Главная дорога пежо 206
Peugeot 206: как состарилась французская легенда и стоит ли ее брать сегодня
В свое время Peugeot 206 был бомбой. Миллионные тиражи, народная любовь позволили ему продержаться на конвейере долгих 14 лет и дожить с некоторыми вариациями до наших дней. В Иране его производят до сих пор!
В результате такой бурной и продолжительной жизни сегодня на вторичке есть масса предложений с рекордным количеством типов кузова: трех- и пяти-дверный хэтч, седан, универсал и даже купе-кабриолет с жесткой крышей. Не все одинаково хороши, но все одинаково заслуживают внимания. Подробнее обо всем рассказываем в обзоре «Пежо 206».
Почему «Пежо 206» заслуживают внимания
Peugeot 206 простой, легкий, маневренный, с великолепной европейской управляемостью и по-европейски же выверенным салоном. Оснащение из 2020-го воображение не поражает, но для «нулевых» он был достойно упакован — ГУРом, кондиционером, а в богатых комплектациях — даже панорамной стеклянной крышей.
Он дружелюбен к новичкам, с ним — прекрасное чувство габаритов и неплохая обзорность, его легко парковать и небольно заправлять. Запчасти копеечные, а детские болячки «Пежо 206» давно изучены. В любом мало-мальски крупном городе есть спецы по переборке АКПП и чистке дроссельной заслонки, если потребуется.
Плюс у него совершенно нестареющий дизайн: в 2020-м машина из 2000-го не выглядит рудиментом прошлой эпохи, он по-прежнему мил и очарователен. Возможно, поэтому 206-й называют «женской машиной», что, конечно, глупо. Унисекс как он есть: мальчикам — универсал, девочкам — хэтчбек, каждый в нем что-то да найдет для себя.
Чистые «французы»: от хэтчбека до кабрио
Peugeot 206 ранних лет (1998 – 2005 гг.) поставлялись к нам в исконно европейских кузовах — хэтчбеках. За ними последовал универсал SW (от 2002 года) и присоединился кабриолет CC с жестким складным верхом. Все Peugeot 206 в наших спецификациях — бензиновые, атмосферные, мощностью от 60 до 90 сил. Моторчики малообъемные — от 1,1 л до 1,3 л, но бодро везут машину, потому что она ничего не весит: снаряженная масса — меньше тонны, ей много сил и не надо.
Если хочется сил и мощи, то надо сразу смотреть кабриолет 206 CC: идея не настолько сумасбродная, как может показаться. По практичности он вряд ли уступит трехдверному хэтчбеку, места там не меньше, крыша жесткая, то есть в зимнее время это полноформатное купе. Моторы при этом — 110-135 сил, то есть ни один хэтч рядом не стоял и не угонится. К тому же 206 СС — вообще самый доступный из кабриолетов на рынке: за 250-400 тысяч в этом классе можно взять другой хэтчбек вроде «Фабии», но не пижонское купе-кабрио.
На другом полюсе — универсал: там уже полноценный багажник в 411-1365 литров, салон с несколькими вариантами трансформации, ничуть не устаревший дизайн и мощные моторы — те же 110-135 сил, что у кабриолета. Хотя чахоточные хэтчбечные 1,1 л тоже при нем. Но то, что хорошо на легонькой трехдверке, вряд ли приемлемо для более тяжелого универсала, который возит грузы.
Восточная, но не сказка: Peugeot 206 sedan
Седан 206, который дебютировал в 2005 году, стоит особняком. Во-первых, эта модель уже не европейская, она создавалась для развивающихся рынков со всеми вытекающими упрощениями в отделке и комплектациях. Во-вторых, ее производили в Иране, и качество сборки стабильностью не отличалось.
С другой стороны, в машинах для третьего мира есть своя прелесть: дорожный просвет, например, вырос со 110 мм до 165 мм, чтобы пореже цепляться за края рытвин и разломов земной коры, характерных, например, для России.
Из двигателей ему оставили только 75- и 110-сильные, потому что машина тяжелее хэтчей и практичнее. То есть предполагается, что в своем огромном 402-литровом багажнике он будет возить тяжести, которые 1,1-литровый движок в 60 сил не увезет. Под эти же цели приспособили подвеску. Она тут от универсала 206 SW.
В целом именно седан встречается на вторичке чаще всего (400+ предложений), с уверенным отрывом опережая пятидверный хэтч (380+), а тем паче универсал (9 предложений). А коль скоро детские болячки у них у всех плюс-минус одни, то говорить о них можно с оглядкой главным образом на седан.
Детские болячки и головные боли «Пежо 206»
Главная и общая для всех — автомат AL4, он же DP0 в исполнении Renault. Мало какие из них дожили до 100 тыс. км — главным образом из-за особенностей конструкции и специфики эксплуатации. Масло загрязняется довольно быстро, что приводит к забиванию теплообменника. А это в свою очередь ведет к перегревам и повреждениям электрики и гидроблока. Еще из слабых мест AL4 — недолговечные соленоиды-регуляторы и цилиндрические подшипники скольжения.
Все вместе или по отдельности явно потребует ремонта, который надо закладывать в стоимость покупки сразу. В зависимости от региона полная переборка AL4 будет стоить от 12 тыс. рублей, по отдельности ремонт блока управления или гидротрансформатора — 4200-4500 рублей соответственно.
А вот после покупки (и переборки) надо соблюдать несколько простых правил, которые продлят жизнь коробке: масло менять каждые 40-60 тыс. км, перед поездкой прогревать коробку (при нажатом тормозе перевести селектор из P в D, попереключать PRND - DNRP), первые километры пути резко не ускоряться.
Из моторных болячек — загрязнение дроссельной заслонки и обрывы ремня ГРМ. Первое заметно по нестабильной работе двигателя на холостых и лечится чисткой. Для профилактики делать это стоит каждые 30 тыс. км. Что до ремня ГРМ, то деталь копеечная (550-1100 рублей), но имеет нехорошее свойство обрываться. Поэтому каждые 60-80 тысяч пробега его лучше менять.
Что до подвески «Пежо 206», то тут все сильно индивидуально. Очевидно, что на 15-20-летней машине ничего родного уже давно не осталось. А то, что осталось, будет ходить так, как ты ездишь. Больше всего внимания придется уделить резинотехническим деталям: сайлентблокам рычагов (
1000 руб./шт.), ступичным подшипникам со ступицами (850-2000 рублей).
Рулевые рейки ходят до 200 тыс. км, потом жди люфтов и стуков. Хорошо, что у Peugeot 206 этот узел поддается переборке — меняются втулки и сальники по отдельности. Но и поменять весь узел в сборе — не такие чтобы великие деньги: новая рейка обойдется в 12-22 тыс. рублей.
У экзотических версий своя специфика. В случае с тем же кабриолетом нужно смотреть состояние крыши, потому что это сложный механизм с кучей сочленений и шарниров, которые надо особым образом обслуживать каждый сезон. Иначе в один прекрасный день она замрет в полуоткрытом состоянии, и вы будете выглядеть как минимум глупо по пути в сервис.
Как выбирать «Пежо 206» с пробегом
Как и любой возрастной автомобиль выбирать 206 надо с непременным заездом в сервис и протряской всех узлов и деталей. Чудеса, конечно, бывают, но 15-20 лет — это 15-20 лет: там машину и били, и красили, и даже утопить могли.
Чтобы лишний раз не тратить время на осмотр, рекомендуем проверять историю интересующего автомобиля. Например, вот этот «Пыж» «стоит» с ноября прошлого года:
У машины менялись многие детали, но есть косяки по кузову и глушителю. Пробиваем «Пежо 206» и видим еще несколько проблем. При пяти владельцах уже имеется дубликат ПТС, висят ограничения и непогашенные штрафы.
Все штрафы, числящиеся за машиной, заработал последний хозяин. Он, судя по списку нарушений, нередко превышает скорость и любит оставлять авто на газоне.
Главная Дорога Peugeot 206
ну это АКПП :) подруга купила 6 летний 206 на ручке. Вложения составили около 12к и то это лишь по её прихоти поменять всё что можно. Механика очень удобна и даже для девушки.
alppiJ
как они не пытались. Моя загрузка машины: 4 человека, 2 палатки, сабвуфер ровно на пол багажника ( док-во на канале моем) , еды на 3 дня, я уж про алко не говорю, со всем добром 1.4 - 175 км по трассе.
Три в одном
А у кого есть деньги купите в салоне, вскоре появиться, Пежо 208
Три в одном
. задняя балка - ДА ПРОБЛЕМА. меняйте подшипники сами каждые 60 тыс. (это 100 у.е. и работа от 50 до 100) и не будет проблем с балкой, когда появляется люфт уже начинает выедать втулку на балке, восстановленная балка в сборе 400 у.е. ремонт 150у.е. + подшибники 100 у.е. + втулки 120 у.е. = 370 у.е. одно на одно если не делать самому. Можно ничего не делать и колёса станут домиком - это произойдет примерно к 100-120 тыс.км. так что опять одно на одно. Клиренс 10 см это мало, да бампер будет .
Три в одном
. как раз причина не правильного (не профессионального, гаражного) ремонта подвески, когда снимая рычаг высунули привод, а потом может сальник плохо одели и пыль попадала. У меня такой проблемы нет и не было, хотя машина 270 тыс. прошла уже. Рычаги у них какие дороги, хорошие немецкие на exist стоят 70 у.е. Спорный вопрос но сейчас не о нём - я восстанавливаю шаровые по два раза на рычаг 15 у.е.(потом замена) покупаю сайлентблоки лимфёрдер по 7 и 8 у.е. и сам меняю - 30 у.е. По-моему не дорого
Три в одном
. Сзади людям тесно, но с ростом до 170 влазят 3 человека. Багажник маленький, коляску действительно не положишь, но очень легко откидывается подушка сиденья и спинка за водителем и коляску впихнуть уже можно точно и останется место для 3-его пассажира за спиной у переднего пассажира. А вообще я снимаю задние подушки(где попа сидит) и откидываю спинки, получается огромный багажник как в универсалах с полностью ровным полом и авто для двоих. Течь сальника полуоси (в их случаи) это .
Три в одном
. прокладка не такая уж и дорогая. И не перегревать движок, да - ведет головку на 1,4 бенз. Но это если на температурный датчик не смотреть вообще. Причем здесь запотевание стёкол? этот фильтр меняют на любом автомобиле и проблема забитого фильтра тоже на любом авто такая же. Стоит он тоже дёшево.Первые признаки к замене фильта - это воздух на второй скорости вентилятора еле-еле дует в салон, нету потока. Вместимость - это ДА - мало места для четверых.Но авто у меня используется как для двоих
Три в одном
Езжу на авто 3 года (90 тыс) авто подержанный 1999 год выпуска. Отличный авто. Правда у меня не автомат. А автор говорит что не бывает. Съездите к нам в Беларусь и купите на механике. Тонировка - я вообще молчу, не нравиться снимите, это недостаток только данного экземпляра. Автомат AL4 вообще-то не такой уж и не надёжный, вовремя поменяйте электромагнитные датчики давления и не нужно делать из машины спорткар, особенно когда под капотом 1,4. Проблемы с течью масла обычно у движка 1,4 бенз.
Операция «Эвакуация», новое ОСАГО, «$еконд-тест» для Peugeot-206 и первый «народный автомобиль» 16+
Операция «Эвакуация»! Почему машины эвакуируют вместе с пассажирами и должны ли вернуть автомобиль, если владелец успел подойти во время погрузки? Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков проверят это на себе и пройдут весь путь от неправильной парковки до штрафстоянки. Вместе с водителями! В этой программе мы расскажем, как быстрее забрать автомобиль и что делать, если его повредили во время эвакуации.
Выбираем автомобиль для девушки. Испытание на полигоне, полная стоимость обслуживания и запчастей. Советы автокритика.
Первый «народный автомобиль», прозванный «Жестянка Лиззи». Мы нашли единственный сохранившийся экземпляр начала века.
Выпуски программы
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
Новые правила сдачи экзамена на права, тест-драйв японского кроссовера и часы из тормозного диска 16+
Автопутешествие в музей мусора, алкоголь без «выхлопа» и самая быстрая замена двигателя 16+
Легковушка под колесами броневика, проверка пробега авто и двойник по VIN-номеру 16+
Последствия зимовки автомобиля и безопасный выезд с парковки 16+
Техосмотр по-новому, супергероини за рулем и подарок из колеса 16+
Тест адаптеров для ремней безопасности, спорное ДТП и ледовое путешествие на Ямал 16+
Рассмотрение дел в особом порядке, тест-драйв французского Citroen C4 II и эксперименты с алкоголем 16+
Опасные покатушки на ватрушке и санях и лайфхаки по откапыванию машины из сугроба 16+
Надежность алкозамка, ручной режим в АКПП и велолопата для легкой уборки снега 16+
Безопасная буксировка и проверка лайфхаков против капризов погоды 16+
Недостатки стекол с обогревом, поиск угнанного автомобиля и противобуксовочные накладки 16+
Мощный вездеход из «Оки», лайфхаки против снега и мороза и автодворники с подогревом 16+
Новогодние флешмобы и все о безалкогольных напитках для водителей 16+
Опасности ультрафиолетовых ламп для человека и машины, а также — обжалование штрафов онлайн 16+
Схватка на парковке, «взломщик» шлагбаумов и автопутешествие в Крым 16+
Самый тихий автосервис, удобство цифрового техпаспорта, запуск двигателя без ключа 16+
Опасность противотуманных фар, «пьяные» дети в ДТП и тест-драйв популярного немецкого седана 16+
Пьяные гонки с полицией, машины-двойники и выбор аккумулятора 16+
Как выжить на дороге после мелкого ДТП и можно ли оцинковать кузов самостоятельно 16+
Проверка старых подушек безопасности и испытание японского внедорожника 16+
Выбор зимней резины, автотрип в Карелию и лишение прав за «несуществующее» ДТП 16+
Самостоятельный ремонт автомобиля, шипы vs липучки и гаражная сигнализация из старого мобильника 16+
Обжалование штрафов онлайн, «смомби» на дорогах и автотрип по Южному Уралу 16+
Как безопасно использовать авто для свидания и как правильно сдавать назад? 16+
Гонки на докатках, охота на радары и путешествие в «Город Солнца» 16+
Безопасное движение во дворе и изменения в ПДД для самокатов и моноколес 16+
Проезд под «стрелку», приговор Михаилу Ефремову и тест-драйв брутального внедорожника 16+
15 лет на дорогах страны: юбилейный выпуск 16+
Мастерство вождения в свадебном кортеже, тесты Volvo с пробегом и парадного кабриолета Aurus 16+
Аварии с животными и возмещение ущерба, управление скутером и правила пикапа с жестким ходом 16+
"18 копеек на километр пробега - расходы жуть какие большие, но я не жалею". Четыре с половиной года на Peugeot 206
Почему мы всегда с особым удовольствием публикуем письма от наших читателей? Потому что никто лучше не расскажет об автомобиле, чем тот, кто проводит в нем немало времени, знает каждый винтик и привык ко всем капризам. Сегодня у нас очередной такой рассказ. Примечательно, что автор подробно фиксировал траты, тем ценнее его отзыв:
- Все живые существа имеют свойство перемещаться в пространстве. Но человеку важно делать это быстрее и быстрее. Именно для этого немецкие изобретатели Даймлер, Бенц и Майбах 130 лет назад подарили миру легковой автомобиль с ДВС.
Пять лет назад я ездил на древнем Citroёn, и моя внутренняя жаба не позволяла отдать всю заначку за самобеглую повозку не хуже чем у соседей. Но когда в конце 2014 года курс российского рубля приблизился к красивому числу 70 и вековая мечта белорусов о халяве начала сбываться, мне тоже захотелось освежить свой автопарк. Так как шансов получить подарок от Илона Маска не было никаких, из-под матраса была извлечена и пересчитана стопка зеленых бумажек, потом после долгих поисков и звонков в братской стране было отобрано несколько вариантов целенаправленно одной определенной модели в двух вариантах кузова.
Так как я не перфекционист, то готов удовлетвориться тем, что могу себе позволить. И считаю, что в пределах любого бюджета можно добиться хорошего результата, а можно и плохого в сопоставлении с вложенными средствами. Кстати, плохой результат может получиться и с огромным бюджетом.
В итоге всех этих моих телодвижений в глубокое белорусское замкадье приехал собранный трудолюбивым иранским народом серый седан "Пежо-206" в максимальной комплектации, без глобальных проблем и крашеных элементов кузова, с пробегом на спидометре 71.000 километров. Обошелся он примерно в 4000 американских "рублей". У меня за 4 с половиной года "пыж" откатал всего 13.700 км. Ведь не всем для полного счастья и всестороннего удовлетворения себя любимого надо интенсивно перемещать свой организм по земной поверхности в автомобилях разной степени "илитности".
Ну а "бюджетка" и в колхозе "бюджетка": задняя торсионная подвеска полностью выбирает запас хода уже от трех мешков бульбы в багажнике, шумоизоляция салона так себе, сиденья маленькие и тоненькие, как будто проектировались для девочек-студенток.
Но кнопки управления всеми причиндалами расположены на панели более чем удобно, ни к чему тянуться не надо, магнитола управляется подрулевым переключателем, а кнопку аварийной сигнализации конструкторы расположили строго по фэншуй. Подушка безопасности пассажира отключается поворотом ключа - конструкторы не смогли обойти вниманием удобство безопасной перевозки детей.
Машина очень устойчива при резких маневрах за счет хорошей развесовки и торсионной подвески.
Дорожный просвет небольшой, так что пластиковую накладку под бампером пришлось сразу снять - качество наших местных дорог пока не приблизилось к городским, но мы все верим, что в светлом будущем оно их догонит и перегонит.
Четырехсот литров объема багажника вполне хватает для повседневных поездок, а когда не хватает, то задние сиденья раскладываются ровно в пол.
Но самая главная фишка этой модели - легкость управления. Старый добрый гидроусилитель работает четко, при вращении руля надо прикладывать небольшое усилие, зато не надо подруливать и ловить дорогу, можно держать руль одной рукой без напряжения и повышенной концентрации внимания. Вроде мелочь, а приятно. А если приятно, то это уже не мелочь, особенно в дальних поездках. Ну и в городе машина очень маневренная, обзорность и легкость управления на достаточно приличном уровне, средний расход в смешанном цикле - 6,5 литра 92-го бензина.
Исходя из того, что автомобиль должен облегчать своему владельцу жизнь, а не кошелек, все работы по замене масла, фильтров, колодок и прочих мелочей я выполнял своими руками, только замену лобового стекла пришлось доверить специально обученным людям. Причем машина за почти пять лет ни разу не становилась на яму, кроме техосмотра, и не поднималась на подъемник. Ни разу не отказывалась заводиться в любую погоду и не доставляла никаких неприятных сюрпризов ни мне, ни другим "прокладкам" между рулем и сиденьем.
А вот расходы на Peugeot 206 за 4,5 года неинтенсивной эксплуатации:
- аккумулятор - 120 рублей,
- шины зимние, 4 шт. - 240 рублей,
- диски для зимних шин литые - 180 рублей,
- стекло лобовое с заменой - 150 рублей,
- антифриз 5 литров - 15 рублей,
- масло моторное и фильтр - 60 рублей,
- фильтр салонный - 11 рублей,
- 2 лампочки - 2 рубля,
- ОСАГО - примерно 42 рубля 5 раз, итого 210 рублей,
- техосмотр - 110х2=220 рублей (не каждый год машина хотела ехать на техосмотр),
- штраф с камеры за превышение скорости - 12,75 рубля.
Получается, что на обслуживание, ремонт, запчасти и 1 штраф ушло суммарно 1220 рублей. За 4,5 года я также заправил 92-го бензина примерно на 1246,7 рубля (137х6,5х1,4=1246,7 рубля; среднюю цену бензина брал 1,4 рубля).
Теперь можно подсчитать среднюю цену километра на Peugeot 206: 2466,7 рубля разделить на 13.700 километров - получается 18 копеек без учета амортизации автомобиля.
Вот такой я счетовод. Расходы на километр пробега не просто большие, а жуть какие большие, но за удовольствие иметь автомобиль и мало ездить надо не жалеть свой кошелек. И я не жалею.
Николай СЕРГЕЕВ
Фото автора
Специально для Автобизнеса
Главная Дорога Peugeot 206
ну это АКПП :) подруга купила 6 летний 206 на ручке. Вложения составили около 12к и то это лишь по её прихоти поменять всё что можно. Механика очень удобна и даже для девушки.
alppiJ
как они не пытались. Моя загрузка машины: 4 человека, 2 палатки, сабвуфер ровно на пол багажника ( док-во на канале моем) , еды на 3 дня, я уж про алко не говорю, со всем добром 1.4 - 175 км по трассе.
Три в одном
А у кого есть деньги купите в салоне, вскоре появиться, Пежо 208
Три в одном
. задняя балка - ДА ПРОБЛЕМА. меняйте подшипники сами каждые 60 тыс. (это 100 у.е. и работа от 50 до 100) и не будет проблем с балкой, когда появляется люфт уже начинает выедать втулку на балке, восстановленная балка в сборе 400 у.е. ремонт 150у.е. + подшибники 100 у.е. + втулки 120 у.е. = 370 у.е. одно на одно если не делать самому. Можно ничего не делать и колёса станут домиком - это произойдет примерно к 100-120 тыс.км. так что опять одно на одно. Клиренс 10 см это мало, да бампер будет .
Три в одном
. как раз причина не правильного (не профессионального, гаражного) ремонта подвески, когда снимая рычаг высунули привод, а потом может сальник плохо одели и пыль попадала. У меня такой проблемы нет и не было, хотя машина 270 тыс. прошла уже. Рычаги у них какие дороги, хорошие немецкие на exist стоят 70 у.е. Спорный вопрос но сейчас не о нём - я восстанавливаю шаровые по два раза на рычаг 15 у.е.(потом замена) покупаю сайлентблоки лимфёрдер по 7 и 8 у.е. и сам меняю - 30 у.е. По-моему не дорого
Три в одном
. Сзади людям тесно, но с ростом до 170 влазят 3 человека. Багажник маленький, коляску действительно не положишь, но очень легко откидывается подушка сиденья и спинка за водителем и коляску впихнуть уже можно точно и останется место для 3-его пассажира за спиной у переднего пассажира. А вообще я снимаю задние подушки(где попа сидит) и откидываю спинки, получается огромный багажник как в универсалах с полностью ровным полом и авто для двоих. Течь сальника полуоси (в их случаи) это .
Три в одном
. прокладка не такая уж и дорогая. И не перегревать движок, да - ведет головку на 1,4 бенз. Но это если на температурный датчик не смотреть вообще. Причем здесь запотевание стёкол? этот фильтр меняют на любом автомобиле и проблема забитого фильтра тоже на любом авто такая же. Стоит он тоже дёшево.Первые признаки к замене фильта - это воздух на второй скорости вентилятора еле-еле дует в салон, нету потока. Вместимость - это ДА - мало места для четверых.Но авто у меня используется как для двоих
Три в одном
Езжу на авто 3 года (90 тыс) авто подержанный 1999 год выпуска. Отличный авто. Правда у меня не автомат. А автор говорит что не бывает. Съездите к нам в Беларусь и купите на механике. Тонировка - я вообще молчу, не нравиться снимите, это недостаток только данного экземпляра. Автомат AL4 вообще-то не такой уж и не надёжный, вовремя поменяйте электромагнитные датчики давления и не нужно делать из машины спорткар, особенно когда под капотом 1,4. Проблемы с течью масла обычно у движка 1,4 бенз.
PEUGEOT 206 СЛАБЫЕ МЕСТА АВТОМОБИЛЯ (БОЛЯЧКИ)
В этой записи я постараюсь рассказать о проблемных местах Peugeot 206 (о болячках) и о не совсем как мне кажется удачных технических решениях этой модели.
На самом деле машина довольно не прихотливая, если на ней просто ездить, не душить ее 5тью пассажирами и четырьмя мешками картошки в багажнике, банками с закаткой в ногах (причем у всех 5ти человек). Менять своевременно масла и жидкости, лить хорошее топливо, и делать качественные ремонты, прослужит она вам достаточно долго. Это не пустые слова, а свидетельство того, что эти машинки до сих пор встречаются на дорогах, и выглядят для своих лет весьма бодро. А ведь некоторым уже в конце этого года исполнится 18лет))) так сказать: уже можно)))
Не стоит забывать что ломаются абсолютно все автомобили, как и вся механика что существует вокруг нас) ни что не вечно! Не стоит это расценивать как недостаток, нужно просто воспринимать это как должное, что то ломается чаще, что то реже, увы но такова суть механизмов. Поэтому будь вы владельцем пЯжо, мЯжо, и допиздЖо, все равно рано или поздно вас ждет эвакуатор)))
Ну что, позитивно настроились?
Тогда я начинаю)
Вот такой вот вышел обзор проблемных мест, и инженерных решений.
Всем кто прочел СПАСИБО, лайки приветствуются!
Отдельно для критиков: Прежде чем критиковать, напишите что то подобное, возможно и я прокритикую ;)
Следите за своими авто! На связи ;)
Peugeot 206 CC 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Peugeot 206, 2007
Peugeot 206, 2005
Peugeot 206, 2006
Peugeot 206, 2007
Комментарии 62
А в этих замечательных каталогах нет подробной схемы гидроприводов складывания крыши?
Никак не могу найти хоть 1 нормальную схему
нужна 32 трубка или хотя-бы партнамбер её
все каталоги уже перерыл
После аварий наскрую руку восстановлены, те и ржавеют, у меня 100 тыщ км ни рыжика сколов минимум, ходулях родная, замена масла ремней и лампочек! Что касаемо остального описанного типа стоек стабилизатора, или вентилятора ну это к 206м у приписывать не надо, у многих моделей всё от времени и условий эксплуатации, а вот про главный инженерный недостаток забыли, . это расположение датчика температуры охлаждающей жидкости, от него столько головняков и не поняток…
СТАВИТСЯ В САМУ ГОЛОВКУ БЛОКА, И ВУАЛЯ ВСЕ ПРОБЛЕМЫ УШЛИ САМИ СОБОЙ, А ИМЕННО ПЛАВАЮЩИЕ ОБОРОТЫ СБОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПОВЫШЕНЫЙ РАСХОД И ЗАПОЗДАЛОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НЕ НА98 А 112 ГРАДУСОВ ХОТЯ СТРЕЛКА НА 98 А ПО ТРАССЕ ПЕЧКА ЖАРИТ А СТРЕЛКА НА 50 ВЕСЕЛО БЫЛО И ОФИЦИАЛЫ РЕПУ ЧЕСАЛИ НА ВСЁ ВОЗДУХ ПЛДСОС ИСКАЛИ, МЕНЯЛИ ВСЁ ЧТО МОЖНО А ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫШЕ АНТИФРИЗА НА ПЯТЬ СМ ДО ПОЛНОГО ПРОГРЕВА И ПОКАЗЫВАЕТ НЕ ВЕСТЬ ЧТО ПОТОМ РЕЗКО К СОТНЕ И ДО СЛЕДУЮЩЕГО ОСТЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ВРОДЕ ОДЕКВАТНО А НА УТРО ОПЯТЬ И ТАК ПОКА САМ НЕ ДОДУМАЛ ПЕРЕДЕЛАТЬ А ЕЩЁ ВЕСЁЛЫЙ АЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛАМПОЧКИ БАГАЖНИКА С ПЕРЕКАТЫВАЮЩИМИСЯ ШАРИКАМИ ПЕРЕДЕЛАЛ НА ОБЫЧНЫЙ КОНЦЕВИК, А ВСЁ ОСТОЛЬНОЕ КАК У ВСЕХ
ВООБЩЕ ЛЮБАЯ МАШИНА ЛЮБИТ ЛАСКУ И СМАЗКУ А ЕСЛИ ЕЁ КОЛОТИТЬ И НАСИЛОВАТЬ ЛЮБАЯ БУДЕТ ХУ&$_ АЯ!
Еще хочу заметить скрепучасть пластика в салоне.Взял машину 10 летнюю а прошлый хозяин по ходу не заморачивался комфортом, замучался я весь пластик на место ставить. Да и шумоизоляция от времени рассохлась, пришлось менять.
Нихрена не гниют. И это — основной их "+" (Тсссс!)
У меня передние рычаги без шаровой (307), шаровая — в стойке — и это еще один + к ее долговечности т.к. гумно и вода катываются к пальцу, а шарнир остается чистым. Если рычаги одинаковых размеров — задумался бы о замене их и кулаков. Что там еще "потянется"? Приводы? Надо смотреть колею.
Двери: скрипели. Потом ничего — разработались. Пользоваться надо.
АЛ4 — ППЦ причем, с большой буквы.
Торсионы — следить надо.
Не со всем в статье согласен. Вставлю свои 5 копеек. Стойки стабилизатора если покупать не самые дешманские по 2 рубля пучок, а хотя бы лемфёрдер, то отхаживают как у всех других машин примерно. Ездим по одним дорогам. Коллега на неубиваемый с его слов Фольксваген стабилизаторы и прочие мелочи раз в год покупает. Тут кому как с губернатором повезло. Дальше про АКПП. Сама коробка всего-лишь механизм. Но я давно интересуюсь и читаю про АЛ4, особенно с тех пор как поменял свою на МКПП. Пришёл к некоторым заключениям, о которых и сам догадывался. В общем если коротко, то практически все коробки умирают от перегрева. Виной тому служит слабый теплообменник, проблема с которым решается установкой масляного радиатора через переходничок. Перегретое масло, практически постоянный близкий к критическому режим работы, как результат внутренности начинают быстрее разрушаться и засорять всю систему. Масляный насос оказывается не в состоянии проталкивать всю эту муть как следует через фильтр. Прибавим сюда тот факт что мы (страны бывшего СССР) покупаем машины уже б/у, а не новыми. Я про модели 206/307/406/407. И если бы на заводе обязали менять масло в акпп каждые 40тыс.км, а не "масло в акпп залито на весь срок эксплуатации". Например на коробке ZF4HP20 (пежо 406 иногда) есть масляный щуп, по которому можно не только уровень проверять, но и состояние масла на цвет отслеживать. Вот все эти мелочи и предопределяют АКПП АЛ4 как ненадёжный и проблемный агрегат. Но решение есть. Купить машину с АКПП, снять коробку и перебрать полностью, с заменой всех фрикционов, сальников, уплотнителей, лент, гидроклапанов, чистка и как результат полная (а не частичная) замена масла. Ну и годротрансформатор новый. Получится по деньгам ещё 1000$-1500$ к стоимости машины (зависит от региона). А дальше правильная эксплуатация и своевременное техобслуживание позволят ездить на ней чуть ли не столько, сколько сама машина проживёт. То есть вечно :) Реалии таковы, что в мире нет АКПП, которая бы не ломалась. Но есть грамотные инструкции для некоторых моделей. Следуя которым можно существенно повысить качество жизни АКПП и срок её службы между капремонтами. И чуть не забыл. Колодки условно разделяются на 3 категории. Если не покупать самые дешёвые, то служат достаточно долго (как у всех примерно).
Вы знаете, меня вообще ОЧЕНЬ сильно "радуют" люди, которые полностью уверены, что масло в коробку реально можно залить на весь срок службы…таким условием может разве что являться тот факт, что вы каждые 50т.км. пускаете тачку под пресс. А именно в этот промежуток +- нужно менять масло в коробке. Лично я делаю тройной прогон до степени розового масла. Т.е. чистого. Дабы не разбирать коробку в ноль. Уходит примерно в два-три раза больше масла на замену, НО оно того стоит.
Peugeot 206 седан - 2008 - отзыв
Пежо 206 – как я ездил на нем три года! Плюсы и недостатки Пежо 206! А на десерт – самый правдивый анекдот про peugeot 206!
Ох, и расскажу я вам много интересного про эту машинку. Около трёх лет на ней катался. Брал почти новую с пробегом всего-то в 20 тысяч. Думал, проблем знать не буду. Пежо всё-таки, не Жигули. Но впечатления в итоге оказались весьма неоднозначными. Не могу сказать, что прям совсем уж всё плохо, но намного хуже ожидаемого от относительно новой машины. И тем более намного хуже ожидаемого от иномарки. Но обо всём по порядку.
1. Производитель. Хоть и Пежо, но делают не во Франции. И даже не у нас. А в Иране. Как уж они там машины собирают… Даже загадывать боюсь. Вот есть точно такие же 206-е хетчбэки, так их во Франции собирают. А седаны – только в Иране. Знал бы заранее, наверное, не купил бы.
2. Цена. Пожалуй, соответствует качеству. Автомобиль относительно недорогой. Но и качество тоже относительное.
3. Внешний вид. На любителя. Лично меня устраивает вполне. Понравилось устройство люка бензобака. В общем-то, люка и нет вовсе. Сразу пробка задекорированная под кузов и на ней замочная скважина. Вставил ключ, открыл, пистолет сунул и пошёл в кассу. Интересно придумали. Лишних телодвижений на люк не требуется и не надо думать, куда пробку вешать – она у вас на ключе. Не закрыв бензобак с заправки точно не уедете (хорошо для тех, кто иногда пистолет забывает вытащить).
4. Внутри. Нормально. Салон, может быть, малость узковат, но в целом места достаточно. Всё необходимое для комфортной езды – гидрач, кондиционер, стеклоподъёмники, подушки безопасности и т.п. в машине предусмотрено. Заднее сиденье складывается в двух вариантах. Длинные и достаточно тонкие вещи (например, разобранные шкафы из «ИКЕИ») можно просовывать из багажника в салон на переднее сиденье. Удобно. А сам багажник так себе, средненький.
5. Звукоизоляция. Почти никакой. Хуже чем у Жигулей. Прежде на Рено Симбол ездил. Так земля и небо.
6. Проходимость. Тоже никакой. Очень, ну, очень низкая машина. Любая кочка или ямка для неё – целая проблема. Все бордюры собрал, порогами каждый день на почти ровном месте стукался. Бампер раздолбал в итоге, поменять пришлось. Мучение.
7. Ходовые качества. Меня категорически не устраивали. Очень длинные передачи. Долго разгоняется. Опять помяну добрым словом свой давнишний Симбол. По разгону он в сто раз лучше был, хотя движки по мощности один в один. По трассе Пыжик, правда, идёт более-менее. Дорогу держит. Хоть на этом спасибо. Наверное, сказывается низкая посадка. При 140 почти не мотает его, не трясёт. Быстрее я не разгонялся. А вот обогнать кого-нибудь по трассе – проблема. Плохо машина скорость набирает (об этом уже говорил выше).
8. Расход бензина. Невысокий. Если ездить экономично. Претензий по этой статье нет.
9. Морозостойкость. Всегда заводился. Даже в минус 37. Причём не с ключа, а с сигналки из дома. Бывало, правда, двери примерзали и в машину попасть не мог. И ещё печка довольно долго тепло набирает. И в ноги почти не дует. Ну, это, будем считать, мелочи.
10. Поломки. Ой блиииин. Не, катастрофического ничего не было. Движок хороший. Но по мелочам эта машина меня достала. Уже на 30 тысячах с небольшим пришлось поменять передние стойки. Потом наконечники рулевой тяги. Загорелась лампа тормозухи – прокачал, поменял. Вскоре загудели ролики и засвистел ремень. Поменял один натяжной и один обводной. И приводной ремень до кучи. Думал закончились приключения. Ни фига! Скоро потёк сальник привода. Поменял. Почти тут же засвистели передние колодки. Опять затраты и возня. Следом за колодками полетело сцепление – лопнул трос. Ладно хоть я в пробке в этот момент стоял, а не по трассе летел на пятой передаче… Поменял трос сцепления и через несколько месяцев он снова сломался. И опять это в пробке случилось! В рубашке я родился, наверное! Снова поменял трос… Прошло совсем немного времени и забренчали ступичные подшипники – оба передних. Ну и машина! А Симбол-то вдвое старше был и вообще не ломался… Ну, ладно, отвлёкся я. Продолжаю. Лампочки в фарах, что в обычных, что в туманках, горели только так. Очень часто менять приходилось. А ещё иногда просто горели тускло. Налаживал. Через некоторое время снова тускло горели. Ей богу, достали! Но больше всего достал гидрач. Загудел в первую же зиму. Нет, работал он исправно. Но гудел громче, чем самолёт на взлёте. Вот честное слово! Стыдно даже машину заводить было. Что только не делал. По совету сервисмэнов и масло в гидраче менял, и резинки какие-то, и герметики лил. Всё – что мёртвому припарки. В итоге мне сказали: «Меняй уж гидрач целиком». Я и подумал: «Если уж целиком, то, может, тогда лучше всю машину?» И знаете, иногда мне в голову приходят очень хорошие мысли…
В общем, продал я это корыто вместе с гудящим гидрачём. Продал почти за бесценок. И нисколько об этом не пожалел.
В заключение вернусь к заголовку и расскажу один бородатый анекдот. Звонит муж жене и спрашивает: «Ты где?» «Я здесь, в норе». «В какой ещё норе»? «Ну, в норе, в машине, которую ты мне подарил». «Ах, в рено! Ладно хоть я тебе пежо не подарил». Так вот, если не хотите оказаться в том самом, в чём могла бы оказаться эта блондинка. Покажу эту часть туловища на автомобиле:
В целом эту машину не рекомендую. Но оценку ставлю всё-таки целых три балла. Просто за то, что три года эта машина меня всё-таки худо-бедно но катала. Были ситуации, когда она не подводила. Я, наверное, даже привязался к ней. Но расстаться с ней был очень рад.
Масло, если всё же купите такую машину, вот это лейте.
Рекомендую также прочитать о моём опыте эксплуатации Рено Симбол.
И ГЛАВНОЕ! С ПЕЖО Я ПЕРЕСЕЛ ВОТ НА ЭТУ ТАЧКУ! КАТЕГОРИЧЕСКИ РЕКОМЕНДУЮ.
Peugeot 206 – французская штучка
Пежо 206 – одна из самых популярных моделей марки Peugeot. В 2010 году Peugeot 206 с двенадцатилетней историей стал самым продаваемым автомобилем Пежо всех времен. Представитель супермини выпускался с сентября 1998 по 2010 год. Автомобиль предлагался в кузове 3-х или 5-ти дверный хэтчбек. В 2001 году появились универсал и купе-кабриолет.
В марте 2003 года 206-серия подверглась рестайлингу: изменения коснулись интерьера, передней оптики и задних фонарей, решетки радиатора, бампера стали полностью окрашиваться в цвет кузова. Седан был разработан Иранским Khodro и в 2005 году запущен в производство. На Российский рынок седан попал в 2006 году. Сборка Peugeot осуществлялась во всех уголках мира: Франция, Великобритания, Мадрид, Бразилия, Аргентина, Китай, Индонезия, Иран, Малайзия, Чили и Уругвай.
Peugeot 206, хэтчбек (1998 - 2003 гг.)
Двигатели
Первые Пежо 206 оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,1 л (60 л.с.), 1,4л (75 л.с.) и 1,6л (89 л.с.). В 2000 году 1,6-литровый мотор был замене 16-клапанным аналогом мощностью 109 л.с. В 2003 году появилась 16-клапанная версия 1,4 л мощностью 88 л.с. Кроме того в Европе были доступны 2-литровые бензиновые моторы мощностью 135 л.с. Так же предлагались дизельные версии. Первоначально был доступен дизельный 1,9D (70 л.с.), который в 2001 году сменили 1,4 HDi (68 л.с.) и 2,0HDi (90 л.с.), а в 2004 году добавился 1,6 HDi (109 л.с.).
В Россию официально поставлялись Peugeot 206 только с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 л и 1,6 л. Все три мотора имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 80 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – около 2-3 тыс. рублей. В паре с ГРМ рекомендуется менять и помпу: около 2,5-3 тыс. рублей – оригинальная и 1-1,5 тыс. рублей – аналог.
Самый массовым в тройке стал двигатель 1,4 л. Одна из распространенных проблем, с которой многие владельцы ведут безуспешную борьбу на протяжении длительного времени – плавающие обороты холостого хода. Реже встречается троение и глохнущий двигатель. Многие склонны считать, что плавающие обороты – это особенность Peugeot, с которой надо просто смириться. Но порой моторные капризы удается изжить, заменив свечи, катушки зажигания, кислородный датчик или датчик абсолютного давления воздуха на впуске - МАР-сенсор. Отдельные владельцы даже прибегнули к небезуспешной замене ЭБУ. Схожие проблемы встречаются и на моторах рабочим объемом 1,1 и 1,6 л.
Peugeot 206, хэтчбек (2003 - 2005 гг.)
После 80-100 тыс. км на 1,4 л нередко дает течь прокладка головки блока цилиндров. За устранение проблемы придеться выложить около 10 тыс. рублей. Если же пробой прокладки произошел в результате перегрева двигателя, то отделаться одной заменой прокладки не удастся – необходима шлифовка. Дополнительные работы потребуют еще около 4-5 тыс. рублей.
Вечно подтекающее соединение трубок подачи жидкости к форсункам омывателя приводит к выходу из строя 4-ой топливной форсунки. Жидкость заливает топливную форсунку, и ее электрическая часть «коротит». Стоимость новой форсунки – около 2-3 тыс. рублей. Решений несколько: герметизация соединения трубок или сооружение подобия козырька над форсунками.
Peugeot 206, седан (2006 - 2010 гг.)
Стартер служит более 100-150 тыс. км. Его отказ может быть вызван подгоранием контактов втягивающего, выходом из строя самого втягивающего или износом щеток. Стоимость нового оригинального стартера около 6 000 рублей, аналога – около 3-4 тыс. рублей.
Выхлопная система дает о себе знать уже после 80-120 тыс. км: сильно коррозирует и прогорает. За всю «трубу» придеться выложить около 15 000 рублей, стоимость одной части около 4-8 тыс. рублей.
После 100-150 тыс. км может перестать правильно функционировать электрический вентилятор охлаждения двигателя: не включается на 1-ой скорости, работает постоянно или не срабатывает вообще. Причина – коррозия и выход из строя резистора блока реле.
Дизельные версии встречаются редко и информации по ним мало. Но владельцы немногочисленных дизельных экземпляров с серьезными проблемами практически не сталкиваются.
Трансмиссия
Основная коробка передач – 5-ступенчатая «механика» BVM5. Диск сцепления служит не менее 150-200 тыс. км, но, как правило, владельцы вынуждены его менять при пробеге более 80-120 тыс. км. Причина – преждевременный выход из строя выжимного подшипника и обламывание лепестков корзины. Стоимость оригинального комплекта сцепления около 10-12 тыс. рублей, аналога – около 4-5 тыс. рублей, а работ по замене – еще около 4-6 тыс. рублей. Течь сальников приводов и кулисы – распространенная проблема, возникающая после 100-150 тыс. км. В это же время может начать заедать или проваливаться педаль сцепления – износ тросика сцепления.
Peugeot 206, хэтчбек (2003 - 2005 гг.)
4-скоростной «автомат» AL-4 мог устанавливаться в пару бензиновым двигателям объемом 1,4 л и 1,6 л. Коробка в целом надежная и легко доживает до 250-300 тыс. км. Лишь "издевательство" может сократить ее ресурс до 150-200 тыс. км – подгорают фрикционы. В таком случае за восстановление АКПП придется отдать около 30-50 тыс. рублей.
Ахиллесова пята «автомата» - электромагнитные клапана, которые отказывают после 80-120 тыс. км, из-за чего появляются подергивания при переключениях, затягивается момент переключений, загораются сигнализаторы «снежинка» и «S», коробка «уходит» в аварийный режим, и выскакивают ошибки по давлению. Стоимость двух новых электромагнитных клапанов около 6-8 тыс. рублей, а полные затраты по замене составят около 10-15 тыс. рублей.
Ходовая
Передние амортизаторы нередко сдаются после 100 000 км, задние – после 150 000 км. Стоимость оригинального амортизатора около 3-4 тыс. рублей, аналога – около 1-2 тыс. рублей.
После 100-150 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки рычагов задней подвески седана – реактивные тяги. Стоимость нового рычага в сборе – около 5 тыс. рублей, сайлент-блоков – около 500-600 рублей.
В этот же период порой сдаются шаровые опоры в передней подвеске. Замена предусмотрена только в сборе с рычагом – за 3 тыс. рублей, но отдельные сервисы справляются с заменой одной только шаровой за 1-1,5 тыс. рублей.
Передние ступичные подшипники служат более 80-100 тыс. км: 2-3 тыс. рублей – оригинальный и 1-2 тыс. рублей – аналог. Ресурс задних ступичных подшипников более 100-150 тыс. км: около 1 000 рублей.
Peugeot 206, хэтчбек (2003 - 2005 гг.)
После 100-150 тыс. км зачастую владельцы Peugeot 206 сталкиваются с появлением стуков в рулевой рейке или ее подтеканием. За ремонт рейки придется отдать около 6-8 тыс. рублей. Вслед за тем, после 150-200 тыс. км, порой сдается насос ГУР: появляется шум и течь. Новый насос обойдется в 4-6 тыс. рублей.
Другие проблемы и неисправности
Проблем с коррозионной стойкостью кузовного железа не встречается, при условии своевременной мойки автомобиля после поездок по «соленым» дорогам. Изредка, наблюдаются случаи подтекания через уплотнение антенны на крыше – начинает течь потолочный плафон.
В салоне местами появляются сверчки. А после 100-150 тыс. км многие обнаруживали под ковриком переднего пассажира антифриз. Это текли уплотнения трубок радиатора отопителя. За устранение течи в автосервисе возьмут около 3-5 тыс. рублей. После 150-200 тыс. км из-за сгоревшего резистора печки может не включаться мотор отопителя или наоборот будет всегда дуть на максимальной 4-ой скорости.
Peugeot 206, седан (2006 - 2010 гг.)
Подшипник муфты компрессора кондиционера может зашуметь или заклинить после 100-150 тыс. км. За замену попросят около 5-6 тыс. рублей: 1 000 рублей за подшипник и 4-5 тыс. рублей за работу.
Распространенная причина разгерметизации магистрали кондиционера – отломившиеся от фитингов трубки (слабая конструкция). Ситуация некритичная и легко поправимая.
После 150-200 тыс. км встречается проблемы с зарядкой аккумулятора из-за выхода из строя генератора. Стоимость нового оригинального генератора - около 14 тыс. рублей, аналога - 7-10 тыс. рублей. Ремонт генератора существенно дешевле – 2-4 тыс. рублей.
Заключение
Peugeot 206 в целом неплохой автомобиль, хотя и не без недостатков. Слабые места 206-го – прокладка ГБЦ 1,4-литрового мотора, задняя торсионная балка, электромагнитные клапана в АКПП, выжимной подшипник в МКПП и контакты электрических разъемов на автомобилях постарше.
Главная Дорога Peugeot 206
ну это АКПП :) подруга купила 6 летний 206 на ручке. Вложения составили около 12к и то это лишь по её прихоти поменять всё что можно. Механика очень удобна и даже для девушки.
как они не пытались. Моя загрузка машины: 4 человека, 2 палатки, сабвуфер ровно на пол багажника ( док-во на канале моем) , еды на 3 дня, я уж про алко не говорю, со всем добром 1.4 - 175 км по трассе.
А у кого есть деньги купите в салоне, вскоре появиться, Пежо 208
. задняя балка - ДА ПРОБЛЕМА. меняйте подшипники сами каждые 60 тыс. (это 100 у.е. и работа от 50 до 100) и не будет проблем с балкой, когда появляется люфт уже начинает выедать втулку на балке, восстановленная балка в сборе 400 у.е. ремонт 150у.е. + подшибники 100 у.е. + втулки 120 у.е. = 370 у.е. одно на одно если не делать самому. Можно ничего не делать и колёса станут домиком - это произойдет примерно к 100-120 тыс.км. так что опять одно на одно. Клиренс 10 см это мало, да бампер будет .
. как раз причина не правильного (не профессионального, гаражного) ремонта подвески, когда снимая рычаг высунули привод, а потом может сальник плохо одели и пыль попадала. У меня такой проблемы нет и не было, хотя машина 270 тыс. прошла уже. Рычаги у них какие дороги, хорошие немецкие на exist стоят 70 у.е. Спорный вопрос но сейчас не о нём - я восстанавливаю шаровые по два раза на рычаг 15 у.е.(потом замена) покупаю сайлентблоки лимфёрдер по 7 и 8 у.е. и сам меняю - 30 у.е. По-моему не дорого
. Сзади людям тесно, но с ростом до 170 влазят 3 человека. Багажник маленький, коляску действительно не положишь, но очень легко откидывается подушка сиденья и спинка за водителем и коляску впихнуть уже можно точно и останется место для 3-его пассажира за спиной у переднего пассажира. А вообще я снимаю задние подушки(где попа сидит) и откидываю спинки, получается огромный багажник как в универсалах с полностью ровным полом и авто для двоих.
Течь сальника полуоси (в их случаи) это .
. прокладка не такая уж и дорогая. И не перегревать движок, да - ведет головку на 1,4 бенз. Но это если на температурный датчик не смотреть вообще. Причем здесь запотевание стёкол? этот фильтр меняют на любом автомобиле и проблема забитого фильтра тоже на любом авто такая же. Стоит он тоже дёшево.Первые признаки к замене фильта - это воздух на второй скорости вентилятора еле-еле дует в салон, нету потока.
Вместимость - это ДА - мало места для четверых.Но авто у меня используется как для двоих
Езжу на авто 3 года (90 тыс) авто подержанный 1999 год выпуска. Отличный авто. Правда у меня не автомат. А автор говорит что не бывает. Съездите к нам в Беларусь и купите на механике. Тонировка - я вообще молчу, не нравиться снимите, это недостаток только данного экземпляра. Автомат AL4 вообще-то не такой уж и не надёжный, вовремя поменяйте электромагнитные датчики давления и не нужно делать из машины спорткар, особенно когда под капотом 1,4. Проблемы с течью масла обычно у движка 1,4 бенз.
Читайте также: