Глохнет на холостых на ланос

Обновлено: 24.01.2025

Шевроле Ланос заводится и глохнет: причины и методы неисправности

Шевроле Ланос бывший Деу Ланос имеет, как и предшественник, те же проблемы. По большому счету почти ничего конструктивно не поменялось. Так, зачастую владельцы этого транспортного средства сталкиваются с проблемой, которая довольно распространена для этой модели – машина заводится и сразу же глохнет. В чем кроется проблема, и как ее устранить разберем в данной статье.

Почему заводится и сразу глохнет Шевроле Ланос

Заводится и сразу глохнет: причины.

Неисправность автомобиля, в первую очередь, кроется в эксплуатации, а точнее с какой интенсивностью это делается. Но, от износа никто не застрахован, а поэтому причина зачастую кроется в изношенности ресурса деталей, которые дают цепную реакцию.

Для Шевроле Ланос, где качество запасных частей и так не на высшем уровне, выход из строя деталей вследствие износа довольно распространенное явление. Итак, какие же причины того, что транспортное средство завелось и сразу заглохло:

Бензин.
Топливная система.
Отсутствие искры.
Датчики.
Воздушный фильтр.
ЭБУ.

Методы устранения

Когда разобраны основные причины, можно приступить к разбору вопроса устранения неисправности своими руками.

Прежде чем приступить к описанию, стоит отметить, что автомобилисту кроме инструментария и деталей необходимо иметь некоторые конструктивные знания устройства транспортных средств, а в частности Ланоса.

Бензин

Карикатура на отечественный бензин.

Первое на что стоит обратить внимание – это качество топлива.

Некачественное горючее может забить основные системы впрыска топлива и не давать образовывать нормальную воздушно-топливную смесь . Обычно, в первую очередь засоряются форсунки, которые становятся показанием качества горючего.

Чтобы устранить неисправность придется поэтапно почистить все систему, предварительно слив бензин, а после этого залить новое горючее. Многие специалисты и опытные автолюбители рекомендуют заправляться только на качественных и проверенных заправочных станциях, которых осталось единицы.

Топливная система

Загрязненность топливного насоса. Процесс демонтажа для диагностики и восстановления.

Засоренность топливной системы, как говорилось ранее, становится основной причиной, того что в цилиндры не поступает топливная смесь , а поэтому воспламеняться нечему попросту. Так, вначале стоит обратить внимание на работоспособность таких элементов: топливный насос и фильтр, форсунки.

Неработоспособность топливного насоса становится одной из причин появления такого эффекта.

Стоит проверить насколько работоспособен данный узел.

Проверка

Для этого придется достать бензонасос и провести диагностику при помощи тестера или подключения к сети 12 вольт. Также, могла засориться сеточка-фильтр, которая не дает нормально подаваться бензину в топлипроводы. Также рекомендуется проверить состояние предохранителя топливного насоса.

Грязный топливный фильтр в разрезе.

Топливный фильтр

Второй элемент, который может стать причиной нарушения работоспособности двигателя – это засоренный топливный фильтр.

Согласно технической документации завода изготовителя, его необходимо менять каждые 25-30 тыс. км пробега. А вот после использования некачественного горючего, скорее всего он засорится намного быстрее, поэтому потребует немедленной смены.

Форсунки

Процесс диагностики и чистки форсунок на стенде. Разное состояние форсунок.

Третье место, где может образовываться неисправности, становятся форсунки.

Как и в предыдущих случаях, засоренность этого элемента приводит к тому, что нарушается нормальный режим подачи топлива, что в свою очередь может привести к заливанию свечей или к слишком бедной смеси. Лечится неисправность достаточно просто – форсунки демонтируются и чистятся на специальном стенде . Если это не помогает, то необходимо заменить испорченные детали.

Отсутствие искры

Загрязненные свечи зажигания.

Искра может отсутствовать полностью или частично.

Для начала стоит осмотреть свечи зажигания и проверить на наличие искры. Затем, необходимо перейти к высоковольтным проводам, у которых может быть нарушена изоляция или не будет сопротивления.

Зачастую, при неисправности топливной системы, свечи зажигания попросту заливает и их необходимо почистить или заменить на новые. В данном случае, рекомендуется менять все 4 свечи, во избежание повторения возникновения эффекта.

Датчики

Нередко причиной того, что Ланос завелся и заглох, становятся датчики и регуляторы. Так, стоит проверить все измерители, которые влияют на запуск мотора и его нормальную функциональную работу. А именно:

Датчик температуры охлаждающей жидкости снятый с двигателя.

Датчик детонации демонтированный с двигателя.

Регулятор холостого хода.

Датчик массового расхода воздуха на автомобиле.

Датчик коленчатого вала на автомобиле.

Загрязненный датчик кислорода на автомобиле.

Проверка элементов проводится легко, при помощи обычного тестера. Для этого с датчика снимается колодка проводов подключения к бортовой сети, а затем подключаются контакты «прозвона». Если на каком-то из датчиков не будет реакции, то он вышел из строя и его необходимо заменить.

Воздушный фильтр

Засоренный воздушный фильтр.

Автомобильный двигатель, как и человек не может без кислорода, а поэтому недостаточное количество воздуха, которое попадает в цилиндры, может не давать нормально заводиться, или силовой агрегат будет сразу глохнуть.

Каждые 20 000 км пробега необходимо менять воздушный фильтр. Засоренность данного элемента приводит к тому, что воздушно-топливная смесь образуется неправильно, а точнее топливо начинает заливать свечи, что приводит к тому, что мотор сразу же глохнет. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр, а также рекомендуется вычистить дроссель, который, скорее всего, также засорился.

Неоднократно, причиной того, что Ланос завелся и сразу заглох, становится электронный блок управления двигателем. Возникновения ошибок или их накопления может не давать нормально работать силовому агрегату.

Электронный блок управления двигателем подключенный к автомобилю.

Для устранения неисправности необходимо подключиться к блоку управления двигателем и провести диагностические операции. Так, рекомендуется сброс всех ошибок и проведения ручной диагностики систем.

Выводы

Найти причину, почему Шевроле Ланос заводится, и глохнуть достаточно просто своими руками, без обращения в автосервис. Так, устранить неисправности можно не прибегая к услугам автосервис. Для этого нужно иметь время и познания в конструктивных особенностях транспортного средства.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали «газа», а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. Что делать в такой ситуации?

Самое главное - не нервничайте! Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно - за пределами проезжей части.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Учтите, что при неработающем двигателе эффективность тормозной системы автомобиля снижается и для торможения может потребоваться большее усилие на тормозной педали. То же самое происходит с рулевым управлением, оборудованным гидроусилителем.

Включите стояночный тормоз; если автомобиль остановился на уклоне, используйте противооткатные упоры. При сложных условиях движения и на загородных дорогах выставьте знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорожного движения. Теперь необходимо выявить и устранить возникшую неисправность.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала выясните, есть ли в баке бензин. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если стрелка указателя показывает наличие топлива, а сигнальная лампа резервного остатка топлива в комбинации приборов не горит, можно предположить, что бензин в баке есть.

Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливную рампу - нет ли потеков бензина.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения - не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, которая описана ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Кроме того, внезапную остановку двигателя и невозможность последующего пуска может вызвать отказ датчика положения коленчатого вала или отсоединение от него колодки жгута проводов.

Видео про "Двигатель заглох во время движения" для Daewoo Lanos

Двигатель в машине заглох по дороге как починить РСР 5 Ланос глохнет, не заводиться шевроле шанс не заводится,причины

Заз шанс глохнет на холостом ходу

Дэу Ланос заводится и глохнет. Описание основных причин. Методы неисправности. Описание основных методов ремонта. Устранение проблем.

Почему заводится и сразу глохнет Шевроле Ланос

Заводится и сразу глохнет: причины.

Бензин.
Топливная система.
Отсутствие искры.
Датчики.
Воздушный фильтр.
ЭБУ.

Методы устранения

Прежде чем приступить к описанию, стоит отметить, что автомобилисту кроме инструментария и деталей необходимо иметь некоторые конструктивные знания устройства транспортных средств, а в частности Ланоса.

Бензин

Карикатура на отечественный бензин.

Первое на что стоит обратить внимание – это качество топлива.

Топливная система

Загрязненность топливного насоса. Процесс демонтажа для диагностики и восстановления.

Неработоспособность топливного насоса становится одной из причин появления такого эффекта.

Стоит проверить насколько работоспособен данный узел.

Проверка

Грязный топливный фильтр в разрезе.

Топливный фильтр

Второй элемент, который может стать причиной нарушения работоспособности двигателя – это засоренный топливный фильтр.

Форсунки

Процесс диагностики и чистки форсунок на стенде. Разное состояние форсунок.

Третье место, где может образовываться неисправности, становятся форсунки.

Отсутствие искры

Загрязненные свечи зажигания.

Искра может отсутствовать полностью или частично.

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости снятый с двигателя.

Датчик детонации демонтированный с двигателя.

Регулятор холостого хода.

Датчик массового расхода воздуха на автомобиле.

Датчик коленчатого вала на автомобиле.

Загрязненный датчик кислорода на автомобиле.

Воздушный фильтр

Засоренный воздушный фильтр.

Автомобильный двигатель, как и человек не может без кислорода, а поэтому недостаточное количество воздуха, которое попадает в цилиндры, может не давать нормально заводиться, или силовой агрегат будет сразу глохнуть.

Электронный блок управления двигателем подключенный к автомобилю.

Причины неисправности

Автомобиль на шнуре.

Для Дэу Ланос, где качество запасных частей и так не на высшем уровне, выход со строя деталей вследствие износа довольно распространенное явление. Итак, какие же причины того, что транспортное средство завелось и сразу заглохло:

Бензин.
Топливная система.
Отсутствие искры.
Датчики.
Воздушный фильтр.
ЭБУ.

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

подача топлива;
подача воздуха;
искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;

При этом неисправности

, низкая компрессия, значительно сбитые фазы

и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме.
Воздушный фильтр и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

почему двигатель глохнет при торможении

. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.

Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.

Что касается различных датчиков, внимание следует также уделить

, а также кислородному датчику в выпускной системе (лямбда-зонду). Если на приборной панели

во время кратковременного запуска ДВС или же никаких признаков неполадок не видно, все равно необходимо выполнить

компьютерную диагностику двигателя

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Глохнет Ланос.

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

13.1K постов 35.3K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Просто я сам с такой хуйнёй столкнулся на днях. Только у меня всё хуже, цепи грм пи3да пришла, рассинхронизация датчиков. вобщем пиздос, едет еле еле.

У ланоса 1.5 нет датчика распредвала, там впрыск попарно-параллельный

А, это видимо только в многоклапанных ставят

Нет на вазовских 8кл есть, просто мотор ланоса древний как мамонт( ещё со времен карбюраторных кадетов)

Был ланос, была такая проблема, не помню как лечил но ДПЗД было поменяно штук пять, разных, форсунки прочищены, после этого стал тянуть лучьше, ЕГР заглушен прокладкой lanos-club в помощь, катализатор был заменен на проставку, вторая лямбда отключена мозги прошиты, после этого пропало ощущение что при включенном кондее за задний бампер кто-то держит. Проверь трубочку картерных газов, у меня была залита маслом. С учетом того, что я в нем поменял за шесть лет уже не помню что помогло, но проблему победил. Да, забыл, у тебя под правым задним крылом адсорбер, проверь, может быть грязный, тогда в баке создается вакуум и давление в топливной системе падает, его я тоже чистил.

Это да, но не всегда, система не всегда бывает герметична или адсорбер может быть забит не полностью то эффект будет создаваться только на больших оборотах при большом расходе, а так, может там пробочка грязевая, сухо - она воздух пропускает, а как дождик - грязь мокнет и воздух не идет. У меня было что пробку двумя руками откручивать приходилось но очень редко. У меня, к стати, ХХ пропало в конце зимы, как сейчас помню, а победил я эту проблему в мае, кто-то мне на форуме подсказал про адсорбер, но так как делал все в комплексе, заглушку ЕГР, чистку форсунок и адсорбер, то, что именно помогло сказать точно не могу, может просто совпадение.

Записывай. Значит тебе понадобится:

Блядь, новый тоже глохнет. Давай дальше.

Нужно протереть стёкла и попинать колёса

и помыть глушитель

неистово плюсую. не исключено что многажды заменённый ДХХ просто не доносит информацию до ЭБУ. странно, что ЭБУ не выдаёт ошибок (или автор о них не пишет, что тоже странно).

Нет подсоса воздуха? У меня Нексии подкручиваешь форсунку- работает.

Имел похожую неисправность. Как выяснилось это так умирает дроссельная заслонка. У меня хх автоматически поддерживал дроссель.

Лямбда. Поменяй, скорее всего она (он датчик).

Лямбда вообще ни как не влияет на работу двигателя. Только жрать больше будет. А так, выше правильно сказали. Проверять бензонасос и иди с ним. Ну и на диагностикунормальную заехать, чтобы посмотрели параметры датчиков, когда глохнет.

Да ладно, не влияет )))

У меня была похожая проблема, как у ТС. Почти глохла, только педалька газа спасала. Не ехала больше 30 км/ч, хотя педалька была в пол. Только через 20-25 минут начинала кое-как двигаться.

Сделал все, что и ТС - без результата. Диагносты разводили руками.

Пока сам не додумался заменить 1-ю лябду (у меня их две). 1-я отвечает за качество смеси. После замены забыл за проблему.

Первая лямбда на холодную вообще ни как не влияет. Вторая влияет только на экологию, можно спокойно ездить без нее. В случае, если эбу что-то не нравится -он вообще на лямбды не смотрит и льет топливо тупо по таблицам (при таком расходе воздуха надо столько бензина, а при таком расходе бензина надо столько воздуха). Тупит, жрет как не в себя - но едет.

НО! Если эти параметры не помогают и величина регулируемого параметра выходит за рамки табличного значения, то комп "зажигает ошибку". И уже считая эту ошибку можно гуглить симптомы. И то не факт что поможет. Любые значения параметров надо смотреть в динамике.

Ну не знаю, у меня влияет. Вероятно зависит от прошивки.

Скорее зависит от квалификации диагноста.

Топливные карты зашитые в прошивке плюс топливные коррекции. Лямбда только для контроля чтобы бенз максимально полно сгорал.

Я тут в сторонке постою с тупым вопросом, можно шевроле ланос б,у. за 150 т.р. купить? И насколько он будет хуевый?

Помогите нищеброду тупому.

Здравствуйте! Такая же проблема с ланосом. Как вышли из ситуации?

пропаяй косу дрыгателя, из-за неё обороты скачут. а по твоей проблеме - дпкв поменяй, должно помочь.

Твоя беда в датчике положения коленчатого вала, стоит со стороны маховика, скорее всего отгнил проводок. Если мозги GM то покупай обычный Вазовский датчик, они взаимозаменяемы

Вот кстати, у меня такая же проблема, как и ТС, хотя ваз девятка инжектор. Вроде ездить можно, но иногда обороты падают до 200, и глохнет. Менял все датчики, правда не по этой причине, и дпкв остался единственным, который не менял. И ДМРВ полуубитый.

Так то машина прет, троения не наблюдается, расход в целом нормальный, но подьезжаешь к перекрестку на светофор, или уступить надо - может нормальный ХХ быть, а может просто исчезать, и если педалью газа помогать, то можно не заглохнуть. А если не помогать, то глохнет. Вакуумник в норме, я уже там все проверил. Давление рампы все хорошо. ДМРВ вот правда 1.07 показывает, что не айс, с другой стороны с дмрв=1.07в езжу уже года полтора, а проблема появилась сравнительно недавно. В гараж загонял, газовал, ездил по гаражам - ну никак не хочет ситуация проясняться, хотя я уже диагностику на планшет вывел. А когда по городу ездишь, некогда на планшет смотреть(

Заменил ДМРВ, сучий датчик. Все стало нормально. А то один цилиндр аж не работал. 1.167 уже стал показывать.

И как у тебя работают ламбды без катализатора? Надо шить или вернуть катализатор

У тебя не ланос, а шанс. Проверь свечи, форсунки помой, а лучше сначала ошибки считай с бортовика. И крути двигатель периодически, чтоб нагар сбить

Ланос 1,5 и1,6 а шанс 1,4

У меня шанс 1.5 2011г.

Как то чел приезжал ко мне с похожей бедой,после того как сам уже переменял все до чего смог додуматься.В итоге оказалось,что две релюхи поменял местами ,бензонасоса и соседнюю,не помню уже чего. На бензонасос четырехконтактная идет,а он воткнул пятиконтактную (сверху похожи) . В итоге после запуска давление падало( напряжение на насос падало). Ну и на нексиях и ланосах болячка- обжимки в жгуте системы управления на входе в салон(с пассажирской стороны) . Кстати на евро3 датчик распредвала есть,там уже фазированный а не попарный впрыск

Ну если глохнет на холостом - не правильно готовит смесь. Либо подсос, либо датчики. Резинка может какая сдохла

С ДАДом если подсос наоборот повышенные обороты,не как с ДМРВ

Не понятно по тексту и по комментам - регулятор холостого хода смотрел?

Датчики проверить, это есть хорошо. Все что описано и написано. И последний коммент с минусом -зря заминусили. Я бы не стал сбрасывать со счетов. По крайней мере проверить стоит 0р. Против замены датчиков. Дпкв тоже проверить ничего не стоит, но пролезть не удобно, и часто он в таком состоянии, что хрень открутишь.

Датчик положения коленвала менять надобно вам.

У меня такая хрень была на лауреле. Вышел из строя датчик массового расхода воздуха. ДМРВ одним словом.

У него скорее всего нет дмрв, если установлен датчик абсолютного давления

Датчик положения коленвала .Он же датчик ВМТ.

Это что за новый датчик такой?

Это датчик коленвала а не датчик ВМТ и НМТ:)) его можно назвать ДКВ, или ДПКВ, но не НМТ. Тогда уже поршни можно называть ИМТ( измерители мёртвой точки)

. и попердывает при резком газе? Модуль зажигания, однако. И форсунки неполо бы посмотреть. 2010 год. пора бы им уже засраться

Не показатель - у меня пепелац 2008 - в форсунки никто никогда не лазил.

Стараюсь заправляться на "больших" заправках, не довожу уровень топлива до 0 и если вижу бензовоз еду к другой заправке - никогда такой алгоритм не доводил до проблем с форсунками

Потому что бензовоз, сливая топливо в емкость, поднимает тем самым со дна всю срань. И надо время потом, чтобы оно отстоялось.

насос, форсунки. при малом газе поступает недостаточно смеси. Сначала померить давление в рампе, если норм - менять форсунки. Чинить и промывать там скорее всего уже нечего. Имейте в виду - там стоят форсунки бош с дикой производительностью. При замене вы вряд ли такие найдете. Скорее всего будет аналог с меньшей производительностью, поэтому придется перешивать мозги под них.

О какой дикой производительности форсунок вы пишите? Там было 2 или 3 вида форс и все по производительности как ТАЗовские

вот обычно все так и думают. там такой же мотор как на 8 клапанной нексии. производительность форсунок с завода почти в 2 раза выше, чем те, на которые их обычно меняют. Учите матчасть.

Какая мат часть? производительность в два раза выше чем те на которые меняют? А на какие меняют? Есть с завода толстые форсы, есть 2 вида тонких. Отличаются фишками. И причём тут нексия? Вы хоть производительность в литрах в час загуглите чтобы толмуты не копать

ДПДЗ под замену

Спрошу завтра у коллеги, у него на ЗАЗ шанс такая борода была.

там другой дрыгатель

Едь к нормальному диагносту. Причин может быть просто уйма-( бензонасос, мозг, контакты) часто у ланосов окисляются контакты на спайке в жгуте под капотом( можно проверить подергав на работающем авто). Но главный совет, прошей мозги( заводской чип просто шлак). В Белгороде можно найти нормального электрика который тебе все прозвонит

Ага. Щаззз. Мозги шить в последнюю очередь, ибо, во-первых, не очень-то и дешево, во-вторых, если раньше все работало именно на этих мозгах, то причем тут мозги, когда все перестало? Мозги-то никто не шевелил. Ни одна прошивка не исправляет неисправности мотора или датчиков, хоть зашейся.

Даже обычная евро 0 выкинет лямбду из управления впрыском и мотор не будет так колбасить при изменении условий( топливо, погода, настроение).

Я тебе как ланосовод с большим стажем говорю. Мозги ланоса-хлам( хочешь шей хочешь мучайся). Но ты описал симптомы неисправности, а как начались, что до этого менялось. Элементарно может быть подсос воздуха, форсунки забиты, прокладка под гбц сифонит, компрессия ушла, клапан подгорел. И т.д. Только на отшитых мозгах авто будет ехать, а на стоковых при любой неисправности тупить, глохнуть. Если для тебя дорого 3500р, и дёшево менять все датчики( ая вот подозреваю что тот же РХХ ты купил самый дешёвый на авторынке, хотя он даже хуже вазовского( взаимозаменяемого). Бери мыльный раствор и проливай весь моторный отсек от впуска до гбц. Если бы это был датчик уже ругался бы чек энжин. Ремень грм случайно не менял недавно?

У меня 35 ошибка горела, сбросил маршрутником, чек потух, ошибка висит, пока рхх не прочистил - не пропала.

Прошу заметить, я НЕ писал, что на шитых мозгах машина будет ехать. Я лишь писал, что ни одна прошивка не исправляет неисправности мотора/датчиков. А про симптомы вообще не я писал.

Ремень не менял, по причине его отсутствия. У меня уазик с нижневальным 417-м мотором.

Сорян, думал это коммент автора поста, не тебе адресован:))

бензонасос или масса (на коллектора впускном) может провод перетёрся

В принципе всё написали.

Давление топлива замер сделайте. . Глохнет на холодную или на горячую .*?

Можно саму педаль проверить, если она электронная.

К сожалению, тута она педальная, то бишь тросиковая

Так это, если " дросельная заслонка прочищена, промыта, облизана, освящена" именно в таком порядке - значит, туда вода попала =))).

P.S. И если серьёзно, то раз уж тут будет консилиум - есть вопрос по смежной тематике. На второй уже машине (обе, как по совпадению, автовазовские с другим названием, первая была Шевроле-Нива, сейчас вторая - Датсун Он-До) через некоторое время (порядка минуты где-то) после того, как завёл двигатель, ненадолго (на несколько секунд) подскакивают обороты холостого хода (до 1200). Потом падают обратно на 800. Так бывает не каждый раз, но закономерности не уловил пока.

Это нормально ? Нет ? Что-то сдохнет ? Уже сдохло ? Или можно ездить и не забивать себе мозги ерундой ?

Двигатель прогревается, храбрится , хочет движения! Потом вспоминает что он на Вазе и падает обратно в депресняк

у ланосов беда- сеточка бензобака очень быстро засоряется. посмотри что с ней.

Пит-стоп

Хорошо долетели

На рейс Амритсар — Торонто было загружено 400 пассажиров и только 200 обедов.

Авиакомпания допустила ошибку, и экипаж оказался в затруднительном положении. Однако у одной умной бортпроводницы появилась идея!

Её следующее объявление было сделано через 6 часов:

Народное творчество

Набожность или слабоумие?

Как Шойгу стал недоволен разложением общества

На днях Сергей Шойгу сообщил, что основная опасность для страны - это внутренняя угроза и разложение общества внутри страны. Дескать, плохие люди становятся недовольны властью и разлагают все вокруг. То есть Сергей Кужугетович двумя руками поддерживает повышение пенсионного возраста, а его сестра-депутат за это повышение голосует. Население всей страны резко недовольно тем, что до пенсии многие из них не доживут. Кто же виноват? Кужугетовичи, поддерживающие такие решения, или недовольные граждане? Естественно, граждане!

Вот коллеги Шойгу из МВД и ФСБ регулярно попадаются с набитыми под завязку мешками бабла и десятками квартир. Граждане снова недовольны тем, что структуры, призванные искоренять преступность, ей, порой, активно занимаются. Кто же виноват? МВД и ФСБ, которые вообще не проводят системную чистку рядов, или недовольные этим граждане? Конечно, граждане!

Примеров можно привести сотни. Министр не в курсе, но почву для разложения своими действиями или бездействием всегда создает само государство. И если Сергей Кужугетович опасается этого, то воевать надо в другую сторону. В ту, где стоит он сам. И начать надо тоже с себя. Например, не поддерживая антинародные законы.

Разборки в стиле 90-х

Не — технически они, конечно, меня обогнали, но стоимость рихтовки и покраски всей бочины делала эту победу пирровой, что сами понимаете, не то пальто. Из иномарки, вылезли два упырька, похожих, как лицом так и грацией на деревянных футболистов из советского мультфильма, погрустили на повреждения и пошли объяснять мне, фигуры какого масштаба я имел несчастье встретить. Диалог пересказывать смысла не вижу, так как он сводился к тому, что у них мама - судья, папа — прокурор, все братья — воры в законе, и сейчас вся эта толпа приедет и будет меня долго и изощренно карать. Но поскольку время шло, а кавалькады черных джипов на горизонте не наблюдалось, мы плавно перешли к решению насущных вопросов.

Самого виновника торжества и его чикиту я больше не видел. Единственное - мне примерно неделю на телефон приходили смс матерного содержания с незнакомого номера. Но не факт, что это он — я человек добрый, веселый и юморной, поэтому желающих послать меня с безопасного расстояния и без него очередь. Тут должна быть мораль, и она будет проста и незамысловата как вся наша жизнь. Если ты клоун — пиздуй в цирк и исполняй там, а не на дорогах общего пользования. Вот как-то так.

Наш Ланос. Лечим провалы, рывки и дергания при разгоне

Независимо от пробега, на любом двигателе Ланоса время от времени наблюдаются периоды некорректной работы двигателя при ускорении или на высоких, или средних оборотах. Двигатель троит при нажатии на газ под нагрузкой, Ланос дергается или откровенно тупит при разгоне, появляются провалы. Поскольку все моторы Ланоса управляются электроникой, то причин провалов может быть много. Вот некоторые из них, самые распространенные.

1 Провалы при разгоне Ланоса. Все причины, обзор
2 Клапан рециркуляции отработанных газов EGR
3 Давление топлива в рампе
4 Провалы при подсосе воздуха во впускной коллектор
5 Контакты и прошивка ЭБУ
6 Проверяем датчики двигателя
- 6.1 Датчик температуры воздуха Ланос. Как проверить
- 6.2 Датчик неровной дороги Ланос
Провалы при разгоне Ланоса. Все причины, обзор

Вначале определимся с симптомами, поскольку водитель может понимать провалы и дергания по-разному. К примеру, пересев за руль Ланоса после двух лет езды на Таврии или ВАЗ 2107, можно вообще ничего не заметить. Ракета. А вот после более свежей и мощной машины тяги будет всегда не хватать. Поэтому адекватно оценивайте свой опыт вождения перед тем, как ставить диагноз самостоятельно. Объективным в этом случае может быть только стенд, да и то исправный и отъюстированный.

Тем не менее есть и явные неполадки, которые требуют конкретных решений. Вот некоторые из них:
1. Двигатель начинает дергаться только на горячую при разгоне .
2. Провалы на холодном двигателе, которые исчезают при прогреве.
3. Провалы и троение при переходе с холостых оборотов на режим средних.
4. Сложный запуск на фоне провалов , высокий расход топлива.
5. То же, но при горящей лампе Check Engine или выбитых ошибках на сканере.
Симптомы могут быть несколько разными, но суть всегда остается одна — провалы и рывки при разгоне.

Клапан рециркуляции отработанных газов EGR

В зависимости от модели двигателя, на впускном коллекторе может быть установлен либо пневмо-механический, либо электромеханический магнитный клапан ЕГР . Он служит для того, чтобы понижать содержание вредных веществ в выхлопных газах, доводя двигатель до норм Евро-2 или Евро-3 в зависимости от года выпуска. На старых 1,5-литровых двигателях клапана не было вообще.

Практически все перечисленные неисправности могут быть связаны с неисправностями клапана EGR на моторах Ланоса. Подробно с клапаном EGR мы разбирались не так давно. Самый простой выход из ситуации — заглушить клапан, но это имеет смысл только тогда, когда двигатель прошел не менее 70-80 тысяч км.

Любые неисправности клапана EGR на Ланосе приводят к тому, что во впускной тракт попадают выхлопные газы.

Естественно, мощность двигателя падает, появляются провалы на средних и высоких оборотах, растет расход топлива. Оптимальный вариант — замена прокладки клапана ЕГР или замена самого клапана, очистка или замена мембраны в зависимости от типа клапана.

Давление топлива в рампе

Одна из самых распространенных причин провалов. В зависимости от двигателя, номинальное давление на Ланосе перед топливной рампой должно быть не менее 2,6 бар на холостых оборотах.

То есть, 2,6 — это критический предел, при котором даже слегка засоренная форсунка уже не будет впрыскивать топливо в нужном количестве в камеру сгорания.

Причин падения давления до топливной рампы не так много и все они легко проверяются и устраняются:
1. Низкая производительность топливного насоса.
2. Забитый топливный фильтр.
3. Грязный бензобак и еще ряд причин, связанных с подачей топлива из бака в топливную рампу.
Чтобы проверить давление топлива своими руками, достаточно иметь точный манометр с погрешностью не более 0,1-0,15 бар или приспособление для замера давления. Приспособление просто собрать самому. Для этого необходимо несколько топливных шлангов (в общей сложности около 70-80 см), тройник под внутренний диаметр 8 мм, хомуты, несколько штуцеров на 8 мм и любой подходящий кран.

Проверка давления выполняется в нескольких точках топливной системы:

Проверка проводится как на холостых оборотах, только при включенном зажигании, а также на ходу при резком наборе скорости. Любые несоответствия с номинальными показаниями манометра дадут возможность сделать вывод о неисправности насоса, форсунок, регулятора давления топлива или забитом топливном фильтре.

Если мы говорим о провалах в тяге, важно обратить внимание вот на что:

Провалы при подсосе воздуха во впускной коллектор

Подсос воздуха, как правило, приводит к обеднению рабочей смеси и куче проблем, связанных с мощностью и динамикой двигателя. Чаще всего виной разгерметизации впускного тракта становится гофра воздушного фильтра . В ряде случаев воздух может подсасывать через прокладки коллектора, дроссельной заслонки, трещины в шлангах. Проверить наличие подсоса воздуха проще всего с помощью элементарного дымогенератора.

Многим помогла диагностика и пропайка подкапотного жгута и тщательная проверка контактов на разъемах всех моторных датчиков. Проверить клеммные колодки не так сложно, но с пропайкой жгута придется повозиться. Для этого находим все места скруток и опрессовок, аккуратно лудим их и пропаиваем заново, предварительно надев на провод термоусадку. Паять можно как обычным паяльником, так и легкоплавким припоем и турбозажигалкой. Заводские опрессовки не выкусываем из жгута , а тщательно лудим при возможности доступа.

Проверяем датчики двигателя

Если электронный блок управления (ЭБУ) полностью исправен, жгут проводов проверен и подсосов воздуха не обнаружено, но провалы остались, есть вероятность, что датчики могут выдавать некорректные данные. В частности, это касается в первую очередь датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

Последний расположен во впускном трубопроводе, в гофре воздушного фильтра. Он измеряет температуру поступающего в коллектор воздуха, передает эти данные на ЭБУ, а электроника определяет необходимое количество воздуха и топлива для приготовления оптимальной смеси. Похожая ситуация и с датчиком абсолютного давления (ДАД).

Датчик температуры воздуха Ланос. Как проверить

Если показания ДТВ не соответствуют действительности, ЭБУ может урезать подачу топлива при разгоне, что и вызывает рывки и провалы.

Если при проверке оказалось, что номинальные показатели датчика не соответствуют норме, его лучше заменить, хотя публика иногда экспериментирует и добавляет сопротивление в цепь датчика, чтобы обмануть электронный блок управления. Ни к чему хорошему это не приводит, поскольку вызывает сбои в других системах.

Проверка датчика выполняется с помощью мультиметра и обычного термометра. Измеряем температуру воздуха и на холодном моторе замеряем сопротивление датчика. Номинальные показатели следующие:

При несоответствии показаний датчика температуре — заменяем его новым. Артикул ДТВ на Ланос — 96183228 . По умолчанию при неработающем датчике ЭБУ принимает температуру воздуха равной +20 °С .

Датчик неровной дороги Ланос

Кроме этого, на некоторых комплектациях Дэу Ланос мог быть установлен датчик неровной дороги. Его могли ставить на передней стойке, а в задачи датчика входило оповещение ЭБУ о неровностях, чтобы не путать удары и вибрацию с детонацией , которую отслеживает, соответственно, датчик детонации.

Чтобы не менять на каждой кочке угол опережения зажигания, датчик неровностей посылает импульс на ЭБУ, но ему нужно некоторое время на адаптацию к ровной дороге, примерно 5-7 минут езды. За это время могут наблюдаться провалы и подергивания при ускорении.

Читайте также: