Хавал ф7 или рено аркана что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Два стильных кроссовера: Haval F7 против Renault Arkana

На них смотрят, их фотографируют, а особенно смелые даже подходят и просят посмотреть внутри и задают множество вопросов. И, что удивительно, это не суперкары вроде Ferrari или Lamborghini, не ретроавтомобили и не экспонаты из частных коллекций, а машины, которым суждено вскоре наводнить российские дороги. Или нет? Мы попытались понять, какие шансы на это у кроссоверов Haval F7 и Renault Arkana.

Местная прописка

Обе машины, кстати, можно по праву назвать российскими — Arkana производится на московском заводе Renault, а F7 встал на конвейер недавно открытого предприятия полного цикла Haval в Тульской области. Но Arkana всё же роднее — пока она продаётся только в нашей стране, да и разработана была с активным участием русских инженеров. Даже атмосферный двигатель 1.6 (H4M по классификации Renault и HR16 по классификации Nissan) уже делают у нас.

Но, откровенно говоря, 114-сильный мотор просто не по статусу большой и купеобразной «Аркане», поэтому мы взяли машину в топ-исполнении Edition One с турбомотором объёмом 1,3 литра мощностью 150 л.с., вариатором и полным приводом. Стоит такая машина (с учётом окраски металлик) 1 538 000 рублей. Тем более, Haval F7 обойдётся минимум в 1 449 000 рублей, а в наши руки попал кроссовер за. 1 819 000 рублей.

Разница в цене определяется не только богатым оснащением в исполнении Premium, но и силовым агрегатом — под капотом F7 двухлитровый турбомотор мощностью 190 «лошадей» и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Так что заодно мы заочно сравним Haval F7 с более дорогими соперниками — стоит ли переплачивать, скажем, за Kia Sportage или Nissan Qashqai. Но есть у F7 и 150-сильный двигатель объёмом 1,5 литра (стоит такая машина на 100 тысяч дешевле).

Внешность и содержание

Встречает Haval F7 эффектным кокпитом и хорошими материалами — внутри мягкий пластик, отделка кожзамом передней панели, электропривод сиденья водителя, панорамная крыша и экран мультимедийного комплекса, изящно вписанный под большое стекло. Но вскоре восторг улетучивается — приборный щиток бликует так, что не видно показаний спидометра и тахометра, а на то, чтобы найти USB-порт и розетку на 12В, я потратил несколько минут — оказалось, что их запрятали в нишу под центральной консолью.

Haval привез обновленную версию своего популярного кросса. Почему новый F7 оказался лучше Renault Arkana?

Современные кроссоверы – кладезь современных технологий и передовых функций. Именно так охарактеризовали обновленный Haval F7 2020 модельного года. Модель получила неплохой уровень технологичности, который включил мультимедийную систему с голосовым управлением и интеграцией с мобильными гаджетами. Помимо этого инженеры предложили мощный оборотистый двигатель. Броская внешность запомнилась ценителям современных моделей. Однако конкуренты не готовы сдавать позиции. Традиционно азиатским кроссоверам противостоят европейские. На этот раз ближе всего к «китайцу» подобрался французский представитель Renault Arkana. Он получил модернизированную платформу, способную выдерживать большую нагрузку и ультрасовременный кузов с выдающимся дизайном. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, но стоит ли переплачивать? Что лучше Хавал Ф7 или Рено Аркана?

Рено Аркана

Сравнение комплектаций и цен

Начальная комплектация европейского кроссовера включает бортовой компьютер, настраиваемые кресла первого ряда и рулевую колонку, кондиционер. За доплату можно получить климатический контроль, ксеноновые фары, кожаный салон и современную систему навигации. Предельная сборка отличается кнопкой запуска мотора, приводом сидений, отслеживанием слепых зон и распознаванием дорожных знаков. В список доступных комплектаций вошли:

Drive;
Life;
Style;
Edition One;
Prime.

Цена минимальной версии обозначена в 1 175 000 рублей. Предельная достигает отметки 1 605 000 рублей. Эксперты уверены, что цена новинки соответствует предлагаемому оборудованию. Начальная комплектация «китайца» обойдется в 1 489 000 рублей. Предельная сборка повышает ценник до 1 859 0000 рублей. В списке доступных обозначены:

Comfort;
Elite;
Premium.

В базовой комплектации премиального кроссовера появились 17-дюймовые диски, пара подушек безопасности, приводы и обогревы зеркал и сидений. Максимальная сборка предлагает люк, панорамную крышу, цветной дисплей на приборной панели. Кроссовер обзавелся передовыми системами безопасности, которые повлияли на окончательную цену. Но даже в этом случае цена на азиатскую модель завышена.

Расход топлива

Китайская модель получила мощнейшие двигатели на 1,5 и 2,0 литра, выдающие 150 и 190 л.с. Младший затрачивает 8,2-8,4 литра с учетом роботизированной коробки, в зависимости от типа привода. Расход старшего составит 8,8 литра как для переднего привода, так и для полного. Двигатель Аркана сильно уступает в мощности. Минимальный на 1,6 литра и 114 л.с. затрачивает на сто километров в смешанном режиме 6,9-7,7 литра в зависимости от типа трансмиссии и привода. Старший турбированный на 1,3 литра и 149 л.с. укомплектован вариатором, поэтому расход сокращен до 7,1-7,2 литров.

Технические характеристики

Динамические возможности

Выводы можно сделать исходя из предыдущего описания двигателей. Если 150-сильные двигатели близки к друг другу по параметрам, то старший двигатель Ф7 сильно опережает возможности соперника. В зависимости от представленного силового агрегата до первой «сотни» он разгоняется за 9,0-11,0 секунды в пользу мощнейшего. Рено в самом сильно исполнении затратит больше 11 секунд. Предельная скорость последнего составляет 191 км/ч, а его соперника – 195 км/ч. В целом, обе версии способны комфортно ощущать трассу и выходить на обгон. Дорогая модель окажется немного шустрее своего оппонента. Спортивный характер позволяет с комфортом переносить длительные поездки. Если бы не тесный салон двух кроссоверов, они стали бы лучшим вариантом для заядлых путешественников.

Управляемость и внедорожные характеристики

Современные кроссоверы строятся на типичной для класса подвеске. Неважно, Хавал Ф7 или Рено Аркана, в передней части ставятся стойки типа МакФерсон. Задняя часть упрощена и поставлена на полузависимую «многорычажку». На данный момент ведутся споры о качестве и надежности первого. Некоторые эксперты уверены, что покупателей ожидают проблемы с настройкой или износоустойчивостью. Большинство все-таки уверены в способностях инженеров. Производитель уверяет в максимальной надежности и проверенности каждого элемента. Соперник давно известен на рынке, поэтому опытные автовладельцы знают, что подвеска кроссовера хоть и надежная, но не способна выдержать серьезные нагрузки. Цена последующего ремонта будет пропорциональна начальной стоимости, то есть «китаец» обойдется значительно дороже, чем доступный «француз».

Отмечается, что обе модели получили правильные настройки рулевого управления. Отзывчивость обеспечивают электронные помощники. Системы безопасности в старших комплектациях претендуют на звание премиальных. Уверенность на дороге позволяет продолжить езду по плохому покрытию или в непогоду.

Кроссоверы относятся к крупным машинам. В связи с этим парковка в ограниченном пространстве весьма затруднительна. Маневрировать с комфортом тоже не удастся. Электронные помощники обеспечивают дополнительный комфорт, поэтому при выборе комплектаций не стоит отказываться от опционально подключаемых пакетов, особенно для новичков. Аркана получился экономичнее своего соперника, поэтому если в приоритете движение по городу, то стоит обратить внимание на Рено. Наличие робота и АКПП также упрощает стояние в пробках.

Двигатели и трансмиссия

Российские покупатели получат современные установки Haval F7. Оба мотора дополнены фазовращателями на впуске и выпуске, что считается современной, передовой технологией. В список силовых агрегатов для дилеров РФ попали:

1,5-литровый на 150 л.с. и 285 Нм;
2,0-литровый на 197 л.с. и 350Нм.

Выбора трансмиссий здесь не представлено. Единственная коробка – роботизированная на 7 скоростей и пару сцеплений. Независимо от выбора, покупатель получает возможность самостоятельно определиться с типом привода – передним или полным. Противник представлен с аналогичными вариантами расположения ведущих колес. Для него также предусмотрено два двигателя:

1,6-литровый на 114 л.с.;
1,33-литровый на 149 л.с.

Старший оснащается турбированным наддувом и непосредственным впрыском. Аркана стал первым авто производства Рено-Ниссан, где предложен этот двигатель. В связи с этим покупатели настороженно «пробуют» новинку, а эксперты не ручаются за его качество. Вместе с ним будет установлен вариатор и интеллектуальная система полного привода. Для младшего, помимо вариатора доступна еще и «механика». Отличительная особенность новинки – низкий расход топлива, благодаря которому покупатели выстроились в очередь в первые месяцы продаж.

Затраты на обслуживание

Премиальная модель из Китая обойдется дороже не только на начальном этапе покупки, но и во время обслуживания. Европейский аналог оказался гораздо доступнее. К тому же, первый только недавно пришел на российский рынок, поэтому пока остается неизвестной ситуация с поставками запасных частей и расходных материалов. Информация о надежности Рено уже подтверждена. Первые покупатели сошлись во мнении, что цена абсолютно оправдана возможностями. Да и в случае повреждения, он обойдется в меньшую сумму, чем Ф7.

Внешний вид, размеры

Каждый производитель стремился достичь узнаваемости в дорожном потоке. Фирменный стиль Рено сохранился, но добавленные элементы позволили сделать модель приметной с любого ракурса. Ф7 получился с типичными азиатскими чертами, которые его ничуть не портят.

Особенности и отличия внешности:

Салон Рено выглядит значительно скромнее. Типичное расположение элементов вряд ли удивит покупателя, зато Хавал есть чем похвастаться. Здесь используются материалы высокого качества, что недоступно для противника. Приборная панель и элементы тоннеля развернуты в сторону водителя, перед которым находится современная цифровая приборная панель. Отличается и форма руля. Первый получил абсолютно круглую «баранку», второй – современный усеченный руль, но на каждом из них разместили вспомогательные кнопки. Претензий к мультимедийной системе, расположенной в центре, у водителей не возникает.

Габаритные размеры

Багажное отделение

Обе модели получили вместительное багажное отделение. Считается, что Arkana получил огромный «трюм» в 508 литров, но не в сравнении с конкурентом. Усиление эргономики позволило достичь сокрушительного результат в 723 литра. В итоге, и первого, и второго хватит для перевозки крупного груза. При желании можно опустить спинку второго кресла. Эксперты уверены, что багажник можно было уменьшить в пользу пространства в салоне.

Комфорт и системы безопасности

Современные системы безопасности устанавливаются в обе модели. На данный момент большинство производителей соревнуются именно этими параметрами, что устраняет у покупателей всякие сомнения в защищенности. Даже базовые комплектации получили помощников, позволяющих передвигаться с комфортом. Модель из Поднебесной только появилась в продаже, поэтому данных об оптимальной работе систем нет, но эксперты уверены, что переживать за это не стоит. Премиальный сегмент и высокая цена должны сильно сказаться на качестве.

Что купить в итоге?

Выбор действительно будет сложным, поскольку обе версии выходят за рамки бюджетников. Так, что же лучше Renault Arkana или Haval F7? На этот вопрос можно ответить, только зная характер водителя и его предпочтения. Немалую роль играют основные функции, которые предстоит выполнять авто. Некоторые автолюбители готовы переплачивать за появление современных систем, которых больше у «китайца». Противник успел завоевать признание длительными продажами, поэтому армия поклонников не обращает внимание на недостатки новинки. Эксперты предупреждают о капризности вариатора и робота. Они требуют повышенного внимания и материальных затрат.

Далеко не все согласны со столь высокой ценой Ф7. С другой стороны, автомобиль прекрасно оснащен, имеет необходимые элементы и выглядит максимально стильно. Если качество кроссовера окажется на высоте, то все затраты весьма оправданы. Водитель получает не только премиум-комфорт, но и отличную динамику. Мощные моторы, особенно в «заряженной» модификации, позволяют ощутить не только спортивный характер при разгоне, но и потягаться с более дорогими моделями. Соперник оснащается значительно скромнее, что максимально заметно в базовых комплектациях. Речь идет не только об оснащении, но и об используемых материалах.

Мнение о внешности и того, и другого – разошлись. Экстравагантные элементы придутся по вкусу далеко не всем. Обе версии рассчитаны на молодежь. Если «китайца» взрослые люди не воспринимают вовсе, то на Рено нередко заглядываются. Виной всему не только стильное оформление, но и знакомый большинству бренд. Модели нравятся как женщинам, так и мужчинам, имеют АКПП, робота и вариатор и подходят для движения в черте города. В последнем случае французский кросс будет значительно экономичнее как в расходе топлива, так и в обслуживании.

Загородные трассы – место, где Рено и Хавал могут продемонстрировать собственные возможности. Динамичность, удержание авто на трассе, множество электронных помощников больше всего ощущаются на высоких скоростях. Модели могут пригодиться и для сложных условий, но даже полный привод не делает из них полноценные внедорожники.

Какие модели еще посмотреть?

Наряду с рассмотренными моделями можно рассмотреть Mitsubishi Outlander. Последняя модель выглядит дорого и притягивает внимание. Множество комплектаций и высокая проходимость, подкрепленные отличным японским качеством оправдывает затраченную сумму.

Видео

Весовые категории. Как Haval F7x будет конкурировать с Renault Arkana

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Новейший Haval F7x тульской сборки делит презентационный слайд именно с этими моделями, но представители компании подчеркивают, что речь идет не о конкурентах, а вообще о представителях рынка купе-кроссоверов среднеразмерного сегмента.

На вершине сегмента — GLC стоимостью от 4 млн руб., снизу — Arkana за миллион. Haval F7x в этой ценовой иерархии находится в нижней части, но принципиально выше Renault. Выше почти на 500 тыс. руб., хотя журналисты заранее успели окрестить китайский кроссовер чуть ли не «убийцей Арканы».

Но сравнивать новый Haval с Renault, имея в виду только лишь форм-фактор модели, так же бессмысленно, как сопоставлять его с Mercedes-Benz и BMW. Для того чтобы расставить эти машины по своим отдельным полочкам, достаточно хотя бы раз пересесть в F7x из Arkana или наоборот. Тогда станет ясно, что китайцы не разучились считать, продавая даже стандартный кроссовер Haval F7 по цене топовой Renault Arkana.

Для начала стоит сказать о том, что Arkana на модернизированной, но изначально компактной платформе B0 банально меньше, чем «семерки» марки Haval. Если снаружи разница не так уж и заметна, то внутри отличие чувствуешь сразу. У F7x более глубокая и вольготная посадка водителя, а дотянуться до правой двери почти невозможно, поскольку салон просторен, а посередине — массивный центральный тоннель.

При почти равной колесной базе Haval F7x дает просто огромный запас пространства для задних пассажиров, причем ниспадающая крыша им совсем не мешает. Если к необходимости пригибать голову для посадки в салон еще можно придраться, то внутри точно никаких ограничений ни по высоте, ни по месту для коленей.

Багажник действительно невелик, а заднее стекло с точки зрения водителя больше похоже на амбразуру, но это уже плата за стильный утиный хвостик кормы. По крайней мере, приличия при конструировании багажного отсека были соблюдены: спинки заднего дивана так же складываются, образуя условно ровный пол, есть подполье с докаткой, боковые ниши и крючки.

Наконец, по обустройству салона и качеству отделки Haval выше Arkana на голову или даже две. В китайской модели очень дизайнерский салон, который, даже с учетом целого ряда эргономических несуразиц вроде странной панели приборов и упрятанного слишком глубоко в недра медиасистемы круиз-контроля, хочется назвать взрослым. Здесь свой стиль, обилие мягкого и довольно неплохого на ощупь кожзама, красивый руль и много электроники. Все это не говорит ровным счетом ничего о том, что Arkana хуже, а лишь подчеркивает разницу моделей, за которую китайцы просят дополнительно условные 500 тыс. рублей.

Видео 24 сентября 2019 Китаец за 2 млн — это нормально? Покупаем Haval F7

Тест-драйвы 8 июля 2019 Дороже корейцев. Первый тест Haval F7

От стандартного Haval F7 салон F7x отличается несколькими принципиальными деталями, которые делают его еще более представительным. Панель отделана пластиком под карбон, сиденья — с красивыми желтыми полосами-вставками, а место восьмиугольной заглушки на центральном тоннеле, как нам и обещал дилер, занял альтернативный пульт управления медиасистемой с вращающейся шайбой и кнопками быстрого доступа.

Все они дублируют виртуальные клавиши медиасистемы, но облегчают жизнь тем, кто ненавидит сенсорное управление. А вот клавиши электропривода двери багажника так и не появилось, как нет и самого электропривода. В отличие от Arkana, багажник у F7x явно вторичен, но именно благодаря этому купе-кроссовер смотрится элегантнее стандартной версии, а 19-дюймовые колеса уже не кажутся слишком маленькими по сравнению с высоко посаженным кузовом.

Китайцы заявляют 190 мм дорожного просвета, но расстояние до порогов и агрегатов тут явно больше. Если к этому прибавить аккуратные бамперы, то получится неплохая геометрическая проходимость. По разбитым колеям Haval F7x идет без труда, без потерь ныряя в глубокие рытвины. Если перед этим не забыл выбрать правильный режим полного привода, то с тягой тоже можно не колдовать, а крутящий момент на задние колеса в любом случае приходит почти моментально.

Двухлитровый мотор мощностью 190 л.с. вообще не страдает отсутствием тяги ни на бездорожье, ни на шоссе. Дуэт турбомотора с преселективным роботом везет очень динамично и быстро, причем коробка по характеру больше походит на вариатор: аккуратно трогает машину с места и очень незаметно переключается, но без лишнего пережевывания тяги, характерного для бесступенчатой трансмиссии.

У Renault Arkana агрегата такой мощности нет, а у Haval F7x не будет начального 150-сильного агрегата, что тоже ставит китайский купе-кроссовер на ступеньку выше. А вот что можно и нужно сопоставить, так это характеристики шасси. И тут сюрприз: у F7x, оказывается, очень энергоемкие подвески — настолько, что по разбитой дороге можно без разбора гнать примерно так же лихо, как, например, на Renault Duster. И при этом пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно.

Расплата за мягкие подвески наступает на шоссе, где хочется ехать побыстрее. Увы, купе-кроссовер, как и базовый F7, совсем не радует траекторной четкостью и остротой реакций: машина сильно кренится в затяжных поворотах и сползает передней осью наружу, если скорость выше разумной. На неровностях Haval приплясывает, заставляя вцепляться в руль, но в целом хотя бы остается предсказуемым. И тормоза у тестового автомобиля уже не казались такими тугими, как на машине из нашего видео.

Можно сказать, что у китайцев получился молодой и очень амбициозный продукт, в котором чувствуются одновременно и потенциал, и нехватка опыта. Эргономика купе-кроссовера не стала лучше даже с учетом шайбы медиасистемы, тип кузова не повлиял на ходовые качества, хотя для среднестатистической российской дороги их можно признать скорее удачными. К пресной управляемости прилагается действительно мощный двигатель, а приличная по первым впечатлениям шумоизоляция внезапно заканчивается на уровне задних сидений.

С ролью стильной машины, которую можно использовать и для семейных нужд, китайский Haval F7x справляется как минимум не хуже условно европейской Renault Arkana, а по части габаритов, мощности и оснащения во многом ее превосходит. В России F7x будет продаваться в тех же трех комплектациях Comfort, Elite и Premium, только с 2-литровым турбомотором и преселективным роботом как с передним, так и с полным приводом.

В базовом наборе есть 17-дюймовые колеса, однозонный климат-контроль, дисплеи приборов и медиасистемы, обогрев руля и части ветрового стекла, датчики света и дождя, датчики контроля давления в шинах, системы контроля подъема и спуска, а также простой круиз-контроль. Набор на уровне топовой Renault Arkana, который можно расширить камерами кругового обзора, электроприводами передних и подогревом задних сидений. В топе — отделка из экокожи, светодиодная оптика, люк и набор радаров круиз-контроля и систем автоторможения.

Изначально китайцы собирались продавать F7x на 50–60 тыс. руб. дороже, чем F7 со схожим оснащением, но в итоге выкатили ровно те же самые цены. В итоге самый доступный переднеприводный F7x обойдется в 1 549 000 руб., полноприводный стоит минимум 1 629 000 руб., а самый дорогой вариант — 1 819 000 рублей.

«Арканы» за такие деньги нет и не будет, но это вовсе не значит, что покупатели бросятся заказывать большой, мощный и стильный Haval тульской сборки. В новом для России сегменте сравнительно недорогих и стильных купе-кроссоверов клиенты будут аккуратно осматриваться и тщательно считать деньги, поэтому сбалансированный автомобиль известного бренда будет казаться им более привлекательным, чем пока еще малоизвестная машина с радарным круиз-контролем. Особенно с учетом того, что последняя заметно дороже.

Аркана после F7 просто табуретка: впечатления после тест-драйва Haval F7 и сравнение с Renault Arkana, Geely Atlas и Nissan X-trail

На днях довелось откатать Haval F7 на тест-драйве, до которого уж успел протестировать Ниссан X-trail, Geely Atlas, и Рено Аркана. Сразу хочу отметить, что на фоне этих трех, F7 просто небо и земля даже несмотря на ценник в 1,8 млн рублей.

Из плюсов у Haval F7 шикарный салон, наличие камер обзора по кругу да и вообще комплектации. Машина просто довольно комфортная и удобная. Вслепую никто не скажет что это Китай.

Катался чуть менее двух часов, по итогу которых впечатления от езды также остались исключительно положительные. Выезжал на типа бездорожье (демонстративное для теста) с вывешиванием колес, вылезал из ям. Один момент – система имитирует включение межосевой блокировки только при нажатии педали газа до упора. Только в этом случае машина уверенно выкарабкивается.

Есть некоторые минусы. Например, двухзонного климата нету, что для современного авто да за такие деньги уже нонсенс. Звучание музыки никакое, но может еще динамики раскачаются, машина ведь новая. Картинка с камер не радует качеством, можно все пиксели разглядеть.

Мотор турбированный, двухлитровый, но на низах все равно не хватает момента. Сюда лучше ставить 2.5-литровый двигатель, его было бы как раз. На 1,5 не ездил, но думаю и смысла нет.

С чем совершенно не хочется мириться, так с отсутствием привода для багажной двери. Вроде мелочь, которая реализуется без особых затрат, но ее так не хватает. Скажете что многого требую, но ведь Haval F7 типа премиальный китаец за немалый ценник, поэтому такие вещи стоять должны.

Мне кажется полюбят эту машину в особенности девушки-водители: на нее обращают внимание на дороге, о ней спрашивают и выглядит она эффектно.

Стоит ли Haval F7 своих денег? Однозначно, да. Скоро пойду на следующий тест, уже трехчасовой, по трассе. И всерьез думаю о покупке. Просто за 1,7 млн рублей ничего не купить схожего по классу и оснащению. Это уже не Китай, это больше походит на корейцев или даже немцев не побоюсь этого слова. Поэтому и ценник такой. Не может быть хорошего автомобиля за дешево.

А китайский имидж портят именно всякие рухляди типа Лифана и еже с ними.

Про другие модели типа конкуренты даже писать нечего. Вроде как Аркана должна рвать рынок, но с 1.6-литровым мотором на вариаторе с динамикой в 15+ секунд. А 1,3 турбо стоит 1,5 млн и это с барабанными тормозами, старющей B0 и тупым вариатором. Ездил именно на 1.3, скажу так: мотор вроде и хочет ехать, но вариатор его тупо глушит и давит. В итоге разгон все 12 секунд по ощущениям.

В целом Аркана не доработана: очень много промахов. Кто вдруг надумает брать: не поленитесь, просто прокатитесь на тесте на F7 и поймите что вам впаривают г.

Geely Atlas о чем и говорил выше что ни на есть настоящий Китай как принято у нас назвать. Только портит имидж.

X-trail и по мощности уступает и вариатор там тупющий соответственно машина просто не едет (конечно не как Аркана то тоже так себе). Да и по цене дороже будет в нормальной комплектации.

Как вариант есть еще Рено Колеос, не ездил, но наверное стоит потестить.

PS сам машину не фоткал, поэтому снимки из интернета чтобы легче было читать.

Конкуренты Renault Arkana или Haval F7: какой кроссовер выгоднее? ZR.ru

Renault Arkana или Haval F7: какой кроссовер выгоднее?

Две самых ярких новинки этого года на нашем рынке — Renault Arkana и Haval F7 — находятся в разных «весовых категориях». Однако идея сравнить их не лишена смысла, так как стоимость кроссоверов вполне сопоставима. Давайте посмотрим, какой автомобиль предпочесть.

Продажи Renault Arkana начались с экземпляров в топовых комплектациях: 1 419 990 рублей за переднеприводную версию и 1 499 990 рублей за автомобиль с полным приводом. Оба варианта оснащаются вариатором и 1,3-литровым турбированным двигателем мощностью 150 л.с.

Компания Haval представила F7 сразу во всех комплектациях. Самая доступная переднеприводная версия стоит 1 449 000 рублей, то есть всего на 30 тыс. рублей дороже переднеприводного Renault. Полноприводный F7 обойдется минимум в 1 529 000 рублей — и снова разница всего в 30 тысяч. Оба варианта оснащаются 7-ступенчатым роботом и 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с.

Размер имеет значение
Габариты автомобилей почти одинаковы, и нельзя сказать, что на Аркане из-за несколько более скромных размеров будет намного удобнее ездить и парковаться. Длина французского кроссовера — 4545 мм, а китайского — 4620 мм: разница всего 75 мм. «Китаец» шире на 26 мм (1820 против 1846) и выше на 125 мм. А это подразумевает не только более высокий потолок, но и гораздо более вместительный багажник, в том числе за счет ровной линии крыши. Правда, тем, кому по душе кросс-купе с покатой линией крыши, можно подождать Haval F7x. Появится он чуть позже. Пока же доступна только версия F7 с традиционным типом кузова.

Багажное отделение Haval F7 имеет объем 723 литра, тогда как у Renault всего 508 литров. Кстати, колесные базы машин практически идентичны (2725 и 2721 мм). При этом дорожный просвет оказался больше у Арканы — 208 мм против 190 мм у F7.

Обтекаемые формы Renault Arkana делают силуэт кроссовера динамичным.

Аппетиты и масса
Удивительно, но при практически одинаковых габаритах масса китайского кроссовера на 227 кг больше, и это портит всю картину. Снаряженная масса автомобиля достигает 1605 кг. Несмотря на более высокий крутящий момент (280 Нм против 250 Нм у Арканы) разгоняется F7 до скорости 100 км/ч медленнее примерно на одну-полторы секунды, потребляя при этом в среднем 8,2 литра 95-го бензина на 100 км. Тем временем французский кроссовер при снаряженной массе 1378 кг разгоняется до 100 км/ч за приемлемые 10,2–10,5 секунды, сжигая в среднем 7,1–7,2 литра, внимание, более дешевого 92-го бензина.

«За рулем» уже успел протестировать оба кроссовера: Renault Arkana отличается сбалансированностью настроек, в то время как Haval не понравился излишними кренами в поворотах. Правда, F7 мы тестировали еще в Китае. Не исключено, что настройки подвески российской версии еще изменят для нашего рынка. Выясним это в самом скором времени на тестах.

Кросс-купе Renault имеет высокий и сужающийся книзу загрузочный проем.

Начиненные технологиями
Кроссоверы отличаются уровнем оснащения. Не стоит забывать, что наш Renault Arkana представлен в максимальной комплектации, а Haval F7 — пусть и в богатой, но все же минимальной. Именно поэтому французский кроссовер имеет полностью светодиодные фары и задние фонари, кожаный салон. Но и Haval не слишком отстает. У него есть светодиодные задние фонари и дневные ходовые огни, кожаная оплетка руля. Оба автомобиля оборудованы климат-контролем, обогревом руля и всех сидений, бесключевым доступом в салон и возможностью выбора режимов работы двигателя и трансмиссии, а также другими современными системами, отвечающими за комфорт и безопасность. Проще перечислить ключевые отличия, кроме уже упомянутых.

Таким образом, можно сделать вывод, что Arkana за те же деньги будет лучше оснащена, точнее в управлении, но у нее меньше багажник и теснее в салоне.

Кузов Renault Arkana менее пригоден для перевозки грузов, но смотрится весьма эффектно.

От ТО до ТО
Гарантия на Haval F7 действует 3 года или 150 000 км пробега, а на Аркану — 3 года или 100 000 км пробега. Загонять китайский кроссовер на плановое ТО придется чаще — каждые 10 тыс. км, но не реже чем раз в год, а после первых 5 тыс. км пробега у него придется поменять масло. Самым дорогим обслуживанием станет ТО-5 (50 тыс. км пробега или 5 лет), во время которого придется менять не только масло и топливный фильтр, но и масла в коробке передач, раздаточной коробке и в заднем редукторе. Свечи Хавейла служат по 30 тыс. км. Большинство ТО у F7 укладываются в 11–18 тыс. рублей.

Межсервисный пробег Renault Arkana немного больше и составляет 15 тыс. км, но проводить ТО следует не реже, чем раз в год. Стоимость ТО на эту модель пока не объявлена, но можно предположить, что она будет сопоставима со стоимостью обслуживания Haval F7, — с той лишь разницей, что при больших пробегах заезжать в сервис придется реже.

К сожалению, дилерская сеть Haval в России не так развита, как у Renault,и включает в себя чуть более 40 центров. В ряде регионов это может стать поводом для отказа от покупки нового китайского кроссовера, но следует отметить, что бренд представлен во всех крупных городах России и число дилерских центров постоянно растет: совсем скоро, заявляют в компании, их станет 80.

Салон Renault Arkana аккуратен, но старомоден, а монитор мультимедиа находится слишком низко по современным меркам.

Что потом?
При выборе автомобиля следует учитывать и его ликвидность: насколько просто будет избавиться от автомобиля через 3–4 года. Автомобили Renault более ликвидны, чем китайские. Но учитывая малообъемный 1,3-литровый мотор, с которым на российском рынке еще никто не сталкивался, сложно сказать, сколько людей захотят выкупить у вас машину в экстравагантном кузове и с двигателем, чей реальный ресурс не так велик, как хотелось бы. В компании заявляют о 220 тыс. км ресурса, но многое зависит от манеры вождения и нагрузок, а еще от качества технического обслуживания.

Ресурс китайского 1,5-литрового турбодвигателя не озвучивается, но можно предположить, что он вполне сопоставим с ресурсом мотора Renault и тоже превышает 200 тыс. км пробега. Сегодня это норма для малообъемных двигателей. Что касается роботизированной коробки, то Haval заявляет о ее способности работать на протяжении 300 тыс. км.

Следует отметить, что Renault дает гарантию от сквозной коррозии кузова на 6 лет, в то время как Haval ограничивается гораздо меньшим сроком. Вызвано это качеством металла и оцинковки либо простой предосторожностью — неизвестно, и для определения устойчивости новой модели китайского бренда к коррозии потребуется некоторое время.

Вывод «За рулем»
Даже в минимальной комплектации Haval F7 способен конкурировать с французской новинкой, представленной в топе, и больше подойдет тем, кто ценит просторный вместительный салон и классический тип кузова. При этом эксплуатация автомобиля может оказаться несколько дороже. Есть вопросы по ликвидности, но благодаря современным программам трейд-ин их, так или иначе, можно будет решить. Кроме того, за дополнительные 100 тыс. рублей можно выбрать F7 со 190-сильным двигателем объемом 2 литра, а за 1,8 млн приобрести мощный автомобиль в максимальной комплектации, которая значительно превосходит уровень оснащения Арканы.

Renault Arkana за те же деньги богаче оснащен, но при этом салон автомобиля не столь вместителен, а экстравагантный тип кузова при повседневном использовании может оказаться не таким удобным. Вопросы вызывает не только ресурс мотора, но и некоторые узлы автомобиля. Например, многим потенциальным клиентам не по нраву задние барабанные тормозные механизмы — такова специфика нашего рынка. Но в Renault уже думают над этим вопросом.

Остановить свой выбор на одной из этих новинок не так просто, и многое зависит от привычек и предпочтений покупателя, который часто боится ошибиться, забывая, что ездить на автомобиле предстоит ему, а не окружающим.

Что лучше Хавал F7x или Рено Аркана

В российском городе Тула на автомобильном заводе идет вовсю сборка китайского купеообразного Haval F7x, хотя представлен он был совсем недавно в начале года. В базовой комплектации за эту модель придется немало заплатить, чуть больше полутора миллиона рублей. У новинки есть один главный конкурент, появившийся в минувшем году – это «француз» Рено Аркана. Предлагаем выяснить, выстоит ли Аркана против Хавал, и для этого проведем небольшое сравнение.

Краткий обзор Хавал F7х

Данный автомобиль в нашей стране представлен с одним единственным турбированным 2-литровым мотором мощностью 190л/сил. В пару к нему поставили роботизированную 7-ступенчатую КПП с двумя сцеплениями. Аркана же похвастаться может мотором в 150л/сил и стоимость ее в максимальной комплектации составляет 1.5 миллиона рублей. Как известно, поговаривают, что у модели из Китая в скором времени может появиться турбированный двигатель объемом 1.5л. и мощностью 150л/сил. Пока что есть возможность выбора между полным или передним приводом, а имеющиеся 3-и комплектации точно такие же, как и у Хавал F7.

Комплектация «Комфорт»

Как говорилось выше, базовая комплектация китайского авто стоит 1.55 миллиона рублей. Такую сумму придется отдать при выборе модели с системой переднего привода, за машину с системой полного привода придется заплатить на 70 тысяч дороже. Эта версия оснащается ассистентом на подъеме, противобуксовочной системой, климат-контролем, системой помощи при пуске, мультирулем с обогревом, электронным стояночным тормозом, светодиодными ходовыми огнями, подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Доступ в салон осуществляется без ключа, двигатель можно запустить при помощи кнопки.

Комплектация «Элит»

С передним приводом данная комплектация обойдется покупателям в 1.62 миллиона рублей, на 80 тысяч дороже комплектация будет стоить с системой полного привода. Авто оснащено камерой заднего обзора с динамической разметкой, обогревом задних кресел, электронной регулировкой водительского кресла в 6-и направлениях.

Комплектация «Премиум»

В максимальной комплектации «китаец» обойдется в 1.74 миллиона рублей за передний привод, за авто с полным приводом доплатить придется еще 80 тысяч рублей. Премиальная версия от других комплектаций отличается салоном, в нем сиденья обтянуты кожей с желтыми вставками. Установлены светодиодные фары, передние парктроники с камерой кругового обзора, боковые шторки безопасности. Имеется система предупреждения о вероятном столкновении во время движения.

Что лучше Хавал F7x или Рено Аркана

Что же выбрать Аркана или Хавал? Этот вопрос многим не дает покоя. Напомним, что за Модель Haval F7x в максимальной сборке отдать придется 1.82 миллиона рублей, а за Аркану в максимальной сборке – 1.54 миллиона рублей. Стоит ли китайская машина того, чтобы переплачивать за нее 300 тысяч? Конечно Аркана против Хавал довольно слабый конкурент, взять хотя бы параметры мощности и салон. Предлагаем еще сравнить обе машины.

Если вам нужно узнать поподробнее про российский союз автостраховщиков, то вам нужно зайти на сайт rsa.su, там можно проверить свой КБМ и узнать все про ОСАГО.

Моторы Arkana и Haval

Что касается Renault Arkana, то на ней установлен атмосферник объемом 1.6л., развивающий мощность 114л/сил. Авто разгоняется до максимальной скорости в 170км/час. На каждые 100 км пути расходуется 7.3 л. горючего.

Кто выигрывает по техническим параметрам Хавал Ф 7 или Аркана? Ответ очевиден, китайское авто более совершенно.
Масса и габариты Arkana и Haval

Эти модели являются единственными конкурентами в купеобразном сегменте на российском автомобильном рынке. Чтобы выбрать Аркана или Хавал, нужно как следует взвесить все за и против.

Аркана внутри не большая, мало места для ног задним пассажирам, но за счет высокого полотка пространства в авто кажется больше. Конкурент длиннее, поэтому пассажирам сзади комфортнее. Кроме всего прочего, у Хавал задние сиденья оснащены специальной ручкой, которая регулирует наклон спинки. Arkana имеет такие параметры: 4545x1820x1565мм, клиренс 205-208мм, масса 1370кг. Размеры Haval F7x: 4620x1846x1655мм, клиренс 190мм, вес 1700кг.

Подведем итоги

Безусловно, рассматриваемые нами автомобили очень интересные. Их внешний вид притягивает многочисленные взгляды, а уровень комфорта позволяет чувствовать себя отлично за рулем и в пассажирском кресле. Что приобрести Хавал Ф 7 или Аркана, каждый решает сам за себя, все-таки различий между двумя моделями предостаточно.

Два стильных кроссовера: Haval F7 против Renault Arkana

Местная прописка

Но, откровенно говоря, 114-сильный мотор просто не по статусу большой и купеобразной «Аркане», поэтому мы взяли машину в топ-исполнении Edition One с турбомотором объёмом 1,3 литра мощностью 150 л.с., вариатором и полным приводом. Стоит такая машина 1 538 000 рублей. Тем более, Haval F7 стоит минимум 1 449 000 рублей, а в наши руки попал кроссовер за. 1 819 000 рублей.

Внешность и содержание

Мультимедийный комплекс не блещет функционалом, картинка с камеры заднего вида не выдерживает никакой критики — она едва ли не худшая, среди доступных сейчас на рынке. Аудиосистема звучит неважно, кресло давит на лопатки и не понравится крупным водителям, а обзорность тут плохая даже вперёд из-за массивных стоек.

Но мотор тянет крупный Haval очень хорошо — китайцы не предоставляют данных о разгоне до сотни, но наш Racelogic показал, что при удачном старте F7 выезжает из 9 секунд. К тому же турбочетвёрка отличается тихим голосом и приятной тягой во всём диапазоне оборотов. Но какой же он прожорливый! В городе почти невозможно заставить его потреблять меньше 12-13 л/100 км. Зато в инструкции прописан бензин «Аи-92». Renault предписывает топливо «Аи-95».

На фоне яркой внешности Arkana разочаровывает внутри. И дело даже не в повсеместно жёстком пластике, а в архитектуре: высокое «бревно» передней панели, скромные дефлекторы системы вентиляции и толстый планшет мультимедийного комплекса роднят «Аркану» с кроссовером Renault Duster второго поколения (который у нас пока не продаётся).

Кроме того, в «Аркане» будет неудобно высоким водителям — диапазон регулировки рулевой колонки мал, поэтому либо придётся упираться левой ногой в площадку для отдыха, либо тянуться к рулю. Передние кресла тоже не идеальны — в дальней дороге начинает уставать спина. А задним пассажирам однозначно больше понравится в «Хавэйле» — королевский простор! Колёсная база «Арканы» лишь немного короче, однако пространства тут значительно меньше.

Вариатор против робота

Тут даже думать нечего — силовой агрегат «Арканы» настроен идеально: вариатор обеспечивает плавное движение в пробках, хорош и на трассе, гибко меняя передаточное отношение и при первой же возможности уменьшая обороты коленвала — это способствует экономии топлива. К слову, средний расход составил меньше 10 л/100 км с учётом скоростных трассовых режимов, пробок и замеров динамики. И по предельным возможностям Renault, конечно, уступает китайскому кроссоверу — получилось 10,7 секунды до сотни.

Но, несмотря на проигрыш в динамике (что и логично при такой разнице в мощности), ехать на Renault приятнее. Haval в первую очередь огорчает дичайшими задержками коробки передач при переходе из D в R и наоборот — особенно это раздражает при разворотах (и сам радиус разворота у него большой). Кроме того, F7 откатывается назад при старте в горку, да и в целом робот не отличается быстродействием. Но ситуацию несколько облегчает спортрежим. А ещё у «Хавэйла» есть несколько внедорожных режимов, облегчающих движение по рыхлому или скользкому покрытию.

Сильнее всего скорость F7 на плохой дороге ограничивает отнюдь не геометрическая проходимость, а подвеска — амортизаторы не в силах погасить колебания тяжёлых 19-дюймовых колёс, а на волнах появляется раскачка. «Аркане» же всё нипочём — хоть 170 мчи по разбитой грунтовке, потрясающая энергоёмкость!

Расплатой за эту «всеядность» становится плавность хода в городе — Renault грубовато встречает острые неровности, поперечные стыки и люки. Haval, в отличие от крупных колдобин, как раз лучше справляется с такими дефектами.

А по ровной и извилистой дороге приятнее ехать на «Аркане». Пусть она и ведёт родословную от платформы В0 и моделей Duster и Captur, но новый электроусилитель руля обеспечивает приятную обратную связь, а крены на удивление скромные. Нет претензий и к тормозам — сзади здесь установлены барабаны, но перегрева нет даже при замедлении с максимальной скорости.

Haval поначалу раздражает рулём — буквально самой «баранкой», которая толстая и нелогично рельефная, да ещё и установлена отлого, по-автобусному. Потом с удивлением отмечаешь необычно вялые тормоза (и это со 190-сильным турбомотором?), а окончательно всё желание ехать быстро отбивают шины Cooper китайского производства — они начинают скользить слишком рано. Да и в целом у F7 — приличная склонность к недостаточной поворачиваемости. И ESP настроена не идеально — срабатывает даже при разгоне после лежачих полицейских.

Стиль или практичность?

Arkana оказалась более интересным предложением. Она дешевле «Хавэйла» даже при выборе 150-сильного турбомотора у F7 и при этом у неё лучше настроен силовой агрегат и подвеска. Haval можно было бы рассматривать даже в качестве альтернативы более дорогим кроссоверам — он радует качественным и вместительным салоном и хорошей динамикой. Но ему не хватает лоска и выверенности в повадках, а двухлитровый двигатель потребляет слишком много топлива.

Читайте также: