Iran khodro samand ремонт балки

Обновлено: 09.01.2025

Ремонт. ч.1 разборка задней балки.

Всем привет! Итак, начну своё повествование о процессе ремонта балки :)
23го числа этого месяца я поехал к бабуле, ставить самандика на ремонт. Слегка навалил сабика… И он немножко сломался.

Ну да ладно, это похрен, не основная проблема. Основная проблема — задняя балка. Доехал до бабули, поставил машинку на пеньки.

Снял колёсики. Ужас.

Полез под тачку. А там такие интересные болты, ключей под такие у меня нет. Только лишь мелких размеров. Именуются ТОРКСАМИ. Спросил у соседей (у них иномарки), такого у них не нашлось. Океееей, прыгаю на велик, лечу в город. Купил головку под вороток, да взял не ту. Заехал домой, прыгнул за комп, нашёл статью, в которой было написано, что мне необходим торкс под номером 40. Т40, короче говоря. Поехал в магаз, поменял, уехал к бабуле. Примерил. А он маленький! Да ё-моё! Поехал обратно, стоял, думал, а какой же взять? Т45, или Т50? В итоге взял Т45. Уехал, снова примерил. Ключ подошёл идеально. (Точнее головка). Начал откручивать. Открутил первый болт левой стороны. Начал крутить второй. А он раз… И прокрутился внутри! ФАК!

Ни болгаркой, ни сваркой туда не залезть. Болгарка большая, а сварка… Нельзя ей рядом с баком находиться :) Ладно, похрен, снял бак. Процедура лёгкая: откручиваем оставшиеся 2 болта, сливаем топливо, отсоединяем шланги и проводку насоса

, снимаем защиту на баке (закрывает трос ручника, ну его тоже снимаем, разумеется). Затем аккуратно срезаем хомутики на баке, вытаскиваем ВСЕ шланги, отсоединяем 2 шланга и один сливной (белый, находится сзади бака). И аккуратно ломиком выдёргиваем его из машины.

Потом я открутил тормозные шланги, открутилось всё идеально. Ну и всё, на этот день я закончил, пошёл дождь, стало темно, никаких усоловий. Плюс болт сорван.
Затем я не знаю чем занимался (то с друзьями, то ещё с кем), в итоге вернулся к машине только 27го, сегодня. Решил я приварить снизу болта ещё один болт, ну и выкрутить за него. Не забываем убрать минус с аккумулятора! Потолок варить не очень прикольно, поэтому болт никак не хотел привариваться. Тут пригнал дядя, попробовал тоже поварить болт этот, в итоге говорит: давай сверху гайку приварим, сорвём болт, а потом гайка сама отломится. Я такой: да ну, я же приварил на двинаре гайку, хрен отдерёшь. И, типа, если не оторвётся, то болт будет с шляпками по обе стороны. Но всё-таки он меня убедил, я предоставил ему сварочник, болт и машину. :D Ну и выкрутили мы это барахло, а затем приваренная гайка отломилась :)

Ураааа! Эти сраные болты будут заменены на болты с обычной шляпкой, в автомагазинах шаг только 1,25, они не подходят, здесь шаг 1,50, взял я болты с индексом 8,8, выдержат все эти нагрузки.

Идём дальше. Длинным шестигранником пытался выкрутить болт подушки, бесполезно. Подходит, кстати, на 6мм. (Как выяснилось позже, там торкс Т45). Но не выкручивается. На 7 не влазит. Пришлось откручивать болты подушки, открутились без проблем. Ну и всё, поддомкратим балку:

и откручиваем все болты. Потом роняем балку. Готово.

Вытащил её из-под машины, начал разбирать с дядей.

Сначала выбили общий стабилизатор. Затем взялись за болты стабилизаторов рычагов. Там тоже торксы, мать их! Никак не откручивались. Размер их Т40 (тоже буду менять это дерьмо). Помогло зубило.

Сорвали, выкрутили от руки. Потом стопорные-полумесяцы, их выбивали отвёрткой, или монтировкой, когда как. Выбились все без проблем.

Сделали замер длины рычагов — ровно 40. Отлично. Начали выбивать, а не выбивается. Нужна выколотка потоньше. Ну и в итоге решили завтра продолжить.
Ну и назрел вопрос. Хочу узнать: а какие подшипники нужны?! Хочу поставить шире, а какая у них маркировка, от чего они, где купить? Завтра посмотрю состояние рычага и пальцев, надеюсь что не всё печально.

Iran Khodro Samand (2006-2008) – восточное искушение

Samand построен на платформе французской модели Peugeot 405. Производство клона было налажено в Иране еще в 2000 году. В Россию же седан поставлялся в период с 2006 по 2009 год.

Автомобили имели неплохое оснащение (по меркам класса). Правда, кондиционер отсутствовал в базовых комплектациях. Самая богатая версия LX могла похвастаться ABS, электроприводом передних сидений, русифицированным бортовым компьютером с голосовым оповещением, парковочным радаром и легкосплавными колесными дисками. Подушку безопасности, да и то только для водителя, можно встретить лишь в самых поздних машинах с мотором рабочим объемом 1,6 литра.

Двигатели

Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.

Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.

Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.

После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.

Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.

Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).

Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.

Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).

Коробка передач

Двигатели Саманда сочетались только с 5-ступенчатой механикой.

Зачастую изнашиваются тяги механизма выбора передач, что приводит к затруднению или невозможности переключений. За набор тяг в магазине попросят свыше 2 000 рублей.

Сцепление обычно служит более 80-130 тыс. км. Заводской комплект нередко подводил из-за выпадения демпферной пружины либо из-за разрушения выжимного подшипника. Стоимость нового комплекта сцепления – 4-8 тыс. рублей.

Изредка дело доходит и до ремонта коробки. Недомогания наблюдались при пробеге 100-200 тыс. км. Полная переборка с работой оценивалась сервисами в 30 000 рублей. Сэкономить удавалось за счет приобретения б/у коробки стоимостью 15 000 рублей. За ее установку требовалось еще около 5 000 рублей.

В Samand с 1.6/TU5 нередко рвется трос привода сцепления (3 000 рублей), либо ломается его наконечник (300 рублей).

Наружные ШРУС могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Обычно меняют привод в сборе. Стоимость аналога – около 3 500 рублей.

Ходовая

Добротная подвеска позволяет Саманду хорошо справляться с неровностями и уверенно проходить повороты по намеченной траектории. На передней оси установлены стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка с независимыми продольными рычагами.

Конструкция задней балки не предусматривает пружин. Их роль выполняют торсионы, уложенные вдоль балки. Балка может потребовать ремонта после 60-120 тыс. км. Симптомами послужат грохот, скрип и нарушение геометрии задних колес. Менять приходится подшипники и пальцы. Стоимость ремонтного комплекта – около 6 000 рублей.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (от 500 рублей за деталь) доводится обновлять каждые 50-100 тыс. км. Оригинальный рычаг в сборе обойдется в 14 000 рублей.

Амортизаторы (2-4 тыс. рублей) ходят свыше 50-100 тыс. км. В отдельных случаях ломаются передние пружины (2-3 тыс. рублей).

Спустя 100-150 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Новую оригинальную рейку можно приобрести за 33 000 рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо Samand к коррозии не склонно. Однако с возрастом обнаруживаются локальные вспучивания краски, в том числе на крыше – над лобовым стеклом. К счастью, о сквозной коррозии речи даже не идет.

Вместе с тем подчас встречаются жалобы на сгнивший подрамник. Эти случаи единичные, в отличие от проржавевшего глушителя (3-6 тыс. рублей).

Внутри довольно просторно, но отделка оставляет двоякое впечатление. С возрастом ломаются силуминовые поводки управления заслонками системы вентиляции.

Мелкие проблемы с электрикой могут быть вызваны плохим контактом или повреждением электрожгута блока предохранителей.

Дерготня стрелки указателя скорости является следствием окисления контактов или неисправностью датчика скорости (800-1000 рублей).

Вентилятор отопителя начинает молотить только на максимальной скорости из-за сгоревшего транзистора в блоке управления печкой. Транзисторы (всего их два) необходимо перепаять, а стоят они недорого.

Порой сбоят и замки. Приходится менять актуатор на одной из дверей, либо пропаивать блок управления центрального замка.

Генератор может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Сдаются подшипники, диодный мост или регулятор напряжения. За новый генератор придется отдать не меньше 6 000 рублей.

Заключение

Iran Khodro Samand – это сочетание компромиссов. С одной стороны – устаревшая конструкция и посредственное качество, а с другой – простота и дешевизна ремонта. Благодаря невысокой цене просторный седан непременно найдет своего покупателя.

Советы покупателям Iran Khodro Samand

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Нет денег, а ходите не убитый, не старый, живой и большой авто - берите саманд. Если что, почините за гроши.

дешевый
оцинкованный
просторный
высокий клиренс
предсказуемый в управлении

надежность под сомнением
дорогой ремонт задней балки
друзья будут издеваться, как это вы не на эвакуаторе, а своим ходом.
такие вещи как регулировка распред. вала или починка задней балки делаются далеко не в каждом сервисе

Много Машины - за разумные деньги. Зимой тепло, летом не жарко. И в лес и по городу/трассе хорошо.

Зимой прелесть в том, что тёплый воздух из дефлекторов начинает дуть уже через 3 минуты! после запуска двигателя в -20, а через 10 минут салон полностью прогревается даже в -30. На 20 градусном морозе двигатель сохраняет тепло в течение 2-2,5 часов (запускаешь двигатель, а на тебя тёплый ветерок дует). Салон прогревается равномерно по всей длине, задние пассажиры получают свою долю тепла через дефлекторвы в центральном тоннеле. Запотевания передних стёкол нет (салонный фильтр если менять хотя бы раз в год)
При движении и парковке огрехи работы комунальщиков не являются непреодолимым препятствием. Особенно актуально когда утром выезжаешь из двора, а там брествер из плотного снега нагребён аккуратно так. Уровень дороги сантиметров на 20 опустился, а перед вами куча снега. Кроме нас тока газели да "внедорожники" проезжают, остальные в обход или ждут пока раскатают. А вечером если эту укатанную кучу не убрали не всякая машина во двор попадёт (зато места на парковке много)

Регулятор отопителя - вещь не долгоживущая, года на 2 при ежедневной эксплуатации хватает, ломается без объявления войны, на скорость не влияет заказывается в ближайшем магазине для иномарок или на экзисте, меняется самостоятельно за 5 минут. В рестайлинговой версии, что сейчас в автосалонах появилась, этот недостаток устранили.

19 февраля 2013

Если мечешься между вазом и самандом, то лучше саманд, чисто мое мнение, были и вазы, и газы, и вот терь саманд.

Если хочешь ездить - бери, хочешь выпендриваться - бери кредит, покупай новьё и отдавай долги.

Машиной очень довольны и взрослые и дети.

Клиренс
Расход
Мощность
Маневренность
Удобный салон
Поясничная поддержка
Высокая посадка водителя, следовательно хороший обзор
Огромный багажник и дверные проёмы

Зависит от внутреннего мироощущения. Если в Вас кипит кровь, любите драйв и свободу, то этот авто не для Вас! Если Вы спокойный водитель, семейный человек, у которого пара славных детишек, то это вариант, над которым стоит задуматься.

Донор Пежо 405 (легенда своего времени)
Оцинковка
Клиренс
Печка
Комплектация

КПП
Престиж авто = низкая ликвидность
Расход топлива (не огромный, но хотелось бы меньше. Возможно у моей косяк есть.)

6 сентября 2010

Не бойтесь, это достойный наследник пежо 405.

Вместительность
Клиренс
Недорогие запчасти по ходовой, всё подходит от Пежо 405
Небольшой расход по трассе

Сервис
Запчасти по кузову

Какие могут быть коммы, когда на машине буквально «гуляешь» по городу и областям, получая от этого кайф, а за это в авто ничегошеньки не ломается (п.7 - маленькие шалости, которые можно простить). Доволен!

Удобство посадки/высадки пассажиров и водителя
Комфорт дивана
Настройка подвески
Плавность хода (это относится к взаимодействию мотор - КПП - колеса)
Выносливость
Простор багажного отделения
К омплектация (все включено)
Работа двигателя во всех диапазонах
Посадка водителя (2000км за присест – спина не устала)

Краска пластиковых деталей (бампера, накладки)
Острые углы дверей (в глаз не попал, а по лбу очень больно)
Включение-выключение 1-ой передачи до прогрева КПП

А совет я вам дам такой: не гонитесь вы за напичканой иранской электроникой машиной, берите более простой вариант, например EL-комплектацию с кондееми и ГУР, больше ничего и не надо! Двигатель ПЕЖО и ходовая не переносят иранскую электронику также как и французкую (типа парктроников и навороченных сигнализаций и компьютеров). Все-таки французы разработали хороший движок и неплохую ходовую, а японцы смастерили просторный и приличный кузов.

В тексте

В тексте

В целом машина очень достойная за такие деньги. Можно брать.

Просторный салон и багажник
Большой дорожный просвет
Хорошая шумоизоляция
Устойчивая на дороге
Неприхотливый к бензину движок
Удобная в управлении

Мелкие огрехи в сборке
Плохое сервисное обслуживание
Болезнь марки - отказ работы вентилятра

27 августа 2008

Как альтернатива ВАЗам без раздумий, тем более что они скоро сравняются по стоимости.

Если у Вас есть финансы для покупки АУДИ, МЕРСЕДЕСА, ПЕЖО, или БМВ, не задумавайтесь - покупайте. Но если Вы хотите пересесть с ВАЗа, ГАЗа, другого отечественного авто, или с импортной "помойки" выпуска 1979 года, на приличный а V томобиль, более высокого уровня, то очень рекомендую вам - "САМАНД", не пожалеете.

В целом - вполне неплохая машинка, особенно после ВАЗов, есть свои недостатки, но и достоинства очевидны. А выводы делать нужно самому: что тебе важнее просторный салон, большой клиренс, тяговитый двигатель, оснащенность и относительно доступная цена или же громкая марка, тесные салон и неудобный багажник, "никакой" клиренс и кусачая цена. Ищите компромиссы, дамы и господа! Вполне неплохая машинка, особенно после ВАЗов, есть свои недостатки, но и достоинства очевидны. А выводы делать нужно самому: что тебе важнее просторный салон, большой клиренс, тяговитый двигатель, оснащенность и …

Каждый должен покупать а V томобиль по мере своих потребностей.

НЕ ставте инские запчасти, масса хороших и качественных аналогов. (иранцы амортизаторы делать не умеют)

Самостоятельный ремонт печки Iran Khodro Samand

80% деталей седана Samand изготавливается в Иране, но модель с полным правом можно назвать интернациональной: её сборка налажена в Белоруссии, Азербайджане, Венесуэле, Сирии. Планируется открытие сборочных линий ещё в ряде стран (Египте, Сенегале, Китае), при этом автомобиль спроектирован на базе Peugeot 405. Российские владельцы IKCO Samand в числе слабых мест иранского седана называют систему отопления в целом и блок управления отопителем в частности. Рассмотрим основные неисправности печки Samand и способы их устранения.

Перегоревшие транзисторы блока управления отопителем

Поломка неочевидная, но разборка блока несложна. Гораздо больше времени и сил тратится на ремонт, который возможен и без привлечения специалистов, если у вас есть неплохие навыки владения паяльником и другим стандартным инструментом.

Итак, если печка Samand не работает и есть подозрения на неисправный блок управления, приступаем к диагностике/ремонту:

как и у большинства других автомобилей, блок отопителя расположен за бардачком. Под перчаточным ящиком расположена декоративная панель, крепящаяся двумя саморезами. Откручиваем их и видим блок печки в сборе;
откручиваем три самореза, отсоединяем колодку электропроводки и вытаскиваем блок отопителя;
разбираем его (нам нужна плата, расположенная рядом с радиатором);
проверяем исправность транзисторов с помощью тестера. Прозваниваем участок коллектор-эмиттер. В одном из направлений шкала сопротивления должна показать порядка 500 Ом, в другом – бесконечность. Нулевое сопротивление в обоих направлениях свидетельствует о пробое транзистора. Даже если сгорел только один из них, выпаивать придётся оба, поскольку они собраны по параллельной схеме. Если вы смогли достать точно такой же транзистор, то менять можно только неисправный, в противном случае в целях перестраховки меняйте оба;
чтобы получить доступ к обратной стороне платы, необходимо избавиться от четырёх алюминиевых заклёпок. Проще всего (и безопаснее) сделать это с помощью сверла большого диаметра. Чтобы выпаять транзисторы, используем стандартный приём: поддеваем их отвёрткой или любым другим подходящим предметом, одновременно прогревая паяльником их ножки;
ещё одна хитрость: берём пару зубочисток, ещё раз прогреваем паяльником отверстия для транзисторов и втыкаем в них наши палочки. Этот нехитрый приём существенно облегчит нам монтаж новых транзисторов;
чаще сего транзисторы сгорают по причине плохого качества исполнения радиатора. Его поверхность должна быть идеально гладкой – именно в этом случае достигается наилучшая теплоотдача (самый показательный пример – радиатор компьютерного процессора). На плате иранской сборки поверхность далеко не гладкая – видно, после отливки её вообще не шлифуют, или делают это как-то выборочно;
при ремонте печки на Samandе вручную выравнивать поверхность транзисторного радиатора не рекомендуется. Единственное, что можно сделать – нанести слой термопасты – той самой, которая используется и для компьютерных процессоров – она имеется в любом компьютерном магазине;
когда мы снимали транзистор, вы наверняка обратили внимание на выпавшую шайбу. Это не просто шайба – это резистор, а в месте её контакта с платой имеется коричневая гелеобразная субстанция, которую многие называют грязью и стремятся её удалить. Этого делать нельзя, поскольку это разновидность термопасты, специальная монтажная паста, также предназначенная для удержания шайбы-резистора. В идеале она должна пребывать в виде геля, но если радиатор перегревался, паста подсыхала, напоминая внешне обычную ржавчину. Следует отметить, что она обладает свойствами диэлектрика, так что опасаться утечки тока не следует;
итак, устанавливаем на место транзисторы, предварительно смазанные термопастой, и ищем клёпки подходящей длины и приспособление для клепания. Клепать соединение необходимо со стороны платы, и делать это необходимо максимально осторожно, чтобы не повредить её элементы. Как вариант можно использовать болтовое соединение, если вы будете уверены, что оно не раскрутится;
устанавливаем плату на штатное место, прикручиваем;
монтируем на место вентилятор с моторчиком, обращая внимание на местоположение клемм мотора: они должны находиться напротив соответствующего отверстия;
прикручиваем двигатель торцевым шурупом, присоединяем питающий кабель;
несём печку в машину, монтируем и наслаждаемся теплом.

Такой несложный ремонт печки Samand своими руками позволит вам сэкономить порядка 1000-1500 рублей.

Самостоятельная замена радиатора

Но что делать, если виновником того, печка Samand плохо греет, является забитый или повреждённый радиатор? Такая ситуация на возрастном автомобиле встречается сплошь и рядом, независимо от марки и модели транспортного средства.

О течи отопителя можно судить по наличию в салоне луж антифриза или мокрого пола с характерным запахом. Засорение радиатора накипью диагностировать сложнее, но это однозначно одна из самых распространённых причин ухудшения теплоотдачи отопителя.

Итак, при водим алгоритм замены радиатора печки седана Samand:

демонтируем рулевое колесо с подрулевыми лепестками;
снимаем центральную консоль вместе с часами и магнитолой;
демонтируем консоль между сидениями; , здесь это несложно. Нужно открутить по две гайки слева, справа и снизу (нижние – не до конца), открутить и снять кожух центрального замка, отсоединить диагностический разъём. Демонтируем пластиковые кожухи под бардачком, рулевой колонкой и по бокам, выдёргиваем торпедо на себя, выкручиваем нижние болты и отсоединяем все разъёмы электропроводки;
сливаем охлаждающую жидкость;
демонтируем рулевую колонку;
откручиваем болты крепления обшивки радиатора;
ослабляем крепление дюралевых патрубков и аккуратно отводим их в сторону; .

Замена осуществляется в обратном порядке. Если ставится не родной радиатор, возможны проблемы с одеванием патрубков, и их решение потребует нестандартных подходов. Особое внимание уделите креплению тросиков воздушных заслонок, их легко сломать.

Замена шаровых опор и сайлентблоков на Иран Ходро Саманд

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ iRAN KHODRO SAMAND

Автомобиль выпускается в Иране с 2002 года. Производитель Iran Khodro, сокращенно IKCO. Саманд выпускается с использованием деталей изготовленных в Иране, где выпускаются около 80% комплектующих запчастей. Спроектирован автомобиль на базе Peugeot 405.

Загоняем машину на смотровую яму. Поднимаем передок, снимаем оба передних колеса. Далее, используя торцевую головку на 13мм, откручиваем болты крепления защиты двигателя. После этого ключом на 19мм снимаем стойки стабилизатора с обоих передних рычагов. Если гайки прикипели, то надо обработать их средством WD-40. Если же пальцы стоек стабилизатора прокручиваются вместе с гайками, то их надо придержать ключом на 17мм с другой стороны.

Бывает так, что в шаровых пальцах стоек есть люфт. Тогда эти стойки подлежат замене. Поэтому надо их обязательно проверить на наличие этого люфта. Так же надо иметь ввиду что стойки стабилизатора левая и правая отличаются между собой. Следующий шаг: Ключом на 22мм откручиваем гайки пальцев шаровых опор. После этого надо отвернуть крепления сайлентблоков рычагов передней подвески.

Задний сайлентблок рычага крепится к подрамнику при помощи гайки и болта. Откручиваем снизу две гайки, а болт сверху надо держать ключом, поскольку он прокручивается вместе с гайкой. Болт крепления заднего сайлентблока выходит трудно, надо его выбивать, но очень осторожно, чтобы не испортить резьбу. Иногда, даже необходимо ослабить крепление подрамника к кузову, потому, что болт упирается в него и не выходит из своего отверстия.

Далее демонтируем задний сайлентблок с подрамника. Передний сайлентблок откручиваем с помощью ключа на 18мм. Здесь тоже болт надо выбивать, но осторожно, чтобы не испортить его резьбу. Все эти болты и гайки после снятия, чтобы не перепутать, нужно складывать левые с левой стороны автомобиля, правые с правой стороны в коробки. С помощью съемника снимаем рычаг с пальца шаровой опоры.

Теперь можно извлечь рычаг подвески. Рычаг надо снимать вдвоем. Один сверху придерживает его, а другой снизу выбивает рычаг. Рычаги передней подвески нельзя путать, поскольку они имеют отличия левого рычага от правого. Для этого мы отметили правый и левый рычаг.

ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР И САЙЛЕНТБЛОКОВ РЫЧАГОВ

Далее надо снимать шаровые опоры. Для этого надо использовать специальный ключ, показанный на рис.2.

РИС.2. Ключ для демонтажа шаровой опоры

В нашем случае ключа не оказалось, поэтому мы использовали зубило. Зубило вставили в выемку для ключа и постукивая молотком выкрутили шаровую опору.

РИС.3. Шаровая опора Саманд

Иногда бывает, что резьба шаровой опоры прикипает к поворотному кулаку. В этом случае надо нагреть ее. Но греть можно только в том случае, если шаровую опору надо менять, потому что при нагревании, пыльник ее портится. Перед тем как снять задний сайлентблок, надо отметить его положение относительно рычага. Для этого делаем на торце рычага в том месте, где посажен сайлентблок, острым предметом чертим линию параллельно той плоскости, где находится отверстие для болта. Для наглядности приведу рисунок.

РИС.4. Положение метки на рычаге

Для того чтобы снять задний сайлентблок с рычага, надо сначала разрезать наружную металлическую обойму. Затем ножом разрезав резиновую подушку необходимо отделить наружную часть так, чтобы на рычаге оставалась только внутренняя втулка. Внутреннюю втулку надрезаем вдоль, но не до конца, чтобы не испортить посадочное место. После этого зубилом надо расширить надрез и тогда втулка легко снимется с рычага. Перед снятием переднего сайлентблока лучше обрезать ту его часть, которая выступает из посадочного места, как показано на рисунке:

РИС.5. Обрезка переднего сайлентблока

Если же нет под рукой ножовки, то можно, зажав рычаг в тиски, зубилом сбить выступающую часть. Так как это мы делали в видеоролике см. в конце статьи).

После этого устанавливаем рычаг на пресс и подставив оправку подходящего диаметра и высоты, выдавливаем передний сайлентблок со своего посадочного места. Сняв сайлентблок, сразу очищаем рычаг в том месте, где он устанавливается и смазываем маслом, чтобы новый легче было запрессовать. Ну вот и пришло время устанавливать новые сайлентблоки.

Передний сайлентблок, использовав оправку, запрессовываем на свое место, предварительно очистив и смазав его посадочное место. Задний сайлентблок перед запрессовкой, надо обязательно установить по отметке, которая показана на рисунке 4, чтобы он был расположен правильно, относительно плоскости рычага. Сначала смазываем внутреннюю втулку силиконовой смазкой, затем подбираем оправку нужного диаметра и высоты, запрессовываем его до тех пор, пока размер, указанный на нижеследующем рисунке не будет соблюден.

РИС.6. Глубина посадки заднего сайлентблока на рычаг

Перед установкой шаровой опоры в поворотный кулак, надо обработать напильником, торец посадочного места до получения ровной поверхности. Резьбу шаровой опоры надо обработать резьбовым герметиком, или резьбовым клеем, чтобы она не выкрутилась в процессе эксплуатации. Закручиваем до конца шаровую опору, используя специальный ключ, показанный ранее. Затем зубилом необходимо дотянуть, постукивая по выемкам для ключа. После этого надо закернить ее. Для этого в поворотном кулаке есть выемки.

УСТАНОВКА РЫЧАГОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Начинаем установку передних рычагов с заднего сайлентблока. Болт крепления заднего сайлентблока слишком длинный, и легко не вставляется в свое отверстие. Потому что высота его не позволяет вставлять его вертикально. Перед установкой этого болта на место лучше ослабить крепление подрамника, как показано на рисунке 7.

РИС.7. Крепления, которые надо ослабить

После установки болта заднего сайлентблока, наживляем на него гайку, а также наживляем вторую гайку на шпильку сайлентблока. И затягиваем их. Затем совмещаем при помощи боротка отверстия для установки переднего сайлентблока. Вставляем болт, наживляем гайку, но не затягиваем. Затягивать гайку надо под нагрузкой, т.е. после того как опустим машину на колеса.

Вот теперь надо окончательно закрепить болты передних сайлентблоков. Ну и соответственно, проверить затяжку остальных болтов и гаек. Также закрепить болты крепления подрамника, которые мы ослабляли для установки задних сайлентблоков рычагов. Устанавливаем на место и закрепляем защиту двигателя.

Видео 1

Видео 2

Капитальный ремонт торсионной балки Iran Khodro Samand мой опыт

Я не рассказываю как надо делать, я рассказываю как я делал.

Спасибо за советы реально благодарен !

Проверить по моему невозможно. Если только по некоторым симптомам: машина начинает плавать по дороге, скрип сзади, задок практически не амортизирует.

Понял спасибо !
А как понять менял ли прошлый владелец как это определить можно без разборки ?

На одометре было 170 тыс , покупал не новую, менялись ли до меня подшипники не понятно. Менять подшипники нужно через каждые 70 тыс.

А за какой пробег ушаталось так ?

Не клубника а виктория

А между рычагом и рогами,есть место для обоймы сальника?
Или получается,что после приваривания обоймы рычаг смещается наружу на эти 7-8мм?

нет не смещается место есть, оригинальный подшипник идёт вместе с сальником. Можно смело приваривать обойму на 8,5 мм

Размеры обоймы под сальник точные ?

А вы не знаете сколько стоит поменять всю хадавую?

Нет не подскажу. Но когда собирался делать заднюю мне говорили что то в районе 15к.

Какие преимущества у такой балки?

Купить саманд,чтоб сделать лом из торсиона😀

Дааа ..нашел ты себе геморой на свою жопу,тачка что чемодан без ручки)

молодец ты однако 🔨

А почему втулка под сальник 50х65х8,5? По всему получается 71х65х7,5.

золотые руки и батина кувалда творят чудеса

Подскажите 🙏где находится датчик скорости??

Эх , если б не эти дурацкие вставки из кинА то было бы совсем хорошо !

А рычаг не растачивали ? Подшипники нк 5025 как родные встали или пришлось растачивать внутренней диаметр посадочный в рычагах?

Нет не растачивал. Из токарки только обоймы под сальники

Спасибо за видео, всё доходчиво и понятно! А что можете сказать про машину? Я просто вот думаю в качестве городского авто такого "коня" взять. Можете в двух словах сказать, как с надёжностью.

@SvyatoGor а на какие узлы обращать внимание при покупке, чтобы не напороться на гемморой?

недорогая с гуром и кондиционером, с хорошим дорожным просветом. Надежность зависит от состояния машины. Все запчасти от пежо 405. Вообщем это иранский француз. Город городом а вот на дачу ездить самое оно, ей бы еще полный привод. Стоек нет поэтому багажник для этого класса неплохой.

Отличная подача материала. Красавчик 🤗

Вобщем абсолютно всё заказали и сделали как на видео🤗 просто огонь вобще👍👍👍👍👍👍 Спасибо тебе автор за такое информативное видео.

красавчиГ. я тоже на своём берлинго менял подшипники, теперь собираю инфу про пальцы. к зиме надо сделать.

Привет. А на Пежо партнёр надо ловить рычаги под эти подшипники или нет?

Не сталкивался, надо смотреть по размерам, размеры подшипников есть в видео. На саманде установлена подвеска от пежо 405

Лайк, однозначно, но недостаточно внимания уделено самому главному, на мой взгляд, выпрессовке пальцев с трубы балки.

Нуу иии, может подскажете где гранаты по дешевле преобрести).

@SvyatoGor спасииииибо огромнейшее тебе добрый человек🥰🤗🤗еще бы видях таких))).

@Анна Курмачева все запчасти от пежо 405

@Анна Курмачева отправил на почту

просто на экзисте не определяет по вину моего коня, и по кузову((( не могу там ни чего, в корзину кинуть((

Какие еще сальники подойдут. и втулки. не могу преобрести

@Анна Курмачева Я просто поехал в магазин подшипник в своем городе сказал размеры на 8 не было дали на 7. И этот сальник идет на стиральную машину на какую именно не помню. Как то так.

@SvyatoGor блин а мне уже обоймы сделали именно по вашим размерам из видео. я по этому ищу всё как у вас! на экзистеипочему то не могу найти!!
мы с братом по вашему видео будем делать всё)!! на моём коне))

видео улёт! особенно ленивец в конце порадовал

Земляк) Где именно в Мордовии?)

Наверно уже саманд продали и катаетесь на другой машине?!

Спасибо за видео. Предстоит такая же песня.

Благодарю за подробный отчёт. У меня Пежо Партнер, но балка такая же. Возможно даже запчасти те же. Очень доходчиво.

подскажите расстояние от рычага до крыла,чтоб выставить тарсионы,нигде этого видио не найду

А под подшипники точить рычаги не пришлось?Я ставил с КПП кировца и под них пришлось рычаги проточить

@SvyatoGor ну они и кировские тоже широкие,у меня ширина втулки капроновой получилась 5см,пока 3 года полет нормальный

Нет не пришлось, мазовские точно подходят, только немного шире.

вот где находится пробка слива ОЖ на блоке цилиндров?

Нормально.для полевых условий.

Дружище! Сколько проехал?

На 206 Пежо эти запчасти подойдут??

Принцип такой же но я с пежо не сталкивался. Возможно какие нибудь особенности есть.

7:15 указал все артикулы деталей которые заказывал. Можно срисовать вставить в exsist и посмотреть

Я вчера отцу на пежо 206 поставел в место подшипников втулки и товотницы

Ну че как втулки ? Ходят еще?

жестковато наверное на втулках

Спасибо большое за информацию

Скажите пожалуйста вы протачивали 1мм в рогах под подшипник?? Или так забили подшипник.

Нет, подшипники чётко подходят. Все размеры в видео

Само делкин молодец

Добрый день как посадить заднию часть авто? Слишком задрат

На один-два шлица сместить

от шкворня маза поставил ничё не переделывал не шлифовал стали хорошо 2года уже ганяю всё в поряде

Видеовставочки абсолютно неуместны и унылы. А в остальном всё отлично.

ДА НУ ЕЁ НА . ЕЩЕ ГОВОРЯТ ХОРОШАЯ!

Пиздец, вот бля уебищьная подвеска, всякое видел но такого ещё нет, интересно с передней что там придумали, наверное подвеска 2108 ну самая простая, которую школьник переберет, у тайот тоже подвеска нормальная, без таких заморочек, а тут наверное наркоман ее разрабатывал

Купил б/у балку в хорошем состоянии. Подскажите пожалуйста в каких местах засверлится под тавотницы. Заранее спасибо

Скупой платит дважды.

на стыке втулки с подшипником, чтобы смазка проходила без проблем, 10:05 в видео

Молодец, полезное видео👍

Молодец!классная доводка автомобиля

Молодец ! Так держать

Огромное спасибо за информацию всё доходчиво.

Я могу выложить ваше видео на сайте «Вконтакте», в группе владельцев данной марки авто?

SvyatoGor, спасибо! Вот, пожалуйста: vk.com/club1490300

ссылочку на группу скиньте если не сложно

По моему круче видео не найти. Супер!

Ребята, подскажите пожалуйста, где сальники взять 50*65*8 ; весь город облазил, нету таких, от кокой это хотябы машины и на что ставяться.

@SvyatoGor Как тебя найти в Вк). есть куча вопросов по саманду, можешь помочь??

Кстати скажи пожалуйста про расход бенза.

Должен быть на впускном коллекторе, у меня машина сейчас в другом городе так что точно не помню. В любом случае нужно ехать на диагностику, нужно выявить болячку а потом лечить.

датчик воздуха где.
в дросселе с кругляшкой красной??

диагностика, свечи, провода, датчик воздуха, так же зависит от пробега, но 10ка по трассе многовато. Если конечно не в минус 40 ездить. Причин много, но я бы начал с диагностики.

мой мустанг зараза больше 10 кушает и даже по трассе при 100-110 км вч
не подскажеш на что можно обратить внимание??меня не устраивает такой расход!

С моей манерой вождения 10 по городу легко летом, движка ему явно не хватает (8ми клапанник). По трассе 7-7,5 при скорости не более 120. Если на гашетку сильно не нажимать думаю показатели можно уменьшить.

Красава,всё правильно сказал!!
Я немог найти того типа,который возмётся за торсионную балку,вернее за её ремонт!,😂
Отвалил я 12 тыс ито за одну сторону,! Идиот надо было купить пальцы
на обе стороны!!

Толково сделано и снято !

ставил копролоновые втулки прям на коцаные пальцы, колёса стоят ровно, только задок стал жестковат

@Алексей Куранов 21тыс проехал, пока асё нормально, ну а пальцы и так подраные были если втулка и пожрёт не жалко

Сколько на них проехал?
Втулками пальцы не съело?

200000 прошёл на бронзе, сейчас собираюсь менять, - колеса не "домиком" ещё, но люфт появился и неприятно, особенно на гололеде, когда "жопа" ведёт себя не совсем адекватно. Да, сейчас буду ставить капролонграфит, говорят, что на нем мягче(нашёл на авито в глазове).

Как только станут мягкими будешь менять опять.

Зато теперь с задней подвеской особых проблем не возникнет, только во время товоть

Я решил проблему более легким способом у меня также растерло игольчатые подшипники покоцало пальцы и покоцало балку внутри. А самая главная там проблема это сальник. Как ты его не мажь но на него и палец прямым потоком фигачит в щель вода из колес и крупинки грязи, метал в этом месте коррозирует и превращается в наждачку и по любому дальше раздирает сальник а дальше уж коррозия пальцев и хана подшипникам. И это происходит очень быстро особенно если ездишь по подсоленным дорогам. У меня же просто возле гаража валялась металлическая труба. Я взял из нее болгаркой нарезал втулки. затем втулки запрессовал в балку и врезал тавотницы. Ну и сальники новые для приличия пихнул. Получилось старые коцаные пальцы имеют поры и смазка в них отлично заходит. Залил в балку нигрол. Получилось просто как в качелях. Пальцы там на высоких оборотах никак не ходят. Нет подшипников нет проблем. Езжу уже седьмой год. Чуть чуть колеса только стоят под углом но это только повышает устойчивость машинки при входе в поворот. Резину кстати не ест. Доволен.

За видео пять, но называть коробку конем.
Повозка, карета, консерва, но никак не конь)

Мысли шире, автор видео называет автомобиль "конём", так как на эмблеме изображение коня.

Где это в видео коробку конем назвали?

Я понял) но коробка это не кпп, а машина на сленге)

Alex KolhozneG иранский конь - сама машина, а не кпп)

На такие пальцы можно ставить бронзовые втулки шкворня МАЗ . Конечно предварительно шлифануть .

Ну есть шкворень от Man он идет 50 с одной стророны и утолщение 51 к другой, можно его шлифануть, 0,6 мм, это ведь немного) а может на горячую и так залезет
отрезать по длинне как нужно и все)

Шкворень не пойдёт говорят . У родного пальца размеры немного другие pp.userapi.com/c837424/v837424441/2dbaa/rktrV5k7m9k.jpg

Ну я думаю можно и просто шкворень купить и поставить на 50? Или тяжел будет? Я смотрю в оригинальных там отверстие

я щас этим геморроем занимаюсь, но решил ставить копролоновые втулки, и торсионы из " рогов" я так и не смог добыть.

Торсион надо хорошо грет надо я сам с первого раза не смог точнее ричаг где Торсион заходит почти до красна паялником всякие грелики газовие не помогли и бит квалдой предварительно закрутить болт в Торсион не испортит резбу

SvyatoGor , у меня сейчас вообще дуб дубом такое чувство за счёт колёс ток амортизирует,,вообще жопа неработает

Прессом не выдавишь . Нужна выколотка , только не калёный, не легированный метал метал . и небольшая кувалда . Погрел , постучал . Перешёл на другую сторону . И так по кругу , не забывая поливать вэдэшкой .

Сегодня и грел и прессом давил и кувалдой лупил- эффекта ноль.Напрочь присох торсион к балке

Песок, потому что если ставить капралоновые втулки машина станет оооочень жёсткой пока втулки не притрутся. Попробуй погреть сам рычаг в месте где заходит торсион, торсион греть не стоит.