Как отключить ews bmw
Однажды у знакомого случился неприятный глюк. Приехал он на дачу, отдохнул, и собрался ехать домой. Запустил двигатель, машина начала троить, он заглушил её и следующие попытки запуска были тщетны. Домой его дотащил знакомый на тросе. Полгода машина стояла во дворе, её смотрели разные электрики, механики и прочая нечисть . В итоге до неё добрался я. Ковырялся пару дней, и нашёл ошибку: в иммобилайзере дополнительный код ключа не соответствует тому, который записался в сам ключ. Программатор XPROG я соберу чуть позже, а пока было принято решение отвязать EWS вообще, т.к. тачка нужна .
Сразу скажу, что машина без иммобилайзера заводится с отвертки, что есть абсолютно не безопасно.
Механизм отключения EWS достаточно прост, нужны только правильные инструменты.
Для того, чтобы произвести отключение EWS нужно будет снять с машины ЭБУ (блок мотора или мотроник), считать с него полную прошивку, модифицировать её, записать обратно и радоваться запуску мотора.
Стоит отметить, что данный метод гарантировано работает только с версией программного обеспечения эбу 0110C6 (есть ещё другие версии, почитать можно тут).
Для считывания и записи прошивки рекомендую использовать программу JMGarageFlasher. Я последовательно перепробовал 3 разных версии этой "чудо" программы, и заработала только одна последняя (скачать можно ниже). Первая версия ничего не делала после нажатия на кнопку чтения, вторая читала только до 3% или до 9%, третья была спасением и работала стабильно во всех режимах.
Сначала подключаем ЭБУ к k-line адаптеру, затем замыкаем 167 пин процессора на землю, подаём питание, ждём 6 секунд, снимаем замыкание 167 пина процессора, подключаем k-line адаптер к компьютеру, ждём когда он полностью определится, и нажимаем в флешере кнопку [Connect].
После успешного подключения жмём кнопку [Read] и ждём полного считывания прошивки.
После успешного чтения нужно сохранить прошивку, лучше в 2х местах, чтобы всегда был вариант на возврат. Далее открываем прошивку в программе RomRaider. Для её работы в системе должна быть установления java. Запуск осуществляется либо через пакетный файл run.bat (внутри файла нужно проверить пути к javaw.exe), либо непосредственно по java файлу RomRaider.jar. Сначала подключим файл со картой смещений прошивки для версии 0110C6.
Теперь нужно открыть прошивку и поменять в ней всего один параметр отвечающий за отключение EWS. Чтобы отключить EWS нужно выбрать Disabled, для включения Enabled. Обязательно сохранитесь.
Снова воспользуемся программой JMGarageFlasher.
Если всё прошло без ошибок, то устанавливаем ЭБУ в машину и ключ на старт
Хочу сказать, что всё, что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск, если, что-то сгорит или испортиться, то в этом будет только ваша вина. Не нужно использовать данный способ для нарушения закона!
UPD: появился новый файл xml версии 0.41, в котором добавлена возможность отключения EWS и для других прошивок в разделе Configurations.
Удачи на дорогах!
Внимание! Копирование, в том числе частичное, запрещено!
Привет всем драйвовчане, вроде нашёл решение в своей проблеме а вроде и нет, вот ссылка на проблему
Не запускался авто
Вобщем-то для чего нам нужен ключ, для центрального замка, открытие и закрытие дверей, она же сигнализация и для доступа к заветному запуску мотора и эти функции никак меж собой не перекликаются…
Могу ошибаться но как я понял, вернее мне помогли понять, если все системы работают верно, двери открыты, авто снято с сигнализации, вставляем ключ в замок зажигания, вокруг замка зажигания есть кольцо, антенна, она считывает плавающий код с транспондера ключа, микросхема на плате рестового ключа, шлёт сигнал в евс, он де в качестве подтверждения, отсылает обратно сигнал с ключей, так вот моя ошибка была в том что, вставив ключ, резко повернул на запуск мотора и когда слетела клемма, код пришёл от ключа, но от евс не успел вернуться на ключ, вот и произошла отписки ключа, не путать с пропиской ключа для открытия центрального замка, это как я понимаю ситуацию…
Можно было бы прописать ключ поновой в евс, но как мне объяснили для этого нужен программатор, которого в этот момент не было и нужно было ожидать 2 недели, меня этот вариант вообще не устраивал, нужна машина, что делаем мы, покупаем EWS и семечку ключа от дорест е39, на новый евс записываем данные с моего старого и подносим семечку дорест ключа, он же транспондера к антене замка зажигания и запускаем мотор своим ключем, первая попытка не удалась, выпаеваем транспондер из рест ключа, чтобы он не глуши сигнал от семечки, он там в виде микросхемы и запускаем, ничего не происходит, подкидываем диагностику, видем коробка автомат не отвечает, но у меня то механика, ставим перемычки на евс, на 2х толстых проводах, это позволяет нам минус ошибку по коробке запустить стартер, все мотор запущен, далее по идее нужно брать бобра и убирать автомат как функцию, тогда можно откинуть перемычки, но бобра с собой не брали, сделаем позже…
По итогу результат есть и есть неудобства, типо семечки, которую нужно держать в диапазоне антенны для запуска авто, приклеиваем аккуратно изолентой для пробного запуска к антене, все запускается, да вот беда, авто постоянно видит ключ и не хочет закрываться и я пока не знаю как буду решать эту проблему…
Может кто подскажет?
Как отключить иммобилайзер на бмв х5 е53
Расскажу, как я узнал, что такое иммобилайзер EWS-3. Все началось еще весной 2018 года. Приехав по делам в город Екатеринбург, на парковке моя машина просто не захотела запускаться. Включаю зажигание, ключ на старт. И ноль эмоций. Не крутит стартер, втягивающие, думаю я, пробую замкнуть провода стартера напрямую, машина запускается. Дело в замке зажигания подумал я и поехал домой. Утром, машина как ничего и не бывало, запускается. Ну, хорошо может глюк, подумал я. Как же я ошибался.
Проблема начала периодически о себе напоминать. Машина она работала нормально, но в какой-то момент она просто отказывалась запускаться. С периодичностью раз в месяц в два. Все лечилось замыканием проводов стартера напрямую или снятием клеммы аккумулятора. Напрягало, но не сильно. Да, я ленился разбираться.
Стоит отметить, что на автомобиле стоит сигнализация с авто запуском. Наступили холода, и автомобиль так же периодически не запускался и на авто запуске. В этот момент, мои подозрения падают на сигнализацию. Она же устанавливается в разрыв цепи от замка зажигания до стартера. Значит точно она! Я был почти прав, но не в причинах, а в следствии.
Оговорюсь, что на тот момент я просто не знал, как он установлен. И не придал этому особого значения, просто за изолировал провода, друг от друга. Разобрал половину салона, и, подняв ковер, так как проводка уходит в пороги. Секретки я в итоге не нашел.
Вытащив из пыльного ящика диагностические приборы, Inpa и BMW Scanner. Начал разбираться, понял, что иммобилайзер не видит ключ.
Узнав, что обходчик стоит в разрыв штатной антенны, я восстановил цепь антенны. И это мне опять ни чего не дало. Блок EWS, не видит ключ, хотя и отвечает на запросы диагностики. Вышла из строя часть, которая отвечает за антенну. Нужен новый блок.
Небольшие сноски того что я узнал:
• Блок EWS-3 не обойти. Казалось бы, замкнуть два провода стартера, но не все так просто, DME не дает сигнал на запуск. И крутить стартером можно до полного разряда аккумулятора.
• Ключ нельзя прописать не INPA ни BMW Scanner.
• Ключи прописывают BMW EWS Editor и AK90 EWS Editor.
• Нельзя отключать аккумулятор, когда ключ в замке зажигания. Может слететь код и ключ, нужно будет снова прописывать.
• Блок EWS-2 обмануть можно, у Китайцев есть эмуляторы этого блока.
• Самые старые блоки EWS, как я понял в E34, можно обойти, замкнув два провода. Там нет блокировки мозгами.
И как эпилог. Я получил опыт, узнал много нового, пусть и не совсем правильным путем. Пост не просьба совета или помощи, просто рассказ. Машина уже починенна и ездит. О том, как я ремонтировал, блок иммобилайзера EWS-3 я напишу позже.
Ответ на комментарий № 1 пользователя Seregs421 :
обходчик уже стоит
Ответ на комментарий № 2 пользователя MUSE :
то есть машина должна и вилкой завестись?по теме если иммобилайзер-ключ не признает даже стартером не крутнешь.у тебя так?
Ответ на комментарий № 3 пользователя antonvint :
стартер схватывает, она маслает но не может завестись. заехал в другом сервесе проверил иммобилайзер, оказался рабочий! ничего не понимаю
Ответ на комментарий № 5 пользователя antonvint :
сначало они подключили ее к компу, она показала что нет связи с иммобилайзер. а потом я снял иммобилайзер и съездил в другую контору проверил его, сказали он рабочий. вот я и думаю кто мне шешит.
Ответ на комментарий № 6 пользователя Predvoditel :
да откуда возьмется искра, если EWS не отвечает. он блокирует в первую очередь искру, форсунки и стартер. на стартер была перемычка в EWS, сейчас ее убрали и теперь он не крутит.
Ответ на комментарий № 2 пользователя MUSE :
Что за обходчик, и куда его ставят?
Такая же проблема.
Все светится, датчики работают но не заводится.
У меня такая же проблема, не чего не пойму . Только у меня ключа не видит а стартер крутит
Ответ на комментарий № 10 пользователя Иван :
у меня такая же беда.. 4 месяца уже машина стоит. я покупал новый evs прошивал его вмести с ключом,но у меня даже стартер не крутит.. поставил вчера обходчик,тоже самой,приборка горит,но не крутит движок.что можно ещё попробовать? спасиб.
Ответ на комментарий № 12 пользователя antonvint :
на сто к электрику ездил.. блок управления двс может быть при делах?? на evs вроде сигнал идёт.но почему то стартер не кратит
Ответ на комментарий № 15 пользователя миша :
и сажги нахрен машину.а если открытым текстом-вези её в сервис.если время дорого.поверь это будет самое верное решение.одно дело пистолет в бак засунуть и лампочку поменять другое специализированный ремонт тем более связанный с кодированием- программированием
Добавить комментарий
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.
Принцип работы системы
Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:
- Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
- Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
- Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
- Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.
Схема работы устройства
Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.
Зачем отключают иммобилайзер
Основными причинами для отключения устройства становятся:
- Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением. - Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. - Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера. - Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.
О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели
Как отключить иммобилайзер
Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.
Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.
Способы обхода иммобилайзера:
-
Установка эмулятора (обманки, модуля обхода):
Обходчик иммо StarLine BP-03
Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:
Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.
Как работает ваша система иммобилайзера на BMW X5
Прежде чем объяснять различные доступные вам альтернативы, вот короткое введение, чтобы объяснить роль и работу иммобилайзера в вашем BMW X5. Эта электронная часть была изобретена 30 лет назад и предназначена для предотвращения кражи вашего BMW X5. По факту, благодаря транспондеру и антенне (катушке), входящей в состав ключа, и блоку управления иммобилизацией Включенный в ЭБУ и приемную антенну на Нейман, ваш BMW X5 поедет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он проверяет, что код, излучаемый вашим ключом на самом деле это то, что ожидает ваш ящик для иммобилизации. Только в этот момент что он позволит вам включить машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) это устройство будет работать.
Различные решения для обхода иммобилайзера на вашем BMW X5
Введите код для выключения иммобилайзера
Первый процесс: ваш ключ больше не позволяет запускать ваш BMW X5, вы хотите деактивировать иммобилайзер вашего BMW X5, но прежде всего вы должны попробовать этот процесс, чтобы запустить его и отнести в гараж, проверьте, что вы не можете выполнить менее важный процесс восстановления нормального запуска вашего автомобиля. Фактически, с вашим автомобилем у вас должен быть запасной ключ (который вы должны попробовать и который должен запустить ваш BMW X5), но если у вас его нет у вас должна быть хотя бы «карта кодов», он содержит стартовый код. Благодаря этому коду вы по-прежнему сможете запустить свой автомобиль, введя его вручную. Для этого включите зажигание, используйте централизованную кнопку для ввода цифр, несколько быстрых нажатий (пример: 2 для цифры 2), затем остановка на полторы секунды для подтверждения цифры и возобновления, дублируйте процесс, пока вы не введете весь код. Это должно позволить вам запустить BMW X5, не снимая иммобилайзер.
Отремонтируйте ключ у ключевого специалиста или у автомобильного дилера
Если даже после замены батареи разные попытки ввести код иммобилайзера на вашем BMW X5 все равно не работают, скорее всего, проблема связана с вашим ключом. Мы понимаем, что вы все еще хотите обойти иммобилайзер на своем BMW X5. Фактически, ваш транспондер должен быть ослаблен или упал с вашего ключа. Чтобы решить эту проблему, единственное решение, пойти к ключевому специалисту (также доступно в Интернете) или, в вашем автосалоне кто может починить ваш ключ BMW X5. В зависимости от того, к кому вы идете ремонт должен стоить вам около 100 евро, если у вас все еще есть дубликат или ваша «кодовая карта», и около 350 евро в автосалоне, если у вас нет поддержки. и вы хотите новый функциональный ключ, это избавит вас от необходимости снимать иммобилайзер с вашего BMW X5.
Снимите иммобилайзер вручную
Хотя вас может заинтересовать обход иммобилайзера на вашем BMW X5, это не рекомендуется по нескольким причинам. Первый ваш BMW X5 будет гораздо более уязвим для попыток угона. На самом деле, без коробки иммобилайзера, простого "провода" может быть достаточно, чтобы запустить его. В дополнение к этому, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, вам не вернут если он подтверждает, что иммобилайзер на вашем BMW X5 был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые веб-сайты в Интернете по-прежнему предоставляют методологию, мы решили не раскрывать ее, потому что это может принести пользу людям с плохими намерениями.
На автомобилях BMW устанавливался штатный иммобилайзер EWS-1, EWS-2 и EWS-3. Основные неисправности, связанные с иммобилайзером BMW это потеря части программных данных чип ключа , в следствии прокрутки стартером на севшем аккумуляторе, а так же рассинхронизация иммобилайзера и блока управления двигателем DME.
Если двигатель не заводится, то необходимо провести диагностику системы штатного иммобилайзера EWS и блока управления двигателем DME . Если слетела часть програмного кода чип ключа , то стартер крутить не будет и в блоке EWS , при диагностике пропишется ошибка.
Характерной ошибкой при рассинхронизации EWS-DME будет ошибка. Если выяснилось, что проблема с чип-ключём, то необходимо заново прописать чип ключ в EWS . Для этого необходимо снять сам блок EWS и привезти его нам. Для того что бы сделать заново процедуру синхронизации EWS - DME необходимо привезти блок управления двигателем DME и иммобилайзер EWS .
Если EWS вышел из строя и невозможно восстановить программные данные старого EWS , мы можем синхронизировать EWS , который куплен на разборке, c блоком DME . Также мы можем предподготовить беушный EWS для его дальнейшей синхронизации с блоком DME обычными диагностическими приборами. Процедура такой предподготовки целесообразна, когда нет возможности доставить ваш автомобиль к нам.
То же касается и замены блока управления двигателем DME взятого с разборки. Мы можем предподготовить блок управления двигателем для его синхронизации с EWS обычными диагностическими приборами.
Мы производим предподготовку EWS для согласования с блоками управления двигателем MS42, MS43, MS45, MSS54, DDE3, DDE4, DDE5, DDE6, ME5.2, ME7.2, ME9. Так же можем провести синхронизацию блоков EWS и DME на автомобилях BMW Е38, Е39, Е46, Е53.
На автомобилях BMW оборудованных системой EWS 3 часто выходит из строя микросхема ELMOS в EWS . Выходом из данной ситуации можно считать покупку блока EWS на разборке и переливка софта из старого иммобилайзера .
Программирование ключа или просто чипа под EWS-3 3 000р . Достаточно привезти мам только блок EWS.
На автомобилях BMW , начиная с кузова E60, доступ к запуску двигателя осуществляется через модуль CAS Car Access System. Чип ключ на автомобилях оборудованных системой Car Access System представляет собой брелок с кнопками отпирания и запирания дверей и открытия багажника.
Этот брелок вставляется в приёмо-передающее устройство, расположенное справа от руля, а запуск автомобиля осуществляется кнопкой START. В случае выхода из строя чип ключа на автомобилях BMW , оборудованных штатной противоугонной системой CAS автомобиль становится полностью обездвижен.
В случае возникновения проблем с чип ключём на автомобилях BMW оборудованных модулем CAS , мы можем восстановить работоспособность чип ключа в короткие сроки. Работы по восстановлению чип ключа производятся, как на автомобиле, так и без него. Во втором случае вам достаточно только снять модуль CAS и привезти его нам.
При замене блока управления двигателем DME или DDE на автомобилях BMW необходимо проводить процедуру синхронизации блока управления двигателем и штатной противоугонной системой EWS или CAS - это зависит от модели и года выпуска автомобиля.
Новый блок управления адаптируется без проблем официальным дилером BMW, а вот блок который уже стоял на другом автомобиле, официальный дилер адаптировать не сможет. Ввиду того, что цена нового блока управления двигателем, как правило, космическая и сроки поставки нового блока управления составляет от трёх недель, многие покупают блок на разборке, снятый с другого автомобиля.
Мы можем провести синхронизацию беушного блока управления двигателем с противоугонной системой EWS или CAS с кодированием и программированием под комплектацию вашего автомобиля.
Процедура синхронизации блока управления двигателем снятого с автомобиля-донора с блоками EWS или CAS у нас стоит от 7000 до 10000р.
На данный момент времени мы синхронизируем блоки управления двигателем:
Ms42(Е38,Е39,Е46,Е53)
MS43(Е38,Е39,Е46,Е53)
MS45(Е38,Е39,Е46,Е53,E60.E65.E90)
MSS54
MSV70 (E60.E65.E90)
EMS2 (мини купер)
DDE3(Е38,Е39,Е46,Е53)
DDE4 (Е38,Е39,Е46,Е53)
DDE5 (Е38,Е39,Е46,Е53,E60.E65.E90)
DDE6 (Е46,Е53,E60,E65,E70,E90,E87)
ME5.2(Е38,Е39,Е46,Е53)
ME7.2(Е38,Е39,Е46,Е53)
ME9(Е46,Е53,E60,E65,E90,E87)до 2007
ME9.2(E60,E65,E70,E71,E87,E90)
Через OBD: MS45, MSV70, ME9E65_6,ME9N62, MEV9N46L, N62_TUE,N62_TUE2, N73L, N73R, DDE604, DDE626, ME17N45, MEV17_2, MED17_2, MED17_2, MV1722, MVD1722, MEV17N46, D7xN47xx, D7xN57xx, MEVD176k, MSS60
В этой статье мы постараемся собрать как можно больше полезных руководств по ремонту и обслуживанию BMW E39 пятого поколения.
Руководство для издателей Bentley
Возможно, вам следует начать с руководства из Bentley. У них, наверное, самые полные руководства.
К этой книге издателя я всегда обращался, если у меня были проблемы с E34. Однако книга была опубликована для американского рынка, и, соответственно, могут быть различия из-за разницы между автомобилями, которые вышли на зарубежный рынок. Кроме того, книга на английском языке, но переводчик Google всегда придет на помощь.
- Английский;
- Количество страниц: 1 002;
BMW E39 Руководство пользователя
Это руководство будет полезно для тех, кто только что приобрел пятерку лучших в этом поколении и не знаком с элементами управления и базовыми системами.
Пособие содержит основную информацию о работе модели: технические характеристики, описание и назначение органов управления и бортового компьютера, основные рекомендации по техническому обслуживанию.
Ремонт и обслуживание BMW 5 серии от Alfamer
Автор этого руководства. Доктор Ханс-Рудлгер Эцольд, сертифицированный автомобильный инженер. Это полное руководство по ремонту и уходу за пяткой.
- Русский;
- Количество страниц: 237;
Книга предоставляет информацию о следующих модификациях:
Бензиновые двигатели:
- 2,00 л / 110 кВт (150 л.С.) 3/96. 8/00
- 2´2 л / 125 кВт (170 л.С.) с 9/00
- 2´5 л / 125 кВт (170 л.С.) 12/95. 8/00
- 2´5 л / 141 кВт (192 л.С.) с 9/00
- 2х8 л / 110 кВт (150 л.С.) 3/96. 8/00
- 3,0 л / 170 кВт (231 л.С.) с 9/00
Дизельные двигатели:
- 2,00 л / 100 кВт (136 л.С.) с 4/00
- 2´5 л / 105 кВт (143 л.С.) 3/96. 3/00
- 2´5 л / 120 кВт (163 л.С.) с 4/00
- 3´0 л / 135 кВт (184 л.С.) 9/97. 8/00
- 3,0 л / 142 кВт (193 л.С.) с 9/00
Устройство, обслуживание и ремонт BMW 5 E39 (1996. 2001)
E39 Series 5 Multimedia Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Чтобы использовать, вам сначала нужно распаковать архив и только потом запускать приложение (файл с расширением.Exe)
BMW Tis Online
В любом случае не стоит забывать и о TIS. Там вы найдете исчерпывающую информацию о различных компонентах автомобиля.
Инструкция по установке аксессуаров
Я благодарю Сергея за определенные инструкции, который тщательно собрал их в одном посте своего журнала.
Если у вас есть руководства, которых нет в этой статье, и вы готовы поделиться ими. Пишите в комментариях или по почте.
Мы уже писали о том, что такое «Нефтяная служба и инспекция», и подробно объясняли, как интерпретировать эти данные, поэтому пришло время выяснить, как сбросить интервал обслуживания, не связываясь со службой.
Если вы проходите техническое обслуживание в сервисе, они обязательно сбросят интервал обслуживания с помощью специального ключа. Но что, если вы меняете масло самостоятельно?
Сложность работай:
Приблизительное время: 15 минут
Поэтому нам нужен второй вариант. Многоядерный электрический разъем находится в моторном отсеке. К нему подключено диагностическое оборудование, через него мы сбросим интервал обслуживания. Его легко найти. Он круглый, накрыт пластиковой крышкой. На задней стороне крышки разъема есть номера контактов.
Авто до 1987 года
На автомобилях, выпущенных до 1987 года, разъем имеет 15 контактов. Для сброса необходимо закрыть 7 и 1 контакты, которые используют обычную перемычку.
Авто после 1987 года
На таких автомобилях розетка уже имеет 20 контактов. Соответственно, вам придется закрыть 7 и 19 контактов, чтобы сбросить интервал.
Процедура сброса
Итак, давайте перейдем к самой процедуре сброса.
1. Выключить зажигание
2. Закрыть контакты. Если контакты 15. То 7 и 1, если 20. То 7 и 19. Для этого мы используем обычные перемычки.
3. Поверните ключ в положение 2 (когда зажигание выключено, ключ находится в положении 0)
4. Ждем пока загорятся все зеленые индикаторы (примерно 15 секунд)
5. Выключите зажигание, снимите перемычку.
Вариант 2. Если первый не удался.
1. Выключить зажигание
2. Закрыть контакты. Если контакты 15. То 7 и 1, если 20. То 7 и 19. Для этого мы используем обычные перемычки.
3. Поверните ключ в положение 2
4. Ждем 15 секунд.
5. Снимите перемычку.
Видео: Как Отключить Ews BMW E46
6. Выключите зажигание.
Если после того, как индикаторы были сброшены, они загораются снова через некоторое время, вам необходимо заменить батарейки на приборной панели (батарейки АА, например, «Worth») и повторить процедуру сброса.
Авто после 1999 года
В конце 90-х и начале 00-х годов BMW перешел на стандарт OBD. На корпусах E38 и E39. После сентября 2000 года, на E46. После сентября 1999 года. Поэтому вы не найдете такого 20-контактного разъема в моторном отсеке. Новый разъем уже не в моторном отсеке, а в автомобиле, но он нам не нужен.
1. Выключить зажигание
2. Нажмите и удерживайте кнопку ежедневного сброса пробега (левая кнопка).
3. Поверните ключ в положение 1 (удерживая нажатой кнопку).
4. Мы ждем 5 секунд, пока на приборной панели не появится одно из следующих слов «Сервис» или «Проверка» в сочетании с «Сброс» или «Повторить», затем отпустите кнопку сброса;
5. Нажмите и удерживайте кнопку сброса для ежедневного запуска. Слово «Сброс» должно начать мигать.
Невозможно сразу сбросить интервал обслуживания, сначала нужно потратить 10 литров бензина.
Модели E82, E90, E92 и E93
На моделях конца 2000-х процедура сброса также отличается. Эта последовательность должна работать на e82, e90, e92 и e93, но многие сообщают, что это не первый раз. Так что, если это не сработает, попробуйте еще раз.
Сначала нужно перейти в сервисное меню
1. Вставьте ключ в замок зажигания.
2. Не нажимая никуда (не нажимая на сцепление и не нажимая на тормоз), нажмите кнопку пуска / остановки.
3. Подождите, пока сервисное напоминание не исчезнет с дисплея.
4. Сразу после исчезновения индикатора нажмите и удерживайте кнопку сброса одометра (суточный пробег). Предупреждающий треугольник появляется. Мы продолжаем удерживать кнопку еще 2-3 секунды, пока треугольник не исчезнет и на дисплее не появится значок сервисного меню. Если вы удерживаете слишком долго, а значок сервисного меню исчезает, начните сначала.
Теперь сбросьте индикатор масла
5. Используйте переключатель вверх / вниз на поворотном переключателе для перемещения по сервисному меню.
6. Прокручивайте, пока символ масла не появится на центральном дисплее.
47 000 км передних тормозов. Задний тормозной сервис за 60000 км. Замена тормозной жидкости в 2012 году. А вот и долгожданное масло
8. Нажмите и удерживайте кнопку BC в течение 2-3 секунд, пока не появится индикатор часов. Сервисный индикатор сбрасывается.
Если вам известна процедура сброса сервисного интервала на других моделях. Опишите в комментариях или напишите нам и мы добавим в руководство.
1.1 Проблема:
Довольно распространенная проблема, которая возникает у владельцев E46 (модели выпущены с начала производства до февраля 2000 года) (сервисная информация 41 03 03 (025)), это трещина в корпусе, в зоне задней балки. Ошибка BMW AG признается недостаточным количеством точек сварки.
2.1 Проблема:
На автомобилях с механической коробкой передач с 1998 по 2000 год при переключении передач возможен стук сзади (конечно же, со всем остальным, что работает и изнашивается).
Решение:
Это недостаток дизайна. "Исправлено путем установки более подробной информации о версии" (из)
2.2 Проблема:
На автомобилях с механической коробкой передач с 1998 по июнь 2000 года может быть сложно включить 1-ую передачу.
Решение:
Это недостаток дизайна. Коробка, по идее, заменяется по гарантии.
3.1 Проблема:
Автоматическая коробка передач ZF5HP19 может переключаться на первую передачу во время торможения, вызывая заметный толчок. Так было с момента выпуска е46 примерно до ноября 2001 года. Чаще, чем на Калининградской Ассамблее.
Решение:
Перепрошивка мозгов коробки (ошибка до определенной версии).
3.2 Проблема:
Автоматическая коробка передач ZF5HP19 после запуска двигателя "холодный" в положении D машина не стоит на месте. После прогрева. Все хорошо.
Найден на автомобилях 2001-2003 гг.
Решение:
ПЕРВЫЙ! Мерцание мозгов коробки (ошибка определенной версии). Мозги по ошибке не закрывают клапан в масляном насосе. В следствии. Временная потеря давления и отсутствие передачи крутящего момента от двигателя.
4.1 Проблема:
Чувствительная вибрация нейтрального дизеля
4.2 Проблема:
В шестицилиндровых бензиновых двигателях датчик уровня масла часто выходит из строя.
Это связано с тем, что при запуске двигателя загорается желтый индикатор уровня масла и остается включенным около 10 секунд.
Решение:
Сначала проверьте уровень масла в двигателе с помощью датчика. Если уровень в порядке, замените датчик уровня масла (его можно почистить, но это поможет на некоторое время)
4.3 Проблема:
Чувствительная вибрация бензинового двигателя M52TU при работе после длительного простоя
Решение:
Отсутствие дизайна. Пятый цилиндр немного отстает от остальных. После прогрева все должно прийти в норму.
5. Система охлаждения двигателя
5.1 Проблема:
На прогретом двигателе стрелка температуры двигателя на приборной панели точно не 12, а немного правее.
Такое бывает, в общем, на всех е46.
Решение:
Если стрелка не ползет дальше, перегреться. Вы можете естественно расслабиться и забить.
И да, один из трех. Или непослушное подключение к термостату (выдает ошибку "короткое замыкание на ") или сам датчик температуры, или стрелка на заклинании. Естественно, со всем остальным работает и работает.
5.2 Проблема:
Случаи разгерметизации системы охлаждения участились (поток расширительного бака, "нюхают" антифриз от всех трещин, разрыв труб).
Решение:
Замените крышку расширительного бачка. Система охлаждения имеет предохранительный клапан, который не живет очень долго.
Рекомендуется менять крышку раз в год.
6.1 Проблема:
Коррозия края капота над фарами и ноздрями, а также на крышке багажника вокруг фонарей освещения номерного знака.
Решение:
Бороться с ржавчиной вовремя и не заводить. Или измените детали.
7. Бортовое электрооборудование
7.1 Проблема:
Еще одна очень распространенная проблема. Автоматический люк в салоне при открытии / закрытии.
Решение:
Обычно это указывает на то, что пришло время чистить коньки. Подмигивать
Другая причина может заключаться в самой панели управления. Контакты рычага там слабые.
7.2 Проблема:
На автомобилях, оборудованных парктроником (Park Distance Control, также датчиками парковки), проводка в зоне выхлопной трубы часто отклоняется от задних левых парктроников. Система, конечно, перестает функционировать.
Решение:
Отсутствие дизайна. Выходные данные. Разомкните проводку, восстановите контакты и заклейте старой доброй изолентой.
7.3 Проблема:
Кнопка переключения показаний бортового компьютера не работает
Блок-схема системы EWS2
Система EWS2 условно состоит из следующих элементов:
- Блок управления двигателем (DME/DDE)
Мы можем восстановить синхронизацию переменного кода ключа BMW и привести Ваш неисправный ключ в рабочее состояние.
Кроме кодов ключей в иммобилайзере EWS2 хранится код адаптации блока управления двигателя (так называемый ISN). В системе EWS2 этот код жестко прописан в блоке управления двигателем (DME или DDE) и при адаптации прописывается в иммобилайзер. Процедура адаптации может производится с помощью диагностического оборудования.
Если при включении зажигания иммобилайзер EWS2 успешно распознал ключ то он включает реле блокировки стартера (которое находится внутри блока иммобилайзера), а также начинает циклическую передачу кода ISN в блок управления двигателем, где этот код сравнивается с эталонным и в случае совпадения блок двигателя разблокирует подачу топлива.
У нас можно изготовить ключ с чипом для BMW, удалить из системы утерянные и отсутствующие ключи, изготовить ключ с пультом дистанционного управления, восстановить синхронизацию переменного кода ключа BMW, заменить изношенный корпус ключа BMW, ремонт и замена кнопок пульта дистанционного управления, замена батареек в пульте ключа с дистанционным управлением, ремонт иммобилайзеров, блоков управления двигателя и других электронных блоков автомобиля. Диагностика электронных систем автомобиля. Наши партнеры выполнят качественный ремонт механики личинок замков зажигания и дверных замков, произведут аварийное вскрытие и нарезку механической части ключа по замку, изменят при необходимости код секретов замков и т. д.
Представляет собой небольшую пластиковую коробку серого (реже черного) цвета с нанесенными надписями и черным разъемом на 13 контактов.
Также существенно была доработана и программная часть.
В ключе теперь кроме постоянного и переменного кодов хранится дополнительная информация, которая записывается в ключ после включения зажигания и обновляется по ходу движения автомобиля. Так с помощью специального считывателя из ключа BMW EWS3 можно прочитать следующую информацию:
Изменения коснулись и програмного кода самого иммобилайзера. Теперь он может работать в двух режимах:
Изготовление ключей для автомобилей BMW оборудованных системой иммобилайзера EWS3. Привязка, адаптация, перепрограммирование б/у блоков управления двигателей (с разборки). Диагностика, ремонт, восстановление информации блоков иммобилайзера EWS3 и ключей BMW.
Как отключить ews на бмв е36
Силовая установка S54 в E46 M3 была технически эволюцией железобетонного блока S50, используемого во всех европейских купе spec M. Построенных до июня 2000 года. Хотя пиковая мощность и крутящий момент S54 (333 л. с. при 7400 об / мин и 261 фунт-фут крутящего момента при 4900 об / мин) сопоставимы с S50 B32 (321 л. с. при 7400 об / мин и 262 фунт-фут крутящего момента при 3250 об / мин). Они имеют несколько основных компонентов и отличаются во многих областях. Включая:
-Увеличенный диаметр цилиндра до 87 мм (с 86,1 мм) для нового полного объема 3,246 куб. см (с 3,201 куб. см)
* Модифицированные распределительные валы
*Система газораспределения высокого давления Double VANOS с бесступенчатой регулировкой газораспределения с более быстрой работой при высоких оборотах в минуту
*Повышенная степень сжатия до 11,5:1 (с 11,3:1)
*Усовершенствованное управление двигателем BMW / Siemens
* Пальцевые коромысла для уменьшения возвратно-поступательной массы и трения
*Цельная алюминиевая головная отливка для более легкого веса
*Продувочный масляный насос для поддержания давления во время тяжелых поворотов
По сути. S54-это немецкая горячая стержневая мельница, двигатель. Оптимизированный для максимальной производительности. Отечественные моторостроители уже много лет делают то же самое (за исключением двойной части VANOS).
При весе в 3415 фунтов E46 M3 значительно тяжелее, чем E36. Он также получил более длинную колесную базу и значительно более широкую переднюю и заднюю колею. В то время как никто не считал E36 M3 спартанским автомобилем. Он действительно выглядит довольно простым по сравнению со своим младшим братом.
E46 выходит как гораздо более роскошный автомобиль. И для этого владельца это вызвало предупреждающие звонки.
Моя первая мысль была о том. Что M3 был ублюдком с такими предметами комфорта. Как чувствительные к дождю дворники. Улучшенная аудиосистема и подогрев сидений. Кожа ультра-роскошная, с тиснеными логотипами M на подголовниках. А трехспицевое рулевое колесо оснащено элементами управления как стереосистемой. Так и круиз-контролем. И удивительно. Что задние сиденья правильно укреплены для настоящих живых взрослых людей. Вы действительно можете сидеть там без переломов позвоночника.
Так что да, М3-это роскошь. У тебя с этим проблемы? На самом деле я не могу представить себе вождение без этих особенностей.
Я искал E46 M3 почти два года. Каждый раз, когда мы показывали массажный м3, мне было еще больнее, зная. Что у меня на одну машину меньше. Эта работа 2001 года Laguna Seca Blue буквально упала мне на колени. Предыдущий владелец не любил механическую коробку передач и хотел что-то большее. Чтобы перевозить клиентов. Парень большой поклонник европейских автомобилей, но не сноб. Очень важно, чтобы машина досталась Тому, кто ее оценит.
По-видимому. Я выиграл конкурс эссе В течение 24 часов его секретарь составил договор купли-продажи и передачи права собственности.
Все это было моим.
Это было почти семь месяцев и 4200 миль назад. Несмотря на то, что на меня оказывали давление рекламные Ванки. Чтобы Модифицировать автомобиль с помощью запчастей вторичного рынка. Я хотел понять автомобиль в его чистом. Незапятнанном виде. Очевидно, я не очень торопился что-то менять. Для этого водителя E46 M3 настолько близок к идеальному автомобилю. Насколько это возможно. Как, черт возьми, сделать его лучше? Возможно ли сделать что-тоПосмотрим.
Поскольку E46 настолько новый, такие вещи, как втулки. Уплотнения и крепления двигателя. Находятся в отличном состоянии.
Поиск идеального м3
Savage BMW, крупнейший дилер BMW в округе Ориндж. Имеет на своей стоянке несколько M3 2005/2006 годов выпуска.
Довольно крутая стоимость входа в M3 удержала многих молодых водителей от владения. И это хорошо. Скорее всего. Вам не придется пропалывать автомобили с сомнительным послепродажным оборудованием и сомнительной историей.
Черт возьми, большинство владельцев M3 сохранили запас колес и размеры шин. Кто мог их винить?
Есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. Особенно на автомобили 1999-2000 годов выпуска. Оснащенные SMG. Последовательная механическая коробка передач была еще в зачаточном состоянии и, за неимением лучшего слова, неуклюжей. Если это вообще возможно, переходите на ручную шестиступенчатую передачу. Первые несколько лет производства (2001-2003 годы) также включали отзыв для замены шатунных подшипников и предлагали новые стержневые болты.
Это была довольно сложная процедура, и требовалось. Чтобы нижний конец двигателя был удален для доступа к стержню. Моя M3 завершила процедуру во второй половине дня около трех лет назад. Кроме того, M3 в целом оказался очень надежной частью работы.
Впечатления и планы
М3 служил своего родаДругими словами. М3 был автомобилем для подражания. Это была марка. Которую тюнеры хотели поразить. Тем не менее, мне трудно найти какие-либо недостатки в этой машине. Когда я выезжаю с автострады, я на самом деле иду быстрее. Чем люди в дальней левой полосе, зная. Что эти большие 14-дюймовые тормоза там. Чтобы остановить меня.
То же самое происходит при въезде на автостраду; обычно я набираю скорость 85 миль в час. Прежде чем достигаю конца 180-градусного пандуса. И есть что-то в крейсерских манерах м3, что внушает большую уверенность. Вождение по прямой никогда не бывает скучным. Сколько еще машин могут это сделать?
Есть, однако, несколько вещей. Которые делают жизнь с M3 немного менее совершенной, например. Найти крошечное пятно на ноге Анджелины Джоли. Одним из таких недостатков является то. Что м3 имеет тенденцию быть довольно жестким на менее чем идеальных поверхностях. И хотя я люблю смотреть. Как сиськи моей жены покачиваются. Она этого не делает.
В конце концов, это становится немного раздражающим, и я обнаружил. Что ищу на дороге гладкие места. С тех пор Я заменил амортизаторы M3 на специальные регулируемые блоки Koni D. Что удовлетворяет обе наши потребности.Более 20 лет назад я использовал амортизаторы Koni на своем 75-м 2002 году. Это был отличный ход. И получившаяся управляемость заставила меня влюбиться в BMW. С тех пор Koni продолжает развивать свою линейку амортизаторов и стоек с особым акцентом на все европейское.
Регулируемые амортизаторы Koni и стойки помогают сгладить езду. Не теряя присущего M3 баланса.
Он словно читал мои мысли. Именно так я себя и чувствовал. То, что кони потратил значительные ресурсы на разработку этих шоков. Было очевидно в тот момент. Когда я покинул гараж. Тротуар, который заставил меня вздрогнуть, волшебным образом исчез. Конечно, он все еще был там, но казался более далеким и не таким сильным. Я поднимался и спускался с трамплинов с той же маниакальной скоростью. И конечный результат был таким же. Как и раньше-непоколебимый контроль и стабильность. А если и было больше шасси, то я его не чувствовал и не видел. Особенно во время быстрых маневров. Когда масса перемещалась из стороны в сторону. Когда я ехал домой, те бетонные плиты, которые раньше заставляли м3 дергаться. Тоже исчезли. В принципе, я должен был сохранить потрясающее мастерство управления M3, обучая его более утонченным манерам езды.
Что хорошо (я бы сказал, Здорово) в амортизаторах Koni, так это то. Что они не являются шоком Каждый блок. Производимый Koni. Спроектирован специально для этого автомобиля. Это означает. Что инженеры Koni потратили сотни часов на вождение вашего автомобиля (и моего M3). Прежде чем они выпустят удар или стойку. В отличие от шоков запаса автомобиля, агрегаты, как правило. Делаются для экономии. А не для производительности. Шоки Koni построены из высококачественных материалов и рассчитаны на длительный срок службы. Спросите любого гоночного механика, который перенастроил кони. И все они скажут одно и то же: чертовски хороший удар.
Регулируемые Konis прекрасно работают с заводскими пружинами M3. Более того, они будут продолжать работать. Даже если я решу опустить машину или перейти на другую комбинацию скорости пружины. Согласно предложению Кони, я установил удары на полную мягкость. У меня есть возможность увеличить демпфирующие силы между 50 и 100 процентами. Если я захочу более агрессивного поведения.
Фото 3/4 / Хотя его заводское мастерство остановки не отстой. Проект E46 получит большую модернизацию тормозов. Любезно предоставленную StopTech.Бывший технический редактор ec Дэн Барнс недавно перешел на другую сторону и начал работать в StopTech Brakes. Во время его пребывания в должности мы провели несколько тестов с тормозами StopTech и всегда приходили к одному и тому же выводу: эти вещи действительно работают. Хотя я не чувствовал, что M3 нуждается в большей тормозной силе. Барнс убедил меня. Что система StopTech-это значительное обновление по сравнению с запасными единицами. Что делает тормоза StopTech хорошими. Так это сочетание трех ключевых элементов: сверхпрочная конструкция суппорта (с помощью запатентованной технологии мостового соединения Stoptech). Более крупные и эффективные роторы и сбалансированный поршень. конструкция главного цилиндра. В конечном счете, вы хотите модернизировать тормоз. Чтобы обеспечить более короткие тормозные пути. Лучшую тормозную модуляцию. Более твердое ощущение педали и меньшее затухание тормоза. В то время как некоторые большие тормозные комплекты могут обеспечить одну или две из вышеупомянутых проблем. Stoptech делает их все и делает их хорошо.
Фото 4/4 / Эти колеса BBS RSGT (справа) заставляют взрослых мужчин падать в обморок. Большой, легкий и классический RSGT никогда не выйдет из моды.Просмотр Фотогалереи (4) Фотографий
Забавно, как я обнаружил. Что возвращаюсь к своим старым стендби. Сначала кони. А теперь Би-би-си. Я был большим поклонником BBS с моей первой поездки в Ле-Ман около 20 лет назад. Когда я увидел их колеса. Используемые в настоящей гоночной среде. Я помню, как спросил механика Porsche, почему они используют колеса BBS. И он сказал:
BBS проделала потрясающую работу. Выведя на улицу ту же самую проверенную гонками технологию. Я использую BBS с того самого 75-го 2002-го года, о котором я уже упоминал, того самого, с Конисом. И теперь я снова буду использовать BBS. Почему? Потому что они работают.
Существует несколько факторов, которые делают BBS отличным выбором для колес. Наиболее важным из которых является используемый материал и способ его формирования. Металлические сплавы, используемые в колесах BBS. Являются одними из самых чистых и прочных в отрасли. А запатентованный процесс полуковки BBS обеспечивает максимальную прочность при минимальной массе. И это настоящий трюк-сделать сверхпрочное колесо, не будучи при этом тяжелым. Дополнительный бонус BBS заключается в том. Что это одна из немногих колесных компаний. Которая учитывает большие тормозные пакеты. BBS имеет смещение, чтобы очистить большинство чудовищных суппортов.
Я бы сказал, что проект E46 M3 формируется, за исключением того факта. Что он уже был в форме. В следующем выпуске мы увидим. Насколько хорошо работают наши новые ходовые части BBS. Шины Toyo и тормоза StopTech.
Mafia 64 а за что отвечает 37 предохранитель? Mafia 64 Ytm Расскажите пожалуйста, как выглядит цепочка блоков, которая работает с ключом.
Отключаете большой желтый разъем от блока ЕВС. Находите на нем контакты 1 и 3 подписаны, самые толстые провода, подходящие к этому разъему.
Они отвечают за блокировку бензонасоса. Целый экземпляр собрано отлично и все защелки целые, и так просто не можете оттянуть обшивку.
Если резко потяните, то скорей сломаете. Кстати твой видос посодействовал мне, у меня была неувязка что после закрытия сходу шел сигнал на открытие и после расклинивания всех концевиков ц.
Попробую спирт 95 закапать, можэт изза воды прихватило. ЭБУ различает также каждый ключ по отдельности. Тороидальная катушка Тороидальная катушка надета на замок зажигания и служит в качестве антенны для связи между чипом-транспондером в ключе и ЭБУ.
Если процесс обмена происходит корректно, и ключ послал ЭБУ все данные, необходимые для идентификации и разблокировки, то ЭБУ распознает, соответствует ли данный ключ и имеет ли он допуск или. Чип ключ на автомобилях оборудованных системой Car Access System представляет собой брелок с кнопками отпирания и запирания дверей и открытия багажника. Этот брелок вставляется в приёмо-передающее устройство, расположенное справа от руля, а запуск автомобиля осуществляется кнопкой START. В случае выхода из строя чип ключа на как отключить ews бмв е39 BMW, оборудованных штатной противоугонной системой CAS автомобиль становится полностью обездвижен.
В случае возникновения проблем с чип ключём на автомобилях BMW оборудованных модулем CAS, мы можем восстановить работоспособность чип ключа в короткие сроки.
Читайте также: