Хонда одиссей или тойота сиенна что лучше
Sienna vs Odyssey vs Town & Country vs Sedona
Господа поделитесь, пожалуйста, если кто сталкивался, за счет каких опций или характеристик или условий вы бы отдали предпочтение одному или другому минивэну. Что существенно выделяет одно от другого?
Ниже я указал стоимости новых авто вместе с Finance rate на 72 месяца.
2016 Honda Odyssey Touring: MSRP CAD$48,750 + Freight, PDI, Levies CAD$1851,50 = CAD$50,606.50+ 12 % = $56677.72 ||| Finance: 1.449%/72 months
2016 Toyota Sienna Limited FWD: MSRP CAD$46,865 + Freight and PDI ($1,760), Air Conditioning Charge of $100 = $48,725 +12% = $54600 ||| Finance: 4.89%/72months
2016 KIA Sedona SXL+ : MSRP CAD$46,865 + Freight, PDI, Levies CAD$1,825 = CAD$48,020 + 12% = $53782.4 ||| Finance: 1.99%/72months
2016 Chrysler Town & Country Limited: MSRP CAD$51,195 + options CAD$5,220 + Freight, PDI, Levies $1,845 — rebates $9000 = $49,260 + 12% 5911.2= $55171.2 — discount $2500 = $52671.2 ||| Finance 0%/72 months
Метки: honda odyssey, toyota sienna, chrysler town & country, kia sedona, carnival
Комментарии 25
ну вот и пришло время сделать свой выбор, добавлю чуть позже свои соображения.
Что Киа, что Крайслер, очень быстро теряют в цене и не с проста. Выбирал бы между Хондой и Тойотой.
Очень сложно выбрать, нужно знать эти марки. Киа нет в России. Крайслер как самолет стоит. Хонда.так себе. Тойота грузная. Лично мой выбор, внешне Киа, внутри Крайслер.
Мне кажется, что Крайслер в этом списке лишний. Додж Караван имеет один, но очень сильный козырь — это его цена. Крайслер его лишился и ничего не может противопоставить этой японско-корейской тройке.
Седона очень нравиться, у нее и интерьер и экстерьер скорее более европейский, чем азиатский. Но она, почему-то не очень популярна. Поэтому, скорее всего, на японцев будет проще найти всякие тюнинговые прибамбасы. Да и делают их в Америке, так что ждать запчасти долго не прийдется, если что вдруг потребуется. И еще одна вещь, которая насторожила в Седоне, когда брал ее на драйв-тест — люфтящие ручки климат-контроля. Хотя, может это дефект конкретной машины.
И наконец Сиенна — Одиссей. Здесь просто нужно выбирать, какая машина больше нравится именно вам. Для меня, внешность Одиссея — это главный его недостаток. Особенно, ломанная линия боковых окон. Сиенна более гармонична и потом, она прошла рестайлинг и лишилась детских болезней. Самое время, для покупки машины.
Я могу только рассказать про сиенна вторую:) именно её выбрал 4 года назад.
не дразни гусей, в данном случае, гусь — это Я
И я, блин в свое время был крайслер вояджер.
Опять хочу вэн…
сиена есть авд в канаде м.б. актуально.
крайслер выкатывает пасифику- будут скидки на старый
у хонды были проблемы с трансмиссией. пофиксили но осадочек остался.
А Квест где? Я так не играю
Я бы разделил их по предпочтению- надежность, комфорт, цена.
Это мое мнение. Субъективное.
-2016 Toyota Sienna Limited FWD
-2016 Chrysler Town & Country Limited
-2016 Honda Odyssey Touring
-2016 KIA Sedona SXL+
к там уже он большой минивенус
Я за тойоту) и внешне и внутри!
Toyota Sienna Limited, хоть она и скучная (не ломается ни фига), но для семьи самое оптимальное!
Все довольно просто
— если под перевозку людей — сьену, как самую вместительную
— если груз — то крайслер (там все седла в пол ровный складываются — грузи-нехочу, ну и спать можно)
— если просто ездить и иметь возможности по перевозке — то хонду как самую приятную в управлении.
Мне больше ипонируют Хонда и Крайслер. Почему? Чисто внешне, с эксплуатацией не сталкивался
цены то как кучно ложатся.а мне седона по душе с наружи .а внутри чет чересчур беспокойно
Седона или Таун… Кидайтесь тапками, нравится мне новая Седона( Карнивал для нашего рынка).
почему же, в этом кузове седоона очень красивый автомобиль
Пол мне так либо Крайслер либо Тойота, если брать в расчёт размер то балдею по сиене ))) в любом случае выбор за вами)удачи.
Из перечисленного я бы склонился к Хонде. Если бы вен от Тойоты был прулевым, то победить его смогла бы только прулевая Хонда по объективным преимуществам: пробег, состояние кузова, салона, комплектация, наличие ковриков и чистота пепельницы.
Объяснение простое. Исполнение Тойоты для внутреннего рынка Японии не идет ни в какое сравнение с исполнением для Америки и тем паче для Европы. У Хонды все гораздо ровнее. Разница есть, но она не так заметна, хотя и там она есть, материалы отделки, комплектация там другая.
Из личного опыта. Хонда хороша своими двигателями. Тойота хороша эксплуатационными свойствами у нас в стране в целом. Хонда дороже в эксплуатации, но у Хонды больше мулечек в комплектации.
С американцами будешь постоянно что-то делать, в основном с электрикой. Что-то постоянно будет гаснуть коротить и глючить. По мелочи, но оно надо?
Киа нормальный автомобиль. Как раз конкурент американцу, но не более. Все там хорошо, но лоска как в настоящем японце там нет
Как то так
На вкус и цвет — все фломастеры разные… К чему душа лежит + хотелки от автомобиля.
С истекшим сроком годности: тест-драйв Toyota Sienna
Когда люди покупают ювелирные украшения за тысячи долларов, их можно понять. Когда они тратят сотни долларов на рестораны, это тоже вполне оправдано. Те, кто прокатывает пару-тройку десятков тысяч в путешествии, знают, за что они отдают деньги. Но чем руководствуются те, кто покупает вчерашние продукты по цене свежих?
С егодняшний рынок стал другим. Если модель, вышедшая семь лет назад, не получила преемника — то есть два варианта: либо это Land Cruiser, либо производитель вообще забыл о том, что такая машина имеется в его портфолио. А поскольку сегодня мы сидим за рулем хоть и Toyota, но не Land Cruiser, а Sienna, самое время подумать о том, как она живет на современном рынке.
Знакомые все лица
С момента, когда Sienna появилась в шоурумах дилеров, утекло уже немало воды — ведь третье поколение дебютировало в 2011 году. Да, за это время оно получило некоторую дозу «косметики», и в 2018 модельном году вновь претерпит фейслифт — но давайте посмотрим в эти раскосые глаза и скажем правду и себе, и машине: это все та же старая добрая Sienna из 2011-го.
Легкие заострения линий и утончение светотехники не меняют общего силуэта и восприятия автомобиля. Нечто подобное, к слову, было и России, но в меньших габаритах и под именем Venza — правда, судьба той машины и вовсе оказалась незавидной и короткой. Класс минивэнов же в России практически вымер уже давно — кроссоверы всех мастей и размеров заполонили рынок, убедив покупателя, что вместо нормального «автобусного» кузова и удобных сдвижных дверей ему нужен обвес из черного пластика и мифический полный привод, за который и доплачивают-то далеко не все. В США минивэны тоже серьезно сдали позиции под натиском кроссоверов, но сегмент еще жив, и пока ежегодно продается более полумиллиона машин, производителям есть за что бороться. Вот только борются они каждый по-своему.
Пока одни добавляют гибридные трансмиссии с пробегом «на батарейке» в пару десятков километров и совершенствуют встроенные пылесосы от рестайлинга к рестайлингу, Toyota идет другим путем. К примеру, добавляет в число опций полный привод и повышает мощность 3,5-литрового бензинового V6 до 296 лошадиных сил. Круто! Но… оправдано ли?
В силу упомянутых уже обстоятельств аудитория минивэнов становится все более консервативной, экономной и рациональной — а полный привод вкупе с форсированным двигателем явно не способствовали уменьшению расхода топлива, который составил около 12 литров на сотню при «приличествующем» показателе в 9. Не спасает даже восьмиступенчатый автомат, который сменил шестиступенчатый в прошлом году. Эта же связка мотора и трансмиссии в Toyota Highlander и Lexus RX без сомнения работает им на пользу, но для Sienna… Впрочем, не будем нагнетать — запишем это в число поощрений за хорошее поведение для тех мам, которые любят, отвезя сынишку на футбольную секцию, отжечь со светофора на обратном пути.
Будь проще, и…
…и люди к тебе потянутся — похоже, в Toyota услышали эту поговорку еще тогда, в 2011-м, и решили сделать ее кредо Sienna. Отличная пассажировместимость в 7 или 8 человек, складывающийся в ровный пол третий ряд сидений, неплохая эргономика и удобные сиденья здесь соседствуют с жесткими пластиками, «ретро»-вставками из пластмассовой древесины и списком оснащения, который застрял примерно в 2015 году.
Honda Odyssey 2018 года отличается от предыдущего поколения более богатым оснащением, стильным дизайном, который не оставит равнодушным ни поклонников, ни ненавистников. Характеристики новой Хонды Одиссей, фото, цены и видеоблог в статье. Honda Odyssey 2018 года отличается от предыдущего поколения более богатым оснащением, стильным дизайном, который не оставит равнодушным ни поклонников, ни ненавистников. Характеристики новой Хонды Одиссей, фото, цены и видео в статье.
Первый взгляд на новое поколение Odyssey говорит, что модель ориентирована на американский рынок: семиместный, мощный, богатые комплектации. Автомобиль был презентован этой зимой на автосалоне в Детройте. Также, производство налажено в штате Алабама. В общем, японский авто с полным соответствием американским требования. Компания не скрывает, что официальные продажи новой Honda Odyssey будут проходит только в Северной Америке.
Дизайн новой Хонды Одиссея 2018
Передняя часть Honda Odyssey 2018 года представлена огромным лобовым стеклом, которое постепенно переходит в короткий капот с мускулистой штамповкой. Он, в сочетании с прищуренными светодиодными фарами, создает хищный облик. Визуально фары расширены хромированными планками, тянущимися от решетки радиатора. Она, кстати, выполнена в корпоративном стиле, а вся передняя часть, благодаря такой компоновке, кажется многоэтажный. Выглядит действительно круто, и ни у кого язык не повернется назвать такой минивэн скучным. Так же внимание обращается и рельефный передний бампер, в который интегрированы противотуманные фары. Стоит обратить внимание на то, что серийная модель Хонда Одиссей 2018 года мало отличается от концепта, который был представлен ранее.
Сбоку новая Хонда Одиссей 2018 года смотрится не менее эффектно. Скорее всего, дело в обильной рельефности кузова, а так же в большом количестве стремительных линий сбоку. Так, например, тут нет привычной стрелы, которая тянется от фар к задним фонарями. Здесь начинается волна, которая обрывается где-то на заднем бампере.
Вообще, так посмотришь, и создается впечатление, что у такого длинного авто должны быть три двери сбоку, ведь его колесная база составляет 2,9 метра, а длина составляет 4,83 метра. Особенно хочется отметить боковое остекление, именно потому что сами дизайнеры уделили ему большое внимание. Противники модели могут сказать, что массивная задняя стойка создаст большие помехи обзоры водителя, но им можно ответить лишь то, что уже в базовой комплектации Хонда Одиссей 2018 года оснащается камерами кругового обзора и контроля слепых зон. Несмотря на то, что Хонда Одиссей 2018 года обладает солидными размерами, он выглядит очень пропорциональным, стильным, но не кажется громоздким. Наоборот, он смотрится подтянутым и стремительным.
Задняя часть Хонды Одиссей подстать всему остальному дизайну. Он, можно сказать, типично американский. И дело даже не в том, что это огромным минивэн, даже не в оранжевых указателя поворота на крыле, и даже не огромной хромированной планке между фонарями, которая, кстати, придает модели еще больше шика. Нет, скорее, американский дизайн тут в каждой мелочи. Например, огромные задние фонари, обилие хрома, небольшие колеса, и еще много чего.
Интерьер Хонда Одиссей 2018 года
Внутреннее пространство Хонды Одиссей полностью ориентировано не только на водителя, но и на пассажиров. Прежде всего, Хонда никогда не переходила на бюджетные материалы обшивки, поэтому тут приятный мягкий пластик, уже в базовой комплектации кожаный салон с электроприводом каждой детали, и это действительно хорошо, потому что цена новой Хонда Одиссей 2018 года сопоставима с ценой предыдущего поколения.
Первое, на что тут обращаешь внимание, это на отсутствие каких-либо органов переключения передач, а потом замечаешь несколько кнопок на центральной консоли. Странно, что производитель внедрил подобное новшество только сейчас. Отсутствие даже кочерги под рулем значительно расширило пространство не только визуально. Вообще, центральная консоль выполнена не в таком стиле, как это принято в современном автомобилестроении. На ней нет огромного количества кнопок, а сама консоль не уходит до заднего сидения. Нет, она просто прерывается дисководом Blue-Ray.
Слева под рулем располагается блок кнопок управления различными системами помощниками. Так, например, здесь можно открыть, либо закрыть боковые двери, отключить либо включить систему контроля полосы движения, парктроники, а также систему курсовой устойчивости. Что касается центрального тоннеля, здесь достаточно много фишек, которые предназначены для длительного путешествия. Это касается и входа HDMI, и 2 розеток USB для зарядки гаджетов, здесь даже есть полка для хранения blu-ray дисков. К слову, для России это станет сравнительным плюсом, а вот наличие HDMI и доступа в интернет станет приятным бонусом. Также неплохой разработкой стало наличие салонный камеры, которая отображает текущее положение в салоне на дисплей на центральной консоли.
Отдельного разговора стоит трансформация сидений. Здесь инженеры из компании Honda постарались на славу, потому что Honda Odyssey 2018 года действительно обладает выдающимися способностями. Так, например, второй ряд сидений можно сдвинуть в любом направлении. То есть, движение происходит нет только вперёд или назад, но ещё и в бок. Также можно снять каждую из трех секций, после чего сдвинуть кресло на одну сторону. Это существенно облегчит доступ на третий ряд сидений. Что касается центрального отдела второго ряда, то здесь условное место, которое, скорее всего, производитель отвел именно для подлокотника с установленными в него подстаканником.
Объем багажника у такого автомобиля, естественно, переваливает за все разумные рамки. Минимальный его размер составляет 450 л, в то время как со сложенными сиденьями второго и третьего ряда объём увеличивается до 2,5 кубометров. Если компания Volkswagen или Skoda устанавливает в скрытой нише багажника фирменный фонарик, который прилагается к автомобилю, кто-то кладет туда наушники, то Honda строила в багажник пылесос. Странное решение, но это факт.
Технические характеристики Honda Odyssey 2018
За основу Honda Odyssey 2018 года принята платформа от кроссовера Honda Pilot. Естественно, в компании сразу же отмели полноприводном версию, здесь предлагается только передний привод. Спереди устанавливается классическая подвеска со стойками McPherson, а сзади многорычажная подвеска с применением отдельно установленных пружин и амортизаторов. Такая схема подвески обеспечивает плавный ход, отличную энергоемкость, а также обеспечивает приятную управляемость.
Силовой агрегат позаимствовал у Honda Pilot, он представляет собой V6, развивающий 284 лошадиных силы, при рабочем объеме 3,5 литра. Агрегатируется такое двигатель либо 9, либо с 10-ступенчатым автоматом. Естественно, при таких характеристиках водитель даже не думает о том, что автомобиль весом более 2,5 тонны плохо разгоняется. Разгон до сотни занимает не более 9 секунд, в то время как расход топлива не переваливает через отметку 12 л в городе, либо 8,5 л по трассе.
Заключение
Цена на новый Honda Pilot 2018 года в Америке составляет минимум 33000 долларов. На Российский рынок официально новинка поставляться не будет, поскольку, как известно, Honda закрыла свое официальное представительство в России ещё в прошлом году. Естественно, это не мешает дилером заниматься поставками данного автомобиля в нашу страну, но предугадать конечную цену будет весьма проблематично.
Honda Odyssey или Toyota Ipsum 2003г.в. Уваж.Автолюбители помогите выбором. Ваше личное мнение..
Люблю пространство и мягкость поэтому остановился на этих марок. а то выбрал бы себе WISH или малолитражку.
Вот хочу ODyssey но с одной стороны тянет на ИПСУм.. Кто что посоветует по своему опыту.
MrAziz
какой именно одиссей?
2003г.в Absolute в кузове RA6
MrAziz
В любом случае одиссей дарит больше эмоций чем ипсуме.. в ипуме все так по минивенски )
А в Одиссее нет?MrAziz
В любом случае одиссей дарит больше эмоций чем ипсуме.. в ипуме все так по минивенски )
MrAziz
Одиссей тоже неплохой, но вот движок 2.3 дохловат для такой машины, расход великоват и коробка пинается.
t_F_k
в RA сидел последний раз год назад, а в ипсуме буквально в этом месяце.. в ипсуме сразу стало скучно, не помню таких ощущений в одиссее, хотя тот был RA9 соответственно с черным салоном и 3 кубами, но все же..
А по мне так Ипсум, Тойота есть Тойота
Тойота-тойоте рознь,тоже много машин отзывают(из-за всяких косяков),сказки что она мягче хонды-заблуждение,сделайте шумку в вашей ходе и о чудо-появился мерседес без геморроя,а если по теме ездил на торнео так она как 140й кабан плыла а не ехала,все зависит от состояния.По нашим дорогам без должного внимания можно и ТАНК ушатать.P.S-берите то что ВАМ по душе. даже меня не слушайте.
У моего знакомого были обе эти машины. Сначала одисей, потом ипсум.
Как ему, так и мне больше понравился ипсум. И по интерьеру, и по ходовым качествам, и по комфорту.
Но прошу заметить, что каждому человеку нравиться то, что нравиться ему. Говоря иначе, одним людям больше понравиться ипсум, другим одисей. И выход тут один - возьмите у кого-нибудь прокатиться на одисее, и так-же прокатитесь на ипсуме. Таким образом вы и выберите то, что вам нравиться.
не хотел бы чтобы вам казалось моим субъективным мнением. купил Одиссея RA6 в 2009 году. катаюсь до сих пор. продать хотелось бы, хочется свежего. но все равно как то прикипел к этой машине. у меня большая семья, езжу по работе в командировки по стране. в этой машине меня все устраивает. есть конечно RA9 но я не гонщик и не таксист. )))
как то пришлось покататься на Ипсуме в новом кузове, сравнив с Одиком, Ипсум показался каким то слишком нежным, дребезжащим и хлипким. причем сравнивали свежую машину с моей которая катается тут уже 5-й год. потом родственник взял Авенсис Версо (леворульный Ипсум). по сравнению с японским Ипсумом конечно пустая банка как VW Шаран. у Одика даже двери закрываются мягче. более взбитый и мягкий чем Ипсум
в своем классе Одик лучшая машина, из Тойот лучше Одика только Эстима наверное в плане комфорта.
"В реальности все оказалось не так гладко, как на бумаге". Мнение владельца Honda Odyssey
- Перед покупкой долго собирал информацию о минивэнах. Пришел к выводу, что если брать что-то стоящее для длительной эксплуатации, то придется выбирать между Toyota Sienna и Honda Odyssey. Toyota отпала после того, как я на ней поездил.
В принципе Sienna - неплохая машина, но не понравилось, что на ходу она оказалась очень валкой. У Odyssey этот недостаток отсутствовал - автомобиль намного устойчивее в движении, более спортивный что ли, если к минивэну такое определение подходит. Вообще, чтобы понять, какой у Odyssey характер, на нем надо проехать. Когда на трассе начиная с 70 километров в час идешь на обгон двух-трех фур и, завершив обгон, видишь на спидометре почти 200, но ты этой скорости совершенно не чувствуешь, потому что машина так же плотно удерживает дорогу и хорошо управляется, - как ее охарактеризовать?
Второй плюс - по техническим данным выходило, что у Odyssey самый экономичный двигатель среди бензиновых моторов такого же объема. Объем, кстати, 3,5 литра, а экономичность достигается за счет отключения цилиндров - предусмотрена в этом двигателе такая система.
Правда, в реальности все оказалось не так гладко, как на бумаге. Когда цилиндры отключаются, водитель этого никак не чувствует - на приборном щитке просто загорается значок Eco. Но чтобы он зажегся и машина перешла в экономичный режим, нужны особые условия движения.
В городе таких условий нет. Поэтому реальный расход при городской езде составляет 14 литров на 100 километров, а по зиме может и вовсе доходить до 20. Я из Витебской области в Минск часто мотаюсь - вон сколько мух перебил, весь капот облеплен. Так вот, только на трассе, да и то не всегда, можно увидеть Eco, но и в этом случае бензин расходуется в районе 10 литров на "сотню". Словом, экономия оказалась не такой существенной, как ожидалось.
Зато по надежности машина оправдала себя на все сто процентов. У меня Odyssey два года. За 70 тысяч километров, которые машина проехала после покупки, она не потребовала ни одного ремонта. Только обслуживаю - больше не делал с ней ничего.
Еще могу сослаться на опыт эксплуатации такого же Odyssey, на котором ездит мой товарищ. Он за автомобилем почти не следит, а купил свой Odyssey раньше, чем я, - у него машина тоже еще не ломалась.
Что касается обслуживания, то масла для замены нужно покупать всего 4 литра, несмотря на то что двигатель V-образный шестицилиндровый. Но менять его надо не реже чем через 10 тысяч километров. И заливать желательно оригинальное масло Honda, а оно недешевое - на данный момент порядка 220 тысяч рублей за литр.
Вот масляный и воздушный фильтры недорогие. А топливного фильтра нет. Вернее, он есть, но находится в баке и не меняется.
.jpg)
Покупал я Odyssey не в Америке, а в Беларуси. Машина 2006 года выпуска. Покупал у человека, который является механиком большого автопарка. Машина была досмотрена, да и условием покупки было то, что автомобиль будет доведен до ума. Возможно, помимо надежности это тоже повлияло на то, что мне до сих пор не пришлось сталкиваться с какими-либо неисправностями.
Меняются только "расходники" - ремень ГРМ, тормозные колодки. Ремень ГРМ, помнится, со всеми роликами и гидронатяжителем обошелся в 270 у.е. Запчасти для Odyssey предлагаются в основном качественные. Китайских для этой машины очень мало, неинтересна эта модель китайцам. Поэтому либо "оригинал", что чаще всего, либо "неоригинал" от зарекомендовавших себя торговых марок - другого выбора нет. Зато поставил и забыл.
Коробка передач автоматическая. По рекомендации производителя уровень масла в ней должен проверяться, а масло - добавляться через каждые 30 тысяч километров. Масло опять-таки рекомендуется оригинальное Honda.
О стойкости кузова к коррозии могу сказать, что небитые кузовные элементы не ржавеют вообще. Но если машину где-то подбили, в этом месте ржаветь будет.
Отдельно отмечу прочность пластмассовых деталей кузова. Был случай, когда из-под колеса джипа, который меня на трассе обгонял, выкинуло бревно. Непонятно, откуда оно на дороге взялось, но дело не в этом. Бревно попало в передний бампер - от него только краска отлетела, но ни одной трещины не появилось.
Салоном тоже доволен. Шесть взрослых пассажиров чувствуют себя очень комфортно. Семиместных минивэнов много, но в большинстве из них на задний ряд можно посадить только детей. Наверное, Odyssey и Sienna - единственные минивэны, где сзади двое взрослых и ребенок чувствуют себя свободно.
Все сиденья складываются в пол, после чего машина превращается в весьма вместительный фургон. Можно грузить длинномеры до трех метров.
Лично мне Odyssey нравится. Но учитывая, что распространения в Беларуси эта модель, как, впрочем, и другие модели Honda, не получила, вряд ли кого-то, кроме пары-тройки человек, она может заинтересовать. Но я за 70 тысяч километров настолько с этим автомобилем сжился, что не буду его продавать, даже когда в семье появится вторая машина. А она появится обязательно, однако Odyssey я оставлю, потому что в качестве семейного и рабочего автомобиля какую-то другую модель себе просто сейчас не представляю.
Стоит ли покупать Honda Odyssey 2019 года? Вот некоторые причины за и против
Honda Odyssey привлекает внимание покупателей, предлагая всё лучшее, что можно ожидать от минивэна. Одиссей отличается плавным движением по дороге, у него много места для пассажиров, мощный двигатель V6 с хорошим расходом бензина, впечатляющий дизайн внутри и снаружи. Эти функции входят в стандартную комплектацию каждого Odyssey. В этом автомобиле также доступны многочисленные инновационные опции, такие как бортовая акустическая система, а также система CabinWatch с функцией ночного видения, которая позволяет водителю следить за задними сиденьями с дисплея на передней панели. Вся семья может наслаждаться всеми мелкими деталями, которые были тщательно продуманы для Одиссея.
Что нового в 2019 году?
Odyssey был переработан в 2018 году, никаких серьёзных изменений в 2019 году нет.
10 главных причин купить Honda Odyssey 2019 года
- 1. Забота о семье.
Хонда Одиссей 2019 позволяет всем членам семьи наслаждаться поездкой. Он оснащён трёхзонной системой климат-контроля и развлекательной системой, которая позволяет пассажирам передавать потоковое аудио и воспроизводить DVD и Blurays. Honda CabinTalk позволяет водителю разговаривать с пассажирами третьего ряда через задние динамики и даже перекрывать подключённые наушники. С помощью доступного CabinControl семья может создать социальный плейлист, добавив песни в него с помощью приложения. Если не все могут договориться о плейлисте, Одиссей предлагает мультизональное аудио.
- 2. Технологически продвинутая приборная панель и информационно-развлекательная система.
Odyssey имеет полноцветную семидюймовую приборную панель. Этот цифровой информационный интерфейс драйвера позволяет водителю настраивать информацию панели. Он также позволяет контролировать систему безопасности Honda Sensing и отображает информацию о телефонных звонках, а также некоторые элементы управления приложения. Дополнительный восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей также усовершенствован. Это позволяет пользователю быстро перемещаться по элементам управления. Вы можете соединить сенсорный экран со спутниковой навигацией, Android Auto и Apple CarPlay.
- 3. Безопасность.
Хонда Одиссей 2019 оснащена технологией Honda Sensing, которая помогает водителю вносить коррективы в соответствии с тем, что он видит на дороге. Odyssey будет автоматически тормозить, если почувствует опасность столкновения. Он также оснащён адаптивным круиз-контролем, который регулирует крейсерскую скорость в соответствии с автомобилем, за котором он следует. Одиссей также предлагает помощь при парковке, оповещение о перекрестном движении и осознание слепых зон.
- 4. Приложение HondaLinkдля смартфонов.
Honda Odyssey предлагает приложение HondaLink на более высоких уровнях отделки салона. Это удобное приложение работает на мобильных устройствах, позволяя пользователю проверять уровень топлива, управлять дверными замками и даже дистанционно запускать, предварительно прогревать или охлаждать автомобиль. Приложение также имеет напоминание о парковке, так что вы никогда не забудете, где вы припарковали свою машину. Вы даже можете мгновенно отправлять пункты назначения со своего мобильного устройства в навигационную систему для навигации по очереди.
- 5. Багажное отделение и несколько посадочных мест.
Honda Odyssey 2019 года оснащён сиденьями Magic Slide второго ряда. Функция Magic Slide позволяет легко получить доступ к третьему ряду. Сиденья второго ряда также можно отрегулировать так, чтобы они были ближе к переднему ряду. Автомобиль вмещает восемь человек с комфортом. Odyssey также позволяет максимальную грузоподъёмность почти 4530 литров . Эта грузоподъёмность является одной из лучших во всех сегментах транспортных средств.
- 6. Роскошные условия езды.
Интерьер удобен, привлекателен и современен. Он предлагает роскошную обстановку для всей семьи. Автомобиль отличается плавностью хода и может перемещаться по ухабистым дорогам, при этом пассажиры не чувствуют тряски.
- 7. Великолепные стандартные функции.
Honda Odyssey LX 2019 года является базовой моделью и предлагает мощный двигатель V6. В стандартную комплектацию входит обивка, устойчивая к разливу, дистанционный вход, кнопка остановки и запуска, аудиосистема с семью динамиками и Bluetooth. Также имеется резервная камера, которая предлагает три вида того, что происходит позади и автоматическую коробку передач с девятью скоростями. LX также имеет систему Eco-Assist для управления расходом топлива.
- 8. Двигатель имеет хороший баланс.
Honda Odyssey предлагает только один вариант двигателя. Это 3,5-литровый V6 мощностью 280 лошадиных сил , который обеспечивает хорошее ускорение, учитывая размеры автомобиля. Увеличение мощности достигается при небольших затратах. Автомобиль расходует 12,4 литра топлива на 100 километров в городе и 8,4 литра на шоссе. Этот расход соответствует среднему уровню для классного минивэна.
- 9. Хорошая гарантия.
На Одиссей распространяется гарантия сроком на три года или 58 000 км , а на трансмиссию — пять лет или 96 000 км .
- 10. Безопасность.
Хонда Одиссей — удивительно безопасный автомобиль. Помимо опциональной технологии Honda Sensing и других доступных функций, таких как контроль слепых зон и оповещение о перекрестном движении, Odyssey получил отличную оценку во всех тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения. Комбинация вариантов смягчения столкновений и высокие результаты краш-тестов делают его отличным выбором с точки зрения безопасности.
Причины не покупать Honda Odyssey 2019 года — минусы
- 1. Никаких существенных изменений за 2019 год.
Honda Odyssey была серьёзно переработана в 2018 году, поэтому с тех пор мало что изменилось. Редизайн 2018 года принёс много улучшений, но транспортные средства, как правило, не переделывают каждый год.
- 2. Стоимость базовой модели высока.
Цена автомобиля высока — от $ 30000 , но покупатели получат отличный минивэн и множество стандартных опций. Некоторым покупателям может быть удобнее отказаться от качества и функций, которые вы получаете с Одиссеем, и перейти на менее дорогой минивэн.
- 3. Стандартная модель не включает в себя всё, что нужно.
На всех комплектациях Honda Odyssey 2019 доступно множество улучшений. Как только покупатели увидят, что они могут получить на более высоких уровнях отделки, они могут не захотеть рассматривать базовый пакет. Одной из примечательных деталей является отсутствие восьмидюймового сенсорного экрана в базовой модели. Владельцам LX придется согласиться на пятидюймовый дисплей.
Сравнение с конкурентами
На вершине минивэнов на 2019 год находятся Odyssey, Pacifica и Toyota Sienna. По сравнению с Сиеной, Одиссею не хватает только одного. Сиена — единственный минивэн, предлагающий полный привод. Помимо этого, Одиссей предлагает огромное количество улучшений с более стандартными и доступными функциями, лучшей производительностью и управляемостью. Если полный привод вам не нужен, Одиссей вполне может быть отличной покупкой. По сравнению с Pacifica, Odyssey прекрасно смотрится благодаря количеству инноваций для семейного отдыха. Одиссей предлагает социальные плейлисты, а также мониторинг заднего сиденья ночного видения. У Honda CabinTalk тоже есть такие функции.
Заключение
Honda Odyssey 2019 года занимает очень высокое место в категории минивэнов. У него отличное сочетание безопасности, технологий и производительности. Этот автомобиль показал великолепные результаты краш-тестов и отличные стандартные функции безопасности. Он также предлагает различные улучшения на верхних уровнях отделки в отделе безопасности и имеет отличные технологические достижения. Приложение для мобильных устройств, CabinTalk и доступные Android Auto и Apple CarPlay — лишь небольшая часть предлагаемых технологических достижений. Он также обладает очень высокими характеристиками и управляемостью благодаря 280-сильному V6, плавности хода, а также низкому крену на поворотах. В целом, Одиссей — очень хорошее транспортное средство, которое ставит своих пассажиров на первое место и делает всё возможное, чтобы доставить удовольствие всей семье.
Видео: Хонда Одиссей 2019 — обзор, тест-драйв
Хонда одиссей или тойота сиенна что лучше
Что сделала Тойота? Во-первых, она прислала из Японии гуру-инженера ответственного за этот проект, во-вторых, этот гуру (зовут его Yuji Yokoya) сел в микроавтобус с американцем с завода Тойоты в Кентуке и за четыре месяца они проехали на микроавтобусе 48 штатов США и 6 штатов в Мексике (позже гуру описал это путешествие в своих воспоминаниях), поедая гамбургеры с пепсиколой и отдыхая в мотелях. В общем, за время путешествия гуру записал более 30 совершенно необходимых для микрушника мелочей: типа подстаканников, сдвижных дверей и релингов на крыше.
Дальше . за основу была взята платформа Камри . с двигателем 3.0 литра ( 1MZ-FE ) - микроавтобус получился самый маленький по сравнению с конкурентами, с самым маленьким клиренсом, зато предлагалась . система руления всеми четырьмя колесами (которой не было у конкурентов)! Я ничего не понимаю, чем они думали!? Через год вышла обновленная Honda Odyssey с мотором 3.5 литра.
Естественно, первое поколение продавалось столь плохо, что теперь огромная проблема найти такую машину в России, что бы оценить те самые 30 мелочей!
2-е поколение Сиенны, 2004 - 2009, понятно было, что нужен полностью новый автомобиль, большой, комфортабельный и с мощным мотором, хотя бы 3.3 литра ( 3 MZ-FE ) и 3.5 литра ( 3GR-FE ). Что делает Тойота?
Во-первых, она вызывает гуру Yuji Yokoya.
Данные по годам по проблемам и отзывам Сиены на Американском рынке:
- NHTSA Recalls
- Defect Investigations
- TSBs (Technical Service Bulletins)
Более 300 тысяч Toyota Sienna могут быть отозваны
Федеральное правительство Соединенных Штатов начало обследование автомобилей Toyota Sienna 2004-2005 годов после многочисленных жалоб автомобилистов на проблемы с дверцей багажника, открывающейся вверх.
Обследованию подлежат 393 313 автомобилей Sienna 2004-2005 модельных годов. В марте 2004 года Toyota опубликовала бюллетень технической службы для автовладельцев минивэнов Sienna 2004 года о том, что компания установила на двери машин новые крепления.
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого чудо-авто, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации.
11 11 08 01:49 чЕСТНО НАМ ПО БАРАБАНУ СКОЛЬКО АМЕРИКАНЦЕВ ПОЛУЧИЛИ ТРАВМ ПО СВОЕЙ ЛЕНИ ИЛИ ГЛУПОСТИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЧТИ ПОЛНЫЕ, ДАЖЕ С ДОЛЕЙ ЮМОРА ПРО РАСХОД ТОПЛИВА В СМЕШАННОМ ЦИКЛЕ. НО ХОТЕЛОСЬ БЫ УЗНАТЬ У СПЕЦИАЛИСТА ВЕЛИЧИНУ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА.
25 07 10 21:53 Добрый вечер всем, Toyota Sienna 2004 американка, куплена с пробегом порядка 90000 км в 2007 году. Текущий пробег порядка 120000 км. Обратил внимание сразу же, что что постукивает при езде по неровности. Причём на больших неровностях нет сильного стука, а на небольших идёт стук. Раза 3-5 заезжал на один и тот же сервис провести диагностику подвески. На что только не грешили русские мастера. В последний раз написали заключение - разбиты опорные втулки рулевой рейки и даже показали как это выглядит. 
Лечение - замена рейки в сборе, т.к. втулки отдельно не поставляются и не меняются (сама рейка в сборе - 38 т.руб. при месячном заказе). Деваться не куда - заказал - жду. Просто поделился опытом. Может быть кому пригодиться.
Хонда одиссей или тойота сиенна что лучше
дром без пробелов
У чистокровных Японцев выпускающихся для внутреннего рынка есть прекрасные семейные автомобили как >>>
Toyota - Hiace, Vellfire, Voxy, Noah, Ipsum, Wish, Mark X Zio, Spacio, Isis, Passo Sette, Alphard, Regius.. >>> Nissan - Serena, Bassara, Caravan, Elgrand, Liberty.. >>> Honda Stream, Stepwgn, Freed, Freed Spike, Odyssey.. >>> Mazda - Bongo, Friendee, Premacy, MPV, Biante.. >>> Mitsubishi Delica и.т.д. и так дальше еще можно перечислять.
д.р.о.м в помощь, выбора много, почитайте отзывы реальных владельцев.
☆☆☆☆☆, freed spike 5 мест
bobk, да и спасио вроде был маленький. По крайней мере в ранних моделях. Последние не знаю.
Myron, спасио да был пятиместный изначально, потом семь и на смену пришла пассо сетте.
А почему Ипсум не рассматриваете?
Hudojnyck, еще как рассматриваю, просто хочу еще больше вариантов посмотреть
Учииывайте не только внешний вид
Но и насколько дорого будет обслуживание, ремонтопригодность, наличие запчастей, цены на них. Отзывы владельцев почитайте на Дроме
Все эти виши спасио ипсумы старье лохматых годов заезшенные в хвост и в гриву. Купи Ладу Ларгус 7 мест. Новое авто. Комфорт и безопасность на уровне. У этих ипсумов не факт что заработают подушки. Надеженость тоже на уровне.
Сейчас защитники прибегут. Но они никогда за рулем ларгуса не были и не имеют понятия о новой машине.
ДьэГуер, спасибо Мне бы, как нить, автомат
ДьэГуер, в своем уме?))) Думаешь у ларгуса безопасность лучше чем в ипсумов 20-х кузовов?)) Да лада лет на 30-50 по безопасности от всего мира отстает. Даже если ларгус логаном считать то это ничего не меняет. Любой ипсум, одиссей и прочий японский вэн несоизмеримо безопаснее лады. Есть ли там подушки и работает ли система проверяется элементарно.
1, Несоизмеримо в чём? Перечисли, по пунктам, без истерик.
Dr_GNUs, да тупо класс ниже, не говоря уже про качество хуже и что ларгус пила конкретная, удлиненное авто как нива длинная.
1, Я же попросил - по пунктам, без истерик.
ДьэГуер, само слово Лада отпугивает)
Хонду не бери, в Якутске знают тойоту, ремонтировать и продать легче.
Купи ипсум, как выше написали Ларгус в целлофане можете взять, только она на палке.
Пассо Сеттэ имеете в виду? ))
Японцы для якутов начали машину называть?
сэттэ=семь ))
Тогда уж этот бери
пассо сетте автомат(не варик)есть ручное переключение скорости.надо брать новый и желательно 4вд.салон очень вместительный и высокий,задние боковые двери большие,клиренс норм.движок как у тойота Раш(чугун).Минус запчасти дорогие
123, чот не пойму как на обычном автомате могут быть ручные переключения. Обычно лепестки делают на вариках и роботах.
Myron, У висты [u]1998г-2003гг[/u] тоже есть переключение передач на руле. У него стоит простая коробка автомат
Тлк берите, тоже 7 мест
Нои, альфарды, сирены, эльгранты, делики и т.д. Это настоящие вэны, а виши и спаськи это ерунда, пассо сетте вообще табуретка какая-то маленькая. Ипсумя тоже не то пальто, скорее просто уриверсалы +2, посадка на дальние ряды неудобная.
1, это и есть минивэны, то что вы перечислили это микроавтобусы ведь.
Хонда Одиссей, Мазда МПВ, Крайслер Пацифика рассматривайте эти варианты.
Grigs, ничего себе, оказывается микроавтобусы)) надо производителям сказать чтобы переделали на правильное
1, Только Серену Ниссан небери..***, вариатор хренов совсем ненадежный
это каких годов? последние вроде как безпроблемные. 200-300т ходят
SLon, 1999-2005 гг
этих годов я уже и не рассматриваю.. с 2010. проблем вроде нет с вариаторами.
SLon, да пораньше уже не было проблем :)
Просто некоторые слишком крепко засели в прошлом :)
Савич, должный уход и без проблем, смешно, до сих пор как от огня боитесь ))
Савич, все равно что отказываться от сенсорного телефона в пользу кнопочного из за кривых пальцев.
bobk, ты прав- не ношу и не люблю аппарат с сенсорным экраном. Благо обычные кнопочные на продаже еще долго будут
Тож перед таким ж выбором стоял. Остановился на ипсуме. Ток пока норм вариантов нету)
Ы., Есть, но они дорогие.
Виш и в новой и в старой будке класс был, ипсум. Много ест,хонда аир 1.5 некуда не едит
Насчёт безопасности Лада Ларгус могу сказать, но на гололеде оч скользит из-за того что на передние ведущие мала нагрузка .
Зимой вообще аккуратно приходилось ездить . при разгоне буксует постоянно, шины были новые шипованные
Я бы хонду степвагон взял, в комплектации спада.
Тойота вангард или Ниссан кашкай+2 тоже варианты
Господа хорошие.
Которые хают нашепром, что типа он отстал. Вы в курсе, что вы тоже отстали от тренда? Руль из бардачка доживает последние вздохи. Купив такую машину вы рискуете навсегда остаться с ней. По поводу безопасности. Ни один ВАН без переднего капота не гарантирует жизни своему водителю и переднему пассажиру, какие бы подушки не стояли, тупо зажимает нижнюю часть, исключений нет, все авто, у которых водитель сидит " на колесе" или спереди его рискует остаться без ног даже при небольшой аварии. Ладно, не будем о грустном. Комфорт. Честно говоря никакого комфорта я не видел ни у одного Японца, максимально, что можно встретить, это автоматическая сдвижная дверь и такая же подножка. А это говорит только об одном, что все эти автомобили находятся в одном "Эконом" классе, исключения - пальцев на одной руке хватит пересчитать и значит говорить о Ларгус, как о низшем классе неправильно.
Toyota Sienna 2012: Летучий корабль
Наверное, нелепо называть такие автомобили «мини-вэн»: какой же тут «мини»? Тойотовский однообъемник Sienna берет на борт 7, а то и 8 взрослых: натуральный вагон.
В конце прошлого века новый «вэн» Toyota Sienna пришел на смену необычного (но не особенно успешного) однообъемник Previa. С тех пор немало воды утекло, и с начала прошлого года с конвейера идет уже III поколение «Сиенны». А к 2012 модельному году автомобиль претерпел очередную модернизацию, - надо думать, к лучшему. Давайте посмотрим.
Дирижабль
Выглядит Sienna 2012 внушительно: солидный и где-то даже грузный автомобиль. И вместе с тем, не лишенный своеобразной элегантности: несомненно один из самых изящных среднегабаритных «вэнов». Стремительная хищная рыба – или же дирижабль, летучий и обтекаемый. У обновленного «вэна» и в самом деле отточенная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха – от 0,308. Тем не менее, при немаленькой лобовой площади (около 2,9 м2) аэродинамический фактор приближается к 0,895. То есть, на добрые 30% хуже, например, чем у фольксвагеновского «Гольфа» (0,69) - удобная для отсчета «планка».
Модель 2012 года не прибавила в габаритах, а главный размер автомобиля (колесная база) остался без изменений. То есть, база по-прежнему велика, и Sienna 2012 выглядит изнутри еще внушительней, чем снаружи. Ни дать, ни взять - каюта дирижабля: 3 ряда сидений на 7 или 8 мест. Правда, потолок нависает над сиденьями 3-го ряда низковато для рослых пассажиров, и здесь лучше устраивать подростков. Иначе говоря, посадочная формула 2+3 (+3). Зато какое разнообразие конфигураций по числу фактически используемых посадочных мест и размерам грузового отсека – прямо-таки необозримое.
Так, в 7-местном исполнении во 2-м ряду два «капитанских» кресла, которые передвигаются по продольным полозкам как угодно далеко. Вплоть до упора в спинки передних сидений – и тогда посреди салона образуется дополнительный багажный отсек. А в опционном пакете Lounge Seating спинки индивидуальных сидений 2-го ряда откидываются назад – в спальную позицию. Как в салоне авиалайнера. Кроме того, под ноги выдвигаются удобные опоры, так что кое-кто из пассажиров «вэна» вполне может вздремнуть по дороге.
Салон никогда не вызывал нареканий. Обновленный интерьер смотрится свежо и привлекательно, кругом отделочные материалы вполне приличного качества, а кнопки и переключатели управления бортовыми системами набраны из недешевого ассортимента. «Баранка» выставляется по углу наклона и вылету, а сиденье водителя регулируется по 6-и направлениям. (Сиденье переднего пассажира - только по 4-м). Причем в комплектациях побогаче предусмотрены электросервомеханизмы перестановки сидений; класс «премиум».
«Упакован» Sienna небедно – во всех исполнениях (L, LE, SE и XLE). Так, уже в базовой комплектации L числятся радио-стерео (CD/MP3) на 4 динамика, гарнитура Bluetooth, «климат-контроль» и 3 кондиционера (по зонам) с фильтрацией воздуха, «круиз-контроль» и стандартный «электропакет». А в исполнениях повыше рангом – не только 3-зональный «климат-контроль», но и электросервоприводы сдвижных боковых дверей, а также задней «калитки». Плюс навигация, мониторинг «слепых» зон BLIS и задний «парктроник». В списке опций классная «музыка» JBL на 10 динамиков (сабвуфер), кожаная обивка, передние сиденья с электроподогревом. И все такое – мало не покажется.
Для моделей Toyota Motor характерна передовая техника безопасности, и Sienna III не выпадает из фирменного русла. В салоне многочисленные «подушки» (в том числе коленная для водителя) и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями, «активные» подголовники и другие средства защиты. Предлагается также опционная PCS (Pre-Collision System - система предотвращения и смягчения последствий столкновения): миллиметровый радар просматривает пространство впереди, и если ДТП уже не избежать, автоматически принимаются защитные меры.
Тестирование «на удар» по методике EuroNCAP «вэн» Sienna никогда не проходил, но в испытаниях по американской программе IIHS автомобиль особо отмечен как Top Safety Pick (лучший выбор с точки зрения безопасности). Замечательный «вэн» - не только вместительный и практичный, но и с надежной защитой для водителя и пассажиров.
Вагончик тронется…
По полигону тест-экземпляр гоняли на резине Dunlop SP Sport размером 235/50R19 – в самый раз для «вэна». Прежде всего заезды на прямой: по приборным замерам, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) Sienna SE разогнался за 7,1 сек. Согласитесь, неслабо для «семейного» транспортного средства таких габаритов и массы; приемистый «дирижабль». Стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) автомобиль прошел с места за 15,4 сек., а в конце мерного отрезка достиг скорости в 149 км/ч ровно. Неплохо не только для «вэна», но и для спорт-седана размерного класса D. Литражная «шестерка» энергично тянет тест-машину, АКПП переключается оперативно, но не дотягивает по оборотам до «красной зоны». Причем принудительное управление «автоматом» ничего не дает, поскольку переключение «вверх» все равно запаздывает после команды. Но так или иначе силовой агрегат нехилый, – во всяком случае, для многоцелевого однообъемника.
На торможении «вэн» тоже выглядел вполне пристойно: педаль под ногой довольно жесткая, ощутимы легкие продольные «клевки», но «фединг» при повторных замедлениях практически не наблюдается. И со скорости 96,5 км/ч (60 миль) автомобиль остановился, по испытаниям, на дистанции короче 37 м. Не каждый седан… Между прочим, архиконкурент «сиенны» - среднегабаритный хондовский «вэн» Odyssey – выступил здесь слабее и уехал еще на 1,2 м дальше (у тех же обозревателей). Достойные соперники.
Вторая фаза тест-драйва открылась стандартным упражнением на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad). Sienna держал здесь боковое ускорение до 0,74 g; слабовато даже для высоко посаженного над дорогой автомобиля. Впрочем, «вэны» вообще не блистают на skid pad: вот и Odyssey показал лишь 0,72 g… Посредственное держание дороги, хотя вели себя конкуренты на «круговой площадке» предсказуемо и послушно. Никаких неожиданностей.
Другое типовое упражнение – «восьмерка MT»: в лучшей из попыток обновленный Sienna прошел непростую «фигурку» за 28,6 сек. Надо сказать, Odyssey в скоростном маневрировании оказался еще медленнее: все 29,4 сек. на лучшем круге. Небыстро… Отмечается аккуратный рулевой механизм «Сиенны», - хотя обратная связь на «баранке» слабовата. Руль легкий – и «пустой». К сожалению. А искусство управления тойотовским «вэном» в скоростном маневрировании состоит в том, чтобы не допускать грубого вмешательства неотключаемой ESC (что сильно ухудшает результаты на «фигурке»). То есть, аккуратное, «гладкое» руление с упреждением: без резких движений «баранкой», без запоздалой коррекции траектории в виражах… Профессиональный подход, тогда как рядовому водителю такие тонкости вряд ли интересны.
Так или иначе, в движении обновленный Sienna выглядит как полагается: стабилен на скорости, аккуратно пишет криволинейные траектории. Крены в быстрых виражах умеренные, ход довольно плавный. В самом деле тойотовский «вэн» идет ровно – и не только по шоссе с усовершенствованным покрытием. Лучше, пожалуй, чем Honda Odyssey – по субъективным впечатлениям. В салоне «Сиенны» спокойная, комфортная обстановка: плотная звукоизоляция надежно гасит шумы и вибрации от силового агрегата и шасси. Тойотовское качество исполнения и сборки.
И между прочим, у «Сиенны» приличный дорожный просвет – от 165 до 170 мм (по исполнениям), который позволяет «вэну» двигаться не только по шоссе с усовершенствованным покрытием. Особенно с трансмиссией 4WD: многоцелевой автомобиль, вполне пригодный к эксплуатации в своеобразных российских условиях.
Разбор полетов
Впечатления от знакомства с обновленным «вэном» Toyota Motor сведены в баланс мнений. Расклад такой:
Вердикт: рекомендуется. Комфорт, выразительная динамика, неплохая (для «вэна») управляемость, безразмерная вместительность и гибкая вариабельность внутреннего пространства. К тому же выглядит Sienna III еще привлекательней, чем прежде.
Собирают Sienna III поколение на заводе Toyota Motor в городе Princeton, штат Индиана. В Штатах за переднеприводный «вэн» в самом скромном 7-местном исполнении L (с «четверкой» 1AR-FE ) запрашивают от 25 тыс. долл. с копейками. Автомобиль на 8 мест в комплектации LE обходится на тысячу с небольшим долларов дороже. Тогда как за Sienna LE с V-образной «шестеркой» придется отдать уже почти 32 тыс. долл. И т.д. Ну а «упакованный» тест-экземпляр SE вылился без малого в 34,5 тыс. Как говорится, товар стоит своей цены - каждого цента.
Чисто конкретно. Среднегабаритный «вэн» Sienna 2012 модельного года представляет собой легкую модернизацию все того же III поколения. Конструктивные изменения невелики и сводятся по сути к частичным доработкам. Так, в «линейке» силовых агрегатов по-прежнему лишь два двигателя (оба на бензине). То есть, 16-клапанник 1AR-FE и V-образная 24-клапанная «шестерка» 2GR-FE, оснащенные фазовращением VVT-i на впуске и выпуске.
Рабочий объем 16-клапанника - 2672 миллилитра. Со степенью сжатия 10 «четверка» 1AR-FE выдает без малого 190 л.с. (SAE «нетто») при 5800 мин-1, максимальный крутящий момент – 252 Нм. У «шестерки» 2GR-FE (рабочий объем - 3456 «кубиков») степень сжатия 10,8, максимальная мощность – 270 л.с. при 6200 мин-1, а наибольший крутящий момент - 332 Нм. Двигатели стыкуются с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» ECT-i - без вариантов.
В своей основе Sienna - переднеприводный автомобиль, который предлагается, если угодно, с трансмиссией 4WD (только в паре с мощной «шестеркой» 2GR-FE). Естественно, за отдельную плату. Между прочим, единственный полноприводный «вэн» в своем классе. Схема трансмиссии та же, что и у RAV-4: электроника посредством многодисковой муфты автоматически присоединяет задние колеса. Типовое устройство. Причем задний дифференциал оснащен устройством контроля вектора тяги – способствует управляемости полноприводного однообъемника в виражах. Интересное для американских и российских автомобилистов решение.
Ходовая у Sienna III в целом та же, что и у прежнего поколения: спереди стойки McPherson. А сзади, как ни странно, примитивная подвеска на сопряженных продольных рычагах – подобно дешевым моделям размерных классов A и B. Не вяжется с образом недешевого многоцелевого автомобиля… И между прочим, неясно, как с задней подвеской в полноприводных исполнениях. Ведь с трансмиссией 4WD сопряженные продольные рычаги совмещаются плохо – из-за связывающей их поперечной балки. В остальном все как обычно: винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Недостает разве что (гидро)пневматических упругих элементов сзади – для автоматической компенсации огромных перепадов нагрузки на ось…
Покрышки у «вэна» размером от 235/60R17 до 235/50R на 19-дюймовых колесах из легкого сплава, имеется мониторинг давления воздуха в шинах. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, «баранка» делает 3,45 оборотов от упора до упора. Тормоза, само собой, дисковые: спереди вентилируемые диаметром 327,6 мм, сзади – 310-миллиметровые. В «штате» ABS, а также продвинутая VSC (программа динамической стабилизации автомобиля) – в составе фирменной STAR Safety System. Первоклассный пакет.
Точка зрения. Много автомобиля за ваши деньги – ну очень много. Колоссальное внутреннее пространство – и для посадки пассажиров, и для размещения грузов. Трудно даже сказать, как разумно использовать подобное транспортное средство – под хоккейную команду? Вместе с тренером и снаряжением… Вместительный «дирижабль», широкие возможности. А если честно, Honda Odyssey тоже стОящий «вэн. Задняя подвеска, знаете ли. Вот только трансмиссии 4WD нет – к сожалению. Как обычно: с одной стороны – с другой стороны…
Читайте также: