Хонда одиссей тойота эстима какой авто лучше

Обновлено: 09.01.2025

Хонда одиссей тойота эстима какой авто лучше

Все три машины знаю не по наслышке, остались и знакомые на этих же агрегатах. Судя по потребностям silentjazz - 8 человек (больше ничего существенного не увидел), хочу сказать ЛИЧНО ОТ СЕБЯ следующее:

1. ВМЕСТИМОСЬ (грузоподьемность): Ипс - семейник, что ни говорите (лучше сами садьте) третий ряд УЩЕРБНЫЙ (для взрослых).
Эстима и Ноах - третий ряд нормальный. НО если смотреть даже внешнюю форму автомобиля (Эстима - округлая, Ноах - квадратная)- становится понятным, что при последующей укладке груза в Ноах (используя багажные эластичные ремни) войдет намного больше (высота крыши).
Если в эти три машины погрузить 8 взрослых человек и замерить клиренс - Минимальный (только по хорошей ровной дороге) будет у Ипса,
далее - Эстима и Ноах (будет запас и для НАШИХ дорог).
Опять ГРУБО Эстима - европезированый вариант(для хороших дорог, элегантный) Ноах.
На Ноах я проехал около 150 тыс. км проблем серьезных не было (один раз был в 15 тыс. км. автопробеге вообще без проблем) . С Естимой было больше проблем. Подвеска мягче (на скорости и бездорожье недостаточная).
Другими словами ВОСЕМЬ ВЗРОСЛЫХ ЧЕЛОВЕК: для Ипса ОЧЕНЬ тяжело (на третьем ряу не комфортно), клиренс мал; Для Эстимы нормально (для багажа недостаточно) клиренс норма, для Ноах - нормально, если умело уклыдывать багаж (до крыши, с просветом в центре)- достаточно(не говорю о лыжах).
По мягкости подвески : Ипс - Эстима - Ноах

2. ПРОХОДИМОСТЬ: Ноах-Эстима. Ипс
3. Я шесть лет отъездил на Тауне асе (предшественнике Ноах) только приятные ощущения и по 3-6 месяцев на других (не по мне).

Идиал (для постоянной езды) загрузки: Ипс - четыре человека и багаж (коляска и т.д.); микрики - пять человек (багаж любой (не бетон)).

Эти микрики машины эконом класса, в том году себе купил на ступень выше (см. подпись) но это уже о другом.

Итог: Ипс (дизайн 5, общий комфорт высок) - для езды в городе изредко 5 чел + 3(низкорослых или детей); Эстима - (дизайн 4,5, общий комфорт 4) - можно постоянно перевозить 8 человек; Ноах (дизайн 4, общий комфорт 4 + комфорт 5 для третьего ряда) - можно постоянно 8 человек + наибольшее место (по высоте) для багажа, надежность наивысшая +клиренс.

Посоветуйте:старая Тойота Эстима-Превия или новый Ниссан Нот

Авто ⇒ Посоветуйте:старая Тойота Эстима-Превия или новый Ниссан Нот

Модератор: ДяПа

у мужа тойота зстима. доволен!если была бы возможность-поменял бы на более новую.
но-
каждый год пугают законом о запрете,кто знает в нашем гос-ве

про остальные марки машин-ничего не знаю

ДяПа, а можно рассматривать эту манину в нашем случае, как достойный компромис между Тойота Эстима-Превия или новый Ниссан Нот? Тем более, что ее по некоторым данным перестали выпускать с 2003г??

леторосль, Это не единственный в мире двигатель с легкосплавным, а не чугунным блоком цилиндров. При необходимости все прекрасно ремонтируется. До этой необходимости доходит редко. Поскольку оформление двигателей отменили, а стоимость контрактного двигателя существенно ниже, чем качественный ремонт даже двигателя с чугунным блоком, то двигатели обычно просто меняют на другой б/у.

Взять машину без пробега по РФ, это хорошо, но я слишком давно в этом бизнесе. Я не доверяю ничему, что не могу проверить. С Карвином не сталкивался.

Всякое бывает. Можно привезти распил, можно каркас, можно вообще притащить машину, отъездившую 5 лет по Киргизии и она будет "без пробега по РФ".
Можно продавать ее как есть, а можно сочинить красивую историю.
Если был сварной шов, значит была покраска. Покраска находится с помощью примитивного прибора - толщиномера ЛКП. Правда, им тоже надо уметь пользоваться.

Если Вас колбасит в выборе от Эстимы до Спассио и Ноута - посмотрите внимательно на Хонду Одиссей 2000-2004 годов. Если заинтересует - расскажу подробнее.

Аукционный лист вещь виртуальная, для нас это не документ ибо не предусматривает чьей-либо ответственности за что-либо.
Пробег. На японцах скрутить проще всего. С БМВ, к примеру, возни в четверо больше.
Только цифра пробега, даже подлинная, тоже еще не показатель состояния машины. При аккуратной эксплуатации в щадящем режиме, даже при солидном пробеге машина может быть в достойном состоянии, как, впрочем, и наоборот. А машин со средним пробегом менее 10 т.км в год я просто боюсь.
Когда смотрите машину, полезно невзначай спросить когда менялось масло, какое лили, а потом проверить уровень. Минимум в каждом третьем случае масла заметно не хватает. Не повод для паники, но берёте на заметку, как штрих к общей картине.

Кузов надо просто смотреть. Мелкие повреждения, особенно в нижней части, царапины, сколы, точки начинающейся коррозии, подтеки краски и лака. Можно воспользоваться толщиномером ЛКП, я сам их по старинке недолюбливаю, пользуюсь нечасто, но всегда под рукой имею.
А вообще - только практика.

Если с внимательностью к мелким деталям все в порядке, есть простой способ научиться. Выбираете несколько однотипных машин (штук 7-8, лучше больше, крайне предпочтительно от частных владельцев, но до кучи можно и отстойники и салоны), даёте себе слово не покупать ни одну, как бы ни понравилась, до окончания просмотра всех (а лучше практиковаться, когда нет денег, во избежание соблазна) и сравниваете увиденное. Особое внимание - мелким деталям везде - в салоне, в подкапотном, снаружи.

Перед просмотром по телефону спросить, является ли говорящий хозяином машины. Запомнить его имя. По приезду на место посмотреть документы. Если каждый четвертый окажется реальным юридическим владельцем, эксплуатировавшим машину - это хороший результат. Я за свою жизнь продал несколько десятков машин своих "родственников" Это тот уникальный случай, когда я позволяю себе откровенный обман. Говорю людям то, что они хотят услышать.

Продавцов от хозяев важно отделить, чтобы определить, как относиться к их словам. То, что говорит продавец, можно смело пропускать мимо ушей. То, что говорит хозяин подвергать критическому анализу. Он может лукавить, может искренне заблуждаться, может даже быть полным идиотом и обслуживать современную машину как 30 лет назад ухаживал за любимым Москвичом, полученным по наследству.
Если машина ставилась на учет менее года назад - повод насторожиться даже если продает хозяин. Если продажа по доверенности - смотрите, когда выдана. Все бумажки проверять своими глазами. Важно не спрашивать и выслушивать ответы, а лично смотреть бумажки.
Если есть сервиснея книжка и/или заказ-наряды на какие-нибудь работы - это возможность получить какую-нибудь информацию. В том числе, кто гонял машину на сервис, какой был пробег на такую-то дату. Если пробег не равномерный, это повод заподозрить или что его скручивали или что машина долго стояла в ремонте.
Ну ладно, для начала хватит.

Тойота Эстима гибрид: характеристики, расход, обзор

Тойота

Минивэн Toyota Estima – один из первых автомобилей с таким кузовом у японской компании. Модель на рынке уже более 10 лет. Тойота Эстима гибрид появилась в 2006 году. С тех пор она неоднократно подвергалась рестайлингу, в результате чего зародилась новая Estima – дерзкая, стильная и вызывающая.

Экстерьер Тойота Эстима гибрид

Передняя часть Эстимы встречает нас узкой радиаторной решёткой и вытянутыми фарами сложной формы. Вся оптика является светодиодной. Большой бампер имеет чёрную вставку интересной геометрической формы. В нижние аэродинамические углубления с краёв фар аккуратно спускаются LED-полоски.

Обтекаемый профиль автомобиля дополняется небольшим выступом, проходящим от арки переднего колеса до арки заднего. Раздвижная дверь на левой стороне.

Сзади находится массивный бампер и большая дверь багажного отделения, дополняющаяся заводской тонировкой. Над дверью нависает спойлер. Задняя оптика соединяется светодиодной полоской.

Интерьер Тойота Эстима гибрид

Салон Тойота Эстима гибрид выглядит презентабельно. Использована обивка под замшу и высококачественный кожзаменитель. Салон имеет следующие размеры: длина – 3,010 м, ширина – 1,580 м, высота – 1,255 м.

Приборная панель представлена 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, на который выводится вся основная информация. Под консолью с правой стороны расположилась кнопка запуска двигателя. Руль – трёхспицевый многофункциональный.

Первые два ряда кресел представляют собой стандартные пары сидений. Последний ряд имеет 3 кресла, которые оснащены электроприводом. При желании они слаживаются как полностью, так и выборочно.

Объём багажного отделения 620 литров.

Вид гибридной установки

Силовая установка гибридной Тойота Эстима построена согласно комбинированной схеме (последовательно-параллельная система). Участие в работе принимают ДВС, два электромотора (по одному на каждую ось) и планетарный редуктор, распределяющий энергию.

Машина оснащена системой THS-2, которая способна оптимизировать распределение крутящего момента на колёса. Благодаря полному приводу и работе понижающего редуктора, находящегося под контролем системы, удалось максимально снизить расход топлива. Кроме того, управление машины стало намного легче, авто реагирует даже на малейшие движения руля.

Общая мощность гибридного двигателя достигает 197 л.с.

Технические характеристики Тойота Эстима гибрид

Гибридная Эстима поражает не только стильным обликом, но и совершенными характеристиками.

Полноприводный минивэн имеет следующие технические данные, которые представлены в таблице.

Трансмиссия	Вариатор
Объём ДВС	2362 см 3
Клиренс	160 мм
Размеры кузова (длина/ширина/высота)	4,82 м/1,81 м/1,76 м
Колёсная база	2950 мм
Радиус разворота	5,7 м
Общий вес	2,355 т
Ширина передней/задней колеи	1545 мм/1550 мм
Объём топливного бака	65 л
Тормоза (передние/задние)	Дисковые вентилируемые/дисковые

Бензиновый двигатель

Под капотом Estima Hybrid скрывается 2,4-литровый бензиновый двигатель 2AZ из линейки FXE. Максимальная мощность составляет 150 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент при этом достигает 190 Нм.

Двигатель работает по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском горючего. Это позволяет получить необходимую мощность в нужный момент и уменьшить расход топлива.

Электродвигатель

В машине предусмотрено 2 электромотора. Передний (тяговый) располагается под капотом и передаёт вращение на переднюю ось. Его мощность составляет 105 кВт, а крутящий момент составляет 270Нм.

Задний (малый) обладает мощностью 50 кВт. Он приводит в движение заднюю ось, одновременно работая генератором для подзарядки батареи.

Электродвигатель работает при старте и ускорении. При достижении скоростной отметки в 65 км/ч его подменяет ДВС.

Батарея и пробег

Автомобиль Тойота Эстима гибрид укомплектован блоком никель-металлогидридных аккумуляторных батарей. Ёмкость ВВБ составляет 6,5 А*ч. Она состоит из двух частей с разными элементами. Суммарное напряжение всего батарейного блока достигает 250 Вольт.

Батарея размещена в специальной консоли между передними сиденьями.

На одном заряде автомобиль способен проехать 2 км по ровной дороге. Батарея не разряжается полностью, а просто в работу подключается ДВС. ВВБ выдерживает 2000 циклов заряда/разряда.

Замена батареи обойдётся примерно в 120 000 рублей.

Расход топлива на 100 км и динамика

Тойота Эстима гибрид разгоняется равномерно без толчков и переключений. Разгон до первой сотни происходит за 10,8 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 190 км/ч, что не плохо для двухтонного минивэна.

Расход в смешанном цикле составляет 5,6 л на 100 км. При езде по трассе будет тратиться порядка 6-8 литров (в зависимости от скорости и манеры вождения). В городе расход топлива дойдёт до 10 литров.

Стартуйте медленно и плавно, не ускоряйтесь резко.
Завидев препятствие, начинайте тормозить заранее. Резкий скачок скорости негативно сказывается на расходе.
Не забывайте о круиз-контроле.
Не включайте кондиционер без необходимости.

Надёжность гибрида

За надёжность и безопасность в дороге в обновлённой Эстиме отвечает система Toyota Safety Sense 2.0.

Электронные системы ABS, EBD, ESP;
Помощник при подъёме/спуске;
Система удержания машины в полосе движения;
Экстренное торможение в случае обнаружения помехи;
Система управления дальним светом;
Антипробуксовочная система;
Детские крепления ISOFIX.

Плюсы минивэна: экономичность (учитывая класс авто), динамика, простор и комфорт в салоне, безопасность.

Минусы автомобиля: консоль между сиденьями переднего ряда, правый руль, редкие и дорогостоящие запчасти.

Из поломок стоит отметить работу батареи при температурах более -20ºС. Данная проблема касается только АКБ с достаточным пробегом (порядка 200 000 км). При сильном холоде уже и так изношенные элементы выходят из строя, в результате чего выводятся ошибки на экран и авто часто глохнет. При перезапуске двигателя проблема снова может появиться спустя пару десятков километров. В таком случае необходима либо замена элементов, либо полная смена батареи.

Управляемость на дороге Тойота Эстима гибрид

Контроль над дорогой ощутимо повысился. Руль потяжелел и стал приятнее. На крутых поворотах автомобиль очень хорошо чувствуется. В продвинутых комплектациях устанавливаются ещё и передние амортизаторы переменной жёсткости. Работа всей конструкции особенно ощущается на неровной дороге, где все ямки и мелкие камни практически не ощущаются.

Эксплуатация в зимний период

Проблем с использованием зимой не возникает. Единственная неприятность – при низких температурах может быстро разряжаться батарея с большим пробегом. Новые АКБ к морозам неуязвимы. Салон прогревается за 3 минуты. Тёплый воздух от двигателя через печку сразу поступает в салон. Имеется подогрев сидений, руля и заднего стекла. Антипробуксовочная система позволяет передвигаться даже по обледеневшей дороге.

Комплектации и цены Тойота Эстима гибрид

Toyota Estima Hybrid, кроме базовой версии Estima Aeras, стоимостью примерно в 2 531 000 рублей, имеет ещё две комплектации.

комбинированная обивка салона;
система Safety Sense с расширенным функционалом;
17-дюймовые легкосплавные диски;
специально заниженную подвеску для лучшей динамки;
систему Steer Shift Matic (быстрое управление и ручное переключение передач).

Стоимость версии G составляет 2 636 000 рублей.

кожаная обивка салона;
штатное оборудование с системой Safety Sense;
адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости;
электронная система стабилизации VDIM;
возможность отключения полного привода;
лобовое стекло с технологией отражения более 90% ультрафиолета.

Цена данной комплектации составляет 2 866 000 рублей.

Отзывы о Тойота Эстима гибрид

Отзыв от Виталия

Приобретал автомобиль на торгах в Японии. Езжу уже более года, всё нравится. Радует просторный салон, обивка алькантарой, интересный дизайн, который одновременно спортивный и строгий. Зимой тепло, на дороге ведёт себя отлично. Правда, не нравится низкий свес бампера. На бордюры нормально не заедешь. Через 3 месяца поменял рулевую рейку из-за стуков. Проблем больше не было. Машиной доволен.

Отзыв от Михаила

Покупал гибридную Эстиму через Интернет. Скажу сразу, что покупкой доволен. За все 2 года езды меня ни разу не подводила в дороге. Правда, из-за стука в рулевой рейке пришлось заменить кардан. Недостатков больше не нашёл

Для кого Тойота Эстима гибрид

Автомобиль отлично впишется в шумную городскую жизнь. Съездить за покупками, отвезти вещи на дачу – с такими задачами он справляется на ура, благодаря вместительному багажнику. Просторный салон привлечёт людей с семьями, а стильный спортивный дизайн заберёт внимание и молодых перспективных людей.

Главный конкурент

Основным соперником Estima Hybrid можно считать гибридную версию микроавтобуса Nissan Serena. В качестве ДВС выступает бензиновый мотор с объёмом 1.2 литра. Максимальная мощность – 84 л.с. Электромотор SM23 имеет мощность в 2,3 кВт при 53,6 Нм и служит для начала движения. Езда только на электричестве не предусмотрена. Расход топлива 6,3 литра на 100 км в смешанном цикле.

Обзор Тойота Эстима гибрид

Заключение

Обновлённый Toyota Estima Hybrid является примером того, как должен выглядеть современный минивэн. Мощный, стильный, комфортный, экономный и безопасный – вот краткая характеристика этого авто. Других слов о нём не требуется.

Главные недостатки Honda Odyssey и основные преимущества

Хонда Одиссей является японским минивэном с полным или передним приводом, в зависимости от комплектации модели. В нем комфортно размещается семя из 7 человек. Компания Honda производит данные модели с адаптацией для разных рынков, как азиатских, так и северно-американских. Долгое время он занимал лидирующие позиции при продажах в Японии и даже в Америке.

Первое поколение данной модели автомобиля датировано 1995 годом, в то время как раз приобретали популярность минивэны. Разработчики взяли за основу автомобиль Honda Accord (двигатель, систему сцепления, подвеску и другие узлы у них на самом деле схожи), добавили новые разработки и на выходе получился надежный и практичный минивен модели Одиссей.

Коробка передач по традиции устанавливалась на рулевой колонке, что считалось удобным для водителя. На внешний рынок выпускались модели с левым рулем, хотя на вторичном ценились в основном «праворукие», собранные в Японии автомобили. Давайте рассмотрим все за и против приобретения этого автомобиля на вторичном рынке.

Краткие технические характеристики:

Средний расход топлива АИ-95 (в смешанном режиме работы) – 11 литров, но расход редко выходит меньше 12-14 литров на 100 км в смешанном цикле;
Габариты (ДхШхВ) – 5161х1994х1735 мм;
Колесная база – 3000 мм;
Объем бака – 60 л;
Объем багажника – 929 л;
Вес снаряженного автомобиля – 1975 кг.

Положительные стороны Хонды Одиссей

Плюсов у Одиссея гораздо больше, чем минусов, из наиболее значимых:

Модель стильная, с хорошо продуманным дизайном отлично смотрится на дороге. Обладает хорошей аэродинамикой и управляемостью даже на больших скоростях, уязвимых мест по салону не обнаружено;
Действительно семейный большой автомобиль, с удобным размещением пассажиров, возможностью перевозки за счет трансформации третьего ряда сидений крупногабаритных грузов. Подойдет для дачников и огородников;
Автоматическая коробка передач надежно зарекомендовала себя при длительном сроке эксплуатации, недочетов не обнаружено. Если у Вас полноприводная модель, то коробка легко справляется с двумя мостами, не перегревается при длительных поездках;
Надежность и безопасность у японских инженеров одно из главных требований к создаваемым моделям. Хонда Одиссей укомплектована подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, АБС и другими важными дополнениями, которые помогают водителю в процессе движения;
В зависимости от задач можно взять модель с передним приводом или полноприводный автомобиль. Передний привод будет употреблять на 2-3 литра топлива меньше, тогда как полный привод отличается хорошей проходимостью, более устойчив на дороге, разгоняется быстрее за счет установки мощного двигателя объемом до 3,5 литров.

В целом машина солидная, стильная, элегантная, заметно выделяется в потоке других автомобилей. Она легко управляется при движении на любых скоростях, автоматическая коробка передач не является проблемным местом, в отличие от дешевых моделей.

Сам по себе автомобиль крупногабаритный, вместительный, у него просторный салон, он по праву считается семейным. Можно спокойно поставить автокресла для детей, в одном ряду их поместится 3 штуки. При необходимости объем багажника можно увеличить, если трансформировать последний третий ряд сидений, когда они не нужны.

Подойдет как для работы, перевозок, так и для отдыха, путешествий на длинные расстояния. На ней хорошо выезжать в горы, за город на пикник или на рыбалку большой компанией. Для семьи, ведущей активный образ жизни, автомобиль Honda Odyssey наилучший вариант.

Все владельцы в один голос хвалят мягкую и надежную подвеску, которая отлично отрабатывает небольшие ямы и неровности дороги. Частых поломок даже при условиях агрессивной среды не возникает.

Двигатель вполне справляется с динамичным разгоном, некоторые владельцы описывают его как «взрывной», то есть в случае необходимости позволяет быстро набрать нужную скорость, что особенно важно при обгонах попутных машин на трассе. При своевременной замене расходных материалов и смазочных жидкостей работает без дефектов до 300-500 тыс. км. После достижения данного пробега необходимо делать капитальный ремонт для замены большинства подшипников, прокладок и навесного оборудования.

По расходу топлива если сильно не «топтать», то на трассе, возможно, уложиться в 9-10 литров. В городском режиме расход несколько больше – ближе к 14 литрам на полном приводе. Потребляет мотор бензин марки АИ-95, желательно хорошего качества. Лучше всего заправлять бак на сетевых АЗС, где контролируют показатели топлива.

По салону тоже Одиссей без нареканий – в отделке используются качественные материалы, которые не начинают звенеть и трещать через год эксплуатации. Дизайнеры предусмотрели много различных ниш, ящиков, бардачков для хранения различных мелочей. Задний ряд сидений, в том числе и третий, оборудован системой управления печкой или кондиционером, в зависимости от времени года. Возможно, настроить для пассажиров нужный микроклимат.

Слабые места и недостатки Honda Odyssey

Сейчас немного о грустном, без недостатков не обходиться не один автомобиль, к сожалению, они есть и у Одиссея, хотя большинство из них не являются критичными. А именно:

Небольшой дорожный просвет (от 140 до 170 мм, хотя не помешал бы и 200 мм), что не позволяет назвать машину действительно способной ездить по бездорожью. Все-таки риск сесть в колею или оторвать что-то достаточно высок. Хотя, для городских условий его вполне хватает, на бордюры можно заезжать смело при парковке:
Пластмассовые брызговики, производитель отказался от установки брызговиков из других материалов. При эксплуатации в зимний период они достаточно хрупкие, существует риск сломать. Под замену заказывать достаточно проблематично, хоть и стоят они не так дорого;
Немаленький расход топлива, да еще по возможности именно АИ-95. В противном случае бортовой компьютер начинает показывать уведомления и может перевести работу двигателя в аварийный режим. Поэтому на топливе смысла нет экономить, лучше всего заправляться качественным бензином;
Дорогое текущее обслуживание и ремонт. Стоимость запчастей достаточно высока, что сказывается и на расходных материалах с ГСМ. Большинство работ можно выполнить только в специализированных сервисах, в домашней мастерской ремонт сделать достаточно трудно;
Длинная колесная база – некоторые тоже считают это недостатком модели, ведь длина базы достигает трех метров. Машина реагирует на кочки несколько по-другому и требует привычки в процессе эксплуатации.

Вместо заключения

Рассмотрев все достоинства и недостатки, Хонда Одиссей можно сделать полноценный вывод о том, что это незаменимый транспорт для многодетных семей, для людей ведущих активный образ жизни в путешествиях и пикниках. Болезней в автомобиле как таковых не обнаружено, а небольшие неисправности присущи всем машинам, даже элитных марок.

Водители проверили надежность автомобиля на протяжении многих лет, об этом свидетельствуют отзывы счастливых обладателей. Перед покупкой, чтобы знать, к чему готовиться, советуем обязательно проверить машину в сервисе. Не жалейте денег на регулярное техническое обслуживание, проводите вовремя замену расходников и авто будет радовать Вас на протяжении многих лет.

А у дилеров Альф разве ПРуль?

или там не гибрид даже? забыл просто

безработный,беззаботный чемпион по игре в поXер

Гибридных автобусов с левым рулем НЕТ. Альтернативы гибридным Эстиме, Альфарду и Велфайру в левом руле нет.

Ничего подобного. Различия бывают очень существенными.
Кстати, и слава Богу, что нет леворульных аналогов. Лично я считаю это плюсом.

Последний раз редактировалось Костян 65; 09.05.2012 в 14:59 .

Качественный электромонтаж.
Автоматизация.
Гарантия на услуги юр.лица.
Услуги автовышки 12м. 6кВ

Я насколько помню, кто-то (по-моему Волянин) пытается такое проделать имея 20-ю гибридную и 50-ю Эстиму. Но объем работ там неподъемный.

Качественный электромонтаж.
Автоматизация.
Гарантия на услуги юр.лица.
Услуги автовышки 12м. 6кВ

Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323

Была информация что вот вот появится в штатах Toyota Sienna Hybrid. Я даже находил информацию как то по ее батарее, когда рыл интернет на предмет батареи в Ниссан Тино гибрид.

Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323

Значит в опытной эксплуатации. Батарея там стоит на 28 элементов, подозреваю что и движка как в Эстиме 2AZ-FXE на 2,4л.

Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323

Влом искать. Дома есть пдфник с информацией о том где и какие ВВБ ставились.

Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323

Влом искать. Дома есть пдфник с информацией о том где и какие ВВБ ставились.

Ну уж побори свою лень, а то никто не в курсе, а у тебя аж пдфник есть. Покажи всем.

Toyota

Считается одной из популярных японских марок с полным приводом на отечественном рынке. Леворульные японские микроавтобусы модели Toyota заслужили любовь и популярность россиян, которые ищут качественные и надежные японские микроавтобусы до 8 мест.Ниже перечислены лучшие микроавтобусы Тойота.

Toyota Alphard (Тойота Альфард)

Характеристики

Вместительное авто.
Красивый внешний вид.

Toyota Esquire (Тойота Эсквайр)

Характеристики

Красивый.
Удобный.
Хорошая управляемость.

Не обнаружено.

Toyota Estima (Тойота Эстима)

Довольно интересная гибридная грузопассажирская модель микроавтобуса, III поколение рестайлинг.

Имеет полный привод, что упрощает езду по бездорожью. Руль достаточно удобный — к нему можно быстро привыкнуть, хоть он расположен с правой стороны. Салон уютный, хотя выглядит не слишком современно. Считается одним из лучших японских микроавтобусов для путешествий, поскольку по городу «ест» 7-10 литров.

Характеристики

Удобный салон.
Достаточно мощный двигатель.
Вместительный.

Спустя лет 15-20 эксплуатации необходимо заменить батарею.

Toyota Grand Hiace (Тойота Гранд хайс)

Самый дешевый полноприводный автомобиль марки Тойота в этом рейтинге. Может использоваться как грузовой, так и как грузопассажирский минивэн. Несмотря на то, что свежая ревизия этой модели вышла в далеком 2002 году, надежности ей не занимать. Праворульная модель.

Среди самых дешевых японских микроавтобусов эта модель считается одной из лучших. Является аналогом Toyota Granvia.

Характеристики

Надежность. Хорошая управляемость на дороге.

Больше не выпускается.
Большой «аппетит».

Toyota Granvia (Тойота Гранвия)

Характеристики

Крепкая ходовая.
Простор в салоне.
Надежный двигатель.

Слабые штатные задние пружины. Их лучше менять на более усиленные варианты.

Toyota Noah (Тойота Ноах)

Есть два варианта коробки передач: автоматическая и вариатор.

Характеристики

Достаточно маневренный.
Легко обслуживать.
Вместительный салон.

Toyota Sienna (Тойота Сиенна)

Характеристики

Просторный салон.
Хорошие показатели динамики и управляемости.
Удобство вождения за счет плавной работы коробки передач и руля.

Не обнаружено.

Toyota Touring Hiace (Тойота Туринг хайс)

Характеристики

Просторный салон.
Надежный автомобиль.
Мощность достаточно высокая.

Toyota Vellfire (Тойота Веллфайр)

Характеристики

Очень просторный салон.
Надежный автомобиль.
Качественная ходовая.

Toyota Voxy (Тойота Вокси)

Характеристики

Комфортный салон.
Вместительный багажник.
Неприхотливый автомобиль.

Toyota Alphard

Toyota Alphard. Фотография взята с сервиса Яндекс Картинки

Конкуренты, которые хуже, чем Тойота Эстима (59 шт.)

Интересно чем они хуже? Жми на ссылку, узнаешь, чем они отличаются при сравнении с Тойота Эстима.

Тойота Превия

Тойота Исис

Мазда Бонго френди

Тойота Гайя

Тойота Надя

Ниссан Эльгранд

Форд Си-макс

Тойота Сиенна

Додж Караван

Ситроен Ксара Пикассо

Тойота Ипсум

Критерии выбора минивэна

Ниже представлены 10 лучших минивэнов, которые подойдут для каждой семьи. Конечно, при подборе автомобиля, необходимо учитывать множество критериев и пожеланий владельца. Самые главные критерии, на которые обращают внимание семейные пары в первую очередь:

При подборе машины, в первую очередь стоит задуматься о наличии безопасности в салоне. Тем более для семейных пар этот вопрос актуален, поскольку они осуществляют перевозку детей. Не стоит рассчитывать на стаж и профессионализм, ведь виновником ДТП может быть неопытный участник, поэтому лучше перестраховаться и уделить внимание SRS системе, осмотрев подушки безопасности.

Немаловажную роль играет и стоимость рыночная стоимость автомобиля, поскольку при покупке, многие отталкиваются от своего бюджета, рассматривая семейные минивэны. Но стоит учитывать рентабельность покупки, смотреть на цены автозапчастей, чтобы не разориться на обслуживании. Важно задуматься на какой срок приобретается автомобиль и насколько он потеряет в цене.

Можно долго изучать предложения рынка, чтобы понять какой минивэн лучше для семьи. Но зачем изобретать велосипед, когда есть возможность просмотреть ТОП 10 лучших минивэнов и сделать окончательный выбор модели.

Toyota Estima

Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.

Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.

На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.

Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.

Японские автомобили и их Европейские и Американские аналоги.

Наши клиенты часто просят привезти тот или иной автомобиль из Японии, указывая европейское или американское название. Например, Toyota Yaris, так популярная в Европе и в России, на внутреннем Японском рынке называется Toyota Vitz. А Lexus RX-330 и RX-350 это ни что иное, как Toyota Harrier. В данной таблице мы попытались подобрать модели, выпускаемые для внутреннего рынка Японии и их модификации, выпускаемые для России, Европы, Америки. Ну конечно не стоит забывать, что автопром Японии выпускает некоторые модели исключительно для Японии.

ВЫДВИЖЕНИЕ НА ПИКНИК

А лето у большинства «автомобильного» населения Иркутской области непременно ассоциируется с частыми выездами на природу: на Байкал, на Аршан, просто в лес — у костра посидеть, в общем, вариантов много. Но чтобы дорога до места отдыха доставляла лишь удовольствие, нужен автомобиль, наиболее удачно сочетающий в себе необходимые для этого качества: проходимость, вместимость, комфорт, безопасность. Но если не хватает денег на полноразмерный внедорожник, то наиболее подходящим вариантом для путешествий будет минивэн, или как его еще называют — «однообъемник». На нынешнем рынке японского second-hand выбор таких типов автомобилей очень обширен. Чтобы помочь нашим читателям составить представление об этих машинах, мы предлагаем познакомиться с тремя наиболее распространенными, а значит востребованными представителями семейства минивэнов, к тому же оптимальными по соотношению «цена-качество».

Если вспомнить, раньше конкурентов иркутские улицы оккупировали один за другим появлявшиеся «растолстевшие универсалы» Toyota Ipsum. И действительно, тогда народ смотрел на них и диву давался — вот же японцы придумали! Столь удачно совместить универсал и микроавтобус — надо еще постараться. А счастливые владельцы рассказывали своим друзьям о преимуществах такого авто, а те соответственно — своим знакомым и так далее. В результате поголовье данного вида транспорта достигло внушительных размеров.

А дизайн, получившийся по-тойотовски сдержанным, надо сказать, вполне удачный. «Нестареющая мордашка» и сейчас выглядит довольно подтянуто, чего не скажешь про «корму» с ее прямоугольниками задней оптики, которым изначально был нужен рестайлинг (его провели только в 2000-м, и он был слишком поверхностным, чтобы изменить общую устаревшую стилистику). В остальном, экстерьер вполне гармоничен и выглядит законченно: плавный силуэт в профиль смотрится динамично, начиная от линии низкого короткого капота, переходящей в лобовое стекло, которое в свою очередь плавно переходит в округлую крышу. Сдержанно, органично, ничего лишнего. Одним словом, типичный представитель биодизайна, для своего возраста смотрящийся вполне свежо, еще продержится в строю некоторое время, пока не задавят его окончательно представители Hi-Tech или New Age.

Итак, Ipsum. Велюр и пластмасса — эти два материала являются доминирующими в салоне Toyota. Излишняя простота могла бы разочаровать, если бы не безупречное качество, с которым все собрано и подогнано. Ничего не скрипит и не трещит даже сейчас, спустя восемь лет с момента схода с конвейера этого экземпляра (а попробуйте для сравнения проехать в салоне нашей ВАЗ-2120 «Надежда» — это аттракцион не для слабонервных, каждая деталь интерьера живет своей жизнью и двигается также автономно). Приборная панель простовата, но максимально функциональна. То же касается и блока управления вторичными функциями: климат-контролем, музыкой и т. д.

Осмотр Nissan R’Nessa начнем с багажника, и не потому что рассказывать больше не о чем. Скорее, здесь остальные параметры салона схожи с Ipsum. Но есть одна неприятная деталь, о которой стоит упомянуть — чересчур высокий пол. Если на водительском и переднем пассажирском сиденьях этот недостаток почти не чувствуется, то на заднем диване его ощущаешь в полной мере. Приходится принимать нестандартные положения тела, чтобы «коленями уши не закрывать». Но всегда приходится чем-то жертвовать, ведь под этим самым высоким полом скрывается весьма серьезная полноприводная трансмиссия, о которой поговорим позже.

Но я отвлекся, поговорим о багажнике. Так вот, по сравнению с Toyota он прилично выигрывает по габаритным размерам, а кроме того его полезный объем можно увеличить, подвинув задний диван по рельсам вперед. Трансформация салона предусматривается складыванием заднего ряда сидений (в данном случае, задний — это второй, т.к. третьего ряда нет в принципе), а организация спальных мест просто порадовала: трехспальное ложе явно «обставит» по комфорту Toyota. Ну а кого сейчас удивишь, например, отделкой «под дерево» центральной консоли или электропакетом. Хотя сочетание всех этих опций доступно только в высших комплектациях, но именно такая попала нам на тест. Удивило обилие различных емкостей для мелочи разнообразной формы, подстаканников и подбутыльников(!) (в задних дверях). А как вам разворачивающиеся на 180 градусов передние сиденья? На природе можно в салоне и в картишки перекинуться и просто приятно побеседовать. Интересно, что в движении поворот сидений блокируется, а на стоянке при хотя бы одном повернутом кресле невозможно включить передачу «Drive» — все продумано до мелочей! А вообще, каких-то теплых чувств салон R’nessa не вызывает — все пресно, сухо, но поскольку иногда понятие «прагматичность» имеет место быть, то оставим личные ощущения на втором плане, тем более, что некое подобие уюта, несомненно, присутствует.

А больше всего теплых чувств вызвал салон Honda Odyssey! Посадка в него благодаря широченным дверям, передним и задним, очень удобна. Попадая внутрь, обращаешь внимание на «монументальность» во всех деталях интерьера и невольно вспоминаешь фразу: «Размер имеет значение!».

Рабочее место водителя радует своей оптимальной эргономикой — все под рукой, ничего лишнего. Но не обошлось и без ложки дегтя, а именно отсутствия подлокотников передних сидений — иногда все-таки хочется пристроить левую руку поудобнее. Поражают расcтояния «руль — педали — потолок». Едва ли не рекордное для минивэнов количество свободного пространства вокруг. Приборная панель смотрится немного необычно, ввиду вынесенного в центр большого спидометра и пристроившегося к нему сбоку тахометра, по сравнению с которыми все остальные приборы выглядят маленькими. Зато читается он отменно.

Очень удобное решение — подсветка в дверях. Когда открываешь дверь, то дорожка освещается, и в грязь не наступишь. При открывании машины с радиоключа включается и медленно гаснет освещение. То же самое происходит при закрытии машины. Сонары — отдельная песня. На приборной доске есть схема авто, на ней отдельно прорисованы и зажигаются раздельно открытые двери (в том числе и задняя) и есть обозначения сонаров. На переднем бампере стоит два датчика (по углам), на заднем бампере четыре датчика (по углам и два посередине). Два задних датчика (те что посередине бампера) зажигаются только при включении задней скорости. Остальные работают и при передней, и при задней, но до скорости 20 км/час. Имеется три степени приближения (причем угловые начинают срабатывать от 50 см, а задние от 2 метров). Зуммер и лампочки на схеме машины показывают, где и как далеко препятствие.

Селектор АКП, как и в предыдущих случаях, вынесен на рулевую колонку, и в том, что это — оптимальное решение для таких авто, уже никто не сомневается. Отформованы сидячие места у «Одиссея» лучше, чем в первых двух машинах, причем это касается и «вспомогательного» третьего ряда сидений, хотя «вспомогательным» по сравнению с тойотовским здесь его не назовешь. Это совершенно полноценный диван, даже если колени немного упираются в спинку среднего ряда, все равно сопоставлять его с «лавочкой» на Ipsum как-то язык не поворачивается — габариты-то у конкурентов отличаются.

Трансформация салона ограничена разве что фантазией владельца: можно поехать на природу большой компанией, разложив задний ряд и превратив машину в «семиместку», можно складывать сиденья как по частям, так и все сразу. В этом случае можно и багаж возить в огромном количестве, и комфортный ночлег организовать. Уютно ночевать здесь будет даже человеку, страдающему клаустрофобией — пространство хоть и замкнутое, но свободного места предостаточно.

Что до цветовой гаммы салона, то тут японцы вновь неоригинальны — доминирует серый цвет разных оттенков, кое-где приправленный черным. Скучно. Разбавить общую унылость призваны хромированные ручки дверей и изящные фиксаторы замков. Хоть и отчасти, но у них это получается: мелочь, а приятно!

У всех трех автомобилей на крыше имеются релинги — на тот случай, если что-то в багажное отделение все же не войдет или, например, для креплений под горные лыжи и сноуборд (ведь отдыхать у нас принято не только летом!).

Со статикой все ясно, теперь пора опробовать автомобили в динамике.

Toyota Ipsum эксплуатировалась в нашей семье около двух лет, и чтобы рассказать о ее ходовых качествах, никакого тест-драйва не нужно. За это время сложилась достаточно четкая картина преимуществ и недостатков. Слабый двигатель и хлипкая подвеска — вот те две самых веских причины, по которым большинство нынешних владельцев Ipsum стремятся его продать. Во-первых, 135 «лошадей» двухлитрового 3S-FE на полторы с лишним тонны «сухой» массы — это маловато. А если автомобиль еще и груженый. Сюда бы еще 500 «кубиков» — и никаких проблем! Помню, с какой неохотой машина «брала» затяжные подъемы по дороге в Листвянку, приходилось штурмовать их, предварительно разогнавшись — чтобы трансмиссию лишний раз не надрывать. А вот для передвижения по городу или прямой автомобиль приспособлен великолепно: приемлемая динамика разгона, немножко «туповатые», но все же предсказуемые торможения, режим «OverDrive», включающийся кнопочкой на кочерге АКП — чем не асфальтовый путешественник? А что если покинуть асфальт? Ведь есть у нас и полный привод, и какие-никакие 155 сантиметров дорожного просвета, да и трос имеется — если что, попросим, люди «дернут». Легкое бездорожье Toyota не противопоказано, но только очень легкое: не заметишь, как окажешься «на брюхе»! Тут уже полный привод — не помощник.

А подвесочка-то совсем «легковая», нежная, не отрабатывает должным образом коварные сюрпризы российских направлений. Особенно задняя. Были случаи, когда ее как-то усиливают, дорабатывают, но это уже другая история, мы же рассматриваем стандартную версию. Иногда так на очередную колдобину налетишь, что аж до костей «пробивает»! Пугающими показались поперечные крены кузова в поворотах на скорости за 100. Кстати, о скорости: при 150 едет легко, дальше скорость набирает очень неохотно и начинает немного «плавать». А выше ста пятидесяти с такой нежной подвеской по нашим дорогам и разгоняться-то опасно!

Обзор из-за большой площади остекления отменный, но иногда мешает сильно наклоненная передняя стойка при выезде со второстепенной дороги или при повороте направо.

Где разочаровала Toyota Ipsum, там Nissan R’nessa откровенно порадовал. Вы поняли, что касается это в первую очередь двигателя и подвески. Ниссановский KA24DE объемом 2,4 л. — оптимальная движущая сила для подобного рода автомобилей: почти всегда есть запас мощности для обгона, на затяжной подъем машина «залетает» вообще не напрягаясь, даже если груженая — одним словом, силовой агрегат здесь явно «на своем месте». А ведь есть еще и версии с турбиной.

Теперь что касаемо подвески, посадки и управляемости в целом: сидишь высоко и перестаешь нервно реагировать на небольшие дорожные ямки, бугры и т.д. Кроме того, можно уже достаточно спокойно заскочить на небольшой бордюр для объезда пробки или доехать по проселочной дороге к себе на дачу, но все в пределах умеренного — это не джип! Подвеска очень энергоемкая и «сбитая», плавность хода средненькая, но это расплата за прочность, которой подвеске явно не занимать! Габариты и маневренность как на большой легковушке, но если у водителя есть проблемы с парковкой — сонары предупредят о сближении с препятствием. Руль — легкий и удобный, тормоза — такие же туповатые, как на Ipsum и Odyssey. На трассе стоит уверенно на скорости и в 140 и в 170, но нужно привыкать к полному приводу в поворотах — трудно уловить момент сноса. Однако преимущества по-настоящему оцениваешь при езде зимой, ведь машина-то тяжелая, и 4WD является неоспоримым плюсом в пользу постоянного контроля за автомобилем.

А путешественник Odyssey является «золотой серединой» в этом трио в плане ходовых качеств. Даже двигатель F23A по показателям объема, мощности и крутящего момента «вклинился» между Toyota и Nissan. Открыв капот, трудно не заметить на крышке головки блока хондовского движка надпись VTEC. Посмотрим, что есть этот ВТЭК на деле. Сначала еду на пассажирском кресле, за рулем — владелец: энергичный старт, и стрелка спидометра интенсивно ползет вверх, в салоне слышен ровный, без надрывов, рокот двигателя. Едва я успел перевести взгляд с приборной панели на зеркало заднего вида и обратно, как с удивлением обнаружил, что едем-то мы уже под 150 км/ч! А водитель управляет автомобилем весом больше полутора тонн, держась за руль одной рукой и без особого напряжения. Впечатлило, но надо еще самому попробовать: с машиной особо фамильярничать не стал — плавный разгон до 130-ти, первые ощущения: бесподобная тяга во всем диапазоне оборотов и уверенное поведение на дороге на скоростях за «сотку», руль налит приятной тяжестью, обзор был бы просто отличным, не будь сзади «частокола» подголовников и сильно наклоненных передних стоек. Очень удивила динамика разгона со 120 км/ч: утапливаешь акселератор, и минивэн выстреливает до 150-ти с непринужденной легкостью — дальше не пробовали, страшновато стало. Поперечные крены кузова в поворотах имеются, куда без них, а вот продольной раскачки почти нет — подвеска умеренной жесткости, позволяющая с комфортом переносить дальние поездки даже пассажирам, сидящим на третьем ряду сидений, чего Ipsum позволить не мог. Про вылазки на бездорожье даже говорить не буду — Honda Odyssey не создана для этого. Ей нужны дороги, пусть даже немного разбитые, но все же дороги. А полный привод и на асфальте лишним не будет.

Какой из автомобилей выбрать — это дело каждого, но если один из них все же окажется в вашем гараже, то летом вы уж точно не просидите в душном городе!

Читайте также: