на тяжёлый экспедиционник считается не лишним, хотя и необязательным действием, но в процессе принятия решения нужно учитывать, что она займёт некоторое количество весьма полезного места в раме. Дело в том, что после замены колёс на увеличенные запаска перестаёт помещаться на штатном месте под днищем, что в целом не так уж плохо, потому что извлекать её оттуда посреди глубокой лужи – удовольствие более чем сомнительное. На освободившееся место лучше установить дополнительный бак, поскольку запас хода для экспедиционника – одна из наиболее значимых характеристик. В качестве дополнительного бака можно выбрать один из трёх вариантов: оригинальный тойотовский, продукт иностранных тюнинг-ателье (в основном австралийских) или заказать у отечественных «кулибиных». Третий вариант, пожалуй, наиболее оптимален, ведь родной бак хорош всем, кроме объёма в 40 литров – капля в море. А вот всю гарнитуру от него – разветвитель горловины, электроклапан переключения заборников топлива и его кнопку – использовать можно и нужно. Объём баков от тюнинг-ателье больше – 140–160 литров, но сделаны они из обычного чёрного металла и стоят ровно столько, сколько стоит сварить железную коробку в другом полушарии, а потом привезти сюда, растаможить и накинуть торговую наценку. Так что самый разумный вариант – заказать сварку бака из нержавейки или алюминия здесь и подключить его при помощи оригинальной гарнитуры. Такие баки в зависимости от таланта исполнителя и наличия задней лебёдки получаются объёмом 180–200 литров. Можно сделать и больше двухсот, но тогда бак будет выступать за границу заднего свеса, что очевидно нехорошо. Кнопка переключения баков SUB штатная и встаёт в отведённое для неё место на консоли слева от руля. У сотой серии при переключении на дополнительный бак загорается соответствующая надпись на панели приборов, а в «восьмидесятке» кроме утопленной клавиши никаких других индикаторов нет.
Север диктует свои требования в подготовке.
Чем больше колёса, тем проще передвигаться по
заснеженным зимникам и целине
После установки шноркеля и лебёдки переходим к лифту подвески. Для начала нужно определиться с размерностью колёс. Чаще всего я рекомендую устанавливать на экспедиционный Land Cruiser 35-ти дюймовые шины (это, кстати, самый популярный вариант). Причин у такого решения несколько. Первая в том, что тяжёлой машине (даже если не навешивать на неё весь каталог тюнинг-центра), весящей более двух с половиной тонн, на бездорожье нелегко, и было бы неплохо ей помочь. Разница же между 33-ми и 35-ми шинами в клиренсе небольшая – два с половиной сантиметра, а вот в пятне контакта на грязевом давлении и, следовательно, в проходимости – разительная. Опять же, мосты Land Cruiser вращают 35-е колёса без всякого усилия и не проявляют суицидальной склонности к разрушению. Для установки 35-х шин обычно используют лифт в четыре дюйма. В случае с мостовыми 80 и 105, как правило, ограничиваются лифтом подвески, сотую серию поднимают на два дюйма подвеской и ещё на два бодилифтом. Всё дело в специфике независимой передней подвески. При лифте более двух дюймов углы ШРУСов становятся критическими, что приводит к быстрому разрушению гранат. В принципе при 35-х колёсах можно ограничиться и двухдюймовым лифтом, но в таком случае потребуется резка арок, иначе большие и широкие шины при повороте руля будут их задевать. Такой вариант имеет свои плюсы и минусы. Он уступает 4-дюймовому лифту в геометрической проходимости, зато выигрывает за счёт меньшей валкости на крупном рельефе и при скоростном прохождении виражей. Для использования колёс больше 35-ти дюймов обычно применяют шестидюймовый лифт подвески и помимо замены пружин, амортизаторов и наконечников тяг Панара меняют реактивные тяги, так называемые «клюшки», чтобы компенсировать смещение мостов. Но подобные истории встречаются крайне редко. Подавляющее большинство путешественников ездит с 4-дюймовым лифтом и 35-ми колёсами.
Чем дальше на северо-восток, тем реже встречаются
не японские внедорожники, и большинство из них именно Land Cruiser
Что касается двигателей, то турбированные моторы спокойно переносят увеличение размера колёс, а вот атмосферный дизель относится к этой перемене без энтузиазма. И без того не слишком динамичный, он окончательно теряет желание разгонять автомобиль. Наиболее распространённый метод борьбы с этой проблемой – замена штатных главных пар мостов на более «низкие», например, вместо 4,3 устанавливают 4,88. У такой доработки есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, машина действительно лучше ускоряется за счёт более низкого передаточного отношения, но из-за него же крейсерская и максимальная скорости падают, что для экспедиционного внедорожника неприемлемо. Поэтому я бы не рекомендовал увлекаться занижением главных пар. Что до понижающего ряда в раздаточной коробке, то для вращения тридцать пятых колёс на грязевом давлении при пятистах оборотах двигателя его вполне достаточно, а большего вам и не потребуется.
Для размещения снаряжения и оборудования на крыше отлично
подходит облегчённая алюминиевая платформа,
устанавливаемая непосредственно на рейлинги
Типовым решением для Land Cruiser является установка в салоне спального модуля. Он перекрывает верхнюю часть багажного отделения и раскладывается на задний ряд сидений с предварительно сложенными спинками (они складываются вперёд и ложатся на подушки). Многие делают под спальником «органайзер» с выдвижными ящиками, но я не сторонник такого решения, поскольку ящики съедают полезный объём багажника и затрудняют размещение габаритного снаряжения – баулов с вещами, продуктовых коробок и прочих полезных грузов. К тому же со временем эти выдвижные ящики и закрытые крышками ниши, как правило, забиваются кучей мелочёвки, непонятно как туда попавшей и надолго забытой. И через некоторое время, устраивая в таком ящике спонтанную ревизию, вы, к примеру, извлечёте упаковку газовых баллонов для горелки, сопровождая их появление удивлённым возгласом: «Ух ты, у меня оказывается всё это время были запасные баллоны. » Для дальних путешествий в холодное время года на дизельных версиях следует установить автономный подогреватель охлаждающей жидкости, подогрев топливозаборников в баки и бандаж на топливный фильтр. Для бензиновых версий потребуется автономный обогреватель салона, причём желательно дизельный, тогда опасность отравления угарным газом во время ночёвок в машине будет исключена.
Для путешествий вдалеке от цивилизации наличие дополнительного
топливного бака из пожелания превращается в необходимость
Главное достоинство 80 и 105 серий в зависимой передней подвеске.
Надёжной, утилитарной и обладающей завидной артикуляцией.
В более поздних моделях неразрезной мост спереди уже не используется
Признаюсь, я никогда не рекомендую устанавливать на экспедиционную машину силовой обвес. Что бы там не рассказывали любители бамперов, но кусок толстого железа, прилепленный к машине, не увеличит её проходимость, а вот застрять наверняка поможет. Вес Land Cruiser в силовом обвесе уверенно уходит за три тонны, и это без учёта снаряжения и топлива (с ними может перевалить и за четыре). Такой «чугунный капут» при первой же возможности устремляется к центру земли и по раскисшему грунту просто обречён ползать на брюхе, используя весь богатый потенциал лебёдки. Единственным нужным, на мой взгляд, силовым элементом являются пороги, предохраняющие кузов от повреждений при движении по рельефу, крупным камням и брёвнам, а также выполняющие роль дополнительного упора для реечного домкрата. Кроме того, не лишним будет при установке лебёдки вывести от её площадки через бампер буксировочные проушины, расположенные значительно выше штатных (они удобнее в использовании). К тому же штатные, закреплённые на раме двумя винтами, весьма ненадёжны и имеют обыкновение после хорошего рывка прилетать в машину-тягач вместе с тросом. Верхний багажник для экспедиционника – штука нужная, но и тут я бы не советовал громоздить на крышу восьмидесятикилограммовую «корзину», а соорудить лёгкую алюминиевую платформу. Во-первых, на ней удобно располагать снаряжение, а во-вторых, во время путешествий в южном направлении она послужит дополнительной защитой от палящего солнца. Опять же, на ней весьма удобно разместить свет, укрепить хай-джек, лопату и при желании запасное колесо. Вообще, место крепления запаски – вопрос скорее религиозный, нежели практический. И в расположении на «калите» и в забрасывании на крышу есть свои плюсы и минусы (лично я принадлежу к секте «запаска на крыше»).
При вдумчивой и взвешенной подготовке Land Cruiser
становится идеальным экспедиционным внедорожником
На этом список основных типовых доработок подошёл к концу. Но только типовых! Мы и словом не обмолвились о таких индивидуальных вещах, как дополнительный свет, навигация, обустройство зон пилота и штурмана и многое другое. Помните, тюнинг, как и ремонт, – его нельзя закончить, а можно только прекратить. В любом случае мы желаем вам удачи в подготовке, и, насколько бы долгой она не была, главное – чтобы вы оказались довольны результатом!
Как поднять ленд крузер 80
Доброго времени суток, форумчане.
4 дня назад стал владельцем TLC 80 VX.
Сразу возникли несколько вопросов, буду признателен за ответы или редирект ссылками, если такие вопросу уже задавались.
1. Панель управления. Есть ли какое либо руководство, с назначением кнопок и их названием и схемами подключения?
2. Блокировки. У меня на приборной панели имеется кнопочка, что-то вроде "централ диффлок". Что это?
3. При включении рычага (не знаю как он называется, на нем буквы H-N-L) сразу на приборной панели загорается 4 колеса на осях с кругом посредине оси. Эффект ка от нажатия кнопки, про которую я писал выше.
4. Салон замызган, есть ли топики, как перетянуть салон или поменять обшивку.
Спасибо всем ответившим заранее
4) Это вам решать, можно перетянуть (примеры) и еще, а можно сделать химчистку салона.
Доброго времени суток, форумчане.
4 дня назад стал владельцем TLC 80 VX.
Сразу возникли несколько вопросов, буду признателен за ответы или редирект ссылками, если такие вопросу уже задавались.
1. Панель управления. Есть ли какое либо руководство, с назначением кнопок и их названием и схемами подключения?
2. Блокировки. У меня на приборной панели имеется кнопочка, что-то вроде "централ диффлок". Что это?
3. При включении рычага (не знаю как он называется, на нем буквы H-N-L) сразу на приборной панели загорается 4 колеса на осях с кругом посредине оси. Эффект ка от нажатия кнопки, про которую я писал выше.
4. Салон замызган, есть ли топики, как перетянуть салон или поменять обшивку.
Спасибо всем ответившим заранее
Рычаг H-N-L это -повышенная , нейтраль , пониженная (положения трансмиссии в раздатке). При включении L -пониженной передачи, включается блокировка межосевого диференциала, о чем и оповещает индикатор (4 колеса на осях с кругом посредине оси.)Должна быть кнопка включения этой блокировки независимо от пониженной передачи .Дифлоки это межколесные блокировки, разберитесь какая ось блокитруется, а может обе, если тумблер переключается в два положения, то первое включение это блокировка заднего моста, второе- полная блокировка обоих осей. Судя по буквам на рычаге раздатки у Вас трансмиссия фул-тайм
А вот на моем авто установлен такой же рычаг с такими же буковками Но. раздатка у Меня Парт-Тайм.
Кнопкой на понели включается передний мост, и переводом ручи раздатки п положение L также происходит подключение передка
Рычаг H-N-L это -повышенная , нейтраль , пониженная (положения трансмиссии в раздатке). При включении L -пониженной передачи, включается блокировка межосевого диференциала, о чем и оповещает индикатор (4 колеса на осях с кругом посредине оси.)Должна быть кнопка включения этой блокировки независимо от пониженной передачи .Дифлоки это межколесные блокировки, разберитесь какая ось блокитруется, а может обе, если тумблер переключается в два положения, то первое включение это блокировка заднего моста, второе- полная блокировка обоих осей. Судя по буквам на рычаге раздатки у Вас трансмиссия фул-тайм
А вот на моем авто установлен такой же рычаг с такими же буковками Но. раздатка у Меня Парт-Тайм.
Кнопкой на понели включается передний мост, и переводом ручи раздатки п положение L также происходит подключение передка
Ну если передок отключается, то парт-тайм, или не можешь понять отключается или нет?
То есть, полный привод включается от кнопки что ли. Хотя столько модификаций, может и стоит какая нибудь муфта. Понятно, что тогда три положения раздатки остается. Впервые встречаю такое.
Ну если передок отключается, то парт-тайм, или не можешь понять отключается или нет?
То есть, полный привод включается от кнопки что ли. Хотя столько модификаций, может и стоит какая нибудь муфта. Понятно, что тогда три положения раздатки остается. Впервые встречаю такое.
Да, именно. Не пойму, отключается у меня передний мост или нет.
Toyota Land Cruiser 80: все еще мечта или уже лишь воспоминания?
Споры о том, какой внедорожник "легендарнее", выносливее, неприхотливее, надежнее и прочнее, - любимое занятие джиперов. Каких только аргументов и доводов не услышишь за и против, даже в отношении самых экзотических вариантов! Однако, как только речь заходит о Toyota Land Cruiser 80, спор моментально сходит на нет…
- Эх, найти бы "живую"! - вздыхает один.
- Да. И недорого… - поддерживает другой.
И этим все сказано: Toyota Land Cruiser 80 - непревзойденный автомобиль. Вопрос лишь в том, где найти не "убитый" и недорого.
Дебютировавшая в 1989 году "восьмидесятка" решала множество сложных и одновременно противоречивых задач. С одной стороны, покупатели уже оценили по достоинству все плюсы японского внедорожника и требовали от него только прогресса: больше комфорта, больше роскоши, более мощные двигатели и т.д. С другой - не уменьшался спрос на Toyota Land Cruiser и в качестве "неубиваемой" рабочей лошадки, способной годами или даже десятилетиями передвигаться по бездорожью любой сложности. Маркетологи нашли гениальный выход: "восьмидесятка" выпускалась в нескольких модификациях, кардинально отличающихся друг от друга оснащением, а также некоторыми конструктивными особенностями. Общее у всех модификаций "восьмидесятки" - это лонжеронная рама и зависимые подвески спереди и сзади. А вот дальше могут начинаться существенные отличия…
Люкс, "бюджет" и… "автобус"!
Поскольку, как было сказано выше, потребитель требовал практически взаимоисключающего, маркетологи придумали в рамках одной модели целую гамму модификаций: и для любителей "премиума", и для джиперов, и для тех, кто просто любит большие универсальные внедорожники "на все случаи жизни".
Для тех, кто всегда хочет казаться круче и успешнее, на базе Toyota Land Cruiser 80 выпускался люксовый вариант Lexus LX450. Сиречь та же "восьмидесятка", но со слегка измененным дизайном и расширенным списком базового оснащения, включавшим все возможные на то время опции. Модель дебютировала в 1995 году и предназначалась прежде всего для рынка США, однако "по-серому" ввозилась и на территорию СНГ. Оснащается, естественно, только бензиновым двигателем и "автоматом", как и полагается флагману. Однако с точки зрения проходимости ничуть не уступает обычной "восьмидесятке".
А что предложили тем, кому наплевать на роскошь и комфорт, а интересует только проходимость и выносливость? Самые простые модификации типа STD или GX, которые представляли собой "японский уазик": простенькая, но практичная отделка салона, скудный набор дополнительного оснащения (не было даже ABS и минимального электропакета), но главное - на них довольно часто встречается подключаемый полный привод типа part time. Считается, что он более надежный и выносливый, однако "восьмидесятководы" его не особо любят: во-первых, потому, что встречается редко, а значит, могут быть проблемы с запчастями, а во-вторых, потому, что ездить на заднем приводе на тяжелой машине - сомнительное удовольствие…
Внешне "лесников", как называют простейшие модификации LC80, можно отличить по задним дверям: они распахиваются в стороны, как у микроавтобуса, в то время как у более дорогих версий задняя дверь тоже двухстворчатая, но распахивается вверх и вниз.
Примечательно, что "лесники" могут быть… автобусами! На некоторых версиях в салоне устанавливали до 10 кресел, что автоматически требует водительских "прав" категории "D", а с недавних пор еще и установки "коробочки" от BelToll!
Еще одно техническое отличие базовых версий - так называемые "колхозные" мосты. Они могут быть как с блокировками, так и без, однако именно базовые модификации отличаются так называемой "нагруженной полуосью": если полуось лопнет, она просто выедет из моста вместе с колесом… У других модификаций мосты уже с разгруженными полуосями, то есть, даже если полуось лопнет, колесо останется на месте, а активировав межколесную блокировку, можно продолжить движение.
Что касается силовых агрегатов, то на базовые версии устанавливали все двигатели, предлагаемые для других "восьмидесяток", но при этом базовый 4-литровый бензиновый двигатель 3F-E мощностью 155 л.с. (данная версия выпускалась с 10.1989 по 09.1992) был доступен лишь для "лесников". Впрочем, в наших краях такие автомобили практически не встречаются, как и модификации с подключаемым полным приводом, - абсолютно большинство катающихся здесь "восьмидесяток" имеет другие двигатели и другой тип полного привода, так что все внимание им!
Вечные движители
Однако для начала вернемся к биографии модели. И начнем с того, что "восьмидесятка", дебютировавшая в 1989 году, обновилась довольно быстро: модель FJ80 продержалась на рынке два года, после чего вышла обновленная FZJ80. Но обновление коснулось лишь силовых агрегатов, а вот конструктивно модель осталась прежней.
Про бензиновый 4-литровый двигатель мы уже рассказывали - он достался в наследство от "шестидесятой" модели, но уже в 1992 году был заменен бензиновой "шестеркой" 1FZ-F. Данный мотор имел рабочий объем уже 4,5 л и развивал мощность 190-215 л.с. в зависимости от модификации. А основных модификаций было две: карбюраторная на 190-205 л.с. и инжекторная 1FZ-FE на 205-215 л.с., причем обе выпускались параллельно на протяжении всего выпуска модели.
Дизелей тоже было два: легендарный атмосферный 1HZ объемом 4,2 л на 120-135 л.с., отличающийся крайней неприхотливостью и "всеядностью", и турбодизель 1HD-T того же объема на 165 л.с., позже получивший по 4 клапана на цилиндр, более современную систему впрыска и развивавший уже 170 л.с.
Для более богатых версий типа VX предлагалась система постоянного полного привода с "раздаткой" и блокируемым межосевым дифференциалом. Также покупатели могли выбрать коробку передач: механическую или 4-диапазонную автоматическую. Список дополнительного оснащения у них был куда богаче, причем иногда на уровне представительских седанов того времени. Именно такие версии и ищет сейчас большинство покупателей "восьмидесятки", интересуясь, на что нужно обратить внимание в первую очередь. Действительно - на что?
Муки выбора
Не на год выпуска - это точно. Сохранность "восьмидесятки" напрямую зависит от отношения к ней предыдущих владельцев, поэтому смотреть нужно на то, сколько лет была в одних руках машина, в каких режимах ее эксплуатировали. Джиперские варианты, за некоторым исключением, практически всегда "убитый" хлам. Роскошные версии по низкой цене - почти стопроцентный криминал с перебитыми номерами и т.д. Машины сопровождения, служебные авто тоже вариант мутный, ибо понятно, что эксплуатировали их "и в хвост и в гриву", а вот обслуживали как придется. Так что при покупке "восьмидесятки" нужно прежде всего смотреть на владельца, а уже потом гнать машину на станцию - сэкономите кучу времени и денег. Если "биография" у машины достойная, можно смотреть дальше. На что же обратить внимание?
Вопреки слухам, по антикоррозийной стойкости LC80 далеко не аутсайдер, скорее обычный "японец". Те же Nissan Patrol по кузову куда слабее. Да, есть слабые места - сколы, "карманы" в заднем свесе, пороги, кромки дверей… Но если вспомнить, что самым старым экземплярам уже исполнилось 25 лет, то о какой сохранности может идти речь? Тем не менее, если за машиной следили и вовремя устраняли все повреждения кузова, отдельные экземпляры очень даже могут порадовать сохранностью, правда, и цена при этом будет далеко не та, что на "обычные" автомобили…
Но раз за LC80 готовы платить деньги, сопоставимые со стоимостью новой легковушки среднего класса, - значит, оно того стоит? Похоже, да, потому что большинство владельцев "восьмидесяток" очень довольны своим автомобилем и адекватной замены ему не видят.
Почему? Да потому, что, даже несмотря на то, что большинство экземпляров эксплуатируется далеко не в тепличных условиях, выносливость и неприхотливость автомобиля поражают. Ресурс? Точных данных нет ни у кого, но "атмосферники" все называют "миллионниками", и похоже, что это действительно так. Потому что, когда спрашиваешь у сервисменов, какие проблемы могут возникнуть с атмосферным дизелем, они долго морщат лоб и потом выдают: "А! Масло может подтекать по прокладке поддона…"
С турбодизелями та же история - глобальных проблем нет. Однако общий ресурс у них, конечно, меньше, при критичных пробегах может сломать шейку коленвала на пятом цилиндре. Почему именно на пятом? Можно только догадываться…
Знатоки из Сети часто поругивают LC80 за якобы слабый передний мост. Действительно, при схеме с постоянным полным приводом этот узел у многих внедорожников априори является слабым местом. Однако давайте на секунду вспомним, сколько машине лет и сколько сотен тысяч километров она проехала, причем далеко не все из них по дорогам? "При покупке я вложил 1500 долларов, заменил все, от подшипников до полуосей, и больше про передний мост не вспоминаю" - это из рассказа владельца "восьмидесятки" на 37-х колесах, проехавшей после ремонта моста более 120.000 километров! О каком "слабом" переднем мосте можно говорить после этого?
Хотя, конечно, нельзя сказать, что "восьмидесятка" абсолютно безупречна, - у нее хватает своих слабых мест и особенностей. К примеру, очень часто текут рулевые редукторы. А когда редуктор вскрывают для ремонта, выясняется, что сам вал искривлен, - шлицы идут "по диагонали". Также у нерадивых владельцев может лопаться рама в районе крепления рулевого редуктора - не желая менять разбитый рулевой демпфер, они не понимают, что все нагрузки при этом начинают передаваться на сам редуктор, а оттуда - на раму… И с годами это приводит к усталости металла.
Слишком ценна, чтобы быть дешевой
Ну а в остальном - все как у всех. Из-за огромных пробегов все основные агрегаты могут находиться на грани своего ресурса, а если машина эксплуатировалась на пересеченной местности, то не исключена полная переборка ходовой части, что отнюдь не дешевое удовольствие. С двигателями то же самое. Да, "атмосферник" практически вечный, но не на камазовском масле, тем более не на печном топливе. Парадокс Toyota Land Cruiser 80 в том, что автомобиль действительно невероятно надежен, но большинство первых владельцев считали это синонимом слова "неубиваемость" - и "убивали" его до последнего, пока он мог ехать. Как следствие, сегодня цена на "восьмидесятку" колеблется от $7000 до свыше $30.000! И если вы хотите, чтобы это была действительно та самая легендарная "восьмидесятка", а не просто набор изношенных запчастей, ориентироваться следует как раз на последнюю страницу сайта объявлений…
Читайте также: