Как отличить 402 от 406 волга

Обновлено: 09.01.2025

Как отличить 402 от 406 волга

Для начала ЗМЗ 402 - это карбюраторный двигатель, а ЗМЗ 406 - это инжекторный, отсюда вытекает, что это абсолютно разные движки, хотя система охлаждения у обоих построена по одинаковой схеме.

Посему, корректнее будет больше конкретизировать вопрос.

406й бывает с карбом :)

Разницу можно увидеть когда придешь платить за ОСАГО и дороги, вот тогда и ахнешь. 402 - 100л.с. а в 406 - 130 л.с. бывают 150 л.с. в ГАЗ 3102. По-моему лучше 406 - приемистей.

Дело в том что хочу машину брать смотрел в инете варианты, так допучтим 3110 идут и с 402 и с 406 двигуном, вот по этому и возник вопрос что лучше и в чём вообще разница =) Ну как я понял из постов то полюбе 406 )

406 мощнее, но более сложен в обслуживании и дороже в ремонте, это более современный двигун по отношению к 402, зато 402- можно на коленке разобрать и в настройках он не такой капризный как 406 и нет в нем некоторых дорогостоящих деталей. Я вот иногда жалею, что у меня не 402. С 402 машины стоят дешевле.

А разница только в мощности и в сложностик конструкции? Кстати а на много мощнее он? XbIX твоё мнение с камим двигуном лучше брать с 402 аль 406 выбирать?

Кроме разных движков (402 или 406) есть другие не менее, а может более важные параметры сравнения двух машин. Здесь однозначного ответа быть не может. Кроме всего прочего весьма важна цель использования машины, возраст и технические навыки водителя и много еще чего, в т.ч. материальные ресурсы и резервы.
С таким вопросом можно ответить: лучше Порше возьми.
Так нельзя грубо подходить, что лучше кобыла или мерин. Какая кобыла и какой мерин. Для чего они нужны и тд.
Все остальное написали выше.

А еще в деревне раньше на мотоциклах электронное зажигание меняли на магнето с тракторного пускача. Время то идет, 21 век на дворе.
Часы с кукушкой до сих пор в деревнях тикают. А вот электронные, которые у тебя сейчас на руке, через сто лет знаешь где будут?

В клоаке времени затеряются.

В пмринципе мой 402 гоняет будь здоров пока, но вот коробки пятиступки не хвататет.
А 406 намного меньше кушает?

402 двигло - прошлый век (карбюратор не в моде, всякие подсосы карбюраторы, поплавки в нем иголки и т.д.) Кароч бери 406 не огорчишься.

402- 100 лошадок, 406- 130, у меня вообще 150 написано. А с каким брать, то проедся на том и на том, посмотри что тебе ближе, а так как парень ты молодой, наверняка погонять любишь, поэтому наверное тебе 406 подойдет лучше. Но выбор всегда за тобой, по большому счету оба движка неплохие. Главное не польстись на Ровер, или Тойоту, ремонт у них очень дорогой и не везде сделают, Крайслер на 31105 идет, но тоже о нем много споров.

Товарищи, а существенная разница 402 и 406 движков, и в чём она заключается. Заранее спасибо

402 карбюраторный 8 клапанный. 406 инжекторный 16 клапанный.

Я себе вообще взял бы с крайслеровским движком.

Я сомневаюсь что 3102 и 3110 идут с крыслером, тем более ремонт такого аппарата я думаю влетит в копеечку

402 надежнее. пару месяцев работ и динамика как у 406!расход увеличится но это уже мелочи,как жрет так и прет!

новых машин с 402 полно. журналы так и пестрят рекламой 105я с 402 аи 80,это правильно т.к.406 без штанов оставит!

А зачем штаны, когда машина есть?:)

а дизеля,кто нибудь ездил на дизельной волге?может попробуешь найти дизельный мотор?экономия безусловная,а вот ремонт.

ну было дело я и голый уезжал)))402й лучший мотор,у меня 746тыс омахал без капиталки,сцепление родное,и прет как утюг на светофоре нестыдно!

XbIX, посоветуй,у меня проблема в движке грибы растут. на радиаторе,головке блока,на вакуумнике,даже на кастрюле воздуховода!белые такие,вывести ничем немогу(((

Егор Михалыч. Отдельную тему надо оформлять.
Спроси у модераторов как
Или сам разберись

Я сомневаюсь что 3102 и 3110 идут с крыслером
Что значит сомневаюсь.
Зайди в салон и развей свои сомнения. или темы на форуме посмотри.
У нас в городе в салонахе с Крайслеровским двигом гораздо больше машинок стоит чем с 406-м.

З.Ы. А вот по поводу 402-го на новых машинах. вот по этому поводу я сомневаюсь. и не в одном журнале ничего подобного не видел, тем более чтоб аж пестрило!

На машине ездить надо, а если будешь в гараже хранить то там и волки заведутся

:crazy: :crazy: :crazy:

402 сняты с производства!?

Это вопрос или утверждение?

По крайней мере купить еще можно.

По заказу ставят, просто диллеры такие машины не закупают.

парвильно говоришь продает частник новую 105 тама 402 ой и. 130 лашадей откудыва а такова в природе не встречается движки просто на новые машины ставят старые чучуть подшаманеные ановые пинают гдето короче надуть хотят чесных людей

Я бы рекомендовал 406
Ездил и на том и на другом.
3110 с 402 с 1999 по 2003
Сейчас 31105 с 406

Как и саму Волгу каждый двиг ЗМЗ нужно понять и полюбить, что невозмо за банальный 15 минутный тест-драйв.

Субъективно (по моим ощущениям):
В городе особенной разницы не ощущается по тяге, поскольку 406 развивает макс крутящий момент на верхах, а 402 на низах, что (в силу разницы мощностей) на небольших оборотах двига почти уравнивает их по динамике.

Но если в городе есть свободный участок (есть куда топнуть по прямой), то, на высоких скоростях 402 не конкурент для 406, здесь 16 клапанов ЗМЗ 406 делают свое дело, а "шариковая" подвеска добовляет уверенности в том, что ты можешь еще глубже утопить тапку и не перевернуться в повороте :yes4:

Попробуй прокатиться на ЗМЗ 406 по трассе, и твои сомнения окончательно улетучатся - машина набирает скорость гораздо увереннее и совсем не напрягается.

По поводу надежности:
ЗМЗ 402
+ гильзованный и не требовательный к качеству масла. фсё!
- часто что-то течет или уходит (масло тосол)
ЗМЗ 406
+ новые прокладки и сальники, чугунный блок цилиндров.
- (проблемы ГРМ, в последних ревизиях мотора практическиустранены)

Это всё мое мнение, не претендую на эксперта, но я за 406! :yes4:

402 разве не нижневальный?

П.С. Разве система питания это принципиальное отличие?

Интересная мысль пришла - развитие электроники и вычислительных технологий принесло двоичную систему и в моторы - или заводится, или нет.
Я за 406. Был в Тюмени, там родственник в автосервисе работает - Nissan. В -30 ниссаны стояли повально. В смысле если холодно - то хоть какая крутизна не заведется. Сегодня у нас -18 - сел и поехал на работу. Сосед на цифире пошел пешком. Как ни крути - карбюратор мастдай.

А причём здесь карб?
У меня при -2х заводилась с первого раза. Хоть ручкой =) И чем плох карб в этом случае?
:fie:

402-й нижневальный, сверху только ось коромысел, а это не распредвал. Между карбюраторной и впрысковой системами питания разница настолько принципиальна, что получаются 2 разных по характеристикам мотора, даже если у них шатунно-поршневые одинаковы. Впрыск позволяет подать и сжечь в цилиндрах больше топлива, отсюда, выше мощность. Дальнейшее увеличение уже потребует наддува воздуха, чтоб сжечь ещё больше горючки. Чтоб снять 130л.с. с 402-го без иных хитростей, его объём придётся увеличить с 2,4л где-то до 3-3,5л.

Тогда у 406 расход должен быть больше, ведь больше топлива сгорает?!

Я думаю, что не больше, а ОПТИМАЛЬНЕЙ, т.е. тогда, когда это нужно. Вот моща и растёт. А оптимальные пропорции топливо/воздух давно известны.

402 - низовой неприхотливый мотор. Мой ездиет на 80,92, газовый конденсат.
406 - верховой современный надёжный(?) мотор, экономичный, наверно, мощный, тихий, менее токсичный.

Тогда у 406 расход должен быть больше, ведь больше топлива сгорает?!

Я думаю, что не больше, а ОПТИМАЛЬНЕЙ, т.е. тогда, когда это нужно. Вот моща и растёт. А оптимальные пропорции топливо/воздух давно известны.
.

Его больше и сгорает в режимах большей мощности. Вспомним простую физику: одна и та же машина, имея одно и то же сопротивление, двигаясь с одинаковой и постоянной скоростью, потребует одной и той же мощности, не зависимо от мотора. И 402-й и 406-й эту мощность до какой-то скорости обеспечивают и при этом сожрут примерно столько же горючки, т.к. работы по перемещению одинаковых аппаратов на одинаковое расстояние тоже равны (А=S х F). Потом, с ростом скорости, растёт сопротивление и соответственно, потребная мощность. Тут, где-то свыше 130-140, мощности 402-го уже не хватит и он перестанет разгоняться, а 406-й и на 170 пойдёт. Но жрать при этом на сотню будет больше (поэтому и горючку туда приходится впрыскивать). При разгоне такое же явление - для лучшей динамики надо больше бензина. При равных скоростях обе машины будут потреблять примерно одинаково (но только примерно, 406-й всё-таки чуть меньше - вот она, оптимальность сгорания).

Сенкс за ответ. Не дадите ссылку на описание по доработкам 402го до 3,5 литров? Для меня это важно. Подозреваю, что там гильзы от грузовика "зил". Хотя при чем здесь цифра в 130л.с.? Момент должен быть хороший.

По принципиальной разнице двигателей карбюраторного и инжекторного типа я с вами не соглашусь- СЖ та же, головка блока, как правило, валы, и так далее. Т.е. все, кроме впуска и наличия электронных датчиков. В инжекторных еще специальный отлив в блоке для датчика детонации.. Хотя в характеристиках- да, согласен, двигатели получаются разные. Да и вообще будущее за инжектором однозначно.

Преимущества старого ЗМЗ-402 перед современными двигателями

Если кому-то довелось владеть автомобилями Уаз, Волга или Газель ранних годов выпуска, тот обязательно сталкивался с двигателем ЗМЗ-402 или его Ульяновскими аналогами.

Когда-то и у нас в семье был Уаз 469 1976 года выпуска, как раз таки с двигателем ЗМЗ-402 под 76-80-ый бензин, рабочим объёмом 2445 см3, мощностью в 76 л/с, со степенью сжатия 6,7 и крутящим моментом в 160 Н·м. С тех пор довелось управлять разными машинами в том числе и иномарками. Но чем дальше я отдалялся от 402-го я понимал насколько он хорош.

Кому то наверное может показаться глупостью и хвалебные слова посвящённые старому мотору, и какое-то выделенное преимущество перед современными моторами, но это смотря, как поглядеть.

ЗМЗ-402 выпускался с 1968 по 2017 год периодически подвергаясь лёгкой модернизации. В итоге их было выпущено в количестве 6 125 136 штук.

Заявленный ресурс двигателя 250 тыс. км до капитального ремонта, однако многие владельцы автомобилей с подобным двигателем говорят о 300 - 400 тыс. км. По сути этот двигатель вечный, так, как имеет 5 ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Поршни кстати диаметром 92 мм точно такие же, как и на V8 Газ-53.

В общем хочется выделить основные преимущества 402-го:

1. Относительно лёгкий. Что снижает общую массу автомобиля и нагрузку на переднюю ось. Благодаря тому, чтоб блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены из алюминия его вес всего порядка 170 кг.

2. Очень ремонтно-пригодный. Из-за того, что гильзы выполнены съёмными, капитальный ремонт можно призвести прямо во дворе не имея при этом особенных навыков. Не нужно специального инструмента. Большинство операций по силам выполнить обычными гаечными ключами, за исключением наверно только снятия ступицы коленвала - нужен будет съёмник.

3. Простая и понятная конструкция. Которая не сможет вас ничем запутать. Зная общие принципы работы четырёх-тактного двигателя вы легко сами найдёте причину той или иной неисправности.

4. Неплохая ресурсоспособность. Особенно сравнивая современные двигатели, чей ресурс если и сравнится с 402-ым, то их, как правило выбрасывают и покупают "контрактные".

5. У вас никогда не порвётся ремень ГРМ, а соответственно не погнутся клапана. Потому, что попросту нет ремня. Привод распредвала осуществляется бесшумной текстолитовый шестернёй напрямую от коленвала. Сам газораспределительный механизм довольно надёжный. Периодически требуется лишь регулировка тепловых зазоров.

6. Низовой мотор. При максимально возможных 4400 об/мин. характер двигателя соответствующий. Машина легко трогается с места на низких оборотах. Отлично работает в режиме средних оборотов.

7. Плавная работа на всех режимах. Нет эффекта "дизеления", как на тех же Калинах.

Из минусов можно выделить: повышенный расход топлива, не совсем устойчивую работу на холостом ходу, плохую эластичность, низкую мощность и соответствующую приёмистость. Те машины, которые имели этот двигатель под капотом, были довольно тяжёлые, поэтому все имели крайне низкий коэффициент энерговооружённости. Тяжёло даются обгоны и подъёмы.

В остальном же этот двигатель в любом случае вас довезёт до дома. Пусть даже на двух цилиндрах, но он никогда не умрёт окончательно.

Двигатели на ГАЗ-31105

Рестайлинговая модель авто ГАЗ 31105 пришла на смену ГАЗ 3110 в 2004 году. В новом автомобиле произошли существенные изменения, но много чего осталось от предшественника. В частности, на новую «Волгу» с самого начала устанавливали двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

ЗМЗ 402

Странно, что вообще этот ДВС оказался на новой машине – нельзя же одним и тем же мотором оснащать автомобили так много лет. Впервые этот двигатель серийно стал устанавливаться на переходную модель «Волги» ГАЗ 24 М в 1985 году, и с того времени не претерпел практически никаких изменений. Тем не менее, на ГАЗ 31105 он шел с завода в 2004 и 2005 году.

Замена масляного фильтра в моторе ЗМЗ-402

Из всех двигателей устанавливаемых на ГАЗ 31105, 402-ой мотор самый маломощный и низкооборотистый. У него есть свои характерные неисправности, которые чаще всего встречаются:

Течь масла с заднего коренного подшипника (с сальниковой набивки);
Повышенный угар масла через поршневые кольца;
Обрыв шестигранного привода масляного насоса;
Выпадение седел клапанов в головке блока цилиндров.

Если со многими недостатками еще как-то можно было мириться, то выпадение седла клапана становилось настоящей катастрофой для автовладельца.

Разборка двигателя ЗМЗ 402

Несомненным плюсом 402-ого является то, что в него можно лить практически любое моторное масло. Таксисты в целях экономии доходили до того, что заправляли мотор самым дешевым «Камазовским» маслом и автолом М8. Причем доливку делали тем маслом, что было под рукой.

Оставалось только удивляться, как этот движок еще работает – при разборке нередко после такой эксплуатации можно было наблюдать не только нагар на всех внутренних деталях 402-ого, но и свернувшуюся консистентную смазку типа «солидол».

Сравнение двигателей ЗМЗ-406 и 402

Впрысковые двигатели ЗМЗ-406 к автомобилям "Волга"пришли на смену 402-м моторам. Первые пять экземпляров этого мотора были собраны еще в 1992 году, а в 1997 году 406-й уже основательно прижился на конвейере. В 2000 году их было выпущено 105 тысяч.

Динамика

406-й мотор определенно изменил поведение "Волги" в сравнении с ЗМЗ-402 и более ранними типами двигателей. Хорошая динамика позволяет совершать обгоны без излишнего риска и мучительных расчетов "успею - не успею", гидроусилитель руля придает массивному автомобилю необходимую маневренность, а дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах надежно останавливают с любой скорости.

Старый 402-й мотор всегда был слабоват для машины среднего класса, каковой считается у нас "Волга". Обладая почти дизельными тяговыми характеристиками, он лишен главного эксплуатационного преимущества дизелей - топливной экономичности. Недаром "баржа" всегда считалась прожорливым тихоходом. Для современной машины это совершенно неприемлемо. ЗМЗ-4062 при меньшем объеме (2,3 л. против 2,5 у 402-го) выдает 130 л.с., расходуя существенно меньше топлива. Динамичный мотор можно легко раскручивать до 5000 оборотов (предел 402-го - 3500), что в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач делает "Волгу" равноправным участником движения как в городе, так и на трассе.

Особенности эксплуатации

ЗМЗ-406 имеет свои особенности эксплуатации. Во-первых, он критичен к качеству масла. Гидронатяжители цепи и гидротолкатели клапанов не переносят той "бурды", которую можно иногда купить на рынке. Это тот случай, когда экономия наверняка выльется в дорогостоящий ремонт. При этом совсем необязательно покупать сверхдорогую импортную синтетику - достаточно качественных минеральных масел отечественного производителя. На самом деле, затраты на масло существенно не возрастают. Если 402-й славился большим его расходом, то 406-й в этом отношении гораздо экономичнее.

Во-вторых, система впрыска требует специфического ухода, например периодической промывки форсунок. Такая технологическая операция требует специального оборудования и квалифицированного персонала, так что лучше обращаться в сервисный центр. Это не карбюратор, ацетоном не отмочишь. Тем не менее, если заглянуть в сервисную книжку, то легко заметить, что 406-й мотор требует даже меньше видов работ, чем 402-й. Прежде всего, отпадают такие операции как регулировка клапанов и натяжения цепи - гидротолкатели и гидронатяжители справляются с этим сами.

Электронная система управления впрыском достаточно надежна. Единственное, что может привести к полной остановке двигателя в дороге - это отказ либо датчика положения коленвала, либо бензонасоса. Во всех остальных случаях процессор управления переключается на аварийную программу, позволяющую добраться до сервиса. Даже при поломке одной из катушек зажигания можно отключить две форсунки (чтобы бензин не попадал в "обесточенные" цилиндры) и доехать потихоньку до места ремонта на двух цилиндрах. Датчик же положения коленвала лучше всегда возить в запасе, вещь не дорогая и много места не займет.

Что касается бензонасоса, то на сервисе вам могут по желанию установить резервный, переключение на него происходит за пару секунд обыкновенным тумблером. Можно также сразу заменить штатный бензонасос на надежный "БОШевский". Естественно, любые неполадки в электронной системе управления впрыском требуют квалифицированной диагностики.

Недостатки

Недостатки ЗМЗ-406 не являются конструктивными, а лежат в плоскости культуры производства: порою низкое качество некоторых комплектующих и неаккуратная сборка. Много нареканий к качеству гидротолкателей клапанов. Даже в гарантийный период их нужно было менять на каждой второй машине. Если поменять их на импортные, можно забыть о проблемах навсегда.

Недостаточно надежны и гидронатяжители цепи (в этом моторе их два), но импортных аналогов у них нет. Здесь многое зависит от опыта и внимательности водителя - если услышав характерный стук цепи (при выходе из строя гидронатяжителя) он не остановится, а продолжит движение, то скорее всего придется менять и цепь, и башмаки, и успокоители, и даже иногда переднюю крышку двигателя. Рекомендуется заменить штатные высоковольтные провода на силиконовые - заводские "пробивают" на массу почти все.

Что касается качества сборки, то двигатели могут встречаться с нештатными свечами, иногда даже с "короткой юбкой" (в 406-м применяются "жигулевские" свечи с длинной резьбовой частью). Известны случаи, когда в двигателе вместо гидронатяжителя стоял болт и хитрая жестянка вместо термостата.

Легендарная надежность ЗМЗ-402 относится к более ранним моделям. 402-е поздних сборок нередко вызывают нарекания. Опытные мастера рекомендуют начинать эксплуатацию купленного 402-го мотора с капитального ремонта: велик процент двигателей с не отбалансированными коленвалами и другими серьезными дефектами. 406-й на этом фоне выглядит лучше.

Ваш вопрос: Какой двигатель лучше 406 или 402?

Какой двигатель лучше на Газель 405 или 406?

Какой двигатель лучше 402 или 405?

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2.

Какой самый лучший двигатель для газели?

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна.

Чем отличается двигатель 421 от 402?

В чем разница между 405 и 406 двигателем?

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28. — Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145. — 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

Чем отличается коленвал Змз 405 от 406?

Какой двигатель стоит на газели?

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Как визуально отличить 406 от 405?

При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го. Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм. На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами.

Какой можно поставить дизельный двигатель на Газель?

Среди контрактных дизелей на Газель достаточно востребован японский дизельный двигатель производства Nissan. Заводской индекс мотора QD32ETI, а также его модификации TD27T, TD27ETI, QD32T.

Сколько стоит двигатель на газель 4216?

Сколько стоит новый двигатель на газель?

Новый двигатель Газель 405 ЗМЗ АИ-92 ЕВРО 3 под ГУР 40524.1000400-01. от 162 700 руб.

Что лучше купить газель дизель или бензин?

В дизельной Газели Некст расход топлива на 2 литра на 100 километров меньше, чем Evotech. А его ресурс больше на 100 тысяч километров. Если рассчитывать затраты за 5-10 лет, то выгода явно за дизелем. Даже топливо на АЗС стоит дешевле.

Чем отличается 402 от 417 двигателя?

Какой карбюратор лучше поставить на 421 двигатель?

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса.

О первом поколении двигателей ГАЗ 31105 Волга (2004 — 2009)

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускали в 2004 - 2009 годах. Данный автомобиль по сути рестайлинг ГАЗ 3110 и упрощенный вариант ГАЗ 3102. С 2009 года прекратили выпускать данный автомобиль, из-за того, что современные реалии требуют серьезных изменений, и выпуск моделей не несущих каких-то значительных перемен недопустим. По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной ресталинг старых моделей. Разобраться в том, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Движок ЗМЗ-406, является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хоть разработчики ориентировались при его создании на Saab B-234. У движка 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов. Для движка характерно наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля ее состояния, так как цепь ненадежная. Тем не менее, в сравнении с 402-м двигателем 406 движок можно считать прогрессом. Двигатель периодически модифицировали. В частности это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под 76 и 92 бензин соответственно. Кроме того есть основная модификация, инжекторного типа для Волг и Газелей - ЗМЗ 4062.10.

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически клинит. Из-за проблем с термостатом и карбюратором нередко возникает перегрев двигателя. Значительное потребление масла, еще одна проблема данных движков. Обратить внимание в таком случае следует на маслосъемные кольца, сальники клапанов и лабиринтный отражатель. Не редкость для двигателя и проблемы с тягой, причина чаще всего в катушках зажигания. Еще для двигателя характерны такие проблемы как троение, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец у двигателя просто низкое качество сборки, что характерно и для всего отечественного автопрома.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг, первое что можно попробовать на двигателе. Впуск, установка забора холодного воздуха, ресивера с большим объемом, распилить ГБЦ, доработать камеры сгорания. Далее необходимо сделать увеличение диаметра каналов, шлифовать, поставить подходящие клапана. Кроме того придется озадачиться приобретением соответствующих пружин и валов. Далее, приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, и балансировка. В результате таких доработок можно добиться примерной мощности 200 л.с.

Второй вариант, это установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенной переносимости высокого давления потребуется усиленная кованная поршневая группа под низкую степень сжатия. Турбина и компрессор позволят двигателю развить мощность свыше 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Движок ЗМЗ-402 можно назвать одним из наиболее популярных двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, для двигателя характерно наличие мокрых чугунных гильз и нижнее расположение распределительного вала. Доработке подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Движок ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя ГАЗ 21, сконструированного еще в 50-х годах.

Со временем движок дорабатывали, создавая новые его модификации.

ЗМЗ 402.10, базовый и наиболее распространенный вариант.
ЗМЗ 4021.10, движок с меньшей, по сравнению с базовым вариантом, степенью сжатия.
ЗМЗ 4022.10, вариация имеющая форкамерно-факельное зажигание, другую ГБЦ, и измененный карбюратор. Конструкцию усложнили для повышения технических характеристик, экономичности и снижения токсичности. Однако полученный результат не вполне удовлетворял предъявляемым требованиям, и с 1992 года такие двигатели перестали выпускать.
ЗМЗ 4025.10, вариация аналогичная ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, вариация аналогичная ЗМЗ 402.10, для использования на семействе Газель.

Наиболее часто на двигателе ЗМЗ-402 встречается проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую набивку. Двигатель дергается и вибрирует на холостых ходах. Кроме того движок стучит, чтоб этого избежать необходима периодическая регулировка клапанов, проверка распредвала и шатунных вкладышей. Наконец, двигатель подвержен перегреву, из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробки в охлаждающей системе. Это не все, но наиболее распространенные проблемы движка.

В то же время, движок довольно таки живучий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, детали для которого широко представлены на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы получить большую мощность, не уменьшающую ресурс двигателя необходимо увеличение диффузоров карбюратора до 26/30 мм, установка распределительного вала и прямоточного выхлопа с равным диаметром по всей длине. Так можно получить около 130 л.с. Фрезеровка головки блока цилиндров до 93 миллиметров под увеличенную степень сжатия добавит еще мощности.

Следующий вариант это установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность данный способ довольно затратен.

Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Движок 1JZ-GE / 1JZ-GTE наиболее распространенный вариант свапа для Волги. С установкой нет никаких проблем, потребуется только подходящий сервис. Такой вариант отличает не только увеличение мощности, но и экономичность, тишина и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Движок ЗМЗ-405, разрабатывался с использованием в качестве базы 406-го двигателя. Отличия между двумя движками в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек, охлаждающих прорезях. А в целом двигатели во многом похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Периодически двигатель модифицировали, в итоге появилось несколько вариаций.

ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волгах и Газелях.
ЗМЗ 40522.10, вариация аналогичная 4052.10, под нормы Евро-2, используется для Газелей и Волг.
ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, под нормы Евро-3, ставили на Волги.
ЗМЗ 40525.10, аналогичен 40522.10, под нормы Евро-3. Ставили на грузовые Газели.
ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, со стальным коленвалом, кованной поршневой, и интеркулером. В целом дорогой многосерийник, этот вариант не пользовался популярностью, и проигрывал проверенным Toyota 1JZ / 2JZ.

Проблемы движка ЗМЗ-405 аналогичны таковым для двигателя ЗМЗ-406, и описывались выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичны вариантам для ЗМЗ-406. Необходимо отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких движках не очень хорош с позиции соотношения затраты/результат. Поэтому предпочтение лучше отдавать тюнингу с использованием турбины.

газель тюнинг → 406 или 402,какой движок лучше,делимся мнениями

402 - й :
В принципе, ЗМЗ-402 - хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-х годах прошлого века, грамотно сделан, очень терпелив, а, кроме того, чрезвычайно прост в ремонте: отремонтировать ЗМЗ-402 можно практически в любом городе бывшего Советского Союза. Созданная еще в советские времена ремонтная база таксопарков, которые поголовно состояли из Волг, оснащенных 402-м мотором, сохранилась в том или ином виде и по сей день.

Отдельно стоит сказать о моторах, выпущенных после 1986 года. Начавшаяся перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза окончательно доконали отечественный автопром. Заводы стали выпускать если и не откровенный брак, то как минимум гнали продукцию низкого качества. Например, коленвал 402-го двигателя и до этого не отличался особым качеством, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор осуществляется бесцентровое шлифование, что означает, что у вала коренная ось находится не в оси подшипника (так было задумано изначально, но с тех пор прошло уже более полувека, и можно было бы придумать что-то новое).

Далее, валы достаточно плохо отбалансированы. Все это приводит к большим вибрациям, а позднее и к ремонту. Еще одной проблемой коленвала двигателя ЗМЗ-402 является маслосъемная набивка, которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза ее качество не вызывало нареканий, что случилось позднее, мы можем только догадываться.

Но, несмотря на все эти проблемы и недоработки, 402-й мотор пригоден для длительной эксплуатации. Может быть, даже более пригоден, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков-мотористов остается загадкой, зачем его вообще изобрели. Хотели как лучше, а получилось как всегда? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром смог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель…

0
26 мая 2011, 19:18

406 - й :
По большому счету, 406-й походит на "мерседесовский" 102-й мотор. Безусловно, ЗМЗ более интересный двигатель: у него 16 клапанов вместо 8, лучшие характеристики при разгоне, выигрывает он и в максимальном крутящем моменте. Одно плохо - конструктивно он не досчитан, и это особенно хорошо видно при ремонте.

Даже зимой нагруженные, как ломовые лошади, ГАЗели частенько перегреваются.

Закипевшая при -20°С ГАЗель - увы, реальность, а не фантастика..

Клапанный механизм головки блока цилиндров был "списан" с ВАЗа. Но, как известно, что хорошо для одного автомобиля, не годится для другого, и поэтому вся конструкция 406-го, вписанная в ГАЗель, Соболь или Волгу, подразумевает его более эффективное охлаждение, чем есть в действительности. Поэтому даже зимой нагруженные, как ломовые лошади, ГАЗели частенько перегреваются. Закипевшая при -20°С ГАЗель - увы, реальность, а не фантастика. Чтобы избежать такого поворота событий, владельцы малотоннажников устанавливают дополнительные или большие по размеру радиаторы охлаждения.

Головки блока 406-го требуют постоянного контроля, в противном случае они быстро выходят из строя, чему способствует и механизм натяжения цепей. В 406-м моторе две цепи: одна проходит в блоке, другая стоит на приводе распределительных валов. Натяжители выполнены по западному образцу. Например, гидронатяжители по принципиальной схеме такие же, как и на Мерседесе, но, учитывая качество их изготовления, это, к сожалению, нельзя признать удачным решением.

Из-за негодного качества натяжитель "выстреливает", цепь натягивается до критических величин и соответственно натягивает через звездочки валы. Выгибая валы, цепь не просто обрывается, а "вгрызается" в пластиковый башмак (если башмак железный, то цепь разрушается, но на 406-м стоит пластиковый). Благодаря такому "запасу" автомобиль в течение какого-то времени ездит, вырабатывая постель распредвала, пока цепь не съест весь запас, не упрется в железо и не заклинит. Результат - убитая головка блока. Чтобы избежать этого, приходится что-то придумывать. Сегодня некоторые ремонтные фирмы ставят дополнительно "саабовские" (принципиальная схема Сааба) натяжители. Установка еще одного межвалового натяжителя позволяет, когда что-то происходит с натяжителем основным, сбросить натяжение цепи по запасному.
свернуть ветку

К какому движку вы отдадите свое предпочтение 402 или 406 ?

бред… конечно 406-й и это не обсуждается!
это аксиома, здесь даже гипотезой не пахнет!

Почему не обсуждается?У 402 перед 406 есть плюсы.Он неприхотливый и ремонтопригодный, проблем с ним меньше чем с 406.Стоит копейки.Мне кажется 406 лучше только тем что он мощнее и экономичнее.

вот именно 402-й ремонтопригодный! а 406-й надежный!

Ладно давай грубо сравним
402-й против 406-го

96 л.с. про 131 л.с.

трасса при скорости 120км\ч
12 литров против 10литров

разгон до 100км\ч в среднем
16-18 против 13-14

средний пробег до капремонта
100-150 тыщ.км. против 300-500тыщ км

расход масла на 1000км
1литр против 0,15 литров

То что он дешевле это да! но это тоже не его плюс!
с таким расходом масла и бенза, капризностью, и ресурсом — он в подметки не годиться 406-му!

Думаю многие не согласятся с тем что 406 надежный) Один сраный датчик сломается(коих там куча) и машина не едет.402 может и без масла ехать и на трех цилиндрах.Можно в карб нассать и он все равно поедет) Да и про расход масла не понятно откуда такие цифры.Если не прет из всех щелей то такого расхода не может быть.

на 406-м только один датчик без которого машина не поедет — это датчик положения коленвала…
все остальные не фатальные — машина будет ехать!
на 3-х цилиндрах и 406-й едет!
про масло преувеличил… но разница все ровно большая!

их два вида!
пленочный и нитьевой!
нитьевой вечный! там платиновая нить — если начал барахлить надо просто промыть его спиртом! Т.к он со временем замасливается и начинает давать не точные показании расхода воздуха и его температуру!

Нет с датчиками есть проблемы на 406-м, но это не особо досуждает!
любой бортовой компьютер покажет в чем и в каком датчике неисправность! надо просто купить и поставить, благо ничего сложного нет… да и цена на все кроме дмрв не более 300р

Вот загрузил) Благо у меня нет 406 и я не в теме =))) Ладно каждый остается при своем.Я не считаю 406 плохим, я считаю что 402 в разы проще и дешевле.В этом его плюсы.А так бы если бы мне раньше выпал недорогой 406 то я бы наверное его поставил.

на чем езжу то и хвалю! так оно всегда и происходит… это нормально
но 406-й(вернее даже чаще 405-й) используют газелисты и очень довольны им! их не обманешь — машина их кормит!
У меня на уазике 402-й сотка — доволен им вполне!

На уазике 402-й сотка
Это 410

вот именно 402-й ремонтопригодный! а 406-й надежный!

Ладно давай грубо сравним
402-й против 406-го

96 л.с. про 131 л.с.

трасса при скорости 120км\ч
12 литров против 10литров

разгон до 100км\ч в среднем
16-18 против 13-14

средний пробег до капремонта
100-150 тыщ.км. против 300-500тыщ км

расход масла на 1000км
1литр против 0,15 литров

Это кто вам сказал что 402й 150 до капиталки ходит, вот именно что 402й ходит свыше 500тыщ как и 406й.

раз на раз конечно не проходиться… вообще конечно может! но при условии замены масла летом 7000км и зимой 5000км

Это кто вам сказал что 402й 150 до капиталки ходит, вот именно что 402й ходит свыше 500тыщ как и 406й.

приврал немного :) признаюсь :)

вот именно 402-й ремонтопригодный! а 406-й надежный!

Ладно давай грубо сравним
402-й против 406-го

96 л.с. про 131 л.с.

трасса при скорости 120км\ч
12 литров против 10литров

разгон до 100км\ч в среднем
16-18 против 13-14

средний пробег до капремонта
100-150 тыщ.км. против 300-500тыщ км

расход масла на 1000км
1литр против 0,15 литров

А это и есть главные параметры.
Как будто вы только и собираетесь заниматься тем, что-бы постоянно ремонтировать двигатель :-)

Я имею ввиду если он сломается, то его самому по быстрому можно перебрать.

А что такого не удобного в 406м.
Все тоже делается во дворе и на коленке

у меня две волги одна с406 вторая с402 мотором.так что савнивать не сложно.406 очень хорош по трассе и расход ощютимо меньше. на 402 грязь месить одно удовольствие тянет чють ли не с холостых. но если встанет выбор 406 или 402 то конечно 406 выберу. в идеале совместить бы низы 402 с верхами 406 в одном движке цены б ему небыло.

victorivanov71

Поставь УМЗ 4216
Ну или жди когда поступят в продажу УМЗ 249

тогда уж лутше 409

Проходил уже это…
НЕ стоит оно того
Уж лучше JZ

У меня 402 -особых жалоб нет. После капиталки (в 2007г.) масло кушает не сильно много. После поездки на море (950 км) долил около стакана. Масло "Ravenol" полусинтетика. Конечно, 402 расценивать как модель — то он давно устарел. Но при правильной регулировке с ним проблем никаких (во всяком случае я говорю о своей машине) — и заводится хорошо, хоть в мороз, хоть в жару . Да и расход вполне приемлемый — 9.1л. на сотню (подсчитано при поездке на море).Так что каждый решает сам. Если отдают даром 406 — бери. Все-равно бесплатно.

Что хорошо — 402-й практически всеяден. Я до сих пор не знаю, на какой колонке бензин лучше, а на какой хуже. А как с этим у 406-го, я не знаю. Может быть, кто поделится опытом?

нет опыта 406-го, ничего не скажу про него. 402-ой эксплуатируется 2 года, до меня не знаю сколько, самое главное проблем с ним не знаю. Движок всеяден, неприхотлив к качеству бензина, расход достойный волги, при условии восьмерочного карбюратора. Тяговитость выше всяких похвал. Ну и субъективно не люблю отечественные бортовые компы, сталкивался в другой ипостаси, ну нет надежности. А так на вкус, на цвет — каждому своё

Я за 406, при условии что нет иномотора))была раньше 3110 с 402, сейчас 105-я с 406…Расход на 406 меньше, а ремонта больше, но обусловлено тем, что 3110 у нас была 4 года, а нынешней уже 9-й пошёл и да, я вваливаю))Про отказ датчиков всё вранье и провокация! Ибо до дома доезжал и на трех и даже на двух цилиндрах) Да и не зря ж мировые производители на электронный впрыск перешли))

406 мотор глючный и непродуманный, 406 вылизывался 50 лет.
В эксплуатации 402 лучше на порядок. Кто хоть раз менял термостат на том и другом — поймет! Или масло без ямы. Или диск сцепления.
В 402 8 клапанов с толкателями против 16 гидриков в 406-м, которые в любой момент стуканут, да 2 распредвала, которые еще и масло травят.
На 402 нет ни цепей, ни ремней. Ему пофигу уровень давления масла.
На 406 2! цепи с гидронатяжителями, на которых едва хватает давления маслонасоса.
С собой на 402 надо иметь только крышку трамблера, катушку и коммутатор.
На 406 вози с собой запасные мозги, катушку (лучше 2), умей промывать ЭПХХ. Про датчики молчу уже.
Кому не надо гоняться с иномарами — 402 однозначно лучше. Разница в расходе топлива легко компенсируется с помощью установки ГБО. Причем простого ваккумного. Я на своей 3110 так 15 лет проездил, и дальше буду (сейчас двигатель в капиталке — 430000 проехал, пора). С второй своей волгой — 3102 2002 года с 406 движком я уплясался, пока заставил его нормально работать. Отдал сыну.

406 лучше, только если или сам моторист-автоэлектрик-мазохист, или имеешь такого в кармане.

Какой Двигатель Лучше 402 Или 406

Двигатели впрыска ЗМЗ-406 для легковых автомобилей "Волга"заменил 402-е двигатели. Первые 5 экземпляров этого двигателя были собраны еще в 1992 году, а в 1997 году 406-й аккуратно зацепился за конвейер. В 2000 году было выпущено 105 тысяч.

406 мотор однозначно изменило поведение "Волга" по сравнению с ЗМЗ-402 и более ранними типами двигателей. Отличная динамика позволяет обгонять без лишних рисков и мучительных расчетов "У меня есть время. нет времени"Усилитель руля придает громоздкому автомобилю необходимую маневренность, а вентилируемые дисковые тормоза надежно останавливаются на любой скорости.

Старый 402-й двигатель всегда был достаточно слабым для автомобиля среднего класса, который считается нашим "Волга", Обладая практически дизельными тяговыми характеристиками, он лишен основных эксплуатационных преимуществ дизельных двигателей. эффективность топлива. Неудивительно "баржа" всегда считался жадным медленным. Это абсолютно неприемлемо для современного автомобиля. Наименьший объем ZMZ-4062 (2,3 л против 2,5 у 402-го) производит 130 л.с., потребляя значительно меньше топлива. Анимационный мотор можно просто вращать до 5000 об / мин (402-й предел. 3500) в сочетании с пятиступенчатой "Волга" равноправный участник дорожного движения как в городе, так и на трассе.

ЗМЗ-406 имеет свои особенности работы. Во-первых, это важно для качества масла. Натяжители цепи и толкатели клапанов не переносят "бремя", который можно время от времени приобретать на рынке. Это тот случай, когда экономия может привести к дорогостоящему ремонту. При этом совершенно не обязательно брать сверхдорогую импортную синтетику. высококачественные минеральные масла российского производителя. На самом деле стоимость нефти существенно не увеличивается. Если 402-й был известен своим огромным потреблением, то 406-й здесь еще более экономичен.

Газель 406 В вместо 402

Мы можем! профанация!

двигатель для Газели 1UZ, 2JZ, 402 или 405. какой выбрать? Полная правда о двигателях Газель

В этом видео вы узнаете обо всех двигателях Газель, какой из них более надежный, лучше.

Во-вторых, система впрыска требует особого ухода, такого как периодическая промывка форсунок. Этот вид технологической операции требует специализированного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому лучше обратиться в сервисный центр. Это не карбюратор, его нельзя замачивать в ацетоне. Тем не менее, если вы посмотрите на сервисную книгу, это легко увидеть 406 мотор требует еще меньше работы, чем 402-а. Прежде всего, такие операции, как натяжение цепи, исчезают. гидравлические толкатели и гидравлические натяжители делают то же самое.

Электронная система контроль впрыска довольно надежный Единственное, что может привести к полной остановке двигателя на дороге. это неисправность или датчик положение коленчатого вала, или газовый насос. Во всех остальных случаях управляющий процессор переключается на аварийную программу, которая обеспечивает доступ к услуге. Даже если одна из катушек зажигания сломается, две форсунки можно отключить (чтобы предотвратить попадание газа). "от" цилиндры) и медленно доехать до места ремонта за два цилиндра. Есть датчик положение коленвала лучше Всегда носить с собой на складе, это не дорого и не занимает много места.

Что касается газового насоса, вы можете дополнительно настроить резервный насос на сервисе, переключившись на него через пару секунд с помощью обычного переключателя. Также можно сразу заменить обычный бензонасос на надежный. "Boshevsky", Естественно, какие-то проблемы в электронной системе контроль впрыска Требуется квалифицированная диагностика.

Недостатки ЗМЗ-406 не конструктивны, а лежат в плоскости производственной культуры: иногда низкое качество некоторых компонентов и неточная сборка. Много претензий к качеству гидравлических клапанов толкателей. Даже в течение гарантийного срока их приходилось заменять на все остальные машины. Если вы измените их на импорт, вы можете навсегда забыть о проблемах.

Натяжители цепи недостаточно надежны (в этом двигателе их два), но не имеют зарубежных аналогов. Многое зависит от опыта и внимательности водителя. если вы услышите характерный стук в цепи (в случае выхода из строя гидравлического натяжителя), он не останавливается, а продолжает двигаться, тогда, скорее всего, вам придется заменить цепь, обувь, пустышки и даже иногда переднюю капот двигателя. Рекомендуется заменить стандартные высоковольтные провода на силиконовые. завод "пробить" почти все.

С точки зрения качества сборки двигатели могут сталкиваться с ненормальными свечами зажигания, иногда даже "короткая юбка" (в 406 применяются "Lada" свечи с длинной резьбовой частью). Бывают случаи, когда в термостате вместо гидравлического натяжителя вместо болта есть болт и хитрая банка.

Легендарная надежность ZMZ-402 принадлежит более ранним моделям. Запоздалая коллекция 402 часто подвергается критике. Опытные мастера рекомендуют вводить в эксплуатацию двигатель 402, приобретенный с полным капитальным ремонтом: большой процент двигателей с несбалансированными коленчатыми валами и другими серьезными дефектами. 406-й выглядит лучше на этом фоне.

Читайте также: