Jeep grand cherokee заводится и глохнет

Обновлено: 09.01.2025

WJ 4.7 Заводится и тут же глохнет (РЕШЕНО)

Заводим машину (с ключа или брелка) она заводится и сразу глохнет.
Нажимаем педаль газа и заводим, все ОК, пока держим педаль.
Если продолжать держать открытую заслонку около 1 мин, то после отпускания педали машина начинает работать как ни в чем не бывало.

Меня тоже не обошла стороной данная проблема, как и все пытался найти решение в Дросселе итд.
Но дроссельную заслонку полностью менял недавно, вместе с датчиками КХХ и ДПДЗ.

Решение проблемы я нашел вспомнив один момент, во время разбора салона для замены испарителя кондиционера мне приходилось отключать под капотом разъемы подходящие к блоку PCM.
Тут я припомнил что на одном из разъемов нет фиксирующей защелки и я его соединял стяжкой.
Недавно проводился глобальный ремонт и под капотом все пришлось разбирать, ну и благополучно про эту стяжку забыл :)

Вот он на фото серого цвета, соединен стяжкой.

Как я понял в нем проходит цепь питания ЭБУ, из-за этого все проблемы.
Плохой контакт является причиной этих глюков.

А еще у меня появлялся периодически треск в колонках при включении магнитолы, подозреваю тоже из-за этого соединения. Сейчас все тихо и заводится ДВС отлично!

Так что ребята не парьте голову проверьте это соединение в первую очередь, а потом уже ищите неисправность в других узлах.
Сэкономите много времени, денег и нервов :))

Jeep Grand Cherokee 1999, двигатель бензиновый 4.7 л., 223 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Jeep Grand Cherokee, 1999

Jeep Grand Cherokee, 2002

Jeep Grand Cherokee, 2000

Комментарии 11

Возможно совпало с глюком ДПХХ, он залипает в канале при запуске…

Когда заводил педаль газа нажимал если отпустить то глохнет, работать начинает именно когда немного поработает.

При педали в пол начинается продувка цилиндров, когда стартером начал крутить. Топливо в форсунки не поступает. Чуть приотпустил педальку, заводится на больших оборотах. Если газ сбросить вообще — глохнет. Большая подача или наоборот отсутствие воздуха. А мозги льют смесь по таблицам. Такое обычно при зависшем ДПХХ. А когда ровно поработает, наверно он или прикрывает канал подачи воздуха, или оживает, или мозги чуть адаптируются… имхо

Наверное речь про Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) ? или про Клапан Холостого Хода (КХХ) ?

именно про датчик-регулятор холостого хода ))
но ДПДЗ тоже влияет на равномерный ХХ

Вообще я заводил чуть нажав на педаль газа, чтобы дроссель открыть сильнее. А раз дроссель сильнее открыт то впрыск увеличивается через форсунки т.к. ЭБУ видит через ДПДЗ что она приоткрыта на такой-то % и в соответствии с таблицей на холодный режим впрыскивает топливо.
Думаю если бы ДПДЗ или КХХ были мертвы, то машина вела бы себя и дальше как попало.
А все исчезает буквально через 40 — 60 сек работы ДВС с нажатой педалью на оборотах около 1500.
При этом ДВС даже не успевает прогреться и о каких-либо термических расширения и.т.д. в каких-то узлах или датчиках, говорить рано (как некоторые форумчане предполагают).

Jeep grand cherokee заводится и глохнет

P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!

И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки.

Edante Просмотр профиля

Привет ребята.
Наткнулся на проблему которую никак не смогли сегодня человек 5-6 решить. Может кто сталкивался.
Позавчера на скорости 40-50 шмыгнул в ямку, не особо глубокая но потресло неплохо. Машнка заглохла. Благо дело случилось у работы прям и не пришлось стоять по середине дорого т.к. Стоял долго. Примерно 3 часа просто нивкакую не заводилась машинка, проверил все контакты, реле всякие, сбросил клемы с акума, покурил патом опять посадил итог тотже..
Затем случайно когда ключ был в позиции зажигания, нажал на тормоз, смотрю загорелась лампочка тумблера (переключатель с газа на бензин), не отпуская тормоз, повернул ключик дальше и машинка сразу завелась как обычно, думаю ура. отпускаю тормоз глохнет, опять пытаюсь завести и никак, жму тормоз поворачиваю ключик и машинка заводится.
Доехал до тёщиного дома придерживая легонько педаль тормоза, поднялся , забрал жену и ребенка, спускаемся к машинке и заводится как обычно, без всяких тормозов и т.д.
Приехали дамой, вчера утром после прогрева, выехали со двора, проехали метров 100 и опять заглохли, пытаюсь завести обчным способом и никак, ногу по тормоам и заводится с пол оборота, на этот раз держать педаль не пришлось. ехали как обычно. сегодня поехал на профилактику, разобрали салон, проверили провода, нигде нету обрыва. весь день все было тип топ, примерно часиков в 5 выехали за сигаретами, на обратном заглохла машинка (после того как переехали через лежачего копа), опять без тормозов не завелась. Доехали до бокса начали капатся, я прямиком залез к педали тормоза, может думаю там какойто провод болтается. Никакого голого провода там не оказалось, подергал чтото типа резинки на конце педали формы шланга, кручу ключик и без тормозов заводится. выехал с бокса и по дорогое опять начала глохнуть, приехал домой придерживая педаль чуток.
Ешё парочка симптомов связанная с тормозом. Когда завожу машинку, на мониторчике все тип топ, когда жму на тормоз сразу высвечивает задние стопы, типа лампочка не горит.
Втарой симптом это когда фары стоят в положении Auto чтоб сами включались, включается когда темнеет или в тунеле но панель не светится, при торможении иногда включается освещение буквально на сикунду но патом опять вырубается.

На данный момент машинка без тормозов не заводится. пробовал буквально минут 15 назад

Есть идеи ребят? Я прото не могу себе представить что это может быть

Fracy Просмотр профиля

Координатор КК Волгоград

Edante Просмотр профиля

копался часик назад, решил снять лягушку без неё хотябы не глохнет и заводится без проблем. зато стопы не горят :( придется акуратненько кататся.

Jeep grand cherokee заводится и глохнет

уже 2ой день не понятки ощущаю.
в движении глохнет мотор
началось вчера 3 раза при торможении заглох с 60 км до 0, на скорости под 40 глохнет, я тут же завожу, глохнет всё намертво, зажигание выключено становится, или стоя на светофоре глохнет но тут есть время чтоб завести мотор
вчера машину поставил в гараж скинул минус клему, подумал мож комп глючит, обнулится и утром всё будет хорошо, прихожу сегодня утром завожу мотор сразу глохнет, завожу и газа больше стрелка на 2х тыщах вроде с ногой не глохнет, отпускаю газ, сразу глохнет, прогрел мотор вроде холостой появился глохнуть перестал, холостой ход чуть активней стал скакать но в рамках 600-800 оборотов, днем в движении раза 2 заглох
ПИПЕЦ это не безопасно:(

Диагностика одометром+зажиганием показала ошибку 60 только -а это резистор печки, у меня уже давно не работает 1 и 2 переключатель вентилятора:ag::ag:

и еще как правильно поставить фишку спидометра в раздатку . спидометр зараза не работает !! 2 дня назад всё работало, полез течь под крышкой раздатки устранять вот и сбил всю систему:ag:

Ну похоже на датчик холостого хода.Или как он там называется.

а ошибку тогда что не показывает при диагностике? в мозгах OBD-II зашито 3500 ошибок, там по сути всё прописано:)

Еще как бывает. У меня на горячую глохло из за датчика положения коленвала. Ошибок не выдавал вообще. Не самотестом, не старсканом, ничем вообще. Причем с двух моторов перекидывал туда сюда датчики - не помогало. Купил новый у дилеров(тока там было) - глюк пропал.

как на инглише он называется я посмотрю в Chrysler EPC

Макс, лямбда зажигает чек, не более. Отвечает за смесеобразование. Глохнуть мотор из-за этого не должен.
Я бы проверил датчик ХХ и ДПДЗ.

я подозреваю что у меня проблемы с датчиком распредвала и коленвала

Андрей 100% была не исправна лямда. как только отсоедени л все сразу поехало нормально а то так же было. обороты держишь едет, сбросил заглох.

конечно не настаиваю что это он но все же стоит глянуть.

Макс, у меня нет никаких оснований тебе не верить))))
Кислородный сенсор - электрический прибор, я бы сначала проверил механические)))
А то, что отсоединил и поехал - так она может замыкала люто и мозги с ума сходили.

вот кстати про замыкал и мозги с ума сходят .может и так. последнее врем есть проблемы с электрикой и глюками с ней, может всё и связано

У меня у товарища была такая проблема на Еже,мог заглохнуть где угодно и как ему хотелось,на холодную,на горячую,на светофоре и просто на ходу.Потом взять и завестись как не в чём не бывало.Проблема была в датчике коленвала.С неоригиналом всё равно отказался работать.После замены на оригинал всё устаканилось.

ну вот я почему тоже думаю нужно туда заглянуть.

Да, еще обрати внимание на бибикалку на руле))) Вытащи реле звукового сигнала и посмотри что будет. Американцы частенько сталкиваются на TJ с тем, что пружинка (clock spring) замыкает на массу. Замена пружинки многим помогла.

А Рэнг такая тачка, что из-за перегоревшей лампочки поворотника половина тачки работать не будет.

Это видимо юмор. ag:

Подниму тему
Андрей а в чём у тебя была проблема в итоге?? похожие симптомы..

ыыы реально не помню.
либо датчик распреда либо колена, и то и то я менял один раз по жизни :), в тот момент см.выше

успомнил
причина была в механике
рекомендуется ознакомится с 300 страницами
http://www.jeepforum.com/forum/f9/2005-06-jeep-opda_cps_distributor-failure-1144202/

датчик распреда получил хорошую выроботку после синтетики мотюл 8100, крутая синтетика только маслянная пленка тонкая, я и не проехал 500км как мотор затарабанил
износ на распреде шестерня прилегающая к датчику распреда который в блок вставляется, из за возросшего люфта появились пропуски в зажигании, так как синхронизация пропала между коленом и распредом
комп стал вести себя не свойственно, видит что, что то не так происходит, давай заливать цилиндры форсунки чаще запускает, потом давай двойную искру давать, что поджарить смесь, но не выходит и просто глушит мотор
на осциллографе смотрели

поменял распред, поменял привод распреда, и все как 3.5 года проблем нет
датчик колена и датчик распреда был не причем, но начал с них для начало.

Это видимо юмор. ag:

Вовсе нет. К примеру в клубе на Володином TJ: когда ставили морду от YJ, то разобрали осветительные приборы. Ну при сборке подсобрали машину, а поворотники не поставили, ну и еще пару лампочек. Так вот дворники не работали, фары светили постоянно дальним и т.д. Когда собрали на 100%, то все заработало)))
У меня при перегоревшей лампочке поворотника, иногда не работали поворотники вовсе.

Grand Cherokee ZJ. Не заводится. Быстрая диагностика на морозе

По прибытии на место нас встретил пациент и владелец. Владелец фотографироваться не стал, а вот пациента мы на фотопленку зафиксировали:

Поскольку владелец - человек опытный в автомобильных вопросах, первичная информация была краткой и по существу: не схватывает вообще, бензином из выхлопа воняет, вероятно, зажигание, новая катушка уже заказана и получена.

Вообще, в числе предположений был и потенциально умерший датчик положения коленвала - в этом случае автомобиль точно также отказывался бы заводиться без намеков на схватывание. Но вот бензином в этом случае воняло бы вряд ли - как правило, система управления, не видя сигнала ДПКВ, просто не открывает форсунки. Продвинутые системы еще, бывает, умеют как-то ориентироваться по датчику положения распредвала, брызгая форсунками относительно невпопад, но позволяя завестись "хоть как-то, лишь бы ехало". Но здесь не тот случай.

Раз так - идем смотреть искру. Смотрим под капот и радуемся, какое там все большое, как много под капотом места, и как же, несмотря на это, неудобно куда-либо долезать:

Первым делом сдергиваем провод с одной свечи, вставляем в него привезенную с собой заведомо рабочую б/у свечу (просто чтоб не заморачиваться еще и с выкручиванием свечи из мотора), прислоняем ее к "массе" и крутим стартер. Фонарик в левой руке не несет скрытого смысла, просто так получилось:

Искры нет, что еще больше склоняет нас в сторону проблем с системой зажигания. Раз так - настало время снимать катушку. Нельзя сказать, что она такая уж заметная. На фоне довольно крупного трамблёра, навеявшего на меня ностальгию по временам езды на Волге, заметить катушку не так уж легко. Пришлось даже ее обвести на фотографии:

Снять ее, казалось бы, несложно. Надо отсоединить высоковольтный провод, идущий на трамблер, и разъем низковольтных сигналов (обведены синим), ослабить крепление клеммы "массы" (обведена красным), чтоб чуть-чуть подвинуть провод, и открутить два болта крепления самой катушки к кронштейну (обведены зеленым).

На практике все оказалось чуть сложнее, потому что болты крепления катушки к кронштейну - это не просто болты, а болты, на которые накручена гайка, установленная между кронштейном и блоком цилиндров. Добраться до этой гайки нелегко, а еще сложнее - не уронить ее после откручивания. Благо, у нас с собой был целый арсенал инструмента для подъема уроненной мелочевки - гайку роняли в итоге не меньше трех раз. Мало того, доступ с той стороны, откуда сделана фотография, тоже не слишком легкий - там изрядно мешала опора двигателя и проходящий рядом жгут. Добавляла радости и погода. Оказывается, банальные минус два градуса при высокой влажности и сильном ветре не очень-то способствуют продуктивной работе.

Так или иначе, мы сделали это, и старая катушка оказалась у нас в руках. Вот она рядом с новой:

И вторую трещину:

Но если посмотреть на новую катушку, то понятно будет, что это всего-навсего сердечник. Вряд ли такие трещины на нем способны хоть как-то влиять на работоспособность катушки:

Через некоторое время новая катушка была установлена:

И автомобиль, после продувки цилиндров (то бишь, после прокрутки с нажатой в пол педалью газа) вполне штатно завелся и радостно затарахтел. Ура!

Короткое резюме по итогам диагностики звучит так:

1) Ранее высказанный мной тезис о том, что в системах с одной катушкой зажигания на все цилиндры дешевле превентивно ее менять, чем разбираться в причинах, получил очередное практическое подтверждение.

2) Нужно срочно озадачиваться покупкой теплой одежды для таких случаев.

3) Рутина диагностики, судя по всему, состоит именно из таких случаев - недостаточно зрелищных, недостаточно интересных, но хотя бы логичных. Жаль только, что опять сорвался материал для видеоролика.

Ну ничего, уверен, проблем с системами впрыска на наш век еще хватит. Так что до новых встреч!

машина заводится и сразу глохнет

При включении зажигания под капотом раздаются какие то щелчки с правой стороны(если открыть капот), начинаю заводить она схватывает и тут же глохнет. Это что "мозги" умерли?

1 проверяем подачу топлива, вероятно насос не качает либо качает оооочень плохо при включении зажигания реле ASD дает команду подкачать топливо и остановиться возможно на этом топливе он и хватает потом подачи не хватает и он глохнет.

2 проверяем не мигает ли индикация иммо на панели приборов (красная лампочка)

а там уже дальше пойдем

Знакомая ситуация.Я залил в бак бензин и все прошло.

Знакомая ситуация.Я залил в бак бензин и все прошло.

в баке есть бензин))мы сейчас на эвакуаторе повезем ее в сервис там разберутся я думаю

Щелчки это нормально! Мотор насоса жужит когда зажигание включаешь? Он должен закачивать топливо перед заводом! если пару секунд работает а потом глохнет тогда возможно имммоблайзер и мозги не работают в паре. опять же ошибки может какие выдаёт?

когда зажигание включаеш то под капотом да жжужжит или завывает как то. потом заводиш 2секунды и все глохнет.ошибки пока не проверяли.Щас вот выйдем на улицу посмотрим. А если это мозги,то получается их нужно менять вместе с ИММО и ключами?или просто купить ЭБУ и все?

Проблемы с иммобилайзером у Вас. Ключом чипованным заводите?

а вот я не знаю чипованый он или нет,я ее купила недавно.Предыдущий хозяин ничего не говорил

MERMAID, Цвет ключа?

нам в сервисе сказали,что это датчик впрыска топлива

Чёрный ключ без чипа. Возможен ещё вариант глюка колхозной сигналки. Она, собственно, на топливный насос и вешается.

нам сказали что это где то в электрике пробой,а у них схемы нету машины.И у меня книжки нет на додж

и кстати сказали еще что на горячий двигатель едет,а на холодный нет

MERMAID, Все схемы можно найти в разделе FAQ

Мне казалось щелчки, это когда аккум высаживается и машину не завести, при повороте ключа стартер издает треск своеобразный)

У меня была такая же проблема, только с автозапуском. Щелкают реле от сигналки, а глехнет из-за иммобилайзера, он не определяет ключ.
Была у меня такая проблема, после превратилась в проблему с мозгами.

У меня была такая же проблема, только с автозапуском. Щелкают реле от сигналки, а глехнет из-за иммобилайзера, он не определяет ключ.
Была у меня такая проблема, после превратилась в проблему с мозгами.

в общем теперь определили проблему действительно в мозгах, посоветовали ремонт провести сначала их! а не брать с разбора

Доброго дня. Машина троїть і глохне при 0, - температурах воздуха. Коли + за бортом, заводиться без проблем. Можливо МАП сенсор,але я його міняв на Standard AS41T нічого не помогло. Коли погазувать і машина прогріється, робить нормально, далі заводиться без проблем.

Отредактировано Віктор (18.11.2019 13:00)

Доброго дня. Машина троїть і глохне при 0, - температурах воздуха. Коли + за бортом, заводиться без проблем. Можливо МАП сенсор,але я його міняв на Standard AS41T нічого не помогло. Коли погазувать і машина прогріється, робить нормально, далі заводиться без проблем.

Отредактировано Віктор (Сегодня 13:00)

А ошибки есть? У меня подобное на Фокусе было, виноват был датчик температуры.

Jeep grand cherokee заводится и глохнет

собственно: не горит, при включении зажигания, Check Engine,машина не заводится.

работала, работала, а потом открыл капот, потрогал провода (фишку генератора, т.к. с зарядкой беда) и машина заглохла . иммобилайзер моргает, чек не горит, стартер крутит, бензонасос не работает. АКБ дохлый, так что крутить долго не получается. вчерась глохла на ходу (может по этой же причине).

как понимаю нет напряжения на блок управления двигателем. то есть надо проверить +12 вольт на 17 и 18ые пины на разъеме. так? или еще 4ый на +5 Вольт?

а может еще что? пока не исключаю и замок зажигания. стоит с него начать проверки?
_________________
Подпись

работаю быстро, качественно, дешево (по принципу 2 из 3)

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Насос-то можно простой перемычкой вместо реле запустить, наверно и без имо.
_________________
Подпись

реле зажигания, бензонасоса были поменяны с реле противотуманок - все рабочие.

Александр2120
насос, через перемычку работает. вот только толку от этого ))))

только что найден перегоревшый предохранитель в позиции 15А с именем "ECUIG". замена его привила к "почти завел" и опять предохранитель перегорел
_________________
Подпись

работаю быстро, качественно, дешево (по принципу 2 из 3)

Разобрался бы для начала с того места, с чего началось.
Может пока отключить геныча?
_________________
Подпись

работаю быстро, качественно, дешево (по принципу 2 из 3)

Куда ты там лазил перед этим, можно поподробнее?
_________________
Подпись

но, для чистоты эксперимента, скажу так: лампочки не выключаю. за все время использования этой схемы поменял 3 лампы (2 в противотуманках) за. блин, не помню когда делал ))))

а если как сейчас, то на фишке генератора нет напряжения ни на одном из двух контактов. так что сначала надо с возбуждением решить беду, а потом смотреть что за странный EBD горит. но почему 14,8 вольт на АКБ без возбуждения?!
_________________
Подпись

работаю быстро, качественно, дешево (по принципу 2 из 3)

такого не видел, а вот ключик, при напруге меньше 11 вольт - видел сам. я на АКБ с клубной встречи доехал

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

и еще(я так думаю) - загорание связано с тем, что мозги их отключают как не важные. главное до дома доехать.
а у меня напруга есть.
_________________
Подпись

джип гранд чероки глохнет при запуске

Причины заглохнуть при запуске джип гранд чероки

Мы собираемся структурировать эту статью двумя отдельными параграфами, в одном из которых обсуждаются механические причины, по которым ваш jeep grand cherokee может заглохнуть при запуске, а затем - электронные причины.

1: Механическое происхождение, которое останавливает ваш Jeep Grand Cherokee

В этом разделе мы увидим различные части, которые могут вызвать остановку при запуске, если они случайно были повреждены.
Привод холостого хода: Это необходимо для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу, чтобы он не задыхался и не глохнул. Если случайно вы чувствуете, что ваш двигатель слегка заедает перед тем, как заглохнуть, вполне возможно, что это причина.
Батарея: Если ваша машина заводится плавно, а затем глохнет, дело не в аккумуляторной батарее. Он будет задействован только в том случае, если ваш джип Grand Cherokee сразу же заглохнет после возгорания.
Поэтому внимательно проверьте эту сторону.
Также подумайте о том, чтобы просто проверить свою приборную панель, чтобы получить информацию о том, что фары, вероятно, включаются, когда ваш Jeep Grand Cherokee глохнет при запуске.
Кроме того, не забудьте вручную проверить чистоту деталей вашего джипа гранд чероки. Действительно, очистка деталей (фильтров, топливного насоса, регулятора давления) могла бы вывести вас из ситуаций, которые казались бы гораздо более деликатными. Иногда это причина обычных мелких поломок.

2: Электронное происхождение, которое остановит ваш Jeep Grand Cherokee

Мы обсудим здесь возможные электронные неисправности, которые могут вызвать у вас проблемы и заставить ваш jeep grand cherokee глохнуть при запуске, но в целом причины, как мы уже упоминали, имеют механическое происхождение.
Коробка BSM: Это платформа для обмена информацией о вашем джипе гранд чероки. Вряд ли причина в этом, потому что это достаточно надежно. Большинство поломок, связанных с этой коробкой, - это автомобили, которые глохнут во время движения.
Коробка BSI: Блок BSI позволяет централизовать информацию и переводить все эти разные языки для общего управления функциями автомобиля. Это могло быть причиной только в том случае, если ваш jeep grand cherokee абсолютно не заводился.
Калькулятор: Это центральный элемент ассортимента, известного как «бортовая система». Основная функция компьютера - подавать правильное количество топлива при каждом такте поршня двигателя. Существуют различные бортовые системы, которые с помощью электроники управляют различными функциями автомобиля. На каждую машину их от 30 до 80 штук! Будьте осторожны с этой частью, потому что некоторые профессионалы склонны винить ее, потому что не могут найти настоящую ошибку. Достаточно повредить один из его датчиков на вашем джипе гранд чероки и заподозрить компьютер. Если возможно, проконсультируйтесь со вторым специалистом, если вас случайно попросят заменить эту деталь, потому что это будет дорого.

Датчик ВМТ: Его цель - вычислить обороты вашего джипа гранд чероки, чтобы топливо было подано соответствующим образом. Он мог быть в плохом состоянии или просто грязный. Чтобы быть уверенным, проверьте его состояние.
Генератор: По логике, об этом не может быть и речи, потому что именно благодаря ему аккумулятор запускает автомобиль. Однако он может быть несколько поврежден и не сможет заряжать аккумулятор, который не питает автомобиль. Поэтому он успевает загореться, но так же быстро гаснет. Это могло быть причиной того, что ваш jeep grand cherokee глохнет при трогании с места.

3: Вывод о джипе grand cherokee, который глохнет при запуске

Вот различные детали, из-за которых ваш Jeep Grand Cherokee может заглохнуть при запуске. Важно сначала убедиться, что детали вашего джипа гранд чероки содержатся в надлежащем состоянии. Позже проведите обширное исследование каждой части, если необходимо, чтобы полностью понять их потребности и, таким образом, определить, виноваты они или нет. Не стесняйтесь обращаться к различным профессиональным мнениям, чтобы не доверять только одному человеку.

Jeep grand cherokee заводится и глохнет

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ошибка P0088

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
Особенности ДВС: V6, дизель
Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 128 877 километров

Давайте для начала разберёмся с теорией возникновения ошибки. Погружной насос низкого давления подаёт солярку из бака к ТНВД (топливный насос высокого давления), который разгоняет базовые 4-6 бар до 200-1800 в зависимости от режима эксплуатации. Избыточное топливо служит для смазки ТНВД, после чего сбрасывается в систему низкого давления при помощи отдельного соленоида Fuel Quantity Solenoid (FQS).

Блок управления двигателем (PCM) опирается на данные FQS для измерения количества, поступившего из системы низкого давления в ТНВД. FQS установлен в развале ТНВД и работает в тандеме с регулятором давления топлива Fuel Pressure Regulator (FPR) для контроля объема топлива и давления в топливной рампе. PCM подает на соленоид 12 Вольт и ШИМ-сигнал, синхронизированный с положением распределительного вала.

FPR стоит на обратке топливной рампы и по умолчанию открыт, что позволяет сбрасывать давление в топливный бак. Когда PCM хочет увеличить давление в топливной рампе, он закрывает FPR, при этом отслеживает данные с датчика давления топлива Fuel Rail Pressure Sensor (FRPS) с опорным напряжением 5 Вольт. PCM использует значения FRPS для расчета и регулировки давления топлива в рампе.

Существует два отдельных метода отслеживания: стандартный прогрев Standard Heat-Up (SHU) и быстрый прогрев Rapid Heat-Up (RHU). Расход и выбросы снижаются, когда двигателю позволяют нагреться до более высокой температуры. Производительность и крутящий момент двигателя выше, когда двигатель работает при более низкой температуре. PCM определяет какой режим нагрева использовать в зависимости от условий.

При одинаковых условиях в режиме SHU получаем ошибку P0088 Fuel Rail Pressure Too High, а в режиме RHU P1290. Поскольку PCM переключается между режимами SHU и RHU, во время диагностики могут присутствовать оба кода неисправности. Условия возникновения: температура двигателя ниже 82°C, машина в движении, фактическое давление выше расчётного для текущей скорости и нагрузки. На выходе получаем Джеки Чана, ограничение на разгон и максимальную скорость.

Теория теорией, а практика говорит, что при такой ошибке чаще всего виноват регулятор давления на левой рейке FPR, с заметным отставанием за ним идёт датчик FRPS на правой рейке, текущие в обратку форсунки и прочие прелести. Не спешим с выводами и проводим базовую диагностику. FQS стоит спереди в развале ТНВД в районе левой головы.

Снимаем разъём с соленоида, откручиваем два болта и извлекаем FQS.

С виду узел как узел – корпус, прокладка, сетка и да разъём.

Включаем режим макро и смотрим на сетку: то ли грязь, то ли стружка, но в любом случае это печальная новость.

Отмываем, ставим обратно и в добровольно-приказном порядке меняем топливные фильтры, о которых прошлый владелец благополучно забыл, а новый как-то не подумал.

Машину можно отпускать в тестовую поездку, но ещё не всё сделано. Попробуйте догадаться что не так на этой фотографии.

Расширительный бачок в грязи изнутри, словно масло смешивается с антифризом. Забор образца для анализа показал неутешительный результат.

Владелец взял ситуацию на карандаш и уехал испытывать автомобиль. Через неделю позвонил и обрадовал, что P0088 больше не появлялась, так что отделались лёгким испугом – обычно эта ошибка синоним долгих поисков и дорогого ремонта.

После запуска двигатель сразу глохнет: почему так происходит

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

подача топлива;
подача воздуха;
искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме. и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах, по которым глохнет горячий мотор.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

Читайте также: