Infiniti q50 крутящий момент

Обновлено: 09.01.2025

Infiniti Q50 2020-2021: цена, фото

Престижный седан Infiniti Q50 2020-2021 от компании Infiniti, который произвела компания Renault вместе с компанией Nissan и это был их первый совместный автомобиль, запущенный в производство в 2013 году и показан публике на автосалоне в Женеве.

Содержание:

Как заявил сам производитель, эта модель выпускается для того чтобы заменить Infiniti G в линейке, кстати именно на базе этого автомобиля и построили модель о которой мы сейчас говорим. Но все же платформу производитель немного улучшил.

Обзор экстерьера

Внешний вид автомобиля на высоком уровне, дизайнерам ставим твердую пятерку. Он выглядит агрессивно, чем и привлекает внимание, особенно молодой аудитории. Передняя часть имеет узкую светодиодную оптику с линзой. Рельефный капот постепенно переходит к большой решетке радиатора в хромированной окантовке. Массивный бампер имеет красивые аэродинамические элементы, а также элегантно вставленные противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.

Профиль седана получит четкие плавные линии, фирменную форму стекол в хромированной окантовке. Красиво выглядят зеркала заднего вида, на которых продублирован сигнал поворота. Нижняя часть получила небольшую выштамповку, а колесные арки раздуты не сильно.

Сзади модель Инфинити КУ 50 2020 выглядит тоже по-спортивному, узкая оптика и крышка багажника образующая небольшой спойлер. Массивный бампер получил в нижнюю часть 2 огромных патрубка системы выпуска.

Габариты седана:

длина – 4790 мм;
ширина – 1820 мм;
высота – 1445 мм;
колесная база – 2850 мм;
вес – 1640 кг.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	211 л.с.	320 H*m	7,3 сек.	245 км/ч	4
Бензин	3.7 л	328 л.с.	366 H*m	5,8 сек.	250 км/ч	V6

Подробнее

В нашей стране покупателю предлагается только один вид силового агрегата, в то время как в остальных странах их доступно 4.

Агрегат поставляемый в нашу страну выдает 211 лошадиных сил. Это бензиновый двигатель объемом 2 литра, оснащенный турбонаддувом. Он позволяет седану набрать скорость в 100 км/ч за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 245 км/ч. Также мотор порадует не сильно высоким расходом топлива. Ему требуется 9 литров в городе и 6 на трассе.
Теперь перейдем к агрегатам, которые не продают в нашей стране. Первый из них, это дизельный турбированный 2,1 мотор, выдающий 170 сил. Динамика Infiniti Q50 2020-2021 здесь похуже, это 8,7 до первой сотни и 231 км/ч максимальной скорости. Расход очень сильно радует, всего лишь 5,6 литра по городу и 3,7 на трассе. Это единственный двигатель, который предлагается с 6-ступенчатой механической КПП.
Следующий мотор гибридный, это бензиновый и электрический двигатель. Бензиновый имеет объем в 3,5 литра, это атмосферный V6, который в паре с электромотором выдает 302 лошади. Динамика автомобиля становится просто отличной, каких-то 5 секунд до первой сотни и ограниченная максимальная скорость на отметке в 250 км/ч. Агрегату требуется 8 литров для городской езды и 5 на трассе.
Самый мощный двигатель, это атмосферный V6 объемом 3,7 литра. В нем 328 сил, а динамика хуже, чем у предыдущего, 5,5 секунды до ста. Максималка также ограничена электроникой. Расход 11 литров в городе и 8 по трассе.

Все агрегаты Инфинити КУ 50 2020 предлагаются в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает крутящий момент на заднюю ось. Предлагаются также полноприводные версии. Подвеска седана неплохая, она позволяет модели хорошо управляться, но при этом с комфортом небольшие проблемы, жестковато. Она полностью независимая, спереди и сзади применена многорычажная конструкция.

Модель оснащена интересной системой Direct Active Steering, которая считывает данные скорости и смотрит на дорожную ситуации и в результате изменяет данные рулевого управления на более подходящие. При динамичной езде, это очень полезная функция. Также она контролирует различные препятствия.

Также ходовая получит следующих электронных помощников:

TPMS;
ABS;
EBD;
BAS;
VDS.

Интерьер

На тоннели есть ниша для мелочей с деревянной вставкой, селектор в виде шайбы для управления мультимедийной системы Infiniti Q50 2020-2021, причем там есть кнопки для выбора дисплея, которым необходимо управлять. Также там находятся два подстаканника с хромированной окантовкой.

Руль кожаный трехспицевый на котором много кнопок, с помощью них можно полноценно управлять мультимедийной системой. Кстати руль напрямую не связан с колесами, угол поворота определит электроника, а водитель сможет только задать ей примерный сигнал, от которого она будет отталкиваться. За рулем красивая приборная панель с большим тахометром и спидометром между которыми находится дисплей бортового компьютера, отображающий подсказки навигационной системы.

Передний ряд получил отличные кожаные кресла, которые обладают хорошей боковой поддержкой, а также могут получить электрорегулировки, подогрев и память. Задний ряд хоть предназначен для троих человек, с настоящим комфортом там смогут разместиться только двое. Двое могут откинуть подлокотник и наслаждаться поездкой. Для ног места маловато.

Кстати, модель была проверена на безопасность компанией Euro NCAP и в результате получила максимальные 5 звезд.

Цена и комплектации Инфинити КУ 50

Комплектация	Цена
LUXE	2 690 000 ₽
PURE	2 690 000 ₽

Минимальная стоимость автомобиля начинается от 2 095 000 рублей, это базовая комплектация, которая уже порадует большим количеством полезного оборудования. Всего предлагается 11 различных комплектаций (в рестайлинге 3), а самая дорогая обойдется покупателю в 3 340 000 рублей.

Базовая версия получит:

6 подушек безопасности;
подогрев сидений;
2-х зонный климат-контроль;
круиз-контроль;
камеру заднего вида;
аудиосистему с USB и Bluetooth.

Самая дорогая версия обзаведется:

кожаным салоном;
контролем слепых зон и полосы движения;
круговым обзором;
навигационной системой;
доступом без ключа;
датчиком света и дождя;
электрорегулировкой сидений с памятью;
люком.

Это действительно роскошный седан, который придется по вкусу наверно каждому, так как он комфортен красив и динамичен. К сожалению, не каждый сможете себе такой позволит, так как Infiniti Q50 2020-2021 стоит не малых денег и поэтому продолжен либо мечтать о нем, либо зарабатывать на него.

Infiniti Q50 2.0T – экспансия

Преимущества японского производителя были по достоинству оценены в стране, для которой и был создан бренд – в США. Ничего удивительного – именно там больше всего ценятся мощные и комфортные седаны с «деревом» и кожей.

Примерно пять лет назад Infiniti начал активную экспансию на европейский рынок. Модель М (теперь уже Q70) смогла оправдать ожидания клиентов Западной Европы. Теперь настал черед младшей модели Q50.

Дизайн Инфинити Q50 эффектно балансирует между футуризмом и величественной элегантностью. Несмотря на 2-летний возраст модели, она по-прежнему привлекает взгляд и производит солидное впечатление на дороге. Даже сравнивая японца с Audi A4, создается впечатление, что между ними, как минимум, целое десятилетие. Да, действительно, трудно к чему-то придраться, трудно найти спорные элементы. Броско и элегантно – цель достигнута.

Интерьер отлично вписывается в новоизбранный стиль бренда. Он уютный, немного спортивный и современный. Здесь нет навязчивого гламура. Первую скрипку играет, конечно же, набор мониторов на центральной консоли. Первый, в верхней части, не является чем-то инновационным, в отличие от того, что расположен ниже. Второй дисплей представляет собой сенсорный экран и отображает информацию в прекрасном качестве. Благодаря ему удалось избавиться от панелей управления с россыпью огромного количества кнопок. В результате улучшилась эргономика, и в кабине воцарилась гармония. Управление системами стало невероятно простым и интуитивно понятным. Пожалуй, в настоящее время это одно из лучших решений в классе.

Кресла – первая лига. Они великолепно объединяют в себе роскошь и спорт. Подушка нормальной длины, удовлетворительная боковая поддержка и возможность регулировки кресла почти в любом направлении.

Внутри не слишком раздольно, но четверо взрослых, ростом 180 см каждый, без труда преодолеют дальние расстояния. Признания заслуживает и 500-литровый багажник. Это довольно неплохой результат для седана длиной 4,8 метра.

Принимая решение о покупке Infiniti Q50 возникнет небольшая дилемма: какую версию выбрать? В каталоге продаж можно найти гибрид или модификацию с бензиновым двигателем. Европейцы могут так же получить 2,2-литровую дизельную версию. В Северной Америке Инфинити Ку 50 доступен с 3,7-литровым бензиновым V6, который развивает 333 л.с.

На тест достался экземпляр с 2-литровым бензиновым турбомотором. Первое впечатление – очень приятное. Двигатель практически не передает в салон никаких признаков жизни. Ноль вибраций. Только при более сильном добавлении газа до ушей задних пассажиров доносится звук рядной четверки, который не вызывает отвращения. Для 4-цилиндрового мотора – это действительно хорошо.

На бумаге, силовой агрегат разгоняет седан до 100 км/ч за 7,2 секунды. Но в эпоху стремительно развивающихся технологий и все более быстрых машин, даже для среднего класса эти цифры не подвиг. К счастью, субъективно автомобиль кажется действительно живым. Он охотно набирает скорость, а 7-ступенчатая автоматическая коробка передач работает отлично. Двигатель и коробка – продукты Mercedes. Оба агрегата справляются со своей задачей безупречно в большом диапазоне оборотов. Передачи сменяются плавно, а во время активного вождения коробка начинает функционировать быстрее. Предусмотрен и ручной режим выбора передач – подрулевыми переключателями на рулевом колесе и селектором. Приятный сюрприз – расход топлива. В спокойном темпе он составил чуть более 8 литров на 100 км. При оживленном движении аппетит подрос на 2 литра.

Ходовая часть заслуживает признания, которая неплохо сочетает в себе комфорт и уверенную управляемость. Это не пустые разговоры. Q50 действительно позволяет расслабиться за рулем и уверенно входить в повороты на высокой скорости.

Большинство автолюбителей уже знают, что Инфинити оснастил свой самый маленький седан системой «steer-by-wire». Это не что иное, как сеть компьютеров, вместо традиционной механической рулевой колонки. Все команды водителя через руль передаются непосредственно на колеса. Реакции мгновенные, а на руле нет вибраций от неровностей дорожного полотна.

Система предлагает несколько режимов работы. Среди них «Спортивный» - действительно блестящий. Он предлагает совершенно неестественное, но очень приятное усилие на руле. Выбор режима осуществляется на 7-дюймовой сенсорной панели, расположенной на центральной консоли. Стоит отметить, что над настройками рулевого управления работал сам Себастьян Феттель – немецкий автогонщик, четырехкратный чемпион мира серии гонок Формула-1.

Подводя итоги, хочется вспомнить, попытки Lexus завоевать Европейский рынок. Первые серьезные шаги давались бренду очень дорого – много ошибок и невежественные попытки наступить на пятки премиальным брендам Старого Света. Перед Infiniti стоит еще более трудная задача. Сегодня на мировом рынке достаточно много игроков, а успех на Американском континенте не означает легкий путь в Европе. У Инфинити было достаточно времени, чтобы сосредоточиться на улучшении существенных аспектов, которые на первый взгляд невидимы. И что в итоге?

Infiniti Q50 выглядит превосходно, предлагает комфорт и спортивный характер. Порой, этого не найдешь даже в именитых немецких автомобилях. Если Вы ищите седан, который способен доставить удовольствие от вождения, который не разорит вас на регулярных заправках и при этом будет надежным и практичным, то возможно Инфинити – именно то, что Вам надо.

Наддувательство: тестируем Infiniti Q50

Консервативные по своей сути японцы чураются новомодных технологий — подолгу отмеривая, а отрезая не раньше, чем Старый свет ускачет вперед на пару поколений. Особенно это заметно по японскому премиуму: Lexus на турбодвигатели аккуратно начал переходить с выходом кроссовера NX год назад, Infiniti действуют чуть решительнее — на седане Q50 дебютировал и двухлитровый турбомотор, и революционная система рулевого безрееченого управления (см.вкладку «Техника»).

Дизельных Q50 до России не довезли, поэтому для нас базовый — мотор в 2 литра и 211 сил. После всех удорожаний просят за такой автомобиль 1,673 млн. рублей. То есть на 300 000 меньше, чем за «трёшку» BMW, и почти на 400 000 меньше Mercedes-Benz C-класса с моторами схожей мощности. И это первый на моей памяти случай, когда про Infiniti можно говорить наравне с немецкой тройкой, не делая при этом скромные паузы и скидки на происхождение.

В облике внешнем и устройстве внутреннем много от спорта: не зря активным продвижением именно этой машины в свое время занимался Себастьян Феттель — еще до того, как уйти в Ferrari. Машина агрессивная, вычурная, скульптурная и довольно брутальная.

Скромностью и лаконизмом японцы никогда особо не отличались, поэтому и тут себя сдерживать не стали: рельефные бока, множество углов, объемных деталей, стремительный профиль с визуально смещенным назад «кокпитом» и длинным капотом. На нее не смотреть хочется — ехать.

Салон со спортивными аллюзиями и намеками на хай-тек: трехспицевый компактный руль, напольная педаль газа, подсветка агрессивного лилового оттенка.

Посадка водителя плотная, но без тесноты: соседа локтем не касаешься при любом положении, крыша на голову не давит, хотя ожидаешь обратного. Обзор оптимален, но эргономика не безупречна.

Основной управленческий функционал возложен на сенсорную панель — нижнюю, 7-дюймовую.

Второй экран над ним такой же размерности служит для отображения карты — не более. Сочетание двух планшетов требует сноровки и привыкания: управляет — нижний, верхний только показывает.

Зачем так сложно? Коллеги-айтишники говорят, что две панельки по 7 дюймов в производстве дешевле, чем одна, но 13-дюймовая. В быстродействии выигрыша нет: два монитора завязаны на один чипсет, поэтому проседание неизбежно.

И оно есть: медийная часть подтормаживает. Несмотря на начинку с громким именем Intel, лаги между нажатием и откликом довольно ощутимые. Оба экрана глянцевые, поэтому с собой надо еще и возить замшевую тряпочку для протирки.

Приборная панель тоже мультимедийная. Красивая. Хотя до фееричности Audi TT, например, ей далеко.

В чем Infiniti безоговорочные молодцы — они продублировали основной функционал хардверными клавишами: так что для регулировок климата и музыки можно не лезть в меню сенсорного экрана. Кто пробовал такие упражнения в промерзшей за ночь машине — меня поймет.

Задний диван неожиданно велик. В плане размещения с комфортом он подойдет двоим пассажирам. Средний нежелателен из-за высокого трансмиссионного тоннеля (оставлен для гибридных и полноприводных версий) и выпирающей задней стенки подлокотника.

Вдвоем же раздолье: места для ног столько, что вполне можно из распрямить, а потолок, как и в случае с водительским местом, не касается макушки. Если опять проводить параллели с немецкими одноклассниками, то 3-series и С-class к пассажирам далеко не так дружелюбны.

Отделка высокого уровня, качество сборки — высочайшего. Материалы салона — вплоть до мельчайших деталей фурнитуры — не вызывают ощущения, будто на тебе сэкономили.

Но мне лично пассажиры категорически безразличны: в такой машине хочется ездить. Самому, много, толково и со смаком. Для этого у Infiniti Q50 есть все: привод — задний, мотор — резвый, шасси — шикарное.

От автомобиля этого уровня ждешь дробления зубов подвеской и истероидных реакций на команды рулем. Чтобы понять, о чем это я, стоит промахнуть на ближайшем конкуренте по дороге с колеями и рытвинами. Да-да, IS, это все о тебе.

Регулятор настроения: выбирай от «Эко» до «Спорта». Вместе с выбором меняется характер усилия на руле, отклик на акселератор и скорострельность АКПП.

Q50 в своем поведении — машина более взрослая. Седан несет себя над колдобинами без «мерседесовской» плюшевости, но и без баварского жесткача. Рельеф — читает, но не вслух и без насилия над водителем. За рулем следует остро и точно, но без ненужных рысканий в колеях. Крены стремятся к нулю, как и раскачка, и прочие недостатки, свойственные машинам с сырым шасси.Infiniti Q50 же всеми силами старается показать, что у него уже есть порода, что его не зря учили выездке мастера своего дела, и вовсе не просто так он сдавал экзамены на Северной петле Нюрбургринга.

Аве! Не вариатор, а человеческий «автомат». Ступеней 7, но разбирается в них коробка очень шустро и логично. В «Спортивном» режиме про высшие передачи забывает, давая мотору крутиться стабильно в зоне оптимального крутящего момента.

А как там турбомотор? Хороший. Несмотря на далеко не самые пиковые показатели мощности, уносит так, что только успевай корму ловить на скользком весеннем асфальте! Крутящего момента, конечно, не как у болида Дани Квята — 320 нМ, но и живет мотор существенно больше, чем два круга.

Турбояма? Не слышал: турбина начинает дуть уже с 1250 оборотов, поэтому старт выходит гладким и неизменно резвым. ESP отключать не советую: с ней даже не поймешь, что машина с классическим приводом. Без нее Infiniti Q50 становится норовистой и нет-нет да закинет хвост. Правда, человеку искушенному помешает слегка придушенный акселератор. Если уж надумаешь скользить, то связь по правой педали должна быть более прямой, а тут едва заметная заминочка в отклике присутствует, хоть в езде гражданской и незаметная.

Тормоза, мотор, связь по акселератору, связь по рулю — в этой машине все сделано очень грамотно, прециозно, дорого и совсем не похоже на японские машины прошлого и настоящего. Смысл в экономии 400 000 в сравнении с аналогичным Mercedes C еще никогда не был так осязаем.

Infiniti Q50: техника

Увы, наш тестовый аппарат был с рулевой рейкой. Но Q50 бывает и без нее! На этом семействе впервые в дорожных машинах дебютировала система «Drive-by-Wire», или «Рули по проводам». Концепты с подобной системой управления гуляли по выставкам с середины 80-х, но пока только Infiniti рискнули и сделали.

Суть в том, что между рулевым колесом и ведомой осью нет механической связи. Ну, или почти нет. Вместо рейки — три блока управления и куча датчиков. Они обрабатывают всю нужную информацию о движении и по проводам передают ее на два электромотора, присоединенных к колесам. Теперь почему «Почти»: между рулем и колесами есть рулевой вал, который позволит вращать колеса в случае поломки электроники. Так что совсем без механической связи пока никуда.

Зачем городить такой огород? Для тонкости настроек. Для облегчения конструкции. Для точности и остроты отклика. Ну, и для тесной связи с большим спортом. В той же F1 пока рулевое управление по старинке, а вот тормоза — тоже «by wire». Проще говоря, нет тросика от педали тормоза к колодкам. Есть передатчик сигнала в одном месте и приемник в другом. Благодаря вот этому вот «0011000100» Дэн Риккьярдо и тормозит. Даня Квят тоже. Вот бы уже разгоняться начали.

Infiniti Q50: выводы и ТТХ

Нам нравится	мотор, шасси, классический задний привод и выездка как у классических заднеприводных машин
Нам не нравится	неизбежные отпечатки пальцев на экранах медиасистемы и скорость ее работы

За тестовый автомобиль благодарим «ЦС-Моторс Екатеринбург» Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Седан Infiniti Q50

Компания Infinity наконец-то перестала запутывать покупателей, отказавшись от огромного количества букв, которыми они обозначали свой модельный ряд, оставив всего две: X и Q. Второй из них теперь обозначаются все седаны модельного ряда infinity. Самым маленьким из седанов на сегодня является заднеприводный Q50.

Насыщенность этого infiniti всевозможными опциями поражает: 96 параметров для десятка функций, включая динамические показатели и поведение систем активной безопасности, водитель может подстроить под себя. Все остальные автомобиль настроит самостоятельно.
Создатели этого седана утверждают, что их автомобиль сам знает, как сделать всё наилучшим образом, а от человека требуется лишь попросить его об этом. Больше того, машина даже уверена, что она лучше его знает, что водителю от неё нужно. При этом, крутить руль и нажимать на педали этого премиального японца все-таки надо. Впрочем, в этом гламурном салоне, отделанном деревом, алюминием и дорогой кожей, управление машиной превращается в удовольствие.

Главная фишка этого седана

Несмотря на обилие различных опций, главная фишка этой маленькой заднеприводной «зажигалки» кроется не во обилии функций комфорта, а в том, что у этого автомобиля, руль не вращает передние колеса. Хотя, конечно, вращает, но при этом он не имеет никакой механический связи с колесами.

Суть в том, что новый седан Infiniti Q50, оснащен сверхсовременной системой Direct Active Steering (DAS), при которой руль оказывается физически отделённым от колес. Это первый в мире серийный автомобиль, у которого отсутствует прямая связь между рулевой рейкой и передними колесами, автомобиль рулится не механически, а электронно.

Кого-то это может и напугать, потому что известно, что электроника штука ненадежная, ей свойственно время от времени, причём в самый ответственный момент, выходить из строя. Однако, в данном случае, опасаться не стоит. Вероятность этого крайне мала, а если даже такое и случится, то рейка тут же состыкуется с валом и Q50 превратится в обычную привычную машину, колеса которой управляются не электронно, а механически. По сути водитель управляет виртуальным рулем, своего рода джойстком.

Экстерьер и интерьер

Для того чтобы конкурировать с европейцами на одном поле, Infiniti сначала убрали с решетки радиатора знаменитые катаны, заменив их на мерседовскую плетеную решетку.
Салончик миленький, яркий, с голубой подсветкой. Всё вместе это создает легкий привкус гламура. К тому же, в автомобиле вовсе не так тесно, как может показаться на первый взгляд. Удобное положение водительского сиденья найти легко, оно регулируется в шести плоскостях, а с помощью электроники можно даже поясничный подпор настроить под себя. Руль также регулируется электроприводом.

К салону претензий быть не может, потому что кожа и алюминий здесь выше всяких похвал, а сборка безукоризненная. В салоне сразу два цветных экрана, настраиваемый в четырех режимах руль, камеры кругового обзора и все, полагающиеся премиальному бренду опции. Любителю гаджетов здесь будет чем заняться, тем более, что интуитивной понятностью они не отличается.

Ездовые качества

За Infinity тянется шлейф мнения, будто бы это больше женская машина, чем мужская, но в самой компании Infinity с этим категорически не согласны. Наверное, чтобы сделать своё мнение ещё более убедительным ниссановцы, чьим детищем является бренд Инфинити, впервые за всю историю марки, поставили на Q50 мерседовский 2-литровый турбомотор, который выдает 211 л.с. Надо сказать, что с этим двигателем машинка очень шустро, потрясающе отзываясь на педаль газа в любых дорожных условиях. На ней совершенно не страшно обгонять попутный транспорт, чему способствует 7-ступенчатый автомат.

Однако, навыки вождения этого автомобиля должны присутствовать и их следует развивать. Достаточно одного неловкого движения или выехать на скользкую поверхность, как корму может повести. Словом, повадки этой машины надо знать и всерьёз считаться с ними. С места Infiniti Q50 срывается быстро, а темпераментный мотор буквально взрывается. Есть и такая особенность: даже когда снимешь ногу с педали газа, обороты еще достаточно долго будут удерживаться на высоком уровне.

Одна из конструктивных особенностей нового Q50 состоит в том, что мотор смещен относительно передней оси в сторону салона, что создаёт практически идеальную развесовку по осям: 50 на 50. Поэтому не стоит удивляться тому, что автомобиль едет практически безукоризненно и рулится на 110 баллов из 100 возможных.

К тому же, разгоняется эта «тонна-семьсот» до 100 км/ч чуть больше чем за семь секунд, причем динамика разгона настолько европейская, настолько немецкая, что в какой-то момент ты начинаешь сомневаться, а действительно ли едешь в японской машине? В этом сомнении нет ничего удивительного, ведь мотор -то здесь от «Мерседеса»!

Стоит сказать и о том, что при всех своих гоночных наклонностях, этот автомобиль потребляет всего лишь 8,5 литров на 100 км пути. Вообще-то, по паспорту должно быть меньше, 7 литров, но не стоит придираться к этому автомобилю, потому что достоинств у него гораздо больше, чем недостатков.

На кого всё это рассчитано?

Тест Infiniti Q50: любовь по проводам

Вообще-то Infiniti Q50 у нас продается с апреля, правда, только в гибридном исполнении. Модель пришла на смену G-серии и базируется на ее же модернизированной платформе FM (Front Midship) со смещенным внутрь колесной базы силовым агрегатом. Почему же тогда сменилась буква? Дело в том, что появление новинки пришлось на переиндексацию всего модельного ряда Infiniti. Если раньше цифры в индексе модели намекали на объем двигателя под капотом, к примеру, M37 подразумевал 3,7-литровый мотор, то теперь цифры говорят о классовой принадлежности, ну а буква у всех одна: Q у легковых моделей, QX у кроссоверов.

Причин для этих буквенных манипуляций несколько: во-первых, с прежними обозначениями сложно было понять, какой автомобиль выше классом — M25 или G37, а во-вторых, при современных экологических тенденциях к уменьшению объема двигателя, ну, совсем не круто будет пересесть со временем на какой-нибудь G16.

Infiniti Q50

Зачем же тогда на передних крыльях Q50 разместился такой заметный шильдик 2.0t? Возможно, потому, что именно на этот бензиновый турбомотор совместной разработки с Daimler в Infiniti возлагают большие надежды. По сути, это мерседесовский силовой агрегат, известный нам под индексом М274. Такой же устанавливают, к примеру, на Mercedes-Benz C 250.

Мощность для Q50 осталась прежняя — 211 л.с., а крутящий момент уменьшился до 320 Н . м, и достигается он в более узком диапазоне оборотов — с 1250 до 3500. С двигателем японскому седану достался и 7-ступенчатый «автомат». Подвески, понятно, свои. Передняя, на двойных поперечных рычагах, обзавелась алюминиевым подрамником. В задней пересмотрели геометрию, эластокинематику.

Infiniti Q50

Но главная «фишка» Q50 — в конструкции рулевого управления: за поворот колес отвечает электроника — она учитывает, на какой угол и на какой скорости движения автомобиля водитель повернул руль. То есть связь не прямая, а по проводам, так сказать, steering by wire. Что, боязно? Позвольте: с электронной педалью акселератора давно смирились, электронный джойстик АКП тоже стал нормой в премиальном сегменте. «Электронный руль» был лишь вопросом времени. Не убедил? На этот случай японцы подстраховались: если эта система, Direct Adaptive Steering (DAS), вдруг проглючит, замкнется кулачковая муфта, и связь с рулем станет механической.

Infiniti Q50

С новым седаном в Infiniti намерены не только переманить клиентов у менее престижных Honda или Mazda, но и соперничать с большой немецкой тройкой. По крайней мере состав электронных помощников соответствует: адаптивный круиз-контроль с системой удержания автомобиля в пределах полосы, круговой обзор с распознаванием приближающихся сзади объектов. Даже автодоводчик теперь на всех четырех стеклоподъемниках, как и бесключевой доступ на всех четырех дверях — для японцев это серьезная заявка. Однако для успеха на рынке нужно как минимум расширить линейку модификаций, в том числе и кузовную. Сегодня известно, что на базе Q50 появится купе, а вот вопрос полноприводной версии с новым мотором пока открыт. Хотя и Mercedes-Benz C 250 и Infiniti Q50 Hybrid полноприводные.

Infiniti Q50

Infiniti Q50 Hybrid

В качестве альтернативы 2-литровому агрегату в гамме двигателей Q50 имеется и дизель, тоже, к слову, мерседесовский, рабочим объемом 2143 см 3 , который в Infiniti почему-то называют 2,2-литровым. Впрочем, в России его не будет, зато уже полгода как продается гибридная версия. Такую мы взяли на тест в Москве.

Infiniti Q50 Hybrid

Под капотом гибрида V-образная «шестерка» объемом 3,5 л, которая выдает 298 л.с. ДВС трудится в паре с 50-киловаттным электромотором. Суммарная мощность силовой установки составляет 355 л.с. Двигаться можно на электро-, бензиновой или смешанной тяге. На торможении электромотор переходит в генераторный режим, заряжая батарею. Она с системой охлаждения расположена за задними сиденьями, из-за чего объем багажного отсека на 100 л меньше, чем у 2-литровой версии, и составляет 400 л.

Infiniti Q50 Hybrid

Режим работы силовой установки наглядно показан на дисплее приборного щитка. Гибридный Q50 ожидаемо порадовал расходом топлива — в перегруженном трафиком мегаполисе он составил примерно 10 л на 100 км пути. А если заморочиться и осторожно дозировать педаль акселератора с тем, чтобы как можно дольше не тревожить ДВС, расход в городе можно снизить до 7,5 л!

Константин Васильев____

− «Новый» мотор не то, чтобы шибко экономичный, но надежный и проверенный, а электронный руль хоть и не балует информативностью, зато комфортен: вибраций, особенно на плохой дороге, минимум — такой баланс мне по душе. В остальном Q50 не ошеломил, но и недостатков особых в нем я не нашел — добротный комфортный седан, способный помочь Infiniti в достижении амбициозных на первый взгляд планов.

Короткое размыкание. Тест-драйв Infiniti Q50

В декабре прошлого года все внезапно стали экономистами, аналитиками и. экспертами в автобизнесе. Теперь каждый знает, какие модели и на сколько подорожали, что ждет всех нас в будущем и почему покупку автомобиля ни в коем случае нельзя откладывать. На первой волне кризиса, когда я постоянно слышал байки о том, как чей-то дядя с сумкой наличности просидел в очереди за BMW X6 около 8 часов и уехал домой сразу на двух 3-Series, мне и довелось поездить на Infiniti Q50.

Еще полтора месяца назад эта машина воспринималась иначе – дерзкий, аляпистый ответ «большой немецкой тройке». Первая японская модель, которая на равных способна конкурировать и с харизматичной «тройкой» BMW и с неприлично комфортным Mercedes-Benz C-Class. Но времена меняются, и теперь Q50 уже кажется глотком свежего воздуха: за 1,5 млн рублей (стартовый ценник на седан Infiniti) сегодня можно заказать разве что Opel Mokka с кучей допов.

Но кризис не способен затмить простую истину: Q50 – действительно классная машина. Мне очень нравится, как в ней уживается и европейское, и японское. Первое доминирует в посадке и ощущении габаритов, восточным здесь остался мотор – ну не научились еще в Старом Свете делать таких совершенных, мощных и сбалансированных гибридов. На сухом асфальте 355-сильный седан, кажется, готов при каждом резком старте оставить все шипы на асфальте. При этом о расхлябанности в динамике не может быть и речи: Q50 точен, цепок и всякий раз исправляет ошибки водителя.

Силовая установка гибридной версии Q50, которая была у нас на тесте, состоит из атмосферного бензинового двигателя V6 объемом 3,5 литра (мощность – 302 л. с., максимальный крутящий момент – 350 Нм) и электромотора (67 л. с., 290 Нм). Суммарная отдача составляет 355 л. с. и 546 Ньютон-метров. До 100 км/ч Q50 разгоняется за 5,5 секунды. Литиево-ионные аккумуляторы расположены за задними сиденьями. Момент на колеса передается с помощью автоматической 7-ступенчатой трансмиссии. Гибридная версия поставляется в Россию только в полноприводном варианте.

В базовой версии Q50 оснащается электромеханическим усилителем руля, но за доплату доступна система Direct Adaptive Steering – прямое адаптивное рулевое управление (на гибридной версии она устанавливается по умолчанию). Три электронных блока управления обрабатывают информацию с датчиков и отправляют команду двум электромоторам, расположенным на рулевом валу, где находятся еще и два вала-шестерни. Один из них связан с рулевым валом электромагнитной муфтой, которая в обычных условиях разомкнута. Однако стоит произойти сбою в системе, как муфта замыкается и образует механическую связь с рулем.

Работать система может в 5 режимах: sport, standard, eco, snow и personal. Каждый из них существенно отличается от другого: в sport, например, рулевое управление острое, а в standard – оно практически неотличимо от обычного с гидроусилителем.

Николай Загвоздкин, 32 года, Mazda RX-8

Один мой друг, стоило в интернете появиться первой информации о Q50, сделал этот автомобиль главной темой каждого нашего разговора. Получилось, что я так устал от этой машины, еще не успев увидеть ее вживую, что потерял к ней всякий интерес.

Буквально через пару недель во Франкфурте состоялся автосалон. Набегавшись за день по интервью и пресс-конференциям, я решил просто пройтись по выставке и на стенде Infiniti встретил его… седан Q50. И тут же простил своего друга, ведь машина была великолепна.

Мои чувства не изменились после того, как я проездил на Q50 пару дней. Невероятно острый руль, высочайший комфорт, сумасшедший дизайн (серьезно, я заметил как минимум три попытки сфотографировать машину в потоке), очень качественный салон с суперсовременной мультимедийной системой. При этом Q50 не слишком большой и очень мощный автомобиль. Ему легко можно простить странную информативность руля: с одной стороны - на него абсолютно не передаются неровности дорожного полотна, с другой – понять, что колеса теряют сцепление с асфальтом, или, что покрышка проколота, очень тяжело.

Цены и комплектации

Начальная стоимость Infiniti Q50 составляет 1 498 500 рублей. Минимальная цена гибридной версии, которая была у нас на тесте, - 2 417 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с шестью подушками безопасности, ABS, ESP, системами распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах, ассистентом сохранения полосы движения, 19-дюймовыми колесными дисками, кожаной обшивкой салона, светодиодными фарами и фонарями, датчиками дождя и света, круиз-контролем, бесключевым доступом, электроприводом крышки багажника, обогревом боковых зеркал и сидений, двузонным климат-контролем, камерой заднего вида и многофункциональным цветным дисплеем.

В самую дорогую комплектацию (от 2 742 000 рублей) также включены деревянные вставки в салоне, системы автоматического торможения перед препятствием и автоматической парковки, передние и задние парктроники и навигационная система.

Если говорить о гибридной версии, то конкурентов на рынке у нее всего два, и оба имеют гораздо меньшую мощность. Первый - Lexus IS 300h (223 л. с.), цена на который начинается с отметки в 1 732 000 рублей (самая дорогая версия стоит от 2 099 000 рублей). У Lexus уже в «базе» на две подушки безопасности больше, но колесные диски имеют на 2 дюйма меньший диаметр, у передних кресел нет функции памяти настроек и отсутствует камера заднего вида.

Рзянина Екатерина, 25 лет, ездит на Nissan Qashqai

Еще до того, как сесть за руль Infiniti Q50, я наслушалась историй о том, что руль этого автомобиля механически не связан с колесами. Это одновременно пугало и завораживало. Как так, а если сбой? Как оно вообще работает?

В реальности руль Q50 по ощущениям напомнил старые добрые времена, когда можно было часами гонять в Need for Speed на домашнем компьютере. Та же легкость вращения и те же простые настройки - утяжеление в режиме Sport и облегчение в режиме Comfort. Но этот «компьютер» ездит по нашим дорогам и знает, что такое швы и ухабы. Хотя на руль вибраций и ударов передается меньше, чем в игре, о реальности напоминает подвеска автомобиля. Крупные дорожные швы и препятствия на покрытии передаются в первую очередь звуком, а порой и кивком турбулентности. В расслабленном темпе полное отсутствие информативности руля не напрягает, а вот при интенсивном вождении хорошо было бы получить от происходящего под колесами больше данных.

Внешность Infiniti Q50 списана из виртуальной реальности. Седан легко узнаваем на дороге по космическим изгибам капота и изогнутым фарам. Внутри машину оснастили качественной навигационной системой, камерой заднего вида с панорамным обзором и хорошей акустикой. Позаботились японцы и о шумоизоляции. С гибридной силовой установкой, суммарная мощность которой составляет 355 л. с., автомобиль едет на полном приводе более чем уверенно. Есть некоторые вопросы к тормозам гибридной версии - из-за рекуперации необходимо дозировать усилие на тормоз. В остальном Q50 имеет все шансы на лидерство в классе.

Infiniti Q50 был впервые представлен в 2013 году на автосалоне в Детройте. Машина пришла на смену седану G, который выпускалась с 1990 по 2013 год. Специально для Китая Infiniti производит удлиненную версию седана – Q50L.
Q50 – первый серийный автомобиль, выпущенный в рамках программы повышения мировых продаж Infiniti в четыре раза к 2020 году. Дизайн модели был создан по мотивам концептов Essence, Etherea и Emerge-E еще в 2011 году, но проект был заморожен на год.

Раньше всего продажи новинки начались в Америке – летом 2013 года, в Европу машина попала только осенью того же года, в Австралию – в феврале 2014-го,
на Средний Восток – весной 2014-го, в Россию – в апреле прошлого года.

Алексей Зимин, 28 лет, ездит на Audi A6

Infiniti Q50 Hybrid постоянно заставлял меня гонять. Гибриды научились не только играть в литий-ионных спасателей природы, но ездить быстро, сжигая бензин, как спортседаны. Еще бы прибавить звука — машина во время разгона должна рычать, а не шептать.

В тихоне Q50 почему-то особенно остро чувствовалось, как другие автомобили долго трогаются со светофора и медленно плетутся, распределившись по всем рядам. Водители вокруг казались мне безнадежными и невыносимыми. Особенно те, кто в шапках. Мой автомобиль был приспособлен исключительно к быстрой езде, но все вокруг было непригодным для этого. Я злился и дергался. Часто забывал о сигналах поворота.

Когда на дороге стало немного свободнее, и я приготовился расчехлить всю мощь гибридной Q50, меня на огромной скорости подрезала какая-то ужасная квадратная машина с разбитым фонарем. Она ехала где-то 120 км/ч (примерно на 110 км/ч быстрее, чем стоило бы). Преследовать гонщика я не стал. Не потому что пожалел его или испугался, а потому как только что взглянул на себя со стороны, и мне это не понравилось.

Несколько минут назад, я точно так же (только на хорошей машине и на меньшей скорости) ерзал из ряда в ряд, проявляя максимальное неуважения ко всем вокруг. Особенно к водителям в шапках. Я немного остыл и понял, что на Q50 приятно ехать спокойно и тормозить плавно. Машину перестало заносить, двигатель стал звучать ровнее и еще тише, чем до этого.

Infiniti Q50 Hybrid можно управлять по-разному с одинаковым комфортом. Только нужно привыкнуть к педали тормоза — она слишком непредсказуема. И уметь контролировать себя, чтобы не выглядеть, как тот псих с разбитым фонарем.

Читайте также: