Глохнет при торможении мерседес 124

Обновлено: 09.01.2025

124.023 глохнет при торможении

Сорри текст тут При торможении перед перекрёстком глохнет машина на скорости около 20-30. Также может доехать до светофора, остановится, подрожать, и заглохнуть.
Также было что на 500 оборотах дрожит, но не глохнет.
Проверил следущее:
Ando (10:25 AM) :
на хх при нажатии на тормоз не глохнет.
регулятор хх - ок (шёлкает при 12В)
датчик положения дросельной заслонки - ок
датчик отпускания педали газа - ок
термодатчик двигла - ок
бензонасос поменяли
филтр воздушный тоже. трубки от и до РХХ хомутами с двух сторон завентили.
Проверил реле перенапряжения - нормальное, предохранитель цел. Контакты на блоке тож проверял - ок. провода прозванивал.
Также проблема при пуске на холодную. Обороты поднимает до 2000 и держит там. если переключить коробку на "d" то падают до 750 и всё оки. возвращаю на паркинг - опять подымаются. На горячую если завожу после того как заглохла на перекрёстке - глохнет после того как до 2000 раскрутится если вовремя на d не переключить и немного тронутся.

Поиск искал, смотрел. прововал что советуют. Проблема не решилась.

Очередное добавление Нашёл концевик.

на одном конце постоянно 11.5
на другом конце ноль при отпущенной педали, 10 при нажатой (но не в пол)

Дополнение - вопросы Отключил от РХХ разъём на работающем двигателе - обороты упали до 700 и колюасит двигло.

Ненашёл видимо концевик ДЗ так как думал что он это на механизме куда приходит трос газа. его номер - 002 545 0114 это концевик ДЗ?
Если нет то где искать концевик, так как я не нащёл проводов к трубопроводу.

Ненашёл видимо концевик ДЗ так как думал что он это на механизме куда приходит трос газа. его номер - 002 545 0114 это концевик ДЗ?
++++++ это серая кнопка, она тоже используется системой, а еще есть на оси дроссельной заслонки датчик. Вот он и не работает 99%, раз обороты 1500. по проводам от ДЗ пройдись и все увидишь. корпус воздухана то снял? Как там мона не увидеть на первой трубе ближе к двиглу разъем.

Если нет то где искать концевик, так как я не нащёл проводов к трубопроводу.

Лямбда? насколько я понял у меня её нет.

> Ненашёл видимо концевик ДЗ так как думал что он это на механизме куда приходит трос газа. его номер - 002 545 0114 это концевик ДЗ?
> ++++++ это серая кнопка, она тоже используется системой, а еще есть на оси дроссельной заслонки датчик. Вот он и не работает 99%, раз обороты 1500. по проводам от ДЗ пройдись и все увидишь. корпус воздухана то снял? Как там мона не увидеть на первой трубе ближе к двиглу разъем.

Искал за серой кнопкой. Уже понял где концевик находится.
посмторю его.

когда я тя будут обороты под 2000 после пуска надо тюкнуть по голове РХХ ключем и если обороты упадут то 100% РХХ клинит.
если не падают смотреть кнопки ДЗ, обе.

там даже в аварийном редиме, когда серая кнопка замкнута, а та что на оси ДЗ нет, и то обороты тока 1500 но не выше.

может ишо подсос.

> если не падают смотреть кнопки ДЗ, обе.

Полжения ДЗ? проверял. Обе работают.

Сегодня в обед гляну, если ключиком по рхх непоможет - подключу тестер и с ним прокачусь.

> ну и ишо не мешает ДЗ помыть от разного говна, особо если это никогда не делалось

Изнутри? или снаружи сам механизм?

> Сегодня в обед гляну, если ключиком по рхх непоможет - подключу тестер и с ним прокачусь.
+++++ угу, а потом отключи чтобы понять что все таки мозги а не сам рХХ. после отлючения если обороты висят то опять постучи по нему. иногда просто перегазовка помогает (но это если заслонка прилипает к корпусу и при даче газа (давление почти атомсферное) она она может отлипнуть)

>
> > ну и ишо не мешает ДЗ помыть от разного говна, особо если это никогда не делалось
> Изнутри? или снаружи сам механизм?
++++ внутри. опусти лопату и посмотри много ли там говна. в принуипе на этих автах это не так критично, но если наростов много то сама ДЗ может клинить.

Глохнет при торможении (w201)

Всем читателем этого поста Большой Привет немного хотел с вами поделится своими мыслями и размышлениями по поводу ремонта мерса.

И так начну с того что у меня возникла проблемка, а именно авто глохнет при торможении, ну то есть едешь такой все норм давление масла на троичке чувствуешь себя круто подъезжаешь такой к светофору и тут давление начинает падать, а вместе с ним и соответственно обороты и машина глохнет если ей не поддать газу.(Хотелось бы у вас сразу попросить немного прощения за мою орфографию и пунктуальность тут как и с мерсом есть небольшие проблемки))) Ну да ладно надеюсь вас этот факт не сильно огорчит)))

Короче говоря машина при торможении хочет уснуть.
Начну с небольшой но веселой для меня истории, начал я значит искать сервис в нашем городе где же мне помогут с моей проблемой так сказать решат ее и дадут пару дельных советов. Но как оказывается на практике не тут то было, уж сильно я поверил в наш местный сервис.

И так заезжаю на первый сто мне говорят мы диагностику не делаем, ок едим в следующий сервис захожу туда рассказываю свою проблему, называю модель авто и год, они такие МЫ таким не занимаемся Ха как это вы таким не занимаетесь подумал я вы же сервис или вам мои деньги не нужны.

Ладно окей все еще на оптимизме еду в следующий сервис и угадайте что мне там говорят ни за что не догадаетесь мастер по мерсам в отпуске на полторы недели ладно подумал я и еду в следующий сервис ха в котором даже не смог попасть внутрь и спросить че по чем закрытые двери и как я понял открывать они мне и моему мерсу не хотели.

История продолжается еду в другой сервис, но опять же там когда слышат год и модель авто говорят мы такое не делаем или советую съездить в другой сервис якобы вот там спецы. И так приезжаю в другой сто уже немного на взводе излагаю грамотно свою проблему с машиной приемщик тут же мне начинает выдвигать версию что мол дело тут в коробке (Ну ладно подумал я что еще мне скажешь) звонит он какому то механику говорит мерс 190 так и так слышу в трубку дикий смех после чего мне этот приемщик говорит осмотр ну типа диагностика будет стоить от 3000р и займет полдня или весь день я смотрю ему в глаза разворачиваюсь и молча ухожу с осадком в душе думаю ах тыж тварь.

После чего решаю ехать к официалам и так друзья я у официалов подхожу к ответственному по приему на сервис, делюсь своей наболевшей проблемой, а в ответ слышу а ну еще при этом называю ему естественно год авто и модель и слышу типа нужно или машину в заводское состояние возвращать или разбирать пол машины и не факт что мы найдем решение вашей проблемы я ему говорю как так у вас что нет хороших мастеров которые методом исключения различных узлов автомобиля вынесут то или иное решение по моей проблеме он говорит нет ну а смысл ЧТО ЧТО официальный дилер иди куда по дальше со своим сервисным обслуживанием.
Ухожу из дилерского с улыбкой на лице.

Я все понимаю все абсолютно что ни кто ни хочет заниматься старой машиной ВСЕ ЭТИ СЕРВИСЫ ХОТЯТ ТОЛЬКО НА НОВЫХ МАШИНАХ МЕНЯТЬ КОЛОДКИ ЗА ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ, ЧИНИТЬ И РАЗБИРАТЬСЯ В ПРОБЛЕМЕ НИ КТО ОСОБО НЕ ХОЧЕТ Я ЭТО ПРЕКРАСНО ПОНИМАЮ ДА И ЧТО С МЕНЯ КАК ГОВОРИТСЯ ВОЗЬМЕШЬ НА 30 ЛЕТНЕМ МЕРСЕ В ИХ ГЛАЗАХ Я СМЕШОН И АБСОЛЮТНО НЕ ТОТ КЛИЕНТ С КОТОРОГО МОЖНО МНОГО БАБОК СТРЕСТИ.

И так еду в последний сервис сколько можно разрушать нервные клетки) Захожу спрашиваю так и так парень говорит мне ок загоняй поднимаем капот в начале грешим на вакумник он звонит человеку который разбирается в мерсах тот приезжает через 40 минут все в троем стоим над мерсом смотрим и начинаем дергать провода, смотреть свечи сильно газовать жать на тормоз тут вроде все ок снимаем воздушный там добираемся до регулятора холостого хода достаем его и промываем продуваем молимся (это делал я ))))) и ставим все на место еще и заглядываем посмотреть на бегунок протереть там все. И так выгоняю машину на пробу еду торможу как резко так и плавно вроде все норм счастливый возвращаюсь к ним обратно в сервис говорю все ок плачу ребятам по 500р и вроде как довольный уезжаю так сказать на испытания в суровой среде (городских джунглей коварных светофоров и иногда не совсем адекватных пешеходов ха )))

Не долго я радовался опять при торможении начало падать давление масла с 3 на 1 и мерс начало колбасить ну или сосисить кому как больше нравится. И вот что я тут подумал может мне поменять РХХ на новый и будет мне счастье. Фото пока не прилагаю чуть позже загружу. Думаю нужно было с самого начало делать все самому и не палить бензин и нервы, но плюсы конечно из этой истории я для себя извлек и составил абсолютно четкое мнение по поводу работы многих автосервисом в нашем городе так сказать открыл себе немного глаза)))

Что с машиной сейчас при торможении давление масла падает на 1 и машину трясет чего я подозреваю быть не должно при нормальной работе. Вопрос остается открытым для меня и актуальным буду искать решение проблемы но теперь уже сам без всяких там сервисов все до чего докопаюсь дополню и приложу здесь так что если будет кому то это интересно чем все закончилось прочтут тут.Прошу у вас ребята парни мужики кто что знает по существу подсказать дать совет куда смотреть на что грешить что проверять куда плыть БУДУ ОЧЕНЬ РАД ДЕЛЬНОЙ ПОМОЩИ С ВАШЕЙ СТОРОНЫ.И ЕЩЕ КОЕ -ЧТО СПАСИБО ЧТО УДЕЛИЛИ ВРЕМЯ ПРОЧТЕНИЮ МОЕЙ ИСТОРИИ. ВСЕМ СПАСИБО И ДОБРА)))

Глохнет при торможении

Добрый день.У меня Mercedes w 124 3.0 M103
Проблема началась после ремонта. Снимали ГБЦ и меняли прокладку. Установили все на место, завелась без проблем, Но. Началась такая проблема, на холодном до 70 градусов едет без проблем, обороты при торможении не падают ниже 700 иногда 650. Как прогреется - падают ниже 500, а при резком нажатии на тормоз вообще может заглохнуть. Утром еду на работу, заезжаю на заправку, заправляюсь и как только выеду стоит чуток проехать , нажать на тормоз и тут же глохнет. Ах да, и раньше до ремонта, как открываю крышку он пшикал , а сейчас нет. ну или совсем чуток. Думал что проблема в потенциометре, припаял костыль, но проблема так и осталась.
Свечи, ВВ, ДЖОТ - новые. Обороты при дрочении тормоза немного увеличиваются

форсы
кривое СО
износ потенциометра.
неисправность РХХ.вот собственно и все

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП - продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП - продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП - продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП - продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП - продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Форсы я снимал и проверял на стенде. все пылят нормально, но для успокоения души я купил новые. СО настроено чуть в обогощение т. к. когда идеально ровно, то завестись сразу не получается и двигатель колбасит. Не понятно почему. РХХ у меня две штуки, и то и то ставил - никакого эффекта нету. Износ потенциометра это возможно , но я еще не снимал его. Приматал костыль из двух ризюков и одного диода- никакого эффекта нету

Забитый кат душит двигатель однозначно,но вот чтобы глох при торможении?Больше всего похоже на неправильно настроенный потенциометр.Но ты костыль поставил.Схему у нас брал?Если да,то насколько мне память не изменяет,его перевернуть надо.

Машина глохнет при торможении

С проблемой когда машина глохнет при торможении может столкнуться как водитель карбюраторного, так и инжекторного авто. Такая неисправность помимо неудобств может привести и к аварийной ситуации. Ведь машина может заглохнуть не только при резком торможении, но и на повороте или перед препятствием. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются именно водители машин с карбюратором. Однако и современные инжекторные автомобили не застрахованы от такой неприятности. Причин почему может глохнуть двигатель при нажатии педали тормоза может быть несколько — неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов, разгерметизация его шланга, проблемы с топливным насосом или датчиком холостого хода (у инжекторных). В данном материале мы предоставим для вас необходимую информацию, которая поможет вам устранить неисправность самостоятельно. Но выявить истинную причину поломки вы сможете лишь после проведения осмотра и детальной диагностики машины.

Основные причины

Если двигатель вашего автомобиля при торможении глохнет, то причин этого на самом деле может быть очень много. Однако основными из них являются:

неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов;
разгерметизация шланга ВУТ;
проблемы в работе бензонасоса;
неполадки в работе датчика холостого хода (для инжекторных двигателей);
некорректная работа электронного блока управления машины (если он установлен).

Также существует ряд других, реже встречающихся причин, о которых мы также поговорим ниже. Итак начнем по порядку.

Разгерметизация ВУТ или его шланга

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) служит для облегчения усилия, которое водитель создает, нажимая на педаль тормоза. Он расположен между главным тормозным цилиндром и упомянутой педалью. Его работа связана со впускным коллектором, с которым он связан вакуумным шлангом. Его работу рассмотрим позже. В конструкцию ВУТ, помимо других элементов, также входит мембрана. Если она повреждена или работает некорректно — это может послужить одной из причин почему глохнет при торможении.

В частности, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза, неисправная мембрана физически не успевает создать разрежение, из-за чего часть воздуха, находящегося в тормозной системе попадает в топливную смесь. Это является причиной того, что при торможении двигатель глохнет.

Такую поломку можно легко выявить самостоятельно. Следует придерживаться следующего алгоритма действий:

заглушить двигатель автомобиля (если он до этого работал);
несколько раз (4. 5) нажать и отпустить педаль тормоза (сначала ход педали будет “мягким”, а потом ход станет “жестким”);
ногой держать педаль в нижнем положении;
запустить двигатель;
если в момент запуска двигателя педаль “провалилась”, значит с “вакуумником” и всей системой все в порядке, если же осталась на месте — нужно искать проблемы.

Проверка работы ВУТ

после того, как некоторое время двигатель поработал нажимают на педаль тормоза;
глушат двигатель;
около 30 секунд держать педаль нажатой;
если за это время педаль не пытается подняться вверх и не оказывает сопротивление ноге — значит, с ВУТ и всей системой все в порядке.

Как правило, вакуумный усилитель не ремонтируют, а меняют целиком, только в редких случаях возможен ремонт, однако за него возьмется не всякий мастер. Да и не для всякой машины такой ремонт целесообразен. Поэтому в случае выхода ВУТ из строя все же рекомендуем вам произвести его замену.

Еще одной причиной, почему глохнет при торможении автомобиль, может быть разгерметизация шланга, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор. Последний обеспечивает правильное образование воздушно-топливной смеси, подающейся далее в двигатель. В случае, если шланг начинает пропускать атмосферный воздух, то смесь сильно обедняется, из-за чего двигатель теряет обороты и даже глохнет в случае резкого нажатия на педаль тормоза.

Проверить целостность шланга можно самостоятельно с помощью визуального осмотра. Также можно отсоединить его от вакуумного усилителя. Далее запустить мотор и зажать отверстие снятого шланга пальцем. Если он герметичен, то двигатель автоматически повысит обороты, а после того, как палец убрать — вновь понизит их. В случае, если шланг пропускает атмосферный воздух, двигатель будет работать на постоянных оборотах во время выполнения перечисленных операций.

На конце шланга, которым он присоединяется к усилителю, установлен вакуумный клапан. В процессе проверки шланга обязательно необходимо проверить и его работу, чтобы он не пропускал воздух. В противном случае последствия будут аналогичными вышеописанным. То есть, все работы сводятся к поиску подсоса воздуха и причины разгерметизации системы.

Еще один метод диагностирования неисправности ВУТ является “прослушивание” возможных утечек воздуха. Он может выходить в сторону салона, из штока тормозной педали или в сторону моторного отсека. В первом случае процедуру можно провести самостоятельно, во втором — при помощи помощника. Один человек нажимает на педаль, второй слушает шипение со стороны ВУТ или его шланга. Проще всего выявить неисправность вакуумника по тактильным ощущениям. Если он пропускает воздух, то педаль тормоза будет работать очень жестко, и чтобы ее нажать необходимо приложить большие усилия.

Причина в бензонасосе и топливном фильтре

Также иногда возникает проблема, когда машина глохнет при торможении на газу. Одной из возможных причин может быть неисправности в работе бензонасоса или забитый топливный фильтр. При этом проблема может касаться автомобилей как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями.

Проверить состояние фильтра можно самостоятельно. Однако лишь в случае, если у вас карбюраторное авто. В каждой модели автомобиля фильтр расположен по-разному, но как правило, он находится в районе бензобака. Для диагностики необходимо достать его и проверить на загрязненность. Или если пришла пора замены (по пробегу) — то лучше сразу поменять его. Для инжекторных машин необходимо выполнять регулярную замену фильтра, так как его визуальная диагностика невозможна.

У инжекторных автомобилей во время торможения ЭБУ дает команду на то, чтобы не подавать топливо в систему. Однако при возобновлении работы, если бензонасос неисправен, с подачей могут возникнуть проблемы. Если же забит топливный фильтр, то у бензонасоса не хватает мощности подать необходимое количество топлива в двигатель, что является причиной потери тяги. Диагностировать неисправности бензонасоса на инжекторном двигателе можно путем проверки давления в топливной магистрали с помощью манометра. Номинальные значения давления вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Если же у вас карбюраторный двигатель, то для проверки придерживайтесь приведенного ниже алгоритма:

Отсоединить выходной топливный шланг от насоса (снять хомуты).
С помощью рычага ручной прокачки насоса попытаться прокачать насос.
Если он исправен, то из отверстия должно пойти топливо (будьте осторожны при проверке, чтобы не испачкаться самому, и не залить моторный отсек бензином). В противном случае нужно демонтировать насос для дальнейшей диагностики.
Далее необходимо проверить всасывающее давление на входе бензонасоса. Для этого нужно отсоединить всасывающий шланг, и с помощью упомянутого рычага привести в работу насос, предварительно пальцем закрыв входное отверстие. При исправном насосе на его входе создастся вакуум, который вы непременно почувствуете. Если его нет — насос неисправен, его нужно снимать и диагностировать дополнительно.

В зависимости от степени поломки можно провести ремонт бензонасоса. Если же он не подлежит ремонту — следует покупать и устанавливать новый.

Если неисправен датчик холостого хода

Датчик холостого хода предназначен для перевода двигатель в режим холостого хода, а также поддержания его постоянных оборотов. В случае его выхода из строя двигатель теряет свои обороты и попросту глохнет. Диагностировать его поломку достаточно просто. Это можно понять по “плавающим” оборотам двигателя на холостом ходу. Особенно это активно проявляется при резком нажатии и отпускании педали акселератора.

Для диагностики устройства вам будет необходим мультиметр, измеряющий постоянное напряжение. Первым делом необходимо проверить его цепь управления. Для этого нужно отсоединить и снять датчик. После этого один контакт вольтметра подсоединяем на массу (корпус) машины, а второй — на питающие выводы в колодке (у каждой машины эти выводы могут отличаться, поэтому необходимо предварительно изучить электросхему машины). Например, у автомобиля ВАЗ 2114 необходимо подсоединить тестер к выводам A и D на колодке. Далее включаем зажигание и смотрим, что показывает тестер. Напряжение должно быть в районе 12 В. Если напряжения нет — скорее всего, разорвана цепь управления датчиком от ЭБУ. Также может быть ошибка непосредственно ЭБУ. Если цепь в порядке, то переходят к проверке самого датчика.

Для этого с помощью тестера нужно проверить сопротивление внутренних обмоток датчика. Опять же, в зависимости от конструкции необходимо подсоединяться к разным контактам. На том же ВАЗ 2114 необходимо проверить сопротивление между выводами A и B, C и D. Его значение должно быть 53 Ом. После этого проверяют сопротивление между A и C, B и D. Здесь сопротивление должно быть бесконечным. К сожалению, датчик не подлежит ремонту, его необходимо лишь заменить.

Схема РХХ ВАЗ 2114

Глохнет при торможении на газу

Если на вашей машине установлено ГБО без собственного электронного блока управления (в частности, второго поколения) то вероятной причиной в работе двигателя может быть неправильно настроенный редуктор. Например, такая ситуация может проявляться на большой скорости при нажатии педали тормоза и отпускании педали газа. В этом случае дроссель прикрыт, а поток встречного воздуха обедняет смесь. Вследствие этого вакуумный механизм газового редуктора подает малую дозу газа на холостых оборотах, а встречный поток воздуха еще больше обедняет ее. Устранить проблему можно путем перенастройки редуктора для работы на холостом ходу, чтобы система подавала больше газа.

Еще одна возможная причина описанной выше ситуации у машин с ГБО — это засоренный фильтр на электроклапане (однако он есть не на всех установках). Для устранения проблемы необходимо почистить или заменить его. Если есть регулировка положения “лето” и “зима” у фильтра необходимо выставлять его по сезону. В противном случае встречный поток воздуха также может обеднять смесь.

Другие причины

Еще одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию правильного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных двигателях причинами остановки двигателя во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего топливом заливает свечи и двигатель глохнет. В таком случае необходимо произвести чистку инжектора. Это можно выполнить разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, необходимо проверить целостность высоковольтных проводов. Еще следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. Также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза двигатель заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. Еще возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Заключение

Самой распространенной причиной того, что машина глохнет при торможении является неисправность «вакуумника». Поэтому диагностику необходимо начинать с его проверки. Хотя на самом деле причин вышеописанной проблемы может быть очень много. Если вы последовали нашим рекомендациям, но в результате проверок не выяснили причину — советуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО. Они проведут полную диагностику машины и выполнят ремонт.

Глохнет ешка.. W124 E320

После покупки авто сразу же обнаружилась проблема.На холодную заводится нормально.Прогревочный есть.НО если чутка газануть,двигатель начинает потряхивать,и через 2-3 секунды идет набор оборотов.После прогрева пробую заводить.Схватывает до 1200 оборотов падает до нуля,глохнет.Чутка педальку придавишь газа,заводится.Когда едешь на скорости 5-7 км/ч и бросаешь газ, снова глохнет.На ходу газу резко даёшь, начинается тряска,выстрелы в глушитель и через секунды 3-4 рвёт вперед.Сначала грешили на фильтра.Заменили топливный и воздушный,проверили свечи.Датчик на термостате который заменили на новый(грешили на него тоже).Может кто сталкивался?Что ещё можно проверить?Всё делаем сами без СТО.

PALACH

аменили топливный и воздушный,проверили свечи.Датчик на термостате который заменили на новый(грешили на него тоже).Может кто сталкивался?Что ещё можно проверить?Всё делаем сами без СТО.

подозрение на датчик положения дросселя

PALACH

аменили топливный и воздушный,проверили свечи.Датчик на термостате который заменили на новый(грешили на него тоже).Может кто сталкивался?Что ещё можно проверить?Всё делаем сами без СТО.

подозрение на датчик положения дросселя

Отец сам работает на СТО по силовому агрегату.Не хочу ему надоедать.Итак много помог.На счет датчика дроселя проверю,но на неровную работу двигателя думаю он влиять не может.Например когда стоишь на светофоре в режиме D,нога на тормозе,обороты плавают от 550-450.Либо когда катишься на холостом(убрав ногу с педали газа) тоже плавают с постоянной амплитудой 2 секунды.

PALACH

Отец сам работает на СТО по силовому агрегату.Не хочу ему надоедать.Итак много помог.На счет датчика дроселя проверю,но на неровную работу двигателя думаю он влиять не может.Например когда стоишь на светофоре в режиме D,нога на тормозе,обороты плавают от 550-450.Либо когда катишься на холостом(убрав ногу с педали газа) тоже плавают с постоянной амплитудой 2 секунды.

ну и подсос воздуха проверьте

а что так мало - 550 то всего на ХХ?

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной (4) заслонки. Симптомы хорошо заметны - потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом. -

Попробуйте коммутатор поменять. На кудае на разборе поищите. На месте замените и проверьте.

Свечи . Поменяйте их на хорошие . 90% уверен, что дело в них .

Очень рад что люди делятся советами. .Свечи проверяли на стенде.Все робят 100%.
Вчера с отцом делали операцию"снять посмотреть".Сняли топливную рейку,впускной коллектор.Есть пара противных патрубков снизу коллектора которые оочень "удобно"снимать.В общем как показало вскрытие,потенциометра не оказалось.Тросик от педальки напрямую до заслонки одёт.Сама заслонка была оочень грязной.Обильно поливали карбом до искрящего сияния.Больше чистить было нечего:-).Собрали обратно.На всё про всё ушло 3 часа.Можно было ограничится снятием воздуховода и побрызгать на заслонку и так.Но хотели проверить всё.Собрали.Остатки карба вылили в топливную рейку.Завели.Завелся как зверь.Двигатель реагировал мгновенно на нажатие акселератора.Через 30 секунд резко заглох.Завели.Стал дико троить и застучала одна из форсунок.Видать карб дошел до форсунок.Через минуту двигатель выровнялся,стук пропал.Холостые стали идеальные.Машина перестала глохнуть на ходу.Но двигатель как бы подтраивает как и раньше.при нажатии на газ на ходу,так же протряхивается вяло набирая ход и стреляя в выхлопную.После набора овер 4000 оборотов срывается как зверь и несёт,несёт. Остаётся почистить форсунки,лучше на стенде.Надеюсь что проблемма решится.

В конце недели поеду.Как и что было-будет обязательно отпишусь.Хочу ещё на диагностику заехать.Разъёмы вроде как имеются.Не подскажете хде у нас спецы по мерсодиагностике?
З.Ы.Хотел же фотоаппарат взять на "вскрытие". что то пошло не так .

Ну на сулейман наверно вам

Я не местный. Можно адресок? Я не местный. Можно адресок?

Заедить на INTER SERVIC спроси Андрея или Женю. если что 0556471848
Адрес скрябина 47 б пересекает Советская и Абая. Проще что бы найти За Сельхоз институтом

Очень рад что люди делятся советами. .Свечи проверяли на стенде.Все робят 100%.
Вчера с отцом делали операцию"снять посмотреть".Сняли топливную рейку,впускной коллектор.Есть пара противных патрубков снизу коллектора которые оочень "удобно"снимать.В общем как показало вскрытие,потенциометра не оказалось.Тросик от педальки напрямую до заслонки одёт.Сама заслонка была оочень грязной.Обильно поливали карбом до искрящего сияния.Больше чистить было нечего:-).Собрали обратно.На всё про всё ушло 3 часа.Можно было ограничится снятием воздуховода и побрызгать на заслонку и так.Но хотели проверить всё.Собрали.Остатки карба вылили в топливную рейку.Завели.Завелся как зверь.Двигатель реагировал мгновенно на нажатие акселератора.Через 30 секунд резко заглох.Завели.Стал дико троить и застучала одна из форсунок.Видать карб дошел до форсунок.Через минуту двигатель выровнялся,стук пропал.Холостые стали идеальные.Машина перестала глохнуть на ходу.Но двигатель как бы подтраивает как и раньше.при нажатии на газ на ходу,так же протряхивается вяло набирая ход и стреляя в выхлопную.После набора овер 4000 оборотов срывается как зверь и несёт,несёт. Остаётся почистить форсунки,лучше на стенде.Надеюсь что проблемма решится.

В конце недели поеду.Как и что было-будет обязательно отпишусь.Хочу ещё на диагностику заехать.Разъёмы вроде как имеются.Не подскажете хде у нас спецы по мерсодиагностике?
З.Ы.Хотел же фотоаппарат взять на "вскрытие". что то пошло не так .

newlogin

Очень рад что люди делятся советами. .Свечи проверяли на стенде.Все робят 100%.

Была у меня двным давно ешка е320 с двигатемем м104, у меня плавали еще ко всему прочему оборты ХХ, преимущественно в сырую погод. При нажатии на газ чувствовался провал и потом рывок. Были выстрелы в глушаке. При старте двигаеля, двигатель резко набирает обороты, потом на доли секунды как бы глохнет, потом ХХ выравниваются. Иногда машина глохла на ХХ. Расход топлива иногда доходил до 28 литров. Чистил заслонку, менял свечи, катушки зажигания, бесполезно. При первых симптомах болезни проблема не диагностировалась, но потом все таки ошибка вылезла - расходомер воздуха. Мерс был японец и были трудности с расходомером, ибо бош продаваемый в то время на рынке бишкека на моем мерсе не работал, и заведомо исправный расходомер с немца так же не пахал, подобрал бу с разбора и ура, мерен ожил. Посему рекомендую ехать на компьютерную диагностику. Да кстате, чуть не забыл, расходомер легко проверить и самостоятельно. Отвинчиваешь гофрированный резиновый патрубок с расходомера воздуха который идет от возд. фильтра (здоровый хомут). Заводиш двигатель, и далее экспериментируешь, проводишь ладошкой мимо расходомера, почти в плотную, как бы слегка перекрываешь подачу воздуха, если двигатель сразу теряет обороты и глохнет, то расходомер еще живой, ежели не реагирует, то ему хана. Еще способ, при заведенном движке дуешь (дуешь ртом))) прямо в расходомер, движок должен заглохнуть, ну или потерять обороты, если этого не происходит, расходомер погиб.

Распространенные причины по которым машина глохнет при торможении

Иногда случается, что при торможении двигатель машины глохнет – ситуация неприятная, особенно в плотном движении городских улиц, на перекрестках. Да и на свободной дороге эта проблема также не вызывает позитивных эмоций.

Эта неисправность возникает независимо от модификации машины – с дизельным двигателем, бензиновыми моторами с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. Но чаще всего при торможении глохнут автомобили именно с карбюраторами, хотя и современные технологии не являются гарантией стабильной работы двигателя.

Почему машина глохнет при торможении: главные причины остановки двигателя

Многие автолюбители, заводя мотор, считают, что он работает без всяких проблем, сразу набирает нужные характеристики для бесперебойной работы. После непродолжительного прогрева машина нормально трогается, а при торможении – глохнет, чаще всего в тот момент, когда выжимается сцепление.

Чтобы разобраться в ситуации достаточно посмотреть на тахометр или послушать звук двигателя. В момент нажатия на сцепление, обороты скачкообразно спадают до минимального уровня, при котором мотор глохнет. Причем такая проблема может проявляться только изредка, что усложняет выявление неисправности. Мотор может заглохнуть и при торможении без выжимания сцепления, а также просто при торможении двигателем.

Из этого можно сделать вывод, что авто глохнет в переходных режимах, когда отпускается педаль газа, а дроссельная заслонка закрывается. В этот момент начинает работать система холостого хода, но это не означает, что только она отвечает за появившуюся проблему.

Если машина глохнет в момент торможения, первое, что проверяется – состояние системы торможения. Для этого необходимо пять-шесть раз прокачать педаль и оставить ее в отжатом до нижней точки состоянии. Это делается при заглушенном двигателе, после чего он запускается, а педаль должна подняться в нормальное функциональное состояние, а тормоза схватывать в штатном режиме. Если этого не случилось, тормозную систему нужно диагностировать и отремонтировать.

К причинам, по которым двигатель глохнет при торможении, специалисты относят:

поломка тормозного вакуумного усилителя, его разгерметизация;
лопнувший и разгерметизировавшийся шланг вакуумного усилителя;
в двигателях с инжекторной подачей топлива может сбоить датчик холостого хода;
выход из строя или проблемы с регулировкой датчика положения дроссельной заслонки или ее засорение;
засорение бака или поломка бензонасоса.

1. Поломка вакуумного усилителя тормозной системы (ВУТ)

Этот узел снижает усилие, прилагаемое ногой водителя на тормозную педаль. Он расположен перед главным тормозным цилиндром, его элементами является вакуумный шланг и впускной коллектор. В его конструкции имеется гибкая мембрана или диафрагма ВУТ. При быстром и резком торможении даже микроскопическая разгерметизация вакуумного усилителя приводит к проблемам.

При работе мембрана периодически двигается вперед и назад. В результате износа растягивается в средней части и трескается, пропуская воздух. Она уже не способна создавать вакуум, и воздух попадает в топливную смесь, нарушая ее баланс. Для выявления проблем с диафрагмой потребуется сделать несколько несложных процедур:

Выключить мотор.
Нажать педаль тормоза до 6 раз, «прокачивая» ее, с каждым новым нажатием ход педали должен становиться все туже.
Удерживая педаль в нажатом положении, запустить двигатель автомобиля.
Если при заведенном двигателе педаль «проваливается», усилитель тормозов работает нормально, если педаль не отреагировала – это признак разрыва его мембраны, и проблему нужно срочно решать.

Исправность диафрагмы ВУТ можно проверить еще одним несложным способом:

автомобиль заводится и работает несколько минут, затем нажимается педаль тормозов;
двигатель машины глушится;
она держится нажатой не менее полуминуты;
педаль должна оставаться нажатой и не пытаться подняться, если же она поднимается или оказывает сопротивление ноге – вакуумный усилитель тормозной системы неисправен.

Видео: Что делать если глохнет двигатель при нажатии педали тормоза? (Ремонт своими руками )

2. Разгерметизация шланга вакуумного усилителя

Этот шланг служит для соединения усилителя с впускным коллектором. Нарушение его целостности может стать причиной того, что двигатель заглохнет при резком торможении. В результате износа или механических повреждений в шланге появляются трещины, в которые попадает воздух. Результат – нарушение пропорции воздушно-топливной смеси для двигателя, за которую отвечает впускной коллектор. При нажатии на тормоз, особенно резком, она критично обедняется, обороты двигателя снижаются и он глохнет.

Проверка шланга осуществляется достаточно просто. Он отсоединяется непосредственно от ВУТ, машина заводится, а отверстие плотно закрывается пальцем. Если шланг целый, обороты двигателя заметно вырастут, при появлении разрывов и трещин он продолжит подсасывать воздух и обороты останутся на прежнем уровне.

Таким образом проверяется и вакуумный клапан ВУТ, только отсоединять шланг требуется с другой стороны. При его поломке даже при целом шланге в систему будет поступать воздух, что приведет к описанным выше проблемам с работой двигателя. Диагностика сводится к поиску места, где в нее подсасывается лишний воздух.

3. Проблема с датчиком холостого хода

Нередко отмечаются ситуации, когда холодный двигатель легко заводится и отлично работает на холостых оборотах. Но при начале движения и выжимании сцепления обороты двигателя резко падают и машина глохнет. Чтобы выявить корень проблемы, нужно при движении, пока машина движется накатом, убрать ногу с газа, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза. Если при этом обороты двигателя падают – это говорит о неполадках в работе датчика холостого хода, его нужно отрегулировать или заменить.

Это связано с тем, что при резком нажатии на тормоз и снятии ноги с педали газа система переходит на холостой ход, за который и отвечает датчик холостых оборотов. При его неисправности, мотор не переключается в нужный режим, обороты скачкообразно падают, и он глохнет.

Доехать до СТО можно и своим ходом, но при этом нельзя оставлять педаль акселератора даже при остановках на регулируемых перекрестках, постоянно подгазовывая, чтобы машина на заглохла. На автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, при их переключении потребуется перегазовка, это приведет к повышенному потреблению топлива, но иначе машину придется тянуть на буксире.

4. Дроссельная заслонка

Причиной остановки двигателя при торможении может стать дроссельная заслонка, если она засорена остатками некачественного бензина или осадком, образовавшимся в баке за годы эксплуатации. Эта неисправность приводит к диспропорциям при образовании топливно-воздушной смеси, свечи бензинового мотора заливаются, искра пропадает, машина глохнет. Иногда случается, что заслонка чистая и полностью исправна, а проблема все равно дает о себе знать. В этом случае требуется тестирование ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).

Диагностика производится специально настроенным тестером. Колодка подключения прибора отсоединяется, один ее конец заземляется на кузов, второй подключается к датчику. При включенном двигателе прибор должен оставаться на нуле с учетом того, что рабочее напряжение в электрической системе 12 В. Если на приборе появляются показания, отличные от нуля, нужно заменить ДПДЗ и снова протестировать систему.

Инжекторный двигатель может глохнуть в момент торможения по причине подгоревших форсунок. В этот момент из-за перегрузок они не успевают вовремя закрыться, и топливо заливает свечи зажигания, препятствуя появлению искры. Чтобы избавиться от проблемы, нужно обратиться на специализированное СТО, где проводится чистка инжекторов. Самый распространенный метод – промывка в специальных активных веществах с погружением в ультразвуковую ванночку.

Ещё кое-что полезное для Вас:

5. Бензонасос и топливный фильтр

В автомобилях с двигателями любых систем забитый топливный фильтр будет приводить к плохой работе двигателя и его остановке. Его меняют согласно техническому регламенту, но при заправке плохим топливом это придется делать чаще.

Проверить его состояние самостоятельно можно только в карбюраторном двигателе. Для этого снимается патрубок на насосе со стороны карбюратора. Делать это нужно аккуратно, чтобы бензин не выливался на двигатель. После этого освободившийся концевик вставляется в пластиковую бутылку, и бензонасос прокачивается вручную. Если топливо пошло, значит фильтр работает нормально, в обратном случае нужно провести еще один тест, чтобы исключить проблемы с бензонасосом.

На инжекторном автомобиле в момент торможения электроника подает команду на блок управления прекратить подачу топлива в двигатель. После того, как водитель отпускает педаль тормоза и нажимает акселератор, подача топлива должна возобновиться, но если насос неисправен, он не успеет отреагировать на команду и машина заглохнет. При забитом фильтре обороты заметно падают, поскольку у бензонасоса не хватает мощности, чтобы продавить топливо через него. Определить неисправность можно замером давления внутри топливной системы, что лучше всего поручить специалистам.

Мотор глохнет при нажатии на педаль тормоза

Ситуация, когда при нажатии на педаль тормоза глохнет двигатель, знакома многим автовладельцам. При такой неисправности силовой агрегат может прекратить свою работу в самый неподходящий момент, создавая неудобства и определенную опасность на дороге. По этой причине рекомендуется прекратить дальнейшую эксплуатацию ТС до того момента, пока неполадки не будут устранены.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему проваливается педаль тормоза на работающем двигателе. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах неисправности, а также о способах диагностики и устранения поломки.

В том случае, если глохнет двигатель при нажатии на тормоз, причину можно не только обнаружить самому, но и зачастую устранить своими руками. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет двигатель при торможении, а также что делать, если при резком торможении глохнет двигатель.

Глохнет двигатель при торможении: когда выдавливаешь сцепление, при плавном или резком нажатии на педаль

Указанную проблему мы рассмотрим на примере поиска неисправности на автомобиле семейства ВАЗ (2109). При этом на многих иномарках причина возникновения неисправности может быть аналогичной. Начнем с того, что машина может глохнуть при торможении по следующим причинам:

поврежден или разгерметизирован гидровакуумный шланг;
имеются неисправности топливного насоса;
произошло засорение фильтра бензонасоса;
понизился уровень тормозной жидкости;
возникли неполадки, связанные с датчиком холостого хода;

Для более точного определения необходима детальная проверка отдельных элементов и оборудования. Первым делом следует проверить тормозную систему. На большинстве современных авто тормоза вакуумные. Для того чтобы произвести проверку, достаточно заглушить мотор и нажать на педаль тормоза несколько раз. Первые два или три нажатия будут мягкими, после чего педаль должна нажиматься тяжело. Затем на педаль нажимают, после чего удерживают в нажатом положении и одновременно заводят двигатель.

Если педаль в момент запуска или сразу после него снова станет «мягкой», тогда с системой тормозов все в порядке. Если же этого не произошло, тогда следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке и элементы системы тормозов на предмет утечек. Чаще всего течет из мест соединения шланга, также возможны дефекты самого шланга. В местах соединений необходимо затянуть крепежные хомуты, а шланг внимательно осматривается визуально. Не допускается то, чтобы на его поверхности были видны трещины или пятна тормозной жидкости. Наличие пятен и подтеков укажет на то, что образовались малозаметные микротрещины, шланг имеет какие-либо повреждения и т.д.

Теперь давайте перейдем к топливной системе. Начинать необходимо с диагностики бензонасоса. Для проверки инжекторного авто необходимо иметь набор инструментов и манометр, так как потребуется замерять давление в топливной рампе. С карбюраторным вариантом все проще, так как будет достаточно ослабить хомут, который расположен на выходе насоса рядом с карбюратором. Далее потребуется покачать рычагом для ручной подкачки на насосе. Также рекомендуется или заранее опустить шланг в емкость, или сделать всего несколько качков. Это поможет не допустить попадания большого количества горючего в моторный отсек.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, почему бензонасос на инжекторном автомобиле не качает. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах проверки топливного насоса инжекторного авто.

Если горючее идет, тогда с насосом все в норме. Если подачи нет, тогда от насоса следует отсоединить топливоподающий шланг. Затем выходное отверстие необходимо перекрыть пальцем руки. Далее прокачку можно продолжить, на пальце должно ощущаться давление, что укажет на исправность насоса. В таком случае потребуется заменить топливный фильтр и прочистить топливную магистраль. Если же давления нет, тогда высока вероятность выхода из строя топливного насоса.

В том случае, если тормозная система и топливный насос оказались исправными, следует переходить к этапу проверки датчика холостого хода. Для проведения такой проверки понадобится мультиметр, который позволит измерить сопротивление и постоянное напряжение. Для реализации поставленной задачи потребуется выполнить диагностику в следующем порядке:

от датчика понадобиться отключить разъем питания;
затем один контакт вольтметра присоединяется к корпусу автомобиля;
второй контакт нужно вставить в штекер разъема датчика;
далее мотор нужно запустить, после чего вольтметр должен отобразить напряжение на отметке чуть более 12 вольт;

Если напряжение есть, тогда датчик меняют. Если же напряжения нет, тогда потребуется проверка цепи питания датчика. Также быстрым способом проверки можно считать подмену ДХХ на заведомо рабочий элемент. Это поможет точно определить, что виновником отказа двигателя работать при нажатии на педаль тормоза является именно датчик холостого хода.

Подведем итоги

Как видно из всего вышесказанного, причин для того, что мотор глохнет после нажатия на тормоз, имеется достаточно много. В подобной ситуации оптимальным решением будет компьютерная диагностика инжекторного двигателя или посещение опытных специалистов, если машина с карбюратором.

Параллельно следует учитывать, что нехватка топлива, которая может возникать при торможении и приводить к нестабильной работе ДВС, часто появляется в результате забитой сеточки бензонасоса. Для того чтобы решить проблему, сетку-фильтр насоса необходимо заменить или почистить. Напоследок добавим, что если топливная система слишком сильно загрязнена, промывки в топливо использовать не рекомендуется. Дело в том, что очиститель может размягчить обильные отложения, которые в дальнейшем забивают фильтры, магистрали, форсунки и т.д. В этом случае нужно промывать бензобак, продувать топливную магистраль, менять фильтры и т.д.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

Педаль тормоза проваливается в пол, тормоза пропали неожиданно, после замены тормозной жидкости, колодок, тормозных дисков: основные причины неисправности.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Читайте также: