Как буксировать сузуки гранд витара на автомате
буксировка автоматом!
Сломается АКПП и делов -то. АКПП не расчитана на то что бы таскать за собой по 1.2тонны.
сотрутся диски у неё внутри и всё.. а так ничего страшного. <BR>
Возможно. Но и таскать можно по-разному;) Если на пониженной да еще при плавном трогании, нагрузки на АКПП ИМХО будут не больше, чем при обычной езде. К примеру, Джим с автоматом весит 1100 + 1200 прицеп. При трогании и разгоне сопротивление увеличится пропорционально массе автопоезда, т.е. в 2.09 раза. А при включении понижайки - уменьшится в 1.625 раза. Итого: увеличение нагрузки меньше, чем на 30%, что примерно будет соответствовать, если б вы нагрузили машину до 1400 кг, что даже меньше максимальной разрешенной массы.
> АКПП не расчитана на то что бы таскать за собой по 1.2тонны.
А кто говорит что рассчитана? Просто в экстренных ситуациях можно воспользоваться возможностями машинки. Скажем, если при пробеге 100 тыс, 100 км пройдут в режиме буксировки, ИМХО это совершенно незначительно скажется на ресурсе.
По-порядку: У нас в машинках нет диффов, а значит и нет никаких блокировок;))) В сравнении с Нивой у нас всегда (и в 4H, и в 4L) включена блокировка, а момент распределяется поровну между осями. На скользкой, мокрой, грязной дороге (а зимой у нас такое частенько) можно вполне безопасно для раздатки подрубать передок, хотя руль становится дубовым, в поворот нужно входить аккуратнее.
Если не ошибаюсь, максималка на 4L с АКПП около 105 км/ч. В этом отношении ПДД нас и то сильнее ограничивают - не быстрее 60. Я считаю, что 50-60 км/ч - достаточно комфортная и безопасная (как для дорожного движения, так и для трансмиссии) скорость. Выше 60 двигло начнет потихоньку подвывать, т.к. ни блокировка ГДТ, ни овердрайв на 4L не включится, а на прямой передачи 100 км/ч - это почти максимальные обороты.
> а на таком понижении с какой скоростью можно будет тянуть? а то боюсь потратить пол дня на путешествие :)
Реально, средняя скорость городского потока (не в пробке) 20-30 км/ч, так что 60 - вполне приличная крейсерская;)
> и еще, как насчет износа узлов в таком режиме?
А чему там изнашиваться? На понижайке нагрузка на автомат снижается практически до обычной езды на 2WD без буксира. Нагрузка между мостами разделится также поровну (с учетом развесовки машины) - т.е. задний будет тащить почти столько же, сколько тащил бы без прицепа на 2ВД. Гидротранс сгладит все пульсации при троганиях. ИМХО, если не злоупотреблять, то нет проблем.
Не, Юр, ты точно не прав - 100 кмч можно Во-первых, цифру 105 км/ч для 4L - не я придумал, хотя вспомнить из какого источника я ее взял не могу. У меня в мануале про автомат ограничения не указаны. Для РКПП расписаны максималки для каждой передачи, причем они определяются оборотами отсечки двигателя, т.е. других ограничений (по раздатке, напр) нет. Так вот, мануал рекомендует не превышать скорость 95 км/ч на 4-ой (прямой) передаче РКПП. Умножаем эту скорость на отношение главных передач АКПП/РКПП 4,090/3,909, получаем примерно 100км/ч на автомате при тех же оборотах двигла. Получилось, конечно, не 105, а всего 100. Вероятно, просто разные версии мануала содержат разные данные по оборотам отсечки. Но в любом случае, если я и соврал, то всего на 5 км/ч;))
Насчет максималки 40 - это ты уж точно загнул. При такой скорости на 3-ей передаче автомата при 4L двигло будет давать около 2600 об/мин (с учетом пробуксовок в незаблокированном ГДТ возможно будет около 3000), что даже меньше оборотов максимального крутящего момента. Я точно ехал быстрее, машинка очень хорошо тянула, двигло при этом еще не ревело.
Теперь по поводу 4H. Здесь это уже обсуждалось многократно, что переходить на 4H можно на скорости не выше 100км/ч, а вот ехать можно на любой, во всяком случае, Сузуки такие ограничения не озвучивает.
Как буксировать сузуки гранд витара на автомате
Suzuki Grand Vitara (2010 год). БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль, оборудованный вариатором, рекомендуется эвакуировать методом частичной погрузки без опирания ведущих колес на дорогу.
Автомобиль, оборудованный механической коробкой передач, по возможности буксируйте с работающим двигателем, чтобы не возрастало усилие на педаль тормоза и рулевое колесо. Перед буксировкой поверните выключатель зажигания в положение «АСС» или « ON » и включите световую сигнализацию согласно Правилам дорожного движения. Рычаг управления механической коробкой передач установите в нейтральное положение « N ». Запрещается пуск двигателя буксировкой или толканием. Это может привести к перегреву и выходу каталитического нейтрализатора отработавших газов из строя.
Для буксировки автомобиля закрепляйте трос только в специально предназначенном для этой цели месте.
1. Откройте дверь задка.
2. Возьмитесь за крышку пола багажного отделения.
3. . поднимите крышку, снимите или зафиксируйте крышку пола багажного отделения в открытом положении.
4. Возьмите из вещевого ящика багажного отделения вороток.
5. . и буксирную проушину.
6. Для того чтобы установить буксирную проушину спереди, подденьте снизу заглушку в переднем бампере с правой стороны автомобиля.
7. . и снимите заглушку. Во избежание потери заглушка в открытом положении удерживается специальным поводком.
8. Вверните буксирную проушину от руки, вращая ее по часовой стрелке.
10. Зацепите трос за проушину.
11. Снимите проушину в обратном порядке.
12. Уложите проушину и вороток в вещевой ящик багажного отделения. Уложите на место крышку пола багажного отделения.
Для использования автомобиля в качестве буксировщика закрепляйте трос только в специально предназначенной для этой цели проушине.
Буксировка автомата
Об этом пишется в инструкции, есть специальный раздел.
Вкратце: буксировать можно, но недолго и недалеко. Например, у меня (если я правильно помню) не быстрее 50км/ч и не дальше 50 км. Ну или частичной погрузкой, когда передние колёса на платформе.
С толкача же - имха - машину с автоматом не заведёшь. У меня же попытка завода на севшем аккумуляторе или прикуриванием насколько мне известно с большой вероятностью кончится обнулением борткомпа, так что я проверять не буду =)
В ответ на:
Владельцы автоматических коробок передач, подскажите, можно ли автомат буксировать и заводить с толкача?
(возможно вопрос избит, но что-то я поиском ничего не могу найти)
Про буксировку написано в мануале. В большинстве случаев формула 50на50, то есть не более чем на 50 км, со скоростью не более 50 км/ч. С толкача, естественно, машину на автомате не заведешь, НЕ ИМХО
Слышал я давление в каробке при бусире поднимается надо выкручиватьпробки какието. хотя это знаю по автомату на ВАЗ2104. ДАДАДА Есть такая. из канады пригнаная была много лет назад. А прикуривал папика на сузуки гранд витара 7нью ниче не обнулилсоь завелась правда на сороковой минуте но завелась.
В ответ на:
Слышал я давление в каробке при бусире поднимается надо выкручиватьпробки какието. хотя это знаю по автомату на ВАЗ2104. ДАДАДА Есть такая. из канады пригнаная была много лет назад. А прикуривал папика на сузуки гранд витара 7нью ниче не обнулилсоь завелась правда на сороковой минуте но завелась.
Автоматы ваще разные бывают. Но общая проблема в том, что при буксировке масляный(коробочный) насос масло по коробке не гоняет, а валы вращаюццо, при долгой буксировке стукануть может. То с толкача заводить низзя, а прикуривать можно скока хошь, тут без разницы автомат или механика
При буксировке в АКПП масло не циркулирует и не смазывает все необходимые детали. Поэтому ехать можно медленно и недалеко (уже писали - не быстрее 50 км/ч и не дальше 50 км, а том коробка и масло перегреются и будет плохо).
Заводить с толкача нельзя.
Если машина относительно новая и недешовая - то лучше вызвать эвакуатор.
буксировка 40-50 кмч на расстояние до 40-50км
с толкача можно но ненужно . но . если надо то
прийдется разогнать до скорости ок 80кмч .
В ответ на:
хотя это знаю по автомату на ВАЗ2104. ДАДАДА Есть такая. из канады пригнаная была много лет назад.
Фотку поддона (снизу) АКПП дашь?
У меня тут есть один товарищ, который мечтает поставить в "классику" АКПП, хотелось бы посмотреть что поставили в твоём случае.
Я так думаю, что что-то старенькое, гидравлическое, трёхступенчатое. от "мазды", "ниссана" или "тойоты".
С радостью отбуксирую вашу АКПП-машины методом полной погрузки
В ответ на:
При буксировке в АКПП масло не циркулирует и не смазывает все необходимые детали. Поэтому ехать можно медленно и недалеко (уже писали - не быстрее 50 км/ч и не дальше 50 км, а том коробка и масло перегреются и будет плохо).
Заводить с толкача нельзя.
Не у всех.
Когда раньше (!) немцы делали Мерседесы, а не ширпотреб, то они догадались поставить в АКПП 126-го ДВА масляных насоса. Один из которых, как уже можно догадаться, работает именно во время буксировки.
Заводить такую машину с толкача - тоже можно. Сие подробно расписано в инструкции.
ИМХО, такое могло быть и в других коробках машин тех лет.
В ответ на:
в АКПП 126-го ДВА масляных насоса
На 124-м кузове тоже такой насос ставился.
В ответ на:
Заводить такую машину с толкача - тоже можно. Сие подробно расписано в инструкции.
А как сие происходит?
ИМХО гидротрансформатор при буксировке будет разблокирован, соответственно передачи крутящего момента от колес к двигателю происходить практически не будет. А если учесть, что лопатки гидротрансформатора работают только в одну сторону, то передаваемій момент бідет стремиться к 0.
За счет чего будет заводиться двиг?
Незнаю как оно работает, но я свой 126й заводил зимой с разгону два раза без проблем. Разгоняшь авто, и где то после 40км\ч чувствуешь как коробка подключилась. Втыкаешь драйв, сикунда заводится авто потом я кидал на нитраль. прогазовывал. останавливался. грел. и ехал намана. никаких последствий после того (а проехал еще тыщь 50) небыло. В мануале сие действие тоже описывается. Мерседез рулит!!
В ответ на:
У меня же попытка завода на севшем аккумуляторе или прикуриванием насколько мне известно с большой вероятностью кончится обнулением борткомпа, так что я проверять не буду =)
Не читайте до обеда советских газет!
Если правильно, по науке подключать провода и всячески соблюдать процедуру -- усё будет пучком.
Не далее чем позавчера проверял
Ненаю как у вас єто получалось.
А какой двиг на мерсе был?
Я в жизне пытался два раза заводить автомат с толкача, первый раз это был 126купе 4.2, резалт нулевой. нивкакую и всё.
Второй раз кадилак старый(совсем старый) девиль с 3х ступенчатым автоматом. так тот вообще сказал сразу болт и до свидания. видимо провернуть такой двиг надо разогнать нехило. а наш буксир, с трудом эту махину до 40-45км разогнать мог.
как вы это делали?
В ответ на:
хотя это знаю по автомату на ВАЗ2104. ДАДАДА Есть такая. из канады пригнаная была много лет назад.
Фотку поддона (снизу) АКПП дашь?
У меня тут есть один товарищ, который мечтает поставить в "классику" АКПП, хотелось бы посмотреть что поставили в твоём случае.
Я так думаю, что что-то старенькое, гидравлическое, трёхступенчатое. от "мазды", "ниссана" или "тойоты".
к сожалению сия машина была продана год назад. Так как все тама пржавело и тд купили именно из-за коробки. Коробка была 3-ступенчатая.
Берется ауди сто сигара, цепляет Mercedes 500SEL. Разгоняется до 50км, втыкается драйв и все работает. В мануале то же написано. еще проверялось на 2.3 123 кузов. Не то что то у вас. все 123 и 126 кузов автомат завтодятся с толкача.
В ответ на:
А как сие происходит?
ИМХО гидротрансформатор при буксировке будет разблокирован, соответственно передачи крутящего момента от колес к двигателю происходить практически не будет
А гидротрансформатор здесь особо и не при чём.
На тех кузовах (123/124 например), в ГДТ не применялся механизм блокировки. Этот процесс был реализован немного иначе.
Смысл в том, что масляный насос (который на фото), находится в задней части АКПП, приводится в движение карданным валом. Колёса при буксировке раскручиваются, вращают редуктор, тот в свою очередь - карданный вал, карданный вал - этот насос.
Создаётся давление, которое подаётся в определённые пакеты фрикционных дисков. Один из пакетов этих дисков "привязывает" (соединяет) АКПП к ДВС жёстко, в результате чего, ДВС получает вращение.
В ответ на:
А гидротрансформатор здесь особо и не при чём.
На тех кузовах (123/124 например), в ГДТ не применялся механизм блокировки. Этот процесс был реализован немного иначе.
Смысл в том, что масляный насос (который на фото), находится в задней части АКПП, приводится в движение карданным валом. Колёса при буксировке раскручиваются, вращают редуктор, тот в свою очередь - карданный вал, карданный вал - этот насос.
Создаётся давление, которое подаётся в определённые пакеты фрикционных дисков. Один из пакетов этих дисков "привязывает" (соединяет) АКПП к ДВС жёстко, в результате чего, ДВС получает вращение.
Прикольно. Но, как я понимаю, на сегодняшний день такую систему уже не используют даже в Мерседесах, интересно по каким причинам? Ведь эта система нивелирует один из основных недостатков автомата, странно, что ее не используют все производители.
патамуша производителю выгодно, шоб этот автомат здох побыстрее(приемлемо побыстрее канечно) и ТО у него было б почаще, или вы его угробили по своей вине. И пришли в сервис за новым или ремонтом нехилым
штраф за прицеп 750кг для витары
ну я больше ориентировался на запись в техпаспорте, что максимальная масса 2070кг. спасибо!!
думал это уже нарушение.
Константин
Мудрец
Ответ: штраф за прицеп 750кг для витары
"Итак, какие прицепы не требуют специальной категории? Это все легкие прицепы массой до 750 килограммов. Причем без разницы, к какому автомобилю вы их цепляете - к легковушке, автобусу или грузовику.
Более тяжелые прицепы водители грузовиков и автобусов могут перевозить только при открытой категории "Е".
У водителей автомобилей, подпадающих под категорию "В" - а это основная масса автомобилистов, - больше возможностей. Они могут таскать прицепы, вес которых более 750 килограммов, но при этом не превышает массы самого автомобиля, а общая максимальная масса всего состава (автомобиль плюс прицеп) не превышает 3,5 тонны. То есть если ваш автомобиль весит полторы тонны, то вы можете везти прицеп максимальной массой 1,4 тонны. При этом категории "Е" с вас не потребуется. Если вы владелец "Хаммера", который весит три тонны, то, не открывая эту специальную категорию, вы можете перевозить только легкий прицеп массой до 750 килограммов.
Указание руководства ГИБДД N 13/5-16 с этими разъяснениями направлено во все региональные подразделения."
Гайцы частенько пользуются тем, что мы не знаем ПДД.
Вот официальное разъяснение.
Указание ДОБДД МВД России от 02.02.2009 г. № 13/5-16:
В настоящее время участились обращения граждан в Департамент ОБДД МВД России о неправомерном привлечении их к административной ответственности за управление составом транспортных средств, включающим автомобиль категории «В» и прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, в случаях, когда общая разрешенная максимальная масса такого состава превышает 3500 кг, без разрешенной категории «Е» в водительском удостоверении.
В целях недопущения подобных фактов при применении административного законодательства разъясняю следующее.
Пункт 8 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, применяется исключительно в случаях, когда разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг. В случае, когда разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 кг, применяется пункт 7 указанных Правил.
Таким образом, водители, имеющие право управления транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, независимо от общей разрешенной максимальной массы такого состава транспортных средств.
Данное толкование полностью соответствует положению Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября, 1968 года), согласно которому автомобиль категории «В» может буксировать легкий прицеп (разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг); он может также буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, если общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 кг.
Данные разъяснения довести до сведения сотрудников Госавтоинспекции с принятием зачетов по применению указанных положений нормативных правовых актов.
Главный государственный инспектор
безопасности дорожного движения
Российской Федерации
генерал-лейтенант милиции В.Н. Кирьянов
Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara уходит, не оставив наследника. В компании говорят, что производство модели пока не прекращено и машин хватит еще до конца года. Тем не менее, судьба машины решена. А ведь «Гранд Витара» — автомобиль действительно уникальный. Именно так, хотя разговоры о легендарности и внедорожных способностях этой модели вызывают улыбку. У нас Grand Vitara прочно завоевал репутацию семейного автомобиля и за рулем кроссовера чаще видишь женщин.
Нынешнюю «Гранд Витару» проектировали в те времена, когда «Кашкая» и «Тигуана» еще не было, и все хорошо помнили, что такое внедорожник. Поэтому кроссовер с независимой подвеской построен на раме, пусть и интегрированной в кузов, и снабжен постоянным полным приводом с пониженной передачей.
Ребристая вставка между капотом и крылом сбоку, изгиб задней стойки переходящая в фонарь — в облике плотно сбитой, с пухлыми арками «Гранд Витары» можно отыскать первоклассные дизайнерские решения. Но почти за 10 лет производства машина уже примелькалась, хотя облик кроссовера дважды обновляли. Нельзя сказать, что рубленные формы машины утратили актуальности – достаточно посмотреть на новое поколение модели Vitara, созданное в том же стиле.
Оказавшись внутри, понимаешь, что время все-таки взяло свое. И дело не в жестком пластике передней панели с простенькими серебристыми вставками и не в аляповатом «дереве», будто выпиленном из советской мебели. Кнопочная «радиостанция» выглядит так, что сразу отбивает охоту искать Bluetooth и USB, но в максимальной комплектации ее можно заменить на мультимедиа с цветным экраном. Приборы простые, но при этом читаются хорошо.
Дело – в посадке, вернее в ее особенностях. Руль не регулируется по вылету, в отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов. Посадка предлагает два варианта: поджать ноги или вытянуть руки – и оба одинаково некомфортны. Вдобавок профиль водительского кресла удобен только с виду, да и подушка коротковата. К физическому дискомфорту примешивается и психологический: с ностальгией вспоминаешь кресла с регулировкой поясничного подпора, массажем, разработанные совместно с NASA, одобренные ассоциацией ортопедов. Будто всего этого и не было.
Зато, наверное, обзор должен быть хорошим: высокая посадка, тонкие стекла и большая площадь остекления. Однако «дворники» оставляют грязный уголок рядом с левой стойкой, создавая мертвую зону. Расход омывающей жидкости в оттепель приближается к расходу бензина. Для борьбы с пленкой на лобовом не хватает напора форсунок, оказались малоэффективными и омыватели фар – приходилось даже останавливаться, чтобы протереть оптику вручную, иначе машина слепла.
Мотор объемом 2,4 литра почти с одинаковыми диаметром цилиндра и ходом поршня крутится до рабочих оборотов быстро и охотно. Особенно, если переключить немолодой 4-ступенчатый «автомат» в спорт. В обычном режиме АКП медлит, запинается, из-за чего движение получается рваным. При этом складывается ощущение, что мотор для кроссовера слабоват, хотя «Гранд Витару» нельзя назвать тяжелым автомобилем - ее масса чуть больше или на уровне конкурентов.
Вообще за рулем Grand Vitara кажется, что управляешь более массивным и габаритным автомобилем. Отчасти это вызвано вялыми реакциями на поворот руля, отчасти – довольно скользкими зимними шинами, из-за чего приходилось тормозить раньше и резче. При этом небольшие габариты кроссовера как раз подходят для уверенного передвижения в городской толчее.
В режиме 4H тяга распределяется не поровну, а в пользу задних колес. Это наделяет Grand Vitara заднеприводными повадками: по льду или снежному насту автомобиль легко едет боком. В сегменте кроссоверов у Grand Vitara самая продвинутая трансмиссия. Но разобраться в режимах ее работы не так просто, как казалось бы.
В установленном по умолчанию режиме 4H лучше с дороги не съезжать - Grand Vitara особых внедорожных талантов не проявляет и ведет себя как заурядный кроссовер. Система полного привода бороться с бездорожьем не настроена, а вдобавок электроника предательски душит мотор. Так и засесть не долго. Жму на гигантскую кнопку с надписью ESP на центральной консоли, но понимания не нахожу: стабилизация отключается только в 4HL. То есть, чтобы выключить систему стабилизации, нужно сначала заблокировать центральный дифференциал. Да и это ненадолго: после скорости 30 км/ч электронный поводок натянется снова. Радикально избавиться от опеки ESP-параноика можно, если переключиться на пониженную с блокировкой центра (4L LOCK). В этом случае выключается система курсовой устойчивости, а трекшн-контроль остается, подтормаживая буксующие колеса и тем самым имитируя межколесные блокировки.
Блокировка центра здесь честная и распределяет тягу между осями поровну, а пониженный ряд пусть и с небольшим коэффициентом 1,97 увеличивает тяговые возможности «Гранд Витары». Не лишним будет переключить АКП в «пониженный» режим – так она останется на первой передаче. По снежной целине автомобиль движется уверенно, как настоящий внедорожник, но с вывешиванием справляется с трудом, на уровне большинства кроссоверов: электроника то прикусывает колеса, то отпускает их вращаться. А это важное умение — ходы подвесок небольшие. К тому же едва ли не лучшая в классе геометрическая проходимость позволяет автомобилю, не чиркнув бампером, защитой картера и глушителем, забраться дальше других «паркетников». А выбраться — не факт, так как на этой территории уже действуют более строгие законы внедорожников. Зато наличие понижающей передачи актуально при буксировке, когда, например, нужно вытащить чей-то автомобиль из сугроба или прицеп с квадроциклом из воды.
В прошлом году это был самый продаваемый Suzuki на российском рынке – более 10 тысяч машин. Популярность «Гранд Витары» понять нетрудно: практичный и вместительный кроссовер. Салон широкий - на второй ряд легко поместятся трое и есть куда грузить вещи и покупки. Благодаря тому, что запаска навешена на дверь, погрузочная высота багажного отделения маленькая. И это почти внедорожник, хотя вряд ли большинство его владельцев использовали сложную полноприводную трансмиссию на все 100%. Еще одним конкурентным преимуществом была цена, но с 2015 года Grand Vitara здорово подорожала и даже с объявленными автопроизводителем скидками все равно стоит прилично.
При всех перечисленных плюсах Suzuki Grand Vitara оставил неоднозначное впечатление. С каждым годом, с каждым повышением цены, с появлением более современных конкурентов его недостатки становились все более критичными. В случае с Land Rover Defender или Jeep Wrangler с просчетами в эргономике миришься на удивление легко - они идут в комплекте с тяготами и приключениям. В классе кроссоверов в первую очередь важны комфорт, небольшие габариты и скромный расход топлива, а также опции. Куда более массовый и популярный сегмент диктует одни правила для всех. Поэтому Suzuki и решила прикрыть проект Grand Vitara, стать как все и жить по правилам. Новая Vitara, несмотря на знакомые черты, — обычный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением мотора. И у этого более компактного автомобиля больше шансов понравиться женщинам.
Объявление
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Подержанный Suzuki Grand Vitara
В своем классе у модели просто нет конкурентов по совокупности таких составляющих, как независимые подвески, постоянный полный привод, пониженная передача и блокировка межосевого дифференциала. И вот тут надо добавить, что не все Grand Vitara могут похвастаться такой трансмиссией. Трехдверные версии предлагались с упрощенной полноприводной схемой. К тому же они короче почти на полметра самых распространенных пятидверок – в общем, практически другой автомобиль.
Пять лет эксплуатации по российским дорогам это немалый срок. Здесь впору, как у военных, считать иногда год за два, а то и за три. Как бы то ни было, статистика типовых проблем уже накоплена. Начнем с подвески, где скрипы и стуки от развалившихся втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости – явление просто поголовное. Ходят втулки по нашим дорогам 20–25 тыс. км, а стойки стабилизатора – 60 тыс. км. Передние ступичные подшипники при пробеге в районе сотни, бывает, уже требуют замены. В запчасти они поставляются только в сборе со ступицей (9500 руб.*). Ну а передние рычаги, рулевые тяги и наконечники выдерживают более 100 тыс. км.
ЗВУКИ И ПЯТНА
В агрегатах трансмиссии могут прятаться различные неисправности, которые проявляются гулом при движении. У некоторых экземпляров наблюдаются течи масла из переднего редуктора и раздаточной коробки. Ну а к чему это приводит – и так понятно. Сначала масляное голодание, а потом выход из строя всего агрегата. Так что регулярный осмотр сальников или асфальта под стоящей машиной на предмет натекшего масла просто необходим. Помимо этого раздаточная коробка может быть прикончена неправильной эксплуатацией. Например, длительным буксованием с отключенной блокировкой межосевого дифференциала или быстрой ездой с заблокированным дифференциалом.
Еще один потенциально неприятный момент связан с пыльником наружного ШРУСа, который в запчасти поставляется только с приводом. Привод с наружным ШРУСом и пыльником (можно купить и в сборе с внутренним) стоит 15 000 руб. Основная причина, по которой рвутся пыльники, – офф-роудные вылазки. Ведь некоторые владельцы считают: раз есть «понижайка» и блокировка, можно смело ехать «по азимуту».
В рулевом управлении сервисменам известны течи трубки гидроусилителя.
ЦЕПЬ – НЕ НАВСЕГДА
Наиболее распространен на вторичном рынке бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.0 л (140 л. с.). Что-либо плохое про него сказать сложно, хотя те, кому посчастливилось найти АЗС с бензином непонятного происхождения, так не считают. Например, топливный суррогат выводит из строя лямбда-зонд (6000 руб.).
Другой бензиновый мотор – удел трехдверок – 1.6 л (106 л. с.). Его плюсы в экономичности и надежности, не более того. Откровенно слабый, нетяговитый и какой-то несерьезный для современного внедорожника.
Недавно появилось еще два мотора – 2.4 л (169 л. с.) и 3.2 л (233 л. с.), но на подержанных машинах они встречаются редко. Ну а на «американках» есть еще один – V6 2.7 л (188 л. с.), неплохо зарекомендовавший себя на предыдущей модели. Есть в линейке двигателей и турбодизель 1.9 л (129 л. с.), но он к нам официально не поставлялся.
Все бензиновые моторы (кроме 1.6 л) имеют цепной привод ГРМ. Но это не повод считать привод вечным. Износ цепей, проявляющийся шумом в верхней части двигателя, это, как правило, показатель пробега хорошо за 100 тыс. км. Запчасти и работа по замене цепей обойдутся примерно в 25 000 руб. Стоит иметь в виду, что раз в 100 тыс. км пробега надо обновлять топливный фильтр, установленный в баке, но пикантность ситуации в том, что он идет в сборе с топливным насосом (18 000 руб.).
ДУМЫ «АВТОМАТА»
Коробки передач могут быть как механическими, так и автоматическими. Предлагалось несколько моделей АКПП. Четырехскоростная, довольно древняя по конструкции, вызывает нарекания своей задумчивостью. К пятиступенчатой подобных претензий не предъявляют. По части надежности эти агрегаты вопросов не вызывают. Правда, не все универсальные сервисы знают, что заправляется «автомат» специальным маслом, и есть авторитетное мнение, что часть поломок связана именно с применением продукта, не рекомендованного производителем. Проблемы с механической КП редки, но не исключены. Что касается сцепления, то буксировка прицепов автомобилями с наименее мощными моторами приводит к его преждевременной замене (комплект сцепления – 13 500 руб.).
Электрическая часть имеет хорошую репутацию. Некоторые, правда, пытаются возмущаться часто перегорающими лампочками света фар, но это из серии «кому и чай жидкий». Хотя есть одна типовая поломка. В системе отопления/вентиляции отмечались неисправности резистора печки (2000 руб.) и мотора печки (15 000 руб.). Имеется пара поводов для недовольства кузовом. Блестящая эмблема теряет свой красивый вид и облезает. Бывает, трескается лобовое стекло, причем не от пойманного камня, а само по себе.
МАТЧАСТЬ: SUZUKI GRAND VITARA
Ну вроде на этом список случаев, попавших в статистику, исчерпан. Не надо делать вывод, что Grand Vitara – самодвижущаяся шкатулка, начиненная неприятностями. Просто наша задача – набрать побольше негатива. Ведь недаром актуальна поговорка: «Хочешь мира – готовься к войне». В общем, при покупке стоит убедиться, что трансмиссия не гудит, сальники не текут, пыльники на приводах целые, мотор не шумит. Если минусов не найдется, то останутся только плюсы, обеспечиваемые настоящим японским внедорожником – комфортным, безопасным, с отличной универсальной трансмиссией.
* Все цены приведены на оригинальные запчасти при приобретении их в специализированных магазинах.
Как пользоваться раздаткой на сузуки гранд витара?
Как пользоваться раздаточной коробкой на suzuki grand vitara?
- Tumblr
Смотри, независимо от модификации твоей Сузуки Гранд Витара, на органах управления раздаткой, будь то рычаг или шайба, всегда указаны некоторые режимы: 2H, 4H, 4L, N, LOCK. По ним несложно догадаться, что LOCK – это жестко заблокированный межосевой дифференциал, N – нейтраль, H – повышенный ряд, L – пониженный, а 2 или 4 – количество ведущих (подключенных к приводу) колес. Так вот, посмотри на рычаг или шайбу переключения, чтобы понять в каких режимах может работать раздатка и как ею пользоваться. В старых Сузуки Гранд Витара с подключаемым полным приводом 4Н или 4L даже без слова LOCK – это уже жесткий режим, при котором межосевой дифференциал заблокирован. На Сузуки Гранд Витара поновее (кажется, с 2006-го года) реализована система с постоянным полным приводом, на котором блокировка подключается отдельно.
Запомни, нельзя пользоваться раздаткой и блокировать дифференциал на сухой или условно сухой дороге. Машина от этого будет ехать только хуже, а трансмиссия будет испытывать огромные нагрузки, которые вполне способны вывести ее из строя. Пользуйся раздаткой и подключай второй мост (на старых машинах) и/или блокировку (на старых и новых машинах) ПЕРЕД сложным участком (глубокий снег, грязь и т.п.). Как показывает практика, Suzuki Grand Vitara даже без манипуляций с раздаткой или на моноприводе способна легко преодолевать ходом относительно сложные участки. Что касается пониженного ряда раздатки, им нужно пользоваться или в откровенных дебрях, или под нагрузкой, где не хватает мощности на первой повышенной передаче. На понижайке машина будет ехать медленнее, но увереннее, крутящий момент на колесах будет выше.
Есть видео, как пользоваться раздаткой на suzuki grand vitara, правда на английском, но в принципе все понятно.
N нейтральное положение, используется для буксировки автомобиля, больше никогда.
4H прямая передача, полный привод 50 на 50. Вся мощность равномерно распределяется на переднюю и заднюю ось.
4H LOCK прямая передача с блокировкой центрального дифференциала , большее тяговое усилие на обе оси, используется на легком бездорожье (естественно тут тоже полный привод). Переходить с 4H на 4H LOCK можно на ходу до 60 км/ч или на остановленном авто. Точно также осуществляется обратный переход с 4H LOCK на 4H
4L LOCK пониженная передача с блокировкой дифференциала. Этот режим обеспечивает еще большее тяговое усилие чем 4H LOCK и низкий крутящий момент, используется на серьезном бездорожье и езде по резким подъемам и горным спускам (естественно тут тоже полный привод).
Переходить на 4L LOCK с 4H LOCK можно только на стоящем автомобиле! Переключите передачу в N и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если ручная кпп), затем поверните переключатель, в положение 4L LOCK. Точно также осуществляется обратный переход с 4L LOCK на 4H LOCK.
Автоматическая коробка передач (4 A/T)
Автоматическая коробка передач (4 A/T) Suzuki Grand Vitara
Автоматическая коробка передач (4 A/T)
Для автомобилей, оснащенных дополнительными средствами пассивной безопасности (подушкой безопасности):
- Обслуживание системы подушки безопасности и сопряженных систем должно осуществляться только авторизованным дилером SUZUKI. Несоблюдение мер предосторожности может привести к непреднамеренному срабатыванию системы или привести систему в нерабочее состояние. В обоих случаях возможны тяжелые травмы.
- Работа по техническому обслуживанию должна начаться по меньшей мере через 90 секунд после того, как ключ зажигания переведен в положение “LOCK” (БЛОКИРОВКА) и «минусовой» кабель отсоединен от батареи. Иначе система может сработать от резервной энергии модуля датчиков и диагностики (КДМ).
Автоматическая коробка передач представляет собой полностью автоматический тип с тремя скоростями плюс повышающая передача (O/D).
Гидротрансформатор представляет собой трехэлементный, одношаговый и двухфазный тип, оснащенный электронно управляемым механизмом блокировки. Устройство переключения передач состоит из 3 рядов планетарной передачи, трех сцеплений дискового типа, четырех тормозов дискового типа и трех муфт свободного хода. Передача переключается выбором одного из 6 положений (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” и “L”) при помощи рычага выбора, установленного на полу. На ручке рычага имеется выключатель повышающей передачи (O/D), который позволяет переключиться вверх в режим повышающей передачи (за исключением 4 L) и переключиться вниз с режима повышающей передачи. Кроме того, при помощи выключателя положения парковки\нейтрали P/N, расположенного на консольной коробке, можно выбирать время смены передач из двух режимов, нормального и на ходу.
1 - гидротрансформатор
2 - ведущий вал повышающей передачи
3 - масляный насос
4 - тормоз повышающей передачи
5 - сцепление повышающей передачи
6 - ведущий вал переднего сцепления
7 - переднее сцепление
8 - прямое сцепление
9 - муфта свободного хода
10 - второй тормоз наката
11 - второй тормоз
12 - тормоз заднего хода
13 - передняя планетарная передача
14 - задняя планетарная передача
15 - планетарная повышающая передача
Предельное отношение крутящих моментов
Трехэлементный, одношаговый, двухфазный тип (с механизмом блокировки ТСС)
2.4 (двигатель G16) 2.0 (двигатель J20)
Масляный насос трохоидного типа
Устройство смены передачи
Передняя 4-шаговая, задняя 1-шаговая планетарная передача
Положение «Р», передача на нейтрале, ведомый вал зафиксирован, запуск двигателя
Положение “R”, задний ход
Положение “N”, передача на нейтрале, запуск двигателя
Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я 4-я передача включена)
Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я передача выключена)
(Нормальный режим), поступательное автоматическое переключение передач 1-я 2-я 3-я
(Режим на ходу) Поступательное автоматическое переключение передач 2-я 3-я и фиксация на 2-ой передаче
Положение “L”, поступательное понижение 1-я 2-я 3-я и фиксация на 1-ой скорости
Читайте также: