Как открутить вискомуфту на ленд ровер

Обновлено: 24.01.2025

Замена вискомуфты вентилятора охлаждения и помпы

Доброго времени суток!
С вентилятором охлаждения траблы были давно, когда менял приводные ремни, не мог его снять, тогда он уже не хотел отключаться и замолкать! При нажатии педали газа и поднятии оборотов, под капотом дуло так, что в салоне с торпеды пыль сдувало! Проезжая мимо пешеходов, они пугались от звука, он был похож на АН-24, только без крыльев! Летом очень хорошо, двигатель не перегревается, зимой не очень. Приходилось ждать по долгу, пока стрелка температуры надумает перепрыгнуть, через синюю линию.
С наступлением сильных морозов, начал уходить антифриз, да не просто уходить, убегать! Приезжая на заправку, приходилось заливать не только топливо, но и красненькую жижу, литра по 2. Течь антифриза нашел, по красным следам. Травила уплотнительная прокладка под помпой. Вначале подумывал просто ее заменить, но потом провел анализ цен на саму прокладку 500р и новую помпу 3500р (фирма BGA) решил заказывать помпу.
Если бы все разобрал, а помпа не живая, пришлось бы потом заказывать еще и ее! Еще +3500р.
На популярном сайте нашел вискомуфту б/у, по сладкой цене 5р. Звонок знакомому Илье (доброму Фею), и на следующий день, она моя. Так же спасибо ему за приобретение помпы, той же самой, только не 3500р, а 2900р, вообще шоколад!
И так, поехали! Прошу убрать официальных дилеров RRS от экрана, есть сцены насилия автомобиля!
Для начала необходимо снять вентилятор охлаждения, все его прекрасно снимаю ключом на 36 и десятью резкими ударами молотка по часовой стрелке, именно по часовой! Резьба обратная стандарту, так написано везде, на всех форумах. Я бил по 50 раз и более, по часовой и против часовой. Поверьте мне, я умею бить, особенно молотком!

Так, как у меня появилась новая вискомуфта, хоть и б/у, принял решение эту уничтожить и забыть.
Напильником спиливаем все грани на гайке, для уменьшения диаметра. После чего откручиваем шкив вискомуфты и сдвигаем его в сторону вентилятора.

Перед нами открывается вид на крепление площадки вала, откручиваем 5 болтов крепления. Вытаскиваем вентилятор в сборе.

Берем ножовку по металлу и долго, и усердно пилим, ближе к вентилятору, чтоб не повредить вал.

Снимаем шкив с площадки и зажимаем ее в тиски. Берем жену болгарина и аккуратно пилим, аккуратно!

После некоторых мучений откручиваем гайку, точнее, что от нее осталось и выкидываем, и забываем.

Тут я завис над помпой и забыл про фотик. Не заснял как я ее снял, там все легко.

На старой помпе подшипнику уже пришел конец, не прогадал с покупкой новой!
Устанавливаем все в обратной последовательности.

Устанавливаем шкив помпы на место, затягиваем болты. Накидываем приводной ремень. Устанавливаем площадку вентилятора охлаждения, накидываем приводной ремень. Заливаем антифриз. Поднимаем морду машины на домкрате и заводим двигатель. Делаем небольшую перегазовку, антифриз должен уйти в систему. Доливаем антифриз, проверяем систему на предмет утечек. Если все хорошо, глушим автомобиль. Устанавливаем вентилятор охлаждения на место, накручиваем гайку вискомуфты по часовой стрелке на вал. Берем ключ на 36 и затягиваем. Вал при работе крутится в обратную сторону, сам при эксплуатации до затянет.
Всем спасибо за внимание!
Всех с наступающим! Днем защитника отечества!

Вентилятор охлаждения с вискомуфтой бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Принцип работы вентилятора, предназначенного для охлаждения 5,0SC на автомобилях Range Rover (в том числе и Sport), не отличается от других подобных устройств с вискомуфтой. Однако уровень её включения управляется электронной системой. Управляющий блок двигателя контролирует этот параметр, чтобы обеспечить оптимальную скорость вращения вентилятора в конкретной ситуации (рис. 17).

Лопасти вентилятора охлаждения скрываются в корпусе. Он закреплён на задней части радиаторной рамы. Внутри кожуха расположены поворотные регулирующие заслонки. Они обеспечивают лучшее охлаждение подкапотного пространства во время движения автомобиля. Сам вентилятор установлен с фронтальной части двигателя 5,0SC. За вращение его лопастей отвечает привод вспомогательного оборудования. Более подробная информация находится в разделе, посвящённом приводу аксессуаров.

Работу вентилятора охлаждения с вискомуфтой, которым оснащаются бензиновые двигатели 5,0SC, контролирует встроенный в его электропривод блок управления. В свою очередь, он напрямую связан с модулем ECM, отвечающим за контроль. В правом верхнем углу кожуха расположен электрический разъём. Это — интерфейс, соединяющий жгут вентилятора охлаждения и электросети автомобиля.

Таким образом, блок управления отвечает:

• за массу;
• сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM), идущий от ECM;
• питание с двух источников от реле ECM, которое установлено в распределительной коробке двигателя (EJB).

Также в блоке управления установлен датчик Холла. Он отвечает за передачу сигнала о скорости лопастей на ECM двигателя 5,0SC. Это помогает предотвратить холловское напряжение (или эффект Холла). Так называют образование поперечной разницы потенциалов, связанное с попаданием проводника постоянного тока в магнитное поле.

Скважностью сигнала PWM управляет ECM двигателя 5,0SC. Это позволяет регулировать скорость вращения лопастей. За интерпретацию команд с ECM отвечает собственный блок вентилятора. Уровень включения вискомуфты, а также скорость вращения лопастей определяется путём преобразования скважности сигнала PWM.

Под скважностью сигнала понимается отношение периода повторения (следования) импульсов электричества к их продолжительности.

Конструкция бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Силовая установка, применяемая на Range Rover (Sport), выполнена из прочного и легкого материала в виде V-образного блока с увеличенными параметрами по высоте в нижней части.

Система динамической регулировки фаз газораспределения (VCT) бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система VCT изменяет синхронизацию впускного и выпускного распределительных валов для выработки двигателем оптимальной мощности.

Система смазки бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

На Range Rover и Range Rover Sport устанавливается бензиновый двигатель 5,0SC. Он оснащён смазочной системой, в которую входят следующие элементы (рис. 11):

Система охлаждения бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Под корпусом насоса охлаждающей жидкости скрывается колесо, которое соединено с валом. Он, в свою очередь, закреплен на подшипнике.

Электрический вентилятор охлаждения бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport (если установлен)

Данный силовой агрегат может оснащаться электровентилятором охлаждения с регулируемой частотой вращения.

Система охлаждения механического нагнетателя бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Чтобы понизить температуру воздуха, поступающего из механического нагнетателя, бензиновые двигатели 5,0SC оснащают специальной системой охлаждения.

Система подачи топлива и органы управления бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Снабжение двигателя горючим основано на использовании системы непосредственного впрыска, работа которой регулируется блоком управления ЕСМ.

Система привода аксессуаров бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Приводная система вспомогательного оборудования бензиновых силовых установок Range Rover и Range Rover Sport объемом 5,0 литров состоит из.

Система запуска бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Узел запуска включает коронную шестерню ведущего диска коленчатого вала, которая соединяется с электродвигателем стартера.

Принцип действия системы запуска бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

После нажатия переключателя «стоп/старт» от центральной распределительной коробки направляется запрос на пуск двигателя.

Система зажигания бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система запуска 5-литровых силовых установок SC данной марки собирается с индивидуальными катушками прямого зажигания для каждой свечи и управляется ЭБУ.

Система понижения токсичности выхлопа бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

В бензиновых агрегатах, устанавливаемых на данные авто, работает специальная система, отвечающая за уменьшение токсичности выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу.

Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Основными элементами данной системы являются воздуховоды и воздухоочистители, нагнетатель.

Система контроля за парами топлива бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Система контроля за парами топлива имеет два вида компоновки: одна - для всех регионов, кроме стран Северной Америки; другая - только для стран Северной Америки.

Система электронных органов управления бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Применение современных технологий положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках, надежности и долговечности автомобилей Land Rover.

Принцип действия системы электронных органов управления бензиновым двигателем 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Реле ECM двигателя используется для инициации программ включения и выключения питания в ECM.

Как открутить вискомуфту на ленд ровер

Дело в следующем: появилась трещина в шкиве помпы. Для замены нужно снять вискомуфту. Вопрос: как. Никакой ключ (32) туда не лезет. К тому же мешают болты крепления шкива с одной стороны и гайки крепления вентилятора - с другой.
Обточили болгаркой ключ, по центру сделали выпил под гайку (чтобы в него зашла) - не открутить, сломали ключ. Открутили болты крепления шкива - их не вынуть, длинные очень. С благодарностью выслушаю советы тех, кто снимал вискомуфту. Заранее спасибо.

З.Ы. На УАЗБУКЕ читал.

А можно ссылочку? Просто не верится, что нет более гуманного способа. :)

Отворачивать ПО ч.с., если смотреть на авто СПЕРЕДИ.

Помнится снимал на иномарке. Изготовил "приспособу" - своеобразный ключ из полоски железной толщиной 3-4 мм. Сей ключ похож на плоскую кочергу, цепляется за шляпки болтов огибая их (выпиливал болгаркой). Цепляться надо за 2 болта, лучше за 3. Это чтобы шкив придержать. Ручку можно оставить порядка 35-40 см. СамУ муфту обточенным ключём "на 32" губки слегкА потоньше обтёр (чтоб только влезал). Резьба там "не традиционная" - правая, т.е. чтобы открутить, надо закручивать.
Попробуй.
Фоточку пока не могу представить. Необходимо в гараж с камерой ехать, да ещё найти её в хламе.

Дело в том, что зазор между болтами крепления шкива и винтами крепления вентилятора 1-1.5мм, ну может быть 2мм! Ключ ломается при такой нагрузке!

Но за совет спасибо.

посмотри в ИНЖЕКТОРЕ там вроде писали много
я даже фотки ключей выложил
резьба М27*1,5 левая .

Инжектор - имеется в виду раздел Двигателя?

Что за резьба? Я чего-то не понял. :(

Дело в том, что зазор между болтами крепления шкива и винтами крепления вентилятора 1-1.5мм, ну может быть 2мм! Ключ ломается при такой нагрузке!

Но за совет спасибо.
По этому и делал из полОски. У неё ширина порядка 4 см. Стандартная полоса. Используют для заземляющего контура. Суть-то в том, чтобы придержать шкив для срЫва гайки муфты. Можно даже не держать её, а упереть в что-нибудь. Потому как если упираться ключём "на 32", шкив проворачивается, его необходимо зафиксировать. Вот эта приспособа и даёт возможность. Изготовил за 15 минут со всеми примерками. Она нужна-то на 1 раз. А ключ ломается из-за ванадия в своём составе! При такой толщине слишком хрупкий. Да и длина у него шибко маленькая. Может завтра сгоняю в гараж (блин, знать бы) сегодня там был.

По этому и делал из полОски. У неё ширина порядка 4 см. Стандартная полоса. Используют для заземляющего контура. Суть-то в том, чтобы придержать шкив для срЫва гайки муфты. Можно даже не держать её, а упереть в что-нибудь. Потому как если упираться ключём "на 32", шкив проворачивается, его необходимо зафиксировать. Вот эта приспособа и даёт возможность. Изготовил за 15 минут со всеми примерками. Она нужна-то на 1 раз. А ключ ломается из-за ванадия в своём составе! При такой толщине слишком хрупкий. Да и длина у него шибко маленькая. Может завтра сгоняю в гараж (блин, знать бы) сегодня там был.

Если я Вас правильно понял, полоска нужна для фиксации шкива, я думаю, зафиксировать его смогу как-нибудь. А вот обточенный ключ на 32, чтобы отвернуть вискомуфту нужен все равно очень узкий и из чего этот ключ делать я и не знаю.

Или я опять ничего не понял! :)

Если я Вас правильно понял, полоска нужна для фиксации шкива, я думаю, зафиксировать его смогу как-нибудь. А вот обточенный ключ на 32, чтобы отвернуть вискомуфту нужен все равно очень узкий и из чего этот ключ делать я и не знаю.

Или я опять ничего не понял! :)
Ну, или - я! :D
Давай, до завтра потерпИ. Найду вместе с ключём, сфотографирую, заодно попробую примерить на свою. На УАЗе. :D

Ну, или - я! :d
Давай, до завтра потерпИ. Найду вместе с ключём, сфотографирую, заодно попробую примерить на свою. На УАЗе. :d

Спасибо! Если не трудно, с фотками легче найти общий язык! :)

посмотри в ИНЖЕКТОРЕ там вроде писали много
я даже фотки ключей выложил
резьба М27*1,5 левая .

Спасибо, Ваш ответ в той теме нашел. Один ключ для оси, а другой - для фиксации шкива?

РОСИЧ, ОГРОМНОЕ Вам спасибо за помощь. :)

Я все понял, примерно так вс себе и представлял. Есть только одно существенное НО: болты крепления шкива помпы, которые на фото светлые, НЕ ВЫНУТЬ, т.е. открутить можно, они даже немного болтаются, но ВЫНУТЬ их нельзя. Зачем так сделано - ума не приложу. А без их изъятия обычный ключ на 32, ясное дело, не лезет. У самого была первая идея открутить эти болтики, половина проблемы решилась бы.

На фото съемников ключ на 32 имеет "характерный" пропил в центре, он, насколько я понимаю, сделан для того, чтобы гайка вискомуфты в него зашла. Именно такой формы ключ мы самостоятильно делали, но сломали.

. Есть только одно существенное НО: болты крепления шкива помпы, которые на фото светлые, НЕ ВЫНУТЬ, т.е. открутить можно, они даже немного болтаются, но ВЫНУТЬ их нельзя. Зачем так сделано - ума не приложу. А без их изъятия обычный ключ на 32, ясное дело, не лезет. У самого была первая идея открутить эти болтики, половина проблемы решилась бы.

На фото съемников ключ на 32 имеет "характерный" пропил в центре, он, насколько я понимаю, сделан для того, чтобы гайка вискомуфты в него зашла. Именно такой формы ключ мы самостоятильно делали, но сломали.
Об этом я думал. :confused: Там можно попробовать ослабить гайки на самой муфте. Но не до конца откручивать, ибо точно не знаю, шпильки там или сквозные. Обратно будет проблемно пихать.
Почему всё сделано так "через задницу" ума не приложу. Теперь, как открутил на иномарке. Там была засада в направлении резьбы. Не знал и тужился в обратном направлении. :-( Остальное решила приспособа.
УАЗовские "ключи" не решат проблемы. Об этом уже написал. Им только навернуть надо. Затягивает двигатель.
Может, в самом деле тогда спилить пару болтов, предваритнельно открутив до упора и закрутить потом покороче. :roll:

Об этом я думал. :confused: Там можно попробовать ослабить гайки на самой муфте. Но не до конца откручивать, ибо точно не знаю, шпильки там или сквозные. Обратно будет проблемно пихать.
Почему всё сделано так "через задницу" ума не приложу. Теперь, как открутил на иномарке. Там была засада в направлении резьбы. Не знал и тужился в обратном направлении. :-( Остальное решила приспособа.
УАЗовские "ключи" не решат проблемы. Об этом уже написал. Им только навернуть надо. Затягивает двигатель.
Может, в самом деле тогда спилить пару болтов, предваритнельно открутив до упора и закрутить потом покороче. :roll:

А что даст ослабление гаек на муфте? Ведь она ни на миллиметр не сдвинется. Я не уверен, но, кажется, в муфте шпильки и через их отверстия заливают жидкость внутрь, поэтому я бы не стал их трогать.

Замена вискомуфты вентилятора

Для удобства работы снимаем радиатор двигателя и кожух вентилятора (см. Снятие радиатора и жалюзи).

Ключом «на 12» отворачиваем на несколько оборотов два болта крепления шкивов насоса охлаждающей жидкости.

Ножовкой перепиливаем отвернутые болты.
Чтобы болты не вращались, придерживаем их отверткой.

ВНИМАНИЕ
На гайке вискомуфты нарезана левая резьба, поэтому отворачиваем гайку по часовой, а заворачиваем против часовой стрелки.

Ключом «на 32» отворачиваем гайку крепления вискомуфты, удерживая шкивы от проворачивания.
Если стронуть гайку не удается, наносим резкие удары молотком по ключу в направлении отворачивания.

Снимаем вискомуфту вентилятора с вала насоса охлаждающей жидкости.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крыльчатки вентилятора к вискомуфте.

Снимаем крыльчатку.
Устанавливаем крыльчатку на новую вискомуфту.

Плоскогубцами с тонкими губками отворачиваем стержни болтов и вворачиваем на их место новые.
Устанавливаем вискомуфту, заворачивая гайку ее крепления от руки. Подтягиваем гайку плоскогубцами с тонкими губками. Затягивать гайку вискомуфты ключом при ее установке не требуется, так как при пуске двигателя она самозатягивается.

Ремонт вискомуфты

Кода резко поворачивал, пищала резина на задних колёсах, как при блокировке, разбило трипоид.Когда карданы снял.вискомуфту отсоединил,зажал в тиски и газовым ключом не смог её провернуть.В ю тубе мужик с небольшим усилием руками прокручивал. Поэтому и решил,что работал постоянный полный привод.

Так всё таки в каких местах отверстия сверлить,а то сегодня на вечер с токарем договорился.

На корпусе муфты со стороны валов впрессованы какие то небольшие шарики. Может их высверлить,или рядом просверлить?

Да на ютубе масса вариантов. Я вот просто подумал,если в круглой части,в смысле сверху-снизу просверлить, вроде как должно промыть лучше,а если со стороны валов,как то аккуратнее будет,когда потом болты закрутишь. В общем с токарем посоветуюсь, что он скажет.

Вариантов действительно иного.Советую сделать как в теме аискомуфта тд 4 фотоотчёт.А для толкового токаря определиться со сверлением и пробками не проблема.

Попробую, Только он кардан не снимал,а я уже всё разобрал . Придётся при промывке газовым ключом в тисках прокручивать. Большое спасибо всем за советы!

Всё получится,удачи! Черкни по окончанию работ как всё прошло мероприятие.

Вчера вечером токарь посверлил дырки , нарезал резьбу , поточил штуцеры . По дороге домой купил10 л. бензина . Приехал , все подготовил , удлинили провода на бензонасосе, все подсоединил , поставил на подзарядку аккумулятор с семерки . Сегодня буду пробывать промывать.

Добрый день! Промыл муфту. Промывка прошла нормально,всё получилось. Сначала компрессором выдул сколько смог старой смазки,затем муфту зажал в тиски, вкрутил штуцера,подсоединил шланги, бензонасос, опустил в ведро с бензином, подключил к аккумулятору, и понеслась. Сразу муфта не прокручивалась, потом понемногу начала. Сначала газовым ключом, потом и руками. Пока качал насос,почти непрерывно прокручивал. Бензин менял несколько раз. Когда стал выходить чистый, закончил. Использовал 10 литров . В принципе ничего сложного.Когда всё промыл, заметил косячки. Токарь коснулся сверлом дисков . С одной стороны дырка полностью просверлилась,на дисках виден след от сверла. С другой центр просверлипся, по бокам остались небольшие заусенцы. И всё равно след от сверла на дисках заметен. Крутится всё легко, руками. Как скажутся небольшие вмятинки от сверла на работе вискомуфты? Как я понял,там неподвижные диски и подвижные. Неподвижные немного выше подвижных и находятся почти вплотную к корпусу. Их то сверло и задело. Да, отверстия сверлил как в фотоотчёте на круглой части по диоганали с противоположных сторон.

Или в ней все диски вращаются?На моей в отверстия видно, как диски те,что пониже вращаются, те,что повыше, нет.

Шума нет, но если прислушаться, слышно как диски трутся при вращении. Вращается легко. Заказал смазку форумчанину Роберту из Самары. Скоро буду заправлять.

Извиняюсь,тема пока в этом разделе.продолжу. Вчера получил ПМС 10000,спасибо форумчанину Роберту! Заправил вискомуфту, смазал резьбу болтиков резьбовым клеем,закрутил. Но вот кажется мне всё это как то не надёжно. Может их обварить?

Извиняюсь,тема пока в этом разделе.продолжу. Вчера получил ПМС 10000,спасибо форумчанину Роберту! Заправил вискомуфту, смазал резьбу болтиков резьбовым клеем,закрутил. Но вот кажется мне всё это как то не надёжно. Может их обварить?

Нужно посмотреть:
1. не будет ли давить ПМС через резьбу после некоторого пробега, а после этого если полный привод работает нормально , то зачем обваривать?
2. ты обварил пробки , а полный привод плохо работает вследствие того, что нужно добавить ПМС и ты будешь опять сверлить?

спасибо! Все правильно. Не буду варить.

Хотелось бы узнать результат эксплуатации! Отпишите, пожалуйста, себе собираюсь подобную процедуру сделать, да многие отговаривают.

Хотелось бы узнать результат эксплуатации! Отпишите, пожалуйста, себе собираюсь подобную процедуру сделать, да многие отговаривают.

А кто отговаривает и почему? Какие альтернативы предлагают? Знают ли чем грозит заклинившая виска?
Накатал около 40 тыс. Езжу как по дорогам, так и по направлениям.

Проехал около 70 тыс , тоже по разным дорогам

У меня всё отлично было, пока главная пара в раздатке не навернулась. Полетела не из за виски, на снятом кардане одной рукой держу кардан, за вал с небольшим усилием кручу. Думаю, одна из двух причин, когда машину купил, не в курсе был про вискомуфту, а она заклиневшая была. Я из Питера до дома проехал 1500 км и гнал хорошо. Потом дома ещё какое то время ездил. Да и до меня не известно как ездили.Предыдущий хозяин уверял, сто всё ок. Может уже изношенная была раздатка. Или из за того, что у меня кардан на ходу открутился.Ехал ночью, какой то клацающий звук появился, посмотрел с фанариком под днище, всё на месте, маслом не ссыт, думал доеду потихоньку. Ни фига, упал на ходу кардан. Наверное пока откручивался, добил раздатку. Потом час под машиной лежал, кардан снимал.Домой доехал, масло через сальник немного выгоняло.Потом по совету Семёна Bravo, снял хвостовик, всё промыл, поставил заглушку , залил масло и езжу на переднем приводе. А на заправленной вискомуфте проехал 5-6 тысяч км. Зимой вообще балдел. Никогда не задумывался, почистили дорогу, нет, вспомнил армию, как на БТРе гонял.На охоту по таким сугробам ездил. Зима в этом году снежная была,часто забуксовавших вытаскивал.Один раз только в рыхлый снег по тёмному с дороги слетел, почти по окна, двери еле открыл, трактор спасал.

Вязкостная муфта вентилятора

Вязкостная муфта вентилятора Land Rover Range Rover 3

Демонтаж

НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя - передняя.

3. Снимите верхний кожух двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ TD6, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Верхний кожух двигателя.

4. Ослабьте хомут и отсоедините воздушный шланг от клапана системы перепуска отработавших газов (EGR). Снимите и утилизируйте хомут.
5. Отведите шланг в сторону.

6. Освободите шланг системы охлаждения от кожуха вентилятора.

ВНИМАНИЕ: Остов радиатора легко уязвим. Не допускайте повреждения остова вентилятором или кожухом вентилятора.

7. Отсоедините от кожуха вентилятора разъём и жгут дополнительного вентилятора системы охлаждения.

8. Выньте 2 фиксатора из верхней части кожуха вентилятора и один фиксатор - из нижней.
9. Приподнимая кожух вентилятора, освободите лапки от радиатора. Сдвиньте кожух к двигателю, чтобы получить доступ к гайке крепления вязкостной муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если разборка производилась только с целью обеспечения доступа к другим элементам системы, то дальнейшие разборочные операции выполнять не следует.

10. При помощи приспособлений LRT-12-094 и LRT-12-214 ослабьте гайку крепления вязкостной муфты вентилятора и снимите вентилятор в сборе с насоса охлаждающей жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта резьба левосторонняя.

11. Снимите вентилятор системы охлаждения.
12. Снимите защитный кожух вентилятора.

13. Отверните 4 болта и снимите вентилятор с вязкостной муфты.

Сборка

ДВИГАТЕЛЬ TD6, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Верхний кожух двигателя.

13. Установите на место нижний защитный кожух.

НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя - передняя.

14. Присоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Видео про "Вязкостная муфта вентилятора" для Land Rover Range Rover 3

Ремонт вискомуфты своими руками Range Rover P38 Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты) Неисправность дополнительного вентилятора охлаждения двигателя на Рендж Ровер 5.0

Ремонт-прокачка вискомуфты раздатки Range Rover P38

В автомобильных системах для передачи крутящего момента используются вращающиеся вискомуфты с чередующимися перфорированными пластинами, заполненные вязкими жидкостями. Оригинальная идея и разработка автоматических сцеплений в системах передачи транспортных средств принадлежит Тони Ролту.

Конструкций компонента предусмотрено большое количество внутренних пластин, расположенных с возможностью перемещения по ведущем валу, и множество внешних пластин, закрепленных на ведомом валу с заданными интервалами. Компоненты объединены друг с другом попеременно и размещены в корпусе, который заполнен вязкой рабочей жидкостью для передачи крутящего момента. При такой компоновке сила сдвига, то есть крутящий момент, генерируется в указанных группах пластин из-за разности оборотов между ведущим валом и ведомым валом, чтобы передавать крутящий момент на ведомый вал.

Что это такое?

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Устройство и принцип работы

Конструкция состоит из чередующихся круглых пластин, которые имеют вставки или перфорации. Пластины монтируются в герметичном барабане и расположены очень близко друг к другу. Барабан заполнен силиконом или дилатантной жидкостью. Когда два набора пластин вращаются в унисон, жидкость остается прохладной и находится в жидком состоянии. Когда пластины начинают вращаться с разными скоростями, эффект сдвига лапок или перфораций на флюиде заставляет жидкость нагреться и затвердеть. Силикон при нагревании превращается в почти твердое тело, вязкость дилатантов также быстро увеличивается при разнице крутящего момента. Жидкость в затвердевающем состоянии «склеивает» пластины вместе и передает мощность от одного набора к другому. Размер вкладок или перфораций на пластинах, а также количество используемых пластин и вид жидкости определяют силу и время старта механической передачи.

Где применяют вискомуфты?

Вискомуфты используются в качестве центрального дифференциала в некоторых автомобилях с системой полного привода (4WD), таких как Toyota Celica GT-Four, а также в качестве дифференциала дифференциала скольжения (LSD) на задних мостах. Данные приборы предлагают более дешевый способ внедрения полного привода, нежели дифференциалы Torsen с механическим переключением, используемые Audi.

Вискомуфта на Rolls Royce & Bentley

Volvo, Subaru, Land Rover, Vauxhall/Opel и многие другие бренды использовали вискомуфты в своих приводах на начальных этапах развития. В настоящее время они заменяются электронными устройствами.

Заменим гидромуфту грузовых с выездом

Мы осуществляем диагностику, ремонт и замену гидромуфты грузовых автомобилей с выездом мастера по адресу клиента в пределах Москвы и Московской области. Для этого у нас имеется специальный автомобиль, оснащенный всем необходимым лицензионным оборудованием. Наши мастера имеют большой опыт работы ремонта и замены гидромуфт грузовиков всех различных марок:

• Мерседес;
• МАЗ;
• Рено;
• Даф;
• Ивеко;
• МАН;
• Скания;
• Вольво
• КАМАЗ и другие.

Нашими специалистами при необходимости могут заменить муфту вентилятора охлаждения в любом месте и при любых погодных условиях. Независимо от вида вашего грузового автомобиля, работа будет сделана быстро и качественно. А грузовик в кратчайшие сроки вернётся в строй. Мы можем отремонтировать любой автомобиль, будь то ЯМЗ 238 или, например, MAN 2876.

Плюсы и минусы вискомуфты

• Малое количество движущихся частей — меньше вероятность поломки и более высокая надежность.
• Скорость силовой установки напрямую не связана с условиями приводного вала (например, силовая установка может продолжать работать без остановки, даже если трансмиссия остановлена).
• Имеет потенциал для временного увеличения выходного крутящего момента.
• Эффективные передаточные числа можно легко изменить, изменив диаметр сопла по принципу Бернулли.

Вискомуфта на Kia Sorento

• Между двумя валами всегда имеется некоторое скольжение, что приводит к снижению эффективности.
• Ограниченность применения.
• Сложнее проектирования и производства.

Преимущества и недостатки вискомуфты

Вискомуфта на самом деле гениальное изобретение. Но вот в последние годы автопроизводители массово отказываются от ее установки, отдавая предпочтение принудительно управляемым муфтам Haldex. Это происходит по той причине, что использование вязкостных муфт на полноприводных автомобилях повышенной проходимости с системой ABS является довольно проблематичным. Кроме того, несмотря на простую конструкцию, вискомуфта является громоздким узлом трансмиссии. Повышается масса автомобиля, снижается клиренс. Ну, и как показывает практика, самоблокирующиеся дифференциалы с муфтой вязкостной отличаются небольшой эффективностью.Среди преимуществ также стоит отметить, то что она имеет несложную конструкцию и может быть отремонтирована своими силами. Вискомуфта имеет герметичный корпус и длительный срок службы.

Зачем нужна и какую жидкость заливают в вискомуфту?

Жидкость в компонент привода закачивается с помощью силовой установки. Затем под давлением направляется на приводной вал. Создаваемое давление в жидкости приводит к перемещению приводного вала. В настоящее время в качестве гидравлической жидкости или рабочей жидкости для флюидных муфт использовались органополисилоксановые масла, такие как диметилполисилоксан или метилфенилполисилоксан. Диметилполисилоксан (также называемый диметилсиликоновым маслом) обладает высоким индексом вязкости и широко применяется, но с трудом поддерживаем устойчивую способность передачи крутящего момента в течение длительного периода в тяжелых рабочих условиях и при высокой температуре. В основном это связано с низкой термической стабильностью этой жидкости.

Вискомуфта на Landcruiser

Поскольку условия эксплуатации становятся все более серьезными, оптимально отдавать предпочтение силиконовому маслу с улучшенной термической стабильностью, которое составляет 75% диметилсиликона. Чтобы предотвратить окисление или гелеобразование, к органополисилоксановому маслу добавляют антиоксиданты (октаноат железа, производные фениламина или производные ферроцена).

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

Как проверить вискомуфту?

Вискомуфта может выйти из строя двумя основными способами: полностью отключиться, или оставаться постоянно включенной (иногда только при более высоких рабочих темпах). Потери жидкости, вызванная утечкой уплотнений, являются наиболее вероятной причиной полного отказа вискомуфты. Постоянная работа компонента говорит о более сложных повреждения и может стать причиной дорогостоящего ремонта. Это может привести к разрушению всего привода, включая дорогостоящую трансмиссию.

Основные причины нетипичной работы вискомуфты:

• Шины разного размера и различной степени износа;
• Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.
• Естественный износ при агрессивных условиях эксплуатации и высоких рабочих температурах.
• Наличие приводного механизма, который неправильно выровнен.
• Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать.
• Неисправность подшипника.

Что проверить вискомуфту, необходимо установить задние колеса на стойку для испытаний на разрыв в сервисном центре. Если вы переключитесь на G-шестеренку, передние колеса должны вывести автомобиль из испытательного стенда, как только двигатель слегка опустится выше холостого хода. Если передние колеса не могут этого сделать, вязкая муфта должна быть заменена.

Признаки неисправностей вискомуфт грузовых авто

Для самостоятельного определения неисправности вязкостной муфты стоит обратить внимание на пункты, приведенные ниже:

• Статичные обороты вентилятора, независимо от оборотов движка. То есть скорость вентилятора никак не меняется в зависимости от нагрузки.
• Наличие вибраций, посторонних шумов
• Вытекание силиконовой жидкости

Стоит заметить, что при большинстве операций, связанных с ремонтом вискомуфт, необходимо слить ее жидкость. Проблема заключается в том, что после слива силикона повторно использовать его нельзя. Как правило у водителей с собой запасов данной жидкости не имеется, вследствие чего самостоятельная замена заходит в тупик.

Замена вискомуфты

1. Отсоедините шланг и промойте его под корпусом вискомуфты.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата.
3. a. Запишите и отметьте выравнивание карданного вала передним дифференциалом, чтобы вы могли поместить тот же болт через те же отверстия каждого блока при повторной сборке. Это уменьшит шансы на то, что вы нарушите балансировку карданного вала при повторной сборке.

3.b. Открутите четыре передних болта, удерживающих карданный вал, с помощью торцевого ключа на 13 мм. В качестве альтернативы можно использовать 1/2-дюймовый ключ с открытым торцом.

1. Ослабьте болты, удерживающие передний дифференциал, чтобы его можно было сдвинуть. Ослабьте два болта в верхней задней части диффузора, которые поддерживают его сверху, на перевернутой панели «U». Не удаляйте их. Вытащите три крепежных болта здесь, один спереди, два сзади. Поместите домкрат под дифференциал, и в этот момент удалите все болты и крепления.
2. Сдвиньте передний диффузор вперед так, чтобы приводной вал отсоединился от переднего дифференциала. Сдвиньте карданный вал в сторону.
3. Удалите масло с передней диффузии через отверстие для слива масла. Утилизируйте его. Перед тем, как вы удалите пробку слива масла, убедитесь, что вы можете удалить пробку для заливки масла.
4. Снимите 13-миллиметровые болты, удерживающие заднюю половину переднего дифференциала на автомобиле, а затем вытащите заднюю треть дифференциала. Также удалите 14мм болты и две маленькие медные шайбы рядом с верхней частью, которая соединяет шланг для вентиляционного отверстия для диффузора.

Замена подшипника вискомуфты

Чтобы определить, нужна ли замена подшипника, снимите вспомогательный ремень. Поверните вентилятор. Если вискомуфта смещается, замените только прокладку. Если шкив движется, то подшипник пора менять.

Чтобы удалить подшипник, сначала удалите вискомуфту. После удаления компоненты вы увидите переднее кольцо. Снимите его. Поместите одну шайбу на 5-дюймовый болт и сдвиньте ее в заднюю часть подшипника. Поместите трубную муфту на другую сторону. Поместите фланец над муфтой с приподнятой частью внутри. Убедитесь, что гнездо, которое вы используете на гайке, поместится внутри. Поместите одну шайбу на болт, за которым следует гнездо. Затем наденьте небольшой шайбу и гайку.

Если болт идет криво, остановитесь и поправьте его. Прикрепите болт и начните затягивать. Гнездо подшипника будет забито. Очистите его как можно лучше. Теперь поставьте 4-дюймовый болт в заднюю часть нового подшипника, за которым следует шайба. Наденьте гайку и слегка прижмите ее. Убедитесь, что она обращена в правильном направлении. Нагрейте корпус. Без подшипника он будет быстро нагреваться. Наденьте кожаные перчатки. Вставьте подшипник в паз.

Как разобрать муфту

1. Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
2. Осматриваем муфту.
3. Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

• Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
• Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
• Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
• Запрессовывают новый подшипник.
• Ставят пластинку.
• Заливают гель или масло.
• Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Автор публикации

не в сети 1 месяц

Электровентилятор вместо вискомуфты. Стоит ли?

Электровентилятор — это термостатический вентилятор охлаждения двигателя, который может свободно вращаться при низких температурах, когда охлаждение не требуется, что позволяет двигателю прогреваться быстрее, снимая ненужную нагрузку на двигатель. По мере увеличения температуры муфта сцепляется так, что вентилятор приводится в действие мощностью двигателя и перемещает воздух для охлаждения двигателя.

Электронно-управляемый вентилятора представляет собой устройство, в котором выходной привод на вентилятор управляется электронным перемещением вязкой жидкости из резервуара для жидкости в рабочую камеру муфты во время штатной работы. Радиально сбалансированный клапанный диск, соединенный с пружиной, регулирует относительное перемещение вязкой текучей среды из резервуара для текучей среды в рабочую камеру путем герметичного сцепления и отсоединения заполняющего отверстия. Пластина сцепления, крышка и корпус вместе с функциями, отливаются до требуемого размера и формы, что позволяет легче и точнее изготавливать электровентиляторы в сравнении с традиционными конструкциями вискомуфты.

Механические вентиляторы наиболее распространены в грузовиках и внедорожниках, а также в некоторых полноприводных автомобилях. Это легче сделать, потому что двигатель установлен в продольном направлении, а компоненты дополнительного ремня установлены на радиатор. Вентилятор устанавливается на шкив коленчатого вала или один из вспомогательных шкивов (например, шкив водяного насоса) и будет вращаться между радиатором и двигателем, вытягивая воздух через радиатор и продувая его над двигателем.

Напротив, в переднеприводном транспортном средстве двигатель обычно устанавливается сбоку от коленчатого вала и всеми основными вспомогательными валами, параллельными передней оси, приводить в движение трансмиссию. Вентилятор, механически смонтированный на вспомогательном шкиве, будет располагаться сбоку и не будет обращен к радиатору. Вот почему вентиляторы с электрическим двигателем используются практически повсеместно в автомобилях с передним приводом. Преобразование механической энергии в электричество и обратно к механической вращательной мощности с двигателем вентилятора менее эффективно, чем прямое механическое соединение, но это более чем компенсируется большим контролем электрического вентилятора с помощью электронных термостатических регуляторов, которые могут полностью отключить вентилятор когда температура двигателя ниже заданного значения

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор за счет специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой, используется для плавной регулировки вентилятора. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако, если вы его понимаете, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал сцепления. Затем устройство ускоряется, благодаря чему силикон в нем становится более липким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

Вязкостная муфта используется практически во всех двигателях, так как это устройство надежно и безопасно. Если по невнимательности или по неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травмы.

Читайте также:

  
• Калина полный привод своими руками
  
• Какой редуктор поставить на ваз для дрифта
  
• Выжимной подшипник уаз какой лучше
  
• Фальшпол в багажник ниссан санни b15
  
• Установка на приору насадки лексус