Jeep отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 23.01.2025

Отзывы про Jeep Cherokee

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Jeep Cherokee, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

3-й год владею Cherokee KL – 2014 г.в., двигатель 2.4 (177 л.с.), авт. КПП. За это время проехал на нем около 100 т.км.

Главный и, пожалуй, единственный плюс машины – отличная проходимость. По глубокому снегу прет как танк, да и по пересеченной местности, в принципе, тоже. Одним словом, бездорожье – ее стихия.

Работа коробки-автомат не нравится – при небольших оборотах она ощутимо дергается. То же самое происходит при переключениях между P, N и D.

Расход, если так разобраться, умеренный. В городе с пробками получается 11,6 л на 100 км. На трассе укладываюсь в 8,6. Когда скорость выше 140 км/ч, выходит 9,4.

Шумка никуда не годится. Больше всего напрягает мотор – он хоть и бензиновый, но работает громче многих дизелей.

Видимость из салона вроде бы и хорошая, если бы не одно «но»: в плохую погоду быстро пачкаются боковые стекла – в результате сильно страдает обзор в зеркала.

Подогрев сидений работает адекватно, но только спереди – сзади или холодно, или очень жарко (по-другому никак).

Клиренса, по сути, хватает, но все портит юбка в нижней части бампера. Я считаю, что в такой машине она лишняя – постоянно царапаю ее о бордюры.

Фары светят слишком слабо, причем если в городе это еще не так заметно, то на трассе вообще беда.

Сервис не просто дорогой, а очень дорогой. Пример: появилась трещина на лобовом стекле (поймал камень на трассе) – официалы запросили за новое почти 100 т.руб (с учетом работы). В итоге поехал к частникам и поменял его всего за 9,3 т.руб.

Сегодня ровно месяц как я взял себе Cherokee V. Комплектация – Trailhawk (предмаксималка). Мотор базовый – 2,4 л, 177 сил. Коробка – автомат, 9 ст.

Начну с плюсов:

- Нестандартный внешний вид. Знаю, многим новый дизайн не понравился, но я от него без ума. Да и на дорогах это очень редкий гость – по крайней мере, у нас в регионе (за все время мне повстречался всего один KL).

- Высокий дорожный просвет. Вместе с высокой посадкой получается прекрасный обзор – все вокруг видно как на ладони.

- Большой и просторный салон. Откровенно говоря, сначала переживал, что места будет мало, но на практике его хватает за глаза, причем не только спереди, но и сзади (там комфортно даже взрослым пассажирам).

- Качественная шумоизоляция. Судя по всему, дополнительно шумить салон не придется, т.к. внутри очень тихо (думал, будет хуже).

- Комбинированная обивка. Не знаю, кому как, но лично мне очень понравилось, как кожа сочетается с тканевыми вставками.

Теперь о минусах:

- Нелогичный и пинающийся автомат. За месяц я так и не понял, чем руководствуется коробка, когда переключает передачи. Также иногда чувствую толчки, особенно при переходе со второй на первую. Говорят, должно пройти. Посмотрим.

- Загрязняющиеся боковые стекла. Когда на улице слякоть, они вмиг покрываются грязью. Наверное, придется ставить ветровики.

- Маленький объем багажного отсека. Если бы не складывающиеся задние сиденья, то в нем можно было бы возить разве что пакеты с продуктами.

Во время отпуска в США удалось познакомиться с таким экземпляром вживую, и скажу одно – был очень впечатлен, и в большей степени тем, что автомобиль был в идеальном состоянии.

Выглядит реально необычно, а спереди вызывает ассоциации с «Волгой». Салон по–своему красив, интересен и вместителен, но малокомфортен – сиденья плоские, из удобств нет вообще ничего, ну это логично, судя по году выпуска.

К сожалению, прокатиться даже в качестве пассажира не получилось, поэтому в этом плане ничего о внедорожнике сказать не могу. Единственное, что удалось выпытать из владельца – так машина очень прожорлива, хотя едет очень медленно.

Автомобиль был приобретен в 2012 году, а через два года был не безуспешно реализован – об этом не жалею, так как в содержании он очень неудобен, да и в повседневной жизни толку от него мало.

Итак, для начала хотелось бы пройтись по недостаткам «Чероки», которых больше, чем достоинств:

• «Шестерке» объемом 4.0 литра требовалось по городу в среднем 20–22 литра топлива, и это при том, что ездить динамично на нем сложно! Но если разгоняется еще приемлемо, то тормозит слабо – первое время боялся въехать кому-нибудь в зад.

• Управление – по мне так отстойное, руль тяжелый, а на высокой скорости приходится постоянно подруливать.

• С запчастями часто бывают перебои, и даже б/у запчасти стоят немало.

• Головной свет слабый, перепробовал разные лампочки, эффекта не было.

Из достоинств могу выделить только крепкий кузов (был в очень хорошем состоянии) и неплохую проходимость (хотя до нашего УАЗа ему явно далеко).

Обидно, что нормальных машин, каким был предыдущий Черок, становится всё меньше. Унисекс во всём. Беда у людей с мозгами. Видимо силикон, надутый в разные места тела, делает своё дело.

Написано интересно, хорошие задумки, но как все в России шаг вперед, два шага назад: почему в европе дизель, а Россия. что мы рыжие? Дизель это сегодня очень актуально. Надо пробивать его и нам. Ну и конечно хорошо бы оставить цену как у его предшественника, тогда будет сильным конкурентом другим производителям. А это поможет обратить на себя больше внимания и в итоге завоевать заслуженную любовь россиян к марке, которую сейчас многие не воспринимают.

Думаю, что это лучший по своим характеристикам кроссовер из выпускающихся сейчас в мире. Плюс великолепный внедорожный потенциал, которого нет у конкурентов. Однозначно брать! Ну, а внешность не как у всех, так это еще один плюс.

Интересная модель, тоже хочу глянуть на нее в живь. Звонил в Казань дилерам, ничего о нем толком не знают. Но какая цена будет на сей девайс в России? Пишут, что будет конкурировать с хондой срв, хендей х35, рав4. В сша он стоит 23-30тыс долларов.

Взял с небольшим пробегом (15000км) дизельный Джип Чероки 2.8 CRD (177 сил). Особенно не целился на Jeep, так получилось.

Машина сразу приглянулась да и за время годичной эксплуатации не разочаровала.

Комфортная, скользкую дорогу держит «на ура», рулевое внятное, только после выхода из поворота надо помогать руками вернуться в нулевое положение.

Несколько шумноватый мотор и на скорости гул от ветра.

Прошло полтора года, как купил Джип Чероки 2.8 CRD (177 лошадей).

Проблем пока не было, за исключением одной. В морозы авто простояло три дня и не смог завести. Зарядил аккумулятор и с первого раза запустился.

На ходу машина устраивает, жестковата только. Хорошее управление , рулю одной правой, хороший обзор.

Машина прогревается только в движения, надо проехать пять-семь минут.

Средний расход дизтоплива в смешанном цикле 11-12, хотя по паспорту меньше 10 литров.

Недостатки: жуткий грязнуля мой автомобиль, особенно в районе заднего стекла.

Внедорожник эксплуатирую свыше двух лет и за это время ни разу в нем не разочаровался. У меня Jeep Cherokee, двигатель 3.7 литра, АКПП и полный привод.

Я накатал 80 тысяч км, общий пробег около 150 тысяч км. Автомобиль реально надежен и хорошо приспособлен для наших условий, по большей степени все расходы заключаются в замене расходников.

Двигатель приемистый, позволяет уверенно держаться в потоке и на трассе, правда, АКПП чуток задумчива.

Подвеска комфортабельная, даже на грунтовой дороге трясет приемлемо.

Что касается управления, то скажу одно – это не суперкар!

Немного расстраивает дешевые материалы в салоне, хотя ничего не шумит и не дребезжит.

И да, один из самых явных недостатков для меня был очень слабый ближний свет, пришлось выложить деньги на установку би-линз и ксенон!

Jeep Cherokee

Джип Чероки 2.4 полный привод. Сил - меньше чем 184, автомат 9 ступеней. Предыдущие машины менялись по стандартной процедуре - нужен был сарай, полный привод, какие-нибудь недорогие фишки и опции, желательно в базе. Jeep Cherokee нельзя сравнивать с Вольво и Ниссан: багажник мельче, машина чуть короче. Цели заменить нынешний сарай на следующий - не было. Внешний вид машины на любителя, но точно вкуснее, злее и не настолько пресный, как предыдущий Jeep Cherokee. Ужасная квадратная машины с выштамповками в районе коврика водителя. Очень похоже на приличную машину. Нет грузовых интонаций как в «Кирпиче» 1989 (Jeep Cherokee) и Чероки 2009. Внутри у водителя есть место для ног, рук и пятой точки. Хотя если сравнивать с Вольво, Ниссан - они помягче будут. Куча электрокнопок внутри. Большой экран. Маршрутный компьютер. Не похоже на традиционный американский автопром. Интересная штука этот 9 ступенчатый автомат. Всегда есть 3 передачи на выбор. Хотя очень хотелось дизеля.

Достоинства : очень хорошо ползает по пересеченной местности. Внутри вменяемая кожа и пластмасса. Кушает не много - 12л. Узнаваемый дизайн.

Недостатки : пока не ясно, как поведет себя новый АКПП9. Несколько жестковато по подвеске и по посадке. Маловат багажник. Перегружено информацией все, что относится к приборам.

Jeep Cherokee, 2018 г

Машину покупал не с оценкой ликвидности, популярности марки, а сердцем. Это второй автомобиль марки Джип, которым я владею и я уверен не последний. Ничего не могу сказать про другие авто, комфортнее, динамичнее, но Jeep Cherokee для меня это золотая середина. Как повседневный автомобиль при этом на нем не страшно съехать с асфальта на грунт в любую погоду, работает безотказно при любой температуре за бортом. Двигатель 2,4 литра маловат для немногим более 2-х тонного авто. Но тут выручает 9-ступенчатый автомат, особенно по трассе. Работа автомата в целом на 4 с минусом, немного задумчивый, пока коробка адаптируется под стиль езды, пинается. Комфорт в машине отличный, первые признаки усталости появились при 12 часов непрерывной езды за рулём. В общем, твёрдая 5.

Достоинства : надежность. Комфорт. Дизайн салона. Расход топлива. Подвеска.

Недостатки : цена. Багажник. Мультимедиа.

Jeep Cherokee, 2014 г

В апреле 16-го года планировал купить Паджеро Спорт, но купил Jeep Cherokee. Понравилась машина сразу, сев в салон понял, что Паджеро мне не надо. Покупая, знал, что с АКПП могут быть проблемы, т.к. в Россию ввозили только 14-й год, а, следовательно, и нерешенную проблему. К счастью коробка продержалась 16 тысяч и начала умирать, через полгода, т.е. задолго до окончания гарантии. Замена заняла полтора дня. И с этого момента машина преобразилась. Пропали рывки, совсем по-другому поехала в режиме Sport. Не могу сказать, что все стало идеально, всё-таки переключения иногда заметны, но уже без рывков и толчков. Вывод один, если АКПП не поменяли в гарантийной период, вы ездите на пороховой бочке. Вторая выявленная проблема - это тормозные диски. После 20 тысяч они начинают хворать. Слишком жесткие оригинальные колодки (или слишком мягкие диски) их убивают. Ещё минус - это нехватка клиренса для такой машины. Если у вас не версия TrailHawk, то надо быть осторожнее с бордюрами. Правда, клиренс Jeep Cherokee можно спокойно увеличить за счёт больших шин. Но теперь о плюсах. Машина отлично держит дорогу, хорошая шумоизоляция, правда двигатель шумный. Более мягких подвесок среди прямых конкурентов не обнаружил. На дальние расстояния ездить одно удовольствие. Проезжая по тысячи км в день не уставал. Очень удивился стоимостью ТО у официалов, обходились по 10-12 тысяч, правда, оригинальные запчасти покупал отдельно (включены в 10-12 тысяч).

Достоинства : комфорт. Стоимость ТО.

Недостатки : АКПП. Клиренс.

Jeep Cherokee, 2015 г

Надёжный хороший автомобиль для семьи, ни каких нареканий нет, никогда не Jeep Cherokee подводил, своеобразный красивый вид. Крепкий по ходовой, ещё ничего не менял, кроме жидкостей. Динамика разгона умеренная, не резвый, по городу самое-то. Внутри салона Jeep Cherokee комфортно, есть всё необходимое для долгих поездок. Хорошая шумоизоляция, плавный ход, умерено мягкая подвеска.

Достоинства : надежность. Управляемость. Расход топлива. Подвеска. Шумоизоляция. Комфорт. Дизайн салона. Качество сборки. Проходимость. Внешний вид. Коробка передач. Габариты. Вместительность салона. Цена. Безопасность. Багажник. Мультимедиа. Стоимость обслуживания.

Недостатки : динамика.

Jeep Cherokee, 2018 г

Любовь с первого взгляда. Приехал, посмотрел, купил - ничего другого и не искал. Едет Jeep Cherokee прекрасно, расход (в основном по городу) 11.5 литров/100 км. Разгоняется плавно, не дергается, подвеска в меру мягкая - идеальная. Салон, электрика, приборы - все на высшем уровне. Багажник вместительный, задний ряд сидений помимо того, что складывается как у всех, так еще и двигается вперед-назад, если вам нужно чуть-чуть увеличить пространство багажника (который хотя и так большой). Освещение невероятное. По трассе еду на ближнем, даже нет смысла врубать дальний свет - видно все далеко впереди и по бокам. Хорошая маневренность, в режиме sport авто превращается в гоночный болид, хотя особо усердствовать не стоит, применяют только при обгоне на трассе по «встречке», то есть когда нужно кратковременно. Но, АКПП за 5000 км поменял 2 раза уже. Новая коробка стоит 950000, это если по гарантии с завода. Болезнь у всех моделей, как мне «намекнули» диагносты. Короче, после того, как мне поменяли коробку на 4000 км пробега, новая присланная заводом коробка сломалась через 1000 км и снова под замену. Короче, через пару лет видимо куплю ее вновь, к тому времени наладят коробочку (надеюсь). Она там, кстати, 9-ти ступенчатая.

Достоинства : отличная подвеска. Невероятный дизайн. Отличный разгон. Нереальная экономия топлива (11.5 л). Полный привод. Пролетает там, где Volvo и Ford не могут заехать. Несколько режимов поездки. Большой багажник. Шикарное освещение (если биксенон). Высокий клиренс.

Недостатки : АКПП.

Обои рабочего стола Jeep Cherokee

Обои Jeep Cherokee 1024x768

Обои Jeep Cherokee 1280x1024

Объявления о продаже Jeep Cherokee

Jeep Cherokee - обзор автомобиля

Jeep Cherokee / Джип Чероки

Европейская премьера нового Jeep Cherokee (KL) прошла в феврале 2014-го года. На российский рынок «Чероки» приехал спустя пару месяцев. Прежние брутальные черты дизайна Jeep Cherokee канули в лету - пятое поколение легендарных внедорожников приобрело весьма своеобразный облик, выполненный в духе биодизайна. Американские корни проглядываются лишь по узнаваемой радиаторной решетке, которая стала визитной карточкой Jeep. Новый Cherokee лишился концепции неприхотливого внедорожника, о чем говорят элегантные и стремительные линии. Внутри встречают плавность форм и лаконичность, что создает приятное впечатление, не говоря о предыдущем поколении Jeep Cherokee с его «рубленой» архитектурой интерьера.

В России базовым для Jeep Cherokee стал 2.4-литровый бензиновый агрегат на 177 сил. Самая доступная версия внедорожника будет работать на переднеприводном шасси. Перечень стандартного оборудования Jeep Cherokee ожидаемо хорош: мультимедиа с сенсорным управлением, кондиционер, ABS, ESP, литые диски. Топовая комплектация TrailHawk дополнительно снабжена камерой заднего вида, Keyless go и другой интересной «начинкой».

Все модели Jeep

Тест-драйв Jeep Renegade: пытаемся найти смысл в самом доступном «Джипе»

В силу воспитанной поколениями рациональности и доставшемуся по наследству консерватизму, белорусы редко делают смелые, эмоциональные покупки. Купить за 60 тысяч долларов странную по форме студию с дизайнерским ремонтом в новостройке? Ну уж нет — за эти деньги лучше посмотреть потрепанную «двушку» в каком-нибудь обжитом районе. Отжалеть двадцатку за подержанный Mini Cooper S? С дуба рухнули?! За эти деньги легко берется Toyota RAV4 последнего поколения. Мы сто раз подумаем и все взвесим, прежде чем отдадим энную сумму за квартиру, машину, телевизор или туристическую путевку. И это хорошо. Но есть узкая прослойка людей, у которых всю жизнь детство играет в том самом месте и они готовы совершать иррациональные поступки, в том числе покупая дорогие вещи. Можно их называть психами, хипстерами, выпендрежниками… как угодно. Но именно для них застройщики предлагают интересные 23-метровые студии, больше напоминающие гостиничные номера, а автомобильные дилеры привозят на наш рынок различные «игрушкомобили» типа Mini, Fiat 500 или Opel Adam. В этом месяце в Минске стартовали продажи еще одного автомобиля, который должен украсить серые улицы, переполненные «Поло Седанами» и «Дастерами». Знакомьтесь, Jeep Renegade.

Самый противоречивый «Джип» в истории

Маркетологи переводят слово renegade как «отступник». Среди других вариантов есть «изменник», «перебежчик» и пр. Если копнуть историю данной модели, то название окажется подходящим. В основе Renegade лежит архитектура Fiat B-Wide, использующаяся на различных машинах, включая Fiat 500 L и Fiat Grande Punto. Платформу итальянцы разрабатывали в сотрудничестве с концерном General Motors. Напомним, Jeep принадлежит другому американскому гиганту — Chrysler, который сейчас находится под крылом Fiat. Вот такая вот паутина из нитей альянсов и партнерств предшествовала появлению на свет Renegade.

При этом нельзя утверждать, что сняв кузов, мы увидим «внутренности» Fiat 500 L или 500 Х. У «Джипа» более короткие свесы, иная независимая подвеска и своя трансмиссия. Система полного привода здесь почти как у Cherokee с различными режимами и ориентацией не только на грунтовую дачную дорогу. В зависимости от версии тут может быть два разных типа полного привода: Active Drive с многодисковой муфтой и Active Drive Low с очень короткой первой передачей, выполняющей роль понижающей. В базе, впрочем, передний привод — как на «пятисотом».

А еще Renegade выпускается в Италии. Основным рынком сбыта этой модели является ЕС, поэтому ее приписали к фиатовскому «роддому». С одной стороны, глядя на машину, понимаешь, что Jeep уже «не тот». С другой стороны, история компании наполнена различного рода отступлениями от философии «чисто американского внедорожника». Например, модели Compass и Patriot построены на базе Mitsubishi. Да и свеж в памяти Cherokee XJ, который разрабатывали инженеры Renault. Так что давайте оставим стратегические партнерства Jeep для другой статьи и перейдем к новичку.

Купил Jeep Grand Cherokee: опыт эксплуатации и поломки за 5 лет по отзывам владельцев

Jeep - не слишком популярная у нас марка автомобилей. Продажи всех моделей марки не превышают 1800 авто за весь прошлый год, и это меньше, чем количество проданных Toyota LC Prado, почти в 10 раз. Хотя ГЧ позиционируется как премиум, но при этом, по мнению авто-экспертов, не дотягивает по технологичности и потребительским качествам до современных требований и трендов в этом сегменте.

Последнее поколение построено на платформе Mercedes ML прошлого поколения, и основное, что осталось от прошлых легенд - это имидж и системы полного привода.

При таких небольших объемах продаж Гранд был и остается самой популярной у нас моделью Джипов, хотя и далеко не самой дешевой, - в активе у Jeep есть более компактные и недорогие Compass и Renegade. но их позиции в своем классе еще ниже, на уровне долей процентов от лидеров. Тем не менее, "Большой индеец" - достойный вариант для сравнения, дизайн после рестайлинга 2013-14 стал более брутальным и привлекательным, соответствующим имиджу. Посмотрим, что с надежностью, ведь за 5 лет продаж у владельцев накопилось достаточно статистики типичных для модели слабых мест.

Из часто встречающихся проблем отметим неисправности системы Start-Stop . Неисправность характеризуется включением индикаторов ошибок на панели приборов.

Конечно, индикаторы это следствие, а изначально проблема чаще всего проявляется в сбое с включением двигателя при остановке на светофоре - при остановке он выключается, а потом не включается при отпускании педали тормоза. Помимо ошибки А (старт-стоп) может отображаться ошибка 4WD Service + ESP.

Вообще проблемы электрики у ДГЧ не редкость - бывает, что отказываются работать, например, кнопки на руле - приборная панель может реагировать на кнопки вверх-вниз, зажигает надписи, но разделы не переключает.

У многих, если не у большинства владельцев Jeep Grand Cherokee наблюдается проседание передних пружин на пробегах от 10 000 км. В принципе, это не критично и можно ездить. Проблема проявляется в пробоях передней подвески и "кивках" при торможении, то есть перекоса самой машины можно и не заметить. Чаще всего делают проставки в стойки, лифт обычно составляет порядка 3х сантиметров.

Отзывы об автомобилях Джип (Jeep)

Отзыв о Jeep Patriot / Jeep Liberty 2.4л, АКПП, 4x4 (2009 г.в., 90000 км)

С виду хороший автомобиль, легендарная марка JEEP . а на самом деле г. полное!

Если только цена.

За два года владения поменял всё, что можно поменять. Шумоизоляции нет (как на шевроле ниве), подвеска слабая (раз в год меняю все рычаги на передней подвеске и это с пробегом только москва и область, а если по плохим дорогам . зимой, что - то стала электрика глючить, сгорели два стеклоподъемника и т.д. Люди не видитесь на ценуууу.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 CVT (2008 г.в. 48000 км)

Приобрел я автомобиль пять месяцев назад. За все время пробег составил 48 тысяч километров. Особо хотелось отметить:

Климат-контроль в салоне прекрасный в любое время года. Всегда можно достаточно быстро и просто отрегулировать температуру.

По душе обивка салона, он не пестрая, поэтому находясь в салоне, не чувствуешь дискомфорта. Сиденья имеют удобное расположение, их можно регулировать по высоте. Пластик салона вообще не беспокоит, он не скрипит.

Машина прекрасно держится на дороге, подвеска отличается своей надежностью. При этом не важно, где именно вы едете, по городу или же по бездорожью.

Но есть и недостатки:

Не особо приятно протирать фары в грязную погоду. А все потому, что омыватель фар производители так и не установили.

Но в целом я автомобилем доволен и менять на другой не собираюсь.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 CVT (2012 г.в. 1000 км)

На данный момент проехал на авто всего лишь тысячу километров, но при этом попробовал различные типа дорог. Покатался я и за городом, и в городе, испытывал транспортное средство и на пересеченной местности. Пока что Джип Компас нравится.

Прекрасное сцеплением с дорогой, отличная подвеска. Хотя есть и один неприятный момент, на определенных участках, где встречаются слишком большие неровности, авто начинает издавать достаточно громкие звуки. А вообще впечатление от передвижения на данном автомобиле таково, что в столице и в Подмосковье в один миг отремонтировали все дороги.

Так же я бы не рекомендовал испытывать судьбу и советую входить в виражи аккуратно, чтобы потом не жалеть.

Потребляет автомобиль при своей мощности в 170 лошадиных силы всего 10 литров во время передвижения по городу, по трассе данный показатель снижается до 8,5. Вариатор нравится, его почти не слышно, рывки отсутствуют.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 CVT (2008 г.в. 52000 км)

У меня такая работа, которая вынуждает постоянно находиться в дороге, которая не отличается качеством. Поэтому, исходя из этого параметра, я и выбирал себе автомобиль. Определялся долго, присматривался, приценивался. Ведь самое главное – это стоимость и качество. Под это соотношение, в моем понимании, и подошел Джип Компасс. Хотелось бы особо выделить его достоинства:

Прекрасное управление, дороги практически не чувствуешь, что ни раз выручало при передвижении по бездорожью.

В зимний период полный привод – это что-то. Ведь теперь не нужно задумываться о том, что я где-то застряну и придется ждать помощь. Бывало такое, что и сам людей пару раз выручал.

Салон большой и просторный, для водителя много места. Я сравнил с Кашкаем, так там и сидеть не так удобно.

Но не обошлось и без отрицательных моментов:

Очень маленькая вместительность бака. Всего лишь 51 литр. Для меня это не удобно. Особенно при переезде из одного города в другой. Приходится или занимать место в багажнике дополнительным запасом топлива, или же останавливаться в дороге.

Кстати, о багажнике. Тут хотелось бы обратиться к производителям с просьбой, в следующей комплектации делать его более вместительным.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 CVT (2008 г.в. 38000 км)

Этот автомобиль я приобрел в 2008 году. Именно в то время я собирался купить удобный, комфортный и качественный транспорт, мой выбор попал на Компасс. Уже проехал 38 тысяч километров.недостатки. Так, в багажнике мало места. Сомнений нет, эксплуатировать авто в виде грузового автотранспорта я не намеревался, ну и о размере знал заблаговременно, но все равно это иногда достаточно сильно напрягает. О расход топлива в самом городе писать, смысла нет, поскольку каждый водитель ездит по-разному, опять же пробки, и так далее.

В течение этих лет я проходил только обязательные технические осмотры.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 CVT (2007 г.в. 50000 км)

Купил внедорожник. Сейчас пробег составляет не более чем 50 тыс. км. Мне чрезвычайно нравится эта модель, у ней великолепная динамика, при всем этом мягкая ходовая и экономичность, что фактически недоступно при автоматической либо же механической коробке передач.

Jeep Compass великолепно передвигается по как по заснеженным дорогам, по раскисшему грунту. Авто вполне доволен: не было ни одной неисправности, помимо сгоревшей лампы противотуманки.

Менять свой автомобиль на другие модели или же марки я не собираюсь.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 (2008 г. в. 42 000 км)

Езжу на данном автомобиле в течение полутора лет. Впечатления состоят из положительных и отрицательных сторон.

Автомобиль прекрасно держит дорогу даже при достижении высоких скоростей.

Водительское место отличается комфортом. При этом не важно, где именно я передвигаюсь в городе или же за его пределами. При моем небольшом росте достаточно важно, чтобы регулировалась высота и положения. Это тоже возможно в Компасс.

Автомобиль отличается повышенным комфортом, устойчивостью даже на плохих, разбитых трассах.

Заднее сиденье можно регулировать по высоте, это же относится и к передним, так, их можно полностью сложить, что очень важно при длительных поездках или же при выездах на природу. При этом сбоку есть специальная поддержка, которая дает дополнительный комфорт пассажирам и водителю.

Есть некоторые замечания по поводу салона, но они не так важны.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 CVT 4х4 Sport (2008 г. в. 65 000 км)

Использую Джип Компасс на протяжение трех лет. За это время проехал на нем 65 000 км. С момента приобретения не возникало ни одной проблемы. Ничего в автомобиле не шуршало, не скрипело, а также не стучало. Данная модель подходит для истинных ценителей или же для любителей путешествий. Среди сородичей Компасса эта модель по праву занимает первое место.

Я рассматривал такие варианты, как Honda CR-V, Hyundai, а также Mitsubishi, Nissan. Ни одна из них меня не впечатлила. У одних на довольно низком уровне находятся ходовые, у других – достаточно высокая стоимость, трудно найти детали во время ремонта и так далее. В Компассе идеальное сочетание: и стоимость, и качество, и укомплектован он идеально, а о возможностях ходовой и вовсе не нужно говорить. Несомненно, автомобиль выполнен на любителя. Так, в нем достаточно жесткий пластик, да и на вид он довольно дешевый. Но при всем этом его можно достаточно быстро и без особых усилий помыть, при этом не остается ни одной царапины. Внешний вид отличается своеобразностью, оригинальностью.

На данный момент полностью доволен автомобилем. Советовать я никому ничего не буду, поскольку каждый должен самостоятельно принимать решение, но при этом о джипе плохого сказать тоже не могу. Моя семья от него в восторге.

Отзыв о Jeep Compass 2.4 (2009 г. в. 40000 км)

Джип Компасс – это классный автомобиль! Проходимость сравнима с той, которую осуществляют здоровенные джипы, сильный, быстроходный, динамичный, хотя и нужно попривыкнуть к его вариатору, достаточно высокий клиренс, что благоприятно влияет на авто. Внутри салона все просто шикарно, просторно, а сзади вообще можно жить. В общем автомобиль отличается повышенным комфортом.

Особо хочется отметить и такие моменты

- над бардачком находится карман, что достаточно удобно;

- в подлокотнике установлен огромный бардачок;

- заднюю спинку можно регулировать по высоте, это же относится и к передним, так, его можно полностью сложить, при этом сбоку есть специальная поддержка

- посадка достаточно высокая;

Не обошлось и без недостатков:

- пластик при низкой температуре начинает немного скрипеть, это длится в течение 15 – 20 секунд, пока автомобиль не прогреется;

- резина достаточно низкого профиля, это приводит к увеличению жесткости подвески;

Но при всем этом мне нравится это авто, хотя бы потому, что их количество ограничено, а значит, я езжу на эксклюзивной модели.

Отзывы о Jeep Cherokee

Купил в 2014 г. Внешне автомобиль понравился, Ощущения от езды были приятные. Но затем эйфория закончилась. Коробка автомат дергает при переключениях, свет фар очень слабый особенно на трассе это очевидно, расход топлива в городе очень прожорливый, зимой при -10 и более пока не прогреешь до 75 градусов обороты холостых не падают( злит когда очень торопишься). но самое неприятное случилось когда загудели подвесные подшипники кардана. Карданный вал сначала поменяли по гарантии но через год все повторилось. Эта проблема случилась на 40% авто проданных в нашем городе. В общем автомобиль продал но с большим трудом и большой потерей в цене.

Отличный внедорожкик для роботы сельськом хозяйстве и и зкстримальном отдыхе. Расход по трассе до 13литров, по городу 14-15, по полю на пониженых 35литров. Коренной американец , под бамперами стальные защиты, кондиционер, родная сигнализация и тд. Машиной очень доволен. Несмотрите на объем двигателя, а смотрите на то как он себя отработает. В отдыхе или на роботе. Но если робота и отдых не требуют большой проходимости то у Вас будут проблемы с комфортом.

Владею 3 месяца, пока просто в восторге от авто. Надо сразу сказать что Черок это машина которую надо любить если этого нет он скорее всего не понравится хотя это не возможно.Начнем с мифов :1) Гигантский расход полная чушь 12-13л , правда не зависимо город-трасса(разница где-то в литр)2) Дороговизна з/ч-нет. Многие детали аналогичны с нашими да и свои не особо дорого (торм. цилиндр зад-500руб. новый), да и другие з/ч интересовался стоят не дороже чем на наш уазик.3) Не удобный -нет. Я вешу 90кг друзья не меньше впятером на рыбалку, охоту вместе со снаряжением свободно, а если разложить сиденья то получается отличный спальник на двоих.Свет свой не важный надо устанавливать доп. фары.Ну по расходу конечно же надо упомянуть о том что этот расход если ездить по экономайзеру (1500-2000об/мин) город 60-80км\ч, трасса 90-110км\ч..Расход масла для такого движка и тем более моего возраста 0,6л на 100л. бензина считаю более чем нормой, расходники не дороги (фильтра все около2000р.,колродки перед700р., зад 950р.), Масло правда в этот движок залазиет 7 литров. Но этот автомобиль может ехать 1100об на 4-й-5-й передачах и ему по барабану он не дергается не глохнет. Проходимость у этого танка просто супер (правда в офроадах участия не принимал) метров 500 пер по реке на пониженной боялся застрять, но шел очень свободно так-что думаю и просто с передком бы пропер бы. Да очень важно резина (у меня обычная Плигрим). По динамике разгона просто аиом если крутить 3000-4000об/ не остановить скорость набирает пулей но и расход выходит при такой езде 17-19 л. Вот про тормоза еще забыл сказать не важны однако ватные (поменял когда брал все вплоть до цилиндриков (подклинивали) ) нол вполне сносные. Да надо сказать что когда идешь по грязираспутица) машина не буксует и без вкл. переднего моста но начинает сильно таскать зад (все таки задний привод) но вкл. передок и прешь по полям и огородам в любой ливень.Но писать можно много но это все укладывается в одно слово ЧЕРОКИ.

Владею 3 месяца, пока просто в восторге от авто. Надо сразу сказать что Черок это машина которую надо любить если этого нет он скорее всего не понравится хотя это не возможно. Начнем с мифов : 1) Гигантский расход полная чушь 12-13л , правда не зависимо город-трасса(разница где-то в литр) 2) Дороговизна з/ч-нет. Многие детали аналогичны с нашими да и свои не особо дорого (торм. цилиндр зад-500руб. новый), да и другие з/ч интересовался стоят не дороже чем на наш уазик. 3) Не удобный -нет. Я вешу 90кг друзья не меньше впятером на рыбалку, охоту вместе со снаряжением свободно, а если разложить сиденья то получается отличный спальник на двоих. Свет свой не важный надо устанавливать доп. фары. Ну по расходу конечно же надо упомянуть о том что этот расход если ездить по экономайзеру (1500-2000об/мин) город 60-80кмч, трасса 90-110кмч..Расход масла для такого движка и тем более моего возраста 0,6л на 100л. бензина считаю более чем нормой, расходники не дороги (фильтра все около2000р.,колродки перед700р., зад 950р.), Масло правда в этот движок залазиет 7 литров. Но этот автомобиль может ехать 1100об на 4-й-5-й передачах и ему по барабану он не дергается не глохнет. Проходимость у этого танка просто супер (правда в офроадах участия не принимал) метров 500 пер по реке на пониженной боялся застрять, но шел очень свободно так-что думаю и просто с передком бы пропер бы. Да очень важно резина (у меня обычная Плигрим). По динамике разгона просто аиом если крутить 3000-4000об/ не остановить скорость набирает пулей но и расход выходит при такой езде 17-19 л. Вот про тормоза еще забыл сказать не важны однако ватные (поменял когда брал все вплоть до цилиндриков (подклинивали) ) нол вполне сносные. Да надо сказать что когда идешь по грязираспутица) машина не буксует и без вкл. переднего моста но начинает сильно таскать зад (все таки задний привод) но вкл. передок и прешь по полям и огородам в любой ливень. Но писать можно много но это все укладывается в одно слово ЧЕРОКИ.

Лучше черка ,только два черка.(народный фольклор)..Проходимость отменная, поломок за все эти годы эксплуатации по вине завода изготовителя не было.. вообщем не разу не подвел. Вот по этой причине и второй приобрел.

Машинка первая, а потому самая любимая. На подъезде к даче дорога такая, что можно только на тракторе, да на джипе! Легковухи стоят, буксуют,а ты так тихонечко мимо них чух-чух, в горочку,да после дождя, да по глинке. Красота. Жаль что нет фаркопа, ребята не помочь, вот и приходится местого Мишу на тракторе за бедолагми вызывать:) А если серьезно - машина отличная. Что по грязи, что по снегу, по полям - никогда не подвел! И груженный под завязку стройматериалами и мешками с цементом прет в гору по глинянному месиву, урчит и прет. По городу, когда приноровишся, очень даже и маневренный. По трассе бежит только в путь. Отлично держит повороты! Вобщем: лучше джипа может быть только новый джим. Всем нынешним и будующим владельцам учачи!

. "Индеец" у меня 4-ре года, притензий нет вообще. Наездил 80000км. менял щетки стартера и генератора, топливный насос и все. Незнаю что у Вас за расходы топлива 16-18 литров, может при включении всей Америки, у меня город 15, трасса 12л. 92-го. Лезет везде, снег по капот, вода выше колес. Проходил там где Крузак 4.2 ТД, Додж РАМ 1500 лежали и при том что ИНДЕЕЦ у меня простой, правда коробка автомат от Лексуса 5-ти ступка. Господа, обратите внимание когда стоит Ваш ИНДЕЕЦ, пусть и неновый, и рядом что-то новое зализаное типа " АЛЯ-ДЖИП", на кого люди больше обращают внимание.Прада плохо что нет за что крепить фаркоп и таскать прицеп с катером. А так все песня, привет всем, спасибо что придерживаетесь классики джипера

17/05/11 стал обладателем нового Чирки ( кстати Первый в Украине) Уже 200 КОНЕЙ. при тех же 2.8. В автомобиле во общем есть все, что надо. Салон правда не кожа( как по мне больше + , чем -), нет камеры заднего вида - не понимаю зачем она нужна, а также нет люка - а так полный комплект. Теперь к первым впечатлениям: бежит машинка супер, коробку практически не чувствую- в отличии от бензиновых здесь 5 ступ; жесткость умеренная, почти не ощущается(по бездорожью пока не пробывал)), шумка отличная(скажем на 4 с плюсом), тормоза просто нереальные, останавливается как вкопанная. Экстерьер чисто мужской, морда срывает башню, хромированная решетка как нельзя кстати.размер авто по -моему почти идеален 4.5 м в длину - припарковывать не проблема Вид изнутри обычного авто- хороший звук, отличный цветной сенсорный дисплей , великолепный многофункциональный3-х спицевый руль, Великолепная обзорность, но есть пару но : 1. Руль регулируется только по наклону, за такие деньги могли бы помозговать 2. Пластик - можно было б и помягче( хотя смериться можно) 3. какой поц придумал Эти задние подстаканники для 2 ряда. 4. бардачок маленький 5.Задние двери - хотелось бы чтобы открывались шире. Пока что все, позже отпишусь более конкретно, когда пройдет легкая эйфория

Jeep Grand Cherokee отзывы владельцев: плюсы и минусы

Нельзя сказать, что автомобили марки Jeep пользуются в России повышенной популярностью. Причин для этого множество: к самым значимым из них стоит отнести и недостаточное количество информации о моделях (при этом на рекламу авто других брендов можно наткнуться чуть ли не на каждом шагу), и более высокую стоимость аналогичных с конкурентами комплектаций. Тем не менее большинство откликов о машинах Jeep являются положительными: конечно, бывали и неудачные партии, однако такие можно отыскать в истории каждого автопроизводителя.

Среднеразмерный внедорожник Гранд Джип Чероки был выпущен в 1992 году, продажи в России стартовали летом 2005 года. Обо всех сильных и слабых сторонах автомобиля можно узнать, прочитав отзывы владельцев о Jeep Grand Cherokee .

отличная шумоизоляция;
плавное переключение передач;
мягкая подвеска;
управление климатом и аудиосистемой подробное и в то же время интуитивно понятное;
безупречный обзор в зеркале заднего вида.

обивка приборной панели прострочена белыми нитками, которые отражаются в лобовом стекле и мешают при езде;
неудобное переключение передач – не глядя включить нужную передачу не получится, приходится постоянно контролировать, а ту ли воткнул;
узкие сиденья с отсутствием боковой поддержки;
высокое расположение педалей – правая нога довольно быстро затекает;
коробка адаптивная – долго думает (когда после города выезжаешь на трассу, коробка подстраивается под новые условия и перестает тормозить только где-то через минуту).

над подвеской явно поработали, потому что в режиме auto ездить стало намного комфортнее;
объем топливного бака был увеличен на 15 литров, благодаря чему теперь полной заправки при езде по городу хватает на 400 км пробега;
передний бампер был поднят, поэтому теперь можно спокойно подъезжать вплотную к высоким бордюрам, не боясь зацепиться;
дизайн передней панели современный, обшита она качественным материалом.

стремительный старт с места и такой же по напористости разгон;
надежные и мощные тормоза (педаль очень чувствительная, что даёт ощущение полного контроля над автомобилем);
безукоризненная управляемость;
насыщенная комплектация – в приобретении допов нет необходимости;
брутальный внешний вид и аналогичный ему по стилю интерьер;
сильная печка, чуть ли не мгновенно прогревающая салон.

Но не все отзывы о Джип Гранд Чероки положительные:

«Как-то мне не очень повезло с машиной: проблемы начались с первого дня эксплуатации. После прикручивания номеров отказали парктроники, поехал в сервис, там долго не могли понять, в чем дело. Выяснилось, что один из винтов, используемых для крепления номера, оказался длиннее другого, вследствие чего повредился провод. Впрочем, починили по гарантии, ничего страшного.

Следующее обращение было после 6000 км: в подвеске начало постукивать, особенно на кочках. Мастер сразу сказал, что с такой проблемой обращаются регулярно: всё дело в блоке управления стойками. Заказали новый, ждал месяц поступления запчасти, после замены проблема устранилась.

После 35000 км пробега машина стала терять обороты и дергаться. Кое-как, постоянно глуша и заново заводя мотор, добрался до сервиса, там сказали, что вышел из строя датчик ABS. На 50000 км стал подтекать сальник.

На данный момент пробег 60 тысяч км, хотелось бы верить, что неприятности закончились. Конечно, поломки нельзя назвать серьезными, однако времени на поездки в сервис было потрачено немало. За такие деньги, что просят за автомобиль, хотелось бы получить лучшее качество».

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Популярный кроссовер Jeep Grand Cherokee WK2 | А что с надежностью?

Jeep Grand Cherokee поколения WK2 стал доступен россиянам в 2020 году. К слову, эта одна из самых популярных моделей марки на российском рынке. Продажи «Гранда», несмотря на дороговизну, составляют порядка 70% от всех проданных джипов. Сейчас данная модель неплохо представлена и на вторичном рынке, правда, цены гуманными не назовешь. А как обстоят дела с надежностью, и стоит ли большой «индеец» тех денег, которые за него просят? Давайте разбираться!

К американским автомобилям в России и в Европе люди относятся по-разному, кто-то их любит, кто-то нет. Но равнодушных к подобной стилистике остается немного, при этом нередко приходится мириться с простецким пластиком, не самой качественной отделкой и скучными ездовыми повадками. Однако WK2 даже к привередливым европейцам повернулся лицом. К тому моменту у Chrysler уже сложился альянс с итальянцами. Они помогли с архитектурой салона, пластик, например, стал мягким. К тому же в линейке появились два новых двигателя: бензиновый и дизель.

Моторная гамма

В общем, WK2 — продукт мирового глобализма, построенный на платформе Mercedes-Benz W166 и взявший от него автоматическую коробку передач W5A580. До первого рестайлинга в моторной гамме был всего лишь один родной восьмицилиндровый двигатель 5,7 литра, следом появился еще один — V8 6,4. После второй модернизации стал доступен даже безумный компрессорный 6,2. Этот монстр ставится на самую быструю модификацию Jeep Grand Cherokee. Если мотор 5,7 еще изредка встречается на рынке, то найти живую V-образную «восьмерку» будет очень проблематично либо придется заплатить, реально, бешенные деньги. А вот кроссовер с компрессорным агрегатом на вторичном рынке пока еще не появился.

V6 Pentastar 3.6: плюсы и минусы

Теперь поговорим о минусах Jeep Grand Cherokee, выявленных, согласно отзывам, некоторыми владельцами за все время эксплуатации. Начнем, пожалуй, с абсолютно нового на тот момент двигателя V6 Pentastar 3.6, которым так гордился вице-президент отделения разработки двигателей компании Chrysler Боб Ли. Как известно, у любого нового агрегата могут быть недоработки. Другой вопрос — насколько быстро недостатки устранит автопроизводитель. В нашем случае инженеры марки действовали оперативно. Однако дело оказалось не только в конструкции мотора.

Некоторые владельцы жаловались на якобы мягкие распредвалы, которые на 60-80 тыс. км переставали нормально работать. Сей же недуг возникал и на моторе 5.7, но гораздо позже и значительно реже. Ладно бы новый Pentastar, но HEMI, который уходит корнями вглубь веков. Чем он виноват? А ведь нас когда-то предупреждали представители немецкой компании Kolbenschmidt, с давних времен занимающиеся производством деталей для двигателей.

Маловязкие экологические масла вроде тех, что несут индекс 0W20, плохо защищают двигатель от износа. Видимо, даже старинному HEMI такая смазка тоже не пришлась по вкусу. Вернемся к «Пентастару». Там вопросы с распредвалами возникали значительно чаще, и в этом, как выяснилось, виноваты недоработанные рокеры. У них оказались слишком слабыми игольчатые подшипники ролика. На высоких оборотах подшипники рассыпались, и ролик проваливался внутрь корпуса, после чего с распредвалом контактировали как раз внешние края корпуса, протачивающие на кулачке две параллельные канавки. С этого момента возникал характерный стук в моторе, но это был не конец.

Если сразу поменять рокеры на модернизированные, распредвалы можно не менять. Между канавками еще сохранится нормальный профиль. А если не торопиться, то корпус сотрется о кулачки, а ролик начнет доставать до распредвала. Но теперь-то он не вращается. Прибавим к этому жиденькое экологическое масло и добро пожаловать на замену распредвалов. Повторю, компания решила проблему и вправду быстро. Так как «Пентастар» отныне стоял почти на всех моделях концерна, в том числе на спорткупе Dodge Challenger, где распредвалы сыпались завидным постоянством.

Проблемы с теплообменником и чем грозит масляное «голодание»

Еще одна распространенная проблема данного семейства — течь теплообменника. Собственно, из самого теплообменника, расположенного в развале блока, ничего никогда не текло. Трескался лишь пластиковый адаптер масляного фильтра. На дорестайлинге он изготавливался литьем, и на оном оставались 3 технологические заглушки, между которыми иногда и образовывались трещины. Расположен теплообменник столь неудачно, что обнаружить течь довольно сложно, а уровень масла люди обычно проверяют нечасто. Но в целом у модернизированных движков 3.6 и нового 3.0 литра вопросы с течью масла порешали.

Масляное голодание для довольно форсированных двигателей Jeep Grand Cherokee вместе с редкими заменами смазки ведет к проблемам, о которых горевладельцы пишут в Интернете. А именно: отказ фазовращателей, износ постели распредвалов и в конечном счете к капремонту. Поскольку 3.0-литровый бензиновый V6 стали производить в 2013 году, характерных детских заболеваний по сравнению со старшим братом особо не было. Но один неприятный момент все же имеется. Так, на двигателе 3,6 и 3,0 устанавливается масляный насос переменной производительности.

Если залить в изрядно побегавший «Пентастар» приличное масло, но с индексом вязкости на горячую хотя бы 40, как раньше делали приличные люди, не факт, что все будет о’кей. Потому что с более густой смазкой может уже не справится обновленный масляный насос. Поэтому общий совет — регулярно следите за чистотой масла и масляной системы. Меняйте его почаще и не лейте в двигатель ничего жиже тридцатки.

Дизель

Теперь на время оставим бензиновые двигатели в покое, ведь самый интересный мотор для Jeep Grand Cherokee, разумеется, дизель. Но беда заключается в том, что про дизельный мотор Multijet II рассказывают очень страшные истории. Совместное детище VM Motori и Fiat Powertrain появилось на «Гранде» в 2011 году и скандально прославилась. Перечисляем: проворотом вкладышей, лопнувшими коленвалами, прогоревшими поршнями и продуктами износа, которые разносились по всей топливной системе. Опять виновата детская болячка. Но какая? С трудом заметная неопытному или равнодушному глазу — снова масляный теплообменник.

Сам по себе дизельный двигатель более нагруженный мотор нежели бензиновый. Соответственно, масляное голодание для него недопустимо, в принципе. А с подобной неисправностью он будет голодать слишком часто, работая практически на сухую. Дальше неприятности нарастают, как снежный ком. Сначала продукты износа коленвала и вкладышей начинают блуждать по масляной системе, рано или поздно забив радиатор теплообменника. То есть масло перестает нормально охлаждаться и дальше уже процесс износа переходит из арифметической прогрессии в геометрическую. Владельцу остается только гадать, что наступит раньше: забьются форсунки охлаждения поршней, либо движок стуканёт, провернув вкладыши.

А проблема-то всего лишь в хлипком обратном клапане масляного канала теплообменника. Он пластиковый и очень похож на клапан масляного фильтра. Но если в фильтре плещется, скажем, 200-300 граммов масла, то в теплообменнике полтора литра. И если клапан сломается, то пока масляный насос не накачает в теплообменник 1,5 литра, двигатель будет работать на сухую. То же самое произойдет при резкой смене оборотов. Поэтому, если на комбинации приборов лампочка аварийного давления масла пару раз ни с того ни сего мигнула, глушите мотор, ищите буксир.

Клапан отдельно не продается. Соответственно, придется разориться на новый теплообменник в сборе от рестайлинговой версии. Ну или купить немного бэушный вариант, но выпущенный не ранее 2013 года.

Топливный насос

Теперь поговорим о топливном насосе высокого давления и стружки в топливной системе. К сожалению, эта проблема в России носит массовый характер. У Jeep Grand Cherokee WK2 топливный насос высокого давления отхаживает примерно 200 тыс. км. Что, согласитесь, неплохо? Но не у всех. Качество отечественного дизтоплива, мягко говоря, не очень. А цена выше, чем у 95-го бензина. Поэтому у владельцев, выбирающих заправки подешевле, ТНВД долго не протянет. Еще вот что странно, страна-то у нас огромная, но местами очень холодная. Арктическая солярка делается по следующему принципу: большая часть парафинов из нее полностью удаляется. А именно парафин обеспечивает смазку ТНВД. Поэтому, проживая в холодном регионе, лучше присмотреться к бензиновому «индейцу».

Вкратце пройдемся по V-образной «восьмерке». Двигатель 5.7 «ХЕМИ» угробить сложно, но у некоторых это получается. Однако если хотя бы просто вовремя менять масло, то пробег 500000 км — не предел. Единственное, что может барахлить — система MDS, отключающая половину цилиндров. Управляется она за счет гидрокомпенсаторов, которые, как и любые другие подобные изделия, не терпит грязи.

Трансмиссии

Теперь перейдем к трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» от Mercedes-Benz хорош всем, но передач в нем маловато. С ним проблем не было за исключением, пожалуй, текущих сальников при пробегах за 180000 км. А вот 8АКПП ZTF поначалу любил попинаться при переключения. Рывки были, конечно, несерьезные, но те, кого проблема не устраивала, ставили у дилеров другую программу управления. Стоит упомянуть еще 2 КПП, которые теоретически могут встретиться на Grand Cherokee WK2. Речь идет о двух родственных коробках: 5-ступка RFE, а также 6-ступка RFE, официально в РФ не поставляемые.

Частичные замены масла положены данным АКПП раз в 40000 километров. Боятся они только двух вещей: грязного масла и перегревов. От грязного масла умирает масляный насос, от перегрева быстро выйдет из строя блок соленоидов. А яростным гонщикам, скорее всего, через 200 000 км придется поменять гидротрансформатор с изношенной блокировкой. При нормальной эксплуатации 545RFE и 65RFE, которые отличаются в основном лишь количеством передач, часто служат более 300000 км. По мнению Джипа, менять масло ATF коробки не нужно вообще, что не соответствует действительности. ZF рекомендует замена трансмиссионного масла раз в 90 тыс. км.

Системы полного привода и подвеска

Теперь перейдем к системам полного привода Jeep Grand Cherokee WK2. Электронно-управляемая раздатка Quadra-Trac 2 ничем плохим себя не проявила даже у любителей бездорожья. Максимум, что с ней происходило — растягивалась цепь при пробегах от 150 тыс. км и выше. Процедура замены, в общем-то, несложная, а сама цепь относительно недорогая. А вот Quadra-Drive2 — уже совсем другой вариант, скорее, механический, что отрадно. Однако без электроники тоже не обошлось. Задний дифференциал ELSD оснащен моторчиком блокировки, и иногда с моторчиком случаются проблемы. Новая запчасть стоит дорого, но всегда же можно взять восстановленную. Это обойдется значительно дешевле.

Стандартная подвеска Джипа ничем не огорчит, она довольно крепкая. А вот до рестайлинга в РФ поставлялась даже версия с пневмобаллонами Quadro-Lift, к которой вопросы были. В российских реалиях она слишком быстро выходила из строя, впрочем, как и аналогичные элементы у других автопроизводителей. Потому что большие перепады температур и грязь на дорогах агрегату противопоказаны. И тут американцы рубанули с плеча. В 2013 году после обновления они просто убрали оную с нашего рынка. Хотя в 2016-м вновь вернули, но уже после доработок.

Идем далее. Тормоза, несомненно, порадуют, по ним вообще не было нареканий. Более того, передние колодки выхаживают аж по 80-90 тыс. км даже не у самых спокойных водителей. Теперь перейдем к кузову. Коррозии здесь нечего делать вообще, если кроссовер ржавый, то, скорее всего, побывал в аварии. Но в основном большинство претензий по кузову адресованы неидеальным кузовным зазором. Еще владельцы жалуются на запотевание фар. Ну тут рекомендации специалистов крайне просты: при резких перепадах температуры и влажности удалять штатные заглушки дренажных отверстий, установленных на заводе.

Вывод

С момента выпуска этой модели прошло уже более 10 лет, сформировался рынок автормаркета, а также разборок. Это значит, что эксплуатация такого «Гранда» не будет затратной, как может показаться изначально. Просто за столь серьезным автомобилем нужно и следить по-серьезному, и он ответит вам взаимностью.

Цены на вторичном рынке

Стоимость предлагаемых подержанных Jeep Grand Cherokee здорово разнится, минимальное значение составляет 900 тыс., максимальное — 4 млн 500 тыс. рублей. Однако меньше, чем на 1 млн 500 тыс. рублей рассчитывать не стоит. В противном случае это будет укатанный экземпляр либо после неквалифицированного ремонта. К тому же есть вариант нарваться на проблемы с документами. За 1 млн 800 тыс. рублей уже можно рассчитывать на модификацию с мотором V8, однако их мало. В любом случае, каждый вариант необходимо внимательно изучать, обычно мощные версии берут не просто так.

Читайте также: