Haima 7 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 09.01.2025

Haima 7

Доброго времени суток. Хочу поделиться своими впечатлениями о Haima 7. Прошло 3 месяца, на спидометре 1700 км, для первых впечатлений, думаю, достаточно. Хочу сказать сразу: больших и средних «косяков» обнаружено не было, всё заводилось, крутилось и функционировало, как и должно было быть. Из мелочей – потолочный футляр для очков явно для детских «биноклей», мои туда никак не поместились. Более существенный «косяк» – это коробка-автомат. Я и раньше читал, что «хендаевский» автомат немного задумывается, теперь убедился воочию. Происходит это во время разгона. При старте с места Haima 7 хорошо «подхватывает», она резво стартует, а потом наступает этот самый момент – 2-3 секунды задумчивости. На скорости эта задумчивость отсутствует, проверял на трассе. При обгоне делаешь «кик-даун», она резко переключается, и помчала с хорошим ускорением. Таким образом, эта пауза происходит между 1-й и 2-й передачей. В принципе, решение этого вопроса есть. Наверняка многие слышали о таком приборчике, как «шпора». Теперь по расходу. Сразу скажу, что расход больше определялся по «смешанному» циклу, и получилось 10-10.5 л/100 км. В городе выходит литров 11.5-12.5. Так что продавцы эту цифру занижают, конечно. По салону Haima 7 претензий нет, довольно просторный, кресла лично для меня (183 см) удобные. Водительское можно было и покомфортнее сделать, но для города, и поездок по 2-3 часа очень даже ничего. Кожа там, на мой взгляд, не самая натуральная, а так называемая «эко», но она хороша тем, что не скользит. Машиной пока доволен, не подводила пока нигде, сейчас у нас уже дней 5, как на улице мороз, проблем тоже нет, утром заводиться, салон греется довольно быстро.

Достоинства : стоимость. Качество сборки. Ни одной проблемы за всё время. Комфортный салон. 150 лошадок.

Недостатки : коробка-автомат немного задумчива между 1 и 2 передачами. Заводских подкрыльников и брызговиков нет.

Haima 7, 2013 г

Владел Haima 7 2,5 года, пробежал около 30 тыс.км (есть другие авто, поэтому не большой пробег). В основном возил собаку на дачу, выставки и т.д., в принципе для этого и покупал. Ездил по стройке, но при этом, разумеется, в грязь особо не залазил. Плюсы: расход разумный, около 12 л (все, что меньше 20 л, это нормально). При парковке не надо за бордюры переживать, бамперами Вы их не сломаете. Кожзам жесткий и не царапается, трудно рвется. Вместительный багажник, к примеру, у «Спортаж» почти на треть меньше (у жены такой). Рулится Haima 7 не плохо. Радиус разворота примерно как у «Спортажика». Правда где-то в отзывах читал, что очень кренится на поворотах, я не заметил ничего такого. По динамике – неплохо, но бензиновому 2,0 л «Спортажу» уступает Haima 7 прилично. Были сколы на капоте, дверях (от гравия), ржавчины не наблюдал. Климат-контроль непонятно по какому принципу высчитывал свои Цельсии, но холодил. Печка зимой нагревалась не очень быстро, стекла оттаивали медленно. Интересно и смешно было вначале, когда знакомые принюхивались сидя внутри, и спрашивали, почему Китаем не пахнет? Сзади можно свободно двух бабушек разместить и немного рассады. Хороший обзор, не мешают стойки. В зеркале заднего вида встроен датчик давления в шинах. Боковые зеркала мне лично очень понравились, обзор на 5 с плюсом и не сильно заляпываются.

Минусы: после 120 начинает греметь, шуршать и визжать, разве только матом не ругается. Только передний привод, это большой минус. Слабоват разгон. Сиденья так нормально и не настроил хотя много положений, но вот чего-то не так. Бывает, плюхнешься в кресло, и вылезать не охота, а тут едешь и ерзаешь, зато не уснешь. Самое большое расстояние на Haima 7 проезжал по 750 км, спина вроде не устала. Музыка мне хоть и по барабану, я далеко не меломан, но радио хрюкает в каждой ямке, короче нужна нормальная магнитола и антенна. Машина рассчитана скорее на рядового и не придирчивого к мелочам гражданина. В целом, неплохой авто. За свою цену очень даже хороший. По гарантии катализатор меняли, было еще что-то по мелочи, но крупных поломок больше не было.

Достоинства : хороший обзор. Вместительность. Практичность.

Недостатки : салон гремит на скорости. Музыка. Сложно настроить сиденье. Слабая динамика.

Haima 7, 2014 г

Всем доброго дня. Относительно недавно взял себе кроссовер Haima 7 (комплектация с ручкой), если честно, то очень привлекла цена. Машинка мне понравилась, если исходить из расчёта цена-качество. Сразу скажу, что я не большой автолюбитель (хоть у меня и стаж уже за 27 лет перевалил, с армии за рулем), так что объясняюсь я по-простому. Меня приятно порадовал салон. Да, безусловно, есть минусы, к примеру, все кнопки довольно громко щелкают, однако довольно большой функционал – есть климат контроль (только передний), регулировка подогрева сидений, зеркал. К слову зеркала в машине большие, чувствуешь себя как-то увереннее. В общем-то, я человек не придирчивый, так что к салону Haima 7 у меня мало претензий. Ну и про багажник отдельно скажу – вместительный (кучу «ашановских» сумок умещает) плюс в багажнике имеется запаска со всеми «причиндалами» (домкрат, «балонник» и т.д.). К тому же сиденья сзади можно сложить, если что. В управлении тоже особых претензий нет, разве что кренится в поворотах. Заявленный расход 9 литров на 100 км. Не могу сказать точно так это или нет, но бензина кушает в меру. Для городских условий самое оно. На тему скоростных показателей Haima 7 говорить не могу, т.к. не гоняю и езжу довольно аккуратно. В общем и целом, Хайма 7 мне нравится.

Достоинства : вместительность. Универсальность. Богатая оснащенность.

Недостатки : громко щелкают кнопки. Крены в поворотах.

Haima 7, 2013 г

Всем привет, вот и я наконец-то обзавелся новой машиной. Чистокровный «китаец», но при этом производителю считаю доверять можно, так как длительное время ребята делали запчасти для Mazda. Через некоторое время парни отделились и стали производить свои машины. Вариант очень интересный и нравится. Огромное преимущество автомобиля – это то, что он новый, так и еще с автоматической коробкой (5 ступеней с довольно быстрой реакцией) за такие приятные деньги. По документам 2 литра и 140 лошадей. На 5 ступеней с довольно быстрой реакцией. Яркие «окулярчики» и резкие формы. Машина запоминается. Много перемещаюсь по работе, то откатал уже больше 10-ки за 4 месяца, нареканий нет. Гоняю и за город и по работе, а так как занимаюсь съемками – вместительный багажник (для перевоза оборудования) со складными сиденьями – идеален. Много полезных приспособлений для комфортного вождения от климата до парктроников. Я очень доволен покупкой.

Достоинства : шустрая коробка. Есть парктроники. Высокий просвет. Удобное управление с руля. Климат двух зон. Полноценная запаска. Хорошее ускорение. Полный стеклопакет. Центральный замок и есть «антидети».

Недостатки : жесткий пластик на приборке. Не самое удобное расположение кнопок на коробке передач («аварийка»), надо привыкать. Стекла задних дверей опускаются на 2/3. Регулировка руля в одной плоскости (возможно и привыкну, но после седана странно).

HAIMA 7 5 MT

Первым в поле моего зрения попал Lifan X60, соотечественник Haima. Пятиместный кроссовер сильно уступает Haima 7 в мощности: его 128 лошадей под капотом против 150 л.с. Haima. Разгоняется до максимальной скорости в 170 км/ч и расходует на 100 км пути чуть больше 8 л бензина. Стандартная комплектация (в отличие от Хаймы) крайне ограничена, а расширение до комплектации Люкс добавляет до 75-100 тысяч рублей к цене автомобиля. Цена машины в базовой комплектации равна 500 тысяч рублей.

Вторым автомобилем в моем списке оказался очередной соотечественник Haima 7, автомобиль Chery Tiggo. Автомобиль чуть быстрее Haima, а мощность двигателя гораздо меньше, 119 лошадиных сил. Однако Tiggo поставляется с двумя вариантами двигателя, бензиновый выдает скорость до 175 км/ч, а мощность до 135 л.с. Цена за этот автомобиль – от 550 до 630 тысяч рублей.

Другим претендентом на место моей Haima 7 был европеец, Renault Duster. Разгоняется до сотни за 12 секунд при 102 л.с. Такая мощность, понятное дело, уступает Haima. Максимальная скорость у них примерно равна. Проходимость Дастера довольно высока при малом расходе бензина, почти 7 л на 100 км пути. В его стандартную комплектацию входит лишь самое необходимое, даже за аудиосистему необходима доплата, тогда как цена с базовым комплектом примерно 480 тысяч рублей.

Последний претендент — это корейский гость SsangYong Action. Автомобиль качественный, навороченный, но дорогой. Поставляется с механикой и АКПП, на дизеле и бензине. Максимальный расход топлива при комбинированном цикле составляет 8,5 л на сто км. Мощность двигателя – 150 л.с. Автомобиль полон всяческих преимуществ, но цена просто зашкаливает по сравнению с Haima 7. В максимальной комплектации – не менее 1 150 000 рублей!

Так почему же все-таки я выбрал Haima? Преимущество ее не только в мощном двигателе и низком расходе топлива. Базовая комплектация включает в себя почти все, чем можно оснастить автомобиль с механической коробкой и стоит 650-700 тысяч рублей. Эта модель — новичок на нашем рынке, но, мне кажется, что среди внедорожников она займет достойное место.

Купил недавно, поэтому буду рассказывать о том как ведет себя на дороге и т .д.

Haima 7 отзывы владельцев: недостатки и достоинства

Китайская автомобилестроительная компания Haima была основана в 1998 году, спустя 10 лет производитель начал интересоваться возможностью поставок своей продукции на российский рынок. Первым автомобилем, появившимся в России, стал внедорожник Хайма 7.

Компания довольно известна на родине, но вот среди российских автолюбителей изготавливаемые ею модели не пользуются большим спросом. Тем не менее нашлись люди, для которых популярность бренда ничего не значит: именно ими и были оставлены Haima7 отзывы, где рассказывается обо всех сильных и слабых сторонах авто, особенностях его эксплуатации.

«Машина покупалась в 2016 году: на тот момент найти отзывы владельцев Хайма 7 не получилось (хотя и не особо пытался на самом деле, поскольку низкая цена при солидной комплектации перевешивала желание узнавать дополнительную информацию).

Человек я простой, не придирчивый, поэтому моменты, которые для других автомобилистов могут оказаться существенными, для меня не будут иметь никакого значения. Взять, например, салон этого «китайца»: весьма просторный, сидеть удобно, но очень громко щелкают кнопки управления различными функциями (кто-то станет от такого нос воротить, я же просто не обращаю внимания на подобную мелочь). Что особенно понравилось, так это зеркала большого размера (раньше ездил на отечественных автомобилях – нигде таких зеркал не встречал): сразу чувствуешь себя увереннее за рулем.

Нравится вместительный багажник, в котором лежит запаска и инструменты, позволяющие самостоятельно поменять колесо. Если же понадобится перевезти более габаритный груз, задние сиденья легко складываются.

К управлению особых претензий нет: единственный минус – это крены при прохождении поворотов, но они не настолько критичны (авто не переворачивается). Расход составляет всего 9 литров на сотню (по крайней мере, такие данные оглашает производитель), что не может не радовать.

Машина мне нравится, идеально подходит для городских условий».

Федор (срок эксплуатации Haima 7 -1 год).

«Китайцы с гордостью назвали своё детище кроссовером. Действительно, глядя на габариты, легко впасть в заблуждение: длина кузова составляет 4,45 метра, ширина равняется 1,83 метрам, высота – 1,69 м. Однако небольшой для модели подобного класса вес (1435 кг) уже заставляет усомниться в правдивости уверений производителя: настоящие полноценные внедорожники весят намного больше. Да и, читая Haima7 отзывы владельцев, замечал, что народ сетует на невозможность выбора двигателя при покупке: модель продается только с 2,0-литровым силовым агрегатом, способным разогнать её максимум до 160 км/ч.

Но не всё так плохо, ведь у машины немало и достоинств: во-первых, это низкий расход горючего, составляющий менее 10 литров, во-вторых, объемный багажник (его дополнительно можно увеличить, сложив заднее сиденье), в-третьих, кондиционер, аудиосистема, выдающая качественный звук, отделанный кожей салон и множество других приятных мелочей».

«Так уж получилось, что по габаритам я – человек далеко немаленький. Это создает по жизни определенные неудобства, в том числе и при выборе автомобиля для повседневных поездок. Хочется за рулем чувствовать себя комфортно, не напрягаясь, поэтому выбирая новое транспортное средство, обращал я, в первую очередь, внимание именно на габариты в целом и на просторность салона в частности.

Внимание привлекли Хайма 7 отзывы, в которых очень многие из купивших данный кроссовер люди отмечали как раз таки большое количество свободного места за рулем и на заднем сиденье. Машина заинтересовала, хотя о такой марке никогда не слышал. Оказалось, что в моем городе её даже продают (рекламы тоже нигде не встречал): посмотрел вживую, записался на тест-драйв.

Каких-то глобальных недостатков во время пусть и непродолжительной поездки выявлено не было: едет плавно, в салоне во время движения раздражающих звуков не замечено. Особенно подкупило обилие свободного пространства и регулируемое аж в восьми положениях водительское кресло: это, безусловно, огромный плюс. Вдобавок к этому, рулевая колонка тоже настраивается по высоте. Рычаг переключения передач находится ниже, чем хотелось бы, но это всё равно не портит общего положительного впечатления от авто.

Наконец-то я нашел (причем, совершенно случайно) машину, где мне по-настоящему удобно!»

Семен (срок эксплуатации Haima 7 -8 месяцев).

«Автомобиль Хайма 7 подойдет людям, любящим спокойную размеренную езду и просторный салон.

Первое время после покупки доставало, что на заправках и просто на улицах другие водители спрашивали, что за модель такая, потом, услышав, что китайская, обязательно задавали вопрос по поводу качества. Настолько прочно в мозги большинства уже впечатался стереотип, что китайская продукция отличается ненадежностью и недолговечностью, что, наверно, должно пройти не одно десятилетие, пока эта глупость будет забыта. Уже давным-давно в Поднебесной выпускают товары, многие из которых по качеству превосходят российские аналоги!

Катаюсь уже почти 2 года: кроссовер не развалился, серьезных проблем с ним не было. Уж точно не хуже любой модели, выпущенной АвтоВАЗом!»

Ярослав (срок эксплуатации Haima 7 -2 года).

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Хайма 7: фото и технические характеристики китайского клона Мазды

Хайма 7 – китайский кроссовер с берегов острова Хайнань. Часто этот остров-курорт позиционируется несколько отдельно от Китая материкового. Завод «Хайнань моторс» считается старожилом рынка автопрома Поднебесной – они производят авто с 1988 года. И свою продукцию они представляют как отличную от остальной китайской. Сказывается почти 15-летний опыт сотрудничества с японским концерном Мазда.

Хайма 7 не выглядит оригинально, однако и у него есть свои плюсы

Общие сведения

И действительно, про Хайма можно сказать, что нереальное сходство с кроссоверами «Мазда» обоснованно именно сотрудничеством! А не просто «понравившимся дизайном», как это зачастую бывает с китайскими авто! Платформой для Хайма послужил автомобиль «Мазда Трибьют». А уж что «нарастили» на этот костяк производители из Китая – вопрос другой.

Российские автолюбители познакомились с Хайма 7 летом 2013 года. Прошло больше года, это достаточный срок, чтобы судить о достоинствах и недостатках автомобиля: проведены тест-драйвы, сложилось своё мнение у владельцев, есть статистические данные о наиболее распространённых неполадках, стало возможным сравнить характеристики Хайма 7 с одноклассниками-конкурентами.

Технические характеристики Хайма 7

Длина 4421 мм
Ширина 1830 мм
Высота 740 мм
Клиренс 195 мм

Разгон до 100 км/ч за 12 с. Максимальная скорость 175 км/ч. Расход топлива (по городу) около 10 л.

Комплектации и цены

Все модели Хайма 7 оснащены 2-литровым бензиновым двигателем, мощность 150 л.с., привод передний. В России автомобиль представлен в 3-х комплектациях:

Base MT: 5-ступенчатая МКПП; цена 629 900 рублей
DeluxeMT: 5-ступенчатая МКПП; цена 689900 рублей
NavigationAT: (5)АКПП; цена 789 900 рублей

Традиционно для китайского автопрома уже базовая комплектация включает в себя набор «небедных» опций:

2 подушки безопасности;
Системы распределения тормозного усилия (ABSEBD);
Система помощи торможения (BAS);
Центральный замок с ДУ;
Задние парктроники;
Электрорегулировка + подогрев наружных боковых зеркал;
4 электростеклоподъёмника;
3-режимный подогрев передних сидений;
Кондиционер;
Аудиосистема с 4 колонками(CD, FM, USB-выход) с возможностью управления с руля

Для Хайма 7 с АКПП помимо всего предусмотрены:

Круиз-контроль;
Заводская тонировка;
Контроль давления в шинах
Сидения с кожаной отделкой;
Аудиосистема на 6 динамиков;
Климат-контроль

Внешние данные. Интерьер : фото

Внешность кроссовера просто «кричит» о родстве с Маздой. Хотя Хайма 7 считается полноценной разработкой китайских конструкторов, годы сотрудничества с японцами со счетов не сбросить. Но если это и Мазда, пожалуй, тогда, CX5 предыдущего поколения.

Эстетическим требованиям (может, не самым взыскательным) Хайма 7 вполне соответствует. Автомобиль красивый, редко кто придерётся именно к внешности этого «китайца». Не сбросить со счетов плавность линий, изящную, бросающуюся сразу в глаза оптику (снова привет от Мазда!). Однако плавность и изящество присущи автомобилю именно при взгляде на переднюю его часть. «Корма» наводит на мысли, скорее, о топорности и угловатости. Впрочем, это болезнь многих кроссоверов.

Отличным решением стали бескаркасные дворники. Производитель (японская марка Fuguo) обещает им долгий срок службы. Боковые зеркала могли быть и чуть больше. Но, в целом, обзорность у авто неплохая. Редкость для китайского автопрома: у Хайма 7 весьма ровные зазоры по внешней части кузова. Возможно, это объясняется тем, что собирается кроссовер на родном заводе, где контроль обеспечивается лучше, чем при филиальной сборке.

У передних сидений в 4-х направлениях регулируется непосредственно подушка, на которой сидишь. Спинка кресла регулируется также, но чтобы её зафиксировать, нужно приложить немало усилий. Места для водителя ростом чуть выше среднего хватает.

Сзади лучше ехать вдвоём, с комфортом расположив руки на откидном подлокотнике. Убрав подлокотник, с меньшим комфортом, но всё же не в откровенной тесноте, можно взять третьего пассажира.

Багажник объёмом 450 л достаточно вместителен. Задние сидения (увы) полностью не сложить, так что увеличить вместительность как это бывает у других машин подобного класса, не получится.

Тест-драйв (видео)

Хайма 7 – это не внедорожник, очевидно. Заявленный производителем клиренс 19,5 см кажется, даже завышен. На деле оказывается в районе 17 см. Плюс передний привод. Поэтому, тестировали машину в пригороде, но не на пересечённой местности, а на асфальтовом покрытии, временами переходящем в грунтовое (но ровное!).

Коробка передач (был выбран Deluxe с «механикой») откровенно не тупила, но всё-таки переключалась медленнее привычного. Разгон до сотни – 13 секунд (на 1 секунду больше, чем обещает изготовитель!). А максимальная скорость, напротив, меньше заявленной: уже на 170 км/ч машина ревёт, показывая, что больше не может и не хочет! Вообще, громкий звук двигателя Хайма 7 сопровождает водителя при малейшем наборе скорости. Для того чтобы ускориться, необходимо постоянно держать автомобиль на высоких оборотах. Мощности кроссоверу не хватает, эту машину обогнать сможет практически каждый.

Электронная педаль газа не даёт ощущения «проваленности», как зачастую бывает. Тормоза достаточно послушны, но на мокром или скользком покрытии расслабляться не стоит, несмотря на ABS. Достаточно мягкая подвеска в поворотах служит против Хайма: автомобиль сильно кренит: при определённых дорожных условиях это может быть весьма опасно.

В целом, сплошные «НЕ»: машина не мощная, не спортивная, не для бездорожья. Но для того, чтобы «просто ездить» Хайма 7 имеет право на существование. В конце концов, бывают экземпляры гораздо хуже.

Конкуренты

Среди земляков для Хайма 7 реальным конкурентом является Geely Emgrand X7. У Хайма 7 цена достаточно высока для «китайца», что отметили уже многие, так что другие производители Поднебесной здесь выигрывают за счёт относительной дешевизны.

Однако Great Wall Hover H6, также считающийся конкурентом Хаймы, в цене превосходит даже её. Значит ли это, что качество стало соответствовать? Вряд ли. Просто тенденция всеобщего подорожания не обошла стороной и китайских производителей машин.

Renault Duster – это единственный «европеец», чья демократичная цена позволяет конкурировать с ним китайским авто. Чаще всего он проигрывает Хайма 7, как и другим его соотечественникам, исключительно по внешним данным!

К сожалению, конкурировать с новыми японскими и даже корейскими кроссоверами, несмотря на «родство» с «Мазда», Хайма 7 пока не может. Её могут предпочесть подержанным вышеназванным лишь по банальной причине «быть первым хозяином».

Отзывы владельцев Хайма 7

Алексей, Подмосковье

Езжу не так давно, до первого ТО 7 тысяч пока не накатал. Впечатление о машине двоякое: внешне нравится, к ходовой претензий нет. Внутри – элементы китайской «дешёвки»: подсветка, кнопочки западающие. Запаха я не чувствую, а жена когда садится, говорит что пахнет «китайскими игрушками». Может быть, предубеждение. У меня механика, не нравится, что рычаг свободно болтается, как пестик в ступе! Могла быть Хайма 7побыстрее и помощнее при 2-литровом движке, однако есть что есть. Ездит в общем нормально. Восторга нет, но и разочарования тоже.

Тигран

Выбирал машину для жены, по дизайну и опциям лучше, чем +Хайма 7 за такую цену не нашли. Ей нравится, жена у меня далеко не Шумахер. Конечно, «кроссовок» это с натяжкой, даже бордюры не штурмует, не говоря уже о бездорожье. Но в условиях города, машина вполне. Нюансы с креном в поворотах, здесь нужно быть осторожней. Приспособиться к перестроениям, обгонам можно, главное газ чувствовать. А на дачу когда едем, круиз-контроль это вообще тема!

Руслан, Новосибирск

Мне кажется, Хайма 7 прорыв китайского автопрома. Может и не зря они от Мазды так много перенимали. В машине много удобных мелочей, просторно, высокая посадка. Руль не люфтит (а у многих китайцев настоящая проблема). Обзорность хорошая. Расход бензина у меня 11л по городу, на трассе около 10. Для 2-литрового кроссовера это ни о чём. Конечно, много недочётов, но если сравнить с первыми китайцами, что шли к нам – это небо и земля!

Кристина

Как ни странно для блондинки, в машинах разбираюсь! И выбирала Хайма 7 осознанно! Хотя элемент «красивости» сыграл роль. До этого ездила на подержанном праворуком Рав4, считаю что Хайма 7 лучше однозначно. Да, не хватает драйва, где-то тупит (хотя у меня механика!). Но как говорил Г. Форд «Лучший автомобиль – новый автомобиль!». Безусловно, китайскому автопрому есть куда расти, а Хайма 7 показатель, что всё-таки растут.

Haima 7. Чайка из Китая.

Довелось ли вам хоть раз прокатиться на Чайке? Или хотя бы увидеть этот шедевр отечественного автомобилестроения? Эти автомобили можно было пересчитать по пальцам одной руки, особенно если ваш город невелик. Обкомы и райкомы партии раскатывали на этих авто и возили почетных гостей, а простым смертным оставалось смотреть вслед этим просторным и комфортным автомобилям. Машины с большим пробегом и постоянно требующие замены запчастей сдавали "на работу" в ЗАГСы, где они служили еще несколько лет и списывались окончательно.

Сегодня "вступить в партию" и ездить на Чайке гораздо доступнее и дешевле. Ведь именно как Чайка, переводится название производителя китайских автомобилей Haima. И речь пойдет не о правительственном лимузине, а о действительно народном кроссовере Хайма 7. В основу этого автомобиля легли лицензионные технологии Мазда, перенесенные с модели Mazda Tribute, соплатформенника Ford Maverick (Escape) старого поколения.

Конечно же от переднеприводной Хаймы 7 не стоит ждать чудес на бездорожье, более того, полноприводной версии пока нет и это к лучшему - ведь всегда найдутся любители закопаться в грязи по уши, а потом написать гневный отзыв о "плохом, неоправдавшем надежды" внедорожнике. Впрочем, даже если ваша Чайка перестала летать - запчасти Haima 7 не так уж и дороги. А если сравнивать с европейскими паркетниками, то купил - все равно, что подарили.

Более того, многие запчасти подвески Хайма 7 подойдут от старого Форд Маверик и Мазда Трибьют, что не может не радовать, ведь запчасти на старые форды очень дешевы.

Но не будем о грустном, т.е. о ремонте. Посмотрим Хайму внутри. А внутри мы найдем довольно уютный салон с не по-китайски добротным пластиком и мужественными прямоугольными чертами торпедо. В этом интерьере и мужчинам должно понравиться. Руль обтянут кожей, хром не слепит, а вставки под металл - матированные, что придает дороговизны, насколько это возможно. Конструкторы Хаймы позаботились о водителе всерьез. Мало какая машина может похвастаться 8 регулировками водительского сиденья. А тут китаец - и такое!

У автомобиля хорошая обзорность в боковых зеркалах, регулируемая рулевая колонка и довольно качественная заводская мультимедиа-система. Экран большой и хорошо читаемый. Кондиционер уже автоматический, что не может не радовать. Конечно же есть система стабилизации, хотя сегодня это скорее норма, чем нечто из ряда вон выдающееся.

Надо сказать, что в плане безопасности Хайма 7 тоже не отстает от всего мира - задние тормоза дисковые в отличие от многих китайских переднеприводных кроссоверов, а гидроусилитель адаптивный - усилие на руль меняется в зависимости от скорости.

В целом же Хайма 7, учитывая стоимость обслуживания и запчастей, едва ли не лучшее решение в субклассе переднеприводных кроссоверов. Он неплох во всем - и сиденья, и технологии и пространство салона. И возможно все-таки стоит представить варианты этого автомобиля с разными двигателям и модификацию с полным приводом. Ведь особенно в русскую зиму гребсти 4 колесами гораздо сподручнее, ну а кардан и другие запчасти обычно живут дольше, чем машина служит одному хозяину.

Хайма 7 2015 отзывы

История компании Хайма началось в далеком 1988 году с партнерсва китайской компании FAW и японской Мазды. Китайцы предложили японцам собирать машины вместе для внутреннего китайского рынка, и так две компании проработали до 2006 года. Затем после окончания контракта китайский производитель пустился в свободное плавание и даже начал экспорт автомобилей. В 2011 году в России была налажена сборка автомобилей на заводе Derways в Черкесске.

На 2014 год кроссовер Haima 7 является единственным внедорожником компании, представленным на российском рынке.
Он предлагается с 2 литровым бензиновым двигателем, мощностью 150 л.с., работающим в паре с механической или автоматической коробкой передач.

На выбор российскому потребителю предлагается всего 2 комплектации (Deluxe и Navigation), которые отличаются друг от друга коробкой передач (МКПП или АКПП), наличием тканевого или кожаного салона, а также оснащением, например наличием датчика давления в шинах, круиз-контроля, аудиосистемы с 4-мя или 6-ю динамиками, и другими опциями.

Дорожный просвет Хайма 7 составляет по данным производителя 185-195 мм, в базовой комплектации автомобиль оснащен системой ABS, системой распределения тормозных усилий, а также системой помощи при экстренном торможении.

Отзывы владельцев о Хайма 7 2015

Видео

японское качество
достаточно резвый по динамике автомобиль
увеличенный дорожный просвет

маленький багажник
нет входа USB

Комментарии и оценки

Дмитрий (29-10-2015 / Год выпуска 2014)

Основной недостаток - нет полного привода
Чем больше скорость - тем устойчивость теряется
Не подумали о людях с короткими руками (ну или длинными ногами) - регулировка руля только вертикальная.
Привод сидений - ручной.
Немного раздражает подсветка приборки.

Отзывы о Хайма 7 (Haima 7)

Отзыв о HAIMA 7, 2.0 л, АКПП, 2x4 (2014 г.в., 15400 км)

Большая, вместительная, комфортная, приятные формы, машина подчеркивает свои формы линзованой оптикой, релингами, литьем. В салоне приятная подсветка, приборка не раздражает, машиной пользуюсь, в среднем, через день, посадка высокая и обзор превосходный, маневренная, перестраиваться в рядах - одно удовольствие..

высокий клиренс
полноразмерная запаска
птф
глубокий багажник
релинги на крыше
расход топлива порядка 10/11 литров
крепежи всевозможные для детских кресел
НЕТ ЗАПАХА

руль только по вертикали двигается
есть зазоры
пластик жесткий

Моя оценка: 4 из 5

Рекомендую друзьям: Нет

Отзыв о Haima 7, 2.0 л, МКПП, 2x4 (2013 г.в., 18000 км)

Машиной владею относительно недавно, порядка года, но это не первый опыт эксплуатации китайского авто, первая машина была в кузове седан. В силу времени решил поменять, а так как опыт имеется - то выбирал конечно из этого диапазона.

Решил китайца,а так как денег было немного - диапазон сократился.

В итоге выбрал семерку.

Понравилась форма и исполнение, конечно еще далеко до современных именитых брендов, но есть и свои плюсы.

Езжу регулярно, комфортно и удобно, машина высокая, проходимость приличная, но есть и недостатки, но про это напишу ниже.

Высокий клиренс, вместительный салон, стеклопакет, удобные кресла, подстаканники (в предыдущей машине я был ими обделен).

Диски по кругу, парктроники, противотуманки, регулировки сидений, в кресле стоят специальные петли для крепежа груза, а при складывании заднего ряда - помещается много полезных вещей.

Есть скрипы и небольшой запах пластика, не хватает регулировки по вылету руля, я бы поставил подогрев сидений, а еще автоматическое складывание зеркал установил бы на все модели, а не только в максимальной комплектации.

Моя оценка: 4 из 5

Рекомендую друзьям: Да

Отзыв о Хайма 7, 2.0л, МКПП, 2x4 (2013 г.в., 2000 км)

Машина хорошая, мне понравилась с первого взгляда, салон большой, багажник приличный, размер самого авто в самый раз. В салоне теста не дали, поэтому пришлось купить на свой страх и риск, руководствуясь лишь отзывами в интернете.

Впечатление, когда поехал с салона, было двоякое. Во первых машина большая, обзорность хорошая, сидишь высоко. А во вторых - крены в поворотах и какя то тупость при разгоне. Но с тупостью машина попрощалась примерно к 1500 тысячам, раскаталась и сейчас в обгон ухожу смело.

Очень хорошо тянет с низов, шумка просто вне всяких похвал, чесно не ожидал. Расход засекал 2 раза при обкатке: в смешанном цикле 10,6л, сейчас 8,7л на сотню, вполне, при таком весе авто.

Большой багажник. Хорошая обзорность. Хорошая шумоизоляция. Отличная ходовая.

Кренится в поворотах. Расход мог бы быть и меньше.

Отзыв о HAIMA 7, 2.0л (2014 г.в., 1500 км)

Искал машину для семьи, вместительную, вездепролазную и что бы по городу ездить было не стыдно. Выбор пал на Черри тиго, Лифан X60 и Хайму 7.

Первые две нехитрыми умозаключениями откинул, но об этом не буду – расскажу о Хайме.

На тест-драйве машина показала себя с очень хорошей стороны. Хайма значительно отличается от всех китайцев, и снаружи и внутри выглядит достойно и продуманно.

Залез внутрь и О ЧУДО!! В ней нет запаха) Завели, поехали. Приятное управление, достаточно мощный мотор, разгонялся без проблем. Высокая посадка позволяет хорошо видеть обстановку на дороге.

Косяк есть – руль регулируется так, что плохо видно приборную панель. После 20-ти минутного заезда и 10 минутного тыкания всех кнопочек решил вложить свои инвестиции в китайский автопром)

Цена, качество сборки, подвеска.

Неудобное положение руля.

Отзыв о Haima 7 2.0L 5МT (2013 г.в., 300 км)

До Haima 7 я уже больше пяти лет ездил на разных китайских автомобилях, так что сравнивать есть с чем. Во первых: внешний вид – действительно очень неплохой, и на трасе его можно легко перепутать со своими более именитыми одноклассниками – кросоверами. Во вторых – салон сделан очень качественно, отсутствует неприятные запахи. Особенно большим салон назвать не могу, но все же он и не маленький. На приборной панели есть мультимедийный 9-дюймовый экран бортового компьютера. Сидения удобные, спинки регулируются. Есть подогрев передних сидений. Большой багажник, который можно еще увеличить за счет сложенных спинок задних сидений. Поскольку водительское сидение установлены высоко, то я имею очень хороший обзор.м Haima 7 нельзя назвать скоростным, но и медленным его тоже назвать язык не поворачивается. Скажу просто – динамике мне вполне хватает. Переключать передачи удобно и легко, только вот рычаг находится низковато. Прекрасная шумоизоляция. Ходовая мягкая и надежная – сколько раз попадал в ямы, большие и маленькие, но пока все нормально. Есть небольшой крен при вхождении в поворот, но он мне кажется в пределах разумного.

Большой салон, немаркая обивка. Мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция.

Большой расход бензина.

Отзыв о Haima 7 2.0L 5AT (2013 г.в., 800 км)

Ну наконец то китайцы начали делать более – мене нормальные автомобили. Это я об своем кросовере Haima 7. Прекрасный внешний вид, точеные линии, светодиодные фары. Я брал стандартную комплектацию в которой есть все что нужно – стеклоподъемники, подогрев сидений, АВС, две подушки безопасности, кондиционер, штатная аудиосистема. В общем все, что должно быть в современном автомобиле.

Внутри Haima 7 довольно просторно. Спереди свободно помещается человек среднего роста. Задние сидения рассчитаны только на двух пассажиров. По крайней мере, там стоит только дав подголовника. Стоял еще третий, маленький. Я его сразу снял, поскольку как на меня, он не вписывается в общий интерьер. Приборная панель простая и понятная. Очень понравилась спокойная синяя подсветка приборной панели.

Двухлитровый бензиновый двигатель с мощностью 149 л.с четко работает с коробкой автоматом. Кстати коробка-автомат на пять скоростей работает очень прилично – не тормозит, передачи переключаются не только плавно, но и быстро, обеспечивает нормальное ускорение.

Ходовая приятна удивила. Неровности дороги прохожу легко и даже их не чувствую. Вот только есть крены при входе в поворот, но я уже к этому вполне привык.

Большой салон и багажник. Хороший клиренс – на бордюр заезжаю без вопросов. Отличные тормоза и ходовая. Адекватная коробка – автомат.

Нет вертикальной регулировки водительского сидения.

Отзыв о Haima 7 2.0L 5МT (2013 г.в., 1800 км)

Когда выбирал новый автомобиль то сначала хотел купить себе Лифана Х60. Пришел в салон и тут менеджер предложил посмотреть новинку Haima 7. Посмотрел, потрогал. Сразу понравилось как открываются и закрываются двери с приятным глухим звуком. В Лифане задняя пятая дверь еле смог закрыть, а здесь все нормально. Залез внутрь салона. Сидения ничего, удобные. Вот только настройки руля и того же сидения немного не понравились. Не могу понять этих китайцев - раз делаете машины для России, то блин добавьте хотя бы пару сантиметров что бы большие люди типа меня, могли свободно помещаться.

Сделали тест –драйв. Мне понравилось. Но решил взять тайм-аут и подумать. Посидел в интернете, почитала отзывы (неоднозначные) еще раз прикинул свои финансы и решил что все таки возьму. Честно скажу машина поначалу понравилась но сейчас я все же склоняюсь к мысли что нужно с ней прощаться. И дело в не том что все таки рослым там места маловато. Нет мне просто не хватает динамики. На такой машине хочется включить Арию и мчать в темноте . Но не получается…Да и расход бензина мягко говоря разочаровал – 15 литров по городу. И это при объеме всего 2 несчастных литра. Подвеска да, хорошая. тут китайозы молодцы.

Но самое плохое – это крены на поворотах. Даже на небольшой скорости появляется крен, а на средних скоростях я даже и боюсь пробовать. Да и руль какой-то не очень понятный – никак не могу приловчится. Уже несколько раз чуть в аварию не попал, повезло, что ехал на маленькой скорости и тормоза хорошо работают.

В общем вроде автомобиль не плохой, но если кто надумает покупать, то попросите сделать хороший тест – драйв что бы все точно почувствовать. А то я сделал пару кружков, ничего толком не понял, купил, и вот теперь думаю продавать свой Haima 7.

Красивый, хорошо работают тормоза, неплохая шумоизоляция.

Крены при вхождении в поворот даже на маленькой скорости. В салоне мало места для большого водителя.

Отзыв о Haima 7 2.0L 5AT (2013 г.в., 500 км)

Проехала первых 500 км и решила написать отзыв на свой Хайм 7. Брали месяц назад в салоне. Динамика автомобиля неплохая, коробка автомат работает как часики – точно и уверено. Следует отметить подвеску. Она достаточно мягкая и надежная. Несколько раз попадала в большие ямы. но все нормально.

Что касается салона то роскошным его не назовешь, но с другой стороны все сделано на высоком уровне. Приятный пластик на ощупь. Главное что нет того неприятного запаха дешевой пластмассы, который присутствует в других китайских автомобилях. Вместительный бардачок. Очень качественно сделаны сидения – все четко и аккуратно. Сзади места немного, но такая ситуация во всех китайских автомобилях. Зато багажник реально большой. Детская коляска племянницы поместилась без проблем. Шумоизоляцыю нельзя назвать очень хорошей, но по городу все нормально. Хорошая высокая посадка дает прекрасный обзор. Интересно работают фары, ездила ночью несколько раз, когда у меня включен ближний свет ,то складывалась ощущение что это в действительности дальний, хотя мне никто инее моргал и не сигналил, что мол слепыш. Кондиционер работает хорошо.

Прекрасный внешний вид, нормальный двигатель, хорошая коробка автомат.

Большой минус Хайма заключается в том, что даже при повороте на маленькой скорости чувствуется крен.

Отзыв о Haima 7 2.0L 5МT (2013 г.в., 1000 км)

Многие люди несправедливо относятся к китайскому автопрому. Нет, ну конечно там есть свои недостатки, но я все же считаю что не все так плохо. Вот поэтому я и не побоялся и взял новый китайский автомбиль Haima 7.

С первого взгляда Хайм 7 самый обычный кроссовер. Внутри большого салона места много, но только спереди, сзади особого простора для ног не наблюдается. Был вариант взять с кожаным салоном и коробкой автоматом, но 100 штук переплачивать не хотелось. Так что у меня обычные сидения обтянутые тканью. Ткань кстати не светлая, так что сильно не пачкается. Багажник большой – два больших чемодана помещаются и еще остается место.

Двухлитровый бензиновый мотор я бы очень резким не назвал, но меня вполне устраивает, обгон вроде проходит без проблем. А вот расход меня расстраивает – по городу получается почти 15 л на 100 км, на трасе 12 -13. Многовато но деваться некуда – не буду я же ради экономии свой Хаим на газ переводить. Передачи переключаются легко, ход рычага довольно плавный. Подвеска просто шикарная. Маленькие ямы и бугорки глотаю и даже не замечаю. На дороге держится хорошо. При поворотах наблюдается небольшой крен, что по началу пугало но сейчас уже привык.

Красивый дизайн, большой салон и багажник, адекватная цена.

Большой расход топлива.

Отзыв о Haima 7, 2.0л, МКПП, 2x4 (2013 г.в., 5000 км)

Хочу поделиться радостью от покупки новой машины - китайского кроссовера Хайма 7. Информация о родстве этой машины с Mazda Tribute привлекла мое внимание. Внешний вид машины приятно удивил. Я не любитель большого количества «хрома», а на Хайме его как раз по минимуму. У меня жена и трое детей, поэтому просторный салон и объемный багажник – то, что я искал. Подогрев сидений, две подушки безопасности, кондер, гидроусилитель, неплохая магнитола, полный электропакет, парктроник – и это база! Я считаю, неплохо за 600 тыс. рублей. На старую машину «шумку» дополнительно ставил, а тут уже с завода. У меня на Хайме механика, а если доплатить сотку, то можно коробку-автомат заказать. Думал, бензиновый движок в 150 лошадок объест, но расход топлива оказался относительно скромным (около 12 л. по городу). На подвеску грех жаловаться! Едешь по нашим дорогам и отдыхаешь. Не пожалел, что взял именно Хайму. Соотношение цена-качество на твердую «5»!

внешний вид
просторный салон
объемный багажник
полный набор опций в базе
цена

Тест-драйв Haima 7: Ищем японское в китайском кроссовере

Китайская компания Haima (произносится как «Хайма») по меркам автомира еще младенец: ей всего-то 25 лет. За пределами Китая марку знают плохо, но амбиций у китайцев — вагон. Сейчас компания пытается со второй попытки закрепиться на российском рынке. Новым оружием экспансии выбран кроссовер.

Ранее китайцы из Haima уже пытались выйти на российский рынок с седанами и хэтчбеками Haima 3, которые собирались на заводе «Дервейс» в Черкесске и по сути были несколько упрощенным китайским вариантом Mazda 3. Причем вариантом совершенно легальным, ведь компании официально сотрудничали с 1992 по 2006 годы, и в Поднебесной в разное время выпускались восемь маздовских моделей. Естественно, что 14 лет сотрудничества не могли пройти бесследно. Теперь в Haima говорят, что сами с усами, но и не отрицают, что продолжают поддерживать контакты с Mazda в сфере технологий. Хотя у Haima в Китае свои инженерно-технические центры, моторные заводы и даже собственный автомобильный институт, от маздовского наследия автомобили избавляться не спешат.

Вот и стоящий передо мной кроссовер Haima 7, представленный в Китае осенью 2011 года, сделан по мотивам Mazda Tribute, от которой, в частности, унаследованы элементы платформы и независимая подвеска. Хотя выглядит китайская «семерка» все же поэнергичнее «Трибьюта» за счет вытянутых фар и рельефных боковин кузова. А вот в салоне — легкое, но уже знакомое амбре пусть и неплохих на вид, но жестких на ощупь пластиков, ядовитая подсветка магнитолы и экранчика климата, сиденья и руль в коже неизвестного науке дермантина, прошитой на руле жутковатым «медицинским» швом, люфтящие ручки-кнопочки и складной ключ в замке зажигания. Словом, Китая здесь пока больше, чем Mazda: есть над чем работать.

Рейлинги на крыше входят в базовую комплектацию, а вот пороги в базе только для версий с «автоматом». Для машины с МКПП это опция

Сюда еще вернемся, а пока посмотрим, каково задним пассажирам. В принципе, со своими «метр-восемьдесят» сидеть мне здесь достаточно свободно, есть место и над головой, и в плечах, и для ступней под сиденьями. В ногах среднего пассажира есть два подстаканника, в спинку дивана китайцы, расщедрившись, воткнули откидной подлокотник — да и на широкую панель двери с ухватистой ручкой тоже можно удобно положить руку. Ехать можно! Правда, если сиденья впереди отодвинуты до упора, то колени уже касаются спинки. Сама спинка заднего дивана настраивается по углу наклона, но при этом фиксатора в откинутом до упора положении у нее вообще нет: чуть привстал — и спинка сама приподнимается обратно. Так и едешь, прижимая ее своим весом. Кстати, устроить в багажнике спальное место тоже не выйдет, потому что спинка дивана лишь наклоняется вперед и вровень с полом не складывается. И сам не поспишь при нужде, и холодильник не увезешь, хотя внутренние размеры кузова в теории позволяют это.

За рулем тоже хватает нюансов. Нет, здесь довольно просторно, но, например, регулировки сиденья водителя даже в топовой комплектации — только вручную. Любопытно, что по высоте здесь настраивается не само кресло, а лишь его подушка — с помощью двух крутилок поднимаются и опускаются ее передняя и задняя части. Нечасто увидишь такое решение, мне навскидку вспомнился только UAZ Patriot. Хорошо хоть у «Хаймы», в отличие от «Патриота», при попытке настроить подушку рука все же пролезает в проем между закрытой дверью и сиденьем. Сами кресла — без изысков, поясничных подпоров и прочих боковых поддержек. Просто сиденья, чтобы просто сидеть. И лучше, если обивка будет тканевая: в поворотах она чуть лучше держит тело.

Выбор отделки для сидений у Haima 7 пока невелик: у машин с «автоматом» - только кожа, с МКПП - ткань

На этих «просто сиденьях» я устраиваюсь вполне удобно, настраиваю по высоте ремень с преднатяжителем, отщелкиваю тугой фиксатор не менее тугой по настройке рулевой колонки — и понимаю, что даже в поднятый до упора руль благополучно перекрыл верхнюю часть спидометра с тахометром. И как ни садись — сильно лучше не станет. Однозонный климат-контроль тоже не без приколов. К его мощности вопросов нет, вентилятор работает тихо, только обороты набирает с неспешностью и звуком раскручивающейся самолетной турбины. Не очень удобно, что выключенный кнопкой «климат» потом этой же кнопкой не включить, приходится крутить регулятор оборотов вентилятора — причем выставленные ранее настройки скорости не сохраняются. Да и выставленная температура отображается на экране не привычными цифрами, а мелкими рисками. Для передних кресел предлагается аж 5-ступенчатый подогрев, но его регуляторы расположены в слепой зоне и собраны вместе, так что пассажиру к ним придется тянуться.

Ладно, на ходу утрясемся. Первым мне достается вариант с 2-литровым бензиновым мотором в 149 лошадиных сил (180 Нм) и 5-ступенчатой механикой. Сцепление — сплошная «вата», но я приноравливаюсь, выруливаю на асфальт мячковского автодрома и. Мда, несмотря на два литра, Haima 7 разгоняется без огонька и с явным усилием. Для спокойной езды годится, но без «заброса» двигателя в зону высоких оборотов никакой динамики не получишь. Да и неизвестно, какая она, эта динамика. Даже в пресс-релизе создатели машины стыдливо умалчивают и о времени разгона до сотни, и о максимальной скорости, и даже о снаряженной массе. Хотя чего скрывать-то? Все равно «вау-результатов» никто не ждет. Вот и еще более сонная динамика с 5-ступенчатым «автоматом» от фирмы Hyundai тоже не стала сюрпризом. Сама автоматическая коробка работает ровно, без дерготни, но скорострельности от нее точно ждать не стоит, все настройки — на спокойный драйв. В ручном режиме, правда, можно ехать поживее за счет более высоких оборотов на выбранной передаче. Но полного контроля над процессом электроника все равно не дает, и на высоких оборотах или под сброс газа в какой-то момент самовольно переключается на повышенную ступень.

Двухлитровый бензиновый мотор модели HM484Q с двойной системой изменения фаз газораспределения Haima заявляет как собственную разработку, хотя и не скрывает наличия в нем маздовских корней. Гарантия на автомобиль заявлена на привычном уровне в 3 года или 100 000 километров пробега, а вот интервалы между ТО пока неожиданно маленькие: всего 7500 километров. Но китайцы обещают увеличить их в будущем

Зато куда больше понравилась приличная шумо- и виброизоляция, которая хорошо приглушает звук мотора, выкручиваемого до высоких оборотов на разгоне. На крейсерских же оборотах в салоне и вовсе тишь да гладь. К этому добавляется еще и довольно мягкий ход: мелкие неровности, обнаруженные на автодроме, подвеска «проглотила» без проблем и встряски. При этом в крутых поворотах гоночной трассы, которые я проезжал хорошим ходом, Haima 7 кренится умеренно, а управляемость оказалась близкой к нейтральной, не слишком острой, но для такого автомобиля достаточно внятной. Да и за асфальт машина держится цепко, не заставляя жалеть об отсутствии системы стабилизации, которая здесь пока не предлагается вовсе. Неплохое поведение, чувствуется маздовское наследие! Причем на стабильность на прямой и цепкость в поворотах работает еще один нюанс: у моноприводного Haima 7, в отличие от большинства аналогов, сзади стоит не скручиваемая балка, а полноценная независимая подвеска.

Минимальный клиренс у Haima 7 равен 185 миллиметрам с «механикой» и 195 миллиметрам с автоматической коробкой. В базовой комплектации мотор защищают только пластиковые фартуки, но дилеры будут предлагать и стальную защиту

Объем багажника за сиденьями - 453 литра. Увы, но спинки вровень с полом не складываются. Под полом багажника лежит полноразмерная запаска, но места под мелочь там почти нет: все занимают пенопластовые вкладыши для инструментов

Пока же цены на переднеприводные Haima 7 особо привлекательными не назовешь, «китайское» тут не синоним слова «дешевое». Недаром в Haima активно ищут площадку в России для организации местной сборки из машинокомплектов, ведь сейчас Haima 7 импортируют из Поднебесной, что соответствующим образом отражается на ценниках, который стартуют с отметки в 690 000 рублей за версию с механикой. В цене — кондиционер, тканевый салон, мультируль, CD-плеер, 5-ступенчатый обогрев передних сидений, фронтальные подушки, крепления Isofix, задний парктроник, иммобилайзер, АБС с распределителем усилий и ассистентом торможения, сервопривод стекол и обогреваемых зеркал, а также покрышки 235/70 R16 на литых дисках.

Читайте также: